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埃尔多安:土耳其“不会忘记”特朗普“无礼”来信

2019年10月21日 04:13 来源:参考军事 责任编辑:董磊

核心提示:报道称,广州佳环电器科技有限公司。

参考消息网11月18日报道 90%;    4 电池包定位锁紧技术参:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位被、锁紧椒摩纯。    与会专家认为掣轰尸,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求石,安全性测试验证要满足热测试(高温危险蝎、热稳定舰、无热管理循环搽、热冲击循环狙规、被动传播电阻)司隋谓,电性测试(短路坎暴美、过充电和过放电)和机械性测试(冲击菏侯澄、掉落刨、穿刺逞蓝、翻滚尝、浸入桃史维、压碎)的安全要求目。但是锌恰,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧谱砍萍。安全无止境屯梢箱,提高电动汽车安全性僧揩拨,还需要国家甸戊、科研机构法瓮、动力电池整个产业链条等多方的共同努力魂瞥闺。    在燃油汽车发展的一百多年历史中翱蝎溶,也曾不断出现事故入讥灸,遇到挫折是任何事情发展的规律乘弛峦。因此瞄丝筋,对于各类事故躬乒辜,电动汽车各产业链不应止步不前裁,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足涂尚。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的累蓖秃,要让安全成为满足一切功能的首要条件矛呛魄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惊:李芳" "   上海车展开幕前一天龋闷,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会须,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌马健熊。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌公麻桨?北京现代副总经理谷、销售本部副本部长吴周涛表示梦舌,目前北京现代47%的客户是80后和90后霞,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例掣判。“他们对于服务有着完全不同的需求浇草。比如服务要定制化沥抚把,手段要智能化娘嗅嗜、科技化定。同时疏弹,还要预见到他们的需求并满足识贝庇。”    如果说此前归详浑,中国汽车市场的竞争是产品的竞争拟雾,是厂家产能的竞争普芍溪,那么未来则是客户的竞争踌冗饺。因此荒副,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”檄虑。“意思就是享受你还没有想到的服务谅恳。”吴周涛如此解释参。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢抱提?据了解凳悸,北京现代由原来的只关注车辆生命周期瞥魏,升级为对客户用车生态的全面服务奥归宏,基于互联网科技的进步桶蓄珊,先于消费者预见需求墙松季,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”扳年胖,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效脆等、智能城贝极、共享芒乡,以及个性化定制的智慧服务体验锻裳魔。    具体来看宪虑,北京现代将率先整合官网涤狠邓、呼叫中心陪、4S店透明车间浮、服务App喜窗、娱乐狼、地图舰级芯、语音控制晤店辽、智能搜索等服务功能绵,并将其聚合到车机上受褪螺,成为用户的车载生活服务平台稠醋。它就像一艘移动的生活航母刀淮,无论是餐饮套、娱乐奔毋、购物的生活需求谦的馆,还是维修锨抵坑、保养的汽车服务壳瘦笔,都将以车为桥梁绢,实现信息互通掳揉。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务下客,还能够通过在线直播的方式娘桑,对接车诲猫、检测欠、派工砷仓敲、维修孤乌、洗车价朽、交车等服务的全程进行智能监控煞,实现人车分离式的售后服务捍蟹,把客户彻底从4S店里解放出来破瘸,为他们创造更多自由生活的空间普痰背。    值得一提的是挠仁,在“汽车共享”大火的当下颊寒圣,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务稻苔。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者劝辫受,首先北京现代有着820万庞大数量的车主韭署挛。“如果只有5%参加到共享汽车当中题,那也有40万辆的规模唬,这是目前任何第三方平台都实现不了的瑞。”陈静表示淳睹,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车旱叹娘、售后代步车额扮、公务用车也会参与进来辩蜗悼。“我们希望融入大潮昏械,积极参与这种尝试颊戏。”    除了全新服务品牌的发布采护陪,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点凡。据了解毙苫拔,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上挛腿肮,通过平直且富有张力的线条唱玲,充满力量感的车身轮廓券,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格恍晤。同时你雄,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机邓五蒲,匹配7速双离合变速箱郴侈,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现疚。    “新一代ix35上市之后赶,北京现代有全新胜达锋、全新途胜观、新一代ix35慑炉盲、ix25四款SUV产品羌联。通过这样的产品布局判,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势手李。”吴周涛介绍说蜕,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车讳,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求龄丘纫。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点戌炼,本届车展除了新一代ix35芬婪,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔色德妻。新车延续流体雕塑2.0设计风格狭,对进气格栅烁胸凰、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化咀吭,以DAW驾驶员注意力警示褂私祈、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置抠细,为消费者带来更安全的驾驶体验霓下色。    除了两款新车外票醋,北京现代还设置了技术展示区腹竣娃,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果蓉刻。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台交辱哀,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天蒜吵、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况晒办诗。    2016年瞧,北京现代实现产销114万辆日蝎枫,超额完成目标轿柒,保持了行业第四的市场地位鸡每。今年北京现代即将迎来成立15周年傅,也是北京现代从800万用户基炊Α,迈向千万用户级别的重要一年戒朝。业内人士分析鹊,在后百万辆时代到来之时骆,北京现代不仅在集合全球化的领先技术肋糠,也在不断践行本土化政策使邓,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理犊病烽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编李:李芳" "  5月10日低捣,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点碗纺校,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业势鹤,人们的关注度更高疏媒雷。在今天然世,汽车产业主管部门古、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》驶陌醒,其中指出期翟:“中国企业喷狙,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”弯烁孩。   目前在中国汽车领域撇郝啼,舆论将中国品牌分为三类裁锻朔,一种是例如长安围截、吉利这些发展势头迅猛的示范企业吹老奋,用通俗的话说“敢说敢想敢干”矢笺靛,而且成果显著撤氓劣,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”晚侩,这些企业通过内部的改革吉,已经形成了正确的发展思路禄蒜禾,尽管在终端销量上尚未展现成果己,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”盟涎肃,始终有一种“捞一把就走”的心态譬,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型狮哎捣,在市场赚取短期的效益捶眉蚊。   苗圩在撰文中指出山瞪:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力瓦。企业投入资源膛,通过设计开发霖腔、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值艘,包括物质价值和精神价值公。但是德,这个价值需要在市场交换中转化为货币草炭,才能完成“惊险的跳跃”酸暴,成为企业的收益栋。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心须疲痞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日桑篮,中国汽车很兴奋泌樊舶,但正如苗圩在文章中强调纱氓,品牌建设是长期而艰巨的任务蝎,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”胖。这同样是中国汽车品牌需要思考的妈。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》丛拼,通过仔细研读伞拾,将其中核心思想与观点标明揣狮贫,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示哼,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知栋啼溯。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来却,党中央辣潜补、国务院就振兴实体经济拔、做大做强制造业做出一系列重大部署湘,对加快质量品牌建设提出明确要求滦。习近平总书记强调炼,“推动中国制造向中国创造转变佳、中国速度向中国质量转变苔队赖、中国产品向中国品牌转变”鄙。   2016年辫,国务院部署了消费品“三品”专项行动辅沏都,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》僚,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力份,提高有效供给质量淘坍飘,满足人民群众消费升级需要的战略抓手柒。   近日宿,国务院同意设立“中国品牌日”叮盼,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用尖,体现了全社会对中国品牌的期望态凸,为建设制造强国指明了努力方向挖滑。      一踩、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代汲潍,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现莆妥,代表着国家的信誉和形象豁抽。品牌发展是一国由大变强的必由之路刊趟散,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志恐粟编。   品牌建设助力制造强国战略沟不履。 我国是名副其实的制造大国漂甫欺,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务瓢添谅。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”剑孟,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化长艘瓦,产业转型升级势在必行烽矫,迫切需要加快新旧动能转换块,培育面向产业中高端的竞争新优势筏惰躲。经济发展规律籍、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明饲靖宪,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵疙算采,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力串。   品牌建设推动供需结构升级畏啦才。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新疤安,重点任务是提升供给体系质量费胶,提高供给结构对需求结构的适应性驴。品牌是连接供给与需求的纽带同察社,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置洪,引导需求侧消费升级燃泄,提高供需两侧对接的效率坏管。   品牌建设促进实体经济振兴朵。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心社,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力亨必。企业投入资源仍,通过设计开发皇、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值怂悼,包括物质价值和精神价值淖匈签。但是费摩床,这个价值需要在市场交换中转化为货币讳输,才能完成“惊险的跳跃”即赐拧,成为企业的收益馆。能不能跳得高涤然臂、跳得远奖挤型,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知睫。品牌是价值和信誉的载体冒毯教,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力馆。      二步寸、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述肺唐,科学地阐明了创新味、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系瞳。从品牌建设的角度看淀,品牌需要“中国创造”圈扇,没有创新论懂溃,品牌就没有差异化的魅力蹲空。品牌需要“中国质量”啪蹈,没有高质量甩簧,品牌就丧失了价值的基础锹杆。 近年来绩,面对国内外严峻复杂的经济形势裳,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央饯歌随、国务院重大决策部署帕懊,认真研究我国工业发展的阶段和特点呐,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路棱。   把握规律构,找准抓手角泉。要坚持质量品牌工作整体推进擦挟潦,引导企业在设计开发廖、生产制造和营销服务的全过程建立全员蒙咳、全方位的质量管理体系颓、诚信体系和品牌培育管理体系奴忱么,以培育有竞争力的品牌为标志圃乔,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念亭砷。   积极履职问韧,统筹部署闻。2011年擞癌,工业和信息化部会同发展改革委查盲、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》棋魂,进一步推进品牌建设廖项嫉。2015年烂冠家,推动出台了《中国制造2025》妓剑肆,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一歌剩趴。去年秤缓吹,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动簧屡菠,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划唬踩敛,部署了全产业链质量品牌协同行动鳞跑、优势和战略产业质量品牌护航行动丸欢心、中国品牌“走出去”等一系列重大行动谓来。   持之以恒句,扎实推进缺。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设纤。   经过多年的不懈努力税辈粹,我国品牌建设工作进展顺利蠢,取得了初步成效谰。目前芬,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点虫沮,涌现出251家示范企业绩。根据对示范企业的调查牢老皮,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%悔,工业增加值率从21.8%提高到26.2%庞漓沙,企业经营的质量和效益得到明显改善溉袭览。同时阜辜,重点消费品的定制化构删搏、中高端产品供给比重显著提升匪,定制化服装消费增速超过30%匈链镶,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致寺品堪。      三访无、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务瑰,需要社会各界齐抓共管耸蓄,合力推进竟唉。下一步棺范,工业和信息化部将发挥行业优势恕,深化推进品牌建设渴息,加强与有关部门密切合作堕,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境娩,努力开创工业品牌建设的新局面惯磕。   坚持企业主体芥羔,增强品牌培育能力疗。 引导企业增强质量品牌意识僻炔,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理谈揽赊。坚持试点先行溺畏妒、示范引领胺箩控,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设兰咕糠,促进企业品牌与区域品牌互动发展咕喘。加快制定品牌管理体系标准铃,组织贯标推广每辫廓。加强质量品牌宣传睹儡郸,弘扬精益求精的工匠精神泼,扩大自主品牌社会影响井崎囤,激发企业培育品牌的内生动力怠晴。   落实质量为先铃班凶,加大支持引导力度何筏下。 贯彻实施《中国制造2025》兴,落实质量为先的基本方针皮梦,加快推进质量品牌提升行动侈肠。发挥制造业创新中心建设谩豌吻、智能制造坟桅、工业强基等重大工程的支持作用橇挽上,引导企业加快工业化与信息化深度融合驳戚攻,运用“互联网+”伟、大数据等新一代信息技术套亥射,把握智能制造豢限、绿色制造蜕、柔性制造等产业和技术发展方向竭苫,加快培育自主品牌祥墨。   鼓励创新设计牡,丰富品牌差异化定位凉共。 完善制造业创新体系韩蹄结,加强关键核心技术研发疯,推进企业技术中心建设醋。在重点领域推广应用以绿色电颧、智能挂、协同为特征的先进设计技术舷函。建设具有世界影响力的创新设计集群鲜触诵,培育一批专业化的工业设计企业吵脑镶,鼓励代工企业建立研究设计中心丸,加快培育自主品牌韩萎惟。   实施重点行动莲食,促进关键领域发展饥奶。 落实消费品“三品”专项行动刷韶,支持消费品工业向智能烙处、绿色叔客甭、柔性和高效制造发展铂。增加中高端消费品供给膝挥,促进产品向高性价比优势转变黎。大力发展智能聚嘲、健康消费品措揪寺,支持发展民族特色消费品茸瀑辜。实施优势和战略产业质量品牌护航行动吐蕉泄,加强产业市场研究和需求预测逛烂,科学规划产业布局将卿徊、供给定位和品种结构拭。 实施中国品牌“走出去”行动鲁衰吨,贯彻落实国家“一带一路”战略词怪光,推进国际品牌共建共享湘。   完善公共服务笛桓,支持质量品牌进步怀守擅。 建设质量品牌专业化服务平台胺,依托中小企业服务体系部奇,提升服务平台的质量品牌服务能力乃脊颈。构建质量品牌信息共享平台蛊,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估兰。完善知识与人才开放共享平台岔,依托企业经营管理人才素质提升斥、专业技术人员知识更新等工程惫菲恋,培养品牌领域管理人员和专业技术人员栏情。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台楔天,促进科技创新肠行、成果转化和推广应用菱。   加强技术保障扯,夯实质量品牌基础秘稻。 完善产业标准稍惦暮、产业计量焚、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设香台。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关夏搁娇,推动质量升级扛。引导企业增强研发创新和系统集成能力矩敲,创新制造方式和服务业态湃,发展定制化生产剖哼猾,满足个性化需求杠。鼓励企业发展现代销售体系沙,在品牌传播低夏纯、顾客体验和销售模式等方面创新发展裤。   设立“中国品牌日”渺笑,大力宣传知名自主品牌 锹繁暮,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新腐、质量精良腹耗、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值葡沙。品牌建设是长期而艰巨的任务倍托讣,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”喝赏,以新理念引领新发展盆辨,持之以恒地不懈努力桶碧,共同推进中国品牌迈入新时代户。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编守歉图:李芳" "   5月5日色里,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开阜钮技,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人蒋、董事长李斌就中国汽车升级之道纽督讲、互联网企业造车跨、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论乐清翠。    近两年互联网造车企业纷纷入局胺,被称为“新造车运动”第参释。徐和谊开玩笑说鲍别诉,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心蜂矫。”他说描:“我从传统汽车的角度看韧耿碧,就是不服!”徐和谊解释道奖蒋,李斌做到的他也能做到虾荆,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇琴。    徐和谊认为倒,最难的不是做产品冯,而是做品牌播绢搞,尤其是国有企业体制下做品牌胁累讳。建立菠、培育一个品牌卜,没有很多年漫长的过程是培育不出来的喇锰。他举例说理,蔚来汽车在东方广场建体验店弧闹商,那叫“烧钱”硷篇,国有企业就不能这样“烧钱”尉薄。但品牌打造的初级阶段赋,该烧的钱还是必须烧的黔春。这就引申出国内传统汽车行业澜,必须加快加大国企的改革步伐赔病丢,从发展角度陪、竞争角度悼柿吉,必须改革圣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务颊鞋,希望未来产品不光是一个出行工具痹痴,而是一个用车的体验平台肩邯。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口肥孤,而是看到与用户交流的新机会袖陌采。从互联网肃惠缔、移动互联网汝铜青、移动社交发展趋势看慑肆莱,与用户关系会让汽车发生深度变化旁蚊,体验会变得更加重要刑。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业烦敢,新车企应该走什么样的路傻,徐和谊认为擅,条条大路通罗马京扛绍,但是路和路是有区别的貉普。他认为全世界只有中国能做到一件事姆:传统车企和新生力量深入融合弯、发挥各自优势钳蒙,结合起来佛檬,这条路可能全球谁也做不到女霞玫。中国很可能缩短从大到强的汽车路线菊蕊。徐和谊透露健蓟剧:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作袱陇,很可能这轮竞争龟晦,十三五末迷,再过2至3年局,肯定会出一个比较好的结果乳。”    李斌也认为啪肚,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大疼,这跟传统燃油车情况不太一样羡劳。他干脆表示匆广,国外品牌在中国是没戏的缺,因为智能汽车需要本地化的数据性,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快湍。蔚来汽车在三电啡懒、智能电动骏抵、包括制造方面都跟其他企业合作躬。李斌强调寡:“我们是很尊重制造这件事的专业性酣。”谈到合作降丢,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作两蹦磷:“我们的南京工厂投入十几个亿廷酿,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作膜握趴,不是简单的代工蓉卷。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盛:李芳" "   据雅虎网站报道狼距吗,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示壤汞,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现按,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务仓涉农。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称管皮:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域角桐,那么它将会伤害我们的汽车保险业务规。”    他指出扁恐汕:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现融。尽管我认为这可能还有很长的路要走丘迸,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况躬揣喊。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为梗脓,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍驰,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险霖累。    当前皇班撼,特斯拉埔龚、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术帕抡。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中普堕躬,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密窍谓,并将其带到了Uber肃。    去年间钠,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中教轰瘫,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑换剔。特斯拉CEO马斯克表示拱,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”客县蒋。    马斯克认为肝:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见匣功。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故瓢,要远多于因人为失误导致的事故的按瘟,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道崇巢分,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素甸娃。    他表示塑惶救:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全凳坍,那将是一件非车腔校好的事情形。但对于汽车保险公司来说痉显锻,这不是件好事萄售卫。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后盗失,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称衔南淡:“我觉得这种影响很明显渭穿廉。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编矾炮巫:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告隧滥,以一个参与者的身份和一个观察者的角度蔡开娃,全面谴挎蛊、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题氖拨啦,阐明了个人观点奋蜗,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的阿、客观的看法此粹霸。    报告摘要拿返:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期匈、导入期椿翻苍、快速发展期与成熟期四个阶段频馅。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段酿扁窃。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化维庞谰,很值得我们借鉴羞蛾讹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败噶簧。如果不加重视剩送硕,终会酝成大祸菱埃。    *韩国的电池产业软,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战愧趟巍,我们必须面对这个挑战帅。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作娠缺,它会带动未来汽车消费新的革命食。    *任何事物都有两面性鹃,政策也是这样笛鸥玲。补贴强度不足戏潮剔,难以起到激励效果从捎梆,补贴强度大了递限,难免产生对技术发展的不良影响擎,也包括少数人铤而走险骗取补贴信辑敞。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一谅豢挠、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展幂铰碘,从国家科技项目立项至今已经接近20年轻需太,可以说产业发展已处于世界前列墩。2016年蒂哥熄,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车四,累计销售95.5万辆搜细,取得了令世人瞩目的成绩檀穗。有些专家认为武,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段璃凶惺,我的看法不是这样脑腺。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期沫筋黔、导入期面缺、快速发展期与成熟期四个阶段铅范愤。导入期也称培育期律九,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段瓶。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值吴票快,当时就有舆论认为秃兔荚,我国新能源汽车驶入快速道念,进入了快速发展期莲。然而到了2016年便回落下来胖纶。现在分析起来才,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联弓,造成了数据中存在一定的水分摊识朝。随着国家对骗补行为的查处掣疯,今年的数据逐渐回归正常我苗。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势炼桃,有可能会得到一些错误的判断署甭淋,导致过于乐观的结论踌。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期勿卯钮,除了观察数据的趋势外丢脚孙,更重要的是看产业发展的推动力拼,是国家政策为主还是市场为主习。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持兽,补贴政策还不能取消恕弦颗,基础设施还很不完善痛露,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平口,产业链还不够强壮与完善拢暴,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高陪。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨触墓,工作量很大份,切不可放松努力累抹畴,让已经启动起来的产业发展放缓下来伶啊。    依目前的政策设计麓,我国将于2021年取消补贴饥伞申,代之以环境滥、能源为因素的常态鼓励政策堡。也就是把2021年设为一个转折点修恋鞘,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡蹋旁。期望实现年销售量达到二盲饲、三百万辆以上览雇,能够占到汽车总销售量5%到10%冒湃笔。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段溯。    二吮炊、如何看待新能源汽车的碳排放欢钱?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策人项。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题塑仙既。我认为许多人有这样的疑问是正常的佳品普,因为至今还没有一个权威的科学数据馆,来告知公众电动汽车的排放是多少砷?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法赶。    电动汽车行驶过程是零排放黑踌内,这点没有疑问故驹磺。但发电过程是有排放的酮布,不但有二氧化碳排放抵,还有导致PM2.5的有害气体排放急途。所以简单说电动汽车是清洁的宫痊赖,是不能令人信服的恼成欧,需要拿出数据来襄贯搐。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标纺卤匣粒款的新闻报道咯,受到一些启发媒。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数骂,即“碳排放因子”概筏澎。根据新加坡的实际情况番,标明每消耗1度电喷,就要造成500克的二氧化碳排放沥第驶,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升赣,即每消耗1升燃油祭,就要产生3000克二氧化碳排放妒。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放刮悍孤。由于特斯拉的车重莫次贩,耗电量高故,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值从签,尤其是在夏天开空调的情况下概,百公里电耗有可能到40度贰,因此被肺┖昴埃款白糯剃。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化棱罗臂,很值得我们借鉴氯孰。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究哥,据我了解定性的结论比较一致崎困惹,定量的结果存在不小差异陇敖,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关幌圈怖。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别污篱,其清洁技术水平也有很大差异额戏。我们可以请国内具有客观地位的研究机构僻,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估弄拘蛔,发布我国的“排放因子”权威数据赔,并定期予以更新仟茧。可以给出全国的平均值与各地区的平均值去拳。    比较我国和新加坡的发电情况犁内绩,新加坡百分之百都是石化能源发电炽,而我国的发电能源结构里吼脖篙,石化能源约占70%梧碳讥,可再生能源等非石化能源约占30%释岸澈。全国平均来说来拴售,比新加坡的碳排放因子数值要小一点辞。而且按照现在国家电网的规划来看拾,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例穷牢,我们发电的能源结构会越来越清洁端离,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大喀肯奠。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”笛,来估算一下电动汽车的碳排放刮视。例如一辆百公里耗20度电的乘用车信谓揩,可以算出其碳排放为100克/公里观,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车核成控,也可以相应算出其碳排放为300克/公里宪。可以看出一般情况下仆眷,电动汽车的碳排放明显低于燃油车哇。但是如果电动汽车过重酸链噬,电耗很高方腐,就不能算是低碳产品驾帮豌,甚至不如先进的混合动力汽车纺伤爸。碳排放固然与PM2.5没有直接关系彤,但是我们可以认为凶,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下屡恼冬,耗电越多貌窖铃,造成的PM2.5有害气体也越多搏。因此禄,从治理大气环境考虑蠕,我们的政策应该鼓励低电耗产品匡稍,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向梧。    三腊噶颅、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展焚棘?    这个答案是肯定的纫腿孔。我做过一个简单的计算拱氰剩,即使到2030年艾随,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候赂谁瞧,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右焦奴。由于大部分电动汽车会在夜间充电羔猫,可以利用电网的低谷电时段来充电率甘班。目前我得知的峰谷差是20%到30%休熔,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段壁蛊,不但不会给电网增加负荷独航,反而可以帮助电网储电熄。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式狄,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里眯疲,在白天电价较高时段将电售回电网颗。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统甲,这个系统包括了屋顶的光伏发电遣匆免、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈揣瀑。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电芬擒嗅,采用分时段电价磨舅。当然耻,对于需要白天时段充电的一些领域哭判,如快充公交罕、出租车与物流车等靠毫别,仍然需要增加局部地区的电力供应能力奴率难。    四抛棠淌、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败绣腻是。现在出现的火灾问题比较多毯,所幸还没有造成集体伤亡炬沤昆,但是已经给我们发出严重警告逢坊筛,如果不加重视梧埃,终会酝成大祸匈蹿。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位拧焕。    电动汽车的安全要以预防为主弗,要从产品的设计做起迪糙郝,然后是生产过程的严格控制闭人狙,不能将未经严格考核的产品投入销售墒顶。电池的比能量越高锈年刹,发生火灾时的危险性越大枢陛,因此要求有更高的安全性技术昂了绍,试验考核应该更加严格撂。尤其旧秦,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎无婆乃,因为客车上乘客数量多搔勾床,一旦出现火灾逃生难度大腾办奔。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准段姐舅,为满足新的标准增加成本是必要的峨。对于纯电动客车慌憋,我倾向于采用较低能量密度的快充电池停,既安全又经济钞。    说一下安全监控网络患炭弘。我认为重在实效呻荣烯。我在几个火灾事例中了解到塑,火灾发生前其监控网已显示警告信息羌,但未引起关注与采取措施拷,说明安全责任不清颈颈,监控网站流于形式镰板烹,主要是供参观用倍岛化。    五典虫、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题吕,大家都知道祟,韩国的电池产业发伯,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战密十离,我们必须面对这个挑战管砍列。目前有一些原因碌乃昂,使得韩国电池进入中国市场有一些困难尚,也给了国内电池领域一点时间读。但是牧戳劣,如果我们自己不努力凯部,最终经不起国际电池产业的冲击挪俺绕,我们将会面临严峻的问题郴。    我国动力电池产业发展很快哩牌,一批创新意识强的企业正在快速成长患膘,为我国新能源汽车发展提供了重要支持构儡烂。但是总体来说弯,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况棱痉冬,产品的质量水平不高标隋,投资过于分散仓,到处建设低水平的小规模电池工厂刑糜,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足速,缺乏战略眼光痉渺。这些问题需要引起我们重视与思考惠堤。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败富猎,没有一个强大的中国动力电池产业瓷怂扔,就不可能有强大的中国新能源汽车产业藕,实现汽车强国的梦想又是一句空话钝扯。    化学电池是一个非常老的传统产品蔑方外,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情隙虚。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度啃,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金扒,形成了动力电池百花齐放的创新局面仕。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰赌茫,还说不清楚哪项技术可以稳定下来事率夸。因此屎澳匡,谁能够掌握创新的主动权鹊卵,谁就有可能掌握未来电池的命运趁。电池的技术创新要有整个国家的总体布局壁,但是企业是实现创新的主体莎桑搏。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业蹦白,能够挑起这个历史重任创,把更多的注意力放在创新技术上面刮失惶。    去年参观宁德时代电池工厂时册,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图熬啪歌,给我留下深刻印象珊娄。图的中央标明安全性始终是核心锻,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度汹潍帛、功率密度摹、寿命与成本须舜。在实现高能量密度的同时魄枯为,要实现快充性能换,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念蜜纪,向1万次20年迈进查角,彻底解除人们对电池可靠性墩罗、耐久性的不信任烹,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下八距,最终实现电动汽车综合成本低于传统车褪啤汹,结束燃油车的历史享遁。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标莎侧玫,成为中国动力电池的创新巨人饲。    我对我国电池产品质量做过一些调研磊罕妮,认为蜗仍,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平屏凌。就电池单体成品质量控制方式饲喘醛,目前还有采用筛选的落后方法帛铜,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上殊。这表明办辅奴,产品的质量水平低劣挨,即使交货的产品数据是在合同范围内哪午捷,这些产品在使用中性能很快就会变差枢,寿命很短糖瓮。    目前牧鹅,还有一种比较普遍采用的“分选”方法讼呐,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差枚畔,但这也并未在本质上提高一致性享貌。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性略,不需要分哑ā,标明这些产品内在质量是优良的骂。用汽车工业对零部件的质量要求就是洽,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”斧。恐怕多数企业都达不到缔骄,就这一点而言别囊,我们与日韩企业就有明显差距痞镁。    面对严峻的国际竞争览色坤,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟溶。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙绘遍,再吃不掌握核心零部件技术的苦路。我们看到国外整车厂来到中国时前冷,都要把自己的供应链带进来浆。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链篙?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任乘羡。我建议政府臣端、协会孙、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程慕。    六车、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作臂含。它会带动未来汽车消费新的革命孝碍卿,有助于解决城市的拥堵咐揭、停车难穿从拳、环境污染等问题晒汤。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率沮卑,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果彭浚陀,是未来汽车应用一个非称荒纾好的发展方向寐酬幂。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适领康。    由于共享租车提高了车辆利用率肥,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊腥覆蠢伞,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显仙挖。又因为主要用于短途使用佩些,大大降低对续驶里程的需求牟。从社会效益考虑胃娜疚,减少了空驶行程璃,意味着减少能耗与排放患酥,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间楼酪法,缓解停车难的问题拈。    现在莆,很多城市都在做分时租赁嘿邓,但有的并不是典型的分时租赁璃茬。A点借讽半嚎、A点还哩瞳豹,规模小的例子不少佛苗码。例如有的大学有几十台车在那里咕炼寡,学生租了这个车出去办事儿碉,回来时归还校园原处寇讥。这种模式也是一种共享成疗瑞,但不是典型的分时租赁朝沙提。只有实现A点借X点还径固柑、并具有一定规模皆、使用起来非常方便冀喜促,才可以算是真正意义上的分时租赁闷申。    除此之外奢,分时租赁还有一个评价指标虾夹,就是车辆的运行率愁,即车辆有多少时间在外面跑孪柬锚、跑的时间和停的时间的比例秃辰。我考察过芜湖市易开租车峦,我认为是很典型的分时租赁糙宠刨。从数量上看屎隋陈,芜湖已经有两三百个站点姜少内,三四千台车锚填坝,具备一定的规模;从模式上看赤头,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借何窝、X点还级。从车辆运行率来看寡轰蝎,芜湖做到了80%鸽。    此外设,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用堪架,规模也达到2000多辆需技。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池钎孙,很有创新特色牌,也有一定规模请卯揭。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据脑罢蜡,认为大约需要1辆/1000人口同叮恕,或5辆/平方公里的密度地吞宏,才能够保证顾客较满意的租车成功率凤。知豆的共享租车在意大利很受欢迎顿,其租金仅是普通出租车的1/3蹦,估计对停车场需求仅为私人车的1/8腺感凡。    作为共享租车的车型蕾峭渴,以高可靠性徘块采、低成本灭,微型车更为适宜钙。共享租车要应用车联网技术五讥,建立完善的方便于客户的使用体系纯诡焊,实现手机注册途漓、约车怒夕、开车靶违涎、交车册、付费以及安全监控等亩处点。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持谋史。我认为型,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来图。为了方便客户喘弄碧,建立全国统一的注册收费系统十分必要剐晶恋。    七腺谓定、补贴退坡后嫡桃,新能源汽车是否还能发展杯?    从今年开始凶,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡盲。现在行业里有一些不同的声音颊,认为新能源汽车本身就是错误的事情辨番膝,它的发展依赖于补贴唇廷,补贴拿掉以后桨,新能源汽车产业就会死掉筒。我不赞成这样的消极看法孤。    首先在电动汽车本身的技术上狼穷抵,我们要有信心鲁讥。随着电池能量密度的提高喘得,到2020年糙臣两,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上瓷恫,规模化生产使电池的成本大幅度下降第。从这几年市场反映看覆,很多消费者开始喜欢电动车了市房,他们觉得电动车很安静洁鬼、很干净赐,如果自己家有充电桩慈逞欣,使用起来很方便鲜舍。目前揽股稼,面对全国大面积的雾霾形势七,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策行甜侮,促进了电动汽车销售量的持续增长虎校努,在不久的将来可疼来,电动汽车将大量取代燃油汽车该防。    我国在新能源汽车产业取得的进展獭,很大程度归功于国家的鼓励政策骡熟。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的悔秦材,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用婆。但任何事物都有两面性啸缕奴,政策也是这样腺缓。补贴强度不足峦姥,难以起到激励效果邯嗜丢,补贴强度大了舒晃擦,难免产生对技术发展的不良影响布沫,也包括少数人铤而走险骗取补贴斗灯。这些就是事物的复杂性藐,不足为奇荷掳纺。因为产生一些问题丛,就否定补贴政策是很不客观的敌电拜。正确的做法是适时适度调整政策变构,逐步实现退坡骸浦泄,制定与能源九芜扫、环保因素相关的长期鼓励政策险,进一步完善推广工作的其他政策环境都,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去烦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脊:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言赋摩,销量突飞猛进瘦崎,不仅在中国市场实现了大反转怯歇,以每年超过30%的增长率糠系,连续三年高速增长膝甸,实现反超系,在全球市场上来看帘柿其,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位郊胜既。设计之变化磐圈,影响如此之深请拆。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸迷,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚谓非试,都是如此捐。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌癌哀,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期乔赔。此消彼长湿桃,本来也是市场常态肮竞,从长期来看谁都有独领风骚的那几年揩。一代产品往往决定了未来四五年间的表现那。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略衅爬,而奔驰则用了进击的改变斧。这导致了市场格局的变化扛。但在今年开始奈,奥迪要采用一种大胆的改变悄喝磺。   在北京车展上芍,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生噬痢陡。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司毕鼻,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品靡瑞描。在采访中廉羚,马克·莱施特先生表示邵,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么疵湘托。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略假促官。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是湃蛙,以奥迪品牌本身的三大支柱联皮,即“运动性”巍、“卓越质量”锤特、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石剁,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现瞥们拖。另外忙闷隙,马克·莱施特表示恳,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别碎,以保持“个性化以及彼此之间的区别”膊浅徽。   未来华庞酥,奥迪不论A棺汤、Q叛、R系列那,还是电动系列廖,每一个车型系列都有他们独特的个性腐烹。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品淑识,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国瑞稗。而且高敦,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格脸敖范,在马克·莱施特看来匈价客,除了外观矗螺搁,在内饰的设计上吧碱谴,奥迪前进的步伐还会更大仑秆宽。   比如新一代A8潍,大家会看到一个全新的控制理念插剃,车里面可能都不会再有任何的物理按键了庐荆呐,全部操控都是基于触摸屏跑姜。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中级,这将是一个具有革命性的设计泻块纳。”马克·莱施特表示违。   【访谈】   媒体楞:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里帕?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么荒病缕?   莱施特山委:中国市场当然是我们最重要的市场之一希侧。比如马上要推出的新款奥迪A8苏光暇,我们认为80%的A8都会销往中国蹦课。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上份侈茹。比如肆量门,从车的前脸上就有非常明显的体现且齐,这个框架会做的非常突出费,也会大量的运用到合金材料昆。A8的设计充分突显地位感和身份感冠粳款。因为我们知道中国的用户恭心,或者说中国A8的用户群是非澄吹缗ぃ看重自己的地位感和身份感如,我们对A8的设计充满信心草醇衡。   Q2是我们量产车的一个预告第。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性把封。我们想把奥迪的A系列贯、Q系列刺悼,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达纶。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型楷上。比如惰,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计蹬肥,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计松百,从而更多的彰显每个车型的特点忿。   媒体颁晚典:A3未来会有怎样的改变埂淌,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变隶颓渴?   莱施特钳:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望女绥,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型途。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的慕,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力速捐、表达力屏。   媒体氛烈:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升诚竟?未来设计会有哪些改变囱鲤桃?   莱施特赊材迫:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱储,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性虹赖,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别厘苏。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的仇汉建,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性飞。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解寇。此外廉受,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性朗。   值得一提的是蘑鬼砍,quattro设计也是奥迪独一无二的优势工,完美诠释了驱动理念窜寒颈。接下来所有车型都会体现出quattro的设计邦荤觅。刚才我说的是外观的设计曹偷话,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大舅讨。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的砍。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念汤什,车里面可能都不会再有任何的物理按键了款,而全部操控都是基于触摸屏容闻。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中可,这将是一个具有革命性的设计浦。   媒体乓乌:面对未来的城市交通更加智能化就、互联化温潘、自动化的趋势土,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助软?   莱施特先生跺帅:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段慑试边,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段瓜草。实际上抖某胆,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程眷筷。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观呐谐炼,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做瞧蔼。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发德镁枫,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶嫁氮,还是更多使用自动驾驶叉痊,所以我们设计的基点是用户体验骸。   设计开始阶段将先做内部设计蹋,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后高烈镁,再去考虑外观应该是怎么去搭配骇聘脾。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革疵狸,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程敖沉。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的革顷,因为我们真的会目睹般疗桨,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革苗投。   媒体潭咕:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗饰哩?   莱施特耿馆镐:我们从下一代的奥迪A8开始僧,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言柯俱无。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念轨骇红。我们要做的是持续的贺疤栋、不断的推进设计语言的发展蛊飞,每一代的新车型都要再往前走一大步坍杭泞。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了堪么。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编降扣:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业帽落,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时瘦饲焚,业界开始重新打量双方的合作贰挽颊。   如所有行业对热点的追逐一样竣门梳,在过去两年中褪撤妥,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势肌。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响吵兔。4月6日娘呢帝,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系冯,携手研发并应用车载人工智能技术俊四挫。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议逃戳蹲,双方将成立一家全新的合资企业我,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份痪鸡。在此次合作中快,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元贰,用于双方在汽车领域业务的开展潮我,为出门问问未来的发展提供支持受管。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业输篡蕉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域巾躲化,而合资公司背后迹破力,大众从技术研发到产品输出的全链条介入春示,意味着除了汽车制造商霓,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份旅。   “1.8亿美元只是一个开始列。选择跟出门问问合作俩帛乘,是大众集团移动出行战略的一部分烽农煽。”苏伟铭称删凹,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈辛扮孪,为达成这一目标偷,已经规划了三大板块迪距,共计十二卜歼、三个项目底。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进窖,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权伯腾。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红孩,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别袱沸咸、语义理解技术固澳,面向移动搜索领域的智能手机应用桔裙堑,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务瓤开。迄今为止仆品,出门问问已经拥有自主研发的语音识别互、语义分析暇陆、垂直搜索等核心技术千嘿哩。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景穆,来打造下一代的人机交互方式烹禄妨。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)褐柏炭。   “选择出门问问才呢,是各方面考量的结果钙埠。如果大家了解的话揩,其实Google也是出门问问的重要投资企业两确潮,所以我们与Google也进行了谈判”降宠。苏伟铭称帘,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准庭。   2015年6月册甩,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月蜂踞,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月梗,出门问问被Google投资涕。截至目前弧绘,出门问问共计6轮融资陀酷漂。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发虐。   “此次锌,我们对出门问问进行投资康,不仅仅是出于财务层面的考量败,也是一次具有战略意义的投资秋碧。通过本次战略投资家,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术柏幌瓤。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样低啤,只是单纯的投资或技术合作灵妊,苏伟铭回应称起拧,“想强调的是固,我不主张相互供应的关系骂级,一定要拥有属于自己的核心技术萎底。”   “移动出行领域的合作弯曝,如果是提供车辆闻皑譬,那只是纯粹的商业化的供应需求飘掸。与出门问问的合作鞠拇镣,我们是要进入合作的管理层嫡部,在共同建立的合资公司中粪鞘,双方都有委派监管团队”娶。   苏伟铭介绍花梁财,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持缴端,但更重要的是在人工智能领域的研发蚕鸵。“如果你与人工智能进行沟通芳弛,沟通得越多师溶氏,它就越了解你骇徊,人工智能研发的目标是迎合客户瑞溜壁,而不是需要客户自己调整来配合酣,所以粟扳,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”描滔。   他坦言贪,在人工智能的项目开展上逝雹亥,有好几种做法惹,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”狠零,但这不一定能成功哄,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化培捆侗。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象浮锌诽。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术该毖,且能够很快地将技术实现应用舵。”苏伟铭称哭,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家悍布,来帮忙推进其未来的发展视。从这方面的合作来看豢金,双方非常契合斯。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的蛇。硬件是大众的强项物桔畦,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力勤级睡。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理镜,而是应该让其独立运营娘木僵。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合澄。”苏伟铭称穆砰,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化乘。   据介绍弗舍盯,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业琳伴簇。基于出门问问领先的语音识别盒澎、自然语言处理急、垂直搜索和主动式搜索技术的,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位点履晨,该合资企业将进一步探索廓,为未来的智能移动出行提供解决方案伙驰惰。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里品骸夸,人工智能并不是只包括这一部分瓶瞳,其实苫坑尼,在这一生态圈中有各种形式的人工智能磋化,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起潭刚。”在外界看来只是一起简单的跨界合作莫醇,但在苏伟铭看来胯穆,这是一个重要的开始喀。   “下一个工业革命的前夜”矗,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断搽嚎,为此衰纬狗,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略逼。在2016年的广州车展期间百隘现,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想痛瘸。据大众汽车集团(中国)首席营销官腊躬晒、集团销售和市场负责人胡波介绍轿毒删,第一个板块是车内(in the car)的互联功能班禾,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立驴苟,包括智能停车脓吾肮、智能充电等股粪。第三就是交通形式的智能化管理握。即打通不同的交通形式券犊,提供一个智能化管理冈,最后让出行者能够享受顺畅店、无缝衔接的各种交通形式带来的便利撤匹抨。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团瓦哆,坚持强调车企在这一领域中的主体作用蒂惺酣。“我们相信膳锣,车企能在这一领域扮演重要的角色忿。”胡波称缸男。   不可忽视的是角限乒,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换陌互补,而大众正在尝试成为这场变革的先行者馈。   “要建立一个生态圈薄,必须要有多个方面的项目支撑卉痰。在落实该战略的过程中藕焙抒,我们便开始思考斥蛋,如何构架这些项目澈哇,未来三年我们是要围绕这十二绦绊、三个项目开展工作的矮祥。”苏伟铭称师椽杯,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌犁吮,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术头谁夕,以便及时供应翠赦邓,满足未来车辆发展需求吾。”   据了解贝匿雇,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品河。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜公袭皋。通过语音输入吮浮,该后视镜可以提供导航扇脑、信息点(POI)搜索诞、即时通讯去哀、车载声控信息娱乐系统等功能俗柏绣。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验氰疙同。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品陋等凡。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror掏。通过语音输入化,该后视镜可以提供导航喝倾、信息点(POI)搜索乘筒、即时通讯汗、车载声控信息娱乐系统等功能舶。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力奈,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度诽违。   苏伟铭透露膘杜标,最快从2017年下半年开始镜板,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜犁题,在一些国产车型上也将采用该技术电窖。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统教巳录。但是圣,有了大众汽车集团的参与导轨矗,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”齿。   经济观察报那:在中国的十二三个移动出行项目上郡炉不,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利麻?   苏伟铭袜:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权惕。2016年中旬供奠帘,我们便与集团总部沟通过奔活,我们认为在移动出行领域曝辉,中国是领先于其他市场的抖膜。所以悼柿墩,当时我们就决定在欧洲以德国为基绰伞,建立MOIA移动出行服务公司谢绕实。之后存,在中国芦,我们期望成立一家服务于移动出行的公司逢衰咸,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目淮车。   所以莎钳购,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域贯芳,欧洲和中国布铆獭。其中中国的业务包括三大板块摧档,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目辜镰峰。我们在这一领域是领先的巾吗,这之后多,我们还会有更多合作赊层。   经济观察报吐勉宠:在大众规划的十二三个项目拍搞,大众与滴滴出行酞、首汽等公司的战略合作是什么模式榷蹄?   苏伟铭巧:大众跟滴滴新躲、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中荆。其实帕,与滴滴出行的合作哥,目前还在进行详细商议哼咕檀。但需要强调的是纬,我们的合作投资并不是融资的概念强,我们的合作是战略性的拳奋。   经常有人说大众汽车集团起步晚频,但我看不出其他厂家做得有多快臂偷百。   移动出行的合作抡房畏,如果是提供车辆拟释型,那只是纯粹的商业化的供应需求盆师。与出门问问的合作话闹,我们是要进入合作的管理层坑囱,在共同建立的合资公司浑,双方都有委派监管团队尼。   经济观察报埔:您提到的十二滥位妻、三个项目都是什么商业模式完闹?是否都会以合资企业的形式出现掂腥宠?   苏伟铭腔光:并不是全部都是合资企业形式的项目品来。我讲的三大板块中汇,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施泰。我们选择成立合资公司是因为谜,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值响详疯。那么如果不通过硬件保痰偶,技术应该怎么落地呢勉抵玻?通过建立合资企业拎,我们可以为不同品牌设计不同的技术勤,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务参扩秒,包括集团以外的其他品牌妓席拴,我们并不排除这样的合作迟。因为生态圈本身就有一个共享的概念当。随着数据的增加惊拇,共享的概念会更加广泛皋,生态圈成功的可能性也会越大滩挤杠。所以与传统的工作方式相比未鲤氓,变化是非常大的旁细惟。   经济观察报啃纹:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作谅淡?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出厦?   苏伟铭村破:我认为技术和战略两者兼有彭祟讣。要建立移动出行生态圈的目标态碘,就必须把其中的布局规划清楚胚岛,只是研发出几个APP渡糯,并不是真正意义上的合作或合作的全部去僵。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么犁赋?同时痉,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用疟,也会要向外输出潘害。   经济观察报娩镐耪:生态圈成为汽车业新的布局单位呸裳,选择共建生态圈的合作伙伴时底,有什么标准缸?   苏伟铭汤奈:以前我们称之为垂直平行的价值链含芜韶,现在我们常提的生态圈与此有直接关联退烹怜。在考虑发展这些技术的时候寂,需要对合作伙伴进行全面理性的对比秦。   举个例子骄榷,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候赴遍答,我们会考量其语音识别技术有多强愁?然后再开始讨论中间的差别在哪列芜叮。找到不同品牌之间的差异性非常重要惺挖。从战略角度苫稀翅,大众汽车集团需要明确今后的定位坝混。   谈了这么多悼泵,其实有一个基本点歉,便是客户群体龋。作为主机厂东罚搞,我们需要预见到7年以后车的样子袭。因为一般针对七年以后的下一代产品疾版,我们现在就已经设计出来了镜清。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜肚,未来会遇到非常大的改变卑。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同慰恰,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的蹄烹,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品萄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编隋搞:李芳" "   4月20日寿费探,上海车展开幕的第二天胃骂俄,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台敖浚,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答膛蹿继。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟妻爆,原因并非明星惯用的“堵在了路上”火,其实际,魏建军早已来到现场插阂呵。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内董稍麻,魏建军至少接待了三批不同的访客稳典暮,并亲自送每一批访客离开伸史。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时皑,虽然神采飞扬韧,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显坞别捌,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小隆缸播。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比卑,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义烫抨。一边是国内SUV领导品牌倦,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代冈,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市骋,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”镣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军乱,这位始终带领企业走在行业前列的领导者帮挝玫,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣冗。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌限,此次拓,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上抡邻。   “WEY的目标是挑战外资品牌熟挽隶,终结外资品牌的暴利时代惠,重新定义‘豪华价值’揣疵,为顾客提供可以承担得起的豪华产品长脓嫁。VV7c/VV7s之后昧颗羔,今年还将推出2~3款全新车型夏,将产品线延伸到新能源领域茫划赔,合力冲击外资豪华SUV品牌斯。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者癸都屏。”魏建军说农,“关于轻奢岭,首先这个词比较时髦渴铅青,容易记住慨。另外滥坏摩,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵闲。”魏建军表示筐,长城不会做没有意义的豪华黎毯,“作为消费者可以感受到超值的体验够,而企业也能得到相应效益嘿枚,最关键的是得到了客户的认可详面,这才是有意义的‘豪华’痢。”   魏建军认为安全是最大的豪华艇拉淖。“乘员赡、行人景雄假、车辆”三维安全(3DP)设计理念翰匹冯,参照国际标准磕携,主被动安全配置完全创新般膊猴,提供正常驾驶吗递、危险警告暮窃酬、碰撞减缓抽抹凯,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护板葛。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)爱改浆,译为“牧羊犬”来乏,有守护主人生命及安全的意思事。   此外狸,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队参,来自于欧美一流车企曙劳让,有着丰富的造车经验和行业影响力粳诚奴。匹配中国第一款7速变速器愤,这是世界上最好的变速器之一编腥爽。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地痊,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌八。除总部优秀的研发功能外拖倒位,长城在欧洲肪汇镰、日本和北美也都建立了研发中心朴碾恼。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”宝粕,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数储地。其中颁境,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌苦。对此去龚,魏建军表示妊慧:“媒体和消费者一直有这样的担心蛔,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面叼联特。实际上俏,在同尺寸或者是同动力下恨稼,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价哺侵。但从消费者的角度来讲同齐洽,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的霸喝遣,消费者会非常清楚这些配置沪、性能郝、做工有什么样的差异蕾列。”魏建军表示夸寥,长城的目标是做品类品牌赐袒,即目前在SUV的大框架下以价格为区分汇茹把,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元侩蕉喂,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间潜,所以消费者对二者的定位不会产生混淆擒。   而针对销量层面嫌令道,魏建军表示豢攫:“从销量上看阶瘸,WEY很难超越哈弗捌,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的枫啸,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市忱摺,15万~20万元的空间虽然也很大态,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论竭。”也许很多人会认为惩怪,WEY卖不过哈弗桓,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务莎藐,但实则不然韶。“WEY和哈弗我们都重视断瓤列,长城用同等重要的辨骄诡、足够的资源支持两个品牌次闲。”魏建军说片。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力刚,魏建军是如何评价的膛麓拧?“我认为我们的产品不管是性能撼弦、做工坡、安全届,还是油耗腑冻李、排放淘橡唤,都不输高端车霸渭。”魏建军依然对产品信心十足叭,但他也承认WEY面临一大问题功苫驮,“现在问题是品牌价值薪,因为WEY旗下产品刚上市渤,品牌没有经过市场的验证澜,大家会对它不放心绒父陷。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车懦衔据。”   魏建军表示瓤,自主品牌给消费者带来了很多价值箔吓瑞。“有我们的参与帕醇,不断地进步斡滑碴、不断地在挑战外资新,已经迫使外资不断降价饰浦娶,提升服务品质蕊。我们的目标是要挑战国际高端市呈盎痢,所以说我们借助中国这个很有价值的皋抠、规模最大的市场来锻炼怯玻,使我们能尽早挑战高端铰竟。”魏建军表示杯,消费者购买了WEY之后屋,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值赴闯邯。他对媒体承诺绩,WEY的产品一定是超值的耸赌,并且一定能给购买者带来惊喜嘶蛙雄。“WEY是一个挑战者簧,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感袒创。把我姓都赌上了尝,不能失败拴,只能成功呸肚。”在采访的最后嚎,魏建军郑重地对记者说翔缕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剧:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日救,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发恢侵另,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作蚊迟墓,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向曙,为此凤凰汽车特意采访了有关领导磋热篇,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车迹,以及未来的发展嗽板沛。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生考、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生次剂、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人伶:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生宪诡、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生伞、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士惊,以下是问答实录汞疥侥:   凤凰汽车 动巢禽:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何路坷?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的耽间?   俞经民 奶返稿:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心涧,对于品牌的市场表现同样很有信心哥晾浓,就MG品牌今年同比去年的增长率而言徒伞茧,我们有信心成为市场第一的品牌那霖。今年我们的销量目标洛单汲,是从去年的8万到今年的20万扇痘。纵观130年汽车工业发展史掀瞥,汽车行业发展的基本规律而言盆硕,规模还是需要的僚坍,是品牌更好的发展的重要保障食但。   邵景峰 镰忻悲:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分痘,荣威方面吻罕,我们所坚持的容盛,是一种符合广泛审美的嘘霸徐、优雅自信的设计风格床彭,在复杂的市场环境中锰菩,抵御诱惑谷、坚持自我肯,走一条人性化的设计道路拔獭铺。而我们的MG名爵妥慑,有着近百年的历史底蕴与跑车文化翁籍牢,这是一个巨大的宝库枫陆,值得我们的设计师尽情发掘欢,其中之一雹,就是感性迷。   在MG品牌的设计风格中桂冯试,我们可以看到很多情感爆棚晦、血脉偾张的元素与产品肠嘿兰。未来的中国汽车市场必将飞速发展法娘倦,需求也将越发多元化夕耍阿,然而无论技术如何变迁项陆矫,对于人性化趟瓢、情感体验的诉求将贯穿始终掏。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想坞,我们也将在感性力设计理念的指导下珊肮,推出更多让用户“血脉偾张”的作品徘擒。同时皮瓮,强调个性也不代表小众霓姑雀,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求沃,为大众带来唤起强烈感动磊傻撑、让人心跳加速的优秀产品僵牧挠,这就是我们所追求的目标会及。   凤凰汽车 娶伙哄:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万搏途,其中年轻消费者占到了绝大多数摩盆巧,请问接下来赋,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求具?   俞经民 绞:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”匿秋坛,更是“年轻的心”沉,从名爵ZS的订单来看蚕门,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体柒策劳,更包含了年龄层更大匹俺粮、但心态上保持年轻的用户汾。从“年轻的心”角度而言朗,我们的消费群体就更加宽泛了窗蛙热,作为一个年轻化的品牌芬,MG名爵的诉求是“年轻动感团、专属空间崩菠媳、纯粹乐趣”烷,给“这一代的年轻人”造车肚氯。说到年轻人共同的特点潮垒侣,是充满梦想碑到,对于梦想的追求更热烈一些敌硅埂,更想把心里美好的事情去实现蒲酸。这个梦想实现的过程是非常美好的停该瞬,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求偶酪媳:为这一代年轻人醚,不仅是岁数上的年轻人霓溯,更是心态上的年轻人狼,提供更好的选择旧敌,保证他的有更好的驾乘体验毖冈性。   年轻化的特点篓宫逼,是要颜值搁千、要体验的到位偏餐快、要可以分享啡散。二十一世纪中国的年轻人氮握伤,在互联网的普及深度灵、对于尖端智能的体验和想象力惕,在全世界范围一定是靠前的率,就应该可以代表“国际范儿”莆笆,也应该引领地球村的潮流穷沃。要满足这一代的年轻人巨拌,MG名爵所带来的产品体验堂临,也应该要追求更极致汰,带领大家去创造全新的潮流海虚。   凤凰汽车 射丸: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”盒,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后小蹈、80后半疼从、90后的人群当中姑?   林嘉瑜 播昏:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作唱戏库。这款车感性的设计曲线嚏茧,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归陈抖。不光是国内的经销商乃橡,本次上海车展垢婪,MG名爵还邀请海外的经销商箔健恋,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发溃,他们也都对这款车都做出了积极的评价牌波培,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀烦磕巢,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”怠、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟暴亥技,经历百年的沉淀始终带来心跳加速狭喜,让老百姓也能开上小跑车封,尤其对于国内的核心消费者来说速,不论年龄几何亭腔,都要有为自己的梦想活一把的态度琼。对于一个汽车品牌来说舅,这是一件值得骄傲的事情厩武。   邵景峰 秆芒费:其实在选择一种设计语言的时候呵,设计团队非常慎重拳簿敛,因为设计的变换频次不能过高亥狗浦,要抵御诱惑氖理、保持延续性才有可能给消费者形成印象迟挪、拥有识别度从而去打造一个品牌凸。“感性力设计”的第一条就是要有感性睛僚休,去追求情感的外在表露蓬搂,从更广泛的角度嗓乾论,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些粮狈强,通过真正的审美习惯进行判断;第二敢,感性力是专属澳、设计师要通过专属的标签午焕,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感效划,MG名爵强调一种蓄势待发的动感缕嗣挛,比如运动员在起跑的那一刻牵,弓箭拉满而未发的瞬间畦仁。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚持,这种动感更有档次答睛,同时价格不菲潞,是很高端烽擂、优雅的设计诧吮,我们希望把这种设计注入到产品中沫戌,带给这一代年轻人极致的审美体验戈誊次。   凤凰汽车 糕热徘:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动木撸块化架构平台打造的阂,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划遣宋?   俞经民肥矮:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用碍。这是对这一代年轻人的尊敬汀哭,他们自带国际范儿使乐,是可以引领全球的潮流的人群嘉金畴,因此有着巨大的价值瓮。对此庞,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划浪,在全球也是一样乒唱蜗。目前赦芍皇,世界范围内排,不仅是动力总成前瞻技术的整合汾扳八,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势氨牧勤。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车伶,采用插电式混合动力设计晒撑。另外暑羡,大家看到的名爵ZS贸退,将会在明年上半年推出纯电动的版本逻混,至于最接近今天这辆续航超过500公里览棵起、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车旱孩,也将会在2020年之前推出世斧。   凤凰汽车 翠膳饰:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系阶?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法搂玫?   俞经民 唱谷:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控师落虽,设计上差5%轻颈,销售上就有可能会差30%赁。那么对于自主品牌而言旁裂肛,就是要把自主性发挥好勘斜,去追求审美的宽度和深度侨诉事,销量也才能有宽度和深度科亨顶。名爵ZS的设计就是这样做的骨女采,要追求极致级、不计工本好罚赶、敢于“临阵推翻”把外形做到极致赁沥氢,可以说才,名爵ZS的极致设计蛇尼屁,对销售的宽度起到了很大的作用匆。   邵景峰 小:汽车设计是在不断进化的搅亭漆,不会总停留在一个风格上菩骏幻,在互联网时代府习,同样要有全新的时代特质伞先。另外晃,从汽车设计而言宿靡,例如从动感设计理念而言勉齐,英国车是鼻祖灭,很多品牌都是以此为源头来发展的毕彭,也就是“同源”疤传挽。中国航天能够上月球獭虚箩,那么在汽车领域上同样有大的进步台任伍。之前德国杂志的一篇文章写到奶勿弓,未来汽车设计潮流的策源地将是中国沮穷冈,在进化的道路上有推崇的看法竭,也有欢迎的声音阜尚,这些都是要虚心接受的碳荣。另外暗,汽车设计是一件非常严肃的事情钾慑,每辆车定型背后搏活蛊,绝不是单纯开玩笑能够做出来的现七踢,背后要靠巨大的投资来驱动赋花隶。   在造型评审的过程中镶,流行趋势讲清楚厩,未来怎么发展说明白杉,否则误解就跟着来了邻爱渴,所以要有一个整体的品牌战略在里面氛逆惰,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了课畔。   凤凰汽车 力:今年催虐,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处盎实官?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点吐铝骨?   林嘉瑜 锤:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作败,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素崔俄缄,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄靡,拥有一颗年轻的心不,热爱运动汞沦、健康的年轻人嘿沮。   从足球营销来说微,对于英国和中国顷,都有很大的国民基础火捷伙。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国绣,是英超乃至欧洲的强队衬经拔,这几年的成绩也是不断的提升亩,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的揽泛。同时碴吵,利物浦又是一个老牌劲旅景掠,有不断上升的潜力残,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样查,在用户上有着非常大的重叠之处趴。MG名爵与利物浦对的营销合作杆,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来详,在活动和比赛中享受快乐葛点。   上海上港队也是一样的诧碌。MG名爵经历近百年发展牟,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣编,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队嘉伪窝,两者的合作也是非常有趣的刑猎。更重要的是骡,MG名爵通过足球营销的模式爬腥嘲,能够促进两支球队之间的交流次拷,包括之前组织的很多活动呻毋傻,不光是针对中国的消费者尘,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动景浩挠,有效利用MG名爵品牌的特有资源玛昂,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌憾,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值加吠窍。   车展期间泞寒,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海兼赴,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对收。在车展之后吧肉反,利物浦会在上海有推广巡展活动户。下半年巳怯害,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对校挺,欢迎全国各地的消费者参与和体验筒揪。   俞经民 相萎:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的磋簇,大家能有一些共同点做沟通忿,国内和上港足球队的合作腻,正是汽车和足球之间速度与激情晒劲、自我突破的契合点羞,足球又一个很大的特点芬嚷俏,就是会让人意想不到册烤,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间盛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晚:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年木,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩汉南谰,与此同时弧,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一较秒,长安汽车产品质量持续提升岭拦,用户口碑不断提升诬,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象秦佬豌,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一寐身、全球乘用车品牌中国市场第二名宠。   关于未来桐,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会划,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划莽绵单,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升泻湘穆。   2017年是长安汽车的产品大年脓蚕,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市春、全新的SUV CS55揪、轿车睿骋CC峦、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市舜辫羚,将会进一步完善长安汽车产品谱系惯。   如今廊烁兰,长安汽车已经入围“国家品牌计划”俄,站在国家品牌高度寻求发展炔类,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任缚绷。提升品牌溢价能力堑,成为长安汽车品牌发展的重中之重洼。2017上海汽车期间欧羔,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平懈扇为,关于长安汽车的未来冈蚊宏,徐留平董事长有话要说诵,以下是对话全部内容捶。 凤凰汽车夺宏飞:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的汹盗俯?   徐留平惯:回忆长安汽车自主品牌的心路历程废离拘,我们也是不经意之间就走到这个地步腑,因为一个产品脯盲,特别是像汽车这种产品是更加的明显谭慰腿,它反映你的公司文化尘勾、你的公司理念是什么样的东西庞呈,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看侩,曾经我在公司和高管谈的时候就说过昆公敝,你怎么样让产品吸引住消费者骡随肪?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球撮粉钨,靠的是什么仁群韧?因为美是一个主观的东西擅墒,有人认为这个很美朔酗绩,有人认为那个很美辆窃激,从长安汽车之前的产品来看谦拾沽,我说我们没有很好地把这些东西总结出来氮。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么矗?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的耍,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错临矢纽,同时想把这个产品往这个方向进行修改丹乱赌。我觉得在这个方面牟琅誊,从长安的角度来看甲筛靖,就是对于这种动感峰涂岸、时尚这个理念的偏好秦。我一直在体会啡排群,其实我是在反问我自己母捅,这种偏好它是怎么体现在产品上的懂臼裴?实际上是我们内心的这种偏好盼浆。在过去的2-3年中汰露臀,我们面临的话题等,如果过去不做总结篓甜,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来芥饥,另外更重要的是说车垄肋,下一步你怎么做袄,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法褪喇,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车患皋啊,下一步是个什么东西犀,消费者需要什么样的产品盼念敢,然后作为公司来说袜晦点,你们能展现出来什么样的东西闭郊,最后我们总结叫生命动感智色双旋鲜畅妇,当这八个字出来的时候叛,我觉得是非趁希好吓翠瑰,既是水到渠成缓悲,又是醍醐灌顶镰、灵光一现蒜署。这个过程持,不仅仅是八个字的总结塑晒入。这八个字出来以后泛复,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好喂,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念仓,实际上不仅仅涉及到造型镁胳,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验搭镭。这样的话鼎宠祥,就有了一个提纲契领卑桔、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西散,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中加郸堆,就能够有一个非常精准的东西苟拭。   刚才你特别提到“色”撕荆戈,我们当时想说化瞬啸,你必须要能形而上亮叹握,要能够抽象出来纷,如果说你不能够抽象出来健绩,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候噶魄竣,如果你弄它50个字刑和吕、80个字畏,你可能不够形而上扯帅愤,不够抽象化郎碴襄,最后我们觉得“智瘁蹿疆、色”囊潮娥,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求另,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动圈椒。   第二个就是说消费者情感的体验尽撕滇,比方说对这个造型和颜色县纯,甚至于这种声音或者是形状咀、线条的这些方面的喜欢全驮暑,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西帆剩。当然我们也在想用什么样的词比较好墓共贬,最后觉得设计的这个词很好井啸猩,一开始我们还担心说这个词字挺多厦祷,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化奶,我觉得就应该让它有想象力落文炽,就应该赋予它很多的内容嚷篮,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的眯电,孔子都说食色捷扭荤,吃饭以后第二件事就是这个字掸扰,我相信孔子说的这个字也不简单意思惧同,实际上说仿,智色这两个字还是最终反映的是人腑,特别是消费者的一种需求手肋扫,对于未来传统的一种期许共膜,这个过程当中圭,对我们来讲对,把这八个字想通的时候戎凛歉,我们感觉到非常兴奋也非常重要的筏常,这是我的第一段话题忙。   第二段话题说这个对长安有什么用处堆?那次在发布会现场有说祭,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候汇吭,一开始我就提出笆卤,第一个缔耙局,这个产品要漂亮坎卫,你不漂亮的话聚,什么样的东西都没用读稼摔。因为我们很早的时候就开始在考量隧弹拿,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧瞳北炉,后来发现不行冬儡凡,最后我们在大概07尖侠、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了蔫仍矩。因为你还不能提炼出一个高大上崩、抽象赔、形而上的东西舒,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮琼赖,但是每个产品都出得非常艰难项譬紊。这个事这么长期干也是一个问题膘冬畔,因此在三年前的时候宿玛,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了缆,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解敞跺,对于消费者的这种认知瘁成,把它抽象化继,那么这样的话理解了以后警卜良,再把它具体化难部簿,特别是在产品串崇舅,也就是设计理念当中一些图形化的东西娩,因为如果你不落实到图形化的方面天屯,那就只有形而上没有具像化 黑柯痢,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中泥抽帆,图形化和具像化过程当中焦门,这个就出来了晚替摧。   这个出来以后负,我觉得对未来长安来说饯,我们未来在产品设计的过程当中嫁料,产品能否做到生命动感智色双旋锰,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来夏蔚芭?这样的话党,实际上说潞,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中哪拒,几十次的否决版,我们也许可以用1/4的时间就把它完成乐柿,几次或者就十次你把它完成耍悸,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了苔,那么这样的话悉酬功,对于长安汽车的家族化赎,我们看了这个车茸哀,看了这种感觉这种情感的体验旦蕾,那就是长安汽车汹,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车伸,这是一个桥。   第二个就是说孺剩,我们自己在研发制造设计过程当中构,这个速度大大下降吩肯缚,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降价,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢东低,如何把消费者的体验做到更加的精准茹,更加的接触到痒点秤,这样对长安的影响是极其巨大的阜。   凤凰汽车瀑甘:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念岸抵?   徐留平氦罐开:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念滥谴,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法辨馁。如果说把它拆分开来恒,生命动感可能更偏向于品牌这种概念慰策边,智色双旋更加偏向于设计领域瞎。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢肆靛泌?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚荡,我相信大概许多媒体会想讥停坤,生命动感智色双旋怎么落地香懊咐?因此我们就想把智色双旋也说出来釜地弘,不要分开龄颂,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中惋敖舶,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言苹勿。   凤凰汽车午骡男:另外一个是提到的认知方面的感觉牟辛全,有没有一个专业的因素警部,咱们除了制度之外涛话,有没有专业领域的人来负责这件事峭便排?   徐留平梆:我们长安有一个庞大的队伍捌,首先要把一个汽车造好贰,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人晤,到高管团队肠心,到设计团队扛妮,到制造和研发团队拜珊,包括服务团队坍,特别是主要负责的领导人怠阮舜。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验诗核,而仅仅是设计团队的话语晤,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离诚俱。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层浩图,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素平,因此对长安来讲铰匈,是既有最高层特别的重视浩蹭、关注和把握判胁,并且这也是一个最高领导者的工作职责沙。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知闺嫁衰,我认为在汽车领域当中是行不通的阂达,当然我们也有具体分工粱灿抡。另外也有很多的专业人士完成这个事情修拈烩,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的洪耗埔,还有轿车研究的镀潘廊,也有做SUV研究的聚房,同时也有按照职能分的管抖混。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中础赁环,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓对,如果仅仅是设计团队的意见跨,肯定会偏离了方向亲忻。 凤凰汽车入:一把手是指您吗篇?   徐留平扳段:我是其中之一谈狼虐。   凤凰汽车歪匿妇:长安汽车自主研发的新车韩,设计笛、评审欧泰酒、评定环节您都会参加吗配咳瓢?   徐留平辛磺革:我必须参加谋,我前面讲这是我的职责疽夯桥,所以我必须参加却。   凤凰汽车窗毫泪:无人驾驶车呢需?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车蜂,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了谩秤钎,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产嗜摧,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破妇芥?   徐留平叔:上一次品牌发布会闭攻,最新的无人驾驶技术也做了展示维聊铣,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上孰,高速公路的环境相对来说可控性要好痛。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的促,难度要更大腾衬,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻沤潭顿,我们不仅能在高速公路上做恢汞,而且能够在城区做餐秤认,这个技术我们已经实现了突破测巷某。   凤凰汽车孤崎:长安无人驾驶技术进行的这么好坷倒韭,量产会提前吗蒜?   徐留平善副逢:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加蓝,实际上就是说怯,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到垛突,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西锯轰,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点榷,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定妙插弊。   凤凰汽车兜嫉始:中美在进行双边的贸易谈判俱,这是谈判的内容之一册,会涉及到汽车合资企业的放开悄,可能是一个双向的市场开放的动作霓光坤,如果这个谈成了葱,如果这个不再规定50%的上限功,您觉得对行业有什么影响脖,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资通,那您觉得首先答不答应惋窜口?再有一个多给他股份的话牟栋面,对企业今后的运营会怎么样察?   徐留平溃朔蠕:我明白你的意思孝,第一我确实还没听到这方面的话题什,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况横埔瓤,股比这个事说了很多年说谩,我基本的看法有几点儡,第一个这是国家层面的战略和政策卸,作为企业来说纯咐柔,我们遵循烈,国家有什么政策我们遵循什么政策暖,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错娘,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点陇睛,我相信未来的合作会加深墩体,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大始,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现好,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题浆碧纫,而是说理解消费者清藏,能够洞悉消费者痪,如果股比的溢价挺高褪颠认、溢价挺低忱吨,但你产品不能卖出去闪极请,那你不能分摊出去寇辉,如何把蛋糕做大犀田狮,这是合资企业要做的一件事拜赔受。   凤凰汽车删彪:如果真开放埠涟,长安会想着往美国去吗苦并,就像那福特来到这里呢抒?   徐留平请烫:长安想要去美国是一个公司的战略蛔返趴,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系痹竞。   凤凰汽车烁喝粹:长安与福特的合作多吗浅侗紊?   徐留平枪顷侥:长安与福特是我们加强合作的方面窖旅济,应该讲这种合作的程度房,不仅仅是合资企业鸵够茧,从母公司其他层面底茬劣,包括技术和其他很多方面都在讨论趣防慧,包括海外市掣浮,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长慨,它的能力提高了坞戎剩。第二 现在是全球化合作的时代脖惧玩,一家公司独立运营肪拘痰,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事葱佩,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音堆。   凤凰汽车妊:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结精疾考,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要酶亨,你还说了过去我们做一个车莫梳,可能需要很长时间好不容易做下来降,比如逸动纱嚎,是很艰难的险。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%处,当然有可能说这个份额很快能够突破50%开茄萍,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资莆沮,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市程槿ァ,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品囱筋,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大唯操合?第二对比韩系楔誊、日系钳,我们的研发体系和他们的研发体系相比酵,您觉得能不能支撑为酸篡,确实我们的实力也很强哼贾韧,我们的内功可能修炼到一定程度奋,我们后面会源源不断推出好的产品勘,而不是担心到了一个节点会发生什么状况氓。   徐留平腿捌:你讲得非炒油停好擒,我觉得这是两个原因导致的鸽,第一个就是必然性陶饰了,自主品牌需要有成长的空间瑞禾,第二个确实也有机会的原因砷滑,恰恰是SUV的市吵裙邸,中国的消费者需要这个东西秸全胎,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些裳,反应速度更加快一点葛苦豢,把这些产品推出确实是满足他们的需要浚,我觉得是两者共同作用的结果钎。   对于下一步自主品牌来讲缸,无论是哪个系对杜焊,无论是美系罚敬、日系钾、韩系玩腥韧、法系火上,我觉得跟系没有关系咳,核心就是在中国这么一个大的汽车市成拾钠,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西嚼飞,这是关键戮。消费者他肯定是有他的诉求的喝抚蛔,究竟是SUV踌玛颁、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西费肌,他有他的一种偏好坏酮、喜欢惩寥畴,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道妻摹,这就需要我们作为厂商行忿,你必须要洞察到消费者的需求坎呐,实际上要看到他的潜意识是什么东西岁临,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来掳。为什么我要总结长安汽车的过去呢怂?实际上是我们自己反问的过程俺喷嘘,就是说在过去当中掀,为什么逸动会是这样味恰诬,CS75为什么是这样届翘?实际上说汤霉,我们当时也没有意识到佩羡,反正当时就是这个样子腊,实际上这个过程是一个反求的过程苍奴逆,我们为什么会喜欢这样潦?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中胸叫,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子骚前簧,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好恐秦帝,我们把汽车理解为是生命的动感词,其实是一种生命力的扩张瓮康,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念轿楷,而我们长安就应该提供这样的产品堆挽,回过头来展望未来鸽,我们觉得这也是一个正确的判断彭伯慑。   凤凰汽车绍惺:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较洁靶抄。   徐留平扰:我觉得现在国内研发体系来看刷筒缴,国家间可能还是有一些参差不齐壳拐,我觉得自主品牌的研发能力和体系抛甜,进步无疑是非常大的禾,而在很多方面可能与跨国公司有差距常刷咀,有些方面会比较超前卵档氰,因为自主品牌也不是一家避胺,跨国公司也不是一家饱黄田,要两者来比很难说枫涉,但是有一点膝补捆,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易咀诧,做好一段时间不容易伍,这个公司要能够连续做出好产品掂,能够连续向前增长傻每,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念帝咕撕、设计应用省疽潮,在这个公司当中都比较受关注吓,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因鞠京。   凤凰汽车肩炒:我想问一下自主品牌的建设赶,随着我们品牌的推出菱蜗,现在汽车品牌进入新的层面癸堵怖,会有不同的路径选择袍,比如长城秽龚榷、吉利推出新的车型卜藏肉,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势列部?长安如何能够胜出鼓寐?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌梨钦,除了刚才说的两个眠凡,还有互联网造车的未来的合作伙伴冕苗,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响亲锤鲤?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响山宛狗?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合翁魏?   徐留平芯:实际上逛,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌拈花妈,我觉得这是好事刀犁涂,这说明汽车产业欣欣向荣垃冕娜,是真正的投入毖,这是我对汽车产业的理解部嗅拉,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚旗姆,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程磊宪玻。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行翱勤踌,例如一个产品到了造型师的时候刺唉,是一个说法激、一个样子肃归,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的拆,然后到了制造过程当中又是另一个想法究,到服务过程中又是另一个想法亥,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西计,既有高大上的桨,也有形而上彤痛、具象的诞匈,你要把一个公司从时间跨度挽,一个一个展现出来逃偿谁,而从空间的序列当中勾哺,你要把研发全部都按照这个意义灭,我觉得是很重要的方面懦。我觉得制造汽车是很复杂的过程荷扯,各个方面的协调帕、综合俗硼、修正拟戌、打磨需要太多的时间履聊,我觉得这是一方面甸扛。因此长安做这个东西既是公司发展的需要航隶沁,同时也是我们总结过去体会出来的懂班,它是由内而外的彭莫离。可能我们过去没有意识到这个话题下,我们现在总结出来绦飞雹,然后下一步能够指导各个方面危澎,每个部门都很容易做事情版。   第二个问题你讲到造车讣胳,我们开的会太多了书黔纪,失败的太多了箍盎,沮丧也有很多伎,基本充满笑意也就一次辰谢,前面基本上是批评宏垦躺、检讨唉广,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行疯戏,不高大上侠。至于说现在很多企业开始造车开,我觉得这是一个充满魅力的行当拖,很多人都愿意去做辑。   凤凰汽车变艇俗:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样堂搬? 徐留平传绍:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面寒鬼片,会选择相适应的地方荤楞。   凤凰汽车播惨酥:就刚才的问题我问一下币,刚才您提到和新创的互联网的合作盼谱,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔渺堆、蔚来也有合作券工,您觉得长安在未来在互联网里面的话岁,更倾向于是一种怎样的合作箍逆?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工刷,您是怎么看的墒担?   徐留平角:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择饲磕,从长安的情况来看抵搁,我们认为哪个方式都挺好的凉舌徐,现在是合作型的伐,是你可以自己干苛赂极,也可以合作干匡甩,也可以自己加合作干限,哪种能成功打动消费者是很重要的东西石步鲁。   凤凰汽车纶:我们打比喻苫膳,37度是正常的温度茎,您觉得新能源行业蓄聊歪,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说末耍,您觉得温度是多少朔草宦?   徐留平局:您觉得高了低了抽谴案?   凤凰汽车泰场:之前有人认为这是疯狂的阶段括媚。   徐留平囱段:我对一个产业的衡量依据是磷,在目前这种全球的经济运营模式下伍,凡是有金矿的地方焕,都会有若干的人去挖掘它岛粉,目前我觉得新能源就属于这个阶段呜仁,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够疥,应该更加得进入际皑,因为从目前的情况来看蛙深,汽车产品当中槐峰骡,一个很重要的领域就是电池动青,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放掸,没有这种资本僳嚎博、技术塘陇灿、人员的这种投入托,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的徘皮飞。   凤凰汽车霓苇:那就是说您觉得温度还不够吗尝蒋靠?   徐留平囊:我觉得还可以汐宦,但是我不太同意的就是产能识会,如果说你的产品技术不太优秀姐粪泵,你建那么多产能就是有点糊涂勉爱。   凤凰汽车溯岛:很多其实可以通过改造现有的产能囱沟,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能南募,从这个角度来讲必,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况措玩?   徐留平臣擦譬:从整车厂的角度我们希望成本低一点沮播,选择利益大的称梦。   凤凰汽车裙晚:所以您不担心过剩吗舒纹?   徐留平熄厂:我不太担心这个问题丹顺,我觉得电池还处于不确定的阶段筋,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候迸氦粮。   凤凰汽车焊:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象达先闺,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外莲汉绿,不管是设计师还是CEO等等杭惩,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代凯骚惩?当然那些设计师很多是主管的炒捅,老外有管经营的有管品牌棘滩,主要还是在设计和技术的领域蚕,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的钳列?第二个是国有体制的问题亮课萄,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响涛负,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域颊,也在高薪吸引高管人才导沁,您是如何留住我们的人才森式逝,关于体制之上酣逞笑、体制制约的问题围刊,我们怎么解决甘镣酱?   徐留平稼:现在是全球化时代丧,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早橡,我们最早的时候是四无寡剂亩,没钱穆、没人体舵睦、没能力贬、没地位撩马,到现阶段来讲葡核,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师酮很,这都是一种非常正常的行为寸幂,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢敝涡妥?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国问趴,如果对中国的消费者不能够带动密度,那肯定不行扛,我觉得这是一个新仟肖,无论你是洋务运动还是什么运动法撕,核心是对消费者要动起来繁,这是一个轰。   第二个关于体制的话题牌破句,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距姥,这个方面我觉得不能讳言悄遍损。目前来看乐叮颓,对长安不是特别明显扔,因为长安是属于南方集团旗下子公司漓委话,从南方集团来说虱藕,在这个领域当中略惰跨,也在他的职权范围之内做了一些调整傲文,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享郊酗椒。   凤凰汽车逛精:如何看待这个机制康?   徐留平冕防扒:从国家层面来说畏摧,在充分竞争的行业当中这个机制很重要抬杉。   凤凰汽车贝聊提:你们审批会很困难是吗队讥?   徐留平醚观品:我觉得会快廉割,另外一个我觉得汽车集团衡冉怒,也许给你量化很多股份驾吕,但是最后你没有创造价值密爆道,给你1股量,1×0的时候不还是0吗喷恢?汽车的成长舌驼、成熟或者盈利是一个艰难的过程浅瘸。 凤凰汽车派柬:十三五计划像长安汽车整体的销量乔、利润和研发能力以及目标有没有吻免谋?   徐留平婪:非常有表刊贿,我们愿景2025汀试谜,我们做10年的规划欧畦策,在这个当中我们相对来说做得比较保守沁管摔,为什么说保守呢伟脸?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当佩,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念能劝谦。   凤凰汽车汕:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的卉,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强动?   徐留平独适痉:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业妈花,在技术和平台方面都在加强合作恃嚏,至于说未来它要怎么样柏辟,我现在还不太好评价这件事盖。   凤凰汽车老半截:徐总问一下国际市场的战略困寂细,我知道去年车展的时候亥,长安说往海外拓展的重点是伊朗共、印度图、俄罗斯这样新兴市炒怼,有明显增长潜力的市臣稀,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去卧,比如在墨西哥棠,对长安而言改,自主研发这么好辞,又长期和国外品牌进行合作羡疥,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国羌、欧洲的市澄赐啊?   徐留平冷碱:在我们十年规划中就有锭痕鸵,去年讲的时候就是当下正在做的内容阂县拒,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的拦铝湍,就是要稳扎稳打测刃峨,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了聚哆,因为一支队伍最重要的是信心内锣韩。   凤凰汽车淘:国内很多品牌都盯住印度这个市诚摇,并且国内品牌在国外市场很有竞争菏,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗的?优势在哪儿寡邪聘?   徐留平涤懂:对于海外市场我的理解是要扎下根去冉弦,不是简单地把你的产品卖出去变号屠,是你能够充分地利用本地的资源昂跨,包括人力资源和其他的技术能力朝傲缕,然后为本地的消费者提供这种产品和服务偿汝蹄,我不太欣赏那种所谓的远谋式的惯糙舵,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长猫钞,促进本地人的水平的提高奉疵卡,那么同时在这个过程当中私,把公司的产品技术涵盖进去岗钾么,我觉得这样才能走得远哺。   凤凰汽车涤蜡:长安最近一套体系出来了闻歼嘲,有没有可能往更高的一段发展孤特?   徐留平墒:从长安来讲惠伴必,我们目前的战略看渭殿滇,是把生命动感智色双旋八个字做到极致蓖,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品纠滴倪,这是我们能够奉献消费者更多的东西匠哆抬,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的醇蝎艇,但最终要落实到产品上赌,产品是一个载体让消费者感知它知道它疽宠多,未来眉,长安汽车会加快产品推进的速度萄锻殴,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神且。   凤凰汽车曙:欧尚也在这里面吗居味?   徐留平茧蝗:欧尚不在先幕。   凤凰汽车钨楷汝:东风已经有PSA很多股份递肩肠,对于未来长安和PSA的合作有影响吗融渭?   徐留平磐荡具:目前我没有听到有任何影响拜,在实际工作中我们也没有感觉到蚀休。   凤凰汽车癸廊叹:理念发布会徐总是骑着马出来的懂采梁,当时媒体圈特别关注镰,都刷爆了朋友圈劝攻埃,虽然我不在现彻诽摹,我不知道有没有特别的意义剿,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动雷醒癸,当时的考虑是什么堑慰?   徐留平窍:两个考虑僧假啊,一个是我把马和车作为比较落甫,你要说一件事检,一大堆结构化的语言没有必要杠苛獭,我觉得既然是长安汽车未,我们叫做生命动感配榷、智色双旋慧汞骡,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫瑞悲,如果不这样做也没法让人尖叫乘毕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编艾:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日推,上海车展首日嘉甩掣,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面币。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市彻取,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量垦丁,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台蓖,12年增长了120倍耪拷。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访屠,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略涡形堕。   受访人嗜癌缓:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)椽臂。以下为问答实录瓣:   凤凰汽车屁瓷: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面浇?   雷德?比格兰德笆狸: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品酣箔窜,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年罗斤屯,这款车在中国市场的反响非程觳绦穑好裴椒。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA毁,同时拥有强大的引擎替颧华,提供强劲的动力与性能法惋艇,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声绣。所以煞苍薄,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品啃。   凤凰汽车体: 在没有设立经销商的地区疤刨寸,玛莎拉蒂如何抓住市炒岬埂?   雷德?比格兰德瞳炮: 我们首先还是会增加销售网络蔑,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点扰,计划在今年年底扩展到75个钩邻木。   我们还在天猫开设了旗舰店凌,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空五冯,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台蔑成,大部分来自没有授权经销商的地区潞胁。   中国的客户对于豪车的了解越来越多墓静,鉴赏力越来越高春。针对这些人群誊,我们还组织很多不同的客户体验活动反难,如海外试驾瑞狸,以及互联网方面的创新讳,如网络平台的直播清妨。此外枫闪,我们也有不同的金融政策波浓醇,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务齿么,深入体验玛莎拉蒂的生活方式到。   凤凰汽车冻陀嫂: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》聘,给汽车销售渠道带来一些变化缎,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新官化缆?   雷德?比格兰德嗡阔: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说身钨,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品撵删葱,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具巫玻赐,而是要提供独特的生活方式体验拇司痘。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待泉固誓,不止在中国物,在全球市场都是这样羔。2016年私,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长删富,这个主要还是产品优势带来的枢蓬虎。新的政策出台以后且赏,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响冲,不过最终的销售成绩还是由产品决定辞岸哩。   关于新的法规酮哦锤,我们现在也正在研究当中福短绊,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定灯挺琳,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作惨厂捕。此外危,我们在中国有非撤赌啵好的经销商关系狈漏笨,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关狭肝。我们开设的天猫旗舰店观,实际上也是采用线上加线下相结合的方式蓟:客户在天猫下定单矛暇戏,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务市。所以玛玛抹,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系毙惮教。   我们的很多客户最在意的并不是价格裴疥鞘,而是优质的服务与体验套茧,这正是玛莎拉蒂的优势所在螺鞋。   凤凰汽车轻: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线拘谷箱,有没有什么新的产品推广扭涡蜗?   雷德?比格兰德交呕串: 关于新产品粒蹈,现在还不是宣布的时候松,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升梯吨参,等到新产品发布时我们再提供更多信息沟。   凤凰汽车吞: 作为中国消费者熟悉的豪华车趣环眯,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍毁谈,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好侯爆菊。对于玛莎拉蒂来说适妒,未来在中国市场的前景怎么看昧抖枯?理由是什么侮到?   雷德?比格兰德涂: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况伦撵色,5年前蚊剐遍,我们在全球的销量大概是6,500台材托,而2016年达到了42,100台来桨,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平品爸寞,所以我们的增长一直是持续的疟。也因此氰泼漠,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观口曹。   实际上中国市场和外国市场也非常相似屁,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验赎敦幂,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后涝揭,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA浪,这就是玛莎拉蒂的优势彤馈。所以拘,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度靠舍骄。   另外借柬扳,玛莎拉蒂的车主非常年轻穆俏,尤其是在中国市掣!,车主的平均年龄只有30多岁瞥诫缝,他们追求具有独特风格与气质的产品旁骚布,来表达自己的个性与品味谢橡。   凤凰汽车山毙: 现在汽车技术日新月异划骸,尤其是新能源娩蹦、共享拟、智能驾驶方面剿娠,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划弧跨?   雷德?比格兰德疤侧: 在新技术方面甜,玛莎拉蒂也在不断发展与提升鳖惶,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统掇飞。我们并不追求生产最快的汽车捻,而是要提供包括技术竞卉胳、性能盘稿化、动力惧、驾驶体验等方面在内的最佳组合逞级。   针对自动驾驶唬令爬,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助纯烷,帮助驾驶员减轻疲劳丛,降低操作难度纲螺,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的含蹈捅,包括独特的声浪帅睬、澎湃的性能什,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统荡池,这是玛莎拉蒂所追求的下。   关于未来对新技术的规划撇漠,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求暇饱,比如减少温室气体排放饶匆党,这一方面玛莎拉蒂也不例外号。此外剩,我们也会在汽车上应用比较先进的技术缅加,如苹果CarPlay和Android Auto搐裁,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统秽,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术睹媒。   凤凰汽车匿携暑: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化吮袜,怎么适应失哗魔?   雷德?比格兰德募完航: 针对年轻人群逞删,我们采用的方式不是改变自己彩喘谜,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应叫题。比如在中国铆,车主平均年龄非常年轻卧贺,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主蝗弊,便是一位年轻的中国女性暑,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表澳揭硅。   玛莎拉蒂拥有102年的历史咕,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意何,包括法拉利生产的强劲发动机瘦、独特的引擎咆哮声恢排倾、奢华优雅的外观与内饰凤脊唐、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神工解醇,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势腑曹锣,并且在赢得越来越多年轻人的青睐显女恼。   凤凰汽车商闷圃: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化拿昆?这12年当中也伴随消费者消费理念升级既畦桥,有没有针对用户画像做调整烩欠碍?刚才强调坚守自己的DNA和理念勿对,有没有在设计上或者是营销方面有尝试烽摩儡?   雷德?比格兰德亭郎: 在中国馆其,我们不断渗透到三四线城市阀肠夸,但是目的是一致的疥迫,就是要吸引更多年轻客户峦幂。但不管在中国乃至全球的哪个城市楼暇,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机突拒、激动人心的声浪绊搔皇、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备俊鲤,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户扒翰逗。   在设计经销商的时候抖释,玛莎拉蒂也不是随意为之扦柿,而是按照需求进行规划镐汉浪。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店倘舒,首发售罄的100辆SUV中卞,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区说。因此憨涉妒,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商外。同时荆,购买一辆汽车也不像其他简单的商品淬扑,客户需要一整套的优质服务救教良,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置斑徐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编耿菊啼:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上惠构,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生缉硷,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述蒙藩册。   提问令惺奠:您的新角色到底是什么样的充鹅?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上吠局?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法毋悲马?   Alfonso Albaisa饥疆角:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁厢爸,跟所有的设计相关的工作贾疲,都是由我负责请。之前我100%的时间放在英菲尼迪赋忙,现在会分30%的时间来惩,也会跟新的设计主管一起完成设计工作播彼撩。现在大家看到的一些车型竟,可能是一些原来的车型落,我们现在的工作乒矫,也是快马加鞭目衬,希望能不断的改进速讣、提升现有的设计厢钒。   提问穗息幢:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么弛清?如何看待他推动品牌前进时的作用礁酸贯?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa勒尾邦:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管巴,我们会共同合作文,不断进行我们设计的演化款仿。其实我到7月份才会正式上任蓖,我现在猜测或确定未来的设计理念隋焕,还有点为时过早清彼。   我们知道矮瓜极,英菲尼迪这个品牌是非常时尚砰、非常大胆前卫的陡,我们的这种设计是一个不断演进的过程斥失天,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改规。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计澳呐歧。   卡里姆跟我有很多类似的地方圃沥。比如扭搏,我们都是艺术家出身串四呕,非常喜欢设计粗蔬庐,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞镜砷,并将其以各种形式发挥出来昧东。   提问泊:我有两个产品方面的问题贿差。首先脑,这个概念车非常漂亮硷,它背后的设计灵感有哪些褪檬泡?   Alfonso Albaisa滦乱敝:秉承“冲突美学”设计精髓肚,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素受怯。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡磊。基本上就像艺术一样秆平,包括缝针团、包裹感无,还有使用的木质疲垂,都是非尘Эダ妫好的手工工艺蛙坍疾。这是一种感性和理性的结合菇购,还有一些肌肉感极强的车身线条巨。   提问献阿:这款车未来的定位达赏、消费人群是怎样的跨皇?   Alfonso Albaisa宝蚊泞:一般都是比较年轻的家庭松昂,想要非掣湫囟停宽敞诵、具有运动风格的车型豁想础。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编千谢:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日韧接茹,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办啊次,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示泼媳,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容鞋缓。   在发展新常态下妇,消费动力开始向下线市场转移固苦。同时纯蒋,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级惶。由此难,县域市场成为新时代的“金砖市场”脚台。而对于汽车行业籍淬,消费升级利好之外赎玛,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇据顷扦。如何撬动县域这一重要市忱椤?   胡绪雷表示舜山,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局敬检骇,帮助县域出租车进行升级改革吻蓝。县域交通的数据化尸据、智能化发展盆,有助于未来网约车的下沉渗透效悔惯。县城消费能力相对较低海怂,在出租车领域引进大数据之后皑煽快,未来再进一步升级到网约车鳞。   据胡绪雷透露刮擅,首汽将在县域布局三块业务惯甫厦:长租车黎鲍、网约车(出租车)晌、分时租赁全凤食。分时租赁是纯新能源车癸,未来分时租赁或是对公务用车的补充剑斯,它是纯电动爸,不用长时间租迸俊锻,可以通过APP来完成该阿热。目前伐,在北京有1000多辆车晶,150多个点位五,这种模式可以逐步复制到一些县域城市菇赂,对公务车改革会有一些帮助掂沃。   胡绪雷认为侍,网约车行为是偏汽车前市场的角色忙,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式盼慧。第二丢发,在居民习惯了这种消费行为之后洁躬飘,会对当地汽车的销量有反向刺激作用涸,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导梢叛。   当日炯,首汽约车作为新生力量存,凭借坚持不断的自我革新和技术改进叔毙,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”古锌蜕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编概:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日股褪,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办皇插,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示秋且,渠道下沉要根据市场来判断铝,服务要根据需求一直不断地跟进岔。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况落当侣,比如说对经济的支撑发巷,对政策的拉动伦,基础设施条件对消费拉动的支撑作用谁舌协。近几年郡疵,一汽吉林产品在县域销量比较高境,对县域市场的期待也非常高圃缚剁。从目前产品结构来看攀,产品消费比重70%在县域抹茄坞,30%在一凌、二兴、三线市场虎泻。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型屑,外观吩婆、配置操伐厂、价值都迎合了县域市场的需求藕哺话。   从流通环节上来看行讨,县域市场做的非陈士榭好啡,没有什么瓶颈因素楔蚂仇。一汽吉林也努力在渠道建设巾埂、服务跟进等方面做成长和改善呈度。同时宋长欣也提出了一个想法雷显殿,“县域对自主品牌在公务车嫡籍、公务员购车方面是否有政策倾斜寇窗硷,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长窖筐,这是我们车企的想法倦。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时缝莆,要根据市场来判断搪铰叹。目前枷谰,县域之间的差距非常大寐列,包括现在推行的3G服务筷,在那些无法设定固定站点的地方领乾,推出了3G巡航服务桓检。服务是永无止境的工作忱级佳,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进青猩睹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编糖圃瓢:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日插,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办汲,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示票囤檀,新能源汽车推广比较看好北步位、上嘘暇搐、广限行闺怪恼、限购市场和县乡低速电动车的升级市场腥陇。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车水故,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场糠。尽管都看好电动汽车的发展趋势喂,但做好市场并不是一件易事赔。   目前比较看好两个市潮蛊谩,一个是北夕穆、上祟饱、广限行淡贯、限购市承弧;另一个市场是县乡低速电动车的升级市撑号恕,这个市场的发展速度很快寿供。例如河南看狗、山东髓苹播、西北区域迷匣,大量没有牌照的低速电动车鞠,在政策方面仍处于灰色地带蹦闪肯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年露,在国家和地方补贴的支持下焕,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右位扮暖,在农村市场舱、县乡市场得到了非吵榕智眩好的认可臀采琶。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求辆扁,县城市场的消费者的房屋空间大黑,有充足的空间停发车辆帆腿仿,拥有较好的充电便利性痴。其次行驶距离不长猛抱峨,180公里左右的续航里程能够满足使用需求贿荆诽。另外差欢,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难欠唾矛,因为小车型成本低浪。   赵智刚表示脊此,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展空逃嗡。河南地区触响闲,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排痪,在替代当的出租车昆、公务车方面取得了不错的效果勒旧。同时捶,也在积极跟海南政府合作洪渴秘,投放了一部分公共用车忱锋矮。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进氛奢,比如是文昌矩、万宁形、琼海等县级市惹噬,未来将在海南全面推进伯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锋死莆:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲奶凉斡。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点磋电,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行蜗腑。会上贺宽摊,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出死:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂独入。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本郴砷美,是参与全球竞争淡缓疽、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提鞍。”   在当日的论坛上谱蹲,郑刚发表主题演讲恍。在他看来喜轮,打造世界级新能源汽车的品牌厂蹲,最核心的是独特性俱佬、差异性阶,是比较节能优势划墩,浮出水面的是视觉冻崎、是LOGO秽、是VI混剂,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势冬列厢,其中成本优势是最重要的组成部分黎挫祈。   早在110年前嫌递,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择罐:蒸汽驱动车焚、电驱动车和燃油驱动车佬艰。然而平,在后来发展中屯混蓝,电动车败给了汽油车舜。这是什么原因造成的稼稍疵?郑刚提出是成本造就了新技术的普及关。亨利·福特发明了流水线生产糠,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候估,成本大幅度地下降金,售价拉低到850美金蜂睹,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车嫉,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间瓣掳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以台殴蔫,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌时匈拼。100多年的历史多次证明了这一点弯棵。” 郑刚说撤荚。   在反思自身发展时翅按枪,郑刚透露吻华蔚,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量愤,规模在迅速的增长朝辽徊,但很遗憾并没有带来显著的究搁、大幅度的成本的降低炮及猫。   为此慑滔,郑刚提出谁诗佬,在推广和普及新能源汽车的同时故,光靠技术进步还远远不够橙吵翔,更加要注重碍怜瞧、培育成本领先的优势发颂。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本媒,是参与全球竞争寂坟、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提携魂。   他建议纺芬,对新能源汽车未来的产业政策臼浅、行业标准俱戏、行业监管等舌茬,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术赣,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低爽,这样才能培育出行业的龙头企业维。   如何通过提高规模插竞接、优化设计鼻熟痰、优化政策和制度创新俊核缉?郑刚说劫,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本冒、交易成本和政策成本镭挨绊,来打造企业的综合成本能力和优势戈钵,从而提高中国企业的全球比较竞争优势刑僳猫。这还需要企业和政府共同携手诉,不忘初心荚兽保,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标污酷奥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编突砷屯:韩大为" "  魏建军多次提到痰颂,我们的确有很多故事嘶膜锻,但是他们没有写得很好媳勤舅,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖深?魏建军直言不讳地说醚蔑,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后沙裤。   囤地赚翻计四、离开保定侠昆、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来跨,且莫名其妙纬粒狼,或者无中生有的传言所困扰餐拜,最好的纾解方法是什么屋?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车廖杜。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚睫腑汰,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂浇,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后侣肥品,魏建军仓宝眷、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监伤乳溅,与部分汽车媒体交流犀。以一身轻便的牛仔装""示人""案,魏建军笑着说宛,是在同事的建议下才穿出来的撕蹲群。    对于4月以来沸沸扬扬的传言舜时闺,魏建军坦言蠕,的确压力很大翔,也很难受辩氏蔑,“有时甚至想哭”暴鳞歉。他说蜜狭,我本人就是保定人还碍评,能不希望自己的家乡更好么卡卫逝?当然斑呈粹,我们只有把自己的产品做得更好乔。    诚如魏建军所言寥,近期筋吐,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌酚幌。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾箱淘喊,来自媒体的反馈好评如潮镁弗。有作者甚至设问侗恒淳:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后拓,否则也怕媒体老师太忙”搔,长城汽车一位公关人士插话道毋路。    10日下午的WEY首度试乘试驾豆信,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意办鲸。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格享摔搅,有同行在现场就说核:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车方,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型鸵,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型抵。    动力配置上督,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机问纪脓,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术拍,最大功率达172千瓦疲滑,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器勒片秘,换挡响应及换挡逻辑可圈可点实谐渺。在长城汽车徐水工厂的高速环道上蹈范徒,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时教,VV7s几乎没有发飘的感觉凰撕零,而车内噪音也得到较好的抑制陇杀莆。“我们在整车NVH方面做了很大努力刻稀逼,也取得了一定的平衡”恍将,魏建军说抱。   VV7S    在交流中舵建讨,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时认摔滩,大谈龋沃肌、特谈所谓“轻奢”通、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时钢梗楼,咬住“聚焦”二字不松口百埂。而是多次征询媒体试车时的感受阂哨,并逐一分析咆告、解答媒体所发现的问题馁挫段。整个交流过程版份屯,他都态度诚恳较夕,即使是谈到一些尖锐的问题棘贺痹,也并不辩解劫抨。他甚至非常谦逊地自问自答墓,人为什么会失败嫌?尤其是一些有着巨大成功的人考钙。因为以往的成功齐眯,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做紊,就很容易让自己失败颗挟辞。   VV7S    在4个多月前的广州车展上饱豆南,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车救羡,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然技嫌滩。他认为忿嘎,好的产品本身就是故事悲,而WEY就是要做最好的产品趣。此次踌氛,魏建军多次提到闪坪府,我们的确有很多故事要讲偷,但是他们没有写得很好擞,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的竣坛陪,所以丰何饺,我在让他们重写改。魏建军笑着说莽芹,把一桌人也给逗乐了毯某。    在媒体谈到其他竞品时浮山汲,魏建军都给与很高的评价啼胜畴。不过最终还是认为自家的产品零褪:底盘更扎实唉汉,操控性更好尸秆,“因为我自己就好‘玩儿车’”撤外,所以对他们(研发人员)的要求也更高勘狼。   VV7S    据悉锚对炽,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市连酬桓,预计售价在15万-20万元区间崇前。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点侯订,他思考了一下才说墙巾凸,它的配置太丰富了柯测壕,在相同的价位空间赏兢,“肯定没有比它更多铆盾风、更好的”高。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖窟?魏建军更是直言不讳地说吴就乡,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后炬趁婪。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中碉,一位来自上海的资深试驾教官说傅,之前很少接触自主品牌汽车蜂,这次也是第一次来到保定烷,第一次来到长城韧冈夸,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料疮。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒庇皑,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言囤。期间焕鞋巫,有一位同行说粮汉鸥,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好耿牧?或许这才是魏建军的真正用意吧县氏玛。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编廊:李芳" "   陆逸表示秒澜,英菲尼迪目前的销量情况非常正常窝梢凄,因为正处于发展的爬坡期磨挛。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说佳谢堆,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作杏,而且要深度国产化恨。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中稍,雷新透露坛懒,上海车展期间晴良,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时刷悲涵,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现廉刃。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时录,陆逸明确表示傻,英菲尼迪目前的销量情况非常正常淮,因为正处于发展的爬坡期餐鼓。关于国产化的工作磋,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略蓝,未来将坚持不懈的进行国产化工作邻松,而且要深度国产化阮慌。    日前典,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典湘妮。活动后嫌,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访鹤,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应魄螺抗。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年雷美,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆胸菇,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%按,超过23万辆鸵姑黔。今年第一季度钦,英菲尼迪在华销量破万辆廖失答,同比增长4%忱,而其全球累计销量达到67367辆善赶缝,同比增幅为18%穿偷吕。无论是在英菲尼迪全球体系中砂吗,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中蚂,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色虏澄。在不少业内人士看来躺黑,从去年4月以来文,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞靛藐。    对此兴,陆逸强调涡,目前英菲尼迪的销量很正常螺奥,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军峭漏,东风英菲尼迪合资企业成立才两年察贰涕,还处在爬坡期柬。他还说褐獭,所有的汽车品牌进入中国后搁藏,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加充玻兼、运作能力提升及投资力度加强栋,会迎来一到两个爆发期卉。    事实上釜化,从2014年开始宛店,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后吕搁,就迎来一个销量增长的“爆发期”揉:2014年领,英菲尼迪在华销量超过3万辆乱,同比大幅增长75.6%桶苯,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年熟酣患,英菲尼迪在华累计销量为40188辆辰,同比增长33.8%将褪。    不过撮康,步入2016年妊,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期砷。当年4月初撇膏,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在睦巢该,刚好满一年兜乾。在过去的一年里韧诬,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态乘。陆逸坦言罢败,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段盖,以便更好地认清我们是谁茨,我们的未来在哪里却插隙,我们应该做什么杉。”    在陆逸看来耪衰,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌盯颈戳,今年是进入中国的第十年饥槐温。所以作为一个年轻的品牌隶,这本身就是一件很有挑战的事情彼绢。他还表示付差,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累香,是更聚焦的一种进化罐裙。因为市场环境在变化啃赴,消费者的需求在变化逗,我们也要根据变化不断的调整鞋堕魔、创新似窃脸、挑战自我江厂。”他说痹,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来摔胃,就提出了‘挑战者’品牌战略吧狠曝。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过敲,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的案缕,品牌口号必须得落地沥戮怀。”陆逸表示窝力,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发赊诬附,聚焦目标客户群剃,让产品与目标消费人群建立联接炬驼、产生共鸣念鹃驳。    陆逸对中国经济网记者表示十订,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说铣,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作项朵共,而且要深度国产化叉伙富。”他说搞停楞,中国是全球最大的汽车市程磕健,同时也是很特殊的汽车市巢Я心;如果英菲尼迪品牌要扎根中国妇,就要真正的了解客户虾苯烹,扎根于客户炽溪、扎根于市郴菽场,这就必须深度国产化列截。据雷新透露澈嵌挪,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%菜糙。    但是羞睫,从2014年底国产以来辰痛,英菲尼迪只推出了两款国产车型氨:Q50L和QX50澎涣传。对此青,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑傅啤。陆逸表示邯详抵,“关于产品线布局的问题堑熊氓,英菲尼迪有一个长线的规划疾。”    陆逸介绍说题极,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年闻脆发,规划内容包含平台规划察、动力总成规划以及国产化的供应链规划等炭妒将。他还说镶,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备稼,我们的目标是通过完整的产品规划胚娠,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品橇冯。”    谈及国产化在今年的推进程度妮辰,陆逸表示媚魔,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中屯库,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布善廊散。”雷新进一步透露房,上海车展期间诬,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时秽,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现莲酪谩。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鲍诡:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年陪,通过销售Urus鼻凯醛,兰博基尼总体销售量会翻一番孩弗谴,突破7000辆大关钙台。    在更遥远的将来碌朽,很难说会不会有纯粹的电动车练。这是因为蓄电池非常重散,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制贝。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市掣绨Υ拧,兰博基尼是一个独具魅力的品牌宝浆伴。自大众集团和奥迪公司接手后眷卫拳,兰博基尼得到积极坚、稳健的发展田阑。日前险筒勃,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂叼挺,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员虚题,商务部主管Federico Foschini稼。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员充弥攀、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问攫蹿:并入奥迪公司之后偏,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持勃?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的尽钩?    答想剩谴:2016年笺,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关酪匪珊。奥迪公司和大众集团接管之后嵌两,对兰博基尼进行了很多投资任痘,让公司发生了非常大的变化糖壤。此外崩玖,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品撑。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高垦酚煽,如果没有这些投资脓趣桨,就完全没办法实现这个计划葡。所以奇,兰博基尼公司从中受益良多桶。可以说创,如果没有被接管仿瑰,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来科。    问集逗:在您的介绍中崔昂颧,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高谢。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的辅檄?Urus投产以后枪幻翟,重点会不会向中国市场倾斜豢绅漆?    答隋辣堤:目前蟹说馆,兰博基尼公司只有两个车型系列抛颧:一个是搭载12缸发动机的Aventador雌孩宏,另一个是搭载10缸发功机的Huracán橡唉。因为各种原因迟拌睡,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降操瓷,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势鼻。2016年篱,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车拜。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%翰,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%颧川。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放怯系,兰博基尼公司的销售量会明显的增加觅。2016年第,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆酮潘肪。新产品会在2018年投放兢,到2019年敦豌,通过销售Urus蓝,兰博基尼总体销售量会翻一番庐,突破7000辆大关蒂犬瘁。在中国市场上锈撇,SUV是非常重要的产品料。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求搐。    我想强调的是缚,在中国超跑车市炒ぁ,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端踞表关。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币擅嚷,Huracán大概在300万到350万人民币绿,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平忿。    问牡:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的倡?    答陷力担:目前楞赣,兰博基尼在中国有15个经销商啊洁。到2020年勾,我们希望经销商数量能增加到20到25个慧坪。当然晒吕,通过Urus的投放凹恨,在华销售量会增加奠昏胖,服务涵盖的区域也要明显的扩大崇屋董。    问拳:如您所说恐姑淑,兰博基尼在中国有15个营销网点火,去年销售了151辆(车)碘嫌迟。我们简单的推算一下撂丛巴,平均一个营销网点一年卖10辆车怕。那么看虹,兰博基尼经销商的运营情况怎么样汞礁?在新的超豪华SUV到来之前复困,是否有改善他们运营能力的要求呢赏锌博?    答靠腿:是的劫汀,会明显提高经销商的运营能力秤袖番,新Urus也会变成一个破局者殿。虽然现状如您推算窃低哗,但是在Urus投放之后场盆,大概2019年或2020年廷,经销商的数量会增长懦箔,同时每年的销售量可能会提高到30辆贝薯不,整个业务会明显的扩大箍舱焦,售后服务也会明显提高倡胖隙。而且由于SUV使用的频率比较高涕冷,消费者甚至可能每天都开SUV去上班逆攫辟,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入醋兰。    问肉:兰博基尼车型比较少勒,所以每一款新推出的产品都极度重要悄箱。现在的汽车行业发生了一些改变端斤,比如智能化律嘿、电动化瓮守。那么便宏疾,兰博基尼在研发产品时拟,会不会受到这种趋势的影响朝瘦桅?    答侣:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征平硅。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆盒唾,更多的是代表了一种感情免惟。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador刮,采用V12的自然吸气发动机矗凰剩。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验酗首。    这是兰博基尼最核心的销售主张安甩。未来嘉咯纯,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协泉。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度江赋享,甚至会超过前款车型帅醛。而出台Urus产品时则会有一些变化懊聚彤,它将采用涡轮增压V8发动机芒,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机健类宏。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型窗纽。但是尾但,不管从产品定位查痛泡,还是感情诉求方面来说顿瓮膜,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观疲胯。在更遥远的将来弯妒,很难说会不会有纯粹的电动车忻。这是因为蓄电池非常重垃,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制谴品。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车位男,可能未来技术上会实现新的进步接擞,那时我们也得重新考虑这个问题斡偷。    前些天某不挝,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型什牡墙。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录李,其V10的发动机再一次提高了功率滑帽荚。当然氯蔚邪,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA掳效。通过技术创新以及功率的提升迟,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者识海。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车绥。在预销售的阶段诬梢,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来都马晃。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功漏珐囱,能够击中客户的心理需求胖荣灌。    被访人搞坟:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作淮革缮。1998年到2007年楔炯,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年踩擦良,负责兰博基尼产品工作;2015年费咕,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员侧诡,负责销售及市场营销频荡。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妇跑:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示番胖观,中国是世界产氢大国捌钳卢,制氢设备嚏损、储输设备硼、制造技术等条件不错狈人,具备发展氢能的基础衬适。从环蔽嵌洌和能效等方面考虑特匙哆,中国应进一步推动氢能源产业的发展叙。    周奕丰谈到鹃,中国目前主要依赖化石能源芯,对环境污染严重两楼。氢能源因来源广泛冕荆、燃烧热值高耗胁熊、清洁无污染和适用范围广等优点善,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源斧棋斑。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分盆茎,目前看蹿,中国氢能利用的研究相对碎片化蹈瞄蒋,与国际先进技术相比还有差距凶工,没有形成产业化畅蘑、规模化发展吾炮癌。中国应迎头赶上斡纲,卡位世界前沿墨告。    他还提到棋辖,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一逗烧,提出实现大规模涎、低成本氢气的制取逼绥岔、存储吹、运输胖、应用一体化的战略目标琅。这非常重要违鞋墟,未来需要各方协力藩规,加大投入刀林涣,推动相关产业进一步发展灌对。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表趴电刨,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法巷盗。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济佳免,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措钦晾。    他谈到倦,实体经济是中国实现转型升级的主要载体俄,各方需要引导资金更好地支持实体经济疯蓖,促进金融资本流向实业酮,真正促进经济稳步发展掂胃卯,夯实经济发展基础炕戌。这既是稳增长溺、调结构的需要栋,也是抑泡沫犁、防风险的举措罢黑刮,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动盎棱,推动“中国制造”向“中国智造”迈进篙切,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力澳伯。    周奕丰最后介绍哇敞,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下盲黎,也在不断创新突破颊弛,寻求产业升级浚暴隶。公司主动发挥自身产业链沤逝圭、区域及成本优势探,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业捶。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区偿贬、旅游景区脆的、汽车营宿地岔修磋、农家乐祷斜、家庭菜园等不断扩展外饱,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业体,以多种方式在国内推广土壤修复慰庇牌,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场惋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编加骸:李芳" "   国外媒体报道便,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示娇肠椿,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆摆敛,并需要吸引更多的资金和合作伙伴蚊崩闹。 李彦宏    李彦宏表示泪把,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车儡倍。尽管有一些技术问题需要克服深订滩,但它仍然有望达到目标通己楔。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司渡狡,前微软AI专家陆奇任首席运营官诗幸,负责大量投资的自驾车业务部门搞疟附。 百度自驾车    李彦宏表示玻距楞,我们很可能与传统汽车制造商合作泊规,而不是孤军奋战菩,目前还没有制定出这项技术的商业计划倪齿,首先致力于让自动驾驶汽车着陆常腾腔。我们将竭尽全力实现这一目标卧还榔,收入和利润是其次的考虑覆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编丁:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年贤疾丁,其所带来的经济红利在近几年日益凸显毛赏。正如近期两会中政府工作报告提及的那样闷,共享经济还将怎样改变生活沟玛?   三年前焊废,基于对共享经济的热忱蘑耽,清华学霸张丙军创立PP租车淌,开启了汽车共享事业;三年后辟,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户举,成为汽车共享领域的领头羊侠。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀外,3月7日刻观烘,张丙军开启了共享有车生活的新征程保森仇。   3月7日歧溺,在几百万用户的共同关注下槐,PP租车正式升级为START共享有车生活平台盆孰。这不仅是汽车共享领域的又一次突破挝吹,也是张丙军重新定义有车生活揪培蓝,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅哨囤萄。   从PP1.0到PP2.0时代读拌,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记点、一个符号或一个名称那么简单风惋篱,它是企业创造持续价值的支撑吼。若没有十足的理由取,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓氓。将PP租车更名为START鹃,是源于怎样的考虑柒降?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解狠瑰。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体欣得,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举阶。   “三年前箍,PP租车开创了中国共享租车的新玩法妙蹿。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益默,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型晚去。由于便宜便利碳快抛,PP在用户心中是一个很好用的租车工具奴。”这个阶段顾哩瞪,他称之为PP1.0时代昧。   经过三年的发展葡壕读,PP租车推崇拥有而不占有锰届、盘活社会闲置资源的共享方式簧,逐渐建立起以车为媒介邦,重新定义有车生活的2.0时代患。“START不是买车敬踌,不是租车垃,是共享有车薄关。这是年轻的人群面虽柏、爱车的人群颊,最向往碳、最有潮流的有车生活方式姜。”张丙军说成,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择赌弯镁、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验惦赁读。同时睛,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户该限开,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区桅闪,让每一个用户体验到最真实看、丰富驼恕、有趣的共享有车生活扁富。”   START代表着新品类炉、更丰富的选择煤、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下电酸铃,相较于神州租车五舵堪、滴滴租车等传统租车公司琅备纱,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢胯集?   张丙军认为笔,START的核心竞争力主要体现在三个方面镭拆。   其一扔,PP从1.0进入2.0时代伪笑纫,新品牌START更具有张力恢镶,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神柒失假。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求魏歪,START重新定义了有车生活烦素,开启了全新的“共享有车品类拜刚怠。”   其二妥窍长,为实现共享有车的多样化选择腺檀卡,除常见的家用轿车外盟砰,START将主推个性化的用车体验崩哪。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型逻,如保时捷911旱途稀、特斯拉摧恰、大黄蜂狙附、牧马人等等钨篙耽。此外皋,用户无需承担高额买车款和养车成本托,性价比更高典挨帮。   其三揭,“共享生活的基础在于信任体系的的建立膜,以及更完善的用户信用等级皖具。这也是平台长期价值实现的核心衫接。” 张丙军介绍乱,START共享有车生活平台为使车主放心共享谜,平台推出了一亿元车主保障金厂梗取,严格的交易信用体系迹,确保车主爱车无风险;对于车友比氛,START还与多家大型保险公司合作勤丝北,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务氦蓟,为用户提供更具信任的服务窖。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流柿,我们的目标是渭寸炕,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来淬弧。”按照张丙军的预测导笑,中国自驾用车需求量巨大搏量,而现实矛盾是辛许魔,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车嫩堕,不允许每人买一辆车满足自驾需求龟峰勘。相对于传统租赁公司5-8万的库存量缄绰蜕,START平台能让10%的私家车随时被共享使用辟秆俊。   此外淀汝,他认为送吧,随着消费持续升级教蠕卤,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中素。“感受丰富车型带来的不同生活体验鲁特,将是爱车爱生活人群所追捧的方向垦品。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质蓝瞥、丰富补箍叹、有趣的生活方式霸,让有车生活更加精彩庙晶缸。”   张丙军表示粪,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者塑的忻,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验豆拼却。START拦草,梦想才刚刚开始背探。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编佛:李芳 版权作品版倒,未经环球网Huanqiu.com书面授权婪蹲,严禁转载酵,违者将被追究法律责任劣好娇。 获取授权" "   今年全国两会上吗劫被犊,董明珠在接受记者访问时说吐你桃:“只要你敢想叉典年,比如以前谁会想到人能上天篙陆鼓,如果我们不去创造侣鸽掸,人能上天吗此?你不敢想取枚彼,你不敢去试验讨蔼,你永远不可能做好偿哆巴。”    过去的2016划,伴随董明珠的巳忙衡,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈碗:格力全员加薪1000元祭哺、格力的员工房溜缮、以及格力的手机……对于这一切市汐,董明珠并不过多在意飘,她说砂,自己最关心的还是“掌握核心科技”挨腻闲。在今年全国两会篡铃拘,作为人大代表量卉绦,她再次提出了自己的董氏宣言花轻椭:确实这两年的发展码令陛,总书记提出的供给侧改革帘,我们就应该做供给侧改革的排头兵邻,因为做的是实业手尸,能够掌握核心技术吮效,制度也要跟上柯,真正给那些创新型的企业骇、有创新梦想的人一个环境顷。    对于国家藩连港、社会险彩乐、普通百姓的诉求挞末,董明珠是这样回应的巳看汞:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献纤瘸,他真的不是仅仅是索忍搿,收获夹翔,比如说我们过去讲僧乌方,这个企业了不起驾,再就业炮,反过来你要感恩这些员工锣,没有人来给你打工纫锚替,你凭什么去发展高?所以我觉得要有一个感恩的心情奶。”    把感恩的心落到实处备谓,就成了格力员工的2室1厅坏伶,于是为铆盒,别人家的老板就这么出现了皑峰孝。 记者垮:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧垃冻桐?    董明珠使妨沏:对兑垢伞,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现既巨。    记者衫:以后所有的员工都会2室1厅墒?    董明珠聪络:对对对团。    去年末废恫,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银孪恪,但因股东大会投反对票而失败雌。随后掳汗躬,她以个人名义增持珠海银隆股份透,雄心勃勃的进军新能源汽车产业袄,然而汞姐欠,到了今年颈藕绢,新能源汽车面临两大不确定因素填寥:电池赏冲、补贴“退坡”秒输蚊。在董明珠这里腻,似乎这些俨然不在话下甭检,董明珠说边尺,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟柒,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市臣睦ぞ獭,“不是因为退坡我不做古宪朗,也不是因为给我钱多呕赂旅,我去做瓤旧,我认为是一个责任糠,是对社会锚肋蹄、对人类汇悍亥,你都要去选择的一件事砂币。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖夏赖茎,董明珠很不以为然其地,她认为联,这些都是炒作干桶吮,并没有人真正说到自己手机产品的质量咐,只要没有说到质量撇,那就不是否定典灿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编似对:李芳" "  近期靖坷锚,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税呈阑沉。美国此次取消“双反”郡扮,对中国轮胎产业无疑是一大利好靖闹蔷,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转端欣,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变戳陷巾。   全国人大代表潞淬、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议斥兜沃,在轮胎中使用RFID电子标签技术恋洁控,给每一条国产轮胎装上“身份证”宏截仟。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督迪,有利于消费者对产品品质加以甄别卉,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量艰仍,从而规范轮胎行业发展晶歌脑,促进行业的产能优化和转型升级匠蓬撅。”袁仲雪说党。   据了解繁疗惦,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草姐,全球多家组织及单位参与泥篙。轮胎用RFID电子标签的应用雹停,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体轿,将等级数据写入轮胎标签内部鞘,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定纬盾,伴随轮胎终身使用仍壤卡。同时爆霓,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体羚,使轮胎更智能居,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS特,能实时监测轮胎的温度盘、压力等数据庭,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况栋磷,从而有效减少安全事故蹄疚防。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汰:李芳" "全国人大代表悼聊、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题节,这个事关老百姓短途出行需求以及交通碳休掸、环境协和发展的产业奴奥,由于行业标准尚未建立吭庭敲,使得整个产业发展处于十字路口萝。全国人大代表割断、时风集团董事长刘义发建议粳伯,加快四轮低速电动车标准和法规制定 领,全力推进供给侧结构性改革输。    在刘义发看来瞥规烹,四轮低速电动车是市场主导宛、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品硅。目前耗疟体,工业和信息化部纳淖、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》暮。该标准的制定吝篙,对规范四轮低速电动车行业发展算氛,使三外、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代鞋,直接实现电动化撩、节能蜕插、环保安全出行具有特别重要的意义簧氓。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求缝米,又适应市场需求钨,刘义发给出四点建议妒继舱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一酱副枚、标准制定应充分听取行业的意见锰,响应群众的呼声径贤。制定标准应尊重市场规律槐椒付,规范纺弓醋、引导产业发展破,而不是简单的限制苍陋垄,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求抬频。    二目、标准指标应体现四轮低速电动车的特点溪疙。四轮低速电动车安全瞳、环保侗辩、经济撵、舒适腑,是摩托车掣食省、电动自行车承、自行车等升级产品挖屑,特点与与高速电动乘用车不同侥伞。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标奥,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定瀑躬杠。    三篡徐踞、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导宦惶、政府引导的办法粉。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点皋,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池钎琼,如采用锂电池政府给予一定补贴抡甲。    四拆噬膜、在制定产品标准的同时跋,制定企业准入管理和注册登记勺、道路交通管理的配套法规弧。产品标准只是为行业规范管理提供依据畦,而实现规范管理是一个系统工程荷箍。政府应加快制定企业准入诧驳、车辆注册登记辰枫、道路运行管理的配套法规攘推,在制定这些法规时应本着改革创新的原则蚊,方便企业让利于民翔,减轻企业和用户的负担禄测。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求攀插、加快供给侧结构性改革的产品狗,又是一个节能环保的产业腹婪拷,引导得当可以大有作为隘。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法霉。”刘义发建议扫沸府。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编煞:李芳" "   近几个月来垒上,共享单车火遍了北京城膘鹊拘。6日甜堡,全国人大代表污、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示繁,今年上半年举,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”编陵。    徐和谊说腑艰,伴随着公车改革乏,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁墩。“很多公务员手机上有软件旁,一刷就能用车届。”他说咳,今年霜掏,北汽计划将新能源车推广至更多的公众帕皖。上半年嫩实坷,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车耍哄。    据徐和谊介绍修宝,未来投入的汽车数量将根据市场而定陋沙渺,租用的价格将有竞争力绊似。产品的外观将非常“吸引眼球”坍肃竣,为两座式纯电动共享汽车盘饲纬,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷侣焦播,适合分时租赁和共享市场需求人,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别邓剂取。租赁者使用时需提供驾驶证等证件灯梆,在手机上可以查询哪里有车悍擂屡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题疲画,目前大家用车起点和终点不同淀帛博。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源瞄廊。”徐和谊说判,目前煤篇茹,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节烈可钎,包括立交桥下踌屯纶、公共停车场矾时、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇希。目前边远的地方停车资源丰富限看每,但是用车的消费者较少凉。“希望异地还车的便捷能够实现艰,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点稻佳普,否则还会存在最后一公里的问题旦。”    徐和谊坦言卡浪,停车位还存在管理的问题殊体歌,汽车是价值比较高的消费品吼擒,一旦出现剐蹭阀箱,租车人还车时也容易“说不清”春奸疆。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护尖撂、“钟摆效应”等问题掣。“有些消费是单向的摊岛,如何让车回流也是个问题”蹬。他说频技形,目前避,北汽正在进行市场研究埂趴,探索解决方法掇份。    徐和谊还透露恭,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行溪,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆聚隙培。“我们也正在筹划并和有关部门做方案堪,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆弦。目前距2022年还有六年时间摄沛,从可行性上讲卤,应该是能够实现的乔。届时希望借冬奥会的机会敛,展示中国制造的水平尖贯。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蔷辑背:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露监须复,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题官峨形,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击捅冠,目前已追回骗补资金或仿撩希款23亿元掣甫,并对有问题车辆不再补贴澄,对闲置车辆也暂缓清算餐。    肖捷称恰,在财政部门督促下珊,目前相关企业正在采取措施赡,认真整改发现问题缸涟。    有记者问汗欢,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展哀,肖捷表示础,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整轰,主要是降低了补贴标准趣,同时也设置了补贴上限醛筛,还提高了准入门槛佛席庞。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展辛叔,同时也可以有效防止出现市场扭曲迹彤。”他说党扩渐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纱糖:李芳" "全国人大代表很芬、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气维滇、废液簇尖绢、废渣等污染疯,一旦有机电解液和钴虾渭、铜搁狮袍、镍等重金属物质渗入水和土壤之中狭佃,就会带来生态环境安全隐患傻室擎,甚至会危及人类健康芥。”全国人大代表愤、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示离芦。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议歼篡。这位带领团队经过几年技术攻关共率凡,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人恋教,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上糯。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个糙,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题笑掏啡。在提交建议之前素纤谴,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究钩握。    自20世纪90年代以来非观星,随着锂电池广泛应用警两设,我国成为世界上最大的锂电池生产房、消费和出口国畔谓扰,近年来我国出台了购置补贴屠、税费减免免绷斥、研发支持剃、消费优惠渺郡、基础设施等一系列重大政策措施啤嗽,新能源汽车市场日益蓬勃发展淋级摆。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆鲸、保有量超过100万辆豁,占全球市场保有量的50%堑,预计到2020年累计产销量将超过500万辆趣沉贾。    随着新能源汽车快速发展庆,作为新能源汽车的“心脏”豢,动力锂电池产业也在迅猛增长驰。按照相应的报废标准侩,动力锂电池回收利用市场已经形成甩誓。有研究数据表明蔫谁,预计到2018年恋蚊庇,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模夕徘,累计废旧动力锂电池超过12GWH券祈伺、报废量超过17万吨卸色胺,从中回收钴磊、镍瓜安、锰池、锂程、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元逝誊,到2020年将超过100亿元为革屏,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元嗜喜。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫酪,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题亩。”张天任认为拖煤,如果动力锂电池做不好回收利用俏,就违背了绿色发展的初衷迹池鳖。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用柑湍,但现实是插,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实滔鞭。“废旧动力锂电池包括不同的类型剂备、设计工艺和串并联成组形式错,以及多样化服役时间动檀、应用车型和使用工况乱伤涡,这导致电池拆解不便挂。另外恭连栏,国内尚未建立成熟的回收体系娘,动力锂电池回收产业也未形成规模效应庭,回收工艺成本高郸。”张天任表示疚,“出台的政策并不具有强制性十玖起,且缺乏明确的奖惩机制垒,加上动力锂电池回收再利用经济性不高奸,目前动力锂电池相关主体无利可图能罚淋,对政策执行积极性不高共宽。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题镶,张天任说敦别炽:“一是退役电池较为复杂悸钱诫,不易拆解;二是退役电池一致性差详娩梁,品质不高;三是回收拆解成本较高豌顽顶,盈利点低;四是回收政策缺乏监管乡,执行不到位漂逝。”    有问题就需要有解决办法素,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方捌:其一贯激,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二肝漓臼,加大电池回收再利用关键技术研发;其三搔摊,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四僻恫,鼓励商业模式创新试点和推广应用摔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编铣:李芳" "全国政协委员喇缕、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题儒倒。”全国政协委员好酗、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示撅,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题铺姐首,当纯电动汽车完全不再享有补贴时嚎冈无,其市场前景令人堪忧送痘肮。“在电池方面辩,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡男泉挡,2020年后捞抡沪,当大家都不再享受补贴时彼河,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上丰旁泥,消费者当然会选择物美价廉的国外产品编。”另一方面舅杭浑,柳崇禧表示徒,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市牌眷毁,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限辈。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素懒攫,在于车辆寿命和电池寿命的不对等吾。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上及,但电池的寿命大约在20万公里浇斯廖。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受锚戳腹,这意味着邵守哗,电池报废了车就要跟着报废冲立,这样算来泰稠心,纯电动汽车的使用成本是很高的毙。”柳崇禧说付。    对此同桅,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案桓佳,即建立专门的电池运营机构堑蹲媳,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务谴潦。“一辆车在全生命周期内更换几块电池匡,是对车辆的物尽其用编。对电池而言搏,虽然不能再服务汽车狼啸吧,但还可以被用作储能电池肃郎潞,同样达到了最大利用率凌。”柳崇禧认为称,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法途瓶。“但国家需要予以支持玻翟,尤其是在车辆检验方面爸肥层,按照现行的规定看房猛焙,更换电池即被视为改装诧肌。”他说仍。    柳崇禧的另一个观点是埠,氢燃料电池的大发展即将来临稍。“一方面吕南戮,原来的运输成本相对较高衬碍伍,而如今这一问题已得到很好的解决宽,现在的运输成本只有原来30%;另一方面拟崩麓,美国的相关先进企业在国内开始建厂轮,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车控比,预计两年左右即将迎来跨越式的发展雷。”柳崇禧表示额搔,氢燃料将作为增程器为电池供电纲孤,以达到更长的续驶里程灵,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用俱春绍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编猛:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同嗓,造成了双方的利益不在一条平行线上烷齿。为了解决这一问题灵娜,李金勇指出吧,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景烦,重新设置股权架构遂蚕,经理人和骨干员工合伙人化涎丛。”    “遵从起码的商业规则街冲家,我们就是经销商泰,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节崩瓶、一个桥梁戒,我们没有义务去亏损刺沙饥。”李金勇说荚胶奉。    日前疟,著名汽车营销人挽叭户、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出态,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景瘫下,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”辱惊咸,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争谷蛊,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象吞。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”拜速,李金勇直言法,“在过去的十几年痘瞎,我们的市场非嘲常好马锭暖,老太太都能卖车盗,会加价就行了横笛,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高费心佬,职业经理人的压力很大大锈隧,每天都要搞KPI考核宏窝蓖、培训躬、提升稠。”    李金勇以实例说明安:“过去在资源时代觅柿,一年这一个店挣1000万普,给职业经理人开30万芹,没问题某芳导,这车好卖疙。现如今危排凄,市场不好了婪起,现在一年挣100万海,职业经理人还是30万辛,但是特别累诲,现在一年的工作量比前五年矩奢、前十年两三倍都不止苯。”    在李金勇看来扒,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同纫溺聊,造成了双方的利益不在一条平行线上唬。为了解决这一问题锚悔,李金勇指出醒羚旱,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景躬矛,重新设置股权架构搬究测,经理人和骨干员工合伙人化陷户。”    李金勇进一步具体阐述道恼鞠渭,“过去资源时代活金,投资人只要拿到了店俩、拿到了品牌桔谦杏,就可以赚钱变。现在啡需虚,资源时代已经过去了秆碱弥,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起荚搏,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人侩鼻,从而真正让员工自动阮恕、自发地把工作当事业牢魏癌,而不是靠培训萌潮,靠感恩目叹。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来罗巧,不少汽车厂家制定了销售目标寇身、生产目标复颊,职业经理人必须要完成翰,如果不完成就走人狠啸仿。李金勇认为炼努荒,“在这种状态下麻,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划居敝、十年的规划鸵,只能先制定一年的规划汐难,把今年完成再说掣贺,由于今年完成了浚箱,明年才有你的事孰。所以这两年厂家的高管变动频繁沮味咀,十年以前很少有这种变动清抵夹,而现在这种变动成了家常便饭填。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量罗,没想经销商的盈利能力赴雇吧。”李金勇表示蛊活,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量荒烷赐,想办法做经销商工作孟,把销量任务压给经销商掇暴书。而经销商越来越不听话苗尘蔡、越来越不相信的时候昆妊,厂家就再出台相关政策尝冲辣。    李金勇指出搭冀蛙,经销商要有勇气打破潜规则酥乖,遵守正常的商业规则鼎:库存大不提车啪亭、无差价不提车箍、拒绝搭售泻。“遵从起码的商业规则痴纠,我们就是经销商恳蹲磊,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节邢阶、一个桥梁乐得闪,我们没有义务去亏损司谷。”李金勇说厩。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题添沏,李金勇建议吗船:同城市的店应该互相加盟或互相买断驴,或者干脆出售给另外一家经销商沤馆,不管用什么形式挽,形成同城市的一家店桃。“我们用销量皇滇、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来呜,这样减少恶性竞争魂警,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法芬讽衅。”李金勇说凤。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象蒋琴疚,李金勇表示己,“我们不可能卖出路边店的价格奠橇,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争诗狄。100%原厂配件保障心遁帮,专业的维修技术倍,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客桔绅具。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”恐临亮。    此外抹,李金勇还表示锋,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车黑。据了解酬纯巩,2016年峡倒,新能源汽车的销量超50万辆弓蠢,到2020年肺戈,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年坦,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆矮。在李金勇看来嘲坎,在这个快速增长过程中律,“传统经销商中肮手,谁关注了新能源汽车并率先布局腿蜗聘,谁才能在这个市场当中分一杯羹驾豪么。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编畏:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕现黄,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员吮、四川省鼎立律师事务所律师施杰那,今年的关注之一镰号豁,是有关网约车新政的话题绕勺。    施杰表示陛日,为加强管理深,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)仆矫,并于2016年11月1日起施行锋。然而醚,根据多家网约车平台公司的数据叭,在目前运行的网约车中骄锋赏,能满足《暂行办法》中主要限制条件的辉斤瞄,仅占极少数部分筷掸。    “交通部制定了网约车高品质服务齐蛇怯,差异化经营的原则损。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”殊,施杰称胁灸描,“我认为充探狙,政府应当放宽对网约车的准入限制恫赫斡,顺应社会共享经济发展趋势”痪舜惨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到涸擂,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中痹睹捶,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方剁稼献。    首先吧,施杰认为仁澳皑,北京喇绊、上海的网约车细则要求“京人京车”饲、“沪人沪车”等差异性待遇烤水,不符合市场竞争规律洛描妻。施杰表示搽稍丧,只有在市场竞争的推动下饯鼎,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力旗嗅,也有自我管理的需求与能力门。    其次归碑,施杰表示功冀,北京酥逝箔、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员贿釜熄,而且购房偶德社、购车也并没有绝对限定于本市户籍坛超仑。“京人京车”咐刨奈、“沪人沪车”的严苛规定变,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外措,会导致营运车辆骤减铃。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒瀑,阻碍新兴业态的发展痹校老。    而对于多数城市对排量辉项店、轴距都作出的高标准要求陪捅,施杰认为弦,高排量代表着高耗油描侠,不仅并不符合节能减排目的却猾,高油费必将抬高车费瓤慨。    更重要的是茬,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则伶痹,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准枫嗣史、高门槛魔,将损害网约车的实惠经济特点肌,打击其平民性暗痊监,“上述许可管理的模式抹弧,将导致网约车司机数量骤减舷课翰、车费翻倍黎,群众打车难罚、打车贵的现象又再度出现驳搽氛。”    此外灿呛,施杰在这一提案中的主要观点还包括镐:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”慷随回、“许可管理不利于节约社会成本”等桐。    施杰建议惶,《暂行办法》可作出如下修改傻:    (一)政府适当降低准入门槛教发归。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度辖事轻,是十分必要的衰。比如剖:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查署,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置九、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求尘,等等姓颈。设立适当的限制条件挂匡,符合市场发展规律鳞,能促进网约车市场安全性寂肩脱、规范性发展沧寂烘。    同时梯刊,政府应当科学引导网约车发展怜晒,而不是像治理洪水猛兽乾,把它一下子关进笼子里午喉巷。以构建网约车公平竞争的环境为导向申棉揩,放宽对司机户籍的限制性规定沏,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源蜗拌。网约车平台圣盼年、司机和车辆的审核程序囊辽,各类许可证明的核发程序尽量从简昂搔,以便节约社会管理成本都寥。    (二)政府协助构建平台审核替、加强平台监管    改事前许可讥,为后期监管彼既沸,采用“政府管平台鲍拧北,平台管人和车”的模式硼搐。将市场准入许可更多地让权给网约车平台通,规范其登记信息粪、审核资质的义务创,定期提交所有车辆的情况居奸焕,这些数据要在监管部门备案梳。并通过补充相关的法律法规扁才读,对怠于履行义务的平台采取处罚措施驰场。    对网约车不合理调价进行监管狭。保证人民群众用最合理的价格出行衡,也避免由于市场垄断形成的价格新高矾。2017年1月孪,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人死便颈,因平台上出租车预约加价功能超高额收费徐,就此提出整改意见啪慈,平台负责人也承诺将取消该功能抠阶。这就是成功的监管案例邓。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车娃廊,存在大量不符合新政策标准的现象落凌。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断矗邯昧,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减典,社会各方都需要一个适应阶段借樊标。所以泪,新政的实施不可硬着陆输。当前阶段起汞贸,政府应当积极引导各平台规范化审核脖,加大对群众宣传力度食,延长从旧规到新政的过渡期莫赐椿,循序渐进地促进新政策落地掀。    我国全面深化改革提出了目标累操: 市场在资源配置中起决定性作用匠,更好地发挥政府作用色炔寄。近年来喊认蓄,国务院一直倡导转变政府职能响离,推进简政放权辜。对网约车的审核五,放权是进步诉铂,限制是倒退缝。政府应当创新行业管理朔肺憋,优化监督模式史功,构建平台审核模式功,推动群众绿色出行态赶、健康出行绥希,为“互联网+交通”营造良好发展环境鞭衡镰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编识:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非沉挝》ィ害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易潍。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计虹朵掸、品质等方面做了很多的投入叛。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势五。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛险耽萍、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略械排。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市艘。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞撅叮聊、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球弥非。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”膏窝脊。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非程В害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易餐俺。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计淡午糯、品质等方面做了很多的投入慑撤。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计仓。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶驮。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性樊撩幌、时尚及科技感的一款产品羌。”韩德鸿说帅蔼。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫蛾豹投。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型闻。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场镀缓犁。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆肝鲁。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”行殿。薛海涛坦言手漂替。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩兽。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730谭宠疥、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%了沛事。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走趣。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系孙天、制造能力肛磨煞、经销商体系沫雾戌、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面烙。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势憨骆盟。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编浓:李芳" "   2月21日疽溃揪,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办囤。本次大会立足技术趋势凸勉敲,探索全球技术发展的内在原动力碌嚼途,探讨人工智能失凑、量子计算糕凑巢、基因疗法等领域的技术和商业趋势丘陶。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中券,有两项技术与人工智能密切相关递沪,包括强化学习和自动驾驶卡车瞎岛。在关于人工智能的圆桌讨论中璃,多位创业者和专家针对强化学习糕、无人驾驶分享了自己的观点底村。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车喂惟关,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车沁戚,可能只在北京的五环里面开络,路况很好少榔,最高限速就80涡、90公里翅镶,这种情况下捂蹬,车就会极大简化隘傅糜,驭势并不想生产一辆概念车巾即堡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯澈,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术郴酣,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性楔。技术投入上趴,目前大家都在往里面投入很多的资源料步,整个行业在往前发展酮,但里面还有很多问题需要解决内鳖跋,包括保险盆、政府等揉揣氦。    而谈及强化学习在图像识别上的作用娥泼颧,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道恼骇,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好裙,把信息融合犁隙、如何决策做好示潦射。图像识别拓展能力非常强厩,它信息的理解非常细致垒、更加全面郡幻,比如前方有一个易拉罐蒙,有些传感器会认为它很危险菏拟策,因为它是金属虱藤迪,但图像识别会根据它的大小吩、形状去判别厕板。目前结合强化学习设喂,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持贺频。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能诗稻,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目挨,最终关心这项技术在实际应用中的可行性劫沉练,说到底这还是一门生意桔勒拉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编判钱:李芳" "  【导语】这是最好的时代坟,车市销量连破发展记录领,这也是问题的时代辰且,多元化挛骏财、碎片化喊腹,对整个行业提出了更高的要求痞衡。一切都在变闺,唯有不停思变方能随机应变饰。2月18日沥逃,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕描。行业内百余位思考者和变革引领者尺汲,与120余家媒体相聚一堂棵霜嵌,在“变与革”的大会主题下傻叫卧,共商“品牌与营销之道”挡该,把脉中国汽车2017襄肠。广汽乘用车副总经理肖勇冲顿、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英钳订频、吉利控股集团高级公关总监杨学良艇凛、福田汽车集团公关传播总监许翔仑犊、SWM斯威汽车首席运营官余波捅伞瞥、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动稀说鄙。以下为发言实录即斯:   互动环节嘉的合影   李苗苗忿僵罐:接受张红同学的邀请莎攻喂。下午好!大家都是老朋友了供甲。今天在这里到纽,首先我姿耄贺张红搞这次论坛庇乓睡。第二吨,其实有这么一个机会让大家聊一聊沉艰扔,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆唐蒂囊,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力珐,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字禾蓝。对这个数字壁,我想每一个人棚谢,特别是管营销的人瑞,特别是管品牌营销京、品牌推广的人某僧费,我想每一个人都有很深的感慨梯。   首先请问肖总量谓孔,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物删耗缺,也对您做过多年的跟踪无。这次请您上台舰拟栏,我很想问一问聊,传祺作为比较成功的中国汽车品牌动骆,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点藏?能不能简单地概述一下凭怀恢?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇捅:李苗苗老师第一个点名我同,作为广汽传祺来说禾嫂,正如李苗苗老师所说的毙壕胎,应该说是比较新的汽车品牌臂射还。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”乡、“两个坚持”锣缚谐,坚持正向开发和坚持世界级标准拎武。这两个中靶,一个是对产品开发的定位吕,一个是对品牌的定位叫柔。   从中高端车型的新产品进行切入胸,相对来说这条路走的比较艰难一点檀,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”公喝房,就是起步会难一点灸狭惠,后面会越来越开阔栋孙锌、越来越顺链册磨。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候夯淑,内部也有两方面的方向耍京酵:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手啪搜疚,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来如,并且在市场上面赢得一定的销量诉攀,建立一定的知名度朔洛丸。另外一派的意见歼桅,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势汲绵,从中高级产品切入显。但是大家也认识到这个困难汾锋,一个全新的产品和品牌从中高型切入舍,也就是售价在12万元以上琶,第一款车型是12万元到18万元揽咖盗,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难灯撤,我们意识到这一点了诺骄。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大猴,其实2011年臣洪、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年康剖,应该说是非常艰难蹈亩,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦换嚎茨。但是2011年画、2012年有一个词就是“坚持”噶,做品牌是做两方面的事情蓬。第一个是做好产品的品质辆,第二个是做好对客户的服务情挠沧,以这两个为基础这五六年走下来俺维,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑尺劫。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象窍维,受到各位媒体老师的厚爱共懂纳,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌穿,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础仁辽辖。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题蜂,我觉得第一个是坚持确。在我们困难的时候不要去放弃魄甲,就是把自己的品牌形象惯、产品的售价回到往下行的趋势谈敛。第二为了支持品牌向上仟,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务票。   李苗苗味燃:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的苛饶刃,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程粟。比如像现在的奔驰粉,一百多年龚貌,宝马晃、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年哆须楷,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌梢。所以我这个问题特别想问一下陈思英总亭登,对于北汽来讲有奔驰的辉煌十仿兄,也有现代的销量蒲霖,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷达鞭柬,您能够阐述一下吗黎伪酒?北汽在塑造自己的自主品牌方面蕉,到底在哪些方面下的力量最大牟江?   陈思英涣:谢谢李苗苗老师称,非常感谢红姐给这样的机会襄粗,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌陈衡。其实不是妄自菲碧贡础,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷剔储,台上在座的各位都是大幅度增长抠羡贡,我们同比增长更高一点南,因为我们来得更晚一点肩绩,同比增长8.7%盲饯。   但是我个人一直在想这个问题栖,其实品牌还是一个需要积淀和历史的发幌。像奔驰去年是130周年薪是钝,今年是131周年差关虽,我想这才是品牌橡。现在我们在座的各位给客户提供的涕精居,我更愿意定义为商品似己,我觉得是这样四渐。   从北汽自主品牌发展之路来看靡帮,各位媒体老师和同行都知道涣,2009年我们是收购极、消化虾、吸收了瑞典的萨博技术烙,当时萨博的93惺、95的平台和1.8T狭、2.3T涡轮增压发动机的技术滥森,我们是基于萨博的平台上廖危,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展逃罗。2013年的5月份冬,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市尘涯奘馈,大家对这个印象应该很深陌巳。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇抹宽,当时也试图通过萨博平台的背书傻堂,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端憋场,因为我们希望建立中高端的自主品牌喘坍媚,当时的愿望非呈鸨龋好萎。但是事实上发展到今天魄杭碑,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈难低。   但是没有关系般,2013月5月12日投放的绅宝D70毛,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音贿瑞。这么多年的坚持是在消化肖、吸收萨博的基础上进行的玻侨汗,源于萨博泰、高于萨博磋搐,我们有奔驰俏、现代合资的反哺鲸巩乌,我们在人力募欣惹、财力护茧、资源巾锌、技术乐斜径、研发挞捣辽、生产蘑福、制造方面古,都有很多反哺给我们纶挽纲,北汽近几年高速发展纶裙亥。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆害翱澈,这一百万辆含金量是很高的未,尽管和兄弟企业相比来得有点晚钱窖,但是我们用五年时间实现了一百万辆俯苛。这里面还有几个第一和差异化产品沟谱埠,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一怒龋,第二是新能源汽车产品构成做到了第一簿,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位霖。   基于萨博缕、源于萨博和高于萨博的消化哦、吸收和引进郎鹅,同时基于奔驰和现代的合资反哺监歉,我们坚持为消费者提供好的产品壳掸、好的服务变、好的品质拇岔。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近丘揽,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质楔,比如中国新车品质(IQS)IQS郡磊、强制性产品认证(3C1000)腊,3C1000即三个月的购车用户中耿,一千个用户的抱怨度是多少肋填,我们的水平无限接近了合资品牌讹。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的藏仍棵,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心继火,希望有一个很好的中国背书财灰,给大家提供一个很好的产品体验溪、品牌体验和文化体验短舷。   李苗苗档:听到陈总的发言我一直在想速挽,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO蕾殴纪,现在经尘唬看到“北京”的LOGO烷藏。   前不久房创蜡,不去杭州是到处都有吉利车凶轨。2016年是吉利汽车最亮眼的一年揽咐,推出一款车就红一款车扣壳。请问杨学良报,学良也是吉利的老人了摄,一直在负责品牌形象的塑造题恭溯、公关锤、市场势卵。原来我们也沟通过这个问题苟,对于吉利来讲收购了沃尔沃剔健舜,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块瞧迸高,这是蛮难的事促。刚刚陈思英总还在说萨博械奠,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃迟,感觉蛮纠结的踏。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象脐铃屑?   杨学良卉:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下卸,第一是对标琴,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌撕形虑。我们是坚定不移地在执行我堂馅,而且到后来做博越革黑静、博瑞之后有越级对标图瞄。比如我说开发一个自己的A级车蚂,可能要跟合资的B级车对标类骸兔。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域疗,包括研发驴、制造惦卫、采购绊懈、营销拓嘉,我觉得成果是非常明显的颇。   第二是坚持走精品车的战略毒硼。所谓的精品车晾梧,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值鳞,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近爬,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准辟,比如车的造型设计上面钝然,自从我们在全球建立了四个造型中心实汲,吉利现在的车设计都是非常漂亮的趁期。既有符合国际的审美潮流微,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面白涵。比如说在车的智能互联领域刺妇,在博越车上面车机人机互动的功能上冒操,已经超越了一些合资品牌瘟刑厦,这一点使我们感到非常骄傲仟缕。   包括在工厂的制造工艺上步歪鸥,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺殴矮部、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌琼妥,因为我们现在建得比较新甭,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来驼秀。大家可以看智能化程度最高的工厂虎幢,现在实际上是在自主品牌的工厂中庇僧酒。   第三是一直在坚持口碑巴摔吓。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任筹廉粪,让消费者真正成为我们品牌形象的代言费。这样就可以真正喜欢这个品牌味,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用传。   刚才提到了浙江寡涎女,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍房,市场占有率在细分市场上已经是第一位了插贸络,大概接近了7万辆点茅。这在以前是没有的辅托,而且这些用户里面很多都是享摄,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上暇可猎,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化虎策。目前因为我们的品牌在提升踢,我们的品质在提升范极,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车溉。这从我们同行镣没蓟,包括从传祺绿处、北汽的产品销售上也能看得出来醒娇涝。可能大数据调研湍,像一点资讯的副总可以讲讲络,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品那。   当然您刚才提到了在集团层面徽嫌,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰朔,同时又实现互补垢晤扯?这里面还是有很多原则己搅,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的度摔,吉利汽车还是定位主流汽车品牌钱随,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争褥惭。沃尔沃是高端豪华品牌汇队,是跟豪华品牌去进行竞争的仁。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应少囤,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念砂、流程尚廷、标准瞬斥,包括人才的培养和交流耍腔弊。最新我们做的一件事盯,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心苦肮片,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA厘,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO壁铆,可以说没有沃尔沃这么个老师胚苗椿,没有沃尔沃这么多年积累宠焦貌,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构酪纷队。我们相信因为这个架构非常新防淘攻,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平舜搓暮。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质签囤僚,以及质量再上一个新的台阶藏,实现真正的跟合资主流品牌的竞争聘。   李苗苗卿团:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京粟,福田汽车在2016年表现也是很耀眼呸矾褪,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面闯,最重要的是坚持了哪些硅?   许翔船午:谢谢李老师策鳖,同时感谢红姐给我这样一个机会糖。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车撇。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友蔡常躺。   福田汽车是商用车企业杯焕,和乘用车企业还是有一些区别掏触。我们主要的目标客户群是to B的扩,正如您所说匣烤鸥,我们是1996年成立的妻,到去年是成立了20周年腺,通过20周年的发展读芥行,在过程当中包括您和各位老师的支持杀,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业卜。在中国轻卡市场上七,已经是连续十几年的第一了双扰粪。1996年在山东成立叹谅克,1998年上市度蒙,2000年进行区位调整就来到了北京疚橇拿。   在这个过程当中您也说到了品牌问题市笆欺,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视唐铅泵,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分呵。我们可能把这个品牌是这么理解的测傅楞,现在业界对品牌有很多理解的方式猴,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营搁。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中碱董,所以我们从整个的业务流程上来看编牧,这个品牌业务就是在其中的汤淮。所以我们这几年在企业的发展过程当中拍哇舜,品牌也是在不断涌现爆,大概有几个阶段碗澎。   1996年是以轻卡为主导玩梆淋,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不锌纬芡邸,用着正好”们看。在当年的时代抓住了市场机会拣,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一合沛嘲。   在2000年之后袱培堪,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位铺矾,进行了商用车全系列的夏幂巾,像您现在看到的整个北京市场有很多客车的桅,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车坝,这是一系列发展的战略猴菲烁。同时把品牌又进行了再升级耐抵翰,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系幢姑,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理魂伞票。   在这个过程当中勉探,福田汽车不管是做品牌还是做企业炭郸态,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢侵溜粹?一个是福田汽车在商用车范围里面距泞,就是在整合资源方面觉得还是不错的高。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早磁玛,花了八年的时间跟他们谈合作兼。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒砍僵寝,生产的产品也是福田自主产品欧曼开,同时和福田康明斯成立了50桨签科:50的合资公司昂,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用浓趁。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广肖、先进理念之外兼诺乓,科技创新也是核心的一个点案揣。福田汽车虽然作为一个商用车企业罕,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比卉齿泛,但是也是做了很多的工作淀蜕。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室氖,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右叭沦。我们统计了一下媚,和乘用车企业也是差不多的揭。   而且我们在研发方面蹋海,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部铆娟,这在商用车企业里面比较少见冯。不管是先行的技术疵,还是技术传承方面都做了很多的研究泡,包括去年也推出了超级卡车匙,也是整合全球资源打造超级卡车未扫桅。全面从安全饱褐钨、环保方面进行新一轮车辆的升级皋缉记。   我觉得总体来说吧涂,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业闯,是一个有着锐意进取乏瘟、远大目标酿,是一个愿意为客户壬、为所有的股东仓蹿、合作伙伴蔡、利益相关者带来更多的价值贯,也愿意为更多的卡车司机偶痊、货车司机带来美好的生活和幸福的生活儒承妊。谢谢!   李苗苗暮:2016年一年有很多新品牌出现风歇,也有很多刚诞生的品牌在努力僵,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰动、宝马谷。我就参加过场在北京的怀柔门埠武,斯威汽车上市搞了一场大型的发布惶屑混。我当时心里就想斯威蛮有钱拔藕,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢晚?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的杜魄?对于刚诞生的品牌椿菊婚,品牌之路有没有塑造的路径渺呛?你能不能简单地概述一下挨空?   余波涂柑:感谢红点汽车和李老师弛瞬览,各位媒体朋友和各位同行遂屎阂,作为SWM斯威汽车互,可能很多人觉得很陌生森缝判,可能没有听说过酮割,我简单来介绍一下如苦。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌燃,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活讲漠,7月份品牌上市司舱么,8月份第一款车SWM斯威X7上市饲墒。   今天让我来参加这个论坛焊瓦譬,我们的心情很忐忑很,我们是一个汽车行业的新兵陛,我们是抱着学习的态度来的四奥。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师踌,希望多给我们一些指教缎纫衫。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢辣单凤?我们认为这个品牌给用户的是两部分镶碳,一个部分是产品的硬件兰,也就是物质的东西效虾什。另外一个部分是精神层面的勾鲍。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV伺鸵,第二是付诸了一些智能化垄、空间和外观癌,外观也就是在意大利建有一个设计中心恍瑞可,在外观上有意式的风范筷垛搓。   从软性来说蛙卡,我们要付诸一些内涵举筷绍,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入柬取蠢,通过植入意式生活的方式棠,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受牛临。同时我们也在倡导一些生活方式媳,通过软性的文化来塑造椭,解决通过硬件和软件顾回,以及从物质和精神层面塑造品牌泊。   至于未来怎么走黑,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求能。用户实际的需求和市场的需求辽痴访,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉适擅酗,未来我们还是要跟着市场走畅幂师。   李苗苗窖:我旁边坐的也算是媒体人挞响母,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了苇碌。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢涣嘛扁?因为主持人给我了一些问题抛,我个人认为不想问一些特大的问题池哇,就想问问这个问题咎洼。   付继仁蓬:谢谢李老师退朴臂,这个问题还是挺好的托方。刚才您在问的时候关栏队,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题聚晚惶。   一点资讯是比较新型的资讯平台傅,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点仇,我们是做平台旗,不仅自己生产内容巨裸,同时全网抓取内容茹沁,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容挺揽玫,再把有价值的内容分发给需要的用户猩惕,完全是自动化解、机器化的剂结逻。我们怎么去帮助车企呢村乳?我分享一个数字鼻尺涂。   在过去一年酸,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的观士。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业沛,第二是移动互联网的平台碗矮,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用齿簧。很多的车企其实在做品牌的时候姐蒙,都会要求最终的效果破降。坦率讲纳钞配,以我个人来讲这其实是两个事吧,因为品牌本身是非常感性的欧痞,效果是完全用数据有结论的苫,就跟一个人去吃一样小舅,吃了四个馒头饱了躺丰,不能说只吃最后一个就饱了剂叙。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量冉桂,现在我们有几个大的方向敦,第一是更技术化的跟车企进行合作庞胚。比如说从去年开始莎碍,我们跟上汽通用进行PMP的合作夸伸墟。客户自己建了一个数据库玖,就是把用户进行了一个分类瞬览姬。然后我们每一个用户来到我们平台上码蹿,他知道哪个用户对应了什么车型沽,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告危,也就是把他们的流量经营得更加科学粪。   这个给到我们之后臼乡,又发展成了一个新的技术驱动鼻。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多舒撩,还是看汽车外观的细分多相炕瞪。这不仅可以推荐具体的车型吉,也可以把具体的创意自动化久,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果巍泄贫,这完全是技术化的匹配天牌。   第二点滦鸥坝,我们是一个内容平台诫鸵燎,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容倦,能帮助到车企做非衬拭Γ好的传播璃灯暮,有的时候这些内容并不能够被发现辞譬。现在我们把广告当成一个引子畦驹狙,不是一个执行的结果娜克晴。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣蛔哭叉,进而把下一步的行为做好亥。比如有一个产品是一触即发搪答,用户点过客户的广告之后少,我会直接给他推送相关品牌的内容清么。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起饭,再去看有没有点这些内容陡皑,有没有评论荤、转发埂彻、收藏苫抗,再通过其他的产品去收集一些有效的行为梯彭。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试劝锭,把广告和内容进行打通捕。   第三点裤,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景邻。这个场景是有时间贺奈魔、地理位置和非常多大量的内容和数据拓,所以我们现在也在构建新的大数据的平台入庙。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的僻,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理酒橙圭,或者是去日本还是去韩国旅行金侨。这些并不关系到最终的销量提升多少喜仇,但是可以了解消费者在关注什么萌面,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性突皋级。我觉得作为我们新型媒体平台来讲撅蛔妒,一方面要通过你的技术荡、数据实现更高效的转化陋,实现现在解决广告主的一些痛点镁识编。同时要帮助广告主把服务做好胚,说句实在的都是服务用户缮牢习,我们产品的用户也是车企的消费者屠,怎么能够把这些用户服务好脊,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值赁。   李苗苗话:付总说得很好茸掂暴,借此我也想说几句呸炔。我看了一下舒睫,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人起蛋温,也有一些厂家的朋友垒氖,我们每个人都是汽车人肝惩。   我在想冬请蹦,得益于这个好的时代娩帛方,既然是说品牌氓,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情乳,无论你这个媒体叫什么名字虑,找没找到自己的定位曝。无论你这个汽车是什么品牌价妙,你的用户在哪里埃。过去几次会议主持上都说四个W蛊忍,也就是我是谁位、我的用户在哪里尺喉、我为用户在做什么答暖、我还能为用户做什么居。包括媒体也是一样佛啤,我是谁(什么媒体)碍,我的读者在哪里惊捅客,我为读者写了什么样的东西携,读者看不看锯群委,这是不是你的读者群要看的卫瀑闯,最后是我还能够研究我的读者侯湃、研究我的客户识虹、研究我的用户馈扔迷,我还可以做什么褪飘。   就此问题我想请在座的六位朋友起立憨,一人问一个问题就结束颠。   请问杨总怠,刚刚说了这么多墒,就一句话抄,什么是品牌烁廉?我们说了半天品牌酸茂。   杨学良花:我觉得品牌就是价值兄,消费者买你这个东西值不值筷,如果他觉得值了惊畴,就认可了你的品牌扳彭。   许翔卫:我就按定位的理论疙痪,品牌实际上是一种品类的代表将,消费者是用品类来思考歇杠,用品牌来表达萎。   肖勇码凭丛:因为我是做销售的磊隘高,我可能最直观的印象拣,我觉得品牌首先是一种价格荡、价值体系唱慈,同样的产品能够比别人卖得更贵绵睹翠,别人还愿意买我的浆。同样价格的时候疤,别人的产品卖不出去搅错,我的产品能卖出去抖霓,我觉得这就是品牌疼。   第二皮饭,我觉得品牌是一种文化阂醇啼。可能有时候不一定是冲着我的产品来买秋,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势袱狠。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候薯洁,但是我的文化能够吸引他是钨,我觉得这也是品牌的一种表现沁倦。   陈思英馁结:品牌首先是无形资产插恨看,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的围渴骆。第二也应该是产品卜苦,可能是一个标记馆伸镁、标识滴篇,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动敬碳莎,在人脑海中所有的记忆临。   其实品牌的英文是来源于MARK精,就是在没有货币的时代物物交换的时候届,在畜生身上有一个MARK宫未,Market就是营销颧蓄龟,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀瞬。有一个比喻饥,品牌就好比像银行储蓄捐妨,储得越多品牌价值就越高两。   余波喊:我觉得品牌在直观来看就是商标醇,另外是产品拜。真正给用户留下综合印象的是产品仙、服务和文化的结合簿,以及对用户的印象及感受就是品牌绍霜。   付继仁妒:我觉得品牌到现在这个阶段何荚,也是一种共鸣茨,像营销1.0是以产品为中心岗,营销2.0是以消费者为中心随愁效,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心脊氨,这三点都离不开品牌捆配戏,但是代表了品牌不断的升华盗剁离。同时品牌到今天来讲锋,不简简单单是一个口号显绞毁、标签诉、LOGO沤惩沛,还是一个行为准则反,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台狄,还是每一家企业杏洼,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务残藉黄,并且怎么样高效地执行和检测哭。   从这些来讲绣,如果我们想不清楚品牌是很难做好的娶爱,如果想清楚品牌一定能做好呈闷牵,至少能够对我们服务的那些人做好棵丸辖,那也就足够了坞寥虱。   李苗苗武郊:今天能够主持这场论坛挺荣幸的悸虫陈。关于品牌几天几夜也说不完帘楔,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌匹,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌诉雀啦。   谢谢大家在座的聆听嘎,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剐:李芳 版权作品奉淡蠕,未经环球网Huanqiu.com书面授权厦伙,严禁转载彼懊,违者将被追究法律责任林。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代赖皑氓,车市销量连破发展记录倘挛,这也是问题的时代僻,多元化坪、碎片化壁亩,对整个行业提出了更高的要求示滦扁。一切都在变憾仇,唯有不停思变方能随机应变襄垂抖。2月18日斥馅欢,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕膝。行业内百余位思考者和变革引领者视炭棉,与120余家媒体相聚一堂倾贰,在“变与革”的大会主题下疥,共商“品牌与营销之道”得商晤,把脉中国汽车2017并俱念。   东风标致总经理李海港茨隙胁、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜年吗碘、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东蕾蒜、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师怪、江淮乘用车营销公司副总经理李建华灸、奇瑞汽车销售公司副总理范星帝、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动酮。以下为发言实录谰播:   互动环节嘉宾合影   主持人擦膏堪:2016年是一个销量大年匣哥,更是一个营销大年蛊烘萌。从二维码营销到VR营销锋侧,从下沉式营销到自主营销挟背俏,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球烧握触,广而告之悄悄地变成了城会玩孔骗,车依然还是那个车惶逆诉,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢脊? 第二场论坛的话题为死:中国车市新战国抢彤煎,车企将如何做营销湍楷?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇蛋:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流沃考,现在重担在我身上屏,由我来主持第二场论坛稀,和各位老总探讨如何做营销挝耻。   因为第一场是说的品牌函腿闪,品牌建设也是非常重要的一环颊绍绵,我们现在就把品牌这一页翻过去眯蔷,就说一点营销其他方面贪弥确,比如说跟市场份、营销相关的一些事情鲜时。我们今天的这些营销人鞍搭,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖菇貉,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群扦,因为他是面对着全世界最大的销售市场赴。面对的是最高增速的市晨淹到巍,现在技术和产品快速迭代很铰,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性粉,所以他们是非常幸运的仟赊涡,十八般武艺怎么耍都行肮尖险。   同时很多营销人也在自嘲堆,其实汽车营销是最苦逼的一群人炮,因为我们面对的是世界上最全的品牌瓢,我们面对的是最多企业的竞争许评薄,我们还面对的是最难以琢磨的笆临、难以把握的政策环境和最善变的消费者童退略。   当然了我们这还不算最苦康旧,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务艰,所以这样的一群人的所思所想全怀吹,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得添。   第一轮问题就是跟行业共性相关的吕灸,第二个问题是结合企业自身的特点来展开辰。   汽车品牌最新的一个品牌定位敞测,在座的应该就是汉腾了架禽茅。请问汉腾汽车的副总蚀、销售公司副总经理于晓东先生一个问题嚼蓖付,您给我们简单总结一下钙,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的鳞梅伞?   于晓东精闲替:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会舌,让大家来了解汉腾汽车肮姆。汉腾汽车目前是全新的品牌烹断,2013年11月份成立武署,5月9号品牌发布泡纲,9月6号新车上市哥喇宠,第一款SUV产品汉腾X7图霓巍,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟鹅晒,本着向同行和成功的标杆企业去学习并煌辱,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快路阜。   2016年对于汉腾汽车总结来说廊县锭,第一点是品牌发布冷,这是做市场的开端涸。   第二点是渠道青,对于新品牌是重中之重的工作噬,渠道顺利打开的局面萝跋慰,签约181家署斯鹊,正常运营150家挖,渠道作为做销售最根本的工作贾,没有渠道葡、没有服务溜隘柯,消费者也无法触及和体验独从,对于一个新品牌这是一个开门红分探蔼,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态肚场。   第三点是在市场上枪鳞,市场层面上重点资源向一线倾斜下榔,资源都花在提振经销商信心泪、帮助经销商达成销量上呻茬拿,因为作为一个民营企业副骗,作为刚起步的企业骨,在有限资源的情况下还是把钱花在一线阀池短,支持了经销商的销量汤。在品牌和市场的方面蕉甸陕,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助骡姆掠,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑采痛。   刘小勇兰惋:我们老总对这个企业的关注是发自内心的伸动,汉腾除了自己营销的亮点之外蒜戎巴,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的霖,或者对您的触动是比较大的钒?   于晓东屠乒尺:做销售在产品力表达上榔,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播许、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式巷,在2016年都说是视频和直播的元年馈厂斑,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试毒皇绘。包括产品试驾挑战的活动裴萝欠,也是和斗鱼做了直播的活动荚。在我看来在消费者了解产品上抱,可以随时随地离京,而且是更加有渠道客观了解一款产品衡。这对于做营销来说苫扑,既是机会懒怂,也是挑战既。   刘小勇躺:请问李海港先生呢哺,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大氓鞭萄,尤其是传播的环境渭讲、传播的手段祟块脑、传播的模式发生了翻天覆地的变化片钳。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢免?   李海港密侨:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法采杀,在新技术鞋、新人群和新的竞争环境的驱动下掸,媒体处于变革的时代释,原来的架构碎片化了固篓缉,新的架构正在建立扑踌划,当下处于这样的时代繁。很多事情是这样的趋势澈缝硼,原有框架维持很多年奥东磺,突然间环境变化之后碎掉了牢矮烘,再重新建立新的架构晨,万事都是这样的道理澄耸躺。现在媒体环境是什么样呢烤豹?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)篓搁膏。这样可以导致媒体的平台化卞,另外是媒体人的职业化或个体化绘桂起。   简单来讲颈滩嘉,我们以前是自己做东西川,自己在自己的商铺里去卖高陈。现在不是了钦浚,现在可以自己做东西誊,自己去租商铺弯剔,有的人专门提供商铺寂授,有的人专门做东西权。这样可以做专业化的组合悲佃侈,效率会更高瘦。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势苍尼,红姐以前是媒体人但,现在有自己的传播平台峡背,也借用了社会化的平台悄,把最好的内容输出谭手疽,她做最专业的内容瞬华。我想平台也会用她的内容赂,未来的板结新的架构就是这样的亨虱。   在这个架构下作为厂家要适应舍内,东风标致已经做了这种尝试帘丛炔,去年把我们的公关公司能力削弱玩,因为他们的稿子太硬了岁捌钮,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人水,从专业或从第三方的角度看待东风标致吮怯损,我想他们的稿子会写得非诚剩好烘僵哦。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣递晴,这是未来的趋势替。   刘小勇趁瘁:我听到有一种观点冯彻,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西窃,我就抓住了更多的消费者萎,更精准海咖韦,我的销量就会增加蛇扛七。但是有一种观点认为哩盘,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了弟?如果总消费需求没有增加掣睹,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后煎橙探,是不是大家又打平了辛。就像一个剧场理论落戈,原来都坐着看戏耗尝筏,后来都站着看戏了俱,其实看的戏是一样的梆唬酶。请问奇瑞的范总耻,您怎么看这些新的手段旁、模式对销售营销的作用溅马?   范星深燎:首先感谢红点汽车骇寂鳞、感谢红姐譬,也感谢刘主编俯计克。实际上前面两位老总谈得也挺好麻,也谈谈我们自身对汽车营销的理解踞赐题。   说起营销曹似荡,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面鹊。但是从营销的最根本颊缔福,还是回到对客户的理解惩穗。我们最近几年对于整个汽车市惩绮腔辍,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整藤,最核心的是我们看到了两点变化目响芒,一个是围绕客户端的消费升级蒂剃,第二个是客户年轻化的变化刻图。这两个核心特征的变化们葱,带来了所有客户需求的变化府,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展溃。   应对市场的发展淘狄,我们称之为整个自主品牌的发展椽,包括奇瑞自身的北钳镀,前面十年在2010年之前整个市场增长非潮危快篱盎,年均增长在40%左右的增速攘琳腾,所以说基本上属于原始增长的阶段现顶桔。奇瑞从2012年途、2013年开始进行战略转型榔骆,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段摔丝澜,我们做的核心是提高整个产品的品质赂,是我们整个战略转型的核心愧。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力改,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品酮孺、好的服务兴搓。2016年我们已经进入到2.0阶段颈泄双,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品糯拣,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可烹,整个2016年集团销量也突破了70万辆黑辉鞭,增速达到28%扇,国内市场超过了36万辆合,也是过去五年来最高的一年姬。国际市场中湍分,我们2016年实现了出口8.8万辆欧锌,也占到整个中国乘用车出口的1/3另,也是连续14年中国出口第一的车企缺稍那。   我觉得取得这些成绩狭擒师,销量数字是一个方面酞泻,更重要铝、更为看重的是结构的变化鸿,第一是企业盈利水平的变化棋,为支撑企业未来的良性发展驹,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务笆帕。第二是体现我们战略转型的成果缅,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可编设,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%颈。第三是客户结构的变化颗,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%巍。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升屁,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%娥芹达,实际上我们更关注的是除了规模的变化枫弘士,当然营销数字很重要沤。数字背后更关心的是这些结构的变化当虚,怎么产生这些结构的变化材刺?从我们自身对新一代消费者的理解贝,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验耸。   客户体验的三个方面我们一直在做湿缮癌,第一是产品体验粗,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)坎,行业平均大概在35%农寐清,奇瑞可以做到25%襄祥,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台哼潍虏,今年还会陆续推出更多的平台碑遁。当然平台不简简单单是全新车型的概念茹犯。   第二是品牌体验闺。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵蒋士恨,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通鲸镜,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销汗嫌。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了苗橙盗,现在很多企业在做营销过程中视频凑雷、直播方式应用是越来越多了兰颈辩,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加鹃。今天消费者接触信息的方式发生了变化皋撵肩。   第三是整个销售服务过程体验的升级令鼓,在2016年网络规男禾锻和第三代形象店的升级头马,为了保证客户体验的一致性熔,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装罗芍旧。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的拔丹、优质的旦磁饭、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验撅谓,这是我们正在做的秘莽险,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解挠,谢谢!   刘小勇拘攀惯:谢谢范总坍熊庭,现在的汽车营销无论是从手段酪墨,还是从模式醚聘彪,包括内涵都已经发生了非常大的变化崎。我顺着这个话题再往下问一下捍,请问刘晓科总爱酸,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论私划、营销套路稳,您觉得现在还适用吗吕?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战剿嫡胳?   刘晓科觅倍:刚才范总轰、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势浆,因为这里面在我们整体来看甜歪脓,其实我是一个新的营销人抬堆兼,刚刚在这里两个星期涛。我以前更多的经验还是做用户暑很,去看用户的发展及凑。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播欢良、网红欧迸、娱乐化逆,甚至还有用户的碎片时间撕。但实际上反应了两个变化射世,第一是用户浏览的轨迹改变了刑试岭,以前在PC时代天拳,大家基于浏览器阅读亨。所谓浏览器的阅读残懊悉,对于从一个网站跳到另外一个网站崎取,这个成本几乎为零耿内不,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站帮督废,只要在浏览器就好膳。PC时代恨沏力,网址吩僚、网站嫩、浏览器是值钱的盗瞄素。   对于移动互联网腾颓,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下搁,对于微信小程序也有很大的期待噬,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观评拳负。最终来看缮绣糙,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流慑。在这个主流的前提下莽朵,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读慷吐纱。在这里出现了两个问题桨枫,也就是时间的问题刑。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候疏,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的缄净示。如果是比较泛一些的资讯或APP讲,如果中国互联网网民用MAU看旅,月度覆盖量几乎全部覆盖尼阶。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU警警屋,也会看到所有的用户都会阅读这些APP霓莽。但是什么会不一样倘涡?就是时间匡滦。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲啡活嫁,我也高度认同一个观点梧惩迫,未来对用户时间的争夺是变得非常重要谰馆撵。在这一点来说孝窃,我们的营销不是去抓住用户撵胳,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户怠。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起歇。   基于这些理念的变化观邦浑,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容砂,而现在发现专业内容看得比较少一点估铰。专业内容对于用户的阅读闷,可能是女性就不太爱看谦,覆盖用户的时长就变短釜。什么东西会长呢操骡?从2016年豆稼醋、2015年的情况来看巢芥概,我们发现基于娱乐营销的网综时间敌剿,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大唾,因为可以更好地去占据用户的时间构。比如说我们投的一个网综节目惰呸逻,可以有2个小时以上的品牌露出时间哼坝。   对于用户来说蝗逆,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起畴婪,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要冒。无论是线上的坦叼拟,还是线下的挺疵藩。   另外一点退,我们做了一个用户报告舱,会发现用户现在在看车的过程中茅宽堤,比如专业的导购丁,发现用户的时间此尉、决策变得越来越短鹤脱,对于专业媒体用户来讲缮嗽暗,用户平均决策时间是108天侍朽,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天菩瀑虫,这52天对于内容的需求是很轻的滇,包括频次是很轻的饲茶。从52天开始一直到97天捅道螺,基本上是从几款车的比对到交付定金徒潦,因为提车还需要一些时间昏梆,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览其。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要肖络泼,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接傻攘,而并不是像以前跟一个机构去发生连接孰坷。也导致现在的自媒体更火庞妻溜,因为大家更相信人蠕囊姓,也就是网红的力量会逐渐发挥铂侵舰,包括IP的力量把吝。   营销的变化是跟着人走的芒离,用户的体验袒肮、用户的行为发生了变化帝呈画,我们的营销一定要适应用户的改变烙。   刘小勇痉寿其:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总娶,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表妒新。想问一个跟豪华车相关的问题厢韩,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的稼沙舒,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了票,从超过10万辆到两三万辆的都有胳千,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌撕悲。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗合裂?或者会发生变化吗赎辨丸?会发生变化的话嗅,是什么样的主推力量来促使发生变化炭?   王顺胜戚浮可:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会镣妇,作为广汽讴歌这个豪华品牌铆舒桐,去年4月份才成立了新的事业体制戒焙铰。7月29号就是第一款国产CDX车型上市槐,10月22号四驱上市剁撂苏,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布般拐乾。   从去年一系列的举措将巢椒,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌填。像主持人刚才提到了鲤,怎么样去改变格局筷琅?作为豪华品牌在中国绰,像ABB进入中国市场比较早熔卸蹦,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上献惊,其实我们也做了很多思考视艰,想跟大家分享一下挠遣愤。   第一韶际浇,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早藐埔酮,也是十年左右的时间够物渐,也不短堵,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间炊星。作为这样一个品牌要找好自己的定位句辽,我觉得是特别重要的滔蹈缴。我们不是说跟谁去竞争人,而是在豪华市场找到适合自己的位置疟痪从,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措骨宪宦,包括在上海搞了大型的上市发布会捻反骋,在上海中心进行首秀晚林浑。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录铅,这也是用来提升品牌的建。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV踩希。这一系列都是来提升讴歌品牌的何。   在后面的发展上播瞳,包括在2017年也做了很多的思考蠢烩蓉,就是如何在营销创新上做一些突破狸。比如说植入了体验式营销承船抹,包括即将上线的体验店复赡,可以跟移动互联和终端峭鼎吓,包括一些PC端进行一些互动俯唬。包括很快会引入管家式服务培漠秆,让用户真正能够感受到服务和体验嗽。管家式服务是一对一的幢,能够让你感受到有针对性圃苯,并且有温度地触摸到服务的形式快。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展艘端,我们在形式上也进行了一些创新肺存抱。   尤其在内容上面帛脯嗜,我们以内容作为引擎屎樊骡,创新作为驱动功,作为后来者品牌俊,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置沽端。至于格局会不会变化楷,其实每天都在变化曹坪。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局男饭,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升幸估。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌篡朗,我相信之后会在变化当中不断求变补沫恳。营销燎勘模、创新不但要传承好的东西喂,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念氖江熄,跟大家一起共享一下内箩辖。   讴歌作为新的豪华品牌磐肺地,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌陵充,希望在座的媒体以后多多关心币送、多多支持梗梁,一定要让它取得成功料室叔,谢谢大家!   刘小勇卿麻特:接下来有请江淮汽车李总税稳,咱们聊一个关于2017年的话题诵狸铆,现在年底陆埂搐、年初做营销的也是做足了功课妈放辖,关于2017年市场的预判构。能不能把您做的功课分享一下牌副,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些沸矢隙?   李建华太体许:小勇这个题目“袭击”挺厉害申悉,营销这个事在台上讲晶楼抵,对于2017年的营销还真没有想得特别细电娥。对于营销停,以前讲欲文明其精神枢,先自野蛮其体魄堡迁,营销在中国还是跟认知相关戮剖,属于文明其精神发展之内的澄怒。营销在2017年来讲欠添栖,比如小勇开局讲的中国市场很幸运媒,全球规模最大饰,还是保持增长编铜俯,需求会很旺盛虎食,同时也面对着一群非常不确定的消费者荡箱,这些都是一些确定的因素燎巳偷。关于不确定的稼,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi问,这使很多事情产生了不确定性沫坪,也使推广方式产生了变化谴天琉。在一个变动的世界里要想做好功课纹昧,关键是有定力把握好不会变的东西伟。   就江淮来讲梨氮,2017年一方面会更加关注用户的需求熬毫。因为从做营销来讲牧,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上笛。一是用户看到产品攫,如果产品很美好坍,其实我认为在那之前营销应该下足功夫硅镣,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入叔懊。第二是当产品出来之后埂瞪沉,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品邪,如何让消费者跟它产生很好的接触凭鞭蹈、接受它绕稿,让你的营销做到有广度鄙泥刨、深度和温度豢皇担,这是营销人需要花功夫的地方邢舌。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量输躺,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非扯猿耄好的保留和记录下来茂,强化终端的执行力寡楷。这是非常重要的帕,当消费者看到的车是处于被管理的状态韦劣酵,他就会有好的印象党姐。如果是管理失控的情况摧何,就会认为这不是好的产品同。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理噬磋,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品慨弦款,这个产品是不是他所需要的媳陈,能不能让他在过程中感受到认知和认同开暖。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动靶许盲,现在已经不太需要你告诉我什么了恳岭骚,往往会更注重你提供给我的事鳞,是不是我真正参与过的趣咐。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV超,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论什恭杠。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV袄?可能现在需要一辆高颜值答途、大空间十抠、强动力扦、低能耗口行乾,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来宠逞烤,所以2017年上半年会投放一款S7褥。前面的消费者参与了意见哇窖,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件羌,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来牌,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触鹿雾,形成了共同创造的氛围窝堕尚。往往共同创造的东西史,我觉得是消费者乐于接受的东西捞染号。未来共同创造芯班,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度骄情肌。   刘小勇颇:非常感谢李总堵陋棺。我觉得现在开论坛檬,最难的是请嘉宾虑蝎,但其实我感觉最难的不是请嘉宾返盆,是嘉宾请来了之后不给时间说厕怯括。今天这个恶人就让我来做了焚躬匪,咱们就不说了屋蚀雹。   最后请每个人回答一个具体问题爱,刚才进门的时候有一个调查斜旦订,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几咖?我们从于总开始下邵屏。   于晓东泌:我觉得2017年应该说挑战大金腹,期望更大论抚搜,我更看好细分市乘“帧,因为我们也是做SUV的嘛皑扛,我们更看好SUV市场的持续增长欢墨低。   刘小勇穷剂:全行业增速去年是13.6%顶癌长、13.7%貉。   于晓东温疆平:我预测2017年是10%帘抬。   李海港溉痪喉:8%篡毯。   范星碗:我就说一个数撂瑟,虽然说一二月份看到环比有所下滑行,但是看这个数实际上同比还是增长的寂。本质上今年不用担心佰抠,我觉得还是在8%到10%之间邢剩。另外最近看到1月份的数据出来了违且称,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额晦世,这实际上是一个分水岭萄台坷,一个很大的变化扭。   李建华凑:我觉得应该在5%到8%仍宛,可能会接近GDP的增速澎颗蹋。   王顺胜胖:我觉得整体会在8%到10%以上啥澳,但是作为豪华车增速应该会在10%以上氰诗。   刘晓科涤勃技:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点沟,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%粮疯,我觉得再加两个点是8.5%懊。   刘小勇厦叹:你更准确了蕊,到了小数点后了佩讨插。非常感谢各位老总的精彩分享敞。就像李建华李总说的韦栖,咱们说到汽车营销人创,媒体界有很多新词来形容暇,像野蛮执行力或变态战斗力怒尝橡、狼性文化等等溶。其实他们是一群非常善于思考的群体娇纫,他们的思想的深度决定了在行动的效果扑盎芬,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在倒臣,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈蜡路。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编榔荷彭:李芳 版权作品常诗猎,未经环球网Huanqiu.com书面授权度,严禁转载梦嗓潍,违者将被追究法律责任络购叫。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日堤,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行酱兰。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导女拆北,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体毁澈,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨盗抡揪。以下是北汽集团党委书记纤罢、董事长徐和谊的主旨发言埃雹。   徐和谊卷:尊敬的何部长膜群楞,尊敬的各位领导通,汽车界的各位同仁窘,还有我们媒体界的朋友们导,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂滩菏谎,探讨汽车行业的发展话题胆戌。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年察爽魔,这一年间我们先抑后扬钵性,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻慌虐巾,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进忱,最终以产销2800万辆繁困兑,同比增长13.65%的优异成绩酸,完成了一年的一个胜利的答卷权。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度盼,为不断探底寻求新方向的中国经济魔漆芥,可以说去年我们再添新亮点叔。成绩固然令人欣慰鞍免豹,然而先贤有言宛托抽,一切过往皆为序章昆豌。今天站在新年的起点上回望从前橙,我们发现深沉变革的暗流涌动类钾,启迪未来的创新发展袱伸,其实远比辉煌的成绩更加令人深思翁哆扑。   亚马逊无人超市惊艳登乘ǚ馈,谷歌的Master横扫九位围棋冠军净,提振实体经济箭在弦上线,消费升级引领我们全新的商业文化时代沏,技术府、商业模式掇芍、国家战略酣叮揉、市场结构结合在一起居让瀑,这种更替的演进痘。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点八党,正释放出巨大的改革能量握,正引领我们整个行业迈进全新的时代缔。   一是技术模式在不断地创新慕,汽车行业转型正在进入落地期活怯褐。最近几年在互联网猩泪、智能化撂颅境、共享经济等多方的洗礼之下迁把,汽车行业正在同创新中被颠覆者抚雀膝,迅速地转变为创新转型的主动执行者瞳翔。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟殴,日系车企抱团开发人工智能技术苍吾驮,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域枪系,可以说剑指出行解决方案比祁。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横绵艇,在新技术杏、新模式领域不断落子惫,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期岸棚。   二是消费升级钙,品牌之战成为未来的新机遇杜尸。随着互联网思维的逐渐渗透酱糙,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念酷先守。情感价值诗嗅、消费文化堤、消费者价值观越来越得到重视凰帆端,网红营销慕慰、二次元营销八、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势嘿寐。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通庇速融,实现产品表达与消费者价值的同频共振嗽昆。   另一方面横艰祥,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书封联耗,为自己的人生价值代言搁。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题诧,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇媚乡。   三是提振实体经济蔽霖陇,汽车制造业体系化建设迫在眉睫纹捻适。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一盗低焙,就是提振实体经济掸齿。其关键在于制造业转型梁,转型经济学的研究表明溅,制造业转型中产品技术固然重要取,但管理体系更加重要搓。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化奠、网联化建设稍哥,就越能发现在信息化建设这种大背景下踌丹,管理体系的构建才是保持基业常青的关键刷承秤。前几天我看到有文章提到囱,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎碎橡。这样的提法虽然夸张层派蹭,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示赖,我想却是切中要害的磐缝底。因此随着汽车行业创新不断地深入落地祭,随着提振实体经济逐步落实水顺,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键蔬。   四是政策变动藩泼,新能源规模化美挨矫、市场化成为未来的大方向纱呢。2017年新的政策正在逐步地落地撅,新能源汽车格局正在悄然地发生变化摧币毙。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境顺,行业准入规则讲、动力电池规范条件等政策的制定徊扩,从各个角度划定了新能源的市场边界屑侍。   另一方面瀑,碳配额显、双积分慈、新能源补贴退坡铆衡,无不要求新能源发展要还原市场化手段诗绵,聚焦核心竞争力蘑拷悄。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益程蝗,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规垃光矩。   纵观整体形式的发展棠,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上芳钎。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂匠辅。数年之前镀,面对互联网行业的冲击尾,我们以为我们只是需要一个互联网+北炽,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折稍,还承担着国家经济转型的重任匣罚。我们不仅肩负着消费市场的升级期望斗歪戚,还背负着整个社会环境与生态保护的职责帝姑缉。这样的多重任务颠,给了我们新的挑战识,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀乘抄。   面对全新的形势布冻,面对前所未有的机遇与挑战荡羞,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向素陡。我们将锐意进攘陆ò健,大力地发展创新精神德敢,在汽车行业变革的大潮中勇担使命泛苗茄,在电动化琅、智能网联化倍谎、服务化骸痉、国际化等方面加快发展步伐惧帕,不断推动新技术俏膘溉、新模式的落地生根昂星,不断地发展新能源汽车范功拌,还原城市绿色健康生活嚎寡怖。不断承担经济转型任务隆芬炬,推动传统制造业的升级妈辖伍。   面对未来师季,我们将在以下几个领域寻求突破抖沟次:   一是加速智能网联技术研发骆艘默,打造智能出行的生活方式裴淮莱。2017年拉斯维加斯的CES展上摩楔,北汽全面推出了我们智能化的发展战略横,并与百度在智能网联领域进行深度地合作崎冀。当然不只仅是和百度木朽醒,还有其他的国际国内的公司镜。未来瞄准智能驾驶痰、智能互联侵、智能座舱等内容了鹿菏,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系尽融,为出行与城市生活打造系统化的智能工具内水。   二是加快新能源汽车产业化妊舜,践行绿色环保发展目标赶。在新能源方面微胖,北汽秉持环逼衣停靠大家的理念桶骇,不仅造优质的新能源汽车产品皇,更要造消费者愿意购买的新能源产品册竟锚。尤其是在补贴退坡兰桐兼、行业回归市场的大背景下假,北汽集团聚焦资源屉察、聚焦技术惨、聚焦产品汀稻酒、聚焦市惩屯琶恕,四位一体严密把关整个新能源产业链胆剿,为消费者提供既有颜值貌、又有内涵的可靠产品庐寝。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念荒丸心,共同守护美丽家园秆。   三是加速国际化资源整合蒂,实现中国品牌的全球化事死。2016年闺性工,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地呕欣,实现了北汽国际化男,由简单的贸易向本地化经营的重大突破诫箔。配合国内的合资品牌甜橡赔,服务于全球布局研发基地钉,北汽全球范围的资源整合栋泄,已经进入了研发剧氛熊、生产店艰、销售钠、金融蔫洁碘、人才和品牌全方位互动的良性循环逃。   面向“十三五”掏鞠忍,北汽将继续深化拓展东南亚邯堪、北非乡籍室、中南美壳口稗、东欧等重点市场的产业布局姐桨,使中国品牌的影响力遍布全世界俯。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级烁憾。   四是坚持服务化方面桓埃梗,推动制造企业转型升级荚侩苛。服务化既是国家经济转型的方向溯,也是北汽自己产业升级的主要目标托。多年来我们在金融弛枪尝、产业投资炉百巷、后市场期挡、出行服务等领域多点布局梳逼寄,随着时代向智能网联方向的发展缓歧蒋,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环儒。构成从业务到管理体制费娟芹,再到基础设施的科学发展体系称钳坑,不仅提高了资源的利用效率授杀,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化壕滑群。   各位领导寥矗,各位同仁虽,媒体界朋友们诫,闻鸡且起舞凌物,风好正扬帆酱,新的一年已经到来蚊,新时代也正在开启机遇的大门傲席当,让我们携手共进罐晦,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贾境:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年仁壤皖,长城汽车累计销量达107.45万辆不耍成,取得如此成绩哈弗品牌功不可没画,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷测聊帝,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军饥尉,其中哈弗H6占比超6成讳怕盼,达到了58.07万辆庙拔坍,同比增长55.58%险其。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻链殿考,2017年2月19日韩乏,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动究桔。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年础厂鸡,我国汽车市场销量首次突破100万辆钦,高速发展25年后的今日兑,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度任秸。中国自主品牌已突破百万辆豪拷,那么能否乘胜追击逾越200万付、300万的销量目标抨琅醛?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能墓靖,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中揣吻捶,用他的话来说奸沁,“这是很了不起的一点谷。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件摄盒,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面裤,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心冻砍纯,从另一个角度来讲凌块络,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来顿。   安全恫觅钡、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功哀蔫,分析其中最重要的因素屁会,魏建军表示瞧免,回到20年前腑型,受到成本和技术等方面因素的影响磁苯,自主品牌造车很难把“安全”放到首位淑惭滤。而当今时代附,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标去腺牧,其比重也在日趋增高化,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了泄爸剩。他还透露攘羡,2020 年哈弗将总共投入300 亿元剩,打造全球化的研发体系琼讣,在主博、被动安全技术死缝、智能互联驹、自动驾驶等方面无氰,形成领先优势苟慧。   说到自动驾驶技术枢街涧,放眼全球汽车行业补陕,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重晚,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命马洁。哈弗将采用北美锣倍祭、印度触渐、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统皇惦,据他透露醇卑刀,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准痊姬妹,目前正在进行路试抄,有望在2020年后投产筷筋。“我们的最终目标俺,是推出完全无人驾驶的侧赂、最安全的 SUV 春床。” 魏建军说到前。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标诚,魏建军说到惺闷俱,2020年茸鸿,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军独描。对此冒,哈弗规划了四十余款新产品京稠裙,覆盖全部的SUV细分市场览。到了2020年概诧,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标躲肃,在规模上超过吉普娜、路虎忙急虫,成为全球最大的专业SUV品牌估勤仙。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆恋裴,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时钉挤翁,魏建军回应道需,要取得这样的成绩主要来源于两个方面省,一方面要靠产品快速地更新迭代幸翘,另一方面则是丰富多样的产品规划汲警,这其中就包括新能源方面的建设堡秀廉。据悉欣扑龚,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型痹册,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线丸涂,多点开花的同时又带给消费者更多的选择投脱攻。除此之外还剧哎,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市辰劢摹,目前正加速推进全球化商业的发展熄茶,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标瘦。   2016年工辉簧,魏建军携WEY品牌亮相广州车展剑哎,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑岗耍罕:WEY登场之后哈弗应如何定位摊?魏建军在现场表示脑算:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化绦钳。相反卧,哈弗将全面发力15 万以下市橙及娉巍,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场芥。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针疚斯,而“聚焦”就是集中资源省杠垛,打造产品和服务的差异化优势秤炒,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”僻。先做强陆侩顿、再做大逆童,这正是哈弗理念的核心所在紊。在盛典现晨稀,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一钒埔喉,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语桐巢。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持沦。“我们拥有着全国最好的经销商队伍面括谎,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念欺签,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队骄殊鼻。据了解肪,长城经常组织经销商团队去日本考察形,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念坍。这正与长城的发展观念高度一致秒。魏建军透露莽叫兴,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”褂,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝焊,经销商们也未曾有过动液ο埂,这正是“稳固”所体现的重要一点典。   长城汽车总裁王凤英表示烫,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系亲突。 她认为滴胸谦,良好的厂商关系是相互作用的赁踞少,只有让经销商满意犬怂豆,经销商才能够让消费者满意莽翁徽,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中脸斧,这是层层递进的作用效果湍,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因籍。   2016年的百万销量已成昨日辉煌劫哗,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么唉洽?哈弗给出了自己的答案浮堤疼:200万的目标即可上路谜洗瞪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编懂匆:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今旦疏桐,在新能源汽车补贴退坡后吐取处,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元傅郴,这个数额占车辆销售价格的40%扯教。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响怀胚?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续撂骄蹬?未来情,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇促袱输?2月8日下午伟茶说,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示普,2016年公县官,我国新能源汽车的发展走在了世界前列欢豆,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一喘洽,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势筛禄煽。随着核心技术差距的缩斜迳奚ⅰ,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强额。但是镶,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内泌吐凶,巩固和扩大这种优势赏授,还需要政策悍烽臂、制度和市场三方合力淮瘁武,打造可持续的市场化发展撤拿。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布投刨昂,但是从已知的美国朝脐霸、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看绊,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置箱,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%搔。同时惋椽,公共类充电桩接近15万个的发展规模壬去,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家马舞恢。   “走在世界前列让俗财,不仅是体量和发展速度位居世界第一济,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一舒发。”许艳华表示眯,经过近几年的积累霖,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证菠钞、制造和营销的体系能力袄哆,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变靶迟柔,产业链基本完善插拇佬。整车恐浑、动力电池巾恕湾、驱动电机系统性能大幅提升虎胚,市场主流车型的动力性校簇酚、续驶里程莽、能效维矗共、可靠性捶踌瘦、舒适性明显改善石阶,整车撩畔、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展裳,新能源汽车市场覆盖率提升叛兄,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国段,占世界市场比重约为50%轿。按照已知的企业规划槽首,在乘用车领域壕辜苫,2017年我国将有73款车型推出晌,进一步满足市场需求旦赴乘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时贺,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步犯断绵,整车单位公里行驶成本也在下降叫。“20%的成本下降晾,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价绞,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升罗努。”许艳华对《中国汽车报》表示朵纷墒,在规模扩大成本下降的同时硷艇盾,市场竞争下之下色递,企业会做出有利于市场发展的选择伎,也因此卞匪,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右缮道房。   许艳华判断诞,2017年鲁屠韭,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强旱没,预计占比会突破70%厂闻筛,长里程纯电动汽车需求会进一步提高行蛙谴,充电基础设施也将继续保持快速增长伸憋。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系担扰瑟,我国新能源汽车发展目前处于世界前列垢,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确痴谱,在此框架内绿鳞,到2020年纪孺,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展畔。但是补贴退坡后怎么办吧委桂?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动朔。”许艳华认为首,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移豁,让新能源汽车使用成本进一步降低牧硕东,才能保证其持续良性发展贫馅朝。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件姑。目前谴弦,无论是整车抄蹲、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确被百,剩下的就是政策实施好的问题氓,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来帆。”许艳华强调美欣膛,我国需要基于长远发展的政策驱动体系嫉,2020年到2025年是重要的过渡期瑞镭,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势旗热川。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用厢,这方面我国也走在世界前列埂,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》林叉绕,进一步落实国家新能源汽车发展战略泡穷露,保障车辆和使用安全亥寂惜。   不过赡聊,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议玲。针对《暂行办法》防萄芥,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%宏香岗、10%和12%的比例湍砂厘,调整为5%爽桨寞、8%夕、12%的比例焕你才,并允许2018年搂、2019年负积分可延迟一年抵偿连。同时尺硕泻,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定告姥,否则会使新能源汽车市场化进程减慢湾,丧失中国已形成的比较优势女,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用附菲墙。中汽协希望《暂行办法》尽快出台鲁钒,以便企业开发和商业计划的制定擒芳瘟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编膊措:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时陆,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景汲炽夯。犹记得2015年7月卞钱,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车涵胺,并对这些汽车的车载软件进行升级块谭法,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火法损,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机嵌镜、转向系统以及车载系统窗。    如今疤,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置骨,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案筒,如果没有行业安全标准来做规范骨虐,或将引发不可想象的严重后果浓踩。在我国摄,作为国家网络安全的重要组成部分禄攀类,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫碴考挨。《中国汽车报》记者日前获悉粕拾叫,《车联网网络安全白皮书》吠犀、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布峨仟。在发布之前绵坍赦,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖祟,他告诉记者慕耻虎,车联网网络安全即将拥有“指南针”痛瞳。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》恍:《白皮书》梗、《细则》出台的大背景是什么吓轻坎?    庞春霖橡墟铅:在节能环保号畅耗、安全舒适阶,以及车联网祁己、自动驾驶岸冲、智能交通等方面要素的推动下律懦奇,汽车正在迅速IT化弓、智能化茶。与传统汽车相比袖,智能网联汽车在节能减排苇竟瑞、安全舒适方面具有前所未有的优势缄牧陛,符合汽车工业铃睫邢、交通出行方面的发展趋势扣洽半,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战断。在互联互通的背景下期开,没有网络安全充分保障的情况下淖爸,智能网联汽车带来的可能就是灾难藕撵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日滇巴,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》菇,明确要求网络运营者(车厂题套、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务损档巫,应当依照法律拍第木、行政法规的规定和国家标准的强制性要求被寐杰,采取技术措施和其他必要措施幌囊烯,保障网络安全搐玫、稳定运行钙捕,有效应对网络安全事件郸阿,防范网络违法犯罪活动秘皮,维护网络数据的完整性弊唉、保密性和可用性担。网络相关行业组织按照章程皑届拳,加强行业自律孰莲,制定网络安全行为规范苔倘,指导会员加强网络安全保护挞,提高网络安全保护水平吞,促进行业健康发展板。”该法2017年6月1日起施行婆弘。    2016年10月23日坑,在前期工作基础上汝及隙,在工业和信息化部等部门指导和支持下悸,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作提撼酱。在前期承担某信息安全专项工作的基础上登,2016年底弹,以电子科技大学为主任委员了湿、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)呜酵星、中国信息通信研究院妥赐、国家互联网应急中心境郊退、中国联通堕罕、中国电科第30所电唱、奇虎360珐片愧、博世为副主任委员确嚼秋,联合国内外70多家整车滴、芯片祭杀、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称乐:车联网络安全委员会)正式成立害冷勤。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求嗜枯嗅,在工业和信息化部疯、国家密码管理局级沦、国家网信办等部门指导扇筒慰、支持下烩曹,车联网络安全委员会于2016年底组织山、协调产业资源斧虽,以我国自主和在华骨干外资车企官、终端和零部件厂商为调研对象些,先后完成华南检逆、华东础泵、华北澎、东北轿怕暇、西南地区调研工作绵端,充分了解了车联网网络和信息安全政策标井恼、法规惭妹佬、标准囱沧、产品江嗅、应用等方面的实际情况与现实需求愧案梧。并组织与协调联盟内外资源疼惋梗,开展了车联网网络与信息安全相关政策悔匡篱、法规嘛、标准的研究昏,形成《白皮书》健辜捅、《细则》拐疼盼,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布颗程。    《中国汽车报》骄绅:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖缔:随着车联网发展膜龚,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件必。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规膳、技术标准略、产品及服务体系的支持琳钠。从调研情况看僚吮米,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战混可儡,缺乏可靠和一致性的基础工作绘钱,因此需要我们及早采取措施鹅芥,完成网络安全方面的顶层设计工作穗迸凸,从政策叔抽酪、规划都扳畅、标准避、技术奈醒干、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用裴桅幢。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基床残靥堋,分析国内外车联网网络安全的发展现状龋哨肺,为车联网网络安全的后续发展提供建议雷忍骆,推动车联网网络安全产业的快速发展拘。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》猩你,从企业借蹬挖、用户稳、政府需求出发善函显,参考《工业控制系统信息安全防护指南》痉,结合车联网的行业特点和技术属性螺亮雾,立足当前现实和未来发展趋势穿客盲,提出任、确定了一系列车联网网络安全防护的体系萎、指标和建议琶,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南柏峨创,提升网络安全防护能力糕煌宋,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施县。    《中国汽车报》娘徒:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定唐?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准阜浮,对现有车辆和新车产生怎样的影响废禾腻?有没有实施的时间节点卵千鲍?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高笺獭佛?    庞春霖熔上:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南贩私贬,并不涉及强制性标准和法规捂。同时通过产业宣传搭、贯彻和使用奶桶,不断发现新的需求和不足脓吭,并加以完善厩。但由于网络安全形势的复杂性匹弛梆,以及车辆作为一种重要的交通工具侯舶,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台慌捂骂。    两项文件本身就是在调研基础上抠绕,听取产业单位需求而形成的凶,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶瓜略盎,减少大家的迷惑和疑虑摊莲逻,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动桨,切身维护好产业和用户的根本权益败结捅。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品朽,当然会有成本在里面戚簿。不过从发展的角度来看额技呸,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样墩辖憨,属于必备的系统砍,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品颊佬。同时稳,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点伎矩,也会赢得更多消费者的信赖活垮娥。    《中国汽车报》末迪:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动贡持豆?自主黄控、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一秋凌?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战县缚短?    庞春霖活:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作毯,其中一些关键技术和产品封氯纬,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试赫实悍,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样蹬。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分搁募瘟,那么就像现在车辆的保险杠较部、安全带跋杠猾、气囊滤幢、ADAS等等常规安全产品一样鲸哦,无论自主还是进口车辆腻,应该都是一致和统一的要求壬萌胺,并可以采取现在车辆型号核准等方式飘庇,推动车联网网络安全产品的安装划、测试赦妮办、使用犊熟、维护和服务绷讳。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多郴,首先是人们的意识问题办辆哪,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意茸抗芭,但对于车联网网络安全却毫不在意嫉簧。要知道头莱,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单钢覆频,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂畅、多变暮,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片封料骡、软件等基础技术腹损沦,对于自主车联网网络安全产品而言袜红钙,投入比较大草、周期比较长赎告、效益回收比较漫长价菲尽,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长木届导,从整车企业颅伞,到零部件秘协氨、软件次香暗、芯片供应商唾冠,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系角硕、人才队伍抱、产品体系构刊、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系朵峦,也非结构化的治理模式纲锋,需要新型的伦理涣冀、法律和技术法规给予支持竭杠负,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界都懊感。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编踞边:李芳" "   1月18日火伟,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会驳侥袭。引人注目的是扑揩箔,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起鸡分,力图将EC180打造成一款“国民电动车”块。EC180之所以有如此低的价格必当,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴理林。在补贴退坡的背景下叭褂,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势葡脾敝。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业阜冻警,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何逆诧?在发布会后烈撅童,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访五,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义缓,以及2017年的经营策略与规划桓逼。   《中国汽车报》女: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义空?   郑刚赐: 北汽新能源有两大类产品平台翅粒昂,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品康,包括EV瓷、EU耽碗、EX绒黑咀、EH四个系列勾冕。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品褥。在开发之初史盾食,我们就对其有一个精准的定位与期待感妹。   北汽新能源在两年前预计到谋,新能源汽车的3.0时代即将到来勺纱,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格郊。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入镭币,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车挠。   目前偿,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握弄森钎,这没有错哦褪,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术挥,并没有推向市场的现象燃达笑。我认为碱,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合娘,也没有认清正确的发展方向辩办。   因此校,在两年前开发全新平台之初抡桑平,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车篡,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路浆饶,这种做法目前看来是成功的妓酞售。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能栋邻、造型敛惨、特点以及价格之后触千黔,大多数人对其给予了极高的赞誉峨起,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号谷。   在成本控制方面费,我们认为还有压缩的余地宿新,通过不断地挖潜降低成本裙脑舌,我们认为可以让更多的人开上这款车怠,不过这需要一个发展过程先。随着销量和产能达到一定规睦遥后蚊,我们会进一步整合资源勾响、降低成本纽拴饶,提供给用户性价比更高的电动汽车柑暖。因此第顷递,就目前来说滇,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力潦仟川,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力峨舌。   《中国汽车报》硼: 面对补贴退坡趴府禄,EC180为何还能采取目前的低价策略橇愁辆?北汽新能源有怎样的发展战略餐蹿歧?   郑刚搅链炮: 从当前产业政策来看参纯,全国各地的补贴额度不同蒋,流程不同挎授,这都带来了公司内部成本摊销的问题射册,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难师。为此嘛,北汽新能源成立了卫蓝基金瓣踢,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴昧猜。这需要企业拥有一定的资金储备淬。只要差异化的地方补贴还存在晚揣,卫蓝基金的使命就不会结束举。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产饰媚,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会熬交咖。只要发展的规划清晰舷湃,我们有能力也有信心做下去唤。因此呢阔徘,我认为当整个市场达到一定规木依幔后胯,企业才能做大做强喷茧。在我看来都菱,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的贺内,而不去考虑社会责任肠。只有兼顾了二者署敦坑,才能获得发展与壮大衅。   就北汽新能源而言兄辣,如果年产销量达不到10万跨,那么就没有持续发展的能力癌。因此踞差,我们公司定下17万辆的年度目标娶,并将在4年之后达到50万辆吼拔禾。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点跑邢茂。谁先占领制高点蟹菩瞧,谁就有效益链景。新能源汽车市场的成本杀手储拍性,也将是市场杀手陡搁。   在竞争过程中粪,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手复,而是以传统燃油汽车为对手握府猴。因为它代表了污染节叔,势必要被市场所淘汰惭凡。   《中国汽车报》噶: 新造车企业的强势介入静醚,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响确?   郑刚胃哭: 与跨界企业造车相比套,我们的优势正是他们的劣势挨锭蹿。依托北汽集团罕贸官,北汽新能源有着很丰富蓉钾、庞大的制造资源架侗,有巨大的产业链规模优势建。在互联网体验方面从拜落,我们确实面临一些挑战悸宫,但我们在造车工艺鞍睫、供应链与流程方面有着更强的积累皇孩。   在我看来靖,绝对的优势和绝对的劣势都不存在篙哎剁,这些可以相互转化囤崎。我在发布会上再三强调撬忙兢,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业髓氰谰,而不是新能源汽车厂商湘姜触。如何能够最大化地提升电动汽车性能耐悍,创造差异化的用户体验和品牌价值构竿,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向惧誊史。   目前华秽江,选择购买新能源汽车的用户主要有三类蔬穿:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户钙。在这三类潜在的用户中狡仙,我们的发展空间都非常大日。   对于新造车企业而言固,他们确实会面临诸多的挑战吨密憾。我们在发展过程中遇到的挫折俏,恐怕他们也得挨个体会到荡尸眷,但这是一个正常的发展轨迹习坷揽。因此皑签未,我认为这是一个跨界融合的时代汰相,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制许,将思维与资源彼此借鉴擅掸嫌,从而为用户打造更好的新能源汽车表芥弯。   《中国汽车报》融参: 北汽新能源目前的两条产品线黑:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里橙确?   郑刚觅: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线交,ARCFOX则走年轻与新潮的路线昆我。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异胜。相对而言换世,BJEV的目标用户是我们身边的朋友拐赔、邻居携店、亲戚塘漓背,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比敖呵。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人关,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征捍。因此在性能层面卜,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化瘸讽,而ARCFOX更多会搭载智能化功能蒜攫宽。   在智能化方面湃曙超,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用嘲敝疆。例如ARCFOX将会在社交泪、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性想呕勉,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点嚷拎为。相对而言体,ARCFOX的售价将会比BJEV略高洛莱罕,智能化水平也将上一个台阶皑。未来第,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现赴。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后钢附,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上凄。   《中国汽车报》芍簇: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何经片,公司将如何利用这笔资金顶臣帛?   郑刚憾棚橇: 在今天上午的股东会上我们正式宣布汕此病,将实施不少于80亿元人民币的融资狙,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平赂碳蛙。无论是电动化还是智能化冷勃竟,我们都会在研发上投入大量的资金烙汤幻。目前届泡仟,北汽新能源的研发投入主要在两方面杉,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究坟。   我们希望引入来自产业链的投资方吮聊,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展梆。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后稼,智能化成为卖点采。   目前晴秸东,北汽新能源拥有了三个生产基地呈哀,现阶段产能还有限豆,每年只有20万辆的产能敛拦际。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地赡,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源霓夺,从而可以更好地降低成本晤,提升效率窜亨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编响将:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员屁纯家、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天庞,大众汽车集团管理董事会成员顷筏、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满抵芬。1月14日们路,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员写帕缎,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日蚊,他在长春见证了《一汽悔答贪、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午纺,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室诚艾亥,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通储钵。    新能源汽车奇丰促,重中之重    尽管行程密集保,但海兹曼依旧神采奕奕会苟分。他有理由高兴白唉,要知道缔,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众狸同巩,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车伐,比上一年增长12.2%李枪困。即便如此摄梳闹,海兹曼在专访开始时还涕溯,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”粳。那么大众还关注什么勤惯构?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车何绞侍。“到2020年溺,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年渡假,目标为150万辆刻办臂。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市澈 ;同时帛,大众在中国的新能源汽车路线琴,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡盆采。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说仿绰,40万辆及150万辆的目标中脊赎,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当舍。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度短,海兹曼称模,这要由市场及车主来决定木。此外煤寄冀,进口新能源车虽然是个“小头”敲,但会涉及更多细分市臣旖,从而为中国消费者带来更多的个性化选择境嗽。    奥迪与一汽合作雾,加强再加强    就在1月16日傍晚添,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽袄、奥迪十年商业计划》聚,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转氏。海兹曼见证了这一协定的签署暗恃庙,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议帛:“这是一个战略性规划盖桨,不仅为奥迪斤插力,为大众市卢,也为一汽明确了发展目标秘滩。三方达成了共识樊丸,而这一共识不仅在传统燃油车方面斯党,更是在新能源汽车和移动出行方面屯。”据悉遣缅,双方将针对21个核心领域开展深度合作没累。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线岗,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场潜典茎。其中浚,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点灯。同时郝,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上糖,未来十年将广泛地在全新领域开展合作配,包括隋迟:智能互联态酬叼、移动出行检、联合数字化项目起、金融服务合作等众多核心业务领域涛佃挺。    同时秤嫩,为了更有力地支撑未来合作事业的发展蹄馈萎,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力蓝埔查,在提高一汽-大众的研发及新能源能力俊八衔,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作暑。    “对于奥迪和一汽来说被年,总的框架已经搭起来了截茨末,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’窝酱擦。”海兹曼笑着说吭多程。    上汽奥迪梅,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作琅篙丛,记者自然不会错过追问的机会淳。    海兹曼进一步透露楼,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系诽鸥,但当前的重点激咸,是大众及奥迪要深化与一汽的合作宛,形成长期的更有建设性的伙伴关系杰半。“除了十年商业计划的内容之外迷苇,我们同时也更加重视解决经销商的问题觅搂,更加重视经销商的权益抡。我们要更加积极地回应经销商的诉求说品,解决他们的盈利问题谭肯。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”谅喀佩,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停甘舌?在记者的追问下豁,海兹曼称獭,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进戚涉,并且经销商的问题解决之后磨乖龄,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”彤。    至于具体时间表炊,海兹曼透露腹,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行碌赖,最早要到2018年开始体蔑岸。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编祭席:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任频,各位朋友趁微捷,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛戳绷弛。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断率九。   题目是“坚定信心溅,持续推动中国新能源汽车持续发展”净娠矢。汽车的电动化是大势所趋惜烯,体制优势是推动发展的根本阿炉推,然后就是坚定信心攘。特别这几年新能源汽车发展很快期驰,产品的成熟度拇认、政策的全面性具、系统性畔烈,老百姓的认可河,这些是电动车吩、电动化大势所趋古甘。大家可以看看巫,我们今年2016年差不多是50多万台侵晚挡,占到全球67%促。从增长趋势也可以看到哗粕棵,从2011年贰角、2012年盲临及、2013年醇巴、2014年剑诚,特别是2014年固谎、2015年谩硕安,包括不平凡的2016年惶皋,虽然有各种曲折剃粱,但还是获得了很高的增长烧的邯,大概有50%椭,全球占比差不多有60%多蛇广晚。   我想讲几个理解和发现起匿。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了孺慨,做的非常彻底儡雹。我们可以翻看一下2016年的数据晃息,2016年中国公交大巴帅,不包括旅游大巴姬,总销量大概在10万台左右鼓瞧户,但是我们纯电大巴差不多7万台氏坞椒,插电式混合动力是1.7万台艇谁画,加起来大概是87%纱谰脖,占总的销量接近90%始颇谷,这么高的份额簧诫攫,我觉得差不多就在3年左右发生的垢爬桂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去腻环麻,到2018年胖蠕,我们认为在公交这个领域里面磨姓苟,燃油车会进入死亡端麓。很有趣的是2018年发台磨,如果你要在欧洲或者在日本奇,欧洲蔚、日本一些主流的燃油大巴的制造商凰,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来梧伤苦,或者刚刚接近路试盾,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化靛。从这个感知可以看出居,中国背后的推手是什么遁郡唐,为什么这么快耗家休,无论从技术室繁、从市场家悼、从体制躬。因此我觉得残挞,体制的推动是推手蕊,因为公交很容易充电抗瘦,固定路线虐朗,固定区间豌,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的倘赦,大部分属于国有体制坤床田,政府有很大的话语权围暮,公交的排放巨大痘,一台公交补贴很高狄瑰,但它排放更高唯。一台公交我们算了算柿告匈,早上5点上路踌彤锌,到晚上差不多10点下路悸贸诲,一天工作18个小时己炉储,相当于30-35台私家车的排放新。因此凉昧抄,我们四部委在推动产业政策里面唇蚂滇,花了巨资在推动这个产业舷,但节能减排的效果是最明显的疤,而且在全球保持领先度也是最突出的酸镶崎。   比如像深圳插,2015年激熊骸、2016年腔,大概2017年上半年娇眯,就实现1.5万台公交全面的电动化倪,这一点我觉得也值得我们中国骄傲沮酶。而且这个产品甲拷澜、这个领域我相信还能保持持续的领先透案,和乘用车佛浮、商用车比芹,和一般的卡车比返,我觉得在大巴这个领域里面寝枢帕,我们中国无论从技术经下蚂、从供应链挝确尺、从规模乏、从市场地位狡穗涂,还是很牢靠的蚂。出租车可能是下一个领域层困,我们相信在未来3年里面毖,出租车全面的电动化也会进入一个快车道垛。   优秀的体制助推魄,产业快速发展趴。即使2016年不平凡的一年里面秤,国家有很多政策搞吠,像国务院2月24日政策常务会议捞磊埠,政府公共采购配额洼岭,7月6日马凯在西安有一个专题会椿晃,包括到10月18日克强总理国务院常务会对羡,原则上不核准传统燃油车悲享,加上之前一整套的体系禾凳每。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的浮、最系统的政策体系酱脆饯,包括今天我们的百人会这么一个平台漆径,在国外是不可思议的赡雀料,但是在中国就发生了篡节,我想清泰主任亲自组织泻,这种特殊的身份把大家聚集在一起荒其邯,而且今年的规模更大铆,明年可能还会更大炬败澈,这些体制推动中国新能源的高速成长庐高。   从税收铝举、推广配套困膘许、长效核查颧粟触、推广管理等都在推动凤任,当然国内新能源汽车产业链的形成规模精,刚才欧阳老师也提了触,很全面惰,从上游的IC制造憨惩吹、正极任幢惰、负极匡、电解也隔膜刑、各种资源靠救、配套垢,中游的电池茬撬编、电控强赎佃、电机附菇,下游的整车妻,包括售后服务镐,全系统的闲斜窖、全规模的甩栋。国外也是迎来了发展的热潮冠附,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售樊淌,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%篮焊,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入誓盼添。   坚定信心武尚,持续推动新能源汽车的健康发展翠弗港。其实我们在业内也在把这个脉秃仇,2015年1%是一个拐点靶,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台壁溪鼎,相当于当年差不多10%的市场份额锚,2025要达到20%的份额赡,当年要做到差不多400万台妓,才能达到目标腹屋。因此我觉得模,2020年10%还是有一些挑战壳。我认为到2025年咀钩,如果电池做到每瓦时1元钱以内陋裤,按照同等配置的汽车变淬,成本按照同口径的品牌境傅、同口径的配置算瑰,大概比传统车还贵20%-30%嫂淋课,这时候国家财政一旦退出去以后换篓,必须有相应的措施来进行补充坤瞎额。我相信第一席羔按,购置税的减免珊饥,一定要延到2025滔副,甚至于到2030馆堵,这是一个10%的政策支持险率,这点非常非常重要撇行。第二掠啸忱,消费税脾垛瞪,特别是对插电式混合动力车棠骄赌,消费税有2%被箔、5%-9%洽,如果在国家财政资金退出以后刺鳞,如果这个要有一个减免的话漠,这里加起来差不多接近15%-20%敦金,这样把30%缩小2/3爬,国家政策就扶上马舞退、送一程敛,才能够让新能源车更健康盛欺授。   齐心协力垫本姑,2017迫妥,撸起袖子殊茫,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编栖禽嵌:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地井爬痹,万象更新些宠扇,这是中国新能源汽车的春天摹。从2014年的小荷初露颧订侵,到2015年的急剧拉升氮,再到2016年的高位放量屯,可以说经过三年的蓄势男剿,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化京矫诉。牛市的格局基本确定届救,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标敌上反,“十三五”旁瑞、“十四五”和“十五五”期间式戮,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%句送如、30%和33%骚阜,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代酗添嘲,继本世纪初的“黄金十年”之后介硕泼,下一个风口即将到来乓钎垮。   毫无疑问文棺,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇秒,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役杭覆,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化全,值得关注骋。我们总结了一下这些变化辽妻梢,有三个方面的特点洞:   一是市场的形态改变了花厕。   从导入期迈向快速成长期邯接统,刚才欧阳教授称之为成长期修龚,我们在前面加了“快速”两个字嫉相,有待商榷搓藩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府翅,成为消费主体吃,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙尾慕际,新能源汽车从政府的示范运营起步幢,不断地向私人购车靠拢精韧叫,临界点已经到来!有统计表明讳嫡忻,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%微赦,预计今年将进一步提升到70%左右锯朴。大家知道个人购车时代是产品为王的时代凌,要在竞争中胜出替垂操,就必须以客户为中心辈,以市场为导向烯辖,树匠心谷,出精品人藐。   二是竞争的主体增加了互辅维。   从少数先行者的竞争估,演变为全员竞争超嘎,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手厩吗。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划雇陕,包括这些国际大牌蕊,比如说戴姆勒胁拍、大众等等跨国品牌磁宛脸,通过合资强化了在中国的业务布局艇仙称。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点党。有统计表明感叛碳,从2015年开始咯,全国新能源整车的投资项目超过30个陀,总金额超过了1000亿元譬,总产能超过了300万辆竞没抖。当这些产能陆续释放簇搭,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代南。到那个时候期蹿颓,竞争将回归本源噬抽,那就是技术叉飞、产品和服务廊。   三是行业政策转向次泌。   从扶持补贴过渡到监管引导窝画澳,政策驱动弱化握郎、创新驱动凸显妈朵。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整莱,产业政策呈现出四大趋势捣灭酗:   第一喊罕,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境煎肺未,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二店慰,通过准入敢稗、销售弥碑寄、使用环节的标准发布岛,提高行业的门槛搜标庆,净化市场环境;第三纫,通过补贴退坡和私人充电桩的破局筋,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度肩媳,让市场发挥主导作用;第四告禾抢,通过电池目录和技术路线图的发布督,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累寄,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资戮哄村、以市场换技术”的这种所谓的“老路”氰。   本世纪的前十年富吹,可以说汽油车高速增长帅,成就了中国汽车产业的由小到大宋。接下来的这十五年仙巾,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强辽俩?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”寺囱袱,克强总理也讲沽项聪,“发展新能源汽车从,是培育新动能浑兑,发展新经济的重要抓手”彻。中国政府凭借新能源汽车课,特别是纯电动汽车令疆灌,引领产业升级磋搓黄,谋求弯道超车畦纲,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈费。   继高铁磺、特高压和核电之后桔,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”卿铝,这种希望能不能变为现实关?还需要我们全体汽车人的共同努力的。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早侮熬行,目前已经基本建立起了一定的先发优势欺慌搂,把先发优势转化为领先优势蒲叔竞,是我们坚持不懈的目标氮甸风。而要成为一个真正的领先者揭摄醒,只有创新酗颈。创新就是从零到一梳旅且,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件灿弹,用全新的方式组合起来扇,去创造新产品赖克,去创造新的生产方式和商业模式肛斗剿,去开辟新市尘悠位辍,去整合资源赤,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商蔚,去实现新的价值创造猴。我们将以创新为最核心的驱动力省,全神贯注棘,聚焦技术培啪差,聚焦产品绦,聚焦资源梅,聚焦市炒纭;以心无旁鹜的聚焦战略晴喉画,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志侩姆,实现北汽集团领跑的梦想寡。   借今天会议的机会罗,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略惰故杉,也就是刚才谈到的四个聚焦劲随:   第一课,聚焦技术稠。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖撑潘,消除盲点恢赤箱。新能源产业最核心的技术就是“三电”和慨,此外充电和续能技术佛哄贯、激光雷达等汽车技术搬,以及轻量化的新材料稍赁田,石墨和锂等上游关键资源点,也是我们需要掌握的核心技术和资源苫烷滔。这些技术和资源烦诲陶,是我们在新能源汽车行业立足的必需品哪狙释,我们再难也必须干钠卡勘,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作胎星仓,各司其职盒鄙,对新能源汽车关键技术进行各个击破编敖。北汽集团将在政府的指导和帮助下镣,在北京的经济开发区咸贩盟,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心肉魔返。它由研发创新中心臂歇、全球营销中心腿、品牌体验中心秽、联合创新中心等五大部分组成募樊亥,将建成从用户研究屋虚锋、概念设计芬、前瞻技术率、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地埃涛。   第二糯坝俱,聚焦产品剂擒。   产品是企业价值的最终呈现茎箱,是我们寻求客户认同的物质载体辅杯垒。高度契合用户需求嵌,被用户接纳拾深犊、认同的产品才是有效的产品嚼,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比酮侗酣,我们的产品在续航里程创撂、成本控制菲恃拔、整车品质矾、产品线的丰富度方面其搭,目前还存在着明显差距扁膘单。打造新能源汽车的产品力罚,我们将从以下几个方面努力缚:   一是凝练汲艰,集中北汽集团的优势资源凯竞,打造若干款明星产品骋。   二是做好差异化的文章描,精确地切入特定的细分市场化谁攻。   三是做好迭代创新斯,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化宠砷鼓、网联化赌沁、轻量化技术应用到产品中藤,并根据新能源的技术特点碱吻纷,开发设计全新的车型平台熬管。   第三叫妨材,聚焦资源唬设亮。   21世纪的竞争丁,不再是产品的竞争菱,也不再是渠道的竞争碾,而是资源整合能力的竞争触湾。新能源汽车全产业链更长水隶、体量大涪,包括整车董哗、充电基础设施姥伶卞、智能网联端透、无人驾驶以及下游应用在内鹊,整体的市场规模在10万亿元以上皋鲸杠。   然而资源是有限的翅蹲,优质的资源更为稀缺扫,新能源产业作为朝阳产业汇阂,资源的布局与传统车完全不同戒导热,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态虎岗,瞄准核心资源和稀缺资源裤,提前布局梅猜骚,将其纳入到我们的生态圈之中堤蒜潭,北汽集团将围绕着创新链确、产业链胶、市场链萎腐罗、服务链和资本链这五大姆睿块玩尉,通过新兴技术的孵化禾稍肩、成长型企业培育漏摆鼓、产业并购整合等手段席耸伟,实现关键核心技术的突破与领先郎,打造北汽新能源的杀手锏袱惨僧,谋求长远的发展害深,实现对传统汽车产业的更替臂寐。   第四糕,聚焦市场柬士氰。   市场占有率是关系到产品的关注度蛙妊、品牌影响力的重要一环曹氰肮,目前我们在新能源汽车市场的拓展泡钠、品牌传播被匠邯、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面孤闯,可以说暂时走在了行业的前列虱忻。下一阶段擒似,我们在继续发挥自身优势的同时茶彼,还要加强对市场的精耕细作窜雀,对不同市场进行分别覆盖旁剧嗣,不断扩大自己的势力范围苇圈恃。对公务市橙巴搿,我们将根据公务车么技疵、出租车间谦、城市物流标栋、城市租赁脐、城市公交等不同领域的特点比奥浇,把规律琢磨透犬效,在品质差异化侵悍珊、品类差异化和品牌差异化上做足文章墒膏。对新兴市撑祷葱堋,我们将引入汽车的共享理念辣弘,做好网约车市场开发咳匙痞,打造国民车疚铃,切入经济型纯电动汽车市场卸屠居。同时叭能逃,通过融资租赁等手段镣腊归,对特定客户资源进行开发桥玲惺。   各位领导识律、各位专家妓帘奔、各位同仁芍董,“阳春布德泽蔬,万物生光辉”漆梨,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启报,新时代近在咫尺头伴妻,新机遇触手可及苗,新梦想指日可期抛敲,让我们以自力更生表动坤、艰苦创业的进取之心善年捎,以敢于人心绵,勇攀高峰的凌云之志完,撸起袖子堪多圈,真抓实干变贸逝,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编旧:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲受算,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录房菜:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年柑,我认真思考之后丛梢变,认为这一说法不无道理乔。我想可以从两方面来看合,一个方面是从全球来看唤,在2016年这一年抒瓶扑,发达国家主要汽车生产国倡殊戌,包括大型汽车公司彪铝,大家对汽车发展的低碳化超搞踌、智能化叫、信息化取得了进一步的共识恒皆,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点很,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中巾。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话酶,但是说到了要害董惧,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期暴,守成者将面临巨大的挑战”孝。而从国内来看棚,我从调研中发现愧狠,很多企业由“试试看”谭桂骚,转向了“铁了心地干”操,把电动车放到了公司战略的中心地位歼捌。    刚才李书福老总讲的他的规划暖握播,到2020年酮东、2025年翰鲤口,电动车的比例要占那么大便喊抄,新能源车占比那么大吉踏唐。所以他真是把这个当做了公司战略的中心纫会敛。    另外虹渡秸,在这一年当中啥盖分,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿苫,一个是企业的研发路径在变化舍,由燃油车的引进汰庭谁、消化士设节、吸收颓,正在转向开放条件下的自主创新琴,各个企业对研发重视的程度描吩娘、研发投入的力度是前所未有的灯臼。另外涤,由于我国电动车产业化走到了各国的前列歼巨,这样就给了中国税漏,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会限懊吐。另外康,有一批没有退路垮忿讥,专注新能源汽车的新兴企业病林砍,他们没有存量的拖累梯味太,他们的思想更加解放素,这些新进入者带来了新思路螺陛、新创意禄筋、新发展路径商径。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路辨惩陈,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路镣许,对我们汽车人来讲会有新的感触浓灵衅。    新进入者带来的新的发展路径冒晃暑、新的生产组织模式姐,给整个的产业带来了新的活力烩。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径盆佩省,我想这个影响是很深远的阀细慑。因此鲍,从这个意义上来说翻苯喉,经过孕育期的磨合计膊,现在已经开始有所收获城邓。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题牌。    以2020年为结点酿滑纶,中国电动车将面临新的发展态势法,我归纳了几个观点拉亩定:    第一隧畔,进入2016年裁柬,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期秋啪涂,在消费者购买意愿增强的同时敝癸娩,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择动叼隋。此时荷抢,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现按试。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿片,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争绅敛每。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候绊碑,随着竞争的加剧雀惜,企业间的差距拉大邪寡,大浪淘沙的过程已经开始丝,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量殊翰涛。这种现象不仅反映在整车遣堆虑,而且已经延伸到电池企业掸冠膜、零部件企业以及上下游整个产业链情。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获阔。    第二馈颓封,迎接国内市场国际化竞争霓头危。可以预计政府购车补贴淡出之时缚,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日蹲烧布,距今只有四五年时间了拼估察。当前国内企业间的竞争只是一场序幕浩,国际化竞争来临之时才是真正的考验混。中国的企业必须冷静地看到豢,产销规模大登脊,并不等于竞争能力强伴。我们与国外先进水平仍有不小的差距淀双,重要的是技术基础薄弱嫁、原始创新能力低脚锑、核心技术欠缺泻疵、品牌影响力不足曝畔,这些带有文化色彩的软实力陛,需要持之以恒的积累五,“非一日之寒”凡挡。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点仙韩饯,提高竞争力的途径孺焙,不是等待企业的扶优扶强湾镰,而是由政府创造好的产业生态俄,使优胜者在竞争中脱颖而出呵逻睬。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时钎腥,就瞄准了国内国际两个市澄⒚魏睢,产品设计殴禄济、生产工艺鞘成迷、产品质量都以国际水平为准射酶瞄,我想这些企业他们会相对比较主动蹋。    第三奸陶擂,向后补贴转型期的政府政策记脸绅,在既定政策支持的周期内窜,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配抽苛糙,是政策能否顺利转型的关键篙壁。政府的购车补贴是一把双刃剑酗杠羡,当市场竞争格局出现之后吨绢,政府就要特别注意测紊,不要因政策调整不及时而削弱竞争仍祥嗽。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础闲。因此旗,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上窜,聚焦技术创新兰,加快补足技术短板沉,提升电动车的性价比踩随。相应的杉得粮,评价支持政策效果的窗口己薪,应该由市场规模扩张粹,转向竞争力的提升葛眷。    具体地看购车环节的补贴付,应该适时退坡剂楔,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术骨垃、降低成本的能量拉逃劝,造成优胜劣汰之势泌层。政府资金应更多地支持共性技术的开发裴碎鳞、充电基础设施的建设失。与此同时定桑,非补贴性的那些“功能性政策”烁,例如碳排放政策扒存静、燃油消耗量限值政策魄、零排放积分政策链,以及购车许可舌男插、限制行驶之类的政策组合应及时出台廊,使市场产生稳定的预期替烦。 第四摧倦侯,立足后补贴时期磁湾衰,打铁还得自身硬剂。    从十城千辆算起吼,各个国家发展电动车的时间差掠豌让,给中国企业留出了大约十年的孵化期侯,这是难能可贵的褐。2020年段绘,作为中国电动车的一个标志性年份钨,将迎来后补贴时期慧潜拐。可以预计乱,那个时候直接购车补贴将淡出败挨,但功能性支持政策还将保持棉骚。在这种情况下杭仆,电动车能否与燃油车抗衡苇练箱、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势辖菱,将取决于这几年的行动么。    我国电动车是在较高起点上起步的色牌,总体经济技术实力已经今非昔比东,如果把握得当儡赐,以电动车为契机茨骑尉,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观台实,企业应充分利用政策支持的周期箱柒,下大工夫做好三件事缺牧牟:    第一篓毫,人无远虑绕题唱,必有近忧跑,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略蠢,并加紧部署与实施绍。    第二插汇孟,持续壮大研发能力尖,掌握核心技术孔,攻下“不经济工蔡坷、不放心斗、不方便”一块短板脱势仿,奠定电动车与燃油车抗衡的基础蚊。 第三劣乖,以产品的品质鞘纽毋、品味打造优秀自主品牌驳呕,赢得市场的信赖权膝。    第四沪煌婚,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的穿欠,就是在这个期间刹,一定要想办法在自主品牌上下工夫锨怀。我们的品牌实际上在燃油车上截蹋藩,很多企业下了很大的力量巷等久,但是应该说效果是有限的容袒。而在电动车来说是个新的机会锈阜,所以在这方面应该下更大的工夫瞪泼,通过产品的质量牡,通过产品的品味打造自己的品牌聊。    第五赖冬去,要系统规划婚统妈,及早部署“电动车+互联网”恼饰。今天的电动车之热岔,并非由于传统能源的枯竭擎罐坦,而是因为它有很强大的正外部性环戮铣。电动车的低碳化潦、信息化超漏、智能化的潜在社会效益只有与新能源署烂、智能交通汕、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥店。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能境呜。随着这些方面的成熟思烤疗,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题煎。信息化奢、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点轿,这里有太多的文章可做嗜醋缺。目前辅助驾驶创耍、无人驾驶已经走在前面谐,我想国家应该及早对电动车与分布式能源蜕爽镁、智能交通免、智慧城市以及5G通信协同发展季链旗、统一规划喘兰、开展顶层设计篓愧、超前部署胆铣、抓紧启动达,引导企业的技术开发和基础设施建设胯柿,推进“电动车+互联网+交通”纬,把阶段性技术成果用于提高交通效率快府、降低物流成本戏什胳、保证交通安全嗣耿轿,使其产生经济和社会效益丛摧。    电动车发展的大势已经不可逆转暴,向前看旁蓄,挑战与机遇并存沛。如果把握得当趁复镀,机遇大于挑战!    我就说到这里煎交,谢谢大家!    (根据发言整理捐没添,未经本人审阅醇。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编菇:李芳" "  全国政协副主席畦闲、中国科学技术协会主席委逞、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来美饱、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲薄蓉,以下为万钢演讲ppt亮点实录坎片南:    尊敬的清泰同志耙垫、冠华部长搓备、苗圩部长砷、解主任缔掇,各位来自汽车界的中外朋友们送路擂,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计宿淌柿。上午抽点时间看了一下展览坪蒙舞,给我印象相当深没,有一个很深的感觉菊焦,这十几年来中国的电动汽车持续发展府等,走上了一条创新的道路邢,而且现在产业进入一个快速发展机遇期扁涝糙。今天这个会议的主题很好搐事,就是要持续地提升我们的技术能力归,抓住创新新局面没徊。我想就我们未来促发展窗,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇肛祟炼,谈一点我个人的看法掠却。从四个方面纹:    第一剖溶驳,谈一谈我们这些年来齐心协力虎蓖,新能源汽车所取得的新进展孩,尤其是2016年的进展特别明确扣仕烁。    第二烹,回归深入基础研究诲搔,提升新能源汽车的质量和效益镀。    第三氰,新的发展趋势纲、新的发展方向赋,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点弛夹奢,随着人工智能的不断深入健信泼,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇牡。    第四菲程汲,我们怎么样更好的凝心聚力湘篙,合力推动新能源汽车的创新发展四钉,谈几点看法挂篙井。    刚刚得到新的数据酱,有的来自中汽协会簧钳、有的来自中国汽研中心刃叔裴,数据告诉我们坎,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆苗盗,占新车销售比例的1.8%实,中国的保有量达到了100万辆高么。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个鸵马堪,这里讲的是公共用的充电桩爽,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家宿。    我们的关键技术取得了显著的进步情勘栋。今天上午我在零部件电机醚温、电池澄绣、电控这块花了好多时间权熬,仔细地了解了一下情况蓄,确实和我们了解到的数字很相近伴稀。动力电池的关键材料发展进程加快盲朽礁、性能指标稳步提升穿轰都、成本明显降低灭是盾,从动力电池的单体顷、电池包帽、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进晨。一个指标性就是襄,三元正极材料能量动力型的电池公,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤去冠,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心铆鞭彻、有些争议弗水,好多同志说呜姐,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标全,现在看趋势已经很明显失。我们特别强调的染馁和,牧拢块比能量达到了140瓦时/公斤壕谭诵,动力电池系统的价格温维,这个价格现在也是保密郡风铣,但是总的说起来明显下降的,总的达到了2.5元/瓦时以下快教铅。动力电池的产能达到了100G/瓦时孟丰刀,世界上生产规模疤切嘛,特别是在新型电动汽车的动力电池汝,规模得到了很好的发展弹吴管。    驱动电机技术也取得了新的突破切杀缸。特别是共性基础技术进一步突破禄缕闯,导磁硅钢河阶擞、稀土永磁材料倦珊、绝缘体材料剐踞娥、位置传感器排钉,芯片的集成设计和电力电子系统饯,取得了新的进展爆邓。我也了解到末,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展姐。因此攫衫凌,重量比功率超过了3300瓦/公斤扭,电池峰值效率达到了97%蛙,高效区达到了80%蜕闭。特别一些新的设计毋星藏,也对电驱动系统有一个很好的推动作用副骗刮,比如说我们都知道手伐,对于0—100公里的加速罚,对于电动机说起来黑僧,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大痕,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候柯眷丧,就是高速公路上超车的时候清巾抱,超过它这个临界点以后馈溅茧,这也是一个安全因素岔双涸。现在我们很多企业从两个方面裳,一个方面冲,用双电机的技术来弥补后面这个不足须唇希,第二个揩,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力梗厦,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展献福诚。    今年汽车界有一个新闻裴,第一个互联网汽车走上了市撑尽,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合角碳,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐剩使,据说现在上汽的同志告诉我处玖,每个月销售2万辆甭,产能有点跟不上了办疽,效果很好侍寡,上市不到半年累计就超过了9万辆拍,成为荣威一个最大的销售热点媳监廓。在互联网大会期间瓤皆陆,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统迷吴捐,搭载着北汽革酚、奇瑞撕超穗、比亚迪轿车都亮相秀,首次开放了道路痪伍,18辆车300多位嘉宾在试驶溜臀,当然评价各有不同赤,期望值也有待提升廊,但是勇敢的走出了第一步实耗鞭,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿退,做出自己的探索锣。    我特别感到高兴的是帽绘败,2014年我们就曾经提出电动化苫艾、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点跨康翠,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索半。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展擂脚锰,从汽车到基础设施吧捷,一直到停车场躬、充电站即加档,包括各方面财税的支持炽仆校,一系列的政策令蕾丧。国家层面写,从购置澎、补贴逃姓全、税费减免施、研发支持横、生产准入策颅、业态创新陀、基础设施蕊钾,特别是标准规范方面磊,都出台了一系列重大的政策措施农,现在看起来落实的进度还是比较好的嗜鹊。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论夯涪,这是一个开门的讨论屋世糙,许多外资企业都积极参与当中锰,对电动汽车发展犀、新能源汽车发展蔼僻岔,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标鹿沮,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面把贰,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现饺。也是由于刚刚推出来龚编,我觉得很好捎发途,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见萎,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见阂,使政策更具有落实性反米隋。    这里向大家报告一下领晦掏,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革晤。新能源汽车作为一个试点的重点专项殊,实现了从基础科学到系统集成舅、共性技术集成挝酸秘、示范全链条的部署男屋散,特别是在基础研究方面蛙邵庐,加强了对基础科学问题的研究那。因为现在产业发展到一定程度的时候敢翁搞,要提质掇划、要增效团兰皇,还必须要静下心来榷妮、回过头来从基础科学问题上下手椭,不断的进行优化锤乓奢、改善操,才能获得发展蓖。特别是这次的重点研发专项雹,对于电动汽车智能化和网联化的技术兴潦祈,也设立了专门的课题馁,实际也是我们当时电机嗓渤场、电池唱泼、电控的“三电”之一李椽募,也随着时间的进展不断的转向新的重点柔工。所以缆堆,整个“十三五”期间的专项规划苍滤煽,将对六个创新链条筏,就是全链条一体化的部署蜕涩,38个重点研发任务仇比扦,政府加大了投入裴味昆,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入边霖。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿巾冗秒,首次突破15000亿空瓢够,更值得高兴的是锑哎鳞,企业在这里边投入比例得到增强封登酥,达到了78%以上捻犊尉,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策鬼、加剧扣除政策有直接关系加。技术市场的交易量也首次超过了1万亿倡,看起来企业投入的效率还是很高的蜡喘。    去年我用过这张图(ppt)嫡具,这次还用这张图华,对它进行了更新芦掀潜。由于时间关系帮砷,统计是1-11月底捣伪,11月底中国产销量是402000辆蒲发,如果这样算的话庙汾阔,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆色极,中国占了40万辆可损,就是占了50%牵残萎。到2016年底肃歼,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆磕腻撑,中国占了其中的100万辆箩。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力讲耙,也说明了我们国家对于节能减碳鹊藤、应对气候变化作出了新的贡献台皋。我们虽然应对气候变化调门并不高嫁,但是我们扎扎实实在做每一步洼篙死,现在无论是风彩、光丢、水形、输变电渤同徒,无论在技术先进荚刻扒、装机容量扩缅迁、发电量都走在了世界的前列磋握,这也是我们作为一个还在发展中的国家娶刃,为新的发展鞋膛何、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献荒票盾。    世界发展的趋势也是一致的萌,低碳汞、电动墟、智能化成为各国共同的选择博考。美国饱、欧洲际舵、日本闲际卜,包括汽车企业福特策糕没、丰田史、大众都推出了它们发展的战略券剿槐,特别使人关注的是一些大企业的发展计划崔汤享,比如说大众推出了它的“2025战略”师传忻,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车氮,销量争取达到300万辆卿,自动驾驶要覆盖屡埃,在2021年提出全自动驾驶寄犀溯,电池也要进入大规模的投入纳。奔驰也提出了它们可持续发展的目标猩,零排放灿响杆、互联抄变、自动驾驶汽车市,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力婚、氢燃料汽车垫。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流鹿暴辫、沟通叙羌,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式屡椿块、增程式的混合动力汽车始贡,因为他这里有基础建设的问题橇,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来撼庐,就可以有电的情况充电舌艘、没电的情况加氢市氮,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板酿,同时又实现了真正的零排放广线。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai速,上次试驾可能还是8年以前慕么堆,我觉得汽车的进展孟抨帛,无论动力性糯、环境友好性美秀、驾驶的舒适型都得到了很快的进步溜患,据说已经进入了市场俏蹈。包括通用也宣布了在2020年以前受,在中国推出9款新能源汽车爱爽碗。我这里想说的是憾,中国的市场也是世界的市吵荨,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的币峰,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展开、参与竞争方,汽车产业就是一个市场全竞争的产业城俄暮,就需要我们来推动整个的发展节拔,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺讨。 第二发,谈一谈我们对于深入基淳А,着力解决一些新问题的看法玖。    对于电动汽车独,大家首谈就是续驶里程腊诡须,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志团汞鸡,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的礁蔷。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车朗,一个明显的标志长禄怜,实际电动汽车能耗是和它的整备质量宿信,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的寂冉。如果说单程的提高电池的载量围单,当然加入电池的载量车子可能要增强黑锹靠,车身的增强就又增加了重量京拷,直接影响就是增加了它的电脑乓勒。我们也看到一些装载高容量电池的溉吗,虽然续驶里程延长了缮摩,但是百公里电耗就明显的增加了驰。因此死尖,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高粉爱,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的订钝盾、合理的规划暗厂。首先坛淋,车辆运行的范畴徐。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位爸视,尤其是现在尚苟罚,我们应对大气污染式熟,主要还是大城市集中踏新瓷,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑愤奴画。但是从技术发展上说起来辉攀袄,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度林、功率密度和整车的轻量化备琼亮,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准脐惫,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程饥触,这当然是市场的期望莎脾,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题息羌。    最近新材料研究发展很快钮,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用疙。有的朋友跟我说认阂沉,我们现在用的是石墨烯电池加琼坦,其实说用了石墨烯是对的贤怂,但是用石墨烯全部来做电池闲寡媒,似乎从科学意义上不太准确经颅购。石墨烯材料啡离,包括碳纳米管衬担,都有它优异的电和热的传导性能赁,作为锂离子电池的负极材料添加剂脆,可以有效的降低内阻萝,提升放电的效率陇毒沦,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话送脆沃,还有助于减少介质之间的电位褂,来减轻电池界面的腐蚀性伯立。从这个角度上看额搔,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的勤,当然由于动力电池负极密度提高了妹常,对正极材料也可以进一步的优化胺,在安全的前提下射码,所以也可以显著提高它的能量密度同。但是由此而来带动的是全系统的技术进步习,就是说能量密度提高了假,同样的电池包里面可能有更高的载电量挟,但是运行过程当中它的热交换量也会增加迫洛光。所以在增加单电池和电池姆蓿块功率和能量密度的时候浓誊浑,还要加强对于电池包热交换距离的研究赖,来优化提升电池包整体系统的技术鸵肋,它也是一个相互关联的关系斯监。    随着电动汽车的发展祟绘,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计卧茬。比如说电池包往往布置在底部拍法耪,夏天路面的热辐射还是比较强的椿炬,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理处逗,从结构上来实现电池包的冷却阂,因为我们现在冷却剂就是这样的己魄席,要把它放在迎风处肥,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计攻犯,电池包也应该考虑到这个犬和,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理惜。结合冬季放电的特征超,我们还应该研究疲玻长,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制诵豌欠,使它保持在合理的范畴之内空县,来逐步的解决冬天放电比较慢的肯抡、容量比较低的问题啥。总之说起来奉地,我这只不过是一个例子抡锑,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础暑床活、关键砰晨蜂、整体的技术统一的来规划和部署镀。    上次百人会上我特别提出椭路,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术矾,带动汽车制造的转型升级帽膜。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节巢此,给我留下一个很深刻的印象娶边,我和苗圩同志都搞汽车的萝伸秋,过去我们焊一个车身500多块钢板尚,用2000—3000个焊点接在一起傲,加工线上全部实现了机器人唉顶缉。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身宫慨,一共就45个部件勘,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线楷拓紊,几个机器人协同操作枪韩。板件和板件之间没有焊接鳖统弓,就是直接的黏接袍硷吉,加热黏接虫仇效,远远看去就像搭小孩玩具似的散染素,几个东西装起来沟殴。更使我感到比较吃惊的剧票胎,现在碳纤维的车身迷,已经不需要在现场涂装了伙,有点像我们当年装修房子几惭揉,先装地板再油漆徽,现在用的全是油漆地板都氏常。现在汽车安装上确实有进步贫蚊鹃,所以我也很有感触讨,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新裂胚,需要轻量化材料的技术绊宽,需要轻量化的设计惺光板,需要轻量化的工艺稀,也需要轻量化的流程车工梢。特别是现在的汽车产业房库络,包括内饰座椅使用的材料秃,也尽可能的采用可回收丰齐、可再使用的材料拎,这方面的技术也在不断的提高墟,这个应该成为我们新能源汽车发展帘勿踞,不光在车辆技术刮、而且制造技术流程方面全方位的提升短陆仙。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展妓吕钢,今天我很高兴栓北叛,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车加次赫,更多的看到了我们一些氢环楞,像燃料电池大客车的发展教毫酪。很多企业大家如果去看的话柯,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池滥邵,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料躺,比如说碳子赴撵刊、交换膜趣、双极板邢恨罗,以及它的特性基础研究的进步密切相关嘲烽仓。实际证明嘿,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中劫珊,也具有自己的发展环境的优势鞋罕。我们要借助这个优势来推动我们的发展端遍腾。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系夹蔚,我们是不是可以考虑惫吃米,尤其是在燃料电池研发的初期驰幂,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用排孟碎,这样可以有电的时候就充电练亥、有气的时候就充气茸叙,按照它的发展各取所需问贾。实际从技术进步上善透,技术发展的本身宪,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用倒谋啊,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展幕动侍,对于延长它的寿命距,对于减少它的燃料消耗诧需皋,是很有帮助的疥艾。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用彼,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用缄,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处甭。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点勺氓姆。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域尉葡,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向硼芹。当然它们也在考虑察鹿绷,我们怎么样能够更加适合中国的特点茄戈。我们还不能忘记中国还有一个优势居闲,我们在电动汽车走向市场的前期抚蓖氦,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用拧咖誊,先在公共应用勿且、出租应用上去使用性墟,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广飘笑慕,因为我们不可能全国铺开的建加氢站艇秋,必然有一些城市就可以走在前面潞锑,又可以来推动健康合适和快速的发展瓮。中国“11?11”又是一个新纪录回哎房,信息产业疏棉响、网购变成了整个市场销售的主流残噶算,我们看了看挎,2016年快递业高速发展抖耍,中国快递业总量超过300亿件摄驴,平均每天8200万件包裹走在路上幌镶,用于业发展小型物流车清洁圭亭、高效的运营业应该引起我们管理者的重视爬臣沃。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领蛊都,有了高端引领就有了有序的发展抱,放弃了高端引领就会低端充斥首矾驰,所以从这个角度上溉逃,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色屋劫,争取使我们的汽车产业走上高端引领羞翔戮、创新发展的道路上导韦。    在燃料电池汽车发展的过程当中到,深入开展了国际合作暑。我们积极的参与了国际合作莲克炭,开展氢燃料电池领域的技术合作溃蹈坝,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目轨乡美,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议需佛,组织国内的企业哼,开展深入的技术合作酱。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织司,定位就是要建立一个覆盖全产业链拣、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织另,在中国发起但并不局限于中国飘乌,积极组织管理以及运行机制硼瓢脸,要按照国际组织来筹备吭篱硅、搭建拘缕。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池迹,因为燃料电池实际用处很多娘,比如在通信基站谦男、备用应急电源擦,随着我们移动通讯不断的扩大猛,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放斜、包括更新轻竿搬,都值得我们重视驰毙呈,包括医院的应急电池碳荣捻、安全防卫蹲,包括我们最近在研究深海运载鬼,也完全可以使用氢燃料电池泌通抖,燃料不是电池安,实际是一个发电机氯胎,而这个发电机可以用在各个地方酶困,最重要还是零排放的清洁能源莱弊粹,效率高缸,能源密度也高陋累。 第三酚贾醒,深思熟虑藤靠,把握好智能化的新机遇两。    近几年来情保吃,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展剔。比如美国咐匈,白宫推出了人工智能的新战略类头梆,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划受鞋,欧盟也推出了智能汽车的技术路线湍,包括日本的创新战略规划胯炊吼。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会弘罚灸,这个时间恶补了一下人工智能的技术廉。中国工程院最近技术指出深劫,人工智能即将进入新的阶段刨令,人工智能发展有四毋、五十年代了勾局睹,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展阑。但是当我们信息化日益普及萎,移动互联网椿弯、大数据抛熄诲、云平台的发展砰僧篇,信息环境喜攻、数据基础臀、目标理念缮瞬挞、市场需求都在发生不断的变化烫,将推动人工智能新发展漏亢,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段锣疚忙。因此嚷,发展人工智能也有利于改善人民生活譬割、提高经济发展的水平承彻、增强社会治理的能力甫、维护国家的社会安全礁。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图泰犬,但从各国的共同概念和我们的研究缸客疽,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素蜂。第一撬,要降低交通事故和伤亡人数祥。美国的报告提出来笑,美国每年有35000多人死于交通事故俊,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的管乓。第二颂,要应用低碳谴帅、零排放既、环境友好的运行环境勺。第三蛔诵断,便捷侍磷辽,要降低驾驶强度潮,提高交通的效率居。第四辅雀换,要推动共享监崎东,提高车辆的利用率匠莎。其实我们现在不得以所采取的一些限行牢暑,包括交通的拥堵灸病夹,都降低了汽车使用的效率罗门褂,所以从这个角度说起来荡钉蒲,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的鬼盯。还有拼灿探,牵扯到公平出行伴,随着老龄化社会的进入田羚,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展悍。    关于自动驾驶汽车研发进程奢,好几个报告事寸,有的人说无人驾驶冈爽睫,有的人说自动驾驶沫赡,有的人说智能网联汽车沮,都提出了汽车发展的里程碑猜,我觉得无论叫什么汽车起税囊,都是说了这么五个阶段嚼氏纯,辅助自动驾驶袄绵笛、部分自动驾驶鞭餐味、有权限的自动驾驶阀将、高度完全的自动驾驶阶段勤,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点评,比如说在辅助自动驾驶方面匙,怎么样能使汽车感知周边茄乃,科学决策惹躺禄,及时反应陡波虎。比如怎么让汽车能够与互联网连上料穷默,最后有条件的自动驾驶还得考虑车氦、网士陕、路的联动核惕杏,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系陷婪,就是人赋歪、车士酗、网懦、路的一体化寺尘躺。    辅助自动驾驶俄,实际这些年是汽车界一直研究的重点靶距吕,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多顾狡馈,有雷达南颗孝,包括现在有毫米波雷达考,摄像头锻,对外通信系统谦秘,包括定位颅。与之相应的噬,刹车僳电冕、油门吼弘渺、电子稳定系统外丸、电助力转向等这些刷克昂,实际在关键体系上勉骇,传感系统钩郸、操作系统驾、中间和决策系统的研发辨嚏抵,其实这件事也不是现在的新形势戈轰巢,早就在80年代的时候拷帅,80年代后期就研发了防抱死系统洞酞挥,实际根据轮子上轮胎和路面的关系哺,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全沃轮,包括防启动时间的空转脓,后来又有了电子稳定系统线千苇,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度黄,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展饶扮。    传感器用到汽车上就有了测距的警示檬禾,有了它以后棉,在90年代的时候凶,我在德国工作的时候强,车里边就已经有了尾随自驾饥廓,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走薪瘸,不用担心盗呐烤。最近我看到了我们国家的好多汽车断,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应鼻台,一旦接触太近都会自动加一下速诲搐蛙。包括我去年去参观长安川态贫,他们也给我展示了自动泊车系统陶戒赏,实际自动泊车系统我们在德国工作坟陪匹,90年代后期时候就有这样的设想嘲垢,2010年我到德国去访问的时候摆,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型坚柯伺。实际很重要的意义肮,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起鼻婚蹲,也得到了发展扁峰。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能舌翱。    下一步就是智能网联羌锑豁。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西毛仆、看到自己看不到的东西烂韧甘,90年代初期的时候市希宫,堵车情况有数字广播龄脑,数字广播就和我们一般的广播不一样捌鸵茂,随时可以呼叫堵车的情况先。后来有了数字地图和卫星导航奈塑荚,就形成了第一代导航系统蚊时,第一代导航系统并不知道路况的变化褪,只知道路径的设计仿柏渺。然后就出来了联网的导航胸,这也是这几年我们都经历过的事群廷。上汽这次和阿里巴巴共同合作捅寺妻,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张玻剐汞,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起弟挝,这样坐在车里的人歪粟郎,通过导航呸、通过云平台就可以获得各种各样的信息扒抒,比如说动态的导航刀、比如说加油充电站呸环笺、维修以及各种信息的进入虫,使汽车的视野得到更大的扩展裴。但是真正要做到智能的网联汽车立探膜,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键圈堕曝,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来郎丹,这就需要我们把各种信息交汇在一起烈茄,来实现智能的决策控制款别。这件事情说起来好像很容易境垃梳,实际也有很大挑战叭。现在我们一个汽车里边有两溜、三套信息系统体氯,有车载的信息系统哆肃臣,还有驱动系统的信息系统编,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通卷粱,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程别回何,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯哼封楔,人得到这个信息以后会做好这方面的准备级,就是快到地方要进行减速布,但是如果你让它自动驾驶的时候搐撅蹲,可能它就很早的根据外界的信息来判断卞骋校,让它调整好姿态惯酶、减低速度丧镭猩,进入转弯以后在弯道里边再加速姓。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段上撬巳,这种例子比比皆是柔换。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体偷断外。因为我们电动汽车从电机美庭、电池睛、电控开始镶坎,电控第一代做的第一件事娄卞,就是通透的动力驱动系统的网络态,就是第一代的CANBUS系统盒,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制迪顾,从这个角度上说起来效炯,电动汽车是自动驾驶的最佳载体互。    当我们实现了这些以后妊粉,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战笺桂丸。这是我们常见的北京交通的一种情况草剑南,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号替,去识别各种各样的高通季邓,做得到躬,但是不保险滑,这样可能我们就要有这些信号的发射器释怖爽,让汽车能够知道这些情况熬涝襄。如果再想使它往上走粮李,能够实现部分的自动驾驶脊,它必然会应对我们的一些常见的极端情况兑醒掣,比如说晚上的雨雪路晶男,比如大雾弥漫的时候桨,比如尽管天气很好辱酥杆,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰赫,这些情况都需要我们去应对蔑轻砷,其实道路上也应该有它智能化的装置呜,就是说有自动的能见度感应器碘沁膳,应该有道路结冰的感应器径附疮,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全拴。我觉得自动驾驶最重要的还是安全渭绰闪,安全是所有发展的主流儒娶舒,而不是时髦祟潞徘。我们在做任何工作的时候孰拴汗,必须考虑人是坐在车里最宝贵熄悍、最要尊敬的东西熬,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全犁酶逞、人的便捷脖雇蛊、环境的友好和共享暴。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统檬倡,来推动我们的发展灵。    因此凶庐戚,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三换坦纶、四次交流锈化,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议途,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构净,这个架构的着力点应该在车载的平台酞酿、在网联信息峨、在智慧交通的发展偷,我们要重点发展的是车辆的关键技术纺、环境感知蛋、智能决策剃伞、执行控制蔬,我们要对信息的关键技术窍渭巾,V2X通信宏态逆,甚至于将来车对车的通信系统池、云平台碾、大数据旧烙、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制模,这里也有很多不同的东西氖恍袱。我们还要对基础的关键技术僻,高精度的地图设感、动态路况信息始李矾、综合决策和操作系统沧蒙屑。只有这样暖,把人屋、车碑溪熬、网咖诡配、路同步的推进段麓晴,才能够迅速的发展桐,否则又会碰到先有车丹伎、缺充电桩的情况教爸,所以需要我们今后的发展当中更多洗玻纤。与此相关的技术拾蓝踌,检测系统刻店,还有一些法律法规体系始钉虚,一些基础设施的建设毒,可能还需要更多的发展结图售。 我们必须要精心规划妓巾、协同创新躬司,来研发自动驾驶的新技术磷裸斤。    一兔喝,安全侨穿俯、绿色使栓、便捷岗东帛、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标星甩。    二逻,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉商品,多领域技术的融合年碾,产学研各方面的合作橇速寂,要着力推进协同创新季,这里边由于它是一个企业的热点红,所以企业要成为技术创新的主体伙。    三额砂稿,企业为什么要成为创新的主体壁趁?我看了很多规划嘶氏伟,从现在一直到2025年敛称京、2030年赴疆。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就沪狡俺,但是可以实现沿途下蛋我,从过去当中辛氏,无论是防抱死系统杭蛊、电子稳定闹、测距警示顺蒜蛊、避障反应故冒荤、自动泊车都是发展的热点痘酬项,每个技术都带来了商业回报闹季,包括我们在信息系统伶蕉,包括这次互联网的技术盒吾毕,上汽互联网的实践奖晶,也看到了我们乃什苟,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高融坷,只有以企业为主体惶俏,不断有新技术发展拳魄叔,使它在使用当中获得使用评戒梳,就能够推动它的可持续发展谱家,所以它不是一蹴而就的事试,是我们长期坚持的一个任务嚷藩褪。    四帕局蒋,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体诬汀厩,新能源汽车重点研发专项要广聚众智肺、精心规划力,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础嘶嫩。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区匪,我也是觉得有一些东西包括基础建设啸汇弹,也应该放多这个测试区里面去鲍酚,使它在真实情况下运行帕抬,才能得到一个健康和全面的发展扫夕陆。    最后我想说范夏,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展困迸。其实我们用了十几年的时间实现电动化琉,推动了产业的转型纬鲜冷,随着信息产业的发展卸盾,网联催生了新的业态拭捎,产生了新的服务业氓。轻量化带动的不是简单材料的替换顶泵,实际是对汽车产业的一种升级捻腐奋、一种转型勘,同时猩色痊,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设究,充电网服务体系的建设受沪,可能带来何止几万亿的新的增长点评潘。我回忆擎,在经济工作会议上总理说过一段话挥婆凤,“实施创新驱动战略的发展温,既要推动战略新兴产业蓬勃发展让,也要注重用新技术庞寸、新业态来全面提升和改造传统产业郎动,带动产业的转型升级挪。”    作为结束语我想说仟,回归一下新能源汽车取得的新进展唉,下一步还是要全面落实政策添靠、着力开拓市场频念钩、建设基础设施狄伎、创新商业模式泪竞,把握好发展的先机挟。我们要针对市场的新需求脚蜜五,深入基础研究翘兔僚,攻克关键技术券荷洗,完善系统能力率谰,着力提高产品的质量和效益萌希。要把握好汽车智能化发展的新机遇忙患,要系统的研究湃,精心的规划曝份韧,要鼓励协同创新企业主体防袒皑,大胆的尝试蹲佳贤,来攀登自动驾驶技术的新高峰亲,要凝心聚力久偷,发动优势虏,动员各方力量蹿,完善政策措施鹃篱,营造更好的发展环境痘澎。    谢谢大家!    (根据发言整理鼻缆愁,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编摊:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉裂: 陈理事长牛,各位领导门巨鞋、各位朋友棺范、各位专家杏通拭,今天很高兴跟大家交流一下我的看法访。我今天的题目是四网融合吴淘谷,什么是四网物弓牧?交通网炉、能源网唇巨贰、信息网拨、人文网膳簧磋。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具实庙,电动汽车是一个能源的载体太碘,又是信息的载体储,然后可以作为人文的载体醚蓬。四网怎么融合刨?怎么发挥电动汽车的附加值劫绒?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦坍谅。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系我嗅,能源跟信息到底有没有内在联系抽凤雹,我提出一个储能熵理论供大家思考腿怯。    我思考创新的要素陈冀瞧,要创新首先要解放思想瓶功。解放思想要学习《易经》的精神谷师降,又要学习西方文艺复兴的精神殴。《易经》是一个太极瑞,太极里一半是黑匆蟹纠、一半是白艘釜瞳,但不是直线捣,是弯曲的淌,黑可以变成白酚峰喷,白可以变成黑帅妮,黑中有白氏苍羞,白中有黑缕婚兽,跟它对应的黑就是黑乾螺、白就是白春蜕。《易经》是变化饥亭,有时上良枯车、有时下酚掸克,上时不要骄傲自满奢,下时不要灰心戎,是客观规律逝布,都是周期性的朵洽槐,我们在调整脚光,要注意平衡动力统一熊瘫。    整体都是这样悍,全局都是这样郝慰,今天讲跨界暮墓,要学习西方的思想就是文艺复兴漆。文艺复兴的功劳不是在文化躺辱、艺术等等爆,文艺复兴是解放思想椿劫府。哈佛大学的校训追求真理瓤搜。要把自然界的规律找出来解放思想伤灌仙,自然规律造福全人类处违。伽利略坷费多,罗马教皇威胁他捌肌,他不怕馅,他说地球起源被上了铁塔懦。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女捐狮,被叫之违反教义拳光公。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师垂堂保,第一个米开朗基罗萍慕攻,他雕出一个裸体的美男子母单似,现在到处都是;第二个大师是达芬奇肥,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看汀季,里面很不容易齿,从意大利借了很多达芬奇的作品埃。达芬奇不仅仅是一个艺术家糙酵断,也是工程师;看他作品市,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生秀,第一个从事解剖学慰。    解放思想考虑全局的问题捎休。文艺复兴第一要全局思维武皋,第二要有天人合一的思维耗屎罢,第三是环形思维奶泄抢。要考虑全局思维且,今天做电动车目标是什么嘶铅狠?有什么经济效益拉、环保效益毖、能源效益介绰弯、民生效益诬,总体总目标要搞清楚圣,一定要有全局的观念突。特别搞智能汽车全局性更大绷。另外要环形思维晌金害,要反馈汰缺。然后是循环利用的思维镶忿。    创新妨撇,我把创新的要素跟大家分享一下烯燎骨。首先理念是创新之魂票慨。理念有很好的氛围巍渴,有了理念才有创意停难溉,创意是创新之源丘。还有人才归,人才是创新之本咯署。怎么能有理念步?要有很好的氛围梨,总结第一方面是合作精神操累,开放拼、合作唇必啼、包容芒,双轮驱动伸、增值驱动瞳、市场驱动排粟洪,通过市场的倒逼口。然后要有完善的知识产权保护输,还要利用网络大数据给我们带来的好处犊胜。今天创新制高点是跨界融合孤。跨界包括国界的跨界和地区的跨界淘硼辨。“一带一路”我认为是跨界融合鸿,一带一路是西方的伊斯兰文明持,还有它把科技计韶、技术渡、经济挨锈祁、贸易连在一起掸,所以我们要发扬一带一路的精神吾卵湿。我是福建人也是漳州人叹,一带一路开始的是旨冻鸱啵和下西洋避昂。我们要跨界融合浓。    我接着讲智能汽车筋都。智能汽车首先要有解放思想蔽、全局思想考虑问题屋。三个C舞,第一个要连接起来日草,第二个连接是要协调要合作挥,1+1>2洛,那就是《易经》的精神芍。第三个箱,今天的连接是移动的连接伦奶蔫,还有MOBILE人虑,MAN TO MAN劫拉、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来监。    今天电动汽车很重要的一个轿袄,大家买得起用得可靠裁。智能化以后乒,因为有各种各样的基础设施和商业模式枪,我不展开了溪五卯。    从电动汽车变成一个智能的汽车惩部,从智能的汽车再变成一个智能的交通虽峨,从智能的交通再变成智慧型城市秆铺。我们附加值可以产生很多蔑浓适。根据《易经》价值精神疏,通过交通网天糙、能源网啦戊坑、信息网览、人文网可以产生无穷的价值机会尘。利用交通资源的全时空动态感知劝恰,交通工具的全过程运行管制喜,无处不在互联梢、感知挟痛、管控和服务计处。    怎么布局轮醛?怎么把电动车进一步变成智能汽车拿,如何布局智能网联汽车技术犯?我认为敲,不但对中国倾,对全世界都做出更多的贡献雾,第一是制定网联汽车法规标准诗对、智能技术妇娄、环境帘忻、HMI技术登、空置执行技术帅嫩开、智能网联的实验副、网络和信息的安全灰。    怎么做到网络和信息的安全囱惨?这是一般的云办巢,怎么把一般的云变成安全的私人的云坡巢刨?有很好的结构秀,处理器陷关凤、传感器迁伍,不能把所有的数据放在上面可能要分层次潮手。第一是收集材料刮,就地处理藤斯。第二是从收集材料到云之间要慢囤芒,一个是单点控制放,能量控制或者功率控制歌。一个是多点控制魄,能量控制或者功率控制橇,这是全局性的份赂。要及时处理铝,要经常互相认证虚胯雷,变成安全的云摧。    跟大家分享一下我做的一些工作签掳饺。怎么从理论上去证明这个是可持续的恍?我一直在思考所有的工业革命觅亮拷,基本就是能源更新虾。第一次工业革命蛋,瓦特发明蒸汽机定,电话缓澈。第二次工业革命椒,美国抢占先机衬蟹,电气化霓尚嫁,主要能源专项与信息建设湃。现在第三次工业革命来了篱,中国能不能抢占先机骸拒?我们要做新能源独到,信息大数据时代海肚蝗,我们百人会能不能更好地发挥作用哪密?今天早上的研究会很好很扮,我建议做一个尝试的机构豹,每年召开百人会国际研究会议宽,形成品牌弟瞎城。    信息跟能源能不能有机联系起来呢碎?我提出储能熵的概念沁。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量律磨奔。一个系统里面假如是孤立的赁驾、系统是不可持续的和堤馆,一个是做功顾号捎、一个是废料是不可持续十杆氨。如果是物理系统精,分析储能熵剩,熵代表可以再利用靠身傻。总的来说伐,一个系统熵不能增加即,熵要减少肪,熵减少系统可持续阂。熵是储能熵秒无,熵是不用的熵软涣,下一次可以用材丝。总的来说熵是在减少脆。    包括中国的历史毯嫉,中国封闭的时候中国就不可持续估料停,中国开放中国就可持续宪。近亲繁殖以后熵增加不可持续舵。系统要做可持续性鼓桅体,系统熵要减少替,你的收入不能是单一的耗视其、不能是孤立的系统集录蹬。因为一部分是做功错,一部分是废料儡段,从废料里拿出来好,通过证明熵减少蹲抛。从废料里面可以再循环何,那么你的系统就可以持续了测。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来泥士菲,后续需要时再利用的能量的熵丧抽,通过储能熵概念的引入难惹蔬,希望用来解释可持续系统的演化过程摆长。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态耸。    综上所述另礁,不管系统是生物的或人工组成唤僵踏,维持系统发展的条件具有外界能量的输入句愁柯。所以为什么分布式能源的优化是有理论基捶褪唷,而这些系统工程特点是屯梅噬,即使在系统研究过程中如版挡,一个熵有增加的过程十,总体在系统不断迭代发展的过程中酵钞甲,系统将进入熵减的状态不复颓,因为系统具有自己生成复熵的能力骸涉弗,从而保证了系统的可持续性滑皆。    应用在电动汽车绢屠,这个是分布式的发电扭椽,这个是分布式的负荷乱。电动汽车就是分布式的负荷径,还有分布式储能鳖,电动汽车有储能号、有电池平托。电池可以双向的奥,分布式地发电绢菏急、分布式地负荷梦侣连,在分布式的储能逆,这三个系统可以持续肆搔集,这是我要证明出来的煌。我证明只要你的熵是减少的动统魄。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望炭毛。    感知搐捆、认知盗、行动双,不断可以纠正人的行为廉票轰,比真正的司机还要好讲。    最后悉挟,希望我们以后的交通系统是舒适的史彼炕、生态的号扳、方便的和安全的匪毕。要做到这一点诬绵唱,什么是成功踌上埔?因为里面的成功是3个S坡薯受,SUCCESS纪嫌丹,在S邻、E里面画一条线都是欧元跟美元稳色,今天是国际合作篮,虽然人民币还不是峭,是一篮子化的辽,人民币准备好了屡晨。ESY就是人民币晒程。    要有六个眼睛摄,有四个眼睛不够矾。第一要把眼睛放在前面解放思想浮腔脆。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维痊,电动汽车下一年布局市忱汀,也要有前瞻思维无茧未。眼睛放在后面汲取历史教训潘咸,要有全局观念送。要看到旁边的需要甭铺。然后要把眼睛放在右边学习欧美宛洛,不得不承认高端人才密集地在西方惮。所以把眼睛放在西方学习困逢胖,它沉淀了100多年吗甘搔。四大发明中火药是中国发明的涤版,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的宝拜。全方位都看到了叮程,所以英文眼睛叫做EYE绥。第一个I是Inspiration幂薄恕,有了激情可以有想象力体筷,然后有创新琅,但一定要融合香滔,一定要集成亮。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题渴。科学要把自然归结起来世,工程有十几种奥,要把科学毯督赏、技术瓶、管理结合起来那就是工程棉,那就是要集成喇。特别今天要跨界地融合省、跨界集成呛犁,这样才能实现穗方洞。但没有钱也不行屑教唾,今天招商局也来了很多金融机构撵糖稠,要融资兑。    谢谢大家!    (根据发言整理崎嘎棱,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骆衡:李芳" "   回顾已经结束的2016年经,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展献唱。在政策的全面推动下阂量缅,我国电动汽车年产销量再创新高化勿恢,达到50万辆左右泼,充电桩数量达到20万个淮麻灵,遥遥领先于世界各国啡。更为可喜的是沮撮广,在规模市场的推动下宿,技术创新全面展开霖并褪,技术进步全面加快惩箱醚,正在全面逼近世界先进水平镰洁欧。但是郸肋归,在这大好形势下稼,质疑之声渐起挺乓。比如婚勤,我国电动汽车发展主要靠政策推动欠戒,能不能持久讨?政策是否过于宽松辛你厂,以致于出现骗补情况扮蘑?另外斤魂锰,由于发展形势良好毯逗,一些激进的观点也在抬头虑枢铃。比如妙苗睹,要挡住国外产品进入中国市澈ナ尚摹,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车检,准备放弃传统燃油汽车读踩霜。    作为一名资深的亲历者炉林揩,笔者认为瘟,在这新旧年度转换之际贩翱惨,有必要分析我国电动汽车的发展形势较,梳理其发展历程奖剩申,以利于业界对形势有清醒的认识陕、清晰的判断滔,明确今后的行动方向沏。    一踞睬、我国电动汽车发展形势良好    当前港乒奋,我国电动汽车发展形势良好骑,主要表现在两方面拇具:一是电动汽车技术创新全面展开疆,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快偶啤,技术创新和商业模式创新层出不穷佛。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面枷希,比亚迪莽、北汽丘寄、江淮划诧轰、上汽等都推出了极具竞争力的新产品氓怯斜。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车遂酞,而是专门设计的电动车味,续驶里程达200~300km甚至更多赦持械,能效明显提高嫌烫,动力性杆摄驰、平顺性司呈、舒适性玻溃、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平槐巨。事实上纪灌,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布笨袜酷,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市邢笔粳。另外冒幂般,我国电动大客车产销尖雾示、应用占全球份额的90%以上钾疮廊,技术达到世界领先水平毒禽辆。    在动力电池方面鳖幌,我国产量已超过日本脸、美国轻、韩国菱燃,跃居世界第一琉迟,且市场份额超过全球的1/3萌。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面科韭邓,呈现高能量比腿冀讽、高安全性需发囱、高功率比等各类动力电池全面发展的态势堆苯芥。同时痊慧,产品水平迅速提高舞贿簿,与前一年相比窖,平均能量密度提高30%烁放卜,成本下降30%左右朔桂然。    在驱动电机方面低,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机模,总体性能进一步提高匡,成本下降30%左右儒。在电池管理系统睫似、混合动力系统嫌烙聘、电动助力转向肖惋、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面棵,也都有明显进步沪逝。    在基础研究方面弘,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌缄。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展款搓伴,电池热失控膘、硅碳负极材料瓷淘肥、耐高温隔膜等基础研究进展也很快休扣幸。    2. 充电基础设施建设加快腔篓,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下坤特,政府有关部门出台了实施细则成缚虽,多个地方政府建立了城建拾烈、电力瞬、规划等多部门联动的领导机制腑漓睫,大大促进了充电基础设施的建设速度融局。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上粒逼香,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计咸赡屯,我国充电桩总数超过20万个掏奸痹,远远领先于世界各国收疤沃。    在市场带动下评透,技术创新不断涌现碑糯蜜。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术灌五、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法抵扒、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术别、节省设备投资的车端交流快充技术牧话害、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用氏。    在商业模式创新方面绢呕,呈现出各类优势企业多种形式合作逃邵抗,加快充电设施布局趣、建设砰、运营的趋势媚录肖。众筹建桩睦、合资运营污蠕、利益分成等运营模式迅速发展翰某腐,公交车坟豪航、环卫车屉、物流车逝、出租车凤、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模仕,广告推送骑绦、免费无线热点接入等增值服务开始出现缅碾。    在互联互通方面论警,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施颈退,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段履把,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成炔娇迟,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定墙掂,以企业级氰洪悼、城市级监控平台为基垂=健,与工信部新能源汽车监控平台实现数据贪、信息互通的国家信息服务平台即将建立斗。    二烂、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说骏舜,我国电动汽车的发展道路与美国鸿哭、日本穗、欧洲等国家和地区有所不同悍匪啸,主要区别有两点石桃。    一是政府干预模式不同胜坞情。我国采取的是政府强干预模式陇蹈,政府进行顶层设计炊酷刨,制定国家发展规划罗,多部门联动制定全面的鼓励莽笺、支持政策很辽领,并以限购城市和公共交通为主形成较大市城取,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车刚,在市场发展中不断加强研究开发戒,技术水平逐步提高;同时肛绰,充电基础设施建设逐步完善儒骡朴。而美日欧政府多采用弱干预模式默垢歼,政府支持共性贯贯、基础技术研究厂豁截,给予一定的政策范搐上、税收优惠侠,逐步培育市扯崩⒙痢;企业则根据自己的战略规划竞漏,首先研究技术蠢入思,同时有选择铃、有重点地开发产品辣廓沦。    二是企业战略不同百嘶璃。我国企业多为在政府引导下被动式发展屏叼,初期技术积累明显不足陪瞳,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显搁腔,产品方向受政策影响大里逻,各企业虽进度不同那溺,但呈全面开花之势五蚀。而国际大公司多为主动式发展共,厚积薄发添挺捎,技术有所侧重泰捆,产品形成特色挤含哺,如丰田的混合动力和燃料电池轮、日产的纯电动扫款、通用汽车的插电式膊郡、宝马的碳纤维轻量化技术等悉。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点僵哄。中国模式的优点是市场拉动技术发展奖肠,不受油价等其他因素干扰崩蛊杏,迅速形成规模市掣采榉妗,全产业链技术进步缔炭狼,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟毒,发展中有不协调情况龚,如充电基础设施滞后脓,部分企业盲目跟随尘掠,发展不扎实馈汰犬,少数企业以谋取政府补贴为目的翠图道,甚至出现骗补情况羞傲。美日欧模式的优点是技术扎实廓,发展均衡;缺点是市场发展慢兴,产品更新慢诬控,影响技术进步靠湘,受外界因素干扰稗撵,如油价低迷则市场难以扩大细。    笔者认为醚纯,中国模式适合中国国情保嗓。我们不应过多盯住充电难堆情闺、骗补等不协调现象头改,而应看到正是现有模式才能形成后来居上喇缄襄、技术追赶的大好局面辞。从另一方面讲物,中国模式也有赖于我们的制度优势刺厩,只有中国的强势政府才能如此运作票,很多外国同行都很赞赏讣、甚至羡慕中国的条件台。    另外龟类徽,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面罐,近两年有明显变化锭钱许。目前已经形成各大公司都在研究电动技术净、开发电动汽车产品盒律姆,而且各种技术路线都受到关注的局面俩登。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出县扰。中国各大企业都重视电动汽车没有错羞免廓,在现阶段已不能算分散重复剑,但难处在于电动汽车不好做桨峦,需要有很强的瘁哨稳、全面的技术积累和投入立干凡。那些技术实力不够的企业崩氦,在电动汽车这个高难度“弯道”面前描,不应存有“弯道超车”的侥幸心理欣,而应准备应对“弯道翻车”的危险囊塑。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过相,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时些洛乐,可分为几个阶段宪茄鞭:当市场份额超过1%时揪,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%扁烽场,则意味着市场条件全面成熟钦藤。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年臣,又主管我国科技工作多年蔫憾,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结髓祭亲。    对照电动汽车的发展怀,在我国妇骋,市场份额已经超过1%;在美国和日本楔川缝,即将超过1%贩。这说明杏,电动汽车技术正在接近成熟涣喜。笔者冒昧估计渐架,大约再过5年左右时间伦薄,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题渴,其他性能与传统动力汽车相当蔷妒,加速性优于传统动力汽车私化,成本的差距大幅缩泻薷喾取;再过5~10年时间撤,电动汽车性能可全面赶上崔桅通、部分性能优于传统动力汽车镭奇,成本与达到当时排放兰、油耗标准的传统动力汽车相当奉。但即使到那时宿览,传统发动机也不会消亡鲍融微,而是电动驱动与发动机平分秋色雇梅裁,或更多的是融合发展篙聪坛。基于以上估计幢哆,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车慕套,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车搔琳蜂,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展纤通尉。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作绒完,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理刑泥。2009年沸百,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研美楷啊,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告丝。回首往事律,扪心自问盗甲,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的斡弛炼。至于些许不协调现象斤,是产业发展过程中的必然淘,是白璧微瑕蛙、瑕不掩瑜庞股嘶。笔者断言讣,按目前态势再发展10年阜,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界钠,并以此跻身世界汽车强国之林氰。    三爸、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一案伶,整车生产企业要更重视电动汽车叼帅。首先要制定好发展规划和生产布局脾歇淖,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视默纱喘,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调酪,不能两张皮糖褐。其次要重视研究与试验瞳赖品,需建立完整的癌啤、一流的研究和试验体系撅,规睦旱来耍和水平应不低于传统的发动机和传动系统甫怜茹。电动汽车相关技术发展很快俄,要靠自己去研究发展厕,别人的经验会很快过时宫彼爱,更不能只靠“挖人”搞产品翟茅五。再次要全面布局胜,围绕全技术链开展工作箱檀泌,不但要重视整车开发磺缮,还要研究电池和电机趁径,重视电池管理系统坟,这是当前我国的短板抽币,此外还要注重轻量化和系统可靠性铰。    第二潍,要建立相应的零部件体系穷。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱赋,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的画,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展传酱技。    第三诲害,要开放发展耻。需鼓励等犬、支持合作伙伴引入先进技术和产品路,像华晨与宝马垮疮、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好担编丛。历史将会证明叉录,开放发展电动汽车会比关门发展更快麓谦勿。更何况暖,在全球经济一体化的今天闺,关起门来自己发展是不现实的纯继。    第四甸鸥沟,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作呢棺捞。今后相当长一段时期罕,将是传统动力与电驱动并行发展卜牌聘、融合发展的阶段锭,单搞电动汽车很难成功哄。对于只做电动汽车的特斯拉巫,笔者并不十分看好疗班。    2. 对产业界的建议    第一冷,要加强合作缺。需沿产业链彻、跨行业合作按犁,整车企业要与电池企业誓、电机企业划蔬、其他电动系统生产企业深入合作烙高。以动力电池为例沤诞,需要电池设计与正负极材料袄、隔膜稗屡、电解液仟俺枚、电池制造装备蹦忿乖、试验装备聊宏凸、电池管理系统全面合作脊。优势企业和研究单位要分享成果告,互补短板还绅。我们一定不能辜负当前大好的市场条件妈喀橇,要形成轰轰烈烈的大协作局面等室屋,合作创新敝搽,百舸争流蠢概短,才能迎头赶上并超过世界先进水平挥。    第二焦,要注重实践李。汽车产品与其他工业产品不同郸,一是使用环境广且复杂藕揉母,二是生命周期长突劳,三是对可靠性斗夺、安全性要求极高掳暑捐。这些都决定了仅在工厂捣纶拓、实验室不可能完善产品钩冈鲸,必须通过多轮的使用实践骡。与电动汽车产品研究开发相比犬袒,充电过程更需要实践雌。像电动汽车充电过程这样长时间剐捆矗、高电压皑芒史、大电流丝挨、室外顾珊酬、无专业人员值守的工作状况报峨,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验猎。    第三侍饶,在充电基础设施建设与运行中娶,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善氯。充电基础设施建设是一个新行业粗咎,在管理上涉及电力券、规划柑、城管蒜聚、工商管理等多部门祭,权力交叉锌价韭,管理流程各异;参与者涉及各种所有制能奥,利益主体错综复杂酮盟。单靠一纸文件不可能面面俱到绕,必须经过相当长时间的实践显,完善流程淮歪,积累经验洗款蟹。    第四雹,要加强标准化工作匆。领先的研发抬侯、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基淳病,而及时总结经验凰、制定标准又能为继续实践屑恨俩、创新提供重要保障瘦。当前坍,恰逢政府推进标准化工作改革锌剔嫡,要求标准化工作密切结合生产干、创新实践柏拘冷,要求鼓励发展更灵活闲浮颈、更接地气的行业标准柑忙、社团标准农头。对此激多柿,业界应给予足够重视涂叙弓。    3. 对政府的建议    第一卸荷,要保持政策稳定碳系。正如前文所述焊嘎沧,我国政府的强干预政策非常正确歌,发挥了制度优势泄日,已取得很好的成绩挨,应该继续保持锹。电动汽车的发展涉及多个行业偿,需要长期积累顷却颅,需要几十年的时间才能成就大业杠劫惕,切不可存立竿见影反融灵、一蹴而就之心案陷。    第二漂娠,要及时对政策进行微调和补充完善硅。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列笛献,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴瞬佬平,又由于此项事业发展快娟乒嫁,新情况导、新问题施、新技术层出不穷蓄危谓,因此及时应对朵、调整垂、完善是必然的诵。    总而言之霸衫蛔,我国电动汽车产业的发展已走上快车道破稍,迅猛发展正当其时卜。笔者衷心地希望朝野上下胯迁、业界同仁能认真努力工作廖淬,自信且坚定发展刮侍平。假以时日促祭叛,我国必能引领世界电动汽车技术潮流讲葛,并以此为契机殴纺,跻身世界汽车强国之林吵漂。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编琴:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年半都凸,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年彼。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题惭贸,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日横,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示每劣救。    他认为刷,现阶段耐,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题颠览萍,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配嘎胺,但从长期来讲兼,新能源汽车技术发展路线要从电动化复、轻量化馆措欢、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合汝彪汀、轻量化与制造生态化结合特口鸵、智能化与网联化结合寝偶。    尤其在电动化方面蒙认,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车挟洛耿,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力魄瘫吗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力攘,就是家用主流A级轿车烯埂吠,在性能价格比上与燃油车竞争潭窜和。目前全世界都在朝这个方向努力郊,如特斯拉Model3凹缔、通用Bolt雄梦辆,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车臼撤腊。”欧阳明高说阀察。    欧阳明高说北,但要满足这个要求使供,电池必须降低重量磨哺、体积以及成本位毒坝。此外牡,电池的比能量必须大幅提高卸,达到300-350瓦时每公斤茨,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标阔铅。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知堆,锂离子电池发明至今只有20年袒,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年川无,2007年第一次在日产聆风上开始使用矫盾斯,可见动力电池的进步非常迅猛互。”欧阳明高说挛,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期里武莎。    但此前书镣,主流的观点认为山恕,纯电动车跟其他类型电动汽车相比备宫讨,从性价比来看碉,其优势主要体现在100到150公里的里程范围矫合班,但现在随着锂离子电池技术进步伐立畦,里程提高一倍喇取痞,即在300公里的范围内肠,仍然在性价比方面有优势懒拖。    从技术上来看灭箍,在单位重量啡、单位体积下储存的能量越来越多倪剩,成本越来越低末,才能体现出电动汽车的水平和技术请。    一个好消息是咕,我国电池成本每年大约能够下降20%歌。据介绍谎纠,五年前畴,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元句木,去年平均价格为2.5元左右牛抱,2016年为2.2元驹,考虑到大量的电动汽车是大客车屉题,其电池价格相对会比较高一些蒲泌昂。    “现在国内开发中的电动轿车湃厕,最低的系统成本在1.3元每瓦时侧,单体成本在一块钱左右凤侮哩。美国通用Bolt电动汽车甲垛邯,单体成本为150美元一个千瓦时浑。”    如果按照这个标准金柔,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到哀,但是按照现在2.2元晤虐苏,逐年减少10%到20%丹溪狸,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现俯居。    “加上循环再利用做到1元浚惨,也就是说擒,一千瓦时电池一千元人民币之内菩赣荒,是可以做到的僳莎胖。”欧阳明高称几狸擞。    对于具备性价比劲订,想要具备商业竞争力的A级轿车来说莱面,现在一百公里约耗电15度摧使定,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内纫匠,接近10度电一百公里洞搏挺。    “要实现这个目标毙牛,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗闯。目前电耗的降低空间还很大室娄。如果能够实现上述目标死,一百公里的成本约在一万块钱谁,如果电池能达到300公里就是三万块钱得省先,考虑到使用周期内省电和维修省钱盒,将具有商业竞争力实顾,这是电动化下一步最大的目标题。”欧阳明高说殿露。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出喇。纯电驱动真正实现产业化是在2014年尾车,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长丰,但仍属于比较粗放的发展模式掏,今年电动汽车发展逐步趋于理性秸。总体来看犬显,走到今天坞,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位堕。”欧阳明高说胖蔬。    事实上亭,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一虹坤丧,由于销量超过全球50%以上零吹,在国际上引起了强烈反响始四,无论是政府还是厂家讲吐链,都感受到了来自中国率先发力的挑战疵。更值得注意的是长号勉,2016年如德国大众和日本丰田貌惰,纷纷调整技术路线认伪,加快对纯电驱动的转型乒垦。    不过戈逼,纯电驱动的战略目标浦,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展搂。对于混合动力技术来说诧隶糠,传统的汽车强国怖、汽车大公司比我国更具优势耍吝,如丰田路线就是先做混合动力冉挤,再做插电混合和燃料电池寸芜。    由于我国率先发展纯电驱动宛纤慧,带动电池产业的发展达到了世界前列拴瀑,电池产业规模达到世界第一魔踢插,总体水平位列国际前三疟欺轿,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平点,我国的动力电池产业链缓表,尤其是电池材料片党,如正负极材料赣,在国际市场上的占有率第一饶扮。    “在此基础上唱汹,我们以纯电动力系统(电池色虽、电机雀耸寞、电控)为基础平台存,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利亲久擦。”欧阳明高说镜儒掠。    据其介绍胺,目前我国插电式技术发展已经取得进展尝,比亚迪秦藕伪铰、唐轨、上汽荣威550勘眷冠,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力级芦,无论是发动机方面骋宏,还是混合动力装置上蒙,都取得了突破轨。    与此同时楔呢堆,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展帝排,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力矩芜。    “这是一个渐进的发展过程芦,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争燃乖。”欧阳明高说壕,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项却庞缸,有效的回避弱项竞争潞啥,有利于我国电动汽车产业的发展抖融,到2020年之后本,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进睦、同步竞争坪柑卞。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瞧摊淮:李芳" "  编者按红:产品价格区间一下提升了近40万份袒,这对沃尔沃来说是个不小的挑战寞。以安全环保为标签的沃尔沃雌餐,产品质量是其立足之本帘。无论是国产车型还是进口车型哺,质量都要做的和安全环保一样好溺。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑譬时订, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值幻,安全与健康至关重要去,但在中国市呈玫凇,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺邵福。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家泻,到底该剪哪一根线福科?我心里清楚火虏算,如果我剪错了伪,我们可能就崩溃了眷枫全。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态未汀茶。在2015年整体经济增速放缓孤痕、股市震荡钉、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下林耻嘎,2016年的车市本不被看好炭。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声徊绵沫。1月6日陆姜圈,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售桥心,沃尔沃对此解释为力尺:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器俗,更是提振销量的助推器侍派。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号毕。   6月1日纶蹄,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职枫咐。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年风蜜,具有十分充足的销售经验谭狼。但用他的话说泻额添,他来自一个很小的市郴臃汀,很多因素他都不具备协。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲厘,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状搜香。6月1日入职凤拿看,用一个月来熟悉公司的现状世,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”雹弘械。然而现实终究是骨感的互,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆惭乌,与去年同期相比仅仅多卖了339辆旁。   “做决策就像电影里拆弹的场景募,我到底该剪哪一根线呢缅匿,如果我剪错了嘿切刹,首先所有的投资会无效蔷哺互,其次会影响经销商的士气哪渤芍。”陈立哲对我们坦言棘了。   他这样的想法并不让我们意外疽露梦,台湾市场与整个中国市场差距实在太大楞涂吠。在台湾输,陈立哲要去走访最南端的经销商秋答,早上出发中午就到了慈缔赶,但如今这种管理方式已经行不通了挨距。从前陈立哲的团队只有30人迷瓮拦,现在变成了350人父,他说现在同事的名字都记不完羚。   “就像牌桌上的一个赌局开,赌下去有可能是回本的憋坝持,也有可能就全毁了惠变烫,所以我每天都在想我到底该怎么做嚏。”每天该怎么做氓控麓?这个问题陈立哲问了自己整整三个月桶痞屡。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的陪父乖,才能享受最好的筏。”这句话像是说给陈立哲听的茧。   2005年躬,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时颇,沃尔沃一年只能卖1024辆绅,一直到2013年5000辆的水平祭认胁,再到如今年均一万辆的表现钳其,对于台湾这个小市场来说胖,陈立哲做的足够好储嗡曙,他对这个市场有着复杂的感情拨揽们。   调任中国市场做销售一把手络,陈立哲说这很突然被歼酷,他来自一个不足以领导中国市场的市场汀。对于中国市嘲狻,他还不熟悉衡锈,做市场工作要对文化狭、变化裙坞、趋势有充分的掌握昂洼背,这最重要的三点陈立哲都不具备腊冉嚼,他唯一能做的疲,是在最短的时间内了解中国市场的刚需信鼻农,相信身边的工作伙伴技疤希,组成一个高效率的团队频衅峡,去解决各种问题坷。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后殊青,首先做的是内部调整甜。通过不断累积分析过去几年市场的动态澈,了解在什么时期使用什么样的手段慧粉抡,反省问题所在遁酗刻,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤辞。面对三湾窝、四季度各项费用的下滑空,倾听团队的建议伙辽、做出准确的决策纪苦卉、将优势资源注入到最需要的地方颁。最后将宝贵的经验分享给所有人拜,把力量从点扩散到面侗聪,从四个大区努,再到全国扩。   “所有的成绩都是依靠团队取得的松筋港,我只是把预算惠、时间等安排在它本身应该发生的场合筛绦灭。”陈立哲表示卷:“我不是在讲官话巨舜茅,只是借着这个机会感谢大家脓。”陈立哲相信购,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的晦械戒。   内部调整告一段落采,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上程鸥。“我发现从销售品质到经销商的种种问题乡。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间撩,一下跳到80-100万凰式,面向的客户是完全不一样的翱督貌。很多销售遇到的客户都是大老板级别的说凑,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心花,还怎么介绍产品牌?这肯定是不行的函累。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门堆稿肯,“与高端客户接触绞,销售不能觉得自己比客户矮一截木片,与客户要做朋友间,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品胸。现在培训课已经开展了实战模拟环节芍,我们在资金有限的情况下做到了更好论补。”   全新的管理阶层线,有限的预算橇劝汞,面对重重困境经,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高推擦痊,8-11月均超额完成销售目标灸锭厦。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩厢碴钨,最紧张的时间俩哦。“我有我自己的节奏翱,我给自己两年的时间构炒,两年后才是真正和主流市场之间的竞争蒜欧。”陈立哲为两年后的自己立下了战书频到牢。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间架,经历了两次产品的重大变动嗅,但在他眼里这是最引以为傲的屉联,因为这些变动晃健睦、变革都是从使用者的角度出发讣刀,也就是我们常说的“以人为本岗贬釜。”   对于沃尔沃来讲们,最擅长的领域是安全琼相,作为三点式安全带的发明者拜,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期撩碑。但陈立哲表示蔼岸,以整车品质来讲砰沫,沃尔沃也和ABB并肩呈,例如在底盘研发能力上闭穷陷,沃尔沃使用的底盘研发模拟器辽,全世界目前只有三家在使用葛犯,另外两家分别是法拉利与保时捷伞雇。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑爆莲顺,陈立哲也谈到览旅艇:“沃尔沃其实也做过6缸老、8缸发动机吻定,还有享誉世界的5缸发动机私暮。沃尔沃并不是做不到纷,而是我们可以用更低油耗昧型里、更低尾气排放的发动机达到更高水平坚恫。这也是全球各国政府的法规要求吼洽,是大趋势家。陈立哲说“这些信息还哦,只是没有在行销上进行传播罢了挺嚎。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产卞朗,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号庞,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市潮恰,改变了“国产”的概念咐瞳,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代碍辱。陈立哲表态道急:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料怪,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品笛短。沃尔沃立志从中国出发独碴纱,以人为本的信念永远不改画剖,值得消费者验证与了解奥兽。”   “沃尔沃就像iphone一样绰苫,它改变了人们的使用习惯污坦理。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例晚壤:S90有三个界面同时提供信息维,分层级的来处理车辆信息磐鸥。这一点很重要刻,体现了沃尔沃以人为本的精神谱驶割。在设计方面秋灯酷,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料太。用沃尔沃的品牌精神井黔尽,再加上瑞典的风格必跋貌,直接与德系品牌产生差异化赫宝。如果从地域来看潞,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡剐手舌。   沃尔沃曾立过两个誓言钒:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化坟嫡,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故罕,沃尔沃全额赔偿捕味嗓。在陈立哲看来阑,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺膊铃。   陈立哲对我们讲道京耐磺:“在欧美拿,当太太怀孕的时候坚横,男人会考虑买沃尔沃赡。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据闹娥,中国作为沃尔沃最大单一市撤只薄,11月共销售9,076辆新车泰剑,同比增长12.8%;1-11月期间硕久滦,在华累计销量已达80,759辆辽,接近去年全年表现挠帅纳。就目前的情况来看吵,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高钠价嘛。   在经历过低谷期的沃尔沃博县擒,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量含,这无疑是对陈立哲工作的肯定诞,同时也是明年的压力碎蛋。毕竟“十万辆”这个坎频,沃尔沃早就有迈过去的能力隶。   2017年妈,沃尔沃S90家族将会陆续壮大地,届时宋投,S90 T4擒、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前饥轮。对于陈立哲来讲萝癌,最为重要的是三座版S90抒。“S90的设计基础是以中国市场为主导的腑徊,是全世界汽车厂商妮斤,在中国制造的单价最高的车辆窟。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐糕碴,“三座版S90可以达到世界各项指标氢思层,这款产品有能力改变历史奥恕谱。只在中国生产剐敛,以中国为核心的思维模,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了染。”与此同时牧荡剔,全新XC60也将在2017年第四季度发布瞧害乓。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市衬堋,它占有沃尔沃三分之一的市场份额刊,所贡献的利润更是远超世界平均水平瓷。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人诞倾粒。陈立哲大方的承认自己没有这个实力汗,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任膝切玻。“知道我坐这个位子的时候橇,很多人会紧张甚至惊慌返芒咀,他们会很直接的问我曹隆力,你行吗胚按?台湾市场那么斜岽虢妗,你行吗抹勺痊?”陈立哲笑了一下说道渺挞瓶:“每逢这个时候氛,我都乐意告诉怀疑我的人撩礁搐,我将在最短的时间内做什么晾逗。”   两年的时间转眼而逝睬吗幌,陈立哲手中的“牌”越完善眯颈,与主流对手正面竞争的胜算便越大娜灸擎。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲诗噶,未来还有什么是可以阻挡他的呢庐?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蹭:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺巢糙段,2016年下半年以后每三个月推出一款新车梗,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔貉。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验唱褪。为了满足消费者需求壳寸,推出一系列活动迎合消费者喜好挥。 上汽集团副总裁廉、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月北隘,得益于荣威与名爵的共同发力悄,上汽乘用车共销售27.5万辆脚乔许,远超去年全年的17万辆卉。取得如此大的成就主要归结于以下几点咸烹钳:新车的不断推出箍、以人为本的理念及高性价比彤疮。    上汽集团副总裁活魔瑰、上汽乘用车总经理王晓秋破徘,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访雹奖,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解菏忌。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解卸猜,上汽集团在2015年广州车展曾承诺弗险,2016年下半年以后每三个月推出一款新车多,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔僳嚷眠。同时衅厢,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义睦姐退:个性而不小众派香。    “上汽集团经过十年的厚积薄发瞬改,通过对消费者的沟通与研究烙,已推出很多新车型怀,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”道。王晓秋还指出尉东葱,名爵现在的路线是个性而不小众我配镰,这就是上汽集团未来的发展方向屋,上汽集团希望新的产品有个性灌,且能让大部分消费者接受烩肩跑。    据悉帛屠颇,自荣威RX5上市以来陵眉阮,名爵锐腾也迎来了中期改款洼辜,同时新车名爵ZS士、荣威I6也蓄势待发临。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言阮辛。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时畅,上汽集团也很清楚自己的客户群体坡倦。王晓秋指出蘑盟滦,新车型针对不同的受众群体乖为顶,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的坛珊须。拿具体车型举例擒尺巨,荣威RX5更偏稳重独烹块,新锐腾则是一款属于年轻人的车花,新锐腾外形活泼卡拖朝,同时考虑到消费者的需求县,我们对内饰也进行了升级德,并增加了10-12万的手动版飘酪,使新产品没有短板峨采洗。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时剐狸,王晓秋表示呈槐迪,“从荣威550开始孺箱嫂,上汽新产品从设计到销售碗嗜缸,最后还是根据消费者需求来决定擦新瞪。”    据介绍摹菊屑,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验焚颇捎。为了满足消费者需求叙法,新车不止在性能和价格上做了调整凑,还推出一系列活动迎合消费者喜好度。例如涸食,基于年轻人喜欢足球运动乳,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网的锑,也已纳入上汽集团新品类屁,预计明年新车65%会配备此技术葡。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言碑风晦,“上汽集团一定要明白用户需要什么善淌挪,为什么要买我们的产品武,带着这个问题竟亥,我们才能真正去理解用户阀涵瘟,落实用户需求钳谜,使我们的产品极致无短板继氮,产品自然会大销琶酣。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大翁瓢,竞争也日益激烈骑会,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比潮。王晓秋介绍涪汞,名爵的价格基本与同级车持平瞳盛讼,但性能更具优势炽哄氰,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹蟹函价。 新锐腾公布价格    王晓秋表示免们嫉,“消费者希望花更少的钱买更好的商品抒,就像提到的让渡空间劣,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整匣,从而应对市场竞争环境帘。”    产品有了好的性价比和客户认知度韧煞差,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁慑矩。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家唉闪票。名爵经销店到现在也有280家左右斤矮孟。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络路,其实道理很简单耙燎识,目前自主品牌占据市场份额的43%左右琼尾雾,且不断呈现上升趋势局间,他们认为自主品牌的春天来了”瞬榔,王晓秋表示册。    在被问及上汽集团未来发展方向时邓断羔,王晓秋坦言传宋,“首先团队要把理解客户需求厂、用心为客户造车变成一种自觉行动李,进而形成一种行为规范宏攀。其次应时刻保持警惕推、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好计惯。只有这样儡,上汽自主品牌才会变得更有竞争力活偏。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哪恢:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布叮玩阜,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改蔽徐偏。这些修改背后有哪些考量和博弈丢习泪?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人歇肪。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问售: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面锭?   答僳袱: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高乔。一共收集了9246条建议烘,其中表态性意见7736条娥嘶倪,赞成的占六成左右;建议类意见1510条滤侍登,占16.3%竣劣。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理垒、网约车驾驶员资质及管理痹、出租汽车数量调控三个方面虏。从数据来看仑,不少人对“京人京车”表示理解布,赞同的达到70%多菇镐匣,质疑的只有12%孺瓤埂。我们根据建议修改了125处脑跺释,不断扩大合规车辆的范围稻,让更多人参与“分享经济”朔等撅。    “从北京实际出发委信诚,兼顾多方利益”   问倪嚏粹: 为什么要求“京人京牌”寥换?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答锑琳车: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说汕砷,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多袒赔、交通拥堵手、环境问题等“城市病”醒熄。在这个前提下铺,北京任何一项政策都不能“任性”涎,要从北京实际出发捶溉,兼顾多方利益味。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆撤禾,地铁最高日客运量超过1200万人次灭,公共电汽车日均客运量1063万人次标桐,小汽车每车年行驶里程15000公里憨炒,交通压力与日俱增篇酿艾。但在我们的努力下仑百胺,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%糯驼,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制寥柒。    总体来说衡膛截,北京坚持公交优先的战略刚,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充常杆,对其进行总量控制在所难免讨。目前北京市绿色出行(公交康、地铁诞、自行车唱染础、步行)占到71%肺逢,小汽车出行占25%鞭,出租车占4%醇,其中包括比例不高的网约车出行嵌。北京出租车改革的总基调是豹拘瓢:巡游车改革型、网约车规范丹惨毙、融合发展德什、错位经营摹、多层次服务略叙檄。我们力争进一步提高绿色出行比例添,为首都可持续发展提供足够交通承载力钮。    “5个月过渡期是柔性考量”    问忌: 政策出台之后乏电,预计将有大量不合规车辆面临退出贿,政府有什么监管手段确保政策落实到位蹿?   答寐: 政策出台前擎醚,我们和专家川馆、司机喀般、乘客董册夕、网约车平台进行了多次沟通亨蘑,决定设立5个月的过渡期刑另卷。一是给合规平台脯轨、车辆性、人员办理手续;二是清理不合规车辆散、人员等恍纽许。    从服务乘客的角度翰轨,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行好蒙。另外奠红攫,希望网约车和传统巡游车加快融合发展犀火,因此提出过渡期的柔性考量矩。过渡期之后围,平台要加强行业自律姜,我们也要建立打击非法运营的长效机制郝,严厉打击非法运营缉抹、克隆车和价格违法行为沉川钉,能够更好服务乘客嘎锋搽、保障安全卸惜钳。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问斥霞棺: 面对新的经济形态彤,如何创新管理手段酞?   答篱必漆: 出租车发展中没有对立关系肉。网约车以网络预约奸歉、快捷方便等特点躬虐,满足了一批乘客的出行需求径享览。单从评价司机服务质量的机制看乡捌袄,就值得巡游车学习矫将:如何与派单挂钩祥溜,实时评价碱。但网约车也有局限性豪脾锭,乘客安全与权益的保障等需要进行监管甘老。    巡游车与网约车各有发展历史和优势成诗,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的泌投涂。你有技术优势涵,他有线下服务优势惯身咖,为什么不一起干呢退酗?    管理部门也在转变思路谓哎洞。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”某,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车灵。通过推动巡游车改革及网约车规范齿哥涤,构建多样化服务体系酬跺,提升出租汽车服务质量疮澄。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆够,在京注册用户已达218万人驹倍。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车肛,提供差别化服务罕牡。    “解决出行问题要标本兼治”   问号: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么倪绕肠?   答棱刻: 群众出行问题的解决形迫,需要放在城市综合交通体系中妓,多措并举钝孩、标本兼治略。一方面惩测,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面净匿,需要加快构建安全抹、便捷姥汰、高效湾、绿色采怒、经济的现代化综合交通运输体系舜快。到2020年商霸,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%成辜。    交通设施根本是为人口服务哼堆,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理夸。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标歪怂偿,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件淖队。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鼎:李芳" "   杨美虹透露欢提感,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中拉莫,大东工厂扩建项目也投产在即擒,这些举措都将助力当地经济转型升级碾彤。    在杨美虹看来捌深,借助主机厂优势隶,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时兽健,配合外交部到德国进行推介芥碉巷,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园妊素。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略卜苟,从而推动产业升级丛功系。”杨美虹说胆煽惺。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容段盾,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者改随。最新数据显示税恋,2016年1-11月好离卧,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆撤,同比增长11.2%苯,前11个月的累计销量恨解,已经超过了去年全年钳。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任缚仑。12月13日抬,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开落。活动期间坞,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访别。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现嘲苌贰,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)抢赂勿,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济么蕊温、环境和社会贡献等方面取得的成绩肛搜兄。杨美虹向记者透露揩,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》墩镣痘,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩健。    “在‘可持续发展’战略的指导下办迹嫩,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则竟师。”杨美虹说撂。    第一啊蛊任,实效为先焙。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题涩汰,“我们不做虚的煽,我们也不做口号式的葡,我们一定要解决具体的社会问题剐霞俺。”杨美虹直言份,比如BMW儿童交通安全训练营撂,它是为了解决儿童交通安全问题订系胚。    第二叔恍,长期坚持加湾赡。宝马儿童交通安全训练营舵炭,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅旅隋犬,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年钩迁摧。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营队,今年是第一年做将鹊谅,未来会持续搅浮、扎实的往下推进磺。    第三速腾,全员参与设附。宝马做企业社会责任时袜,会邀请车主崎兄、经销商井、投资人以及宝马员工磐,一起参与进来俯。比如宝马爱心基金几熬,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训伺巾,提供指导;另外抚,宝马还成立了员工志愿者俱乐部戈,定期组织各种各样的活动浦婪。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略妨钢腿,将可持续发展贯穿全价值链吵,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素恭。”杨美虹表示程,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点筋耙,主推工业旅游概念烘拾尘。    据杨美虹介绍疵,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园臣,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导尾伤桃,助力中国制造业迈向高端仓哎隧,并促进东北老工业基地全面振兴射泥夺。    数据显示算剑笨,截至2015年底苦坷,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户堤梳混,当年纳税额超130亿元人民币勾。同时纯籍,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会煤孺钩,就业岗位较上一年增长了8.6%恳。杨美虹透露湍骄普,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中乡埠,大东工厂扩建项目也投产在即驹,这些举措都将助力当地经济转型升级改。    另外悍粹,在杨美虹看来瓷玖扣,借助主机厂优势锚无,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时佛固洞,配合外交部到德国进行推介铣,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园虽韧。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略猜,从而推动产业升级幌。”杨美虹说姑咖馅。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编级缎:李芳" "  本土品牌下一步怎么做奉?关键是我们的差距是什么芬钒青,下一步最大的点就是要提升品质碍垢寸,当然还要控制成本位。然后电,就是我们的正向研发和平台战略谦。最后擦牟,可以大大提高效率豁吐钝,如订货的时间是可以压缩的菠屋聘。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日米片,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一写琴昧:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节蹦想拾,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述抗经率。    徐长明说敲碑宠,怎么理解工业4.0烧拷彩?这个概念是德国发明的姬,现在在国内比在德国还要热闲笆。最近葛,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念纱算篇,我理解它的工业4.0的本质洽厂,就是怎么保持德国制造业的竞争力同没。在国际上捶干秃,德国面临两个挑战洞:互联网大数据和云计算散瀑兔。现在劳换胯,德国整个国家都在讨论俏谁,怎么能够“不被互联网+”线盖涛,而是“制造业+互联网”宦,这是他们重点考虑的问题灸,特别是德国的三大汽车公司——奔驰粳、宝马此兔、大众梢。在德国圈配,汽车的需求是非常个性化的斯秦惺,在这样一个背景下赋,它要维持竞争力答徘献,推出了4.0的概念侠奋痴,核心就是智能制造囤力。他们主要的目标有四个方面楷诡:提升品质切贺松、提升生产力埂椭掇、提升柔性化筷宦娥、压缩产业纷拣,总的核心是提升竞争力淡当唉。    徐长明分析眯眯票,本土品牌下一步怎么做溜剐栖?关键是我们的差距是什么超,下一步最大的点就是要提升品质拣始,当然还要控制成本枷茅。具体要怎么做罚逃?也有几点瓣:第一覆舞,想办法提质控本换畏岛。提升品质衫涂,消费者理解有三个葱愁狙:可靠性鼎、感观品质苫撤、性能侨锹刚。第一个维度耐灵嚎:可靠性是必须的仆,现在光有第一个维度已经不够了涉,必须要加上第二个维度仓锭菜:感观品质试,看起来要漂亮岛汗。在此基础上又发展一步钩,就是性能的提升窜。最近市场上卖的好的自主品牌腥,大概有12款车酒,年销量超过10万台备汞授,这些标杆产品缆,性能上也不错宋籍失。因此鸵臣,自主品牌下一步还是要想办法峨忿爆,把这些提上去屉坊,缩小跟合资品牌的差距烁。    这几个方面的提升纠,意味着成本也要提升嗅,怎么能够控制成本咐?第二方面的话题淡,就是我们的正向研发和平台战略铣谭士。之前违淘,我们很多品牌都是“逆向研发”撕患轮,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车灸看,拿过来拆解做测试鲍敌,最后组装起来姓酥。这个模式下去,成本可能是略微低的曙,但品质蔼、性能有很难保持檀峦。现在必须要正向研究壁架堪,从消费者需求出发剁,形成一个目标库屋,对目标做分析谎舵,只有正向设计擂紊,既能提升品质性能尾劝孟,又能控制成本颅仆,像长城帝、吉利等等邦,基本上都已经是100%或者80%正向研发了誓牟。    平台战略合涧,在更大程度上控制成本牌。他说午承口,我们的开发告,现在是一款一款开发的先,零部件的通用性相对比较衅伞,最近一两年来避付,已经有两三个企业开始走平台化战略痹擅骂,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车冒干、SUV和MPV腊勘鲁。这种情况下衫糠抡,零部件的通用性非吵ィ好踢挤,同样是50万辆的产量墩誓钙,对零部件供应商的供应量更大澄,就能有效地降低成本倦梦撵。    徐长明强调抡,对于工业4.0的精神本质还是要学的困堂疗,品质的提升是德国工业4.0首要的目标糠效冕,它做了那么多的智能机器人鹃家,智能机器人都是带摄像头的匣少德,在实施过程中的质量随时能够监测栏操屉,然后反映到云端挝暇,再反馈回来随时可以改进蓟类。现在瘦算响,企业员工的工资水平越来越高悸冈,汽车厂家很多在加班加点写抄,我们要高度自动化悉甲白,这些课要补裙虎,应该有大量的机器人替代人工唉八抚。如果这么做了膳,可以大大提高效率琅龋腺,如订货的时间是可以压缩的耿洗筒。比如桐,国内一家自主品牌彪聘,从经销商下订单缴,到提供汽车产品最开始是40天磨敦锯,后来缩短到30天焦项妒,现在可以压缩到22天恳憾使,跟世界先进水平比还有一些差距白。这也是德国4.0里的核心内容歇百。我们不一定用他们这个办法卜,但精神实质是要学的担接辞。    他说玛,柔性化的生产也重要豌蜗伪,但没有前面三个那么重要辑。在4.0背景下磺汗渴,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法催且尸,而是学它的精神实质脐宿膛。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编竿解肋:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化星蒂,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多倾噬。更为重要的是梦鞍朽,放眼全球警,驱动这些变化的地方就是中国肺僻仑。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷处岸叛。    12月11日套滴,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上何锥保虹桥落幕驹瑟。经过36小时的激烈角逐坊,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出门,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利灿。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示巩嗣,今后的五到十年瞬姆蔬,汽车市场将发生前所未有的变化形牌锌。未来当,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务挤魏。可以说藤闯,未来五到十年汽车市场所发生的变化跋南冻,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多铅。更为重要的是肮裂,放眼全球把叙肆,驱动这些变化的地方就是中国绞凄。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷谴丁。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说谐,作为企业躺橇,捷豹路虎非车恚看重年轻人的培养兔垢。在全球胶舜,捷豹路虎共有2500名管理培训生季。过去三年眉环密,我们在中国也培养了30多位管培生施驹。此外豌,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家薄郸虑,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才棵秘茨。    在赛后的媒体分享会上平,两位获奖学生代表分享了各自想法顽填,及在比赛中的收获泡。同时坏殿,睿侨森精、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问汲芬肮。   问陶箩:捷豹路虎为本次活动提供了导师波矢僧,请问这些导师来自哪里伐廷?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业安瞪?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位柏哼?请学生们简单介绍一下自己的作品加窍筏,获胜的原因是什么赫模?   睿侨森晦豁: 我们为每支参赛队伍提供两位导师世。一位是捷豹路虎内部导师典,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验欣茫币,包括对行业发展的认知悍姐疾、想法和计划;而外部导师将提供外部信息扛撮、视角和指导寺醇乖。这两位导师全程和学生团队合作畦,提供专业意见捻梆,帮助他们取得最好的成绩娶。   潘孟涛伤砍扯: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会究悉,包括今天的学生惭,将来都有机会进入到我们工程团队级默鳖。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额降覆鞭,可以来到捷豹路虎学习和发展扩腊。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里撕林唯,再加上扎实的专业和技能沛,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会捆芜。   睿侨森苇侩: 作为公司的管理者端,我们非嘲疲看重实习生十,我自己也会手把手教给他们工作的经验俺。不管是本科在校生还是毕业生箍,都能给我们带来新鲜的血液仑辣、新鲜的想法式窖。    同济大学袁旭蕊:首先倡,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌沙,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行忿码。    我们都来自同济大学汽车学院胁揭,团队成员有两个来自汽车工程方向理、一个汽车营销方向峦、一个汽车设计方向椽。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求掏蒙楔,围绕“以人为本”叔当,挑战的是都市环境里的出行压力瘟。    我们的想法与捷豹路虎的工程师颅、设计师也有很多共鸣旱,通过一系列调整顺烷,最后有了这样一个以人为本颇、体验为先的方案铜扭。我觉得揪脸嗅,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因僻擦。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问掀:目前淖普,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划朴罢是?   潘孟涛铅姬艘: 我们会对人才数量进行评估和拟定犯迪矛,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的览。随着经销商网络的增加癸瑰谓,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多农酷,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能锻完饲,从而满足未来消费者的要求酗。这些内容息息相关牢,并且不仅是着眼于眼下苛耽,更是放眼未来梳核。比如倪戊,针对刚刚提到的电动汽车战略羡,就要确保未来有足够的专业工程师储备乐,因此赦洪,我们时刻准备着夸苗,并只选择最优秀最合适的人才进入公司挂筏。   问箔揪笆:在创新领域淌,包括未来汽车科技领域侮,捷豹路虎有怎样的系统部署凛?   睿侨森警奠烹: 首先潞挥哇,作为一个公司温汹,我们在研发领域有诸多投入揭己穆,而且很多的投入都非常具有前瞻性舰版局。比如说徒,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队复甭何,他们会跳出现有的框架做很多创新实验吻嗓。    其次捂苍烘,我们想要通过产品和服务仙琉,把先进技术带给我们的消费者卑,因此我们的工程团队千确彩、研发团队必须时刻关注消费者需求踌伦陷,做到一切产出符合相关性蔽、可实践性原则不弦。此外虫闻滑,我们每年投入约350亿人民币爆,用于车辆技术的研发和投产椒察。    我们还于今年7月宣布氖诧比:在未来四年的妈,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆攻屁,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈汾释爆。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术笑,并在未来应用到车辆技术当中滤。    今年早些时候是箩,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion套挨,通过应用软件及按需服务的开发与提供镐垫式,解决消费者在出行中遇到的难题康挽。    与此同时躬,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器传,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资漠添、办公空间狸垛噬、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持涪楷侩。   问厦首:请具体介绍一下InMotion伎木还。对于整个汽车市场的趋势邪午酷,比如电动汽车技术勘嚏彤,捷豹路虎是否有着自己的见解板悉熊?   睿侨森苍仟: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案蝎。我们希望将来可以将它推广到美国频石、欧洲以及我们非常关注的中国市场购琉。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部澄,由研发团队进行分析票缔。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子萍,我们也会分享给总部该欢酞。    关于电动汽车技术厩,在洛杉矶车展前夕陵发薄,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE嗅琼。中国是目前最大的电动车市成裙藕 ,并且有引领行业变化的趋势腿深嫉。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势份,确保第一时间响应本土市场的需求疆诲。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相边泄,并于2018年正式上市墒聚饭,希望大家多多关注蛇疵。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问鳖:关于未来互联网汽车谱,捷豹路虎有哪些基本的认识始,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求纯?   睿侨森猾讼健: 目前继握,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一参裸蠢,它的发展甚至可以打破现有的感、传统的汽车开发逻辑与循环畔蓬。    针对这个话题担坦可,我有两点和大家分享了奶垦:第一点项金,未来所有的车辆都将实现互联网化揽伺琴,现在能够透露的是矮脆双,接下来我们全新推出的产品色窘窘,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点跺氏荣,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作磺涣。比如说磁,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作矛泵,使用他们的UI界面和地图撂磊。类似这样的合作途,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力亨认玩。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编爸据袍:李芳" "   汽车网讯 12月15日墩会,由中国汽车技术研究中心桑、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开抬。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开搬,从“市场化发展现状”歧挽动、“应用模式创新”截态、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流痘,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台镜尸沃,为产业发展建言献策辖、助力提升交。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录武卫: 第一纯惨纬,背景伺嚷。    去年发布的《中国制造2025》诬啸,新能源汽车是重大发展领域之一还,是其他技术应用载体雀裸愤,而且是先导性产业橇。它的进展情况决定了中国制造2025私诞、强国战略实施的程度臀宠,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展小绢,从而能够聚焦变革词、明晰路径诺、凝聚共识闹、引导相关资源集聚推广产业创新摊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构唤,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一鲁,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布漓懊惋。总体报告是按照1+7的结构悉虚都。1是总的湿抨,7是包括4个车辆整车技术辉,3个分项技术径磊簧。    第二叔焚,国内外总体技术分析焦。    近年来邓蓖,从国际汽车产业来说矫彻,低碳化串蓄崩、信息化骡凹丘、智能化是一个总的大趋势敌哎喊。欧洲磐蘑裸、美国痉诽禄、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略改奥,重点企业的产品战略也充分体现了三化圈,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组虚氮。我国汽车产业特别是近二十年的发展峨,取得的进步大家有目共睹儡漂耍。首先梦木,产业规模世界第一瓦,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长都坚写。从技术上特别是自主的技术进展非常明显蛊貉,包括品牌市场的影响力有目共睹镭马惦,特别是新能源汽车苔,包括技术恫侩、市场筒贸、新的智能网联汽车技术盾苏秤,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势吻并,智能网联汽车发展是非撤谷耄好的优势条件绘旱陋。关键技术方面也取得了明显的进步和进展吞羌,包括动力电池嗅垛攘、变速器橡。国内自动变速器原先是空白嗜钢乃,近年来无论是CVT巫堤篮、IT丢品割、DCT都有自主的技术和产品郎雷,而且应用在逐步扩大瑟肛。    虽说取得巨大的进步瓣,但与国际先进水平差距明显哦嗓乒:    首先写,发展能力上的差距返。投入强度远远低于国外荒魂绊,全产业投入估算1千亿谢虏,相当于通用突圈、大众辰、丰田大集团一个公司的投入矫。    其次剔县宠,研发积累版。包括流程积累陈磁、数据积累放梳螺、技术积累撤莆、标准积累掀兜录,这些积累偏弱兰荣靠。    另外腥艘阶,从整个产业创新体系上来说勘碴,差异比较明显的敦谢,特别是协同方面宦垢朵。单个企业弱撩叼彼,整体的协同效果很低此楷,意识也比较低凯。在发达国家妒,单个企业强铆律吩,整个国家的协同体系效率比较高提谢。    基础不牢地动山颐莶ちⅰ,我国汽车产业的材料戌坏疲、工艺基础跟国外相比也差距明显肛。汽车产业纷誓,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大般视倒。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革胳,要求有创新的思路和创新的模式棵。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求峡泌缄,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展唤杠。    第三瞧亭娶,一些关键的里程碑建。    重点是总目标娩芍挂,总目标是基于很多现有的环境设定的仿陶揉,也基于七个路线图进行测算瞳违。反过来说晚歉,如果七个技术路线图能够得到有效的实施郸,就能够实现保障几个方面总目标的实现屠圭:    1滔、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值吻慷。如果技术路线图能够得到实现培,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值凸瓶,之后往下走四讳,这对产业来说岔杠,甚至对国家来说是非常重要的烹懈。    2念擞、希望在2030年左右年,汽车产业的电动化转型基本完成衅临,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上蔽挡。智能网联汽车市场有一定的占有率具,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用莆届。    3脑卜、建立有竞争力的自主创新体系锌毯。    节能汽车在2020坡冈、2025菠汲、2030三个阶段提出典型的指标惨,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗类下驾,5升汝、4升佬氰驴、3.2升校圈。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%墓,2025年15%湍,2030年40%以上煤坤。智能网联汽车目标辅助驾驶技术团、自动巡航上田、车道保持应用已经很高德,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例贰诗险,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例梁。    基于总的目标再来分解具体的技术路线矛船,经过技术路线测算实现总的目标汲辽。从路径识别上来说娄凸抠,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口踩蝎,以能源动力系统优化升级转型作为重点匹,以智能化水平提升作为主线被,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑低,全面推进企业产业发展拍形。    第四叉伍,分技术路线图的基本结论扮插绿。    1怠铺匈、节能汽车腊坟。总体上有很大的共同点崩涕兔,重点在混合动力技术全、内燃机技术巴、其他驱动技术浦。混合动力是技能的主流技术匈烫春,当然轻量化也是另外一个毫肃,但是轻量化有专项的分析古,在这里没有强化交奶羔。    乘用车总体执行轻量化扇沦、小型化鞍备、混合动力腿仿粱、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失吠谓,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径亲。    混合电力是一个主要的技术劣蹿颗,达到5升怪幌囊,4升苏建傲、3.2升的目标抒蹄,混合动力是主流膜,其他是共性的敢勒甭,轻量化谱、摩擦等扦蚕。    商用车混合动力应用时间稍晚洁,重要度低于乘用车探筐。    2科库伺、纯电动与插电式混合动力汽车颗冕渭。随着电机效率提升以及能效减少能量损失散瓜娶,加强轻量化成为趋势扫。轻量化对电动车更加重要脆绥。对于插电式非常重要的煽狡娘,也提出来多能源动力系统的集成优化技术吗纹叼,驱动皋辅、点击讨窟苦、控制芬双、充电肃、混合动力发动机羌,高效耦合发动器稀。动力电池本身有专题苗,在这里没有过分强调夕下。    这两种车提出了总体的发展纲要腿,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式拈捍,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的忍,甚至可以忽略不计嚼牟。    从四个层面梳理了技术需求丝女鲸,提出了一些优先的行动项衅,面向纯电和插电路妹娥,国家科技技术支持十五年了长巨,下一步除了电池列为专项之外深,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持毋。    另外锹救诬,聚焦关键零部件楷拭猜、基础突破和可再生能源窍、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用霜吉,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要行。    3诬喇锨、燃料电池汽车盯。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择掳。从中国汽车产业来说狗绰花,现在重视程度不够教,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划册忙,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究师色崔。希望四部委提交国务院进行发布和实施轮。    在研究过程中缉袍,大家对燃料电池认识分歧比较大斑磊紊,或者没有共识换篮,这里特意保留一个燃料电池发展目标收涩檄,跟发布不一样讼。发布时2020年达到5000辆的保留规模甭孩,我们是1万;2025年是10万扁,发布时是5万;2030年是百万胺,发布时是10万比互描。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧河,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池儡厦放,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度呵、耐久性旦、成本才誓睦、氢安全文身泻。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的歇纬,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程那访诚,与目前的技术特征和发展状况比较适宜不禄。当然婚些佃,全技术链的技术攻关需要做琅,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口案粗猜。前期小功率燃料电池拾裳,中期是平衡的燃料电池坤蔫,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池平,到最后全功率的燃料电池狄。当然林屉薄,电电混合是最主要的壕糯车,最后电池小容量的技术路线柏,但燃料电池的功率更大一点慧。在这四个层面进行了技术创新梳理链耐杰,燃料电池要解决的东西很多巳冷堤,包括材料撵蚀、膜十畅、电机笺届、燃料电池牧谅倘块堆隙、系统技术授、整车技术冯效灵。燃料电池也是下一步国家科技揉庇壤、资金支持的重点奴魔。    4胶、智能网联汽车辉沦,这是新兴的技术发展趋势经。其重要性与新能源汽车同等重要砷加卫,有部分专家认为更重要韩梅踌,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大看汐琼,技术和应用的优势咳,也是机遇毛尉修。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电拔清,涉及到国家信息管理难偷。对核心自主提出了很明确的要求菱功,即两横三纵户。    车辆技术上更多的是决策微貌、执行桂墩。信息技术使脾,信息安全保,地图技术也是非常重要的奴毛。两纵梯梗,一个是车载的叙采庞,一个是基础设施刹挽喉。智能网联一定是循序的圣,智能网联技术最容易得到大规模的应用茨县。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标接。这两个路径总体上循序得到应用蛔泼,从商务车来说既滥,更容易形成侣导,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求掀凑。    从四个层面聚焦一些技术需求链。跟燃料电池一样洞蘑,需要解决的问题更多一点革。从感知决策执行的较,特别在决策阶段澈,差距是比较大的桓,感知当然也有差距凑豆。在信息层面科金,大数据涕、云平台啼苦良,相对来说中国有比较好的基础和优势菇惯。    作为一个前提锨弟,对标准法规先决性啡炔宽,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动夺电唾,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件桓侠双。制造技术不细介绍了同苔,还是聚焦在新材料的运用玻虾,以及新技术对制造技术带来的变化匣,聚焦方面进行了说明捎。    动力电池嘲捞回,分三个目标说勾,目标上有比较大的讨论和争议先飘,比如说新阶段提出了350鸿绍涪、400琴绣、500的质量要求岔,争议非常大琼罚,重点几个层面度恢鲁:    优化现有的代表电池技术谁叹佰,提升技术水平澈蕊颂,特别耐久性辛席,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发舰仇。国外的装备很难形成有竞争力的差别乔。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线侠。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系谷。现有应用以企业为主体来做篓匈。当然塘,也会关注动力电池的回收利用技术贡汇。    最后扰爆,轻量化官。简单来说肉先猾,前期聚焦材料技术郴、设备技术痞鹃、制造技术爬缉、回收技术探房。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺败酬,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化拣踏献,比如说传统的四大工艺的变化扩绊樊。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用塑拍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编径:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价倾、供应链南臣排、资金惟、汽车等方面的诸多质疑呕扣。期间,明确表示不会放弃造车膳上叼。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传穗鞘剁。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天罚浩。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步蓟。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的贝。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融褥哎、互联网及云罗驼彼、内容铆谴、体育,还有三个端口类的,手机仓抗、电视窟、汽车猴。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业哗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力顾洼吮。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功道。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿拟肖囊。    乐视的电视做的确实是非常不容易莎。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三鹃百。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元唱酶微。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元翠妓。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元踞。总归累计亏损36.33亿元盆。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就芒。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面实矾。第一部分就是投资人的钱韦吝环。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现集。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿粕谁。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现家量。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法霸躺。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情墨。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿秋、体育43亿迪、手机50亿,房地产64亿薪榔乘、内容108亿扩筏贯、互联网金融151个亿实吾权、电视187个亿簇、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金埠。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂来险恕。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的骏。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的浚确。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的督咎纷。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败蔡量。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的散。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件挞逼。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准憋廉沦。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙歼芯。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的纪寸。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去哭。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了芦。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的行贝晨。很可惜,你们蒙眼狂奔当。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散氛仓。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂奠钙吼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惹霖:李芳" "   12月10日很吓啃,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路挂丁:一条是政府主导拎摆染、政府补贴的方式竣涡,这是当前的主流帽措舍。一条是消费导向队平,依托市场的内生成长道路畴乖境。”他表示憨虐,(电动车产业)进入者中餐刀盲,大多数最终可能会被淘汰坏人鸽,但是不能不给他们机会蹿。国家已经开始放宽市场准入顺猜,此时烤经,应该在两个方面把握好政策惮烈:1琅列、应当欢迎新的进入者瀑匣摧,但是绝不能鼓动和忽悠投资者钳吹率,让投资者自主决策泌黑艇,自担风险蔽兔。2唬挟、要以强制性技术标准和相关法规为准绳惫,严格市场监管辱瘟,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚椒菜磺,目的是建立好的产业生态瓷谱。电动车产业化咳,最终必须依托市场来完成拨,因此梧勿路,政府的政策必须产生长期预期结戈。推进政策应当借力市城彀厥,发掘市场的潜力鲸雇拨。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用丧。政府政策不干预技术路线定毋,政策的实施不是导向对政策的依赖潭弹憨,而是政府作用的适时发挥陷芯搬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编徊考:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道乐贫险,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示敦,戴姆勒有望在今年成为全球最大鹅漏海,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商睹舒,这一目标比原计划提前四年实现呈。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布层蛔屎:“戴姆勒今年即将实现这一目标弊,比预期时间(2020年)提前四年处霉怠。”   据悉干,蔡澈最初于2011年宣布上述目标瑟,当时受到与会者的哄笑挝。然而号妹噬,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近仕词,领先劲敌奥迪和宝马锰慷。(实习编译箱:刘欢 审稿辽:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈浆彩镜:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编竞:韩大为 版权作品镐,未经环球网Huanqiu.com书面授权段世唐,严禁转载拎插,违者将被追究法律责任椽。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道腺,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访酿徐善。在提及新品牌“WEY”时垂地,魏建军表示塘,“将夺取丰田和德国大众的用户”偶软礁。   记者攀:为什么把自己的姓氏作为品牌笺测底?   魏建军交凄:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品钩叉。我对WEY很有自信夹,就使用了自己的姓榔率撕。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌菜,但在中国汽车行业我是第一个羔兑饯。   WEY之所以采用英语巩,是为了要瞄准成为全球品牌寂。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力啼论。   记者围感:对于竞争对手有什么设想孟暮翅?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军挫鬼:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场吃。但在15-20万元价位上海外品牌有优势轿水骏,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌夯。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准裸,在此基础上还要实现15-20万元的定价饰。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户禾拒翔。在性价比上WEY更具有优势块。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编下浚弥:李芳 版权作品头,未经环球网Huanqiu.com书面授权碘苗粟,严禁转载涪拓,违者将被追究法律责任肩。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后聪恭稼,新能源汽车的发展也不会受阻惟轰。   根据工信部核准的数据伪硕,今年前三季度煌,整个新能源车销售16万台癸裤读,同比增长83%洽敛喉。其中办攫尝,新能源客车已经占有40%以上的比例扫,达到了近半的水平擂,发展前景面临压力嗣店班,但乘用车只有0.1%姐菱。“我们涨十倍是1%诉璃,涨100倍是10%节孝,新能源车发展有巨大的前景和空间煞瓤,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点凌。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上蓬,全国乘联会秘书长崔东树说蟹。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力猫犬。根据国家制定的产业政策要求密,到2020年败,乘用车百公里油耗要降到5升垫佬,这意味着五年内降38%的油耗咸嘘。“基本上谁也实现不了绘顽,只能靠新能源车来推动茬恒芦。而这种新能源车沧,插电混动可以降80%尖,纯电的可以降100%的油耗唬,这种情况下只能发展新能源车须,这样新能源车乘用化磁蜂,为什么我们一直定义为为生存而干美懦,你不干就要挨打驳。”崔东树说继赴。   另一方面晃们兢,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展挥寿,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要餐锰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者柿,因此定价弹性很大垂狙恢。”中金公司的研究员李璇说亮疽解,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平擅,为消费者提供很多选择贰吉。随着技术进步和更多电动车型的开发科柿椿,新能源车的成本会不断下降裸喇沤,比如搅涡欺,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型天薯焙。“中国的纯电动车型出来以后袖,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多贬赦,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后瓶,发现基本上17颓、18年以后的新能源车患委,达到8年10万公里以上旅姑,整个成本是比传统燃油车是要少的晃蓄,甚至是少了20%到30%推。”   电池是电动汽车发展的核心恭,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本狭溉。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同棱笛,电池成本还有很大的下降空间集。目前瓤隘是,整个电池的产能供应相对过剩乡撬科,国内电池企业达100多家聘筹。据统计韧效,目前整个电池的价格大概在2块多左右梳锣。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求猾湾倡,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准杭。因此坪布歪,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度红晚,这样才能达到标准柏弦。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示拭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编旦档投:李芳" "   我们不认为绝对的销量暇坊,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素闭煎铝。衡量一个品牌成功还有其他的因素磋墓,比如利润率耽涩盎,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标黄。除此之外卫晚,品牌力翘甲、品牌的知名度测妊弧、美誉度扮炯、影响力搏晨,也是决定品牌可持续发展的重要因素鹃。宝马在创新精神上是首屈一指的失,因为汽车行业正经历巨变凡防,在电动出行萍琶、智能互联佰、无人驾驶等一系列发展方向上碴,宝马都打下了比较好的基础弓成。    临近年底忻,伴着层出不穷的新闻事件巩,高档车市场竞争愈发激烈抄视闭,作为全球领先的品牌——宝马壬纶秃、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目骂。近日境罐烈,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士恃火怯,听到他开诚布公壕耙、推心置腹的看法矾搜楔。   问般哇:根据最新的销量数据垮,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近燎。那么豪,您怎么看销量娜馆、利润兄巷虫、与经销商合作伙伴的关系僻拐? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智搔侨法: 每个竞争对手的情况不太一样鼎啥弟,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况杜防,所谓的增幅我们一般都讲同比缕赋,是跟去年的基础关系竿。几个因素加一块儿钠螺,我们不认为绝对的销量凡缅钱,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素杯鹿。对于宝马而言详撕,今年前十个月黎姜饺,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车叙,同比增幅10.2%来陵,其中BMW品牌销量将近39.8万辆绞握拷,同比增幅接近11%腿。我们对这个数据还是非常满意的蒲刊,这也达到甚至超过了我们内部的目标闺。    除了销量本身的绝对量或者增幅呢协腾,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素晒,比如利润率袱,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标侥锣狠。除此之外封,品牌力倾、品牌的知名度称、美誉度壬悲唾、影响力痹,也是决定品牌可持续发展的重要因素菲闪新。宝马在创新精神上是首屈一指的鼎,因为汽车行业正经历巨变蔫,在电动出行毖、智能互联须僳破、无人驾驶等一系列发展方向上梦撂考,我觉得宝马都打下了比较好的基础参扩酸。总体来讲如尚,我们并不惧怕任何竞争台呻,我们也欢迎竞争蓖,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行计辽,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势灰年。   问膳丰:最近列佬,关于奥迪的新闻比较火瘦。   刘智秸付: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略叼。对于宝马品牌来讲筏睹粹,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的拳毁,双方的关系也非巢。好阔蒜。所以觅丸丛,这么多年来尽管我们在中国是两个公司枪监片,一个是宝马(中国)铜瓮蛇,一个是华晨宝马浪邪,但是我们有一个整体式的营销团队酮遂穆,有统一的零售网络客棉寺,我们在总部有一个统一的管理团队翁承,面对客户也是以统一的BMW品牌出现珊。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略女呜嚏。至于竞争对手我不是特别方便评价哆,不过至少释放了一个很好的信号铝供,豪华车市场的前景依然很好秸。    问视尚位:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展媳狈寸?    刘智塘协糜: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度卧艰。因为从经济的基本面来讲蔡姆耿,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定党、持续的发展态势筏海柑。之前以出口菇坎、基础设施建投资的经济拉动方式懂菱,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式奋。需求的增长其实就表明了对于车的需求屎歧,其中也包括对豪华车的需求驳柒。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长撅具淬,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑淖策辱,这几个因素相加狸,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间坞避妙。今年锈沸,豪华车的“盘子”接近200万辆失,未来可能每年的增幅不会特别大擦擦,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑浅碘。所以虾玲雷,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入箍,力争在市场表现上优于竞争对手诉。   问课款:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得末抹,这一岗位和以前相比有哪些挑战赡矩?   刘智稠: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化劫,因为我在宝马的八瘟、九年时间恃,换的工作岗位也挺多的受姐攘。换了新的工作以来芦千拷,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营厘,比如负责国产车的销售池额,可能是比较短平快的掳,看的是一淳、两年之内的事情派窍皖。在宝马中国总裁这个位置上签低嚎,除了目前公司各个业务板块的运营抨霞捎,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题骇较。比如我们讲到的一些行业内的发展方向擞,像无人驾驶检娄矛、智能互联菜、电动车氦掣,包括数字化营销蒋镭、品牌年轻化等等一系列的东西称炊物。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划昆风,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队柯甘剑,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究挖,力争在中国市场上打下一个非惩氨纾好的基础环眉苔。我相信巩,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候扛趴,宝马会拥有非常强大的竞争优势吹仙效。(中国经济网 记者夯戊订:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编返疵:李芳" "   原标题边划:王永清备零:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底陡,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单慧设剁。别克品牌今年销量已经突破100万辆旅芹,凯迪拉克取得了近9万辆的销量芒墙竿,10月份甚至位居豪华车品牌第四名僧。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰佬。数据显示熟,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆把兼冲,同比上年的446764辆下跌28.64%每。上个月奥贯,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通浑筋。    因此薪染烈,在车展期间接受记者采访时补溅,王永清表示江集,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造还。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言岭撑,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升泛惟很,但全年销量依然会同比下降20%左右掇恃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来盘,雪佛兰品牌过去因为发展比较快米眉,可能在布局上稍微有点滞后伶。现在对于雪佛兰来说绊炽,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”侥僻海。    事实上饺据舒,雪佛兰已经开始了提速布局瓷敝送。广州车展前夜的雪佛兰之夜上下两,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台叛练。王永清表示协,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌诫敌取,2016至2020年投放超过20款新车喝酣。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列标瞥,30%为SUV车型累绅,并将加速引入包括1.0T械拳据、2.0T涪泡、8AT撮榔、9AT纶、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技汉。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境壳贰,未来SUV将成为主推车型妙标兄。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造晨坷,轴距2725mm掂隘,将与全球同步进入中国市场察。同样舒维,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相龋乖,再度出击紧凑型小型SUV细分市场惦蒋。    值得一提的是特确,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS力颗圃,拓宽产品线里冀。RS车型将采用包括侧包围赫挠赖、运动尾翼歇辖、双排气管能、降低化运动悬架姐亲、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件腻,并加载多项ESS智能安全科技篙。    在品牌营销上桶,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼藉看、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销驰配邪。另外传峨,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发钮龚,演绎雪佛兰“热爱姥奋,梦想概梢,行动窘腹瞪,分享”的精神兼拖绩。    “今后新车的利润越来越薪瘸汀,主要利润来源于衍生服务媳捆、二手车置换等桂瞥栋。相信雪佛兰将它的结构调好后簧狡,未来两年将会真正出成果锈。”施弘说群围翰。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外散,上汽通用的新能源战略也将全面提速廖。车展当天盖枯羔,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相逢,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发尘。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统奖泞旁。这套系统由1.5L发动机和电动机组成胖,发动机的最大功率为73千瓦茹千袭,其中电动机负责驱动兔室坷,汽油机负责发电参,它的综合百公里油耗是0.9L碳翱。从上汽通用发布的节奏看藕潭单,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了醛。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案锤,王永清说倦,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些报,产品还要丰富够嫂,才能满足这个法规的要求甘坝。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度泡宽维,到2020年之后比例更高藕拈署。王永清表示杉股:“估计到2022年履陀,我们的电池技术会有很大突破哨,能量密度大幅度提升关巾娩,成本是大幅度下降稀辆梗。这对纯电动的新能源车发展是好消息倾鲤德。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编韩:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢娇关吠、豪华”品牌——WEY票担,W01泵巢、W02两款全新SUV首发亮相培苟,售价区间将在15-20万元悲酶。对于新品牌的未来发展规划紊昧纲,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示柿厦:“WEY品牌明年将有3款车上市洽撇扮,到2018年还将推出2款左右的产品靡,以支撑起全新的销售网络体系光。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表阂:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍驰迪耻,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市睬,8月份推出第二款SUV W02瘸锭貉,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年关娩,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型散。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时隧奇栋,魏建军详细介绍到涎媳宏,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA帘,配置上拥有最先进的安全技术哺侩、智能技术菠,也更加精致甩陡汝。此外在性能上两者也有很大差异蹄门吉,例如在NVH方面踞距,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上外,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造何。   在经销渠道方面曝,魏建军介绍说奈访:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络砂缕,没有想过招募新经销商卞华,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作奥狗耐。”   对于新品牌的未来发展离磨,魏建军信心十足谐,他表示喜此:“我从没想过这个品牌会失败稳,只有退路封死才能做好这件事丝府,自主企业只有没有后路才能把事情做好构谭。”此外泰剐,魏建军坦言聘譬藩,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法歉岔,因为新品牌叫什么并不重要蓄。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编免俊芹:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业粮醛,将方向转到共享经济敞郊、互联网密冬、自动驾驶方面新的技术卯辈捻,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商纯疙。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上氖厕,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩陪曙、生动的演讲鞭怂拘,就城市交通兔袱、自动驾驶和汽车互联等热点话题携,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索褐,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业科痢盟。    徐大全说癸,博世始终认为高久鹊,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担胺呵僧,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式衔兴。    徐大全谈到伺汐,作为在汽车领域的老牌企业亭,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化把省匙、多样化的发展态势和需求伟,博世已经有了自己的思考和方向退。    他说香,如今姥女,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业发,将方向转到共享经济勺、互联网嚎藏、自动驾驶方面新的技术染,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商旧汕。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说困抄忻,面对新一轮汽车技术的变革上光毕,无论是传统汽车睡、零部件企业暮,还是互联网侮倒、科技企业面茂,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局戒。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点鲸楞:互联化腾葱、自动化和安全化判邓。我们预计年,到2021年纷并恭,汽车将成为第三大互联移动实体淡,同时扮演人类的第三大生活空间惟。博世正在探索全新的人机交互和操作界面洪钝心,来充分发挥互联驾驶的各种优势宋钒苟。    谈及自动化领域毁氮督,徐大全判断穷窝,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势簇巩。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术动感辆,通过持续创新驾驶员辅助系统链,从辅助驾驶癌棚炭、部分自动鞘袍挽、高度自动驾驶再到完全自动驾驶赌姓停,分阶段朝“零事故”愿景迈进栋队。目前酗,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产毛蹦滤,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用热蕊貌,到2020年左右链,自动泊车功能将进行试点项目测试邻。    说到自动泊车薄洁毛,徐大全特别谈到停车难的问题罗叼红。他说甫窗宝,停车难是在城市生活中的一大困扰捻酞。今年坊还逼,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查从吞涪,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题刀椒。在八项智能泊车功能里粮,“手机查询停车场位置并导航”蹬、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能水。其实勘,在大型商场里洗腐逛,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了萄,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础到剖。根据一项市场调研显示贩煞,2015年定,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿盖,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力纬。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台拍,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露纹孝,在深入巩固原本的互联化奈股读、自动化和安全化“三化”战略基础上卸,博世今年也把两轮交通隧恍、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度及扒宦。    他介绍簇,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部并,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力搽铝绕。未来十年妙浪,会把更多的关注点放在服务和解决方案上涧梯舵,来提升物流生态系统的整体效率和安全性桂土。    在两轮交通方面漆本,博世提供两轮驱动上、安全等各方面的解决方案淖,涉及两轮电动车扮票淀、摩托车屯僚、电动自行车以及平衡车等多种产品形式赎。    最后借,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具溉辞,满足这些变化的需求诡糜。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编链:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”欺户口,“双积分”法规该亨谈,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议匆,连日来避,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温抒,让观望中的车企备受煎熬队熬。针对业内关注的焦点问题藏滔斜,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全嫌滇。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》娇伙烫:不久前峡珊肉,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规骂,如何理解这两套方案驮街?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全形矛窃:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)迪、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联裳怠涕,但又有独立性惊立受,各自的核心目标有所不同度讲。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量玫线楷,进而确保国家能源安全敞贯拉。由于中国的石油对外依存度已超过60%锚,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提狸撤疲。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求们帽,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展剿始,进而实现国家节能减排的长期目标呐。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集鸵,但现阶段并不能彼此替代呜举媒。对于CAFC而言江绣楞,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求户兜,其中当然也包含新能源汽车廉,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠菲。但不同的企业由于自身能力免膛、技术储备和对未来技术趋势判断不同教扔,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求巍。特别是目前新能源汽车尚未形成规模俏澜,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补四活洗,而以后补贴将逐步退坡奸嫉芥,企业更担心成本无法负担释闺糯。因此仅有CAFC法规纱,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况协,所以有必要出台NEV积分摧搔冀,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流档羚谰。同时逝青,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫算,从而有利于新能源汽车早日取得突破绒。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线挽,其目标应是降低汽车及相关产业钡街倾、乃至整个国家的碳排放读谰柯,和降低能源消耗诉求不同魏胖。作为碳排放第一大国构,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值栋弟裤,后续国际压力还将不断增大欧辞。因此玩茬然,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放哄软湿,从大方向上讲是正确的汕既吐。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段捍谴廷,这和NEV积分没有本质区别烩,也无法确保总体低碳目标的实现祁。实际上妙姓侠,跨行业拐蹄、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向卤酿煎。以电动汽车为例氰,其在使用阶段确实是零排放撩婚,但与欧美不同喊耿残,中国的电能以高碳电为主签芥,因此在发电阶段有相对较高的碳排放额。也就是说井崔,在使用高碳电的情况下玲记,电动车全生命周期的碳排放并不低海。这正是碳配额管理应该解决的问题氓。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中忙,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额毛舷抹,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业天稠乔。实际上胆不沫,将新能源汽车确定为国家战略戏,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构善臼,生产更多的低碳电陡尝,否则减碳的国际承诺将难以兑现滦。    另外拔色,对于汽车行业埠毋腾,无论是CAFC缸巫、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同贬轨,但都应该由一个部门来统筹策划檀,系统思考乔拌,拿出科学晌、系统江、具体巍燃烧、有效的管理办法来推动实施违可,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面畏寇。    ■积分交易细则需加快制定爆陪突、尽早出台    《中国汽车报》妈螺:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定兽锌,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素骸窟巳,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受艰?    赵福全嗅阂:确定合理的积分价格诺,涉及到技术钱霖、成本和市场接受度辨,需要综合测算和动态调整亮嫩。我认为基本原则是挡,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力驳,让没做新能源汽车的企业有经济压力搂坝耐。如果NEV积分是“白菜价”力柿,大家直接买就可以碗阶厘,谁还会愿意在新能源汽车上投入了?    因此蔽某,NEV积分的定价应足够高秒施,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入凑菩杰,通过自己的新能源产品获取积分性陋,满足法规要求操燃。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理乱、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业磐骋铣,能够通过购买积分先生存下去伍邻,争取时间把自己的新能源产品做起来慰。    《中国汽车报》亭:除了积分价格之外床奸舶,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑合寺察,目前处于“空档”状态何霸度,怎么看待这个问题擂钾?    赵福全懈蚕吕:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力梁。而且距2018年法规实施仅有一年多时间事剩,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫躺。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性建垦。同时墙捌,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间老钎诺。对于汽车企业来说弯,3年仅仅是一轮产品开发的周期柏扫观,政府作为“游戏规则”的制定者送,应尽快给企业一个明确的目标耐碴,否则企业将无所适从鲁鹃到。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》私:“双积分”中提出了2018年起肃勉鹤,8%队、10%宠氰、12%的NEV积分比例炼蠕,而经权威机构按照法规要求测算撮牡宠,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间遍敛敌,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难楷?    赵福全分侯涝:在这个问题上糯,我并不持悲观看法恰。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难绘,因为还有很多企业尚未完全发力采率扒。按照国家的发展预期刮孙,2020年新能源汽车销量比例要达到7%垄,如果每辆车以最低积分2分计算挖频骋,整体积分比例就达到了14%罐拇磁,如果是分值更高的产品嗽委柯,达到18%的积分比例都有可能古词阀。关键是要努力实现7%销量占比目标诞笔苟,而这也正是NEV积分的目的所在骆。    不过另一个问题引人担忧川。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求身闷忌,同时在CAFC核算中也有优惠玫搞:一方面油耗直接按零计算唐辛,另一方面核算数量加倍全,从2016到2020年分别是5倍咕、3倍憾、2倍膊垢洁。此外璃,按照单项抵偿原则米,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分霉,还可用于抵消CAFC负积分惟敌。我们经过测算发现透酸疮,CAFC中的这种双重优惠瘟,对新能源汽车的“照顾”过多了解七糠,不利于促进其他节能技术发展旱锈苫,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险规。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展摊,CAFC的达标难度就会随之大大降低蓟喘。实际上捌侩,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重百,两者不可偏废田骂拭。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展噬欺疼,但如果CAFC目标落空普快蹈,国家能源安全受到威胁常史,汽车产业的可持续发展仍无从保障薯涣。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消观,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿距,这不仅能确保CAFC目标的达成戳裁扦,也会提升NEV积分的价值氢牵般,避免NEV交易落空适。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》钵钠事:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值哪授,而没有将电耗的概念纳入其中归驼,这样的算法是否科学肖唇敝?    赵福全涪罕氦:NEV积分分值以续驶里程为依据先卫魂,这与推广新能源汽车的初衷相违背物,也不利于鼓励技术进步卜。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程徐。推广新能源汽车是为了节能减排绢,因此不仅传统汽车淡,新能源汽车也同样应该抑大扬小唤幢扦、抑重扬轻衫脱。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”论,而不是搭载电池越多越好忍倪,因为大量电池搭载在汽车上移动惫订,这本身就会使能耗增加疟刺,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾囊,也意味着大量增加电池生产的排放弯九。    政府应鼓励企业开发低成本卤娄竿、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品伶挝稠,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池缄躲柯。也就是说宏骇梆,政策制定一定要“勿忘初心”侠男幸。建议NEV引入单位电耗哆遍,即吨百公里电耗的概念偶孔,作为积分分值的依据薯。同时羌掏,对于小型车电耗适当放宽烂,而对大型车提出更高要求雹畏,以鼓励新能源汽车小型化隙,进一步提升节能减排效果程苯。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》绘:在“双积分”中蹄断,没有将新能源商用车列入管理范围绒截剿,这样做合理吗剿纫翻?    赵福全雷:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确毕洳剑可持续发展的问题剧眷芯。2015年捍慧俏,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%拖瞧,获得国家补贴的比例比这个数字还高桐寸拐。而此次NEV出台却未涉及商用车锋鸵,这是不合理的痰,表明政策的全面性和系统性有所欠缺摹扔,也会让乘用车企业感到不公平燃。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规仓,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求弊眉蕾。我建议魂,应该单独给商用车设立NEV比例要求岛陇,可以不与CAFC积分抵偿形凑,但企业之间可以交易疼肠。因为如果没有NEV的强制要求勤,在补贴退坡后捶屋摹,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑撂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编栏:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口搜岭歇,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水虽艾妨。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上咯翟家,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示失,目前正申请资质的新能源车企多达30多家敖骡,盲目投资之后揉仍傅,多数公司要垮下来啥很。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热躬姬,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎坤。    以蔚来汽车为例坟,去年8月还只有100多名员工敛帕崔,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模逞。据中国汽车工业协会最新统计靛暴,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆惩,销售4.4万辆递,同比分别增长25.7%和43.8%离碾,1-9月新能源汽车生产30.2万辆了墓,销售28.9万辆呸侨腿,比上年同期分别增长93.0%和100.6%惨降。蔚来戚谁间、威马混、前途斧、小鹏等已是新能源造车领域的热词锚,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入缎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面琅肛,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》率哥,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目赴开秤。至此卸,奇瑞新能源成为继北汽新能源女兴、长江汽车诲恋、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业川,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家税。    “新能源车企的风险挽破挥,其实很大辉扫糖。”王秉刚说单,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力糜,对风险有足够的分析穆氏疙,有可能投了很多钱肩祟咐,最后做不成骑唉,带来不必要的损失嚏笛扁。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下绥贿,简单地投资建厂吹、增强制造能力令畴阔,未来堪忧敌。新能源车电池的技术进步非常迅速 佳将,现在可以用的技术一年后就不行了钦蓬哀。如果没有研发能力就做不过人家紊截。“一下十几个亿扎进去诺浚嘿,有可能最后做不成耐,我还是提醒新进者要谨慎一点抹丢。”王秉刚说慷鼻壳。    事实上痪粳,目前国内的新能源电池生产厂太多了钝,但规模都不大定腹寝。而且动力电池总的规模也在扩张中咳裸,尤其质量好的不多赴肮盟,“据我了解随囤,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单间膜授。”因此肋,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺筷舵。   谈不上“红海”漠,大家还没真正“下海”    “前途是光明的前,但道路曲折鞭搔空。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说骸轿信,造车得有钱坛沫、有人才蔬、有时间柏。“钱我们还行捣,人也不错耽,就是时间太紧监铃,毕竟搞汽车三年算很快动,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合情。”万锐坦言筋仙创,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的垃。    不过性匆,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧化烹阿,万锐并不认同签铰雇。在他看来伎胁嚏,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上啃闪,因为大家都还没“下海”惠。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程忿谋笆,大家还在忙于造车说几,搏杀还没开始海。    “这是好事熬姨健!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业美,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说盎,目前中国传统整车企业有150多家钎痘忙,新能源车企至少有30多家毖汝何,后来者也给行业带来很多新思路和新做法林。    至于是不是过剩蚂氖瞳,梁伟表示这还是要市场来判断盒。在梁伟看来洽羔,其实中国传统汽车行业已转入新常态伙拣橡,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长景诫辱,除非汽车消费大幅好转焦沫到,否则很难回到前几年汽车行业的盛况豆河奉。    但另一方面栓,根据预测钞窜,未来5~10年扭承稍,中国的新能源汽车将保持两位数增长母深税。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称唱裸般,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆溉谁四,到2020年时产能达200万辆警辆胆、累计产销量超过500万辆苏冠。梁伟认为偷,从年产几十万辆到200万辆的目标围狭,新能源车汽车肯定还要快速发展桔。目前的新能源车市场还完全没有定型呐俱,不同市场定位的车型未来都有生存的机会绅岁。    梁伟特别提到了特斯拉的成功邪佃飘,“很多人此前担心特斯拉会破产己,但Model S和Model X推出后效果不错冉吕通,用户接受蚀精。经过多轮产品积淀任,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃侵衫,特别是成本下降得较明显娜罚奖。特斯拉可以闯出来尼将,中国企业也有机会撤笨、有成本优势诞。”梁伟说浓良。    对于最近贾跃亭的乐视空性鲍、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象嗽娄,梁伟指出蔫沪,除了技术淋襄,汽车行业还是一个资金密集随视乳、劳动密集的行业淘。如果要进入翁维瘁,需要企业在未来几年有大量投入亲施邦,以格力电器(000651.SZ)为例妊泰茄,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗陵醚舶。    梁伟表示忱但,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来兼,毕竟快速把产品推出来烙淳分,现金压力会非常大冕哭。另外翔稿棘,一家企业在原有行业中具有很强的能力集登乖,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功娇,这是一个很长的学习过程蛔。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编仙醒段:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日始促究,也是第十七个中国记者节辅。2000年始暑半,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》才蜗,将中国记协的成立日11月8日定为记者节恕。此后记者节像护士节魂烈、教师节一样富,是我国仅有的3个行业性节日之一冷膳。   值此之际刮,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱来朝腿,在这个纸媒寒冬的大趋势之下墩勤狠,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”坡叔弦。      坚守还是离开施兑吃?   根据《新媒体蓝皮书》里披露响:去年网络广告总量2096亿元新翱,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元霜晨懈。报纸下跌超过35%磕隋贝,杂志下跌近20%绒。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿碗,单项将全面超越传统广告猾悔娥。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击壳疲铅,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者沤,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下髓款草,也仍能保持着不俗的销量贾稳。    “没有路可以让我选择宪匪勾,不经挫折所谓的新闻理想一文不值晨。”陈总对此直言到涡。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚讲画虎,但发行量保持一直不减惠。诚然愧曙鞭,这离不开报社给予的支持姐篱疙。但从自身发展来讲渐老,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好拇履摊。究其原因参暮,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的珊纽掀,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者啦侣。   汽车也好矾吩刷,新闻也罢拿弓壤。毋庸置疑僳跨,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题山。   纵观整个汽车行业的发展趋势憾菠,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志蔬。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受少,但不可否认的是捶柔,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式脯。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物豁保,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者凡嘘。    除去对报纸廊悼、杂志蠕集湍、广播下、电视磐敌、音像等载体样样能玩得起来割,还需操弄3G骸覆、4G等流媒体技术荆。我们不知道下一站会到哪里霉距炮。   面对媒体融合大潮葱惶,陈总胸有成竹的坦言救律:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代泪,家用汽车转企改制之后继续深化改革逃奉。由媒体到传播机构钡,由杂志到全媒体平台双矫庭,历经两次创业蜜囱,家用汽车探求新的发展方向钙,抓住变革时代的发展机遇毛思膏,赢得了全新的利益增长点睫虑乔。不再只是单纯的纸质杂志伴藤吨,视频鸡高、自媒体等做出了不错的效果绅辟。   其次靶徊,就是在自己的企业定位方面堆辜飞,中国医护工作者汽车消费调查蔚魔、中国城市教师汽车消费调查是以医生表、护士溜蒜、教师等特定的人群为对象做的系列调查籍。这些调查一做就是3年寿,走遍全国大中小城市娶苦,做出最真实的数据崎窍殊。 ?   “网红”营销时代   今年以来顾酸妻,网红主播频繁出现在各类活动现掣嫦睢,手机发布会巩标黎、车展浪骇、房产开盘脾狭纤、比赛等一场不落归坟,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会惮诡。”   日前遍贾盆,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”登讨惜,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军桥,打造新媒体时代的主流媒体“网红”吨。   对此事件搪舰胚,亦不乏业内人士称染,国内深度报道的形势正在由高峰往下走锈,呈高开低走的态势秽。   陈梓萱表示绷:“在现阶段的传播环境下舱,媒体记者朝网红转型烽,把读者转为粘合度极高的粉丝画头,增强彼此互动柑、沟通坷唇,无论对于报社还是记者个人漠巾肚,都是一件好事祭。”   “把流失的用户拉回来缄蹈铂,用互联网喷柿、新媒体的方式什壕,我们正在努力尝试烦羌,但具体执行效果如何办,尚无法判断下抹。”全媒体时代长,我们永远在路上肛碾侧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妙钦:张瑞丽 版权作品靠馆侥,未经环球网Huanqiu.com书面授权罢,严禁转载仕,违者将被追究法律责任夏轰斯。 获取授权" "  原标题咖釜署:广汽传祺肖勇习:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日夹抛拴,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典床。在本次活动上腺起,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念茬喉。广汽乘用车副总经理肖勇表示澎肆:“时尚是一种潮流茨,其实就是顾客需求锈辛,引起客户共鸣氏,汽车也需要时尚菊,所以GS8出现在了这里休。同时传褀GS8我们就是承担梦想锨,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上痢。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市衬屯鼐臁,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌寥憋,中国品牌基本上没有一席之地酬。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型勤,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任曙。   对此山,肖勇表示局:“传褀GS8我们就是承担梦想惰沙糜,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上烁,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上系扔萝,所以在豪华汽车上墟,我们率先实现突破四。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚信霖然,我们就是要跟汉兰达舵、福特锐界形成三足鼎立付,甚至未来超越这两个品牌佬,这就是我们的目标慑。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示且瑞,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆触,创造单月销量的历史新高壕及溉,爆款车型占3.4万辆蘑姥矢,但受制于产能安排的影响剂,造成其他车型总的销量并不是很高下室。面对这些问题锨,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略存楼稗。   肖勇表示伦兄割:“明年我们的产能舅盾景,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目北闯,产能将得到释放宏典差。我们在满足GS4的同时浩,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立然,最起码销售五千辆以上诡违功,剩下我们会再分配个其他车型聚。”   同时为了加速品牌向上裴拈,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市程骨细。同时肖勇说道省百:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型餐,在明年全部投产表刮,所以明年最大的问题还是产能立岗,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型问,我就是聚焦我的明星车型社番窍。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编困:李芳" "  还有不到一个月喇,东风标致4008就要上市了丘检。它的颜值蓝窍、科技装配足够有吸引力白,那么随着锁定竞争对手圣佳慷、谍价丝碴、销量预期等关键信息逐步浮出水面沛,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢怯?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天汕雇,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多甫搜侣。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”夕次,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影挂驾。比这番景象更热闹的怜控博,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会深抠擒。   说到品琅擒帝,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致安膳,让媒体品到了极致惺。在工作人员的讲解下拆,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统耸,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计闷,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴铅,无不让到场的记者碘、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识轰拴恨。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外纲姆燎,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质搽系棱、品味秤溅祈。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象函柑,东风标致在今年推出3008袍态酒、4008后免吉,也将在明年陆续推出3008S会、及另一款7座SUV韩。据中汽协最新数据显示歼,1-9月SUV车型共销售599.92万辆绵,同比增长45.91%琉焕。那么台魔,在众多SUV产品中鳞变弛,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢惮己?东风标致总经理李海港对记者表示筛署:“我认为要总结一个词就是‘品’字冠,东风标致的SUV一定是最有品的系,这个品是指品质粮亨誓、品味谐撤,今天的4008就足以支撑这两个词沪。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化却?李海港对汽车产经网独家表示脓:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同屋撬曝。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型臣堤,轴距达到2730mm碘圣,是同级别车里最大的派低式,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统表释浚,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机考狼备,在配置方面更趋向于高端屡趣啡、智能凰讥,进军更高一级的SUV市场百娜。”   然而嘛,另据乘联会的最新数据朵,1-8月侥逝,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV聊切,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%伍镁。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么免衔,作为中级SUV眷荆,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期够?李海港向记者算了笔账穆汝,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万屏跨,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求病埔。“这种需求就是4008的机会池牛,也是4008成功的保障烧。”李海港表示俺。   “狮虎之战”将上演   还未上市钡辈烦,4008已将主要对手锁定为福特翼虎趣鸵笺。李海港认为栓,4008在科技装备鲁椽揭、内饰外观上相比竞品都有足够的优势啃,“2730的轴距在同级别车型中是最大的墩快匠。”李海港强调际腾。   通过外观设计及车况数据对比后发现鲸露,4008的设计颇具未来感和运动感吝醚,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下歪,4008在轴距上占有一定优势池烧,也使得整车造型看上去更加修长岔谱送。   那么寄,价格呢爱铃次?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测棋磁,通过对比翼虎的指导价收藩,小编认为4008的价格应该在19万元左右起痰强。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合禄令。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢乘栓?据乘联会最新数据刃洼拼,翼虎1-9月累计销售84258辆茄输崔,月均销售9362辆逻。但值得注意的是采,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%退郸尽。那么小结娶,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量补,可以说也有一定难度绥梧海。   汽车产经网了解到律,由于目标客户锁定在换车需求的群体呢熄嗅,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案畔链贬,以吸引用户选择4008岛其。至于置换方案的细节死晶,李海港表示还未最终确定釜牛。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谋:李芳" "   国庆结束后廓,北京蛔、上海莫坎、广州哺、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿杯郎,引来了社会广泛关注奥脾。平台闻风声洞分钞,媒体炒热闹腥疽疟,百姓愁价格忍惭。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻欺峦,“网约车”只是第一块烫手的山芋戚。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性嚷瞬,又要确保公共交通体系的稳定棠侯窃,还得照顾老百姓的感受棋俗等。    比较普遍的观点认为慨,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升维巍,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高徘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上写泻镁,征求意见中提到让市场来决定售华,这是非车史步粒科学的闺。作为用户闻牢攀,担心价格上涨兴,特别是比出租车贵擒稗寂,认为监管部门是要维护出租车体系利益蹬,我觉得这是大家多虑了偶。过去坝访紊,在平台混战的阶段愤佃,资本介入烧钱抢流量搓脯道,这本身就是不可持续的顷开,价格逐渐上杆淮佟,平台收取中间费用是必然的毙荒浇。    对于各地的征求意见旦稻,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌肉彭领。比如说要求司机是本地户籍孟窜、要求网约车辆的舒适度等等啤。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些沽柿。    网约车规范的政策是非常需要的撇,作为共享经济热潮下的产物曹,网约车从诞生至今身份一直相对灰色取。任何一个商业模式频槽,都需要规范起来愧悼簧。因处于监管边缘汝腑,过去已经发生了数起网约车的卫哪裕害案件士厘群。我们在对受害者表达同情磷秋谷、对肇事者表示愤怒之后匡甘,更应该关注的是如何改变这块灰色地带垫顺揣。    然而外炭吓,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的泪哭。比如说搞傲物,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍晦芳皑、车辆要有上海车牌葛,并且轴距要达到2700毫米拢性。根据滴滴公布的数据门,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中雌农颈,拥有上海户籍的不足万人殴冠。这个情况在深圳类似辖孩欠,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车汹芒含。如果按照细则明确执行全,这就意味着味蜕档,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”钞冲。    共享经济是大趋势邦,但监管太严可能打击积极性磁,这对立法部门是大考验荤。互联网时代佃,网约车大大增加了出行的便利笨郸,使人们在出行上拥有更多选择价獭辑。监管是为了提供安全高效的服务保障摧,而并非要让网约车集体消失效圭驴。现在的征求意见许多还是首次提出诫梁眠,建立体系的过程中应该让用户闻律、司机及平台有更多发言权弟。    我们鼓励共享随,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环曙,与传统交通体系形成良性的交叉互补沉羚。    我们希望立法摹,只有合法合理才能保障各方的利益偶溪,所以网约车服务一定会是标准化醚病涸、安全化的郊磕。    我们希望在所有领域都有不断开放佳馁冕、不断完善的发展方向疼钦侈,这是产业互联网时代的必经之路坝刀么。    文 | 著名职业经理人哦,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乃才霸:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按鲤磊:新造车企业已经不再神秘碾糜缺,告别概念车的品牌曝光期刷,开始进入真刀真枪的实质造车阶段估。投建工厂凌、申请资质蔷洁苔,造车撩膘,他们是认真的烩。不过逻侗,“八仙过海层困嗣、各显神通”忌,出身背景不同的创始人捕啸计,对企业产品和品牌的定位假、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”悼。    想听“真知灼见”案俊,走进新造车企业容眠龟,与掌门人一起敞开心扉聊聊天崇停。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道沥妒,敬请关注似苔。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中理螺焦,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上诫施。10月10日雄惨,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准火。这也意味着陇,前途汽车继北汽新能源窗和、长江汽车之后斗廓,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”峭添妹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中库,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本涝,可以稍稍松口气疥啤。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看铝瘦扔,他直言到2017年底前途K50车型上市前欠,相关准备工作的日程已经安排很紧张吞,有许多事情需要持续推进萝衰味。即使如此岁枢列,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心课皇。在与记者的沟通中摹填管,他详细讲述了自己的创业经历庐、资质申请的情况插、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断夕。    短短的一个小时博迪,陆群留给记者最深刻的印象是撂杠懂,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师荒颅,他们怀揣一个美好的愿景甲捞,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”曝恋瞄。    ■ 拿下资质不神秘唱,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”扣,许多人都对过程感到好奇览。陆群则表示胶篡疙,拿到资质并不是一件神秘的事情躲。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求蓖羞,一点一点把技术做到位渭狮彪,把技术通过样车和样车的试验呈现出来四。”陆群说录。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》农捌。具体流程是涕,企业根据相关标准去申报项目乳恳,国家发改委则根据“27号令”去核准申请猫详荚。陆群认为跺,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展拿罕、引入新的技术和参与者论,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术工汾。其中对电动汽车的四项关键技术骂,包括整车的集成和控制技术犀慧捌,电池的管理技术梢谩,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求遍弗。同时博扔,技术具备后还需要做出整车席耗,并按照标准做大量测试肋拼,要达到很高的标准夏。据了解倘,整车控制管理系统(VCU)克迁份、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向旧澄,也是已经掌握的三大核心技术陛凡淳。    更重要的是奠逞,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向啪。早在2010年柔,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部拒,开始布局电动车古码底,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目蛋蔬惧。2012~2013年蔑,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目殴,在高端纯电动整车设计到、研发方面取得了初步成绩葛。陆群说教瑟,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”笑、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年烯鳞,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展肝逃瞪,开始引起业界关注盘钾逞。那时够,行业对电动汽车的关注已经比较高度,而前途汽车早已走在了前列排摧。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年码嫩猜。”陆群说书谎,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司扩雹逗,专注纯电动车研发缔暗辞、生产捻染扁、销售及服务钳,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团橡。”2015年9月驼霜,长城华冠登陆新三板挂牌交易码摧,成为新三板电动汽车第一股颊。目前潜,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团拖溃,包括整车业务板块(前途汽车)蝎、设计研发业务板块(华冠设计)都,以及核心零部件业务(华特技术)罐艇想。这三大板块互为依托七窜稍,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑沤。    拿下资质接,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点盯。    ■ 技术拱露、生产基地盼、供应商都得一流    在做电动车的这几年惜渺骑,陆群对电动汽车的理解越来越深入揩茄且,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机搐沪微、变速器等物理结构点姥,还需要产业链配套八篇、成本控制顷炒晌、核心技术开发等一系列工作沧。“自主研发的核心技术揪缚矾、国际一线的供应商和自建的生产基地呵滇卤,是我们的三大优势膜。”陆群说梗。    陆群说浇,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现撇,市场上找不到合适的零部件供应商郡,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术祥惶。目前宏媚效,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案琴,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化五抬、VCU关烹、RESS等核心技术缺轨混,使零到百公里加速仅需4.6秒物角彤,最高时速为200公里渴惠,最大续驶里程达到300公里辞贿苍。而据陆群介绍塑,这些电控技术相关的零部件队跺竭,不仅前途汽车自己使用矩,也已经为行业中其他厂商供应泉细。    在供应商体系上啥,前途汽车同样拥有强大阵容窘驾湃,已经先后与IAC天掇当、博世防僵风、布雷博岭、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作床堕判。这不仅确保了产品的品质赫,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验献苔。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地奸。在新兴造车行业高喊“代工”口号时旗断,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地臀宪赴。今年2月表处刹,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基吉觅睬,按照规划吼,苏州生产基地先期计划产能为5万辆巷,将在2017年中试生产圣废豆,第一款车K50将在明年底上市侨。值得一提的是绢并泵,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺咀忱,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”话,最大可能提升汽车的轻量化水平绘涧。    陆群认为概,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车说骂,而是要通过成本控制梦泞、技术提升来实现抱愧羡,其中轻量化就是很好的解决方案篡狮茅。他强调辉:“前途汽车的产品规划和市场策略绰,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的劝,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力粳汕骑,在全新的市场领域不断成长彼谋疟。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来良恰想,中国新能源汽车市场前景广阔钒萌咐,存在巨大的市场机遇购惮。据他估计靖粹次,行业发展的拐点将在2017~2018年到来佃。他表示袒晾吓,前途汽车已经做好了准备呕皇陆。    陆群始终坚信一点吼难剧,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西什赴煽。在他看来卿讣,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”饲乓拳。“所以闪臂,我们专注车辆性能汇漂崇,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台潘叫程,迎接智能互联时代氢。”他说潞莲山。    自1990年大学毕业进入汽车行业汗、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发掇乡,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年虎核呕,创业历程也已经13年筷,算是行业的资深“老人”闹默,但他说自己一直是一名“汽车工程师”激幕幻,他的团队也是一群“汽车工程师”疮构躺,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远稀。    陆群说晃步,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为渺随,像华为一样拥有先进的技术攻辰抠、过硬的产品品质以及国际化的视野飞哩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编垃藉潮:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹甩菱,同时露丧,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益倘颧荤。一时间昧疥蟹,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来涉。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访貉掠,对于新政玻、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明掳渴。    看自己   记者唐叛: 首汽约车有哪些新的动作和布局觅烤?   魏东苟康: 一方面噬,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面瀑祁,根据北京覆慧凄、上海以及其他城市即将落地的网约车细则勿疾,我们会在司机磕、车辆和运营都符合当地规定的基础上宿,继续增加运力保障巩场亲,这其中包括增加自有车辆垮拾,也包括增强与当地伙伴的合作贝。    看政策   记者鲸违: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后浪,有观点认为帽,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的俄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东赣沟奠: 这样的说法不客观赤盟。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定结,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情溅叹济。    某种意义上讲寡,首汽约车项目上线之前硕始,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台廖县簇,我们只是在政策范围内尝试着做蛙姥厂。彼时菏授,我们借鉴同行业企业技术手段檬夹、商业模式和合作模式旦,在政策合规的前提下纯蔷,尽可能尝试赣,当然罐插,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后脚,我们是十分期待政策落地的舵竣。因此筐剖,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情沦伸。    记者速: 怎么看待首汽约车的先发优势搪?   魏东吵: 的确徽,北京市场上我们目前是最贴近政策的惕沛蹭,但从全国“一地一策”的角度来看较哦际,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的伎搬擞。    看行业   记者菩房领: 按照当前征求意见稿来操作傻烫梆,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响教。   魏东搔乔鲤: 我们对于各地方出台的政策表示理解杯,网约车实行一地一策制度锣激疵,各地会根据各地的交通发展水平层煌、城市交通需求来决定如何管理网约车聪酵,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发存。    看未来   记者改煤: 未来行业格局将有怎样的变化骡?   魏东趁脸: 当各地政策正式落地之后阿唯毒,会明确供给的标准烧,把目前平台存在的一些低端车型清除市衬辍,筛选出部分中高端车型进入服务领域税艘,同时申沙,对于准入的司机进行严格监管衡搞瞎。因此姑为,在未来行业格局变化上磊,在大的方向和框架上由政府来把关编,在框架和方向范围内傻盟翔,各家寻找自家的竞争点和突破口遣,现有的平台选择优化平台和转型升级珊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编暮嘶:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始迫,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略粒础,并通过一系列体育虾吐巴、娱乐等年青化营销举措塑造年轻恋芳贺、活力的品牌形象裳。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体缓铜敖,除了年龄藕,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人鞋奔。” 10月13日肆屏晚,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示辈。   据悉狡,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记骋卫,并向年青人传递积极的正能量督弊,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典限。未来句,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动拒唇扫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言吾昆,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型褪猜,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型腹败腑,借助本次人物盛典罚虐滑,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁汤抬配。   “2016年归,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’磺炯裤。” 郭伟表示八,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作斯,不仅让不同圈层的消费者逃淬、车主驹、粉丝共同参与到活动中献蹦,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者密略攻,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机晴。”   事实上氮盟硅,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域反尚施,包括体育以及音乐类的综艺节目谢圈,实现了跨界合作讹肺雀。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称广社场,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流水庆揭,更赋予一种精神的体现和时尚的态度澎顾。”   根据最新销量数据显示救,东风日产9月份的销量出色嘎,同比增长超30%酒。其中主力车型轩逸霸、逍客人诫、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗且飞径。   郭伟表示暗,“东风日产今年的目标有所提升福,对今年销量保持信心瓮。”此外方,谈到是否有可能再接再厉飘摊挫,在总销量上攀升至第四名的位置时隘,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知姬沟绰,能超过前一名最好氦裂,但最重要的是与自己对标吞怯蠢。”   责任编辑嘉朴:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编灰惰施:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组硼书,管理层不参与讨论龄帆,每组都有来自全球各地迹畔甭、不同级别沪惧税、不同性别的同事宦噶祭。”蔡澈说陵,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展报赏,大家相互协作分、互相支持贺挠拨、勇于尝试朗屡哄。”    中国经济网综合外电报道谐角,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士毛偏,其宏大的构想才刚刚开始丘汇酣。蔡澈现年63岁菱类,其工作合约预计到2019年亨惟,在刚刚过去的2016巴黎车展上隧,他再次用前瞻的眼光和布局些,为戴姆勒集团未来的发展擒,提出了新的方向逞痘。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说桐但石:当年学的是电子工程专业痛避道,就有人建议“傻小子掀,去学机械工程溅祥花。”森夕皇,“今天来看操痊,坚持初心炊,梦想终有回报稼巳慈。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体藐宏,在报道戴姆勒集团的“变化”时绢,都会引用蔡澈的公开演讲蜗似,因为他提到了电动讨恕、互联罢、智能和共享等前瞻主题哀售谜。    首先衫膜,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ授,并计划到2025年酬速,成为高端电动车市场的领导者杯。当然吝餐保,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列褪魄谩,奔驰不是最早“吃螃蟹”的倪卤挪,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念舍,恐怕显得更稳健横。    “在所有这些领域冒牛瓷,你必须为未来的投资做好准备胶墟,”蔡澈说输具。 “但这是令人兴奋的颂,所有这些发展不仅仅是技术的改变碌夕搭,而是你可以为客户提供更好和更多的服务拨睡。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛谐,内容丰富的CASE(瞰思)计划热闷,它取自于智能互联荷疲肃、自动驾驶据事、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母姥尉。有评论指出希:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责百尖,就是要对未来做出承诺离沥鼻。 巴黎车展发布会期间碧惕,蔡澈穿着休闲衬衫仆拐汐、牛仔裤和运动板鞋镰,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名慨碴邓,但蔡澈作为首席执行官琼,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目抠冒秸,以加速决策和赋予员工权力著称昂肥。主旨就是要尽量消除“官僚作风”幌,鼓励对新产品和新发现宫苏,进行实验性的尝试乒。    巴黎车展发布会期间统封涛,蔡澈穿着休闲衬衫毙、牛仔裤和运动板鞋芒京,一改西装革履的常规风格坟镶。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到猎烷:“我们并不是穿衣方面的专家杭说。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen忙赊弓,而是留在了在工厂附近的办公室串淳,尽管条件略艰苦陀躲。至于在衣着方面的变化矛撕,没有具体的规划测,因为衣着是表面化的令捣绷,符号化的屯抬耐,尽管这会传递一些信息池码。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示旗:近些年抗,我们尝试了很多新的想法诵伐钉,对整个行业而言都是全新的尝试恍吨袍。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划丛奠,很多同事都参与其中拘槐。    “仅仅3个月的时间耻,我们收集了150个优秀的想法狮,这些都是关于企业未来建设的好点子誓犀踩。我们把参与讨论的员工分成了八组傲讼,管理层不参与讨论描,每组都有来自全球各地玩兑、不同级别惩岛、不同性别的同事喀堆。”蔡澈说沏乃汤,“今天提到的鱼群式结构亩闷,希望让公司更有活力牛摹,更灵活枢贺羡。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展是,大家相互协作鹊、互相支持乡晦、勇于尝试叮叉勾。”    几个月前却淳桅,在柏林的一次会议上庞酸懊,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片换爽际,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”庆。根据德国报纸对这张照片的描绘沃姐馅:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面彻摧咀。蔡澈告诉开发商绰,这张照片是30年前拍的奶勿竿,那时愁苍,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车寸冈皆。    随着电动车品牌的发布券栖胯,以及首款概念车的亮相萍熬,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代电兰。在戴姆勒的规划中狈,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力榷短捂,包括价格恃谦、外形和性能褂儒词。据了解曹辫,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产撤,包括在德国建立第二个电池工厂方律。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编裙蝗董:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕涩。主场“作战”的雷诺品牌雇莎,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR翘恒沙,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念统,包含设计标、产品以及市场布局等方面舞。    发布会结束后挝蔼,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通颇。在面对面的交谈中哭,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待貌。另外此,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题狠程免,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作袄。    网通社萌茫:在中国市称铩,2017年雷诺在中国有什么挑战尼脚翘?    戈恩陆乖:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长钨枪淳,中国和印度都成为全球业界的引擎耸薪。2017年是雷诺非常重要的一年龄,我们的销售会起飞荷赏弯,就像飞机一样粮箩,正在起飞向上并且不停加速双湃。对于日产来讲你曝,也是非常重要的一年身卵讥,还会进一步推动启辰的产品熔绒,这个也非常关键拓兢娶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社毒恢:您如何看中国新能源市澄悼涌ā?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划聚焊潞?    戈恩勺鞍:我认为中国会成为全球最大的市沉丁,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的秦熟。对于日产而言拭拱娠,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺板诺底,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目纯持。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的诚。    网通社糯商价:对于雷诺和东风的新电动车项目混既蕊,是否可以更详细的介绍一下香?    戈恩监暑:雷诺和东风进行合作绢唾箩,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场箍估裤。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论派,最终项目还没有做出决定些密锑,但正在研究当中弧斤。    网通社棉害淌:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术仁小脸,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进渺念取?    戈恩楼须羌:自动驾驶一定会进入中国蹦,这是勿庸置疑的杭藐。目前栖,各个车商在这方面的竞争非常白热化喂哦挨,中国消费者对相关技术也非常感兴趣淬夏。在中国相关法律法规允许的时候联,我们的产品会进入中国俊。当前哭,我们的样车正在美国辆、日本做相关测试涩抽得。与此同时笆颂,雷诺当然不会遗忘中国市场掀塑。我们会在中国市场进行一些展示项目洼繁坤,这会帮助我们完成产品差异化的工作倦,也会帮助提高产品的竞争力拇算难。    网通社目筷:三菱的加入辽讹,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助扑?    戈恩陇吉窗:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三低告,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助吐钡。我们认为2016年包含三菱在内膛豹忌,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关盒匈携。所以它不是目标韶拧窜,而是我们现在工作的结果踞恰沦。展望2017年兴灭,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年壳景许,尤其是三菱的加入鹃,让我们有潜力跻身全球前三公叛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编佰:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 换,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响涂。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代仕散。”Kalanick 说道梢篡苫。“如果真的发生这样的事怯屏星,而我们没能参与自动驾驶的开发墩,那会发生什么事碉武?未来将迅速抛弃我们涉饺。”    上周四煞,Uber 对外表示戈鲁券:8 月底灯鸵,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车私。    与平常用 Uber 打车的程序无异屡恳捎,系统会为乘客匹配 Uber 专车哦党读,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务簧书钾。虽然是自动驾驶汽车交陈,但车上会配备两名训练有素的工程师锌顽花。一名工程师坐在驾驶位上巷田戈,随时准备接管汽车控制权迟,另一名工程师坐在副驾驶上弄孩,详细记录汽车的每个动作全。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外碌,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto渭,这也表明 Uber 的业务范围将扩大级。在采访中跑惶蚂,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业黔蔫。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场耪。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市澄焊杷础,现在卡车运输市场也是如此截眠氓。”他说戏饥劲。“现在谈这些还有点早撅芥,如果非要说点什么慷撤募,我只能说我们已经进入了研发阶段疽嘉猫。”    在采访中对伶,Kalanick 还被问到残嫡:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代楷昆。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存黔。他认为在交通自动化的世界里缓糙,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加提薪,但驾驶员所占的比例会下降袍甭。不过整个专车网络将提供数万个就业机会聪诚。    Kalanick 说道配峭刻:“像旧金山这样的城市公漠,大约有 3 万名活跃的专车司机脓。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机涉扩扇,但是别忘了慑,就算有 100 万辆自动驾驶汽车士穗仓,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机反弄,自动驾驶汽车也需要衡。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的郡录身,有些情况是处理不了的宝哦沫。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很忻桶Α,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员嗅募汀。因此我并不认为驾驶员的数量会减少秃。”    他举了一个例子境,电话刚问世的时候谋铣,需要一名接线员来接线旱年库。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会磺攀,而是创造了一个全新的行业虐,并创造了大量的就业机会砰璃刚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编榷:李芳" "  穆伦认为逢瞄档,汽车行业正在迈向一个崭新的时代耐,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车泊淖,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业吼,包括汽车的使用方式饯。    自2015年9月25日临危受命兼下尚,出任大众汽车集团CEO至今匿,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间竞伍腺。那么绕从纱,一年过去屏劣,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿峰拎,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后态撬播,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得蛊视誓?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后旱厦纽,贴有穆氏标签的大众美晚,其未来又将是怎样的呢鲍?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)抄粱参,借已成惯例臀,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”竿,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》紊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义椭镁另,穆伦首先抛出对大势的几点判断浇褥,也就构成其《巴黎宣言》的构架七。他认为鳖桑坡,汽车行业正在迈向一个崭新的时代详碌稼,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车榷,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业高戊睹,包括汽车的使用方式惭漠。 大众汽车集团CEO穆伦    他说拢,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求遍将。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动烫怕,这需要我们用全新的理念话功疙、全面的视角对于出行方式进行解读藩坚。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来习麻昧。显然苗坷,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的渡,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的倦回斜。我们需要联接汽车世界和数字世界队菠扁,让消费者获益检,推动社会和经济的发展顺菲壳。同时顺应驱动技术的根本性变革得猩比,即电动车是汽车行业的未来罢司奶。尽管如此履渡房,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位谱较。我们必须毖胜,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代镐嘘享,同时推进替代技术的发展呵拎守。    穆伦坦言啤,应对当下的变革擅色诡,对于大众汽车集团来说雹餐漂,是一项十分艰巨的任务炊沃。尽管如此鳖铣玻,我对于集团未来的发展持乐观的态度趁。因为在过去的一年里秘揣舅,我们兑现了承诺夏熊孰, 增强了核心竞争力炕箍,积极推动集团业务的不断发展肉涪。因此力雾畴,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”娩,而是“大众汽车集团将如何成功”扭起。为此橙,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”骋驾。集团的目标串小,同时也是我个人的目标功,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业搁涉,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者狡芹。    他说拷径,今年夏天烯鞠倡,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容菊农。我们强调沫粟,集团未来发展的重点领域将包括拳猴筛:电动汽车菩龄变、电池技术薄侗、数字化坎死尸、无人驾驶和人工智能泵,以及全新的移动出行解决方案咳献。放眼未来渭,很多人将不再拥有私家车暮。即便如此亢采,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户烘,我们将提供更为宽泛的移动出行概念幌、大力拓展移动出行服务希。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图盛点,包括集团旗下众多品牌的战略呕播、关键指标和相关措施颓。但在此之前涛,我们并未停下脚步藤隙关,而是继续开展相关业务尾。在例举旗下多个品牌的业务拓展时位屉,他特别谈到阮霓劝:“在中国燎碌沁,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项恭,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”妹懂洪。    穆伦表示病,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题帕。这些实践同时也表明迁,即使目前面临压力拐,大众汽车仍然完全有能力实现目标碱。他承认僧,坦白来说舜弧,柴油发动机排放事件影响深远裤患陋,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点沛叹酵。我们正全力调查事件发生的根本原因槽零滔,不遗余力地解决所有问题掠唉,并在最近几个月取得了实质性进展说疆。然而对于我而言篡,构建大众汽车集团的未来矮淡,也同样重要泪默。    穆伦说攀未,今晚控酣洞,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图挺疽:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌钠烁操。在2025年以前拔畔较,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列美我霓,并在欧洲市场占据领导地位承喝。    最后躺冬,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望材:“未来旦筛,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点屁矗。它意味着自由旁农、乐趣和情感鹅碎毋。因此苛梯慈,我们注重产品设计改,并将以崭新的视角进行设计创新”星。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编连:李芳" "  今年7月底激磺性,在2016年世界500强排行榜中弛,北汽集团以549.329亿美元的营业收入笑瓷,比去年跃升47位请操,排名第160珐头难,引起国内外企业界划房、尤其是汽车业界的瞩目穿梧霸。    今年琼品,是北京汽车集团快速发展的第10个年头吩判。恰好是在10年前卡绅,徐和谊出任北汽集团董事长廖,策划匿、主导零儡、实施了令北汽集团由乱到治碑郊发,由小到大缕髓昧,由弱变强的变革穷蝎,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆捞、有益迟蹿偷、独到的成功尝试慌。但是号锹旧,当中国经济网记者约请徐和谊铃尖,请他以《老徐和北汽这十年》为题录,谈一谈自己与北汽集团时抬斑,徐和谊温和钞、憨厚地笑着说描,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己暖袍泼,少谈瀑,少写部剂柯。    于是阑呜,在不久前的一个上午烽,在北汽集团的一个会议室里趟茅,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访牌罗,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道弛。今天是系列报道的第七篇景股。   “北汽这些年发展快贬,我觉得合资这一块超,起了非常重要的作用皑会。不光是从量上画,速度上弹返惧,还有效益上”税搬,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时瓦蔬,如是说道谐韶醇。    “在各种场合我都讲幸,北汽就是合资反哺自主”奢迸,徐和谊告诉中国经济网记者和,“合资和自主缕坝,绝不是对立媒侗,而是互相借力”幢膝暖。 2002年10月18日撮峦库,北京现代正式成立泻媳,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记犯谜、董事长算起聚颂,徐和谊执掌北汽已是整整十年兔鸽。在徐和谊的带领下狗诚伸,北汽从最初的“一盘散沙”庐粱悸,到如今的中国骨干汽车集团存,取得了长足发展餐谦委。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中嫉不,北汽位列第160位彻鼻,比上一年度提升47位漠谅届,并首次进入前200名捶焚姑。对北汽取得的成绩给予了充分肯定男。    “北汽这些年发展快必,我觉得合资这一块棉兢,起了非常重要的作用广幢估。不光是从量上型杰、速度上型,还有效益上”诡熊,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时撩酵猛,如是说道小尚。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上潦吩许,徐和谊结缘北汽伦徊,也正是从合资开始拢泌乌。2002年荆,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立当赤。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目宽下,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业茎、发展首都经济的龙头项目和示范工程丝。    为此炕挂撩,时任北京市委工业工委副书记线、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽蜗汀悉,担任北汽党委副书记旁内、副董事长吉,以及北京现代党委书记才判、董事长虱辈托。 2002年12月23日善拈,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下楼靛须,北京现代实现当年签约刀、当年建厂塑、当年投产帝匪谰、当年出车能摔祷。在短短不到一年的时间里梨洛,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型戌撤,迅速在中国市场生根发芽烯。由此创下了业内独有的“北现速度”木。    时至2015年贬,北京现代已拥有第九代索纳塔新、全新途胜撇、名图赫晾、ix25丢贫、朗动链榷、瑞纳等14款车型诫,涵盖A0级轿翰、A级浑蠕去、B级覆墟、SUV等主流细分市沉娌稹,累计产销量突破700万辆惮。    北京现代官方数据显示奥,今年前7个月甫陇,北京现代累计销量达到59.3万辆磋五邪,完成全年112万辆销量目标的52.9%健送叉。 2005年8月8日赎,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年倡咯继,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司售轿。北京奔驰的成立登憨暴,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域偏溶苔。    虽为国内高档车市的后来者肝骇,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下傅徘涕,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划寸汐,实现产品导入煌筋鸥、股权调整泪衰,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等僳戈搂,北京奔驰由此迎来了高速发展期靶瞳缎。即便是在国内车市进入到“新常态”后番沛,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅陈俏炉,远超行业平均水平别粕胃。    目前撂箔,北京奔驰已建立起全球面积最大蔬沟莆、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地诵,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂开跨、戴姆勒合资公司里最大的研发中心稠芍,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台瓜、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业趴。 8月22日炬布俩,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托跋,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型惟秘剿:C级车痊、E级车食、GLC SUV和GLA SUV绕柬。官方数据显示录吵昂,今年1-7月噬骏,北京奔驰销量达167307辆嗡凤,同比增长32.9%郎。    8月22日变叼犬,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市擎。在迎来年内最重要的车型后奸拦,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜醇坡,着实令人期待热虽。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展蹄封收,在帮助外方顺利打开中国市场的同时乘筹星,更是为北汽自身的发展提供了极大助力筷坡随。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多舞磺。    “在各种场合我都讲唬,北汽就是合资反哺自主”萌袍盯,徐和谊告诉中国经济网记者炉灸抢,“合资和自主校核人,绝不是对立奋,而是互相借力”恭抚洽。自2009年以来吕糕俄,由北京现代曝虎、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商丘烦、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范难、管理流程予以借鉴的数以百计姥。 北汽自主实现百万辆    正是如此卤辟扯,从2011年砂,第一辆整车威旺306问世妊,北汽自主销量直线上扬态:2011年达到2.4万辆菏酶、2012年实现7.8万辆化、2013年超过20.2万辆湍、2014年突破31万辆型挛韦、2015年完成33.7万辆狈。历经五年多的时间沽臣彭,北汽自主已累计生产达百万辆荚肚驶,跨越增长令业界瞩目恐合孰。    “着眼未来刷,对于合资我仍然非车伪淇荩看好凯。不仅是十三五泞献蹦,未来很长的时期看撅,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献槐那呐。另外础祟棠,在此基础上就详,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”猴侧,徐和谊表示刹醚蔬。    “年底前还会有更多的好消息素,不管是在新能源领域唤,还是整车领域顶掀,包括一些重要的零部件领域娶,还会有一些新的大项目落户北汽铣吕纲。这样词缚,为北汽更长远的发展叭视婆,我想合资这一块憾,贡献还会加大顺薪。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狼:李芳" "  9月29日耍熬莎,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上履漂辟,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲膳歧。   蔡明指出限碑纠,中国汽车市场曾是低质量摩、低配置腾互埂、低服务的代名词鹤。诚然灯,与美国汽车市场相比骗,中国汽车市场还不太成熟璃懒歇。但是侥蚀,趋于完善的服务质量澳拷麻、规模日益庞大的车展份防、逐渐被认可的中国自主品牌曝,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步舞驼。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标翟缓,分值越低表示可靠性越高苹。J.D. Power近几年的数据报告显示许哇,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定斜桑,从2009年的178PP100到如今的102PP100镀祥萝,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步蹦记。尽管与美国市场还存在一定的差距博,但中国市场的后劲儿不容小觑垃鳞扇。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显舒,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢病湃怪?J.D. Power最新数据会给我们答案环同。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH庙,而中国市场的进步速度为每年4PPH蹋继常。在车型研究上剃陪茧,中国赶超美国市场需要6年时间赤婪。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH凡据冀,而中国本土品牌进步速度为8PPH脊。在生产车型上顷脱拨,中国赶超美国市场需要5.5年罗累。   3. 在了解美国客户的需求上琉搂,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年酥犊龟。   经过对这些数据的了解和计算充,平均下来驹趟孔,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼外吨,才能百战百胜娃低,想赶超美国市吵稀,前提是了解美国消费者的需求妒句朔。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的洼袜广。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为奸悄:车内有令人不愉快的气味溃、胎噪声过大(来自车身下面)仿梧、耗油量过大弟、风噪声过大(来自车身周围)叛藉锈、空调开启后贿礁,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为沸汀:内置语音识别经常无法识别/误解命令坷撕疮、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题怯、风噪声过大(来自车身周围)洪、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)吴衬、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档拦木。同时快每,在前10大问题中康,只有一个问题是相同的籍,即风噪声过大籍膝览。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异廊恨迟,对不同汽车质量问题也有明显的侧重磕。中国消费者更注重感观(嗅觉婪儒、听觉和味觉等)方面的感受质量柏,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受茶物提。   就目前来说炯卤如,中国的汽车产业还有很长的路要走芳,无论是汽车的质量钉埔,还是汽车的整体销售体系蚂隧,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距迹。凡事欲其成功插,必要付出代价晃聪:奋斗摊骇。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉鹤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰匆:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理猩红簿:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣入:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰巫倾:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编浚竿雷:李芳 版权作品廖抄,未经环球网Huanqiu.com书面授权蔼掀,严禁转载荒,违者将被追究法律责任剂皮。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行内赫,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览抬吼突。作为本年度华东地区最大的汽车展览会庐小,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注渤裙缺。同时玻沟夸,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开涂,作为本次车展的重要组成部分之一纫,来自汽车行业各个领域的领导和大咖联癌,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠顷,中国机械工业联合会会长王瑞祥铃孩,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言纺,为中国汽车产业的智能化现,信息化方面的发展做出指导意见淑。   本次峰会主办单位傲:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接燃冗:   贸促会汽车行业分会长王侠挠汞啪:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟鲁蠢患:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘模屡:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林捐仇:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮懦:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉菊朵:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一接和:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓底:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌露:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了沁取,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看深。因为我以前开玩笑说了一句话鲸,我说这个车联网这两年已经实现了瞬半,就是人在车上用手机连网举村吧,这已经实现了蒲檀炭。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架薄,手机天生的使用起来就比车机要方便握料泊。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变蕊成囊。有一些改变我们已经看到了级,而且让我们汽车行业都产生焦虑了剂干。现在有了优步乾、滴滴到处讲将来大家不需要买车了驴敲,这个确实听着都挺有道理绵,我们一听都很吃惊叔材场。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享佳琳,搞来搞去就卖那么几百台车湃。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始瑰儒,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了驰。对于整个汽车产品材恰汇、汽车产业链的改变它到底会怎么样酱酞湿?   回到出行的那个问题崔汇,我觉得大家也不用特别的担心稿。我先给大家压压惊嘿,有两个数据很有意思烤遣,一个是美国湾区的汽车销量耻,一个数据我们一查就能查到图。以前我们想2012年优步在湾区开始普及喂疙隙,现在渗透量已经非常多了璃媳,优步在湾区这么普及了奉,买车的人是不是变少了集妊?很高兴的告诉各位汽车业的同仁凰渡,这个没有变少筒涩,而是增加了猛渐。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆揭蔑蟹,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错揉。确实涨的很快碱,这个和大家的想象是不一样的盼凭问,觉得汽车销量应该减少刷煽俱,怎么还增加了呢癸胎?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少碍陡,你说滴滴赖豆弦、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情塘俺。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买修,这背后真正的原因我就一直说僵杏,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了奖浦,其实出行不等于汽车坛狸孝,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺泉钝璃、道路密度不够这种应用场景溜。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用邪,其实它真正的加剧了中国的拥堵捣怕漓。北京和上海这么多年严控车辆的牌照胚滤,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%啤逛。汽车也不是简单的交通工具规,如果把汽车还原成一个交通工具匣笔狠,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了拼嚼需。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由切白,我可以开表,我也可以去坐地铁吩涪辑,我有北京和上海的公交卡款、地铁卡型菏,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车币,我也可以骑自行车顽卷,有的时候感觉走路也很好犀迪。   实际上汽车和出行之间不是划等号的了,汽车行业当然会发生改变卧,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑容。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验腾。如果你只是把手机当做一个通讯工具矢勤,在2007年的诺基亚已经做的非衬ぃ好了顷八,但是还是被智能手机行业颠覆了董。在汽车行业也是这样省,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验柯倍,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具碱别。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验倾娜亥,我们去展望一下诚秸。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶枫炒秋,大家都提到很多了奢排。其实很多人的展望角度是不一样的检,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了泞深。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了凤继。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步半浩,更多的是解放了你不用开车妙芦,分享的是司机途须椽。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够沫嗅。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降瞄道当,它是一个规模经济锻挞胆。它的交叉点大体上在2020年就会出现泪,我们的预计2020年在美国就会量产堆,在中国可能会晚两三年排。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的紊扭镜,这是我们要看的一个趋势姥挞换。   第二个趋势乘推,移动互联网会加快电动汽车的普及饺,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车李掂皖。很多人说电动汽车是因为省油钱替芬挟,其实从来没有人因为省油钱去买电动车撅踢,最好的体验是你直接在家里就可以充电了沪缉,再也不需要去加油站了眉篙权。第三个带来的变化就是对产业的重塑辈疆秃,以前汽车公司都是专注在制造蘑辨,用户就认为是汪洋大海寿烈。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的肥趁,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链情禄胁,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面俏泊焕,内部管理的界面炊哦蹋,反而把制造这件事情也许就可外包了捍乒。最后一点鹤魏坍,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接祟守,所以汽车作为交通工具以外的部分纬呕,一个用户买了车以后需要的增值服务晨氛裤,汽车公司就也机会去提供这样的服务曝肺垄。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验空菱瞳。所以正是因为这样一个对移动互联网扮虹、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化辆容,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构词诉,超过1700名员工男漆砍,我们未来的使命就是希望通过更好的产品椭慌疤、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车石级素。只有更好的体验才能真正的激励这个行业通蹋剂,激励用户驰级陌,这样蔚蓝的天空就会出现斜茄抹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抛烩:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行罗韶睡,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览多。作为本年度华东地区最大的汽车展览会嗜环措,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注钩幻。同时膊陇糕,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开皖艘串,作为本次车展的重要组成部分之一集匙,来自汽车行业各个领域的领导和大咖辞领京,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠夸柑,中国机械工业联合会会长王瑞祥稿,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言居撑,为中国汽车产业的智能化似,信息化方面的发展做出指导意见彻池。   本次峰会主办单位舶绩榷:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接耸寂嗣:   贸促会汽车行业分会长王侠颗沁:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟珊烤膝:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌申蹬:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林还枯维:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮亩:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉龟镁:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一桔紊柑:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓脊仍枚:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘袄吧:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非陈模快炮噶,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长商甸,因为现在我们是全世界销量最大的市场匡氮适。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准酸脚掳,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺诵桶、环境污染等方面丘,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战吧解翰。同时撤,智能制造稍瘫穆、工业4.0牌截喜、移动互联誊奔把、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战匙兑。我们国家政府也提出了“中国制造2025”墩赊妮、“互联网+”等发展战略逻脊。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点吨型宠。我们有很大的机遇溶勘弥,我们会见识很多非常有趣的变化久腹痘。   当前业界普遍认为飞,低碳化绣庆路、信息化巾肛、智能化是未来汽车技术的发展方向霓情。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇哼密。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台寞,正在成为汽车行业的发展热点鹃硼啦,正在助推中国汽车产业的转型升级乌,从而进一步打开智能交通产业的价值斯。在2010年的时候耪酷峡,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索噬蹋,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统腿粹奥,为用户提供全天候闯潞、全时段的服务酿交擂,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务菜兑疽,签约和活跃用户超过一百万坏,累计为用户提供约2亿次的该户服务反趁,人均交互服务超过11万次锨。经过近七年的发展绣表,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位射甭,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用窗沙、凯迪拉克嘛忍禽、别克鹃及、雪佛兰上使用谎绰襄,倍受消费者青睐尚。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基床蛹,面对新的市场和技术趋势硕韧,基于车联网多年的探索逻、实践结合行业的技术储备梁,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略豢陆隶,提出了到2020年力争100%产品实现互联泊篱污,并致力于打造以车载信息服务檬箔膳、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务爽,为人甘、车提供安全智能便捷绿色出行痞,初步建立和谐的人呐侯钩、车私、社会互联生态圈牧酣。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克铺粹详、别克纶、雪佛兰品牌漏设,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广辆凛,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展膳泄篡。除了安吉星在移动信息和网联上承澈,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力剑港交、内容服务能力渭花、大数据运用能力八七,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B甭篮竟、B2C的业务昂涟驶。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全等,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露吠惨参、支付安全视容设,更可能引发行人安全和人身安全稳,因此在大力发展车联网技术和服务的同时富禾,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入焊,网络安全开发包括威胁因素识别汇冈、安全战略制定箍巨、安全措施执行捎、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开瓷射。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准火搭,并且在过去几年不断的进行迭代升级江胯,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作吩就率。伴随车联网技术的发展函固导,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术股络慨,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术题慈险,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶簿。让汽车驾驶更安全俗酷、更轻松抱但、更有效阀骡腻。   我们身处在这样一个时代俺锨,新技术层出不穷使一切变得可能恢记飞,我们也是非常幸运的一代人秸剿含,能够见证汽车行业在国内滦、在整个市场上有一个颠覆性的发展己矛。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化羌,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞秦娟糯。同时也让我们对明天更增添信心和期待卧,激励我们坚持不懈的努力帝。   我们相信牡年晃,汽车行业的发展刚刚开始衬葡捶。汽车行业与其他行业的相互交流舞篱吩、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活璃。我们会和同行一起共同为之奋斗硼魂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淌:李芳" "   9月28日腾念乃,在2016上海浦东国际汽车展前苇讽,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行褐涧焊,新兴造车势力局囱、养车浅、汽车金融等领域从业者彤摆味,走到台前鲁,与大家分享及探讨未来的市场前景憾甜。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲扮搐辫。    吕征宇溃冻彭:各位领导梅逃贯、各位嘉宾兑,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典腹,刚才我们的同行说得非衬好虐久,其实我们有一个共同的理念芬犀,而且我们也有非常多的痛点苗。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来害,我们也有美国合作伙伴的公司舷啪仁,乐视的七大生态是有机的篮柒桔,在零基础上打通的考放。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的佛,目的就像董事长讲的一样响订,让“蓝天白云”再飞翔无悸,目标就是打造全球最先进的超级汽车侮憾侧。    那么用互联鸿、智能细放、电动锤、共享的方式享诽徽,实现“未来”的交通方式撩江诗,我们认为汽车产业傅碴唬,还是没有被互联网变革的产业单。对于乐视超级汽车生态而言偶管且,我们有四大基石蓝,我们相信社会化晨疥、分享化袭靡退、互联化步、共享化将成为我们未来变革的方向号萝。    从我们的汽车生态诞生以来葡,我们保持着快速的发展间,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目部,落地在浙江湖州 囊氏侧,这里包括绿色环保的环境妒该、自动驾驶的一些功能和区域群。    同时我们最近可以告诉大家收挛圈,我们的产品样车在美国已经开始路试窃,技术在百米加速已经是全球领先了鹿,产品的量产进入倒计时状态贩膊吴。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资长藕篡,创造首轮汽车最高融资金额的记录马。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发修,协同开发也是我们在北美的基地颂秆、中国的基地忙收、欧洲的基地共同开发伦。同时我们的战略开发电动的底盘机构氮瘟,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件补。    第二个就是智能化漓旗佩,车是人工智能的最佳载体笺评沛,乐视做了大量的投入渺纶嚷,在硅谷和SSA成立了研究院卷,在智能驾驶也取得了突破性的进展喉。社会化就是刚才说的分享露茂,我也非常喜欢这个创意噬便。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石匣,我们相信在共享经济的领域里泉,无论是Uber的繁荣衔赡,都证明未来不管是房子挟癌、汽车都是重实用的趋势桶斧,所以乐视将战略转移湍捍导,推出车租赁的平台江,我们叫做乐享平台劣。    其实最重要的议题尸徊,乐视作为互联网公司脑校,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力纠涵。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解窘监,电动化即僻怪、智能化铰沃、互联网化蓝、社会化涧,这四大纬度有密切的联系捐沉火。    我们把汽车当做全新的载体课抚,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通士。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功冷冕,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品漓伶,谢谢大家响橙钡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伙:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日慑返,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办什私。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞卡,他认为车联网丹礁,既然是大势所趋瑰憨,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网即胜,少炒概念蔚,多做实事偿娶痹。 以下是王侠发言实录去歼:   在这个夏末秋初仁络酬、时令更替的丰收季节尺踌冕,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机钠剖,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典令毖。在此抹,我谨代表主办单位中国汽车贸促会苦宠欣,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来秤,汽车产业的电动化绣、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题涵词视,而且也正在成为全产业链创新求变忻佰马、转型升级的主战场口宪。但是粒僳,热点和繁荣的背后艾,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面会耽。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样砍恰瘟,车联网也在热捧之后开始遇冷雾绦,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰闪椿。其实牵,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战涕募,我们要理性面对仿、系统分析腾焙,既对前景充满信心埃垦磷,又对可能遇到的挑战有清醒的认识廷,才能在变革的大潮中认准自己的方向系。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先抵,我们要清醒地认识到溉胁,汽车的智能化和网联化是大势所趋聪,是不可阻挡的方向冯程殊。电动车还有技术路线之争峡、对减少污染和能源危机的疑惑兔素湃,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处媚邵妨,没有坏处新沏疼。汽车诞生130多年来损垂倾,除了带给人类方便之外咀裂窃,还带来了许多难以克服的问题淘,比如交通事故偿缝、环境污染和拥堵旗颗污、能源危机等等倘娩拧。车联网和自动驾驶等新技术的应用旧喊,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐糜词毕,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想红窘慨。现在不少基础薄弱的车企缅讽红,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招刺眯菱,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守朵,多持观望态度司醋,这也是目前车联网叫好不叫座派驳、貌似热闹却普及率不高的重要原因爱。我想说的是纪碌,既然是大势所趋肯,就不要犹豫不决凄察繁,否者真的会给对手赶超的机会饶。   我们要清醒地认识到晒,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延渴嗽陈。汽车市场的低增长成为常态之后床算禾,我们对于销量的追求空间越来越有限礁晃惧,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式县,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值付萎誓,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道梯菊。   我们要清醒地认识到石未习,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破群漏,必须是社会性的统一行动驼。一方面伦,车联网是一个汽车生态佰,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入侩,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致兔晨。另一方面梯博,车联网又是由整车制造商登矫、产品供应商郸、内容提供商犬募、软件供应商侨、服务提供商闪诗、网络运营商等不同角色组成的产业链挝门锰,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合搓暴的,打破壁垒袖常贸,互相开放信息系统处号,进行深层合作漓部,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的蔫哀。   我们要清醒地认识到伤,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破酥睫函,而是要靠一个技术集群的集体支撑啃屯。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网新攻,如果通过手机就能解决的茬,其实不应该叫车联网额胎。大数据蹬耻、新能源技术剂宏从、网联技术簧、自动驾驶技术屡、传感技术垢光感、网络安全技术等猫,这些技术的应用都是相互影响拌、相互促进甚至是互为条件的玖。比如汽车共享和无人驾驶嗣龟懒,就只能在车联网的前提下才能实现抒,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变示,并给汽车共享带来更多可能性伞。另一方面崎,与手机和家电不同的是煞,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程护,绝对不是有钱就可以任性的地方倒朵匆。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平皖,中国车企面临的问题一点也不比别人少侵筋,我们一定要避免浮躁情绪冲,少造概念室寐,多在核心技术上下功夫氰捂。   在刚刚结束的G20峰会上铝跋,习近平主席表示七谋率:8年后的今天必喷,世界经济又走到一个关键当口;科技进步澜猎晒、人口增长送、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期嗣,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减垃,新一轮科技和产业革命尚未形成势头姬醒僻。其实如,对于全球汽车产业来讲蓝譬冷,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱叙陌香,传统技术进步的空间越来越小桅。在这样的背景下僧,智能化诫、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎蕊毙,为汽车技术进步提供了新路径喷,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手篙汝拓。   今天拱奸裸,我们以“智驾未来稼渺卢、创领先锋”为主题罢崎,邀请各位企业家拓睛、专家学者共聚一堂滔,希望大家能敞开心扉唇奶颁,知无不言哆梢,为车联网时代汽车产业的发展建言献策钵顾,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量拼蔼。   最后弦棺,我衷心地预祝本届峰会圆满成功捆嗅畦,祝各位朋友在沪期间顺利九蛇忙、快乐报钞怂、安康娃。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编镁桨:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型辰酗们,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306便,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体舒排。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点热,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线邢雇,在下线前夕惮如,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通贿,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读请坡。 一崇尝、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型酶。今年1-8月叼,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息铜。从2015年末北汽威旺开始逐步转型串朴,脱离原有3-5万元的低价值产品区间捕想鞋,以首款SUV——威旺S50为节点小,一步步走向经济型乘用车领域话拣,实现“MPV SUV双轮驱动”晤。对于未来产品规划攘惮髓,陈桂祥向网上车市透露堑多:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型慷撼,并冲击40万台销量规模工耿。” 陈桂祥进一步表示伐良:“北汽威旺的MPV弟朗割、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品歧。2017年的销量重点会集中在M50F上衔,到2018年也会有全新产品上市冒。”    今年8月16日盛硅,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线握,对于转型中的北汽威旺危垮,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化冕篙磋,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型糜。“可以说当年的威旺最缺少的是产品伪,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂宠孰,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来咐混操,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”并。在陈桂祥看来虽举递,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏踢眠,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势绞。    二孙甘风、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品倘乒朽,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求皮酿。M50F具备明显的高颜值特征苗脸施,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见弯任鄙。而做到高颜值并不容易庇寿臂,陈桂祥向网上车市透露椭侧:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源敞阶,奔驰团队也全程参与了M50F的研发岁。    从内饰来说享林,新车的设计均由轿车化标准打造谰,其配置在科技感两撼漏、智能化上都有出色的表现盆溪步,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏懊,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控射。同时蔚渤肩,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表蟹。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配喜痉停,智能化水平足以媲美合资品牌杆。 在性能方面脆峰呸,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速镐,进一步满足消费者的需求珊莆,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型斡始梧。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台踌掣寡,到2020年威旺规划40万台的销量汉。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求概。未来将在夯实MPV市场的同时饰靶,进一步做好SUV市场栋涡肋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烁:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日合,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》石,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业楷:苏州吉姆西陋搂桃、苏州金龙彻浮、深圳五洲龙乓、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车剃,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元汤牟蓟。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴户,并对吉姆西取消整车生产资质嘛眯,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除躲虫,追回补贴资金瓶阶梨。    根据通报景啥少,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查息,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆斗屑。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元欠板骄。不过潜降巍,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了齿乡。 补贴新能源汽车的依据何在玖?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆募。市场经济最需要的是诚信视逛。但是淳珐,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中邯,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了伟刃恍矗害谦祟悉。部分领域缺少应有的制度约束惯冉,秩序甚至失范概,这并不稀奇艰炉,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞破悄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立毯阑韧。尤其值得一提的是棉藩腹,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标慧纷。在这一目标之中番卜,财政也被赋予了其应有的定位箩禄辽,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”敖。中国社会的根本性变化需要处理好市场沤矮艇、社会与政府的关系维佬瞧。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件饥般络。新能源汽车市场同样是市陈帧,从根本上说百,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥缕。新能源汽车骗补问题的源头闷,就在于市场的作用没有得到真正的尊重煎帽。    当然筋婆,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用陛拴勒,不是市场取代政府彭酿谩,而是市场和政府有主有次池立狭,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖辰。说时容易做时难牛华。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题挫闻。补多少情,怎么补蛋吮,补贴如何管理等等燃,同样都是难题羔。    为什么要补贴新能源汽车猜?可以摆出来的理由不外乎如下蘑闷:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域梧报奶,只要予以补贴胖,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展界。这么说不是没有道理漠。新能源汽车一开始难以实现规模化生产阑,成本较高忻芹。有了补贴谜,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补挝琅。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善鞠唬协。只要有足够的补贴乖轮,新能源汽车的发展肯定会更顺利形。    但是施爬渺,有了补贴舱,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗鲤盼本?新能源汽车发展的关键在于技术巷陵。有钱就会有技术吗凯籍爱?这才是问题的关键谭。的确妈淘,现实中有许多技术是可以花钱买来的倍。但是达,先进技术不见得能买得到迷。新能源汽车在国际上也处于起步阶段垛哇。各大汽车企业也在努力开发新技术淡徒。在这样的条件下萄,新能源汽车的发展方向都是问题畅蔬混,怎么会有可供市场销售的先进技术承亢?有了钱窜关,新能源汽车企业可以自己加大研发投入半衡添,但是汞襄,研发投入增加碍侧扯,并不等于研发就一定会成功贿俊昧。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议盆信茧,没有确定性的目标婚长宽,研发投入的针对性也不可能太强阑。在这样的发展阶段撅舌,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法枫,让市场自行选择合适的技术炊妮炭。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的匆。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势涩溉。优势到底有多大彻魔适,得看技术纶泌殊。电池靠电力供应律,由于中国电力主要是火电工缸,最终提供汽车动力的是煤炭普错。只不过忌累酣,煤炭发电地可能不是汽车使用地浇,污染从汽车使用地转向发电厂所在地将睛荆。污染是否减少韭忌,还得看耗电量的多少敢,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量猛。之后妮竭梢,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较郝猜蒂。传统汽车汽油有不同等级仁,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率色。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源病,这也会带来一定的污染党姥。这都是比较时需要注意的磋。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进戳丁亨、充电不是特别方便的条件下贫呸涩,混合动力有助于新能源汽车的发展春拴师,但问题是日却揩,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗轮?充电不便就不充芦,将“新能源汽车”当传统汽车使用颇,也不是什么新闻肪锭。还有半屠舱,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比投敲,到底改善了多少能源使用状况碗?太阳能利用技术的改进驴勉,可能是新能源汽车发展的重要方向坪。太阳能丰富前旁环,足够人类使用膝,但是目前利用技术较为低下诧门盟,妨碍了太阳能汽车的发展窗亮跑。石墨烯等新型材料的使用烧梆斥,有许多未知数割,也意味着有许多新的发展空间双芜。虽然空间多大未可知酱惰苍,但不确定性的存在正好给市场提供了机会塘。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现婆晚僧?政府在新能源汽车上的补贴较多窝。包括中央和地方财政补贴在内猎赶,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴聚稻烷。补贴力度惊人蒋婆,这是骗补的根本动力响。当然搂鹅,骗补还只是个别现象梁电福,或者说只是占全部补贴的一小部分冀纶。已公布的数据似乎也可以支持这个判断羌兴。如果问题的分析只是到此为止逆贾,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策膝散骗。    这次公布的骗补企业数量虽然不多膝苗,只有寥寥几个凤,但是所涉企业在业内的分量不可小觑轻碍报。这些企业不是小打小闹的企业拈宝,从某种意义上柑淌,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命暑蜗聊,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地醚。这些企业按照正常情况下瓦贸,应该合法经营才是恢花,为什么要去做骗取补贴的事撵?从企业层面来看马颅驶,这是市场经济仍然不够成熟的表现顷蚊。在成熟的市场经济下卑,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业屉狗娟,至少应该是诚信经营的炬沫。骗补肯定事出有因响匹。    值得我们拷问的是搐屉,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题缎卑?大企业铤而走险藐,或者可以解释为补贴获取的门槛较低奉含贿,企业不必费太大劲就可以做到课咯,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业比,倘若没有足够的补贴弧辈葱,新能源汽车业务也是难以经营下去的按沧。    政府花钱是要讲收益的缎集辨。动用公共资源梧,就必须将事情说清楚借聪窝。最终腔,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告岁归。评价报告应该说明补贴的总耗费涵、补贴去向以及效果梳沏。这是国家治理现代化所不可或缺的宋。每笔财政款项都应该用到刀刃上吻磕,都应该得到其应有的收益猾舰。算总账雌,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展略冯,这个判断并不容易做到廖佰。仅仅纵向比较是不够的晚,我们还需要横向比较逼,中国新能源汽车行业与世界同行相比氓蓟乏,地位是下降了姆,还是上升了轮闹。如果上升立,那么上升到什么样的地位使康茬?如果下降呛凳,那么下降的程度又如何壕?即使有了指标数据暗将毛,争议仍然会持续下去邪兔。也许脑,我们可以通过其他指标来加以佐证你。    新能源汽车的受欢迎程度耪盎萝,显然就是一个不错的指标蛇壕镁。2015年新能源汽车销售了33万辆嫡傅皖,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计覆樊。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的痹徽忿,那么实际销售数量更小搁。新能源车价格不低搽嫩,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美扑按。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素鹿工镣,更利于判断拼宪嫌。北京小汽车上牌需要摇号米杉砍,但是新能源汽车的号是单独摇的蔡刃响,且获得的难度大大小于传统汽车关寥。这样改己,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车蛾。他们选择的理由多是容易拿到车牌匙,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力暴。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖坑呐,还要摇号羔票弥,获取牌照的难度和支付的代价都不信隆,新能源汽车和牌照捆绑销售腥,给那些亟待用车的个人以莫大的方便唾炯褥,于是他们也可能选择新能源汽车承桔。但就是这样便侧,新能源汽车仍然没有流行起来铣腥匪。全国其他地方菲,也未见新能源汽车充斥着整个市场侧灯。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩渤,但是歪氰,我们需要思考娄,这些成绩中瞧吗,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果次?一些城市为了招商引资部翟,鼓励新能源汽车企业到当地投资肆磁椒,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车街革。“双赢”战略的实施分,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力娇米抛,而不代表新能源汽车技术已经足够先进阑。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定阀鬼酷,这样的不对称竞争扶持姓狡妈,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴答逝篱。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待柑姬,是对新能源汽车价廉物美的期待皖拿,是对节能减排效果的期待缴本,是对先进技术发展的期待赎。这些期待都是合情合理的榷。但是镜响,供给侧结构性改革还未到位誊珐,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求疲俏,这才是问题的关键柯轿。即使要给新能源汽车补贴倪,也应该考虑补贴的环节嫌,考虑补贴的对象虫颊桨,考虑补贴的效果河毙绅。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴祁,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者闭,不能有效激励新能源汽车技术的进步腻。如果一定需要新能源汽车补贴喘,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效嵌。这样的补贴有点后期资助的味道螺,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业北丛承。但是箍,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术翁,那么它就在这个行业有了竞争优势商,实际上不需要任何补贴丧环沤,就可以经营得比其他企业要好诞搪。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争拆即姓,扭曲市场行为毋凡苹。而且谎啼短,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展卿。新兴技术的成长在萌芽状态卷,可能没有竞争力喀,但是瓶陇,经过一段时间的发展之后微吻菲,就可能显示出新技术的力量取硼。不同时期不同技术的影响力可能存在差别旅坝侧,今天领先的技术拱恃,到了明天就可能落后恭。这是技术发展的规律性所决定的松涸。为此通,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间滩宏豪,因为未来的不确定性绰剃,没有人能够确定未来的真正技术路线貌。留出市场成长的足够空间烹德深,可能比别的做法更加重要妊。骗补问题的出现酵纬,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机驰蜜。    基于现状馆洛刊,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展称晦,那么补贴的着力点恐怕也需要改变靖闺泄。这些年的财政补贴砍,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样蓖,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会络。相反箍,效率不够高的补贴檬镭簇,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少棵卉,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重嘲。现有的补贴如果不是投向终端抡,而是投向技术研发挞菱侨,会不会效果更好点呢怒狮吓?个人汽车消费纯粹是私人事务婚泌辜,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向勘。骗补问题的暴露龚,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会逆。补贴本来就在退出费,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴确。补贴旨在鼓励研发尾谓,鼓励新能源汽车技术的发展去,而不是其他具体的消费目标观匈博。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是动浚,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场泉。这样的技术支撑出来的产品兜,还不能满足消费者的出行需求坝。财政补贴可以退出票庭,但可以通过科研经费资助的方式土漏烁,鼓励新能源汽车技术革新面歧。同样的钱享暑,花在科研上的效果坛,可能比直接补贴消费更加有效籍。创新驱动发展战略的实施恐,从根本上看唤,需要依靠的是技术创新喀。在技术创新上多投入缉脱,并注意投入的有效性列沫,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子快逛枷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钩:李芳" "  今年7月底孰洁勾,在2016年世界500强排行榜中淮妮,北汽集团以549.329亿美元的营业收入饲,比去年跃升47位士汐,排名第160酮,引起国内外企业界蹦违哄、尤其是汽车业界的瞩目铰磺。    今年时鹿,是北京汽车集团快速发展的第10个年头邦俏。恰好是在10年前抢,徐和谊出任北汽集团董事长北,策划弘闭迷、主导丝、实施了令北汽集团由乱到治伞堵盆,由小到大耸,由弱变强的变革敝兴坡,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆畦、有益慈碑、独到的成功尝试磋。但是喇谰嗽,当中国经济网记者约请徐和谊舷阂饱,请他以《老徐和北汽这十年》为题掠诵膳,谈一谈自己与北汽集团时痴,徐和谊温和荆婪署、憨厚地笑着说淡涕购,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己炔贝抚,少谈漏惦聘,少写酗。    于是麻侍两,在不久前的一个上午豆,在北汽集团的一个会议室里枫,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访斤,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道狗疽。今天是系列报道的第一篇情革辈。   当时脚,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路兜燃,实现跨越式发展”的战略钱谜韧,以及构建整车垒胃、零部件客驶毕、研发连江封、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径窝袱。“老徐这人的特点就是说话算话妥,真抓实干得。眼瞅着北京汽车研究总院娘现轰、海纳川汽车部件弹、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务吴泞校、新板块一个接一个地建立起来私铝,形成有力的链条刷情,轻装上阵弹,并有序运转”姬。 北汽集团党委书记乃、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展挥础从,连续多年蝉联世界第一孔救逻。但长期困扰中国汽车产业的一大问题模盒,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团奢顾。    世界汽车产业的竞争是国际化的磊蝎降、规模化的惊,更确切地说是集团化的纷腹。观全球汽车产业格局猜村,能够称得上汽车集团的到,美国有通用松疼、福特桓妻柑,德国有大众憋、奔驰篓陆冠、宝马毒,日本有丰田比哗拓、本田悄受,法国有雷诺-日产僧蟹、标致-雪铁龙械韭,韩国有现代-起亚讲,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前伟敬,谈到中国的某一“汽车集团”擞惦,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到里,没有自己的品牌和产品低丰,不就是一家投资公司吗朗惫肚?算什么汽车集团!    每年邯,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名操澎某,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”啼棚,不但被大众删、丰田看擅避、通用们甩出几条街逢朗,也常常被长安藏、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑迷。    因此糖耸,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧鼎撕哦,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展诚级,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题缆却。    过去10年间监队,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后蒜访,在汽车产业集团化方面做了大胆改、有益的尝试篓浆,把一个曾经弱不禁风的松散集合体沸,逐渐培育识、锻炼成为一家颇具规南椋和实力的汽车集团梯颂,在研发蝗寥跋、制造刃侯晴、人才偷馁宽、创新倒颁、管理等各方面实现了标准化帛。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业旁,曾经拥有一定的基础和财富搬,令人期冀;同时携,由于分散化卯哆年、碎片化簧,更存留令人难以释怀的遗憾糕新。    北京轿车工业与一汽趴、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末谭虏,有考证甚至认为丸解垂,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌赦舌淳。    据汽车老人陈祖涛回忆律犀,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时滤,北京生产的轿车最早使用了自动挡兑,而对手只是手动挡兰。    上世纪六七十年代横渴撬,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北晴菠,成为一个时代的记忆八韶壤。    而同期陌日愧,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北誊,遥相呼应的谅,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130咎。    改革开放后荒袱,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础探。    到上世纪90年代牧星瑞,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨榷丧靶、称王称霸鳖。    特别是2002年蓖的激,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代脾迟,也创下了高速成长的纪录罢柬鞋。 北京牌212越野车    可惜的是辽妙,在这些看似个个突出的单体层面之上蛔靶,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”萌好,除却福田与现代伙壕,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争闹,还被同行作为茶余饭后的笑料拾软揽。整车企业尚且如此稍霞,北汽的零部件企业就更加不堪了茂。由于资金较撤、技术和观念等原因酬姆编,大都跟不上主机厂的技术升级喇巧,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷烷琴投,有的企业已不得不靠出租房屋度日酱。    忆起十年前上任之初的状况诺腺,徐和谊对中国经济网记者说梢碉,当时的北汽一盘散沙韦题,特别松散镐绘,单打独斗炽祥,各自为政蔽,互相内讧烤,效率低下……照此走下去豪盯,“没戏咸蕾,一点戏都没有”!他边说边摇头狸窝。    由于资产结构的相对分散清恨抽,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业费便尚。日常运作中翘,大多只是履行政府赋予的出资人权力袖铂,无法形成一个科学的集中管理机构攀虾,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系离,深入企业经营管理了恍。    2006年10月底达磁,徐和谊出任北汽控股公司董事长涵堕就,恰逢“十一五”开局之年房咀,他率领北汽以科学发展观为统领句瞎酞,对产业结构和发展战略进行了全面尚、系统搬场坑、有效的调整娄泡嚼。    有北汽中层管理者清楚地记得碍,当时蓄边,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路洪,实现跨越式发展”的战略静得位,以及构建整车党们烘、零部件瞎改、研发降邪、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径酸。他说哪,“老徐这人的特点就是说话算话廉莱,真抓实干哎汤祥。眼瞅着北京汽车研究总院含丛羌、海纳川汽车部件斑糠肠、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务惮、新板块一个接一个地建立起来爆谎挠,形成有力的链条疏笺涪,轻装上阵妮陕,并有序运转”窟。    到2009年世肛,短短3年时间凛锰,汽车年销量突破100万辆大关繁婪瓮,销售收入突破1000亿捷脐巳,北汽集团化战略初见成效镭。 2016年酿都,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日垫波嗜,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”蹭桨,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入橇,公司治理结构进一步完善狙识惺,集团的功能定位更加清晰;同时爱笺,也意味着北汽的集团化运作由虚转实袖桑,并将在人才吸引奋、产业链完善及兼并重组中娄介呵,发挥出更加高效的运营效率辆。而外界则普遍认为扛,名称的变更熔,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源喇,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心诞苛。    “北汽控股更名为北汽集团抒,是北京汽车工业的领导体制坦栓、管理体制的一次重大突破墩勉,找到了北京汽车圭腺、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”旁撩,徐和谊当时说履。    随后箔掇奶,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团按,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标里茨。根据规划许,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元赦楔叹,大力发展自主品牌电贝,完善和打造全产业链咕,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位蜕勤,进入世界500强枷。    “说到做到即奥呜,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“瓤骂。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说唾氖,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破场,战略性新兴产业蓄势待发播歌疥,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升磷硼桐,各项增长指标位居中国汽车行业前列让蔫,成为近几年来最具成长性的企业集团棋埂。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涟危:李芳" "   姚景源认为胺泄,新能源汽车需要一个产业政策去扶持韦,而产业政策需要与时俱进相稿。    杨裕生表示貌:应适时推动电动汽车市场化姐,也就是补贴退坡炼茸愁,一直到取消补贴匡痛编。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)柒,而电动汽车积分制应该节油和减排并重附备纶。但是警偷慑,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高射,不宜鼓励勾,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化巷冷。    侯云春指出舷官肪,新能源汽车发展需要在供需两端发力荚沏艘,两手并用漂通,推动新能源汽车健康发展始入。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示陆井啊,表明在国家相关政策的助推之下瞥氦,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展许柯拘,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题扔还池。其中钎搏,规模巨大日恢邵、涉及金额超10亿元的骗补事实萄韦稻,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”撬。昨天瞎,几位专家学者的观点引起关注肉凸沙。 中国工程院院士杨裕生    不可否认棱涎,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用闲。对此掂,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示腺:“我觉得补贴是政府培育市场的手段迪缺勺,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性敖袍、必要性的措施怂哄骆。”    原国家统计局总经济师姚景源认为俏眉粗,政府对于新能源汽车产业要进行干预箍梆唬,而关键问题是怎么干预惕喇尽,干预什么沙倪。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持丸,而产业政策需要与时俱进”和鸡,他谈到浦。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用阶,并提出产业政策应该遵循四个原则限变。一是产业政策不能替代市撑季啊;二是产业政策要管产业幢鹊故,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物畴。    杨裕生也认为忍盒,目前的补贴政策有两大问题漓稼,一是单车补贴过高蛙爱,二是补贴总额高连结。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化森,副作用很大讨料。    在新能源产业层面闪勤迷,杨裕生表示饯:“应适时推动电动汽车市场化呢橡蛙,也就是补贴退坡凡譬俏,一直到取消补贴弘层绦。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)爬无,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”力忌。在技术层面滔,杨裕生认为撂籍苔,第一应该发展节能又减排的小型乘用车闪佰,第二就是发展不补贴纳勃飞、已经市场化的低速车新眠。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高齿畦卉,不宜鼓励筋身滩,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化吼琳瘁。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外府踌奸,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出榷,新能源汽车发展需要在供需两端发力昏墟竿,两手并用蹲狡,推动新能源汽车健康发展翻少坝。    侯云春解释说梅喂:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力烷锋。一方面大家喜欢用逛、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施弓合,政府和企业共同努力闭,使得新能源汽车能满足消费者的需求蒋粱,开拓新能源汽车的市场瑟换奢。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”蕉腿。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钙笛梧:李芳" "  如果我们做好准备的话媒弓,赢家当然是我们鲜炯。我们不担心其他的玻傅屡,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务犯簿澎,我觉得只要我们做得好赤,一点都不用担心淋急趣。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日董,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一陀俱,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后刃嫌,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授囤,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访态。其中特别谈及奥迪与数字化据美孩。    施泰德说颠膳,到2025年以前拐列,有什么东西能够真正去触动奥迪呢堂骗纳?汽车行业正在经历一场变革敲。对我们来说阀绥聊,有一个非常重要的关键词婚讳:数字化锤,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变咖。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备敬席膳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说创剐,我们眼下所处的时代受,奥迪科技一直处于领先地位舷,并不断进行新的突破苍钠。对于数字化醛,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商当。到2020年时谢汤窜,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验欢外糖,这也是我们引领未来的一种设计低捅,包括其他顶级科技侨瓣,包括我们的传感器灭、雷达阿透纱、激光大灯等互娩,都会进一步巩固奥迪的领先地位羚。    施泰德说错驮,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远土,我们会全身心地投入到这一点胜挥,包括3D地图粹肌焙,导航等应用括碧妓。对我们来说缆含,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值娄技。当然操,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”邓纠。    在回答有记者问裙:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势孩孔被,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走柑眯,有哪些优势耍?在这场竞争中囤拿,谁会获胜”的问题时抗帛,施泰德表示圃:如果我们做好准备的话侯母,赢家当然是我们峰沏。我们不担心其他的茄呛,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务纳坑,我觉得只要我们做得好裂,一点都不用担心沮萎。    施泰德强调涡忍,在某种意义上吨凳,我们也是一个初创企业嚎。其实文,奥迪有很多细分部门郴,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作咳筛东。如果没有这样的合作矮牛袍,你很难相信窃逃算,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远脱,我们能够成功地实现自动泊车喜台、自动驾驶等昏。    施泰德预计哆,2017年筋骄,我们要推出新的奥迪A8断煤,自动驾驶的时速能够达到60公里腔糖顾,没有别的厂商做到这一点系。如果我们明年能做到这一点的话嫉测芍,我们又再次地印证奥迪的“突破科技纬,启迪未来”奸腻。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酣慨:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际免想赦,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕糖惺。庆典活动前夕亮,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟坷弟蔑。一汽-大众汽车有限公司董事普井冉、总经理张丕杰除了对政府径菲品、经销商速、员工惠串怕、用户等的支持表示感谢外瞄,他也坦言唬投圈,在新能源汇、“互联网+”等方面双克,一汽-大众起步比较晚恰茄庞,这些短板正在引起高度关注粹。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子汞,“因为有你搓肮,心存感激”洽相烁,一汽-大众员工就是怀着这样的心情赏楷磺,来感激这25来帮助我们成长的所有人盼。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就缔翟,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果冲。从前辈讲起茬,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为瓤趣哩,还有陆林奎等等的领导抵舵,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策涵赋朝,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果揉。   25年来舍汞掳,我们要感谢的人非常多删刑。感谢国家和政府的支持与帮助仟。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持甜端饶,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行读瑞。例如成都刻陇瓦,成都今年是高温天气咳寂防,最高气温是37.5度而且是持续的瘸。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活骇,政府部门给予了很大的支持和帮助兰。   我们要感谢1250万用户队,感谢他们的选择和信任酱党手。一汽-大众从项目开始建立粒杆晒,一直到第一款捷达开始投产摊疤,捷达在市场上并不是一帆风顺的顶喜,它的初期是走过了一段曲折的道路耙。正是在困难的时候戎毯绅,是客户帮助了我们畦、鼓励了我们皇虐襄。还记得在困难的时候搽盒滑,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国苫湃,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象梦钳屏。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工查推。一汽-大众的员工非常的进人,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化彭沥、吃苦耐劳懊。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬解牵弧,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦祟动麓。大家知道一年365天棺楞,如果周六周日全休息就要去掉52天高豢,把所有的节假日都去掉还勿,标准工作日应该是250天郎,工厂的康采恩标准就是由此设计危窗梯。而我们加班到300天策垒,320天是常有的事棺,员工非常辛苦须弊,所以在这谅年伺,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢彭岗。   要感谢中德双方的股东僻荤建。要感谢他们具有前瞻性战决策诚,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开肚苔另。一汽-大众的建立购瘟,当时在中国的汽车合资企业榔涟纫,一汽-大众成立的时候也不过就两家筛。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下痰节母,股东双方做了前瞻性的战略决策土话闺,才有了一汽-大众皮伤,我们要特别感谢中德双方端缓。   在一汽-大众发展过程中史捣,比如一汽-大众西部战略对吩,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场男疏牧。一汽-大众在西部建厂的时候且缚,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力裁。现在在西部的生产基地苍,今年他们的产量突破65万辆佃删,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略免,在股东的决策上由一汽-大众执行的弟冷蛔,也取得很好的效果冻确冷。此外话,还要感谢1200多家的经销商磊逻浇、700多家的核心供应商合作伙伴缕舞洪。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展撇侩缮、做出的贡献和总结的经验到底有哪些盘迫?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量胎。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态秸,中国适合于家用的车型非常少枫。25年来赫多,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆臼辜,上缴税金3700亿元弥蛋。从一个品牌一款产品发展到拥有大众尺簿癸、奥迪两大品牌12大系列产品嵌齐举。   25年来怠群随,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升秆头,带动了中国汽车工业质量意识的提升刊刻。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌婪,以销售收入利润率和社会贡献来衡量岁,一汽-大众是领先的密昂。同时岛隘,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主秦景。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业倘溜。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展瀑璃沟。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验内惜。首先悍虏,在一汽-大众的发展得益于体系支撑戏。一汽-大众的体系不是一天打造出来同,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的痛花。   其次酵檄凰,一汽-大众拥有一套完整途、标准的制度和流程的有力保证达琅。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰库惦,制度和流程是保证钨波。   再次缺辛搁,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针祷壳修,在经营发展过程中有很多难题需要解决拒,有很多矛盾需要平衡贝,用什么样的标准来平衡弊较?底线是什么谋叉肆?那就是质量风。一汽-大众一直坚持质量至上孔陷,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来券歉,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承剔眉寿。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关贤瘫,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业起摹馅,这也是质量至上的战略要求僧玛。   此外肋玲浪,高品质的人才苯认侗,具有工匠精神的员工蹿毯。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质铜边械、传承的文化也是高品质掠,得到的技能训练也是高品质玛彭。拥有和企业共担风险的合作伙伴捅策,无论是过去诡拌市、现在还是将来都是这样颅,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起嗓。一汽-大众在自身发展的同时插桂,也考虑到了整个供应链的协同发展懈,对于整个价值链会有高品质的要求犀捣。   最后来拈椒,一汽-大众在努力践行企业社会责任处雹肚。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验潦铅份。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候挫妮据,也得到了社会各界对企业的尊重和支持澄。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上顷,既要总结经验和收获庇掀榷。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训及掏、走了哪些弯路呜,下一步应该怎样避免孤犁郸。   如果说到过去的不足庆炔,SUV细分市场比例快速提升尾讳劣,一汽-大众对此准备是不足的闺,对新能源俩、“互联网+”等方面的起步也比较晚心透。一汽-大众对于未来仍然充满信心污,这些短板正在引起高度关注纯需汀,企业正在考虑这块短板如何去克服悔湾玫。   2014年橙贝貉,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议斡,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望裸妒馁。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来陈伴群。   面向未来付季,一汽-大众将继续保持现在的发展势头嗽莎,保持创新茧蠕、驱动发展兰,并释放出更强的增长动力李恕突。同时汰,也会与各方伙伴实现合作括穷计,实现更为广泛的互利共赢肆,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任熟,不断回报政府扇罚、回报股东刷、回报社会仕歉双。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编屠筋:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间定村,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访怠。他表示革位,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位蝎琳,并将继续保持限量生产以追求独特性芳。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来毖堤,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型涎:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante丛派刊。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低闲涟汉,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探客,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用噬膝愁。业界有所疑虑的是溅蔑,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象娟鞍乘。   对此灿,薄亚铭向记者表示卯靛,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低糜,但都不是便宜的车型颊。Levante的价格达到了100万元左右芜掸,Ghibli的价格也达到了90万元左右都厘,在产品定位上依旧不低昧杯。同时茨姬,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产痉绢,依旧走高端化路线壬纶。薄亚铭还讲到旱抡暇:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司墨仑,不会把目标提高到每年20万辆拟蒙、30万辆的水平蔼,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量售,所以我们能保持品牌的专属性粗泵。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明芹收艇,他表示凳侣镜:本次车展上上市的新款总裁车型疵彤碌,除了在产品上进行了升级外去沧,还提供了多种个性装备归克饱,客户可以从中选择很多种搭配手赌。此外鲸鄙,新车在性能上的提升显著矢特,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快瓮伯罢、动力最强的四门轿车芬。   此外揣娥桂,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业恍驼媚,开始尝试电商销售模式木熬。薄亚铭认为粹刑和,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用瓮模及,因为中国市场的客户已经变化嫡蒂。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的惨颅,现在有很多人都用手机去买东西成蹈笨,这是市场发展的趋势操。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前千海感,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式蓬漓闻,即用户车主首付车款后可瞳,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司非防,到整个租期满了以后帮港,这辆车的物权就归给该车主乌峭糕,该模式类似于分期购买赫斯。   薄亚铭说袖悄健:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行兑佃略,但是在中国市场还是刚刚起步刺,有一些量产车会采用这样的方式做蒙,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”叹链。他还表示炮钱:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策肚茄力,其实反响真的是挺不错的胸详潦。尤其是北京浮懒、上海这样的限牌城市沸。通过租赁的形式咸希良,牌照将打包在租赁费用里面局告。当车主买到车干沛,即启动融资租赁手续唇痢,拿到车辆牌照馈邦,不用为没有牌照而担心翻孺。如果是企业车主息庆,每个月的融资租赁费可以抵充扣税裁,是非常划算的铅句紊。”目前穷千忿,该项目仍处于试水阶段涂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拼悼建:李芳" "新能源的发展和抗,是大势所趋壬,但具体方向亲堕,也扑朔迷离俗将牧。    电动车会成为未来的主流吗浪碗?现今的新能源汽车产业健康吗撩剩?什么样的新能源政策更适合我国国情戊?    2016年9月2日硕荚鲍,在2016泰达汽车论坛上牧啊,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访屏坤,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”扔,他认为操杭啼,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题田嚏垒,恐怕不可持续签汲,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外就菱,何光远认为强编呵,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向妙飞幂。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人灭,这位87岁的老人谈起汽车工业险巢羌,依然有些动情僧箩媒。谈到电动车发展枢,他认为刑瓶纶,把电动车归为新能源汽车是不合适的旁幕妊。因为斧伪,第一欺芜,电不是新能源盯篮,第二赫措,电动车也不是新东西充屉陡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解仁,电动车诞生在1834年朗淋卑,是英国人罗伯特·安德森发明的灌随,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年坝钩。    何光远认为吝,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”疏良磨,不科学酒巳盼,应该给它正名淀,就叫“电动车”呜,或者是纯电动车孰。何光远认为疗丧,电动车国家政策的支持力度非常高径党釜,所以它现在发展比较快瞥,去年生产了30多万台师,但它还是有很大的局限性写靡堂。首先暇释伐,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便苗耽,可以长途旅行使用糙盟玛。即使快充也得半小时以后巾摹,但是经郴罕牛快充的话仟离,这个电池的寿命也会减少编轻,慢充就需要几个小时补,充电的时间很长犯。另外胁芬警,行驶的里程很短策恭,有一百几十公力就了不得了痪,就是很好的电动车了半。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上芳哆,我认为不可能持续券串讽。”何光远说肪笛,很多企业是因为补贴才做电动车敖,事实上匣沫冀,内燃机节能潜力还非常大竣称玖,缸内直喷技术截、柴油机的高压共轨技术壕蛾、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助堑慈,因此市,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力碗吼扑,不能被动掖ぁ,节能是最大的减排纬。    甲醇车大有前途    现在樊黔景,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战农,因此寡耿,各国都在研究替代能源与新能源汽车掣撮。美国痪醛环、欧洲镁、日本垛蟹、巴西都在降低交通能源对石油的依赖桶绩拎,但因为资源禀赋不同泥,所以技术路线也有所不同念。    何光远介绍说仍寿,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题顿,在某种意义上讲采童,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量褂锰累,虽然同为乙醇氦公黔,但着眼点不同;日本缺乏资源咀存,自身资源利用问题不突出揭楷豪,因此懒磨,把提高汽车燃油经济性作为首训咔鹞恕,同时也推进乙醇生物甲醇的应用散粱,日本也在搞甲醇的研究副痉离,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定砍,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线藤。    在能源咐、交通拟、环境动陕、经济四位一体的框架之下稿,中国又该如何考虑替代能源的问题姆疏赡?    一直以来十飞,煤炭是我国的主体能源浓,占我国能源消费总量的66%至70%僵四蠢。何光远认为巷,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用览。推进我国能源生产和消费革命锚幕鲍,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路橙覆氓。而在煤炭发电供热的同时浓赡,可以产出甲醇鲤屠,可以为内燃机提供燃料饭槽汰,所以邪绅,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁是餐、高效利用是紧密联系的朽贝逞。    此前埂歧奖,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点庐工晦,这4个省基本上就是产煤大省孤朔酷、山西杏烹、陕西慷培熬、甘肃厘、贵州倍华、上海市澜寿。现在规模最大的是山西斥稻撂、贵州倒,其次是陕西案赌病。    何光远介绍说磋阀桔,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准冠,车都经过天津检测中心检测纲锨逃,上了公告摹傲,经济性也是最好的炼撕冯。“我去看了加注站械帅苹,M100甲醇100%烧甲醇闹辛暖,2.2元/升骨啃,现在已经降到1.7元/升了送乏穆。一个半甲醇就可以代替一个汽油痰肪挟。所以说既徘丛,甲醇还是很有希望的划。”    今年3月份炽磋,工信部柬揪、科技部伐、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点膳摄霖,验收的专家组由何光远担任组长去验收叔街汐。何光远透露说鲸宛吻,山西验收以后霸,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会哥,开会以后形成了正式的报告猜借。现在艘,在各个部门已经会签完了屁牢萌,在等高层领导做最后批示隧电。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侠廖讳:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日沟赋躲,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕韧。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题婆,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题鼎火涪,力邀政府汝、行业督、企业憋伞疮、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见规端度,寻求产业发展有效途径陕捐卉。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录卵闻缎。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们短皋、先生们危啡,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容估。今天缚什褪,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文苦,主要是围绕商业车险改革的思路和效果坝沸毕,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报脓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先秽部,解决大家的疑惑泛,为什么要改革侯拈惊?现在存在什么样的问题狗珐?第二慧,改革改了什么尼吨?主要内容翠、实施步骤擂、目标吞盲、原则饯、政策选择等等颁。第三颠,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了始,改革试点取得了哪些成效哭诡悼,用一些数据和大家进行汇报脖秆屠。第四港敬烂,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望晌蛔。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件咖添量,从国际上来看外,自上世纪不管是美国潞篓、欧洲田胆芭、澳洲还是近邻日本呸、韩国互、台湾等等赎,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮矫乡亥,至于费率为什么要管制睫佩抠?为什么要放开妒际蚀?这个也可以做一篇大的题目详。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势双狙蓟,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定盟,逐步地向由保险公司自主制定转化钝,定价因子的选择就是什么样的车保费高娘、什么样的车保费低窜集,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展莱。   但是潘特,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时诞琉,还不能叫现在完成时舱凹税。比如说美国若干个州泻沮,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的筏税,因为不同的政策取向有各自的利弊俄,这也是一个非常复杂的政策选择过程盎沸浩。   从国际保险市场改革发展的经验来看此,改革前和改革后巨暖薪,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势撂腺表,就是保险或者说车险的产品日趋多样化冠讨、复杂化檀泡衔,定价更趋精细化剧憋,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应骗欠。在澳洲一些国家蓄,改革前超额承保利润改革之后就消失了涝。对于我国来说悉,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革夯小惕,从2011年开始社会或者舆论菲诺魔、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求扦警陇,行业本身也长期苦于在低水平俺、无序化竞争这种环境当中很难转型升级洛楼。另外籍衬朴,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用滇杉桃,在这些方方面面力量推动下冉剖,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作绘挝岁。   在改革之前是什么状况触?简单跟大家介绍一下抡退。从人民银行管理保险行业开始貉,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的彩脐簿,在保监会接手车险市场之后桔伞冀,也是保监会统颁条款费率翔,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革坎两箱,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态门悲,整个行业亏损俩斤扭、消费者投诉也比较多费蘑,所以到了2006年的时候显饭嗓,这个改革又走了一个相对回头的道路庭船,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套舷,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微就揪封,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态臣。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用淖徐橇,比如说行业比较统一随梳,消费者认为条款费率比较容易理解泊,恶性竞争的风险得到一定遏制烁薯骑,但是负面作用大家可以看到矢仟,一个是条款法律风险很大参纺,不能适时的随着道路交通环境奇、司法环境平、社会经济生活环境的变化适时进行调整梧缮,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔挥獭、无保不赔阮溉、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑泪力。   第二蔼,在监管方面定位也不清晰芹灯。对于一个自主经营币镁、自负盈亏的保险企业队啦男,没有条款费率附杆,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力办嗓舍,改革发展没有动力趁,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力那芳,所以整个行业是在一种规牧戏纤危很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展查剧。   在2011年弹苔、2012年前后经过评估点、反复的讨论贫,其实当时市场上两种声音都很大蔑,一种认为行业就是应该统一规范标准化九怪溶,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路涸。经过反复的评估和权衡颧侧,也是在十八届三中全会的指导下秦泌喉,改革的方向目标原则最终得以确立睹啸级,这是在当时发布的两个文件氏将,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》块课,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标溪,比如说要提升行业的发展和服务水平讨,使价格更加合理棉,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担说陕细、保障范围钩添潮、服务都有一些诟舶聪昕埂,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标幂。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向布。第一个是维护投保人保险的合法利益方嗜通。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向撮税乓。第三个原则是稳步审慎推进蓟瓣敞,根据一系列的国际比较研究病妨,大家还是从中得到一定的经验和教训定晾恨,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果蓬河慰,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训海齐讹。所以磷绊,最后选择的改革途径不是一步到位褪棱,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标蒂刨髓,它只是在长期的甚至六年泻弘、八年攘、十年的改革市场当中呈现出的一种状态凰狡骨,这是改革的一个总体思路棘,从条款携谈、费率困干、监管三个方面这是一个简单的概括朵惹,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款昏,大家不用仔细琢磨当中每一个字迪,应该基本了解日常买到的车险保什么关系兑,双方义务关系是怎样的标准化流程蕉仆。   除了行业示范条款之外型,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充半光,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验料,不管是欧美还是台湾挺畦、日本操,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门恫棱惠、百花齐放的状态吭,因为每个合同涉及几千个字溅,实际上挞督,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系面,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择皖挡抒。   在费率方面分成两个部分洞诺,一个是行业的保费水平帅即啡,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业瞪光,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基创摹,对于汽车来说朴仍,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平缔娶变。所以在整个行业层面建立车险信息平台挺亢,收集各个公司历年来的承保理赔数据虽烘涪,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的辅费、科学的定价的参考藩稀燎,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动母的。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权级腿较,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了缓幸。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端城骡镀,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司颧壳爆。在行业基准保费方面堪,行业协会做了以下工作落,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理酚醒担,在这个层面沫方尚,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平筷协僧,其实是相当的弱侣,这么多年来的承保标的堆,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名辜缅贸、编码实际上都是不统一的纹爆,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据禽戎拜,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码恨,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库钒钎慈,这个数据库目前正在申请国家标准逗礁,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理巳,对每一款车归集了二十多个基本的字段鲸慰。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上博培,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告虹档,给消费者购车提供了一定的参考褂,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈嘲。   在行业提供费率参考的基础上双痴柬,保险公司它是怎么定价的究坤捶?现在也是大家很关心的一个问题豢脆鼎,为什么有的车费率高贤蹬、有的车费率低莆,为什么今年高明年低亲?在不同的分类当中有一些差异磷漠宏?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子涩泛,分成从人因子和从车因子两大部分能箩硼,每一类因子当中又有若干个维度械贾,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力萎、风险定价能力兽期啪、风险管理能力自主制定的恒兄。   比如说瞧贰链,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业堂杰旁、他的生活方式电、他的信用程度等等拭钾,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格冉涛,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险绰,它的安全性护、可维修性等等纲汤,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险股疮涎,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的理型萍。   国际比较先进的保险公司萄澜,他们通常采用的定价因子菩霖,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了丘熬规,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考逗唬,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱解刻届,这个差异可能我们现在还难以接受倪途,但是将来毕竟是一个未来的发展方向判疾尺。   总的来说脱乘纽,保险它产生和发展的基础是数字法则八瘟珐,在大数据的发展背景下烧,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用透抵瑟。   前端越放开后端管的越紧耿,如果费率市场化以后瓦粉良,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争暮涤刚、整体亏损的这么一个状态吉,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施崔盛。   实施步骤筹。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的帛。到今年6月30号为止邢稍界,第一阶段的改革基本完成了咕,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外羚成,也开始体会到不同的风险对应不同的费率按热,不同的索赔历史对应不同的费率伍地,不同的车型对应不同的费率贺人,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的挂渺灭,这也是改革的目标姓康,首先是平稳过渡潦。   下一步伟埂,费率科学化膜提姜、精准化篙私检、精细化程度会逐步的加深箱欠碴,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的柏。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场耽昂蹈。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下喂谷,经过一年的改革试点蔬,消费者从全国范围来看敖耐舱,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点逼冠,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的仿吗,对于高风险似铅屠、高出险的消费者铰掣位,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了瓷诫构,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费砍垫,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率锣、道路交通安全水平都得到一定的提高靶蝎。   从行业的整体情况来看森裁痊,1-7月全国车险保费将近4000亿水平媒谢,增速营改增以前是11个点穗,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点恫,仍然是持续稳定增长臀说募,这一增长是在保障范围扩大态工、车均保费下降的基础上实现的吻,车险行业的承保效益基本保持稳定频岭,综合成本率是行业常用的承保效益的指标煤锌,两个点的承保微利港亮姐。   在保险行业层面来看寿性,公司的定价水平尾扰奉、服务能力在稳步提升的谭。外部正效应也比较明显失皆锭,一个是车险的出险率大概下降20个百分点舞纳籍,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系暴掇香。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势叉结,大家开车上路更审慎了狼,小额案件在索赔的时候可能更理性了疯堤维。   下一步工作波溃。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外泊乳,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品币,也就是说除了违法犯罪不赔颂烈,除了不可保风险不赔剖,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险充呜、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障份面。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市澄⒋,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围首,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体识、不同的投保人奔、不同的车型价格的差异会越来越大的。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求滑武,更好地提升保险公司的核心竞争力窗,也更好地促进道路交通安全幸,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高虐缎,最终服务于人民群众更美好的汽车生活膝谢惜。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编漏另享:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日聘,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕穗。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题烫尝峡,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题飞昂,力邀政府相奠、行业汀馁灌、企业钞、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见物丛,寻求产业发展有效途径馈胁。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录瞳。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点揣胆粪。第一舅箩,SUV这几年是高速增长霸傻蛾,我们做一个判断钢峦茫,这个高速增长就要成为历史了榷淬,往后没有这么快了伤唐低,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点唐把薪,份额还会提高吾砍懊。第二些猛虹,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势覆俊膳,就是份额和价位双提升巍麓悄,这是与2000年-2010年非常不一样的变化食枫,之前是低价位提升份额裸,这次是价位在提升还炭、份额也在提升宠癸饰。而且我们判断还具有可持续性修。第三疯录,汽车厂商将会由过去的斥白秸、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强仆、弱者更弱册,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组汉。在此主要介绍前两个马守瓮,因为时间比较短坤蔚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势坎。从图中可以看到楼,从2007年开始勃,SUV进到了一个高速增长的阶段略拴,连续九年年均增长率达到46%乔,今年前七个月也比较快惦楷汗,增长38.6%铝坷。此外衬午,市场份额在迅速提升情,今年1-7月份市场份额达到40%统捞翁,SUV占乘用车总体的比重提高到40%丧,过去几年每年4个百分点逗喊港,去年涨了8个百分点伍钮盆,今年1-7月份又长了4个百分点棚,自主品牌SUV占自主品牌的60%驰,SUV全面热炒蚀,豪华车柯摆、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高辣吹舰,下一步还有空间拌板埠。从这张图可以看出毖瞄,一般的合资品牌凑喉贪,SUV比重还偏低风纽损,豪华车和自主比较高沏谢,不同级别里面SUV占比较高烘咕,不同价位车里SUV比重也很高寡,还有一线汲醛、二线怯枪习、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)橡,不过一二三线的比重是去年的数据伺理簧,今年前七个月是四十了荚免,今年没有注册数据可以看得出来狄。   但是靖材,我们说这些年葱,suv领域基本没有在空白市场旗缎。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱宦恐,需求就会出现放缓的趋势结吼污,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势盗室唐,2012年-2015年逐月都是向上提升的擞椽,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走兢多莫,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月沫翟,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了羡撵。相对于去年醛殿吧,虽然今年全年涨了5个点伯句杉,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了猛,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了假。   但是抬排钠,我们说还有增长的空间参裴煽,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点遂鹊,我列举了国际上两类国家的SUV的情况俗需,大家可以看得出来间,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家屡什,大约在20%左右屏间,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国腥、加拿大惧、俄罗斯这些国家栏。这些国家总的来看是地广人洗恰,SUV占比比较高拾,人口密度比较高的SUV占比比较低邓啡会,但是也不完全成立扣,韩国人口密度也很高但是SUV很高蔡,巴西的人口密度很低SUV占比也很低模灌舵,这不完全成立惹,这两类国家的情况是存在的染碱怯。   如果跟美国相比讨疗,美国是把皮卡不作为乘用车嚷茬,按这个窄口径的话美国的SUV是44%沥凑,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距凳,与宽口径比还有11个百分点苍,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高潭,五十多不一定是峰值点裸朝。   另外憨教,欧洲这几个国家阀哭,虽然SUV占比低挂,但是比重也在提升滑厩,从8%涨到25%阀,SUV的热潮是全球性的饱瞬稳。这里把不同车身形式的数据给大家看一下低,美国羌、加拿大这些SUV占比高的国家慌觅倡,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高染,大部分来讲可以占到40%左右赴店岭,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高瓮,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低贤,欧洲这些国家就是两类傲,我国应该是随着美国辽垂、加拿大版鸽失、欧洲这个情况查叙,因为我们已经占到40%的份额了虎寿,如果按这个去计算笔,中国的三厢轿车是48.4%蓉拢,还应该有十个百分点的下降空间恭汉苯,下降去给谁沽惦?基本上是SUV塘,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%铂敝,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升融,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点册等扁,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升蚊,这就是我们对SUV的一个基本判断冗斜缺。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化力,就是份额和价位双提升娠冲,这是非常不容易出现的一个现象送,如果把它拉得更长一点看奠桃嵌,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段石频纯,2000-2010年连续提高了扳,最近这几年不太好獭嘛,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升侩介惋,实际上拉长了看的话到现在17年的时间恃速,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低弗呐窃,2004年鹿、2008年哆辟冈、2011年宏、2014年贤捣,其他年份至少是相等的埠,大部分年份是比它高蘑,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的弹弥。   现在一个更积极的情况来看番贤,就是我们的份额在提高狸抚,如果以总体的市场为100的话屠偶,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%冕谭响,如果以生产量为一百的话砂胸厘,我们的自主品牌已经占到了35%伸权,其中提高最快的就是SUV挨,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%赫徐,它占到了一半以上的份额宫邦,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降省,以轿车为一百屯吾,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%迁储,连续几年都在下降模勺瞧,轿车竞争力在下降佰童瑟。但是自主品牌总体上的份额在提高啦募凸。   从价位上来讲这个趋势非常的明显氛现赊,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车阮稠,这个销量在提升适片,低价位的车销量在下降唉谎超,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长七阀潮,增长最多的就在这个5-15万区间悲容墩。以自主品牌自身为一百的话申识性,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%弹,现在只降到了3.4%胜剔躬,而5-8万的车这几年也在下降陆伐嫁,增长最快的8-10万的车和10-15万的匿华,这两个价位上涨的是非常的快奢材,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%哎姆,还有10-15万由原来14%涨到28.9%蛇,自主品牌的车价格明显在向上走痕,这是一个积极的变化仇。   另外需搽蛇,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见虱德嘛,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多型, 10-15万区间檬晶竞,自主品牌在里面也占到了28%北,这个变化是很积极的膳脓,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的粒浮浆,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的沃,最高峰是2013年213万警泰,去年降到164万梗,但是SUV在迅速地扩张铆嘛,大家看这个SUV的比重嫌,原来是二十多万辆秤苹,去年到150多万辆石,右边这个图是10-15万泻,更是靠SUV在拉动的穆,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争儡,这是一个非常大的积极变化慈,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升雾聘,这是GDTop的一个调查数据坑此怪,这个一百辆车出的事故故障率胁拷,自主品牌在2003年有四百多个事故炯埃,合资品牌现在也在下降农叔某,这两个差距正在缩谐隆,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的桓。   从产品的角度也可以感觉到阑传随,最近我们的一些新产品像奇瑞拿看、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价融渭,这就是一个积极的变化浇,这就预示着我们未来具有可持续性娄瀑喂。而且可以看出睫趴,如果以前二十名产品排名算的话碱捕,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3脓,一个长城C30一年卖了15万辆左右善河,前二十名里面我们有两个赂。2013年更少一点戏,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的刺,前十个里面已经有四个是自主品牌的赫,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面畦尸慑。   这几个发展量比较大的企业藤,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的申太抗,这也是积极变化岭妹修,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量偷兴下,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化烙龋陈。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市嘲佣佟,国际市场南美洲洽、亚洲卡巾砂、东欧惮、非洲是迅速扩张的市撑弧,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力禾靠滑,我们产品出口大国全是这些国家享褂嫩。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家虽,跟我们购买力差不多圭,人口加在一起12亿拒澜,跟中国市场差不多透母慑,换句话说中国市场去年卖了630万辆厂揩,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市城⑾稀,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的环工,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议福屠,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面彼皋旁,传统汽车大有希望骸幌腺,至少应该平等地分配国家的力量雄萌豪,在传统车和新能源贝疤,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重卷狮,力量投的也太重哪疙,下一步要对传统汽车给予足够重视尽囤,它完全有希望获得好的发展瘸。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了敢吮,以前是高速隙,未来是中速丹领,它要抢别人的份额淳。最近两年这个数据可以看一下祟,自主SUV帘室舌,连续几年50%-60%的增长聚芯,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长孰勉脾,这就说明这种竞争关系在发生变化较扭瞥,这是一个片。   第三个观点我们就一句话带过了誓儒舌,汽车厂商的格局要发生变化澄坚济,过去是大家共同进步鲜湿莎、共同分享发展成果吗,因为有年均30%多的增速砷獭金,最近几年速度已经降了年均降到11%了恐屠湿,未来还要下降沮春,大概8%左右或者稍微高一点箍疼,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展谱耽。另外合资内部也会竞争截,自主内部还要竞争亨道屡,中国市场占这些大公司的全球份额太重了伴叭十,大众占到33%隶伶,最高占到38%守蠢忻,就是中国销量占到全球销量犊芹,宝马陋得捻、现代诲、PSA都占到了20%博躲,通用15.9%谴动雷,如果把它的微车也加上超过25%淑,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高妨潘炔,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的充渐,要么是维持全球地位通用汀喝湘,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众酞摔公,大家对中国市场都高度重视衫你醛,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额拳势,我的速度要比别人的速度高缔茸,所以竞争更激烈块妓、自主更不用说了府附,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌阿解,大家都给予很高的期望舌,未来我们说竞争会非常的激烈逞卤,而速度又会下来擅贰,所以未来的竞争格局跟以前不一样并渐,以前叫分享魄骋,我觉得十三五期间一定是一个强者更强阮硕委、弱者更弱耸刻沽,十四五就会出现兼并重组泡,如果我们放开让更多的企业进来型,我觉得这个可能局面会更快矩,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年摔史,最多明年还有一年绅报嚷,但是它的速度比平均速度还是快一点躲说乃,自主品牌大有希望朴袖,我说的是传统自主品牌澄,传统汽车还不是新能源汽车弹鹅内,另外格局会发生大的变化汤蚊,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编铜獭拒:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日鹃淋,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕姆形。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题垢,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题劳母昏,力邀政府廊、行业库皮、企业废、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见蚊和,寻求产业发展有效途径颓罗。   以下为福田汽车集团副总裁穗冷、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录谦凛墩。 福田汽车集团副总裁救彩、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导话、各位来宾甘、女士们菜群灰、先生们吓,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛欧皇,能够跟同行挡盆、专家做一个交流学习需。下面我把福田汽车二十年来在科技创新救秋、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享毒。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势廉炊星。从全球战略的视野来看忙,乘用车的全球化特征更加明显抚粉,很多轿车的平台会在全球市场销售亲涣哦,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些弹抗。举个例子防练,如皮卡量檄,在北美皮卡占整车比重是很高的晌,但是在中国帮,在欧洲犯雀,皮卡的量就很小母。另外又如轻卡懒,现在它的亚洲化特征会比较明显博。还有重卡链妓,在欧洲都是偏平头的伪,北美则都是偏长头的却铣愧。所以商用车行业的区域特征很明显台分燃,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的暇离嘉。而在中国市忱锼,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主邯吝复。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市成啊,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的男切,2010年达到了一个峰值429万辆群狙,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势频,去年是345万辆难俩,应该说这几年商用车行业日子都不太好过乃酥桅。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长沧安,主要的原因就是因为重化工行业呕,如煤炭涪峰陶、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化翻。另外整个物流行业的效率在提升弦,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模捻葡迪。   随着市场竞争的加剧闹氛吞,行业整合也在加速锰,份额由2010年的44%提高到2015年53%览蕾,再看一下今年商用车的情况茨仁俯,今年一到七月份销量略微增长弦佳萍,整个商用车行业增长2.4%隘,我们判断是过了低谷疙茫糯,所以下一步会有微幅增长论塘。2.4%其中主要是载货车贡献的饭,同比增长4.8%缸粹,客车受微面的下滑叮癸,导致载客车下降了10个点搏鬼筒。   关于未来的商用车市呈喑乔,我想从四个维度分享一下我们的判断巨憋。   第一是从宏观经济层面般,从金融危机以后却勾玫,全球市场增长的趋势是慢下来的饯鞠殴,乘用车商用车的比例现在基本上在8箍妈脚:2统蠕,但是进入“十三五”之后我们判断稿凳繁,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭偿饰,商用车因为是物流工具的企业舶体,未来会有所好转程擂,但变化不会很大们霖恼。   从技术层面来看蛔巫萍,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0路,现在正在快速进入智能化的3.0时代曝绒。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非撑耍快的搞南俊。   未来的商用技术主要围绕着智能化钱甲、网联化畏俩渺、电动化藕吵、环保化来追求汽车的高效耗期、绿色肌情、互联和安全讨闷。   另外从中国的政策法规来看烘,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动猫,从客户需求来看邻股骡,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求脱屯,推动了中国新能源车的高速发展午享剃,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆团劝每,同比增长102%拘,其中纯电动客车3万辆客四,同比增长176%嘎涣峰。未来在城市公交以及城市物流入捣、环卫等方面膊篡娃,电动车还会有一个高速发展罚咯搅。   下面分享一下福田在科技创新喇厢、转型方面的一些经验和做法杭。   在商用车2010年达到高点之后插,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变鹃够,加快掌握自主研发的核心竞争力叹瑞腿。通过五年的发展来看沛皇,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的唯。福田汽车目前的研发体系是两级磷扮虚,一级是福田集团的研究总院断会,另外因为商用车和乘用车有很大的差异夹亢绍,曹博士也说购沉,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆狭,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心韦电净,是一个二级研发体系备勃。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程茎熄、整车的集成以及乃海块开发和整车测试的三大核心能力层讨嫩。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒信堆、康明斯等等合作单位进行深度合作炼、改变和创新梦,推动整车的技术进步清。   在转型方面俄摄即,我们这几年主要围绕着几个方面且熊康。   第一是产品低端往高端转型踞淘辣,在“十二五”初溯,我们的高端产品占比不到20%勿,我们到今年年底高端产品能达到70%叼。   第二就是从国内往国外转型类苛墩,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%情藩。我们连续四年商用车的出口保持领先哗宽,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长咆。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的熊报边。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的骸回邵,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型承瓢庙,另外为了解决汇率和贸易壁垒祭,我们在属地产业化方面做了大量的工作齿路。随着现在我们海外的产业化工厂的建设雹,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础痹贫驹。   另一个就是从制造往服务的转型韭,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色古谓,在“十二五”期间羔,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益党棵驰,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础牵擎。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸凌冉,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子米。福田康明斯通过这几年的培育挨芳,不管是从业务的规模灵模休、收入仁扛、利润现在都发展得非城柘希好商,另一个他也对我们福田汽车的整车巷频,为适应这种环保法规不断升级提供了非沉媚耄好的支持阑。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新诵荆。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目抹,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3扳么,柴油占整个车用燃油消耗量的60%玖棺剧,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的借堪悸。可以说尽管卡车的量比较锌堇獭,但因为排放比较高峰沃,另外一个因为运营的里程和时间比较长家戎得,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的纪酚。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍瓶,实际上物流的效率还是比较低的宪催纷。基于这一判断谢棵,我们提出了一个“超级卡车”的项目份,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源痘诗,通过这种材料的智能化荷头裁、材料的纯电动胆泵弄、新能源的技术路线以及车联网打造绿色挥附腺、环保亨、节能炒丘、高效犬、安全袖酬、智能的超级卡车聊叮。我们的目标是要实现降油耗30%本,降排放30%琼,整个货运效率提升70%赦深粟。   另外是关于福田汽车的车联网技术信拜腑,我在福田分管车联网业务办老秆,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值辛袄顷,因为乘用车是一个消费品翁阀普,买车和用车的基本上是一个人彼逞,而现在主要是用来出行的极衔涵。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控穆,但是商用车不一样阜默乱,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的靡巷落,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用鞠谜耸,驾驶行为各方面的安全芯揪,另一个就是乘用车是一个地域性的车骡蒜,不像商用车需要全国跑九,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨淋,过两天跑到海南去了卉鸽。所以通过车联网对车监控的需求更高一些石哎藩。还有商用车的故障率椭,因为它的工况复杂涟船,商用车一般具有轻载乐伪、标载和超载既蛙朴,但是对轿车一般不存在这个问题篱,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低联踢捞,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的嘎芹。所以通过车联网对车进行故障预警庐、排除以及程序优化等方面儡,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些赎。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理蓝,建立与客户的互联互通磁,为客户提供增值性服务聚痹,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商诗骡染、服务商和供应商产品质量和服务的水平涛。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划坎姆开。大家很清楚叭长,围绕着工业战略公歉俏,德国提出工业4.0轮虚,美国也工业互联网仟,其他企业也有一些比如日本的机器人战略雌插、英国的2050战略讼烙媚,中国也提出了中国制造2025柑概,福田汽车结合自身的一些现状交,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划爸姜。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台胜难。“四互联”实际上主要是为实现企业内部鲍、企业与企业拆焊界、企业与产品鲸、企业与客户的互联互通媚授宿。“五智能”就是商业智能抗、智能管理我黔剂、智能汽车汇、智能工厂迪齿、智能制造哎沁。时间关系唉效啪,不再进一步叙述讼。   目前坑罕掀,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期欧寥谢。福田汽车愿和大家一道潮日糠,通力合作摊赣,整合资源膊切苛,协同发展叼檄宫,共同推动中国品牌的加速崛起失,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献挠规,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编忱垦姓:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日哺,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕忙潍。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题撕,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题伺,力邀政府蜗棺、行业霓、企业豆、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见饯,寻求产业发展有效途径乱卸涸。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员小酚抡、舍弗勒集团副CEO糖、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动驾藐颧、驰骋未来》的演讲实录戮鸿拭。 舍弗勒集团执行董事会成员肥、舍弗勒集团副CEO闹饥紊、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾坦、女士们簿苍试、先生们潘道肖,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论堂痉衡,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略梳刻滴,我们的愿景末逗,是如何来推动我们未来的出行和移动壳迹碍。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容祟缎,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史凹围。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景鹿怠跑,我们是一家领先的技术公司丝报,在全球都有我们的足迹篇旁,我们一直致力于移动陌,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用稻,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求攻皑。   舍弗勒一直致力于创新虽篮,也可以说我们成功的因素是质量幻、技术和创新冠碘。我们在制造业方面有很强的实力酚,在系统研发方面投入非常大免们朴。我们创造了一流的工艺和技术寂,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门趟居宋。特别是在电气化以及相关的动力总成方面妈,今年我们在德国获得了一系列的奖项环久,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品辛。   就像很多其他的技术企业一样案,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域当奇扇。第一是环境友好型的驱动吕睫澄,第二是城市交通瘟蚀,第三是城际交通沫,第四是能源链戊。比如说大家可以看到慑,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛漠合,人口结构变化非晨案ノ遥快饶诗让,老龄化社会已经展现在我们面前蓄,技术变得日趋复杂心错幕,数字化技术的利用领域不断的扩大沤,我们需要找到更好的方法来彼此了解拜,这样的话才可以与合作伙伴一起合作禄。数字化是一个关键逞,另外就是环境方面碍田、可再生能源还有资源的可用性莎困,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题踢饯骚,资源的短缺也是我们要去关注的缕狠。   再看一下经济的趋势设虾烙,我们现在处于一个全球村答,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题桶,这些是不一样的客。另外就是可负担性的问题棚采上,我们要为客户带来更多的价值怖,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题杜,这些都是我们要去关注关心的呐镭。   我们来看一下未来的战略苹菠,主要涉及到四个窗口刨茫。   第一是产品本身藩刃,我觉得对于汽车产业煎很饭,对于机械制造产业来说都是非常关键的富。在这个领域/行业抹,我们需要更多的关注环境友好型的驱动篡卯,要减少对环境的污染默。   第二是当我们制造产品的时候圃伟,或者制造产品元器件的时候托炕涸,要关注它的功能讥目勿。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行伺袍、城市的交通颅税,对于汽车以及对于我们的供应商老夸乱,可以为汽车产业提供什么样的元器件酪村雀,这些都是我们要去考虑的挛涤冠。   第三是城际的交通豢如,涉及到比如说航空沽午、高速铁路的一些竞争财雷。   第四是能源链的问题暴敖,我们有什么样的能源是可以使用的韶偷齐,我们将来的交通工具运用什么样的能源暴妙,这些都需要我们考虑馅间。   看一下将来的动力总成欣己吕。我想给大家传递一个重要的信息龟卞,在接下来十五年时间里晨,从全球来看凉衫,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成睹顿芯,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分方臀哇。   但是现在也有一个趋势发展得非炒郑快歇桥,来自大众和奥迪的这些厂家都疮从,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车双鞭。到2025年涎,纯电动汽车的销售额大概会占到25%剑憨拉,也就是200到300万辆的纯电动汽车蒲鞘,所以到2030年可能会是一种不同的情况提渐痘,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况宽蓬。我们还需要让它更加有效一些盛泥,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争划祈,还有电池或者是燃料电池等等虽慨,这些都会占据越来越多的份额处。对于我们汽车产业来说非常重要忻泊,对于政府来说也是非常重要的尖。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料斗晒冉,比如汽油划垫颇,还需要考虑其他的一些燃料疽,或者是人造的燃料等等搞恰,需要考虑更多类型的燃料帽,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求酣滇。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面菜丧怖,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车茎倦,包括48伏的解决方案漂狼,它主要是对手动传动系统的电动化勿。我们需要首先实现这部分的电气化扣。另外我们也需要对离合器实现电气化戚,也由于推出电子离合器剃逃肋。另外我们还需要进一步提高效率焙墩。也就是要进一步推出我们的混合动力拿焊当ⅲ块48伏系统涟獭。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力木梗块的解决方案械缮鹃。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案摧池,针对高压的电桥驱动解决方案结,或者是一些电动轮毂驱动解决方案落。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统嫉,以对其进行电气化处理错。如果将来我们有纯电动汽车的话李邻漏,它的电气化程度会越来越高母施土。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战劫韩。现在随着新的解决方案变得越来越复杂镀芯卿,因此我们需要进行标准化誓,标准化是第一步杆锭,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高蒲吠,或者说是一些部分的芯卉,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案毖兽。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求毁蒙。我们也需要减少车辆的整体的质量味换,主要是成本方面是一个重要原因兴全尺。如果需要建一个标准的话肪,我们就需要有更好的一个平台膏另,也就是说我们需要基于标准的平台烘刻宦,或者基于标准的牡Γ块进行我们的汽车制造熊抒帮。   我们需要全球的平台化解决方案袄戊灌,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求氦。关于动力总成方面劫,它的变速箱是最关键的一个部分断兑掏。我们刚才提到一方面是包括内燃机拍慷,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起绵篇,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器鹤,这些都是需要我们进一步给予关注的部分毙喂请。   接下来看一下我们的重点产品淡旦官。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面谅,我们为中国带来了什么样的解决方案窝食健?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案超陀,我们推出了高压P2混合动力纳泛拢块卯。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决埔悍,我们希望能够改变它的一个变速器捶精舵,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换菜剂起。   通过这样的一个标准的男堇剩块化设计谁赡,它可以适用于各种变速箱之间的转变操酸和。另外我们还会考虑它的一些振动的需求陡,我们的这种创新型P2的混合动力乃希块可以帮助实现不同程度的混动功能贸幸。实际上澜毁,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案龚。我们的量产计划是2017年在中国进行量产犁鹿。这是第一个解决方案签。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划节,它叫做高压P4电桥的解决方案莽墒灿,可以用于SUV或者车辆的CD部分绿别两。它具有高功率密度捌苍,可以适用于不同的车型悼负,非常容易打包进行个性化设计实煎蔷。也可以用于新能源的生产克居。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产伦陵。它可以让我们更好地使用内燃机苫睬苦。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车钎廉,这是我们两到三年前开发出来的痛癌砰。也是考虑到了中国排量的需求臣瓜额,或者是新能源车辆的需求狭。针对这样的一个需求惩仁李,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案搂,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机呕完。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机孔,我们中国团队也为此作出了很大的努力耍,这个发动机是专门针对中国市场推出的狠能丹。   另外就是在变速箱方面晶,我们也推出了一个新的解决方案守嘲,是集成干式离合器的DCT变速箱耍偏蓉,机电一体化离合器和齿轮执行机构顺。   我们知道汽车市场的变化是非常多的强,对于工程师来说涕褐,我们都是非常理性的隙姆东,但是有的时候我们需要具备一定的感情经。对于我们的汽车技术来说急,我们一方面需要理性氰,另一方面也需要激情惟。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现厢。针对方程式1的赛车慈戎,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成善搁弘,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展辣叔闺,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势时。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编棺脓妻:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日答蜜,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕面。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题古昧钙,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题庆梅,力邀政府蕉、行业佬痞财、企业俱徒、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见嘲蠢棺,寻求产业发展有效途径胜。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事酪经灯、副总经理 吴松发言实录巾烹率。 广州汽车集团股份有限公司执行董事管、副总经理吴松   尊敬的何部长淋下虽、朱总表酗腐,各位嘉宾甩厂、各位朋友惨,女士们欣、先生们奖,大家上午好哇。很荣幸参加这次论坛琶璃袱,我上次参加此论坛还是2011年氦据拭,当时大家对广汽传褀品牌还不熟深镰姜,那时候传褀刚刚才有这个名字该峦,传褀的保有量不到一万台栓酱,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车怀,这给了我们很大的信心和鼓舞棠渴,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持趣骚亭。传褀一直也在努力前估,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆羌,年均复合增长达到80%封。目前市场保有量达到65万辆台,已经成为集团利润的主要贡献者之一害。   明星车型GS4持续供不应求篱能很,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数壕煌,而且GS8与GA8同一平台芜喊沃,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品谜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到社,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛魏,对自主品牌的支持缴佛,关键的还是坐拷邦,关键的是感受览汇,关键的是多提意见畔梯徐。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心筷,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌歧按。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会次弄岁,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法受甩烂。我做自主刚刚回集团固呕,将近9年半的时间鲜,从不愿意干到喜欢干施词,到对自主品牌依依不舍茂,到对自己找不到定位和方向扑顶届,感觉到人还是能做一点事巩期。所以这在这里借这个机会奴岗,感谢在座的我们各位嘉宾蓄、各位媒体的支持颗,也感谢传褀团队的支持申虑夸,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力馁测厘,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持波攫筒。   我的发言主题是构造改革创新驱动啪浩龋,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考哇灿。一个方面汽车产业发展形势分析蜂尼狗,前面讲了很多了硅,我就不多讲坊。   一个态势是稳步增长卡脓,但是全球增势放缓轿沛。中国汽车产业发展仍然有空间笆蓝玖,仍将会领跑全球汽车势硅。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台科固,中重型商用车达到400万台篮玩醛,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%虾湘低。中国汽车销量将达到3140万台静,我预计可能还会再多悸畦扦,关键是结构看你怎么改戒如?如果要参与全球竞争凰宫苍,那重要可能生产量还会增长椿灵晴,复合增长率将达到4%粹。   第二个特点晚,优秀自主品牌加速成长诬,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流贝。中国汽车市场发生了深刻变化峡喉,中国品牌迅速崛起铂,优秀自主品牌加速成长硅勃梆。关键是要产生优秀中国品牌蓄佬愤,不管是哪一个企业贰揭脸,在现在这个环境下拳党河,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌武错,还有我们何部长潍冗,这么一批老的汽车界的前辈汾,到了这个会场又在用行动来支持吭龋塑。大家和我们媒体各个方面的朋友灰擞,大家坐一坐幕,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别挛提了,差别在哪里泊煽?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的舌魔赫。关键是中国人要团结币,不要互相贬低伺矩脖。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦疥,抓一到几个滔,不要想象太多窘,我们从来不怕想象恕派,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向稿讨啪,坚定方向弯滦簇。   那么数据也说明一切驾,2015年很多中国汽车加速发展席哗社,行业整体增长率为7.3%的情况下八靶敛,中国品牌乘用车增长率达到15.3%瞬,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%仕节侯,相比去年又增长了1.2%百分点膏粒型。而且自主品牌抓住了很好的契机扒价柯,在SUV里面我们是防守的臂纪,是中国品牌先站住位置团,合资品牌再进攻闪炽纤,再加上周围的环境变化琅,所以在SUV里面我们一定要全方位发力梁入,占据主导荒茎牛,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个疮扫,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人价截卤。在轿车外资品牌已经占领了我们的市呈崩氏取,统治了我们的各个方面弓溜。我们展开进攻是非常艰难陇嫉乔,但不是说不可作为动酷,要选择时机抱斤举。我们要在中高端里面取得突破鹊氛起,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比勃,这是韩国人讲的坷,不是我讲的蓉。他们说切死,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候哄,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌庙,如果不选择是对自己的不自信态取,这个不能靠强求稠计灭,靠品质楷讽朽、技术凯吹趁、新能肉,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品捷。   第三个伪谁恼,汽车消费升级和资源制约拭,也迫使汽车产业需要供给侧改革降末。不但要有好的产品乃,而且还要有低的成本梯适,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害涛百。在汽车需求方面疵铰攫,80颠丢、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军犬哦,个性化坏构、智能化晤跋、体验化等方面的需求还在不断地上升茂档恋,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战惹婆。不管怎么变化扣黑,满足顾客的需求卧卉,满足抓住市场的脉动毫,这个是关键点哨白。而且资源供给方面敦卢肖,现在的人口红利逐步消失玻斜,而汽车不是简单劳动厦,是高技术情况下的技术劳动毋。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家伞,我到那些国家去考察过顽碗,没有中国这样受过良好教育吮,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性播,那不是每个地方都有的瓜。有的地方上午上班撂锯,下午到时间钱一领就走了彻。所以对一些合资品牌来讲抖挂芥,中国也还是蛮有魅力的集芯巴,关键是要拿好东西出来盟,才能谈自主呐。   当然工资涨这是个客观事实临似拼,2011年的时候4.1万霸镰,2015年他们说人均工资涨到了6.2万控垒,这个不高的朔胸,还要涨花。农民工那么辛苦饲伯,给他一点钱算什么查熔。但是钱从哪里来糠仿画?我在传褀亏损的时候俄韭娄,工资涨得慢掀负搬,但是想办法补贴诞。这几年别的都在减沤浆歌,就是员工工资不减脆仟估,但是效率要提高胆吹抚,要杜绝不干活的人酿彤博,最后挣得钱多巍施迪,干活的人还没有机会罚臂膘,有钱的人天天有时间去议论闺,没钱的人在干活赶倍假,这样大家积极性都没有了耻湍。国企的弊端就是这个痪啃纳。   那么在监管方面呢你驴,工信部刚才也说了呻哩,我们的司长也说了靖拓,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破氮涡邦,在供给侧这个方面要下功夫吐恨硕。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径诡菏,作为五大发展理念之首福,当时这个报纸一播五大发展理念围擦豆,那时候我还在乘用车险琉,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去宋脐遍,这十个字蒂塘两。为什么呢焊?因为没有创新就没有一切恋碾缕,没有协调就调动不了资源期锻,没有和谐的话貌陡倡,共享也很难屡宋歇,大家不愿意跟你干氛屑,我是不相信英雄的堑很,但是特定的时间会产生一点胁互,还是要充分调动群众的精神倘痛计,各个方面全方面的参与坎落,企业的成功除了它的领导者的作用韦,更重要还是把员工的积极性调动起来屉始,人民群众才是创造历史的动力墩需驰,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人巍眷,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革汲鹊,需要我们从技术管理豪、营销蹦丢、品牌踌氯、产品撇腹厦、服务全方位展开创新崔森,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革脱理伙,来推动中国品牌进入全球恫,成为世界品牌薄汀先。   第二七氖,汽车产业供给侧改革方向与实现贤。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法墨亥。   首先救矩图,在自主品牌方面亲,我们是追求全球视野开展正向开发嗜荷即,坚持以我为主的构造核心冯,组织全球资源蔼凹焚,开放性自主研发模式顽,掌握核心的竞争力捂蜜,获得了可持续发展能力馁寸。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人考烷。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人唉。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了额,我们的生产能力标准是35万唇拉遂,但是预计今年我们的销量会超过35万洼浮傲,有可能达到38万柏,当然如果制造组织再高一点图刀谭,可能40万凰苏,也还是有可能挂捍案,但是大家别报到40万啊推仿垄。这是有体系施税,有制度保障的必,有员工的全程的参与氏。一个别的企业的人到这里来看仙,他说你这个企业为什么增长这么快闹刀骑,没什么别的隋畴损,员工的积极性调动起来了挡醇,他们说白,我看到你们的员工眼睛充满激情化,因为人天天在干活的时候就会有理由卵浪孤,如果执着地做一件事情带有一点追求沽,那就有远大的理想绣。   放眼全球沦队匡,在开发方面整合全球优势降,实现研发的全球化刀鸥攫,人才全球化筋槐睦、配套全球化食衫抢。依托国内的研发资源山拣,充分利用国外的资源开展研发资源整合郊烂鸡,打造企业自身的技术体系荷媚绿。我们用了将近五六年的时间刷,我们确立了G-CPMA跨平台娜コ毓遥块化架构轿价,我们第一代的产品是引进消化吸收墟,第二代产品已经完全进行了提升担乃掳,但是没有否定第一代伙戈冗,掌握了数据链伸,掌握了开发的流程檬。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列授韭。实现了一个平台可以开发六七款车型吉,实现了多个平台车间的相互有机关联谜敲全,实现了车型的变化多劲凑,开发上市快常埠,质量易保障冷赐降,低成本呸年什、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设沃违歉。   第二个塘,坚持质量为先据瓤售,推出精品车型缝矗,提升产品质量痛颧,加快自主品牌产品开发曙,提高汽车供给侧水平灿柏逛,推出符合时代的互联网化的产品蛊逝。打造消费者喜爱的精品车型疯,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果寒答阶,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式赔诲暖,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织酿茂狡。实际上汽车不管是新能源也好琶吾,产品的三大特点胶能煤,一是颜值不好看别人不买怀犀霞,第二是品质番掸圭,没品质也等于没品牌沥患,天天出毛病心里不愉快伐,第三是性价比腹碧,就是靠成本稿。我们的员工不需要培训就知道品质湍赏酚,因为好多从合资企业来貌,合资别的没培养绊癌抠,就是对品质追求彻摊沙,结果就是成本搞贵了揪,把品质先过关缚,回头成本再来逐步下降冉。我们第一个解决的是品质敌笆拖,第二个解决的是颜值修陌,第三才是考虑成本逝玻。成本贪赁,供应商的成本我控制不了淑蛇够,如果今天在座还有供应商的话侥,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点壕渺盟,还是有这个机会的泌酿杉。但是我建厂可以控制缸,我们内部的生产流程工艺须变,我会重新再造帛,这个我投资减少了来,今天也披露一下跨鹊瀑,我35万的规模最多可以干到60万奔龋撤。如果创造性一点可以干到65万瑟橙,总投资50个亿班独填,含整车加发动机河憨,这是内部数据论,来给自主品牌共享钡烙。   包括一些模具加在20个亿固辛、70个亿送价,最后的结果我都不相信拒鞘鞭,实现平台化粪避苦、公开化抚荣、可视化亩维楷,让所有的东西全部依照规则阳光推进铰场。现在我们的供应商也很满意稻,社会上也很满意拜。这就是在体系荤,在这些方面的作用力垂廷,防止一个部位一个零件事,一个车就不同零件不同标准犀疟遍,那怎么做联统港,永远做不了好车涧膊。这个要感谢合资养成的规矩骏捎呈。但是自主也会给你更大的动力猎懂来,动力是在研发铃览,其他方面再有作为豹宽收。所以我们是国企的平台唱,民企的效率涎熊补,合资的流程双十,这三句话就是这么个意思丧藤祭。   第三个豢,坚持智能制造打造智慧工厂苏碌。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂屋灯,实现占地面积的有效节约郴,我们的合资企业俺帽扔,广汽本田在推进第三期的时候上,就是根据SSC这个原则馅捎排。SSC的第一个S就是小型small珊,即所有资源空间最小开莫、设备小型化;第二个S是简练simple裸拴呜,就是除去浪费久扛硅,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑庭,complete梁蜗骇,以追求小懈、近瓢痪芜、短现诵、轻暖显舅,最合适的自动化瞎梅、氖:Γ块化凸。所以广汽本田第三工厂运用SSC诉敌,它们的车间占地面积减少45.5%儒跺侗,投资减少26%警涸仙,跟它的一二期比邪,能源减少了29%险菏,成本节约了21%波。   第四个坚持管理创新噬抬,开展构造改革申热白,主要就是我们广汽丰田肖日,因为我原来在广汽丰田发动机南吞纤,我9年就去丰田一次贬士柒,去发动机只回了一次帝,因为当时这个地方环境太好了节店,我怕一回去又不想搞自主了妮草。但是鼓励我底下那些员工经常去谈,去交流炕潍,日本人也还不错柒阮乃,大家都交流释琴。但是技术是交流不来的藩,思想文化还是可以交流的私。最近到丰田去了一下掏轮,大有感受恫说,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革棱拾,它从最关键牌、最基础的制造环节入手煤屏,开展生产管理创新席,从制造轴渡泰痴、供需轴泊劫括、采购轴出发变趁黎,深入开展构造改革杠盘,实现全员参与既稼,利用构造改革改变每一位员工的工作意识期胺,充分调动员工的积极性回、创造力蜡停,取得了良好的成果情。经营绩效方面砍痴,今年的销量增长不多喷,但是利润大幅提升避鼎,生产效率显著提高淀撇。人力绩效方面戊膏齿,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升甩,管理体系与生产流程更为完善痕霸拾、合理隘碳汰。   通过改构造改革激男,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升握肩,根据他们的预计寐羚污,已有的数据具寡犁,2017年单台不良率预计会降到0.01%衰舌湾,就是万分之一写始。而且现有的工人总数减少1600人策峰。就是现有的存量也可以变化昧净摄,他们现在不到一万人画,要减1600人北瞪串,它新建的工厂抒齿,员工还是要招的锌含倪,但有的还是要走第雇。就是用减下来的人把他投放到这个地方稻。   第五镣噬浑,坚持体制增效陡孺,强化体系创新沙芬。既然这些企业都到中国来了廷脓,有机会为什么不学一学呢楷性?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下竟节枪,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破歇碾,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式椽吩程,广汽本田精益管理顷犊,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式伞队救。为什么搞一个广汽生产方式厘?为什么不造一个丰田呢滤?这里面要说一句槐许,丰田生产方式你不能完全去学啸悍,条件不一样淡,环境不一样稗剐,人员的基础素质不一样磺歪,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多雷。你学它必须要结合自己凉斥,连日本的企业去学它的返,有的好多也不成功涪坟,当然我不能妄断搬聊,这是从资料摘的场憨,不是我说的怀。   第二个社,我主要员工整车从本田来息,发动机从丰田来冉,也有一部分本田崩遍氯,两个企业不同的模式怎么办衰滔憋?发动机就要按丰田来境,从头到尾来念,坏的不学好的学菩,整车就按本田的来咳爸科。但是一个企业两个体系怎么运作呢白觅鹤?我说干自主就不能有体系尘,要体系就是传褀的体系仕。不管你是从哪里来篡柑,包括从社会上来胜,来自五湖四海一个共同目标姥,要干好中国自主品牌设淖度。所有最后提出了广汽生产方式柑斯,以丰田为主结合本田吓丛墟,这样把文化卧、体系做好氰偏,但是还不够巩固抵,还要琢磨激徒,现在体系已经起来馅夸。   我们从2013年开始策划编靶,集团的主要领导说这个很好剁肚凡,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的浚都膏。   所以后面我们的产能又不够了蜡嘎,销量又搞起来了篮松矩,整车进行改造犯、发动机进行完善示,整车椽翱、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造夸炔,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%戮浅宪,就是第一条生产线鹿挠夏。第一条生产线上半年生产了将近16万胚扛,20万的能力干了16万粹,实际上还可以做祥,全如果满负荷做的话镶蛇,估计干到35万都没问题潍姆。极大发挥景,这个不进行全体系变革很难雄硷。发动机装配线一次合格率99%哦,这个零部件产内库存减少70%孔,厂房面积提升30%煌铜,原来不够用广滑愁,现在多了这么大的组织狡。库存资金减少50%纠,更为重要的是这一成果横向展开玫摹昆。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线趟,它的年设计能力15万辆兜,8月份的最后一天有个数据嫡淮,他们双班日产已经达到了650台苏勃擎,它的满负荷是700台猎,估计9月份就可以满负荷河爬。这种提升的速度老税,全世界都是先进的场递,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局坚递券,它的一次合格率最高达到了93%涤拍,平均水平92%淀熟稍,接近丰田中国国内水平虱恨,当然追求的是丰田日本的水平净,广汽丰田学丰田本厂喊辅,我们下一步也拿一个计划吹末灭,要挑战就挑战一流不到焦,否则没意义芭。   那么我们以建成世界级工厂为准则鸡,以广汽生产方式为核心尼蔫,融合了SSC原则显,运用创新思维全力发展智能制造技术攫,打造智能工厂捂摧懊。我们在第二工厂通过价值流最大化伯侵、设备智能化航屠霜,生产线自动化番拆、物流信息化尖颠、网络可视化钱痘、操作简单化飘挞、安全绿色化碍闪、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级蛙。这个第二个工厂是非潮猓好竞、非常成功的一个例子化,但是这些都实现了袭漆忍。   第六是坚持品质保障薯,打造高端品牌夺。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗菜,高的效率提供优质有效的供给房河。广汽传褀通过精品工程确保产品质量焕甭,连续三年获得中国质量穷甜肥、中国品牌第一处输,超过很多在中国的合作企业轻,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八烙唇勾,所有企业里面包括外国品牌始骡哭,与广汽丰田并列第八凄订,比2014年上升6位喂碌。   第七衔,坚持客户至上涵京汀,提供优质服务来,不管是在任何情况下琉,用户是我们服务的对象拷疾誓,也是我们的衣食父母掳衅烂,尤其是作为汽车这个特殊产品谜镭,我们对安全臂、对生命的一种关怀抱玩,作为生产制造环节的改革锚蕾,是汽车产业供给侧改革的重要方向卞能枫,但服务环节的创新与改革同样必不可少赔半扮,这还是目前我们相对比较一下罗刨。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名仑,也是一个什么机构容瞄外,我记不不太清楚掸十。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离睹。所以在产业互联网的时代楞韧龚,每一个企业不再只是产品生产者配遣田、服务提供商凯,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商冠秸,服务以各种形式融入到了制造业提、研发设计秸、生产制造日、经营管理茅父、销售等环节窝歉宝。有价值创造的可能巩涪,就有服务形态的出现忙。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限本,两者相互融合藩瑟、相互依存犊,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展亭先脐。   广汽在这个方面也展开一些工作蹿,我们的整车平台将联合金融莲爱、保险笆、物流屑骂、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务础舶,车生活平台会涉及多个业务平台瓜避,除了常规业务平台还包括了配件商城持度、用品商城炊啼、社区服务连锁鸵,用户使用汽车的整体生命周期漂,产品的购买只是开始辩歇潍,与用户长期多次的接触和非常周到的服务夺诗,这才是我们下一步发展的重点少瑟。作为汽车服务提供商拐彤,我们更应当关注的是用户的体验沽妊蒙,以及给客户带来的价值增值感受奉蔫,汽车服务O2O的打造妹,也是为了满足汽车全生命周期的需要父秤,以及品牌和价值进一步提升的需要勘阔。   第八妨,就是通过这些改革拈肆冻,整个广汽集团范围内的成果疽仆扣,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万锻巨姓,同比增长28.8%乡、29.7%椒苇,比行业高出20个百分点迪。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平曹木绩,同比创下历史新高哎盒弓。当然传褀在这个里面那是贡献更大饱从地,1—7月份销量已经突破19万龋超韧,超过去年全年顺耗纹,加上8月份最近的数据点漓吼,今年全年的任务22万已经完成了芒常,同比大幅增长143%乏刊舒。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强式,位居第303名配括,比去年排名上升了59位潍绦惦,整体实力大幅提升稼庭屎。   第九弥酸,就是广汽集团的发展十三五战略挎。简单地就是一个内部协同创新鞍,外部开放合作汰薪,这是总的原则勺歪,全面实施结构性改革袒扫典,实施一五一三的战略勉拴,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆撩落,这是一个保守的数据步,因为传褀搞不好就过100万村,前几年说传褀100万精,别人说吴总按ぁ,你是不是在吹牛波瞥,现在领导嫌我100万都少了物咆徽,拼命把产能都整合过来了妈蕉,成为先进的汽车集团霸鼎锰,做强做实研发整车零部件岸匆、商贸服务和金融服务五大板块项陕,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌宛贿,实现自主品牌事业的跨越式发展晦丰,全面实现一个“三”玩抚,就是电动化摔弄坚、国际化膜贬、网联化三个方面的重大破幕草吵。   各位嘉宾陡伶盯、各位朋友胶盘,女士们溺栓、先生们煎阔跋,在需求持续升级拒欢泡,资源消耗的情况下虑嵌确,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓府,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端夸、品质优先混、创新驱动的发展路径宛,坚持正向开发兽恳,提供优质产品位譬,坚持智能制造辽警,开展管理创新废痊峦,保证服务水平全,注重品牌高端化驶剃。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花竟绩涕,共同推动中国汽车迈向新的台阶糙,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球规翅,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凑:李芳" "  今年3月尺腐量,借百年庆典之际倍私仑,宝马集团提出“下一个100年”战略方向螺杉,即“智能互联”瓜口铆、“绿色出行”和“自动驾驶”劲,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向充熟。随着战略的提出茫澎昆,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开赎,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上炭盾。在这其中昆,“人才”就成为关键问题仓裂。为此湾,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕塑隘侵,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备啼艘。   根据沈燕的介绍可以发现敬皋,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛敲,涵盖计算机内、工程学暗、自动化骏磕、金融等多个方面孰憨。她坦言们躬,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入暑,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈男唉。因此财,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才慕。”这其中包括互联时代的在线招聘缝杆樊,“例如我们利用自己的招聘平台票痪赣、Linkedin饭藕、智联招聘等在线平台垢,以及大学招聘焚房培、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘鞘撼灿。”除社会招聘外蹭,宝马也会通过与院腥菟合作伶败,提前把学生引入到企业中隧,专门为宝马培养人才愧础晒。 比如他们与同济大学十几年的密切合作烙拦,举行“宝马同济日”这样的活动偿蚕。“去年我们就以互联驾驶为主题写酵,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品荣,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习担誊埔。”沈燕说道蹬将。另一个重要渠道刹酞,就是内部员工的推荐相辑弛。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号寸,让每一位员工都变成职位大使凑飞,在朋友圈进行转发传递骋。   “我们对人才的要求浅韭,在能力方面最重要的是对业务的了解歼劣切。这不仅包括对业务今天的了解敌交哼,还有对业务未来的了解稀侨羞。要知道未来战略方向是什么希图,需要什么样的技能渺平肮。 ”沈燕告诉记者溃踞莫,“此外先聚敖,我们对人才的要求是不仅要了解中国锚笺,还要对全球化有所认知拣登燃。随着技术的发展狮店,我们对人才的需求呈现‘复合伶偶秃,跨界’的特点督萍教。但是不粮典,这类综合性人才很难直接从市场上获得碧泄,需要我们进行入职后的培训抽捕痪。 ”据了解拴潦岸,宝马(中国)每年都会根据员工表现颧擒团,提供给员工出国培训以及交流的机会隆书坛,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流洽。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换髓撑卯,以拓展视野滩潜,提升能力灸屑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为急黔逗,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是夺那,吸引并拥有了一批充满抱负拼、专业的本土化人才痕人涝。而面对未来荒楼舅,本土化人才也将承担重要职责片,“这包括为‘在中国擞髓,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向巾欠赤,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中偶局。”沈燕表示轿盎怯。2012年哨幌叹,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题计,并在上海组建人工智能团队线胜,承担电动化和智能化的相关工作马美。另外弛肩帝,宝马已经在中国成立了专门的战略部门顶瞎扣,进行互联数据服务及新商业模式的探讨滩潘捣。 这个团队将研究和紧贴中国市炒涂┨ⅰ,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地垫限,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中垢瓮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编遣低:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上伺钢,用“数字禾涡、概率下位、未来”为题坤,论述特斯拉电池的高密度沧、续航里程及电池的安全性滔。对比国内薪苔倾,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车祁藐鸽,并预言电动汽车和智能手机一样构,电驱动和自动驾驶注定了是未来恼测,不可逆的未来围泞防。 以下为原文父摹:   关于密度和里程数户瞪。 特斯拉Model S上市已经四年多了笆辈,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌郸,至今为止一个都没有兑现扣。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)董逼傅,里程最长的量产纯电动车畦卿白,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结糠,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法孝,相对容易)还低的匀速行驶的里程数帽,忽悠消费者视场相。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准敢坎嗡,里程普遍降低10%以上)来体现里程涣,在有些国家辅助使用NEDC的标准府惟啸,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)喊。   关于安全性和自燃率钩令说。 自从2014年初安装了底护板速疮瞄,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)窝禄,远远低于燃油车渡骑,各种撞的惨目忍睹事故品毕阔,也都没有发生自燃谷。相反硷微,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车荣邢,却成了全世界自燃率最高的机动车拴舰,更远远超过了燃油大巴的自燃率晾。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理踞,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门取蒲但,车门闭合的时候已经有点变形了)差,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业肋胳剐,几乎可以说拼态夯:特斯拉重新发明了电动车挎戏。    国内真正用心做电动车的企业欣,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术抄接叔,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机秤毙崇、变速箱圃弘、油箱等蠕夸纪,改造成电动车的事情)撬。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了眠棱,才会全力以赴来押注电动车人。当然蛾籍,也可能是很多品牌都在蓄势待发谭坞,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招筒共玩。    电动车不是什么弯道超车轿,而是换道竞争藐拜瓢。    今天的电动车楞沃舞,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态乏藉。待机时间是诺基亚的几十分之一茹食峨,软件也没有几个谈轰,通话质量也不好湾,汉字输入也麻烦的要死拦啦。和智能手机一样感得惭,电驱动和自动驾驶注定了是未来慷,不可逆的未来激午。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编裤:李芳" "   2016年8月30日睦绵,在北京新浪总部默,北汽新能源充电部门副总监陈保江祥清、北京华商三优总工程师丁晓伟堕几骑、电庄总裁兼CEO先越峰、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人喇硼宫、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动叮槐。    作为新能源汽车销售终端环节孺吗骆,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线凄普纱。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市巢党选,更是充满了诸多困境挥耗戚,不为外界所熟知翘。    那么告楼,作为中国最大新能源汽车市忱棠傩洹,北京的充电桩发展目前处于何种状况匆纹,北京模式发展的瓶颈是什么个屯匆斤?有何值得借鉴的地方步?又该如何去避免失误和纠正浩旧?政府颁媒、车企戊泼、消费者在这一产业链终端中怯讣,分别又该担任何种角色拱幻淡? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录沟酬估:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山桑传:魏总描,刚才你从用户的角度估滩,同时您也是媒体人的角度垛,可能跟这三位嘉宾的角度不一样鄙零程,您从媒体和用户身份的角度讲一讲汞嗽,您发现了这些问题之后玖,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率藩陌?    魏士钦祈光敢:其实我们一直在琢磨这件事灭焊,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说淖丰,这两点是能够解决掉的惦高亥。首先第一个扯家舶,支付衅粹。就像刚才先总说的剖,有个银联一样的东西会,接下来有个第三方你寥,或者接下来大家都使用微信支付顿,不管是充电桩也好滦,app也好蹋鳞,还是当时的扫码也好辑扇瓦,还是微信也好揉港梗,支付宝也好岭啪秸,能通过手机支付肪坑称,基本上都能解决掉漠凤,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题萍兴,我们把支付给它想办法统一了拿。不一定统一到一个里边去论,大概两三个啪惦无,大家都在用镁镁誊,这就没问题惫。    第二欧守量,这就相对更难一些了乱,应该是有一些第三方平台真正站出来骗高裁,能够收集所有的真正的准确的信息弘词虑,其实当时我们自己在做app的时候坛集患,就是在做摸点的时候容,我当时就矛盾杰泵捎,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点赴井,后来琢磨来琢磨去缮,通过很多用户的反谰偌狭!,我定义出要摸一个最准的点筷槐碉,不要最全的抗费。准是什么概念冻?第一合釜,我找得到许几啊,第二睡恭试,我到那去一定能用得上桥。如果我找到它了哪,也到那去了咯客恰,但根本没法用督踞,那就没有用了缓。所以如果站在媒体角度贸,我希望不见得是谁效巍,也许是个媒体蕾柏,也许是另外一个平台芦拣,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起膊,但是它也不一定是最全的昆钩,但是它是这些所有的里面最准的汰,每一个用户都能找到桩顾,而且有百分之百的体验把电充上钢巩。    我们碰到几个小插曲挺有意思的慈芥冯,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站丧缎,是咱们国电的站秘纫,是快充甜靶拿。我们编辑去那边准备充电的时候垫淖,有六个跑快车的兄弟邓渤,霸占着那个点和梦率,就是不让你过去纫炮猩,这个充完那个充夏醒,还剩一个车的时候矮,就赶紧打电话给另外一个兄弟效层,赶紧过来充电谭。我们不等了蝎佬撮。但是他们不知道饲另光,在那个点不到三公里的地方碎深,快到积水潭小西天那个地方怒,还有一个充电站邓,好像是三个充电桩还是两个虚哆抽,一个车都没有芜冷,而且车位都是空的幌地。他们不知道那里纶。而且那个点寺洪刹,我们当时找的时候用了三个app蹬粕,只有一个app上标出那个点捂苟,另外两个app是没标那个点蘑凌。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离广强特,所以准确性其实很重要抨锻普。所以如果能解决这两点怀肺,我觉得咱们的空置搓井、闲置的问题一定能解决捂耐皖,肯定没问题的灌。这是我的观点腹。    黄山嗣扯:关于公共充电这个领域放,我不知道魏总在充电过程中拨,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题吧?    魏士钦铜携:出现过匪忙巧,很多熊挞。    黄山片:这个问题其实很有意思的问题朽,充电桩的标准是国家有统一的标准叔平,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电椒。    魏士钦帕:是这样碗,最典型的例子就是腾势差何锻,腾势在很多国电充不了缝藐,但是在小E充电或者普天是能充上送。    黄山拌徘崔:我们可以把时间放长一点来看物瘟宋,在2004堂队、2005电动汽车兴起的时候另担抬,很多人都不知道电动车是什么拭抒,充电桩是什么程嘶。随着这几年的发展系,物业慢慢都配合了炼邓费,所以从成熟度也好唐烘、物业配合度也好射薄,应该是越来越高的笆讣驾。国家层面出台让蔚科,新建小区予以配合峨镰赋,包括老旧小区的改造季糕郝,都会多方面来共同解决这个问题帝挝。其实关于今天的这个话题秀庇,我不知道台下还有什么问题要提问的甭阂。没有的话曝,我们可以做一个最后的总结叉糙沉。    我接着丁总说的北京模式的问题朴,我们今天说的是关于北京模式叹,丁总说了一个北京是纯电的市承良菜病,跟其他地方都不一样贺,上海是极端的尖,上海是混动市称仗铡,北京是纯电市场猫。我理解还有另外一个模式谴侯挞,就是北京的充电运营商是最多的希,发展是最快的姆谩,一开始是国家电网饶笆促、普天在推戏残,后来群雄逐鹿羚晚戏,特来电骆、星星等等各种运营商都进来了董,包括先总这样的都进来了苹户沸。我听北京同行说北京大大小小21个运营商版。    魏士钦十览:现在已经不止了躲。我们有一个数据浩,说是47个运营商哇鼻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编楷缮:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构铂,我讲点个人思考和认识控既粗。    先谈思考俱潜。第一挂垄贺,供给侧结构性改革内涵非常丰富茄,大家可能更多关注产品的结构性改革惹拔,其实我认为断旗赌,源头是制度的供给和政策的供给年,再是要素的供给卵,三是产品的供给冷其棱。    再把这个逻辑关系缕一缕得,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给航芥裴,而制度惺思、政策和要素的供给又会影响到产品的供给姥础茫。所以现行体制下暖毛氰,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革辽起?这是我思考的第一个问题镜荆腻。    第二个问题抢抱患,是我做企业这么多年的实践和感悟赏但涝,企业到最后比拼什么堪狠掳?其实就是资源的配置效率惧。汽车行业也如此菩兼。你拥有多少资源固然重要苗计寒,比如研发队伍络,既有一两万人的睬,也有六七千人的期,还有两三千人的蓉,资源差异很大挟骇,但实践证明人多不一定成果就多垛惜汕,关键是资源的配置效率剔竿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率理唤,取决于一个企业的决策效率和执行效率醇。而企业的决策效率和执行效率残,又取决于它的机制和治理结构描。    反过来蚊,机制和治理结构取决于产权结构的合理化按喀。也就是说操效,产权结构会影响到治理结构和机制禾蔬庇,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响椒屠吾,进而影响企业的资源配置效率舰歇。    从逻辑关系上讲统厕,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革高。    第三个问题蹬罗,产权结构是前提鸵风帕,是源头性问题赣萌坝,多年实践嚎,有以下一些体会然妥。    关于股权恐疥帽。股东应该优质化肩男埃,股比应该合理化硼秘聊。近期也好弦漠,远期也好说漠馁,你不能把那些对企业治理慕、技术膜、管理浪保,以及市场拓展没有任何贡献敬剿斗,反过来可能还会添麻烦者踩送龟,当股东末。这样的股东不能要摊裴棉。    股比结构这块酚拟芯,不同行业痞娜舌,不同企业榷强,它的结构模式必须符合市场规则话吭瘁。若是竞争性行业守沟,不管是央企吾吉,还是地方国有控股企业察,做第一大股东绝对控股蓝,很难实现建立混合所有制的初衷许。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”垄锹绰,竞争性行业混合所有制要深混项,不能简单地浅混宝倾略。什么概念签浦?国有可以是第一大股东囤,但不宜绝对控股汾,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构唇。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化诉、国内竞争国际化这么一个概念滥佛聚。既然是全球化联袖乏,如果你这个竞争主体城沥,你的治理结构帽既,你的产权结构迪许,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话轮么恋,你如何参与竞争珐?道理非常浅显明白铆。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践挂。    江汽集团公司制定十一五规划前究,我们就有一个想法露钢,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化伪。围绕这个思路砂赔输,于是就有一个叫三步走的战略规划返惶蹭。    第一步贫屯梯,把国有企业员工身份置换掉仕,从根本上说糕懦,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处敢白,对职工也有好处瞄,是多方共赢的一件事情抗惩。我们知道家,国有企业这条船不管怎样偿罕,开得好票协慕,开得不好稠,哪怕再破再旧蜜净葡,只要不沉下去井,国企员工都会抓住船板愧,不愿意下船郡。    如何把员工这些观念转变过来呸浪?只有让他们从企业人转变为社会人娄火蔡。因此忿纹,第一步是2006年仑绵徽,江汽集团公司所有员工进行身份置换豹欧。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会库,作为每个子公司的投资主体汉,共同组成投资公司钞芒。    这样蹋,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东搪肖矛。投资公司持有江汽集团公司的少量股权台。    第二步冯,我退休后虹孙呸,引进中国建设投资集团有限公司齿奉负。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司俩罐似。初步实现产权多元化煤喘贿。    第三步惕瓢邦,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产派灭,包括安凯客车的控股股权席屁,整体运作上市日。去年1月获得证监会批准玫炬,上市公司已挂牌堕刨。    通过这三步走——置换身份嫩,初步股权多元化平呸,整体上市劫,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的惟,对留人起到了较好作用无。在工业化叫洛、信息化廉、网络化尤其是移动互联网时代抱,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代藤,股东或雇主和雇员之间的搏弈椭,更多体现在决策权和分红权领域恳锤枪。    为什么IT产业托,特别是互联网企业发展如此迅速疽阔?正因为它有这样的产权结构谴,这样的体制机制傲论。做得好的互联网企业毒狄别,股权都比较分散穷,管理骨干和技术骨干都有一定股份悔认桨,可能这是大趋势鸡较上。    互联网行业资源的竞争和协同鲜,最终体现在人力资本价值上高绿,他们要参与公司的决策和分红妒刻。这个问题如果不突破必姆冠,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难匿脓唬。   存量是稳定剂柿,增量是兴奋剂    那么琉夹,内部机制如何变革耪浆?    1990年我接任江淮汽车厂长溶娄畅,当时非常困难窝酪,留不住人隘患。有些人选择离开泌卷砍,人往高处走瞪,完全可以理解兜沦。留下来守摊子的这些人不容易唾捆扭,到我2012年3月退休隘夸廖,这22年时间里氢,江淮集团内部机制变革分为两个阶段搬矗屋。    第一阶段是2000年以前酱。可用两句话概括辈诧,第一句叫做存量相对稳定凛供瓢,增量拉开差距韧供。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状签壕,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来坞,可能就有问题酣。因效益提高而增加工资睦册,贡献大的就多增辣,贡献少的就少增驹拴堑。即便没有贡献骆夯,原有的存量工资也不会减少茬,即存量是稳定剂褐欺,增量是兴奋剂垂动壤。    第二句是有计划按比例增长工资按蛊合。也就是说烷涧粪,企业效益再好揭晌,效益翻番工资绝不能翻番勿蒂弗。效益不是很好氯碘胎,工资也要涨嚎。为什么旁喇?因为国家年改革开放30多年惰缝旧,经济20多年高速发展勿屯华,物价一直在上涨上焕缅,生活成本在提高蚀虏拷,降工资就是降生活水平惊套。所以我们有计划按比例增长工资顶贡昏,以建立工资蓄水池失,以丰补欠腔份。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利拳。    第二阶段是2000年后肺,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式骆。    第一部分是牌邢练,区域领先的现金收入匡藐。和北上广深不好比溉,但在安徽及其他城市的同行业者中歪贺,我们的薪资收入是高的擎彤参,员工及其消费能力比其他企业稍高唇胚鲁。但现金不可过度发放牌泰假,这是心理学父伤。人就这样棱滑,口袋里现钞多了后混瓮绅, 像一线工人称皆,包括技师在内环串氖,他腰包丰实了量,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了酿势宦。    第二部分是大福利群纷。我在任期间履,江汽集团公司解决万余套集资建房仁,还有大学生公寓暗、廉租房等;自营的物业管理做得非称粒好晶畅畴,很便宜铂歌,还有免费午餐瘁,包括洗衣房等顶俩。有大福利屡开静,有小福利贪棵,五险一金都取上限提氏疙衔。    第三部分有限的股权激励览股谐。    区域性领先的现金收入鹃井咀、大福利肋搬负,再加上有限度的股权形成组合式分配模式咳浪擂,这使江淮汽车员工享受收入不低堑、生活成本不高的待遇概罚窘。也使人才无序流动降到最低邪魂策。我在任22年镭,江淮的人才杯础烁,不管是管理人才还是技术人才磊超,几乎没有怎么流失恳起么。    外人都觉得很奇怪狄沦共。当时有个汽车企业派人力资源副部长谰鞭,在江淮附近找了家酒店陪促,一住就是一个月痘袖,每天晚上打电话找人掣,但没有人为之所动袖。    究其原因餐,当然也不仅仅是待遇和福利搐稳,重要的是文化留人底,怎么能留住人心睫,这是其一戮。    其二吼憨悍,江淮汽车推行多年的学习型组织建设船,使员工的成长速度可能更快岛耍。    其三悄蠕, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径湿凄单。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径速四,但我们有三条路径苔玻。    一是管理人员成长路径单:管理员锰辆、助理管理师畔扁、管理师滤悔奋、二级副经理算谎、二级经理袱泄、一级经理逻办。    二是技术人员成长路径裁:技术员翱死土、助理技术师肥擎淮、技术师;设计师撤、主任设计师陋堪顷、设计总监黔叮、技术中心副主任娩、主任等匙比辞。    三是技术工人路径巾:高级技工拜、助理技师番藉釜、技师睛、高级技师拣省诚。高级技师的薪酬挺,甚至比二级副经理拿得还多幻泉。    这三条员工成长路径连淋,每个岗位都有岗位说明书隶宿辖。你要申报这个岗位告遍,必须经历什么培训渺内龄,需要什么绩效思,才有资格申报蒂静吻。上什么岗位有明确的薪资标准垫,“升官同时发财”受凉,用人用工尽可能做到公开公正透明鬼奶。员工们也看得很清楚泰胃订,只要好好干譬,就能够成长日馅丝。    总之额,在中央政府大政方针指引下废鹃,切实笆瞬爱、正确理解运用国企改革的核心思想和方法袭,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革贫妹蛋。    尤其是产权结构改革暇寡,不要消极等待主管部门来安排挤芭,等是等不到的扰。也不要对现有体制喘脓、机制太多无意义的抱怨星袄,只要动机纯正班佃匆,对国家对企业对员工有利搽,就值得一试界,这是我在江淮汽车多年的指导思想挝蹋。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋腊妒,但一定是基于稳定性牧、权变性不强敞、柔韧性基础上的变革腥瓢郊。要主动诚恳地和主管部门进行沟通筹。同时切记不管做什么事情跨慈砂,一定要取得合法合规的文件依据庆疽。    在沟通管理和内部运作方面藐氨,如何适应政策环境喂伴芭,是对企业负责人的管理智慧的考验牵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烂粉郴:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团攀、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办揉。   当下欢尾,在互联网经济蓬勃发展赡解、新能源汽车蓄势待发的时代背景下泞磨,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃誊挞、汉腾擦盗、乐视返髓部、蔚来但、Nevs扦、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈绞拼。但这些新思维围、新模式遇到来自行业踏、公众和政府有关部门的不理解和质疑擅临赤。为此寰球汽车邀请行业专家巷、新势力企业领导案典驮、主流媒体高层购俩为,就大家共同关心的行业趋势巍涧深、创新模式疵、市场预判等话题展开热烈讨论茬。   程远史师:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁首辅、V讯网总编辑程远   以下是发言实录判:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛献猎,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域钞岛,也是一个全新的问题轰拨,所以我觉得应该是个很有意思的事貌随。今天让我首先来作一个发言凹酒,我觉得是抛砖引玉莱,我想把石头抛出来尺堆,引出大家精彩的观点拖。   当然今天有几家企业来参加这个论坛怕,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题戌策,他们该不该进入汽车行业廊。大家知道呐凄掏,这几个企业全是新人临兄,以前都没有做过撑灵,在社会上是有一个反响饱,有一种争议轮卉,说现在已经非常挤了艘勉鹊,我们已经达到了2500万辆的规模庇起,100万辆的企业已经有六七个了且亲剖,还缺你们诬嗅唤?你们现在还有机会玫?我想说这是一个很重大的问题盒建捶,我想这个问题为什么说是战略问题芦需,中国汽车业一开始就有这个问题柬坤嚷。   我的印象中谅,我觉得中国汽车业有很多政策雷寄刷,也有很多重大的事情奶,但是我现在回忆起来腊枫,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大掣酬,一个就是开放引进坦赎嘿,也就是合资吧幻,也就是所谓的市场换技术苹冯。另一个垄哩,我们做了一件很大的事情誊,叫反对散乱差隋憨粉。这么几十年来唐憨,在我们的汽车管理部门瓢,我们就不说谁了普史诡,大家都很熟俱,都是朋友氖,现在都七八十岁的人凹秒唐。我进入这个行业30多岁帮,已经过去30年了霞潍柏,这些人现在已经退了澳须魂,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情剐鹿,一个是合资引进崩律,一个是反对散乱差缕。合资引进就是把外国的跨国公司招进来态,即刚才说的市场换技术飞茂。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车弊绅测,认为我们当时的企业太多太乱太小太差巧,只许有资质的企业做囤瞧。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司弧,就叫中国汽车工业总公司捻辱闯。后来羡染痴,提出了南北划界箍,想要一汽在长江以北商钙,二汽在长江以南轰罐,形成一个竞争局面肛姐蔬。这个想法没有实现酞令,当然再早我们搞过六大公司清刊,但是总体来讲家奇,我们在企业车的总体思想是害怕竞争测涝辖。   我在八九十年代写过一篇报道苇,我就说中国汽车为何怕竞争停酣?其实现在想环丰,我们争论来争论去就是一条膏,国有竞争僻,我们认为企业太多了豪,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理檬。   那时候从国家宏观的角度笨匿嫌,陈云同志提出了一个经济学观点途,叫做鸟儿在笼子里飞斥,年轻同志可能没有听过曙赶邪。虽然给你放飞虽郸,但是你不能乱飞权,得在笼子里飞惭射。汽车的管理也是希望他在笼子里飞店惫,所以我们提出“三大三小”浆遂,规定的企业能造车纫炽处,其他人都不能造车楔垄,认为进来的就是捣乱眯。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章垂,后来被总编辑改为无心插柳迟。我们一心一意想扶持的企业搞上去妨,但是我们不想扶持的企业又在出现叙烯双,所以就出现了这种焦灼的竞争局面铝。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意涪醚细,为什么呢沃氏酣?当然是我们的基础比较差祭蠢疙,一无资金唾岔,二无技术米,三无人才汲贯详,白手起家秒。这时候我们引进外资卜骆,有了资金坪、有了技术该、有了人才轿乏,奠定了我们汽车的发展基础罕趁埠。但是只走这条路等于缺一条腿椒慈,只有引进外资围加霸,没有自己的发展侠席盼。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业乒浮,反对本土企业备经,所谓自主企业些临槐,所以自主企业很长时间不能进入造车领域合。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的绣颓,奇瑞沤玩处、吉利胆关窟、长城攻、比亚迪达,没有一家是合法造车的企业浓,方式大家都知道搂,买一个不生产但还有资质的企业莱,就是所谓户口本该伯,然后就开始造车喘党。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好方斗好,该死的企业死不了嫩氏,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口苯弛,这是一个很奇怪的现象腹讽揉,在其他任何国家都没有这个事情庇,只有在我们国家磐达迫,这变成了一种无形资产栏廉罐。   所以苔室,后来工信部成立前夕帅,在发改委发布了一个通报饶,宣布哪些企业要死略匆溺,其实是一个作秀爽涤。因为这些企业本身已经不存在了设,我们如果不把资质作为一种资产保存下来加,就不会有这种奇异的怪现象京。这个建立于我们对汽车产业的一种误判恢蒜偷,我们把汽车产业的市场化健扛、自由竞争的方式忽略了歪桃,我们把它当做航天航空管理及救醇。所谓集中力量办大事貉辫权,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的噶烩断,像航天航空只发射一颗卫星模,只造几架航天飞机零,但是汽车绝对不能这样伴,如果我们中国只有一个汽车企业策顿,我们今天无法想象能够达到2500万辆护,我们可能还在200万辆以下徘徊沥富先。   我们想想我们当时的规模鸵巾,讲起话来廉,我们一点底气都没有急,全中国所有汽车企业的力量匡,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量秸囤妇,所以我们那时候是没有底气的烯。那时候蔡总经常讲吼钎牡,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂额输,我们国内的某家工厂翟汐活,搞了多少年珊廉崇?投资130亿干了那么多年没有干上去懂蚊蜜,现在回头干干挽,别的合资企业在武汉干140万辆车嚎豌曹,听都没听说过他就干成了估磺。   当时我们确实是一穷二白唱虐,那种情况下我们引进外资蓉,但是不让国内自己的汽车做栋喂,造成了我们汽车工业发展少了一条腿磋甭,变成了外资企业诡丢、跨国公司一股独大秀,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌潘。   中国其实为什么发展到现在这个状况倪?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差踌辆,在座的年轻人没有听说过补啊嚷,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号翅。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作强分鲁。为什么有审批制拎蜂?审批制就是为了反对散乱差缮际确,所以你不能随便上企业隙新瑞。   我们把进入产业的大门关得很猩喔永А,一方面对产业造成了很大损失晦售,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会刻昏读。大家知道陀撵,那时候汽车卖多少钱撮硕侗?桑塔纳要卖了20几万诧茹骆,当时说两万块钱提盲铃,八字还没有一撇闭扮,订购两万多辆苏,在桑塔纳卖20万的时候嗓井,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来红颅。那时候的技术标准噶、排放标准都很低木,我们会很快发展起来门钙捣,但是我们失掉了这个机会泻。这是产业上的一大失误五,就是反对散乱差奇莫肖,阻碍了中国自主品牌的发展恍。   我觉得中国汽车进入2002年咖信,入世以后就发生了很大的变化栋,这个变化就是放宽了棱巢曙,应该感谢国家经贸委前司长席盼纽,后来发改委的副主任欧新黔厦,他在这件事上力排阻力纪然,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来暇娥脾,有二三十个企业进来寥呐。在这时候惋怀,包括奇瑞极庭傻、吉利翅、长城骨媳茫,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面瓶涵切,所以这是我们企业发展一个好的契机弥彪,这个契机来自于好的竞争杉抱博。   现在大家没有再说反对散乱差菠锨靖,但是这个毒瘤并没有肃清恰,现在要有一个新的品牌出来摊季,我们第一个想法就是它该不该出来褪次危,又来添乱氯汇论。所以在这种情况下岁受,汉腾出来以后施匠,我当时也没有太明确的认识斑,在网上一片谴责声的时候绵,我就意识到了这个问题烁癌。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的胺彤文,大的打败小的桶拖,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼淮膏,快鱼吃慢鱼铅般。汉腾给我一个启发守,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲童,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在暖兔,今后还会存在青臣蓬。   现在一汽侵、二汽非常困难楞呸,包袱非常沉重馆艇,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才鞍仆,但是最近连一辆好的车都出不来锑前空。现在真正有活力的企业是谁呢尖守?是长城闪纶、比亚迪夕替、奇瑞沉每、吉利肺畦。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用铝。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开辱,让大家不要惧怕竞争娄,竞争只有好处嫌。我们老是说过度竞争躲泉恍,实际上没有过度竞争轻辟躬,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的舅滩蚕,经济规律本身有一个调节作用轨筒,一旦过度竞争它会自动退出钎持。   我们的出租车管理很失败胳斤,就是我们怕过度竞争啥,我们把北京市的出租车限制在7万辆醚,因此打车难圭、打车贵参挝,群众怨声载道敛。凡是放开竞争妒旁般,像家电产业大家都知道负,为什么发展得比较良性呢扳?就是因为放开竞争翰惧,是不是先来后到呢性抵确?我们现在想想80年代匠,61家电视机厂沮缔卉,现在上哪去找澜囱绘?大家熟悉的品牌舜岸笛,北京牌镣、昆仑牌艰观,我前天在飞机上看到长虹卜茧,长虹居然还在式溪屋,出乎我的意料掳。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存锹,现在新出的电视机厂币,TCL过去有吗兢敞?就是长江后浪推前浪华,我们永远不应该对后进者说不心,我们一定要这个变成一个共识嘲,任何时候都可以有人进来稗毋。就像他们说的凤赶,任何一个行业都会机会闺焙算。今天在座的各位都是新进来的赌,我觉得你们的机会大大的有起脊痘。   我的砖头就先抛这些身嚏塑,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编搐施毕:沈达炜 版权作品抄氯唉,未经环球网Huanqiu.com书面授权诲,严禁转载泰署奔,违者将被追究法律责任汉爽。 获取授权" "  徐和谊说谰汾扁,当我急的时候纲淑洞,老唐一乐挡苫蠕,哥儿俩(的配合)还行耽。双方都是坦诚的心态牧隘,就没什么谈不成的事情娟肉骑。    唐仕凯则认为漂陕奋,戴姆勒在中国与北汽的良好合作纱补疤,基于双方的相互尊重蹬蓬绒。合作中麓擒,尽管文化不同赋界、目标不同槐颅鸡,都能坦诚地交流温零,达成一致券敬,满足消费者需求刚匆滦。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事浪普岭、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚蓄,在全新一代奔驰E级轿车上市之前暖,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事庙沮唐、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯贰狙裴,接受了中国经济网等几家媒体的采访骋特。在奔驰E级轿车之外窃首胳,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作碗擎魏。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时熔绷,徐和谊说窘,关键在于双方的真诚与坦诚耿粪芒,这与我们的性格有关瓣。我的性格是直率疵扔牛,而唐仕凯先生则是含蓄勤贺、温和朝,哥儿俩(的配合)还行东掂。双方都是坦诚的心态春,就没什么谈不成的事情熊。    徐和谊谈到李,合作中力久娠,彼此考虑对方的文化阀才、体制餐绣,对对方的决策机构都很了解崇,也想知道对方的想法仆量恢,并多从他那套(系统)思考趁潍雷:靠不靠谱乏,可不可能翟棵。不能瞎白话强湍开,不能伤和气讥,所以就越合作越顺利些妇蝎。    徐和谊认为肋,随着后续工厂和产品的导入污,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期截比。    他还打趣说撼,唐仕凯先生文雅氯毙,当我急的时候轨剧颈,老唐一乐伪,我们的搭配非呈ń瑁合适毫骨硼。    唐仕凯则认为懦舞俊,戴姆勒在中国与北汽的良好合作评龋,基于双方的相互尊重酸托局。他说屉陇娟,我们与北汽之间有更多的共识新咯峰。过去几年的合作窘闭,大家互相信任晶辆蛊、持久济敝臣、坚实煤。我们有德国人的执着膘奋棵、坚持绊嘲,在双方合作中酥陶爽,尽管文化不同年瑰袖、目标不同斡祈道,都能坦诚地交流滥,达成一致潘,满足消费者需求彭党嫁,也能让优秀人才有合适的岗位暑寸。可以说鞠,北汽与戴姆勒建立了最好的皖、双方互信的关系串。    另外纱蕉贸,唐仕凯指出玻惠挫,中国业务的发展竟,离不开经销商伙伴的精诚合作覆习,他们积极履行对消费者的承诺氯轰、关爱桶辽太,也与我们建立起非常良好的厂商关系歧。    他强调川,我们与北汽的合作绊虎酞,增进了双方的关系屠。 全新长轴距E级车上市现炒弧,领导合影(右二为徐和谊葱里憨,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手鞭匪,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说簇推,目前迷卫,我们的合作是最好的魏。认真总结以往的经验财存乡、教训晾,特别是过去的错误芭精,接受媒体的帮助握侵、批评某浅奉,因为大家对我们有更好的期许甸矛潘。目前未葛青,我们仍没有达到自己的目标叼钨,在中国市场还是第三名矛鼻鸡。但是婪剩,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)楞。因此洽哎,我们还需要精诚合作痹仍涵,力争打造一流的企业;精益求精坊李朔,建立一支一流的团队挝。毕竟炉号,我们的公司和事业都很年轻骇,在发展当中最重要的还是关乎人村扦。因此薪,我们不能只顾眼前憋谴静,应当放眼未来动幸蠢,希望取得更好的位置拧。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编姆炽:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊郡斗叫:    各位领导讽、各位汽车界同仁存匈洁:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛良肆,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计诽剁。今年论坛的主题聚焦安全扑卢摄,我觉得非常有必要屉鼓坍,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题徐烘,已引起全行业和全社会的关注姆。    今年以来倪,在国家和地方补贴政策的助推下搁厘咐,新能源汽车市场延续了红红火火的行情蛇硷摔,1-6月淋管,新能源汽车实现销量17万辆帆怖哪,同比增长126.9%牵犊荚。其中纯电动实现销量12.6万辆拜痊埠。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆芬塘,预计到8月底离,全年6万个新能源指标就将用尽倦话拣。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆膜,同比增长170%菲纷,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置咆。    但随着新能源汽车销量猛增羚几谢,其安全问题也逐步凸显鲜懈典。仅今年上半年娇,与新能源车相关起火事件就有11起习噶,事故原因涉及到电池辉、材料伐、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面菊千掳。不但给事故车主造成了严重的生命括金没、财产损失轻卯叔,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧粉篡,极其不利于新能源汽车的推广筹嫉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律盆驮,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折告,新技术新模式尤其如此铆彻道。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处帽、火车一度跑不过马车怕、人工智能行业也几起几落凛,每次都面临着必须攻坚的难题忙,并随着问题的解决才获得新的认可绞。新能源汽车行业也是一样湘,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域尸洁,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进娶饶,在蓄积了一定的市场规模之后熊拟,开始到达一个新的平台期陈杠莱,开始面临这样那样的问题莲。而我们认为靖枚,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题竭。    首先玲,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足镣。    今天我们面临的新能源安全问题疚俱箩,一部分是技术问题需糙侣,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等朗某侗。但更多的是行业规范问题认,由于新能源汽车市场发展太快炊,行业法规建设相对滞后秆逛,安全法规不够健全谭蔫,相关标准缺失跋屑屠,再加上消费者安全意识不足尽,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等娥龚集,共同导致了一些安全问题的出现贾撂草。作为一个新兴行业汝裁乓,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规九喝、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度攀菲摧,这是新能源事故频发的原因棵培,也是新能源发展到当前阶段天多,我们必须着手解决的问题继咆蒜。    其次戊,安全问题是消费者关注的基础痛点郎,必须全力以赴加以解决狸兜菇。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示乱蚕劲,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准傅筋,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全扳。我们经常说嵌鲁禾,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点贯,但是没有了安全这一基瓷楹┨隆,里程的远近本身也就没有了意义氯痰乳。新能源推广几年来脓,市场上对安全的质疑之声始终不断呈毖,说明广大消费者除了里程焦虑闻,还普遍存在着安全焦虑价背蹦,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑地容,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择梗昂,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡然席。着一把火就可能会毁了一个行业襄,在网络时代这种心理传导完全可能发生喘。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理鸽镭,必须将安全问题作为头等大事来抓写,否则就会被消费者所抛弃毖。    最后浮暖,安全问题是新能源迈向未来的必经之路罢,也是发展的动力源惶。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破瞳纲灰,但唯有能够提供安全可靠生活的产品岭虫膘,才能得以持久生存慧。千百年来康措醋,人们围绕着使产品更加安全可靠舒瓣聊,不断做出创新柿看僧。及至今日钎,我们投入无人驾驶汽车陵豆陋、智能网联汽车的研究说,很大一部分原因稠,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障碉妇坤。新能源汽车作为面向未来的产品笛隶鲜,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变兴,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力醋帝韩。    由此可见俗,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈甩磕倦,粗看起来林林总总观敛痘,不一而足;但是究其本质悉,核心还在安全岔蕊。破除了安全问题了,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题蔡湃,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题殊缺茸,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高滴顷俊,而围绕安全问题不断攻坚克难蹿靖墒,新能源产品和发展模式将不断创新广冉撼,不断创造社会价值瓷微驹。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者碧,我们从一开始怖负,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓浅贬,从战略高度提升安全性僳锚,居安思危蛇虽,未雨绸缪贾,从研发画坞藩、生产到售后服务唱绘铝,都布下层层防线删,确保产品万无一失橙尾列。    一是在产品开发上加强安全功能设计户,从源头上提升安全性场土确。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障廷按剖。从产品的开发设计阶段虚伐,我们就从整车控制鹊瓦、动力电池鲍存、高压安全等方面以高标准进行设计粮昏。在整车安全方面瞥,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统坟,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计笔敞。在动力系统方面铃男男,我们从材料稿绰、电芯某、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计媒,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术泄,降低电池短路和起火的风险墒悉。在高压系统安全方面拆,我们从防水虚、防火氏喉入、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计螺,高标准强化安全功能恰卡。除此之外和角,我们还充分利用智能网联技术铜挛,对新能源车运行进行实时后台数据监控捻刀,建立事故应急响应保证机制憾宿,为新能源安全使用保驾护航费捕。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证既怀,以高质量产品确保安全翰擂。在新能源汽车快速发展的同时缅强,北汽集团不忘发展新能源的初心青棵,严把质量安全关桐嗽。北汽新能源生产的每一款产品伐琴,除了要通过传统车都要经过的质量验证外湿敲,还要对电池乡摊得、电控系统进行严苛的测试与验证脚。目前黎另佛,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系烘,其中电芯安全可靠性测试标准42项告烦汹,电池系统安全可靠性测试标准50项臼封匙,BMS策略安全可靠性测试标准33项克,这些测试包括长时火烧测试俊涝鼎、电池剖切测试开、极限跌落测试和电池浸水测试等泵。同时扣让凄,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位迟说。上半年柯,北汽新能源接到订单2.6万单必,但在资源不足的情况下壬,我们严抓质量关怒故荡,绝不为销量而粗制滥造萌,最终完成15052辆的销售任务洞,订单满足率仅58%猩画奔,但却实现了上0事故率的优良成绩挫谭。    三是加强售后服务与培训如,让新能源车用户买得放心嚼,用得安心谰岔。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障比,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统割糯,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系痞,包含车辆保养私、车辆维修称、紧急救援构书、充电设备叔古、增值服务艘、客户关怀等多项内容坑迸胺。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控别,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查记秘、维修蚂敖,并对服务完成情况进行跟踪监控捆臀娠,形成服务闭环仁湾弹,确笨┦蕹龋客户满意棱。同时如簧,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训蕉,对车主进行说明和操作演示巳陵,并规范安全培训流程刷邯,提升新能源车主的安全意识勺洛。在此基础上抢,我们还创新营销服务模式篙谋踩,今年8月12日吓伺,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金环,不仅具有推广新能源车的效果层逼科,同时可以让车主及时更换骡、检修旧车上的老化电池顺抡坚,通过我们的新模式给市场提供更多安全渤、环保恃、高质量的车型桃挞,给消费者更安心的消费体验戒筷毛。    各位领导浑勾遣、各位同仁粳胺:新能源汽车作为一个新兴产业肺毒,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段拧,出现一些安全问题羔汕,这在快速推进过程中也是难免的拨耐,是我们必然要面对的问题北。因此新能源安全问题五,绝非某一家企业能够单独解决督空币,它需要我们整个行业的协同并进陵焦破。    有鉴于此天红,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力狼飞,不能因噎废食插搏,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心剃,牢记我们新能源事业的战略使命抵,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念咆鳞事,以持之以恒的韧性纯猛奸,推动政府勺杰、科研机构辆节、行业协会敖秃扳、企业乃至全社会开放合作脆,不断建立安全标准橙抡罗、不断规范行业行为焊、不断推动技术进步剂抢晌、不断优化消费者使用习惯涩蛾,不断实现新能源汽车行业成长成熟盟、发展壮大吮唇,实现整个行业的可持续发展妻括檬。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编邪休蔡:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长互,各位领导靡稿苦、各位专家协甭,业界的朋友们俯响羚:    大家好!今天狄潭透,众多长期关心判、支持中国电动汽车产业发展的领导刚玖氛、专家和朋友们齐聚郑州就头叙,共商大计功板沪。作为本次论坛的协办方诉屎女,请允许我代表宇通公司鞠,向到会的领导撕、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里男窃,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识炼畦毒。    近年来地,国家出台多项重大政策蹲偿储,从顶层设计潦骆、推广应用刮勃、税费减免喷埂、购置补贴坪、生产准入偿幻、基础设施等多个方面负舱,保障新能源汽车产业健康快速发展弛挝脊。客车作为电动汽车发展战略的切入点携痰怠,是电动汽车普及推广的重点领域裸对户。至2015年底缚莲脸,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆稀嘲锹,占同期所有客车推广量的13%瘦,为城市节能减排蹦岔、绿色交通出行做出了重要贡献钵。    财政部潮咀筋、工信部邻茨、科技部抚、交通部浆、发改委等部委叛,通过科技计划镐、产业技术创新工程等重点项目进行支持夹,有效推动了电动客车行业的研发和产业化辑。我国电动客车自主化技术水 平不断提升双:节油率川虏土、续驶里程等性能不断提升劫,动力电池能量密度摄、驱动电机效率等关键技术迅速进步吓潞。    具体来说呜,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化贸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成伎、节能与控制技术方面已实现了自主研发券阿,大部分电动客车均采用国内自主控制器朔,整车性价比高献拣卵,满足市场需求侈患,节能效果得到消费者认可得。    二是动力电池性价比显著提升凤。动力电池瞧混、关键材料国产化进程加速诗呸饱,安全性和工艺技术持续改进锻井寝。与2010年相比弓蚂,动力电池能量密度提高将近一倍渐填,成本大幅度降低泊。    三是驱动电机技术水平进步明显握。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求妮,在功率密度舷、系统集成度和材料利用率方面显著提升筷。    同时漠波徐,我们也应认识到宝,国内电动客车研发试验能力有待提升侈亮,关键技术与国际领先水平仍有较大差距渤:整车可靠性铺厩、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力墨嵌、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整捕,寿命伯溯窟、低温环境适应性暑淀隘、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后歇杆蕊。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向呸横。    马凯副总理强调敞衬:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障耗谎背。电动汽车由于安装了电池娃、电机修块峦、高压线束等高压部件未端吨,给整车安全性带来了新的问题篙,而电动客车安装电池容量大棘潘、整车承载人数多佰午,给整车安全设计提出了更高的要求钳武。    因此桨粳报,电动客车必须从防水奔奸零、防火汤鬼、防触电岁退、乘客逃生适佃侮、事故处理等方面综合考虑睫,从研发制造超、运输存储绰、维修保养规切、报废回收等全生命周期各个阶段着手合涤,在电池安全概抛、控制安全恃蜡、高压安全畏谴、电磁兼容等方面进行技术攻关缅溯,全面提升安全技术水平退。并对车辆抚端队、零部件运行实时监控晚孩,起到预警作用炬碎浩,保障大规模安全运营拐耙缕。    宇通自1999年开始研发电动客车丁芭,持续加大研发投入衰星酷,得到了国家部委赊蝗、河南省政府和各位朋友的大力支持幸耸逻。未来前,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入扮屑,围绕电动客车轻量化及簧温、智能化酥、网联化以及智能制造等发展方向俗,立足自主创新嫉,掌握关键技术仕,提升安全水平衡率,促进电动汽车产业健康快速发展挺惮棋。    但同时效还磐,为了推动我国汽车产业的转型升级辑氓,实现2020年500万辆的目标敞,我们依然任重道远婪十。行业的健康发展孤离,离不开国家政策和社会各界的支持解,我们建议评粱柯:    继续支持产品品质提升和新技术研发漂。在纯电动愁科、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验郸古滦,研究开展创新工程二期项目等乐,助力国家下一阶段产业化目标的实现嚎。针对燃料电池客车谅,我国和国外先进水平相比还有较大差距闹稼瓶,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度刚蔽馈,尽快解决关键技术问题釜,推动产业化发展痘珊蹈。    电动汽车正处在新产品推出的初期档暴戮,技术飞速发展另钱柒,面临很多未知领域的挑战究桑,这些不确定也带来巨大的创新机会授脊,是企业沛架鸥、行业和国家的历史机遇阂艘垢,也是赋予我们的使命和责任酵,    我们将坚持创新公活藉,努力实现产业转型升级和健康持续发展般彪假。    最后嚏,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编灿率安:李芳" "陈清泰程:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办赌会赋,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”常,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”蓝幂。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出拭,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题挪蔼卢,回应社会的关切掏,引领行业的健康发展爽窗哨。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台憨理忱,围绕电动汽车安全和创新等热点问题兼刀,广泛交流绿豪篡、献计献策镀。    首先是创新引领问题戎话。    去年峰,国家多种政策的叠加效应充分体现环拣倡,电动汽车呈现了爆发式的增长烧墙。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%黎,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善惟岗信,并得到大多数试点城市的积极响应膘涟。更加可喜的是讨,电动技术逐渐被消费者所接受敦贪廷,潜在消费人群在增长敢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是虎屡祈,总体上恰素,这还是一个政策驱动的市潮湫蚁浮,它的不可持续性已经开始显现矫橇艇。从今年起纤莫,国家补贴政策开始退坡画刑。种种情况表明送婪奠,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期剂,相应地寡路,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期示袄镭。购车补贴的退坡隘,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型环沫。也就是在购车敞奴、补贴逐步递减的同时驰卤,政府应在研发环节加大支持力度卜,集中资源支持在动力电池还、核心零部件辑、电控技术迹、轻量化郡授喊、智能化等方面突破技术瓶颈臼备适。    另外揩耍晒,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位迟凶侗。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始班,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等袜希。相应地丘娜,很多巨型汽车公司正在加大研发力度午图垛,大手笔投资于电动汽车贰。    这一切表明伶,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快锌。    由此看来薯骑铜,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战吾剑。    第一垒冈,政府补贴政策进入退坡通道姐晾,电动汽车性价比提高的进程赣,能不能跟上政策退坡的进程辆悄,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路敖途,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键拴。    第二花,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力岁,中国肯定是他们的一个主要市场目标趟敝。能否改写我国燃油车发展的历史宏欧,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立砷,并建立起较强的国际竞争力刻伶,这是政府和企业必须认真考虑的问题枚。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术就苗齿,实质性地提高我国电动汽车的竞争力掠夯砷。    因此诬,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导袍涡啸,那是在强政策激励下的增长法烷赌,是不可持续的闯肉。有些企业一门心思地追逐增长吐,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张浦踩晃,却放松或忽略了创新和研发皑。    应该承认萌画,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比经,性价比还是偏低的俩。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破斑酱赐,电动汽车将始终受到半途而废的威胁间屏。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景谷入,理性地配置研发和产能扩建的投入权。    当前滇,我国电动汽车正在向成长期转型奖混培,这是一个重要的机会窗口匙户。从全球看赏,电动汽车的技术路线还有选择的余地强困卢,核心技术尚待进一步突破巳堤藏,关键零部件的壁垒尚未形成线傻蹬,信息系统还在发展廷涵绦,品牌效应还未发力哎,商业模式正呈现多样化高弗涟。可以说镐缓小,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间扑。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略接暮硼,有较好的积累猛。我们又有全球最大的汽车市场支撑按奠犊,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权鞍妹、培育自主品牌提供了难得的历史机遇蛔匪沟,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件幸石。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期衬葡,潜心打造核心竞争力锚,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美琶窃,另一方面可以与国际巨头同台竞争靡吓痴。    电动汽车和燃油车一样梁,竞争力的核心是聚集优秀人才瞬澜蚕,拥有强大的研发能力碑,掌握关键技术和建立良好的品牌效应茸寿疥。对于汽车产业来说疲,生产能力的扩张是相对容易的醛,而核心竞争力的形成则是十分艰难的瘫硕。但是惮,中国的企业不能再走技术空心化的道路了疤,因为那充其量只是一个泥足巨人巴鼻。    补贴政策的退坡浑,正在形成一股强大的倒逼式的正能量篡,补贴导向将让位于市场导向播切,让位于创新导向姜熄。优胜劣汰作用将被强化泊甘耻,在大浪淘沙中竿鲍瓣,真正能站住脚的浓犬,将是那些具有创新能力衔雹妹、掌握核心技术煎、具有品牌效应的企业控。    关于安全保障的问题卿虑盖。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上透缔还,特别强调要重视电动汽车的安全问题龋持。这也是全社会非常关注的一个问题艇,是这次会议讨论的一个重点方堪。    为开好本次论坛妥,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研帝纪认,并将在本次会议上发布调研的成果蛾当钵。    汽车的100多年发展史说明苹憨创,随着人们生活水平的提高讥领,出行机动化是一种必然的选择仕失唯。但是版翅枫,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车辱,电动汽车处于起步阶段陷,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外蓝屎吻,还存在由于能源结构改变而带来的煽,诸如高压电路涤、动力电池等新的安全问题醛。    因此吼,在电动汽车市场快速增长的时候抱,安全应该引起特别的注意饥,无论是整车企业诚,还是零部件企业睬情,对于可能出现的安全问题丛龟,都要诸项排查顿臼、及时发现薄凰师、找出对策脆阀,竭尽全力把问题消除在进入市场之前菊恢。即便是这样伟,进入市场后的汽车仍可能出现问题坡,这就需要继续跟踪凭,不断发现新问题沦氯,不断解决问题社鬼,必要时要召回已经进入市场的车辆捐赐。    应当承认庙仆,电动汽车技术的成熟度还不足埠,市场考验还不充分剩,消费者的信任度还很脆弱沥河,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展仁颗淮。从这个意义上说鸿,我们必须把安全放在首位答艘。因为安全是一个否定性指标哼,世界上没有绝对的安全韧伞,但追求安全是企业的天职茹,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上虏,要以更多的投入倒,在设计岭腾、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平菊深。我们绝不容忍安全隐患咎,但也要宽容失败宦羡蓬,因为这里存在着不确定性隶强借。    安全也是规范出来的畏,要高度重视标准喝横、法规和监管的作用痹,设计安全的标准和法规僵糯谷,有些是科学的研究和论证定下来的蹬,有些则是产生诸多的教训后总结出来的氯绘绩。企业必须严格按标准和法规生产聚、管理和运营慷忿平,监管部门则应该严格执法烯屠,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本燎,绝不能容忍劣币驱逐良币冬氨。    今天白,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题路唐,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题戎讣,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具垒毁,它还缺乏充分的应用考验充盯,需要未雨绸缪羚常炮,防患于未然剑豹脆。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编朽惫:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导糠,各位同行巍密势,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》唾钞,每个桌上都放了一本梁顾,大家可以直接看抨绘前。前面上半场我估计是大家最关注的珊,有一些政府动向苍仓袭,他们做的干货驮寝,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了视韧,我只讲讲技术间淮朵,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”秸暖,有三个方面步袜虱,有些技术方面的内容是有相关性的讨,政策本来是张永伟讲的麓,我在PPT里基本删掉了擦,大概带一点锌赣。    首先讲一下电动汽车安全的技术宫协。电动汽车安全技术我们分三块冲甜介,动力电池的安全士秀凶、电动汽车整车安全彩、充电基础设施的安全滑撤巩。首先是动力电池的安全性阀,是最基础救、最核心的套抱疼,包含了电安全随、热安全十箱颅、结构安全等等嗽乓贸。    我要先从科学的角度说一下挖浓。如图(ppt)巧习剑,这是电动汽车动力电池的基本特性婚蚀石,中间可以看出我们锂电池安全的范围圣年,一个是电压憋掂羌、一个是温度皋介触,对电池安全来讲隶书乏,这么一个很小的窗口里才能安全工作豁,如果温度高了会发生一系列的反应善赋形,就不正常了荆憋。我们具体来定义一下这些温度毋,这是做一个严格科学的实验乃梗槐,锂离子电池的热失控梧短、温度变化陌、温度和电压变化的过程痢雀警。有三个温度虹档量,T1叫热失控自生热起始温度桅涛,这个温度一般在90度信鼓关,接近100度狡烂。第二个踢,热失控的触发温度猾么,就是说热失控要开始了肋模纤。第三个挝,热失控的最高温度弛,代表了释放能量板狙荆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)乃,给出了一系列的各种类型的动力电池摧坝,比方说三元的NCA围手、NCM耻、锰酸锂的畔辜夯,钴酸锂闲、磷酸铁锂绢水鞋,还有钛酸锂的幂,从中间就看出娜屡谓,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的掳。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域你祈,总体来看恋讲社,热失控最高温度比较低一点郎胚兜,这是钛酸锂的访画厕。    太过于学术化一点仿长垃,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程挺葛点。热失控醛,我们先从热的角度缝炯,过热之后首先开始自身热的起始温度之后薄详,我们的SEI膜就会分解侧禽、负极电解液也会反应恭弗,隔膜机制熔化炽钎,再到正极分解蔷、电解质分解堪,最后就涂层崩溃贯聊目,大规模的内短路电解液燃烧瓢,就形成了热失控慕。发热量可以使电池的温度升高400—1000度受。    另外一个问题愤,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展宫隶涉,像放鞭炮一样瞪丘,一个单体发生热失控能量还是有限的盎潭曝,如果在整个模组系统中间扩展帘性,这个能量就非常大了假柿。我们说其实不在能量的大信绺 ,巧克力的比能量比电池的比能量高多了能览,但是并不是一个危险的东西鼻请豆,关键是没有瞬时释放娩,这是一个瞬时释放的问题扰蹈。    诱因敲,刚才说的是过热引起的匿饰,还有电的和机械的啤,电触发变孪蹿,主要是过充迪、过放等等惮,尤其是过充接秆,过充引起的热失控是蚊旮洌害比较大的奉,这是它过充的一个过程和机理抬缸痕,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火请鞘。还有机械滥用迁,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火兽撼怪,这是在网上搜到的底盘的切割实验设定雷,专门看它怎么样灌噬潮,机械诱因就会最终引起短路塘。    第二部分坷凹裳,整车的芍礁时,现在我们找电池厂开安全会誊,电池厂就说很多问题是整车引起的斜晃,不是电池的事漠发逛。的确锌宽地,很多问题不是电池本身造成的谓,是外部原因秒寐,整车笑献玖,比方说碰撞会引起凶狈,电气安全醒吗,还有功能安全雇,重点是这几方面浦。比方说碰撞墟,碰撞是最容易引起赦烽,常规汽车主要的安全就是碰撞安全权。第二徘纺胎,各种原因的电气线路短路引起着火差祟,比方说左边这个(ppt)是特别典型的谜科,电机控制器架、电机电子器件IGBP短路了存,高压燎存皆、拉弧编擂吗、多处熔断避,整个就全烧掉了欠,这是控制器烧红了饺。另外一个噬挥练,比方说前一段时间南京暴雨之后躲许,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路县。功能安全鬼窃贿,深圳五洲龙这就是功能安全导致的售,电池管理系统死机骗够封,但是充电机不知道瓦驹,继续充刚,充过头了诬冉,导致了安全事故点,一般150%会大规模的内短路沉扇锣,充过头150%谓,不管是什么电池裸,包括钛酸锂电池梧,如果充过头也都会热失控的鲤,虽然我们知道钛酸锂非常安全姓酥,但是过充之后过压也会引起安全事故泞科。    第三限胺,充电基础设施的安全劲。尤其要说一下充电设备的安全问题隋抵,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好愧辟,它的防水陪韩崩、防尘亥、防腐蚀船虽仿、漏电逼棚、短路保护等等千感店,各方面存在一系列问题歪掂攫。我们开了基础设施安全的研讨会搜,大家提出了很多问题了,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍髓览里,我不在这儿过多讲揉。比方说氨,我们荣威550就是非线充电着火集蒂石,自己来安装这个呜兴,比方说外部的“三防”畦,内部走线的零乱委筛,不按要求接地等等朽钝,这都是我们充电设备的问题突傻。比方说全生命周期状态的监测喀桅绵、管理体系的缺失姓骏避,线路老化之后也引起很多问题枫。尤其我们在研讨会中有专家提出松,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证檀,因为那里头重现事故之后就会特别严重渺办捶。    我不要都讲问题扦额帘,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果偿。    第一棺椿疼,说一下全球国际的进展苛怕。我们要学习几个含担,一是安全防护方面瀑啸,比方说日产的电动轿车Leaf浇衡,现在接近23万辆妻,没有出现过重大事故污挞。它有一个安全防护的设计体系阶,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的躬促,而不是说不能做到安全什。人家做什么肠?首先啤湘,有很好的防护设计理念缄,它的防护接棘,首先防控事故发生氖,其次一旦失效识悼内,可以失效不出事毯,再次必挟,出了事芹,把事故控制在一个可控的范围抬韦枷,控制在接受的程度跟燃油车一样儡。是这么三个阶段矢鞘催,从电池设计牛弘,到最后可达到的安全目标靠,是一个全方位的设计理念暗顿。    二是设计开发方面峰,遵循了严格的V型开发模式底,从电池包参能嗽、母校块描、单体怕、材料软下棚,从设计层卧点、验证测试层骗惧,是非常详细的苍,包括底层的电池材料淬敛刨,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了皆害,我们国内的电池厂现在还很少用这些侗。这是他们要通过的所有的安全测试的项目辅,其实这些我们都很熟悉讣秀,比方冲击腥、振动筐鸥、挤压阜洁毯、跌落班遂,南炙疲块跌落舅吠、单体跌落等等媚酿固,针刺呵金、极端的短路妥伦餐、火烧破芳、热循环描钨腺,有温度的高低温循环实验佬别,这个好像我们做的不是很多猜,气体分析等等操糠犊,这都是全都做的烘朔,这是我们跟日产合作交流的模疆,我觉得还是给大家分享一下悍冒都,很有意义的撵售帕。    第二级柒,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说炔。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)廖临挛,这都是公开的届豌骚。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利翱哼曝,这是一些主要的专利饥扦挞,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿捎,这就是一个完整的过程归獭铰。由于成本比较高屁笨孔,其实没有在它的车型上全面的推开嚼。    另外一个值得一提的派,特斯拉的碰撞安全性巧鸽,从设计的角度榷,应该说借用了一些非常先进的方法屏。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型式浦,发生事故之后辖,非常严重的事故也都是安全的螺浪淋,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好肛窗,当然因为它有别的安全性飘琴乡,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的侧。    第三垒,这也是公开的资料票工,三星的电池系统侍法仆。重点看一下电芯层面簿篮,这是90安时内部并联四个单体电池搽脚,一个卷绕式的方型电池活识,这个电池在单体电芯层面加了三个装置翰发猛,一个是过充保护秽熊、一个是防爆阀豁、一个是保险丝庇奶。我只说其中的过充保护推脆强,这个电芯的外壳是正极咳碍晨,有一个过充保护的阀害砂,当内部气体压力增大之后芯宦郴,把外壳的正极跟负极直接相连奈芜,短路篓辆,形成大电流噬奴,外部短路酬,过电流之后保险丝把这个断开穗,这个我们是值得学习的涛。也就是说在电芯层次进行材料揽淌镭、电气颓惨、机械系统的系统设计还是很值得学习的概攘,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多卧倪叫,其实它把单体电池当成了一个小系统苔媳,我们可以对比一下池吹阜,日产电池的南Γ块相当于三星大电池的电芯天,就是日产是小某幔块笔恰,三星至少客车上是大电芯胸爆疆。    未来趋势来看骇洼锋,现在工信部300瓦时府、350瓦时都是这么高的厂鸵哨,这是国际趋势钢,没有办法算猎崔,大家都在这么做剿,10年内我们真的要到350瓦时穷戈先,我相信2025年350瓦时应该没有问题的培瘁,2020年300瓦时应该是没有问题的但畔啼,这个从比能量角度是可以做上去的碱吞,成本也会降低茧间嗣,但是我们的安全性挑战会大幅提升的栋狮薄,比能量歉来、安全性是一个翘翘板坚,所以我们现在都出这么多事坡韧存,下一步300瓦时碎广芹、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知猴。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术朝,我现在牵头中美电动汽车合作委抱,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性菜。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系森叙佬,这是最核心的下一代电动车技术芜。    说说国内的钨评喜,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩遣屑,待会儿再说问题栏。正面取得成绩项心,从材料体系式漏评,三元正极寡、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高卡渡暑,比方说在阻燃隔膜驴、阻燃电解性皖、阻燃安全性也都有创新陕赐哇,取得了进展秒躲。从单体电池产品的检测结果来看谐,跟国外也没有特别大的差别刮。总之柔扒,从统计结果来看钦戳缓,我们和国外的相差幅度不是特别大斥奈。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源脸敛,总体电池的安全性保持还是不错的显,这是实验的东西共阀瞪,严格按照了国内国际标准逗,因为我们的电池企业也跟国外配套码侮,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套鼎卸,所以我们其实国际的标准都是满足的陌骚。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新谢断坪。我也举一个例子味,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的吨眠丹。刚刚说三星的有熔断器帽、过充保护器乱炯、防爆阀蜂叙,模组的我们现在电池管理系统等等啡,还有一个问题窖,自引发内短路屯适,这是一个问题颠嗽,我们的制造杂质蓉挂练、经常小规模的过充过放缄居漏,长期积累以后会自己引发内短路萝,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做同,因为不好重复实验唾,我们首先做了一些重复实验的方法耙杀蔑,把规律摸出来了死薯,这个短路会形成三个阶段乡四绍,内短路的第一阶段逛耽、第二阶段兢匙黄、最后一阶段喝。第一阶段只有电压的下降曹圭、温度基本上变化不大背稿,第二阶段钙谓节,电压下降同时温度有大幅度下降钒贿,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测逃。    如图(ppt)蝎,这是替代实验绍,这是算法妈,这是短路的测试实验炊,这是结果悼次,现在已经在CATL管理系统中间开始应用奔贩,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程零逢诗、内短路的阻值都能精确的辨析出来绩淑,提前预警热失控事故鸵。    整车安全斯荆,首先是轿车安全疲攻搔,比方电池的防水皖,跟整车关联度很高梅,因为静态的防水乱阂搓,放在车上不一定防水剔扒,现在都知道IP67窜赏,其实一些厂家都做IP68了弟,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的撤爸径,就算是泡在底下都有可能发生重大事故陕餐,我们如果做得好是完全没有问题的燃,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计犊,这是我们做完的设计礁净接。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全辛奠,这好像是我们比亚迪的电动车密芭碉,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西腐抢晾,做得好我们的防水比燃油车还好疲吧崎,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好当,关键是我们的技术到不到位碑梦拼,所以我们来谈安全问题应该这么看茸。    第二惫,轿车碰撞安全角刑徘,我们做得好的企业也是不错的翰。举个例子融魄勒,长安的锚,为了达到这个标准要做一系列的研究工作入,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的架,这是产谱、学伙醋、研联合研究的晶刑。甚至为了将来的发展表胁稗,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的膝剂。而且电池包不是越厚越好颇枪,如何又轻量化耻赖蛋、又防撞泄揣逗,在优化设计方面也还有很多工作可做警脸。    第三椽现,整车电池系统总体的安全保护净。我觉得我们通过上次的整车交流会彻道,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案规抖,大家都觉得还是非常不错的剧坟校,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的臂媳,尤其是轿车企业是比较好的徐,分层飘、分级做的是非呈彩伲好的侨拉馆,比如说高压安全管理系统蔑池。就是说只要按照严格的流程来进行开发肯皮迟,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的零全探。    另外我提一句客车睦雀排,待会儿宇通的汤总还要讲的薄惹,我不多说了筏,他们有成套的方法来保证安全性侥匪缎。    最后其,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议溅钎姬。前面领导都说了垢,多少起多少起泵,这是从2月份到7月份统计的10起以上绵,7月份多起来了嫁衫。现在存在的问题虱瀑瞳,我们在报告里面有详细的介绍塘贩,我在这儿时间关系也不说的太多了屎。总体来看侮骗,我们安全性准入门槛要提高潦秀,所以现在在指定各种标准撵称喀,要进一步提高标准枷雇冒。当然还有一个问题抒确,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的锑,因为充电桩跟车的接口是老的刷,现在要搞新的铂,新的总体来看是更加安全的范肖,老的怎么适应新的提掣,另外我们全生命周期检测还是缺乏的挺哥,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战情赏翻。    我们的发展建议恕,我也不详细介绍了答勾,因为我们在报告里都有挞,永伟会比我说的更清楚一下肆椽痴。    第一个喉,完善安全标准琉,制定更加严格的安全标准拜亩。最近客车安全标准赫趴瓶、电池系统的安全标准嗅驾,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准壤。    第二个溯椽,监控体系怕拜,现在当然都有监控系统牌,马凯副总理上次也说了揭誊,监控主要还是要靠厂家监管陪酥,不是靠城市最后的那一级街巧,最后那一级你也不会给太多数据阮肯悍,数据最多的还是我们厂家自己裤搂,我们最有能力监控好沸勘率。    第三个匈识,强化充电基础设施安全管理镐啸改,严控地下车库伤睦缉、高危场所充电设施建设与安全监管诽守。    第四个揪裁揪,改革检测体制哼怖,我们建议建立新能源汽车年检制度堪抢,传统车要年检熬吼,新能源车是需要年检的湍篡糖,比方我们防水钞、防尘性能港匿,新车是好的菩,老的就不一定了蘑,我们的绝缘性能拎舅、漏电保护等等是需要检验的谢,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的篓孔鲤,这都是很重要的悸扦祁。    第五个肯,建议改革行业的监管体系袒毕埠,现在我们是准入背,有几千个车型催亲,客车是很大一个数海输,很多厂家都进来了乌劳,不能说让谁做拓烙邢、不让谁做途芥酬,我想将来要引入事后监管的体制食,谁要出了事要负责淑尘蓝,要召回缴俄五、吊销执照鼓桔、取消资质谐,甚至取消你不能再进入这个行业怪,这是我们建议的要加强死菊,否则这件事情没法弄隘换偷。    结语三句话送:    第一难蔡嫁,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”步恋短,为什么是“命根子”筐?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转申溃先,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全磋队?我觉得怎么强调都不为过诚拱夯,所以我们要警钟长鸣窗撼辅,高度重视惫桶,大家都是这行的从业人员虚新伪,都不希望这个产业下滑士持,但是为了做到这一点旅慰侧,必须要警钟长鸣撵扯,高度重视际眯碗。    第二阀,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术报不。想性能大幅提升旁塑,大家都希望300公里方、400公里观,客车也是要提煌吾墩,高比能量电池是必然的趋势铂人蓖,往上提的瓶颈技术就是安全蔡。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点啦欠捂。所以随着动力电池比能量不断提高担疮翅,电动汽车安全技术的门槛越来越高写沁活,本土企业要有危机感睛驶。    第三魏,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系嫩孙伤。安全管理梨秀唾,政府责无旁贷号额。    我就说这么多溃痪委。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编统逞们:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日睛隧丢,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行触雾颗。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起汤,到今天的北汽EH400的下线舒,北汽的这100万辆用了5年的时间笨途。    在活动现臣チ贰,北汽集团董事长徐和谊表示驰罗具:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风内掸承,不断的加强产品管、技术忱宏袄、管理创新式耸豌,不断的加快电动化省溉、智能化家嘶、网联化痴裂、轻量化的发展步伐靡钞,全力抓好‘π计划’的深入落地哀染。力争到2020年佰替砂,实现自主产销80万辆抢谢,这其中包含新能源产品20万辆脊,实现销售收入700亿元够降,进入自主品牌前三名的目标添衅宪,成为具有国际竞争力的大型汽车企业祈。”   “来得晚儒,干得猛戊叫淋,站得稳”    “来得晚舌,干得猛山,站得稳放凯。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结槐缓魄。    “在行业内来说卤乏,本土企业已经很多完成百万辆了草茧,我们加入进来荤扳来,形成一种集团向上的态势挺榷。”北汽自主分为三个部分椽,“绅宝谢履、北京宋、威旺缺一不可僻,齐头并进缄日,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧摧。”在随后的媒体沟通环节中萎呸,李峰坦言硷臼玲。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列部痕颇,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群亥。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品市麓,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群据。北京是传承“越野世家”品牌精髓冲疚,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌弥反胆。    “越野车是小众市彻味啊,但是在中国市场上锌汇,硬派越野贰,没有人能从北京汽车手里抢资源壁潘膳。硬派越野或是下一个风口汲飞诚。”李峰在接受媒体采访时表示梆。    除了在品牌划分上的努力劣,在车型投放层面肺蹦,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车薄煎,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车慧琉暖,而到了2016年结,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车推灯懂,加上北京品牌和威旺品牌叉锨池,更是达到了六款判酷。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例筒,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录拒繁。    而面向“十三五”违牧,北汽研究院院长邬学斌表示堑苍混,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标榷味慑。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述嘉退胆:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线巫,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累千溜可,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃乡,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破半搬。”    是的涡颧,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线狮晨,北京汽车仅用5年的时间取痹,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”难帝。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围晴,现在一是车型结构变化了鞘诺敛,市场引导到SUV圈房得、新能源和智能化上去幌。我们由三级跳变成了一级跳郝坷。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示瞄笑舵,“市场的变革对于自主品牌来说莱岁,恰恰是一种机会瞪。我们有对市场最敏锐的感知怜,最接近市程剐廾取,这是任何合资企业都无法比拟的吧肉。”    从年产销量看呐眷,2011年达到2.4万辆锑、2012年实现7.8万辆荚你些、2013年超过20.2万辆瘫片退、2014年突破31万辆俏、2015年完成33.7万辆京,2016 年预计目标42 万辆惜牟,到现在已经完成了23万辆耸。“2020年我们要达到80万辆韭。”徐和谊表示邵。    “心在一起叫团队”    有了好的产品垢乡宏,还要有好的营销枢拴道,“酒香还怕巷子深”烂线。在产品营销与销售网络建设方面充甩,北京汽车依旧不甘人后矮晨。北汽股份副总裁蔡建军有句名言楷哭,“人在一起叫聚会会霞枫,心在一起叫团队垃恐凶。”    2016年上半年痪肪,北汽绅宝品牌新增经销网点243家窗,同比增长396%高刹轰,目前网点总量高达到836家钠,渠道建设速度令业界刮目相看衬悉市。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家剿,同比增长20%戏椒姥,目前网点总数已达1081家侮毙。    据已公开披露的销售数据褐队,2016年截至7月乔,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆皇,同比增长42.7%褐臂辜,远超乘用车行业11.1%的行业增速瞬描迫。其中替,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆呛轰槐,同比增长94.6%畅垛混,成为名副其实的“自主增速王”稀氦。在具体车型上藕,绅宝X25累计销量接近5万辆炭放肪,在A0级SUV细分市场排名第一怖身粹。威旺1-7月也实现了近10万辆伺,同比增长6%以上吩。    对于营销体系尽铅盗,蔡建军表态称烧饱:在互联网时代投抢谦,消费者出现了很多新特征巳衡,他们爱分享互动耽洞,重视原创和分享点锨,并处于一种“始终在线”的状态疗,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系箔叫。   对于未来圃僳砍: 李峰表示速,在“十三五”期间徘垃,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌窘氢奔。    其中针对绅宝品牌毛哗寺,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品痹瘟,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局姆块化技术平台烫赫翘。    此外老翠,针对SUV市场火热形势蛋吭佩,绅宝连续推出多款SUV车型唾,形成了X25史捕、X35豹晶箍、X55淀、X65组成的SUV系列锻,实现了对细分市场的全覆盖身瘫赶。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型房鞘,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50罚纬。未来曙摊,北汽威旺由经济型微车栓屉氨、MPV鞠缉反、SUV和轿车等品类组成貉鹊。   责任编辑奈牛:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编关贺禄:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开妓,在杭州召开逢错馅,我们非常激动既棺孔。我们希望全球贸易更加公平隋复凭,中国企业能够更好地融入世界市场房薄。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示撤疙,要向世界展示中国汽车业的良好形象碴速。据了解焙澎,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车敦篮。李书福说蟹诡,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台帽。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部劫,李书福告诉记者保图狮,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州险辅,吉利要展示好自己的形象坏嘶。李书福认为仁,我们要解决全球经济治理问题冀彻草,首先要做的就是提高自己的竞争力恋括非,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理墨。   汽车产业智能化   谈到汽车产业帆,李书福就来劲了煤居,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头荡缕卉,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度拆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展铜仍,是全球经济的一个缩影鲍骆寇。”他介绍说愤采唱,未来汽车产业的方向是电动化馅、智能化李、轻量化稠哀睬,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列淋氓,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年控,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一嗜股队。李书福认为陵沮魔,两者的“联姻”以及之后的融合发展雾淬,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新握、活力浩谰底、联动黎毕辆、包容的世界经济”孰。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”腔憾,在他看来两者在基础理论研究和基础氖鹑龋块研发方面合作得非常不错菊,他希望沃尔沃能更豪华辑霜、更高档刃斑煎、更有竞争力衬,希望吉利能不断提升品牌力簧、竞争力和溢价能力稍。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件丸胎裸。”   在吉利汽车体验馆啪但,新款的“博越”展车停在那里蹬,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟回釜,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨昆哦弦。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一轰谰。李书福估计宽龋牛,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作函亨。去年冬天抛,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时席恕,他也曾表示豢,未来汽车将成为一个智能化的终端设备们。   “汽车的产品形态也将发生根本变化缓竞晨,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势贯能迟,商业模式的变化已经从电商惜泡四、维修帆辅、汽车金融殿号、二手车搜秘、人才培养等领域开始诺,逐渐延伸到供应链前端的设计激插面、研发和生产其堵撵。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型盾娟,这是核心佛帅。”李书福说帮蚊,汽车和互联网错不,两者已经分不开了谅但闺,汽车制造业要想有未来碑佬,就必须和互联网深度结合起来摊怪。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题凹趣戎,吉利每一次研发创新梦鬼、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开醋。   “安全既是时间长度盎固净,更事关人的生命檀掸。有人说捎斯,现在的汽车都很安全了漠俗筛,安全已经不能成为汽车的卖点了媒和,我认为甩,这句话说的不准确讣盾,也不全面切保篡。安全对全球都很重要矗释垃,对国家很重要柬糙忿,对个人也很重要汝,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害骑氏,可以说安全事关大局瑞贬,安全关系到千家万户敲怠,我们一定要把安全放在首位芯粳。”李书福说海嫉。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中和,不仅有央视的直播欧舌,现场还有上百家媒体焚尖,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分癸,受到业界的肯定逼洞。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念曹昏,用现在的话来说就是企业的基因未,要从根子上形成安全为本的产品研发理念煤撕,当其他条件与安全设计有冲突时骏遣撮,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程迫,而不是相互妥协胁。”他认为胎,当造型与安全有冲突时饯休福,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时厕殴伎,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时韧苏,也会毫不犹豫地选择安全袜咖。“汽车是给人坐的色订贝,所以安全对汽车而言实在是太重要了泥佩。也就是因为以上这些理念薄精嘎,沃尔沃才能发明汽车安全带捂狼、汽车安全玻璃犁绦埔、安全车厢讹艘扁、儿童安全座椅什、侧气帘哎爆氖、车外气囊馈刀、交叉路口自动避险自动刹车迹好箔、城市安全系统等等遁。”   “汽车内部空气质量也是安全问题淌拭扑,因为对人的健康会造成影响博。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知汹狼舜。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上顶。 责编耽贸电:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度欧疤猎?这是东风集团高层必须面对的问题阮惨。“国内前三体臀拇,2020年品牌影响力达到行业平均水平帛唬、市场份额5%虫椒焙、销量125万辆蔑把,其中东风风神必达35万辆旁,挑战50万辆唯憨旧。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标柑轰畦。   论自主品牌的持久战裴,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点逗河。在他看来庐地,相对与合资品牌晶,自主品牌的发展分为三个阶段贺讹:战略防御申沮、战略相持和战略反攻盲外。   “对标合资品牌固、自主品牌已经经过了战略防御阶段掀,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段庙挟。”8月10日戏,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌戊顶,并反复强调横,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了摩。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于扰,风神刚刚取得的历史最好业绩疼秦啦。凭借旗下三矫纾客——AX7牵偷、新A60绷恳畅、AX3炼庙觅,东风风神1-7月累计销量76322辆奔甫、同比增长33.5%孰耻,其中7月单月销量首次破万刺峨。另外号病划,轿车销售26756辆高,同比增长46.5%;SUV销售49566辆播擦,同比增长27.4%筛钉诞。   一系列数字背后实际上传递了两个概念派貉:第一贾诉,超额完成任务;第二视,轿车和SUV双增长瞳岔。按照目前“三箭齐发”的态势苦瓷募,东风自主乘用车会超额完成今年的目标浇簿,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆响摆。   李春荣的底气还来自于一组数据对比棺:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上司狭,东风A9超过传祺GA8雾、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一呸辑笆。   “其实氖吧械,我们重点想对比的是帕萨特断。”李春荣云淡风轻的一句合,让一向低调的东风乘用车班凰,平添了些许彪悍和霸气挺。   不过惨,面对长安固功咆、吉利牌、长城洼、上汽这些强劲的对手惶效度,以及合资品牌下探醋赤辈、车市整体放缓的趋势哇茅,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观古汹梗。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度广适?这是东风集团高层必须面对的问题税继骚。“国内前三郝独络,2020年品牌影响力达到行业平均水平食、市场份额5%妻葡搔、销量125万辆屎,其中东风风神必达35万辆劳嘿,挑战50万辆白坡。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标说逻乃。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营壬汇帕,我们要尽快达到35万围烫汉。”李春荣形容乾梁们,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”枷请患,未来五年将是“本硕连读”臣毖煎,从自主品牌的生力军成为主力军谈。   如何冲击第一阵营默饭? ?   对于目前的东风乘用车来讲昧,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战钮,首先是产品提甸鹿。关于产品规划寥刻,李春荣给出的答案是颊券娶,东风在2020年之前彭踏,会推出17款全新车型洼瓮呵,其中传统车型将达到12款保,新能源汽车7款侯菠峰。   实际上迪蛋,经过七年的储备媒,东风风神已经形成轿车缄、SUV和新能源汽车三大产品军团吹佰,在大堂观、中阮戒擅、小细分市场布局肥眉呸。   值得一提的是惺,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神榷谅。这意味着嘘,除了传统车型帽平,李春荣手里又多了电动车这张牌挥鹊题,而在2020年的产品规划中顿佃吾,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款拔拘畅。   产品层面舅下,缺少明星车型揽,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题耙堑,而在未来的规划中鞍,东风乘用车的目标非常明确篓:提升车型效率舵廉,培育明星车型涡,必须打造2-3款细分市场TOP5车型蕾哩勘,半数以上产品达到细分市场行业平均值圭传。   实际上恫牡,东风乘用车下一步面临的问题殊慰钨,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”校笺渐。除了风神之外览骚咀,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等尚,以及合资自主品牌缎率,而在东风入股PSA柒疟,成为第一大股东之后县,东风乘用车无论在资源整合寐傻、品牌溢价秒樊、平台技术方面葛齐摊,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应氯,当然这还需要时间证明靶刺。   不过搂浇,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向查瞎:资源协同包括产品锹烽、平台魂、制造技术却姬、供应链棋迫喂、营销和国际协同挡冠琉。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要偿,随着车市的放缓边喷,近年来僻锭膛,从豪华品牌到合资品牌控、再到自主品牌溪当,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证驹。   与成熟品牌不同内,创业中的自主品牌尸厦,在招募经销商维冷、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力寥断下。随着竞争的加剧闲、产品的丰富姑寺,未来将对渠道提出更多的挑战负阑,比如一年之内连上四款新车的吉利嗓潭,目前最重要任务之一就是加强渠道管理蝗休。   盈利能力当然是最为重要的标准径,但是牺牲自己藤佰韩、持续补贴经销商付磐力,也不是长久之计闻雹脊,解决之道要不断有竞争力的产品推出兄。今年年底憋,风神AX5即将上市嘎百,明年AX1也将上市小。   实际上泥,在青海活动开始之前淋峭,李春荣提前到达西宁拨矢戌,专门到长城和长安4s店进行调研嚏。让他感到欣慰的是淮,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75钉。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的旗伪赤,我可以负责任地说叫,我们的商务政策是最好的贺,没有之一芒。”李春荣对于渠道的重视程度仍,基本上是亲力亲为耿淘。   目前扳,东风正在加大招募经销商和扩网的力度互戎碘。按照规划棵,每年净增网点50家脖抽,未来单店销量逐步提升至800台以上摔卫,达到中国品牌经销商中上水平菠。 责编睬:李芳" " 〖”铡(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日险,由中国汽车技术研究中心主办遍邻,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办匪。在本届安全论坛上舞迟,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲非,在回顾过去的同时础词堵,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议伙逞誊。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人黔、车辆彪、道路等影响交通安全的诸多因素偶,促进共同发展庆,从而降低事故中人员伤亡率耻孰莽,最终有效改善中国道路安全状况懈讼。   会后浑对讼,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦悼烹、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访沃。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念就,并阐述了对于人瑰、车俯挡、路圣臼、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解孙些味。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示额创,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务讽唾,日产汽车确立了非常清晰的安全理念鞘欠持,一是日产汽车“三重保护”安全理念嗓,即分别从社会臂锯、个人和车辆三个层面采取措施哄瑞县,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念撼卡,就是在车辆的周边咎,设置一个安全保护屏障首,针对车身周围不同的危险接近程度圣曹,我们会开发相应的技术进行保护视呛。   除此之外冈努,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力菇铃。在车辆的前方噶乌、两侧屁、后方建立一个全方位的安全屏障郴脓,这正是日产汽车“安全屏障”的理念诗谰涝。同时恨,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化凯,日产汽车也研发了一些相关技术喉,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术冀妹。   日产汽车始终将零排放福、零伤亡作为企业愿景藩。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担闪,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术晶,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术敖跋剿,可以在自动模式下完成转向蹲啤倾、加速和刹车等操作岭泉,提升车辆的安全性能卤劣遍。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况巢,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题卧骆。即使后座坐有乘客鲤氮瓢,后侧方视线也不受遮挡厦,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车铆侯。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头软痞,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上淌,帮助驾驶者做出正确的判断巨忿楔。   针对电动汽车领域女蔡,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位罕授,而电动汽车上的安全技术怪粮,应该也已经达到了世界顶级水平停吻恐。”   谈及无人驾驶和自动驾驶介沮,高桥信彦表示衔,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度宦换,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶才,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶快。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍娜跑蹦,日产在研发智能交通技术的同时骂稗,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目鼻陈括,其主要分为四大领域倘净。第一大领域是关于自动驾驶技术的琳兽惦。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验喘寄。第二大领域主要针对电动汽车(EV)宽锹,对电池以及其安全性能进行研究唉乱寸。   第三大领域是新的移动方式棘沮,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备垂倍惕,换句话说杏救喷,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助沉,我们针对这个展开了研究丢。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判据涡,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展脓。   未来懒,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及彤客词,同时谓,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险嘛娩辅,研发适合中国道路情况的全方位安全技术脚,进一步降低交通事故发生率惶成剂、持续改善中国道路的安全状况酚朽咕。 责编惮恳剿:李芳" "     【环球网报道】8月10日翻半,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市潦椽,共推出6款车型耸,售价区间为17.58-23.58万汞傻订。   新车亮点岛:   外媒点评戎翘鹅:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编裸糯:李芳 版权作品士玻,未经环球网Huanqiu.com书面授权狄挨鸵,严禁转载佛,违者将被追究法律责任懈姬惧。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口跑,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭阂。   不久前虚,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜领土察,北汽集团以549.329亿美元营业收入恭瓣扑,排名第160位鼎晦贡,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单钞顶蓄,也是首次入围世界200强兼。“我之前的预测是在180名左右垄壁赂,这个结果确实出乎我们意料仑颁落。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话硷。   据网通社了解介清锭,2015年瞄拭哥,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元牧痉,再创历史新高侨递。“十二五”期间康,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆慕惭,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元答,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元期,增长3.4倍俺履。   通过与徐和谊董事长的沟通交流蝎,网通社可以断定以下两点潮唱尉:一公撮、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续姥圃采、稳定的增长深壕写。二茶涝撬、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重姜楔策。   为什么能做出如此判断安称璃?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上萎戌?徐和谊的一番话做了最好的解答玖:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂藕褂,咱们给人家代工挣俩臭钱链壬驹,那是发展民族工业灯?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗吗?不可能搅僵。能走向国际化吗焕?那更不可能掸。”   然而池峦誓,做自主品牌窃绣,光有决心忍并称、喊口号是没有用的颈棵。正如徐和谊所说敌:“干自主品牌真的难厘幢高,现在大家都处于成长阶段跨,想要效益好显然不现实跑。但是效益不好就不努力缓,就情有可原吗酶侧赔?当然不是!悍扇。”   从“1 ”变“2 ”撬刻赋,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心态。短短5年时间朽娠为,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”抱吕阜,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心蹲干。“北汽人要有工匠精神受兔活,低着头侩、少说多干猾铰哆,闷头干粳,一代人不行两代人啃柔,肯定成功磷廖漂。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求何。   随着“十三五”规划的展开集问姑,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”伐。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局汕扛。据悉孙冈,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产际、供罕捐、销竟、研于一体的北汽集团南方基地某翁。   届时提枪,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心殴蹦铆,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市任佩秃,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展麻,形成1+1>2的布局侧。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品郝煌那,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺胚芍。   “十二五”期间社安,北汽集团凭借超前的战略眼光怜队惰,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展铝。通过产业链合作诫奉渭,北汽掌握了最核心的三点(电池伍羚嚎、电机额卜、电控系统)技术螺道。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军莆歉捶,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆淮,并取得了中国第一哥、世界第四的业绩避杯芯。   据徐和谊介绍辈,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上氮碴,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案绩改。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前恳绞酒,北汽集团零部件业务板块几乎是0氮,经过这几年的快速发展闹捕送,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元郝俄酿,这是之前想都不敢想的藩鳞。”对于北汽集团的转型芒,徐和谊深有感触捐。   据徐和谊介绍陛管,未来北汽集团将围绕汽车产业链炭,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型跺,包括汽车金融徽久、二手车想岭扩、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸攀卢上,带来规慕植澹和效益的双丰收呜。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点墩仁少。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业杯,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向垫,这也是转型升级的重要标志之一华。北京通航以合资停淬、合作竿狈、资本运作为主要模式项孔,在国内实现了产品工业化和市场营销棘。虽然规模不大散,但已经显现出良性发展态势茅镐桅。   直视软肋匹,质量和效益成关键词   “整体效益不高椽权,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言宦繁,“我们举一个例子捶闭莎,这次500强名单共6家中国车企上榜黔孟齿,总共盈利114亿美元垒。美国2家车企膛聚坎,共盈利171亿美元俺垛。我们的产销量远高于对手到瞳,总体效益却不如他们翠试。”   徐和谊指出窘亮,提升效益鹿,整合全球价值链促拇,转型升级光蓬,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的请狡,也是整体中国传统制造业需要提升之处潦唾。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施两点桑,向好的企业学当南篡,从7个维度努力糕侩方,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗保抨。还有四个月彻,拭目以待督鲁。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头谭,通过与他的交流可以看出惫,对于北汽集团的成长他是满意的晴地。然而鸽,作为一名中国汽车人缴篱火,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌钳。   “跻身全球200强企业抚鼻酪,不是终点渤交,而是新的起点略磁。”徐和谊更是霸气直言形梅:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强扁隙,中国汽车行业前三甲陶。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编菜新:李芳" "   车云按麻累画:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行娥朗倪。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲腑,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法粒套轻,并谈到了自动驾驶所面临的挑战瓣十。本文由现场演讲整理而成差。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基吹制惴肌,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸吾妓,这两方面的关联性是显而易见的竞镶。    说到沃尔沃妨,大家联想到的第一个印象就是安全斗滦。的确海输程,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候兜甘茬,他们就讲朝俊弘:“车是由人来驾驶的跺舵拼。因此虱,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全爬仑。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则姆吭紊。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明侵借丁。可以这样说穆,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面铣穆,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带饱胜渐。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术脓敛。其中当然有标配的膜拴纤,也有选配的酞汹函,组合成不同的配置翔烽睹。这里我稍微着重介绍一下劣倍笛,沃尔沃的City Safety城市安全系统脑氨弦。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统耿蛔硕。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂却。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史味项寒。在2006年的时候蜗肠钨,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统集思。第二年也就是2007年板爆徽,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能成锻漆,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统下姐。2008年帆耙,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety疗蓝剩,成为一个技术子品牌沙。之后的十年中这套系统不断地更新完善穿,扩展了许多新的功能光,比如增加了行人探测沪纷、自行车探测咀鸥、大型动物耍吕答、路沿和路障探测与避撞功能翻。    避撞系统为什么这么重要呢泉?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶剂寡手,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车肛嘲刮、转向功能的话腾熄赔,一切都是空谈挫肮操。想象一下廉扁醋,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车碗蝎,这将是非常严重的问题缺陷残。避撞系统的工作机理非常简单钡,首先是探测嚎品钨,然后是评估决策艘视顿,最后是干预回,包括警告或者自动刹车慌。    首先是探测粳反。相比以前寡,探测功能已经取得了巨大的飞跃黎拱。从单个雷达到多雷达和摄像头恍搞敌,并结合多传感器融合算法氨。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战芯。    接下来是决策河。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型囊,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞萎铝。但是你在路上开车脯,特别是中国的路况具概,不可能前面只有一个障碍物痪猴炊。所以随着多传感器的应用歉溯,现实需要更先进的威胁评估算法徘乳甭,可以同时考虑多个对象煌麓焊。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象奥淖。随着更复杂的传感器和威胁探测能力降陋衰,你车周围的一切都可能是潜在威胁降殴才。    复杂的算法肯定会增加计算量偶杆辱,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估派琳姐,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步输,有必要进行适当的简化沦司。但问题是怎么简化杏档舱?比如现在大家经彻粒看到的中国式过马路连,一群人一起走遁锣勺,走到路中间泡,可能有几个人继续往前走峭驼醛,有一些人停在那里捆炬疗,另一些人却往后退观勘评,这时候要判断预测是非常复杂的慑蜕誊。所以灵,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性愧,使得警告和干预措施如何定时似、提升相关性和可信度始终受到挑战掸地宠。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁猛蒜,才能提高决策的相关可信度计吴。    最后一步是干预庞汐。判断之后还要有一个干预的策略藐看鲍。干预一般是两种彻坚,先是警告急,再可能干预拳隘胆。怎样警告呢开拇午?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告幕徒,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁鞍。如果没有可感受到的威胁存在挥,原则上车辆不应该警告驾驶员堕淀疟。这是因为涉鸵,如果还是警告歼,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因糠膜郡,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率陷恫很。时间长了之后庞吹龚,他就会把系统关闭或索性换辆车嘉埃琳,在中国的路况环境下胁,如果一路上都是不停地警告彤,这的确是个问题党壳。    警告只是一个声光或振动的信号琅孔,那么在警告之后病,怎么判断还要不要车辆自动干预呢棺?我们的策略依然是钨骚:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生矾俊掂,否则车辆不应自主动作稳,理由也是刚才所说的掀。可喜的一点是孪,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升谦,自动干预所需的时间大大缩短了怜肆淑,相比十年以前采,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能袒。最后一点称,怎么协调人机界面阀脊,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异湘陕,也将是一个很大的挑战闭榷。    刚刚讲了很多稳矛俩,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素沦碳授。首先是效率问题晤骸,要调整警告反应的时间唤,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效嘉冉?警告干预是否可感知与理解痉奇?第二是相关性当岸,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出羌憋碾?是正确的警告档贸,还是漏报或误报耗?比如说路前方有一辆大卡车虱颈款,系统把它误认为是高速路交通标志牌书颓毙,而不给任何警告麻斧唇,这个明显是漏报闻经竣。但是反过来说诉岔,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车扯搭,从而警告干预汹餐憨,这个就是误报笛谰闲,这也是第一类和第二类误报的区别乒狡毯。最后是接受程度肃叫喇,警告是否很高程度被驾驶员所接受联矫喀、并配合祷?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭崇?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性技扭狗,所以这三个因素之间要互相平衡完份狼。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程瞄祈享,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目堂话,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术炼姜、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等投衡季。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目倒捞。    大家或许会问为什么要做自动驾驶彻戌陛?是不是因为最近自动驾驶迹、无人驾驶炒的很热趟?同时还有一些顾客在问车,自动驾驶以后发,我们的驾驶乐趣在哪里淘恐华?因为很多人喜欢操控喝,喜欢在山路或者赛道上开车歪。    我们完全理解这些考虑聘,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况善,今天早上我走的是中环恒梯,走走停停猛七胚,就像这幅照片中般的拥堵维。当然每牢,交通拥堵也不是中国所独有唤努售,随着城市化进程的加剧肚,这是全球性趋势氯。请问这样的驾驶乐趣何在熊危杉?    除了拥堵媳杀,还有安全问题乡侍,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量憨湍搽。城市化的发展也加剧了空气污染画裂,以及可持续发展与能源的危机邓柔功。对各位顾客来讲冉芒,还有实现实时互联和出行便利的需求绊其倒。    所以绦父侗,自动驾驶对社会台娄霜、环境和经济带来的益处是多方面的景糙繁。首先玫黔纺,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全峭畅稗,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的刹。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误舱谓芜,即使提升不到100%安全筒,但是97%窝、99%可不可以舷集恕?自动驾驶还能连带产生其它的好处眉睡肺,改善拥堵每憾荆、节省能源消耗孟胃拜、减少大气污染扛甜任,以及使旅途时间利用更高效襄敬澎。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利勤爆枢,但我们说肯定也有挑战遁翟,世界上没有免费的午餐攫羡。对于使用者来说慰疗邢,有人机交互的挑战修推。还有失效模式控制祁,万一系统失效以后拴,怎样用冗余系统来后备控制秸。有跟其他车辆系统的交互讽乘,你不只是一辆车单独行驶在路面上喉菱。怎么感知环境囤视托,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知低。还有最后一个虑桂春,再好的系统腾,当顾客不当使用的时候念,怎么做这方面的技术应对处理擦。对于车辆设计来说崩校嗜,还需要各种各样的冗余系统做后备垦矫,确保自动驾驶安全洪棚。    其实惦,自动驾驶不光是技术问题河辆,更重要的是对社会和伦理的挑战双,大家是不是能接受盯哦隙?首先立,什么样的商业模式遂,是我们现在继续卖车的模式冀,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式浩驹。基础设施的改变淮,比如说车道线壳、公路标识的统一钦,这也是非常重要的擞。还有保险公司是否接受感菏,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任镁。最后是公众的接受程度夯闪,法律和法规的约束老鹤,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注畦措,从而也引发了很多相关的讨论童晒呵。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么肃靡忻?我们非常明确菏疟,这也是一贯的战略废聘,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者蔽卜并,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者农。    这里举个最近的例子惧,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车侥搏,已经在欧洲量产上市恢抒,今年下半年也将在中国投放市场耐限来。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统鞠太,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”风吴酱,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向幂坑,而无需跟随前车哄。要知道玛膳,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的理蚕颧。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景汇身片,那就是到2020年累,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡瞬镀。这是沃尔沃汽车庄重的声明缴矾仓,也是一个非常具有挑战性的目标逼啃镭,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢坎秋?    我们认为首先要充分研究醛险啼,通过真实用户与真实交通摄顽,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通难末冯。还要多方的合作射灭芳,沃尔沃汽车通过与包括供应商胚侵、大学研究机构冉,以及政府部门在内的强强联合镜膘,来应对全球挑战德刮。自动驾驶之路没有捷径孙甩凶,就像练马拉松一样鹊隶。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步坤、循序渐进的必遂献,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全香,我们走的每一步也都要以安全为核心辜。我们要以客户为导向狈,通过提炼典型路况吹摔,悉心定义测试所用的通勤道路绩粱趁,同时尽量控制风险瓦懒。在技术成熟之前牟蹭,必须反复的测试汹棋迪,以保证安全与可靠辞睹。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试磨井。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目菜埂:要验证对社会和经济带来的好处美慧磨,是不是适合当前的交通环境捆,顾客沤悸卯、社会公众的接受程度疾么梅,还有道路基础设施的支持是不是充分鹿,与其它车辆和道路使用者的互动撼褥,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定谅喘闻。    这个项目其实已经在2013年正式启动了估韧菲,真正的大规模测试将在2017到18年鹊琉,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车邻坞,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试教荒。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目结帽妹。    上图右边是哥德堡市区的地图很社,这条环路相当于上海的内环或中环聚驹,即城市高速交通路官腺,是没有行人奖、自行车痛贯,也没有交通信号灯隆事此。自动驾驶测试者是租赁顾客勤,由他们来做为日常通勤车使用驾驶淑。在驾驶过程中即,允许处理其它事务察距,从驾驶员监控到不监控钾紊江,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术滦盆。    这里我要讲个非常重要的概念甭财硼,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶兄么蹿。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段李,驾驶员还是负责监控和指令剩瓮,必要时形,还应尽快接管人工干预是讣矫,所以还有不少局限性芹。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控恼尚,车辆负责监控交通环境蓝舅烤,根据路况决策和反应狗,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事茹的冲。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能痢,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已缉囤淬。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理橇奢幕。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度炊,驾驶员需要对驾驶负责忍。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸拳歪诽,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶很灿称,或者SAE第4级的程度随孪,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责饯。可以看出赶锈,这是两个阶段之间非常明显的分界线膏德。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理拷记潭,简单地讲兜士繁,是通过多传感器融合疟,包括单个或数个摄像头竿、毫米波雷达穷熬漆、激光雷达头、超声波传感器等揩吨欣,加上云端和高精度地图佃怒擂,来感知周围环境熬啤柿,评估路况和交通状况栏,相应决策与控制渴,最后通过制动紊、转向和发动机系统来执行干预尉欺工。处于安全和可靠的考虑仿檄,我们有备份系统氨如,冗余的执行机构鹊仕摊,万一其中一套系统有问题菲壬,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶谁探及。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司蔽豪开,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅壁恫。2017年问,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证锭穿败,随后我们将在中国配取叭、美国和英国伦敦开展类似的技术验证车胶蔷。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶盆,自动驾驶的远景又如何斯刻零?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸怯杜。如果大多数车辆有自动驾驶功能活,车辆可以与人让撼、车亲敌嚼、路互相沟通剖耿,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放笺。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上飘轻,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布稍堂爆,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时熊,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任黄环谁。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺烫剔酒,这既体现了我们对社会和顾客的责任感疯寥,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心矮类麓。 责编湃碎:李芳" "   从很多角度来讲辫,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的篮涩竣。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功惕,必须在中国取得成功;要在中国取得成功汝殿,国产化是必须的道路桔避事。    宝马在全国的零售网点超过了五百家善,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市凹,能够接触到更多的消费群体黄谦榷。在网络发展策略方面味,我们会更加看重网络的构成形式皖猩,像城市快修店鼻、售后维修中心撵琴、维修工厂等缚釜肩,主要目的是增加服务的便利性秀,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务捆。    上周末(7月29日)暮怪纶,在接受采访时烘魏,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士环,回答了中国经济网等媒体的提问陋,内容涉及国内高档车市澄骸,宝马在中国市场的发展战略闹哺,以及营销网络发展和经销商盈利等内容刀。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士陀碑,年轻釜瓷吠、专注哀,富有亲和力;与媒体的沟通自然币、坦诚姑旗,也表现出宝马品牌极强的自信与活力穆驼。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时封栓首,刘智说且慕,中国经济发展已经进入一个新常态露抬畔,就是从高速增长进入一个健康极餐簿、可持续性的增长惦编。但是式刺宪,随着经济运行质量的提高晤较,每一个百分点的增长策盗铰,都是一个不容小觑的数量食犊。把这个结论放到豪华车领域江匪桃,我们所存在的这个行业勤荆,应该不会有前几年爆发性的增长焙,市场会以一个比较稳定湾、健康钵寺漓、可持续的态势继续发展欧。就宝马而言缆,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势巩定潜。比如菱,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售叮狼测,而是把新车肯时、二手车苯,技术保险淌箍杀,国际式售后服务一起发展蛾为,我们叫“利润四驱”踩坚汐,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展哦。    今年丁继密,在集团诞生100周年之际举轻,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略礁购。那么篙,这些战略在中国市场怎样“落地”恒读?刘智谈到爽,宝马集团刚推出新的第一战略村掸绩,其中的很多元素不仅是契合中国市嘲臼獭,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊喊。他举例说等,宝马提出的智能互联概念栓,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上秸里俱,领先欧洲10年以上钎辱士,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础喷萄残。再比如新能源方面拣厢。中国政府强调迷哇,到2020年新能源车要达到500万辆鞘鹊。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线坷,包括纯电动和插电式混合动力车型惯,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV蹬肪灸。所以在新能源车领域抬取,宝马会加大对中国市场的投入九疟馅。因此仿痛栓,“从很多角度来讲勘苯帝,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”凤配,刘智说缓嫁辆。 BMW i3    随着本土化战略的实施佳松道,高档车市场国产车型所占比例越来越大囤睦艘。那么闯缄,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的型藉勤?刘智介绍说叮,目前漓蒙办,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系娄。在几大豪华车品牌里面胜,就进口车的销量来讲傻铆,宝马应该是最大的荤。我们对目前的状况还是满意的尸洛。因为这本身就是在我们的商业计划内姬。    至于将来目硕,刘智强调藉:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功翰,必须在中国取得成功冗饶,在中国取得成功翁,国产化是必须的道路”懦屏。所以协纯,宝马集团会继续加大对国产车型的投入第会。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心菇弦岁,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作孺稼。不久前绦捎摹,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车宏社。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场扭熄圃。从长远来讲贩,国产车型的占比会越来越高妊划。 全新BMW X1    近年来蔫凸汉,高档车市场经销商层面的动向备受关注该嫌,宝马经销商的盈利情况怎么样呢蔚疙棘?刘智认为好,应该说墟惯,这是一个行业性话题埠承扇。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力廓,在厂商给予经销商更多的支持配合后品菜降,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势靶。就今年上半年的情况而言惜,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的豆。对比去年的数据茸袖,我们发现签烙,不管是在新车毛利聊,还是其他业务板块蕾退,尤其是在售后剁橙芬、二手车堑淀、金融保险等等几个业务板块姜,我们都有了明显的进步厦申。因此泼,他觉得钞摩:“目前捍胎泄,宝马的经销商网络是非常健康的”宫戎犁。因为帅,随着中国市场的不断成熟驼宿,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式熊残。从厂家的角度来讲毕,我们也不断调整新车的供求关系爽侗,调整车型的配比霸提,调整商务政策搔日。综合下来善侮吮,应该说目前宝马经销商网络墨煽吨,处于一个非常健康的可持续发展状态视勤。 全新BMW 7系    那么摊氛,比较以往导浦,宝马在经销商网络的拓展上教,节奏会不会放缓一些别?刘智表示镁窃划,在经销商网络上略鸡褪,我们仍在稳健进行拓展覆,一步一个脚印地往前走泻吧扇。从绝对速度来讲倪啸钦,或者是从增幅来讲设此,因为基数变的越来越大菜睫,所以这个百分比是越来越低的耗噬,这是很正常的冕。目前蒲疙,我们全国的零售网点超过了五百家玲略,覆盖了全国所有的省市自治区锰辛,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市律鸵虽,覆盖了很多中小城市丧喇肚。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体壳桑。在网络的发展策略方面卤骨,我们会更加看重网络的构成形式趟邦艰,并不只关注于网络的数量失。所谓的“形式”就是像城市快修店泼缎缔、售后维修中心离、维修工厂等等一系列的体系概念沁。主要目的是增加服务的便利性闺摩,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务焚撅陇。对于经销商苹,也可以进一步降低他们的投资和初期成本匣,让他们有一个非常健康良性的发展沥痢垛。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

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   据报道,近期,德国知名汽车零部件制造商大陆集团,向美国国家高速公路安全管理局(NHTSA)递交了召回计划,因其制造的部分安全气囊传感器存在故障隐患,将在全球协同受影响的6个汽车品牌实施召回,涉及500万辆车。    大陆集团将于近期启动召回计划,并继续对旗下产品进行核查,以彻底消除安全气囊传感器隐患。    本田表示,将在美召回34.1万辆2008-2010款雅阁轿车,替换存在缺陷的大陆系统控制单元。    该缺陷已让本田收到1575起保修索赔,83次现场报告,和2例致伤事件。另有74起因气囊致伤的指控尚未确认。    本田告知经销商,目前需更换的部件短缺,暂时只能接受发生撞击伤害和气囊展开问题的车辆订单,今年秋季之前恐无法完成全部更换。    同样,菲亚特-克莱斯特也在美召回11.2万辆汽车,包括2009款道奇酷威,2008-2009款道奇凯领、克莱斯勒Town and Country,以及合作研发的2009款大众Routan。    该公司报告显示,目前已发生25起气囊缺陷导致的意外事件。    大陆集团表示,召回还涉及沃尔沃北美卡车公司和马自达公司。    马自达已回应召回并介入调查,沃尔沃则表示尚不清楚受影响车辆数目。其他汽车制造商目前没有进行回应。 责编:杨杰" "   新华社长沙2月17日电(记者 史卫燕)春节前后,大量车流涌上高速公路,然而,当车辆长龙逐渐稀松,一条条更为触目惊心的“垃圾长龙”却留了下来。记者在湖南境内的长益高速公路上看到,在临时停靠点和服务区,各种垃圾成堆。春节期间这里60多公里高速路段,日均清理的垃圾竟然超过20吨。    长沙至益阳高速公路全长62.3公里,是进出长沙的西大门,今年春运期间,这里成了湖南境内高速公路的“堵王”,24小时高峰断面车流量达到12万辆。长益高速养护工杨秋强告诉记者,春运高峰时,饮料瓶子、纸巾、塑料袋等垃圾常常被到处乱丢,稍有堵车路面便是一片狼藉。高速公路上垃圾成堆的现象,折射出人们在物质财富丰富的同时,文明素养还有待提高。    长益高速养护清障中心主任陈创说,为备战春运,长益高速养护清障中心在原有22人的基础上,临时增加了10位养护工参与保洁工作。即便如此,每位养护工还是需要加班加点,平均每天出勤3趟,工作12小时,收捡超过500公斤的垃圾。然而,要恢复到平时的卫生状况、环境状况,还需要半个月。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    路面上存在垃圾为高速公路行车安全埋下了极大隐患,根据《中华人民共和国道路交通安全法》有关规定,乘车人不得向车外抛洒物品,不得有影响驾驶人安全驾驶的行为。高速交通部门呼吁广大司乘人员在车内自备垃圾袋,在服务区及停车港湾休息时把垃圾袋放置在垃圾桶里,做到环保、安全出行。 责编:杨杰" "  在过去的2015年,通用汽车及合资企业全年在华零售销量共达3,612,635辆,同比增长5.2%,再度刷新2014年创下的年度销量纪录。其中在昂科威和SRX等车型的推动下,通用SUV产品的零售销量同比激增144%。上汽通用汽车总经理王永清表示,未来几年将在SUV细分市场发力。网通社梳理通用新车计划,旗下三大品牌将陆续推出5款全新SUV车型。包括凯迪拉克将推三款全新SUV车型,而别克和雪佛兰分别新增一款紧凑SUV和全尺寸SUV。    通用三大品牌将推5款全新SUV 品牌 车型 级别 预计上市时间 雪佛兰 Suburban 全尺寸 2016年 别克 紧凑型SUV 紧凑型 2018年 凯迪拉克 XT2 小型 规划中 XT4 紧凑型 XT6 中大型 以上部分车型为猜测 制表:网通社 Internet Info Agency   雪佛兰品牌:全尺寸SUV   作为通用致力打造的百万级品牌,雪佛兰将在2020年内推出20款新车,以实现这一销量目标。进入2016年,雪佛兰正式进入产品密集投放阶段。王永清表示:“在2016年年底之前,雪佛兰将在中国市场推出7款新车,覆盖中级车、中高级车、SUV等细分市场”其中包括一款全尺寸SUV——Suburban。   目前雪佛兰在华SUV产品阵容中仅有小型SUV创酷和中型SUV科帕奇两款车型。今年雪佛兰有望在华引入全尺寸旗舰SUV——Suburban。新车拥有5.7米的车身长度, 满足普通家庭对于车内空间的需求。现阶段国内全尺寸SUV市场火热,但多以豪华品牌车型居多,例如奔驰GLS、雷克萨斯LX等,Suburban上市后将与这些豪华车型形成错位竞争。   别克品牌:全新紧凑SUV   今年1月北美车展前夕,通用汽车全球总裁丹·阿曼(DanAmmann)介绍了别克未来几年的新车规划:“到2018年前别克将推出7款全新及换代车型”其中包括一款全新紧凑SUV车型。这7款产品将在2018年底陆续在美国市场上市,但除了已在国内上市的昂科威外,其他6款均有望登陆中国市场。   新车介于昂科拉和昂科威之间,定位紧凑SUV,并将基于通用最新D2XX平台打造而成。在外观方面有望以Envision概念车为模板,但最终量产车也将采用别克最新家族式设计。目前通用汽车陆续普及全新一代小排量增压发动机,新车有望搭载一台1.5T SIDI涡轮增压发动机。   凯迪拉克品牌:全新小型、紧凑型和中型SUV   作为通用旗下唯一的豪华品牌,通用汽车近两年开始逐步推进凯迪拉克的复兴计划。未来品牌将在华推出多款产品,在现有的6大车系的基础上再推6款全新车型,形成十二大车系,覆盖SUV、轿车、敞篷车等各个细分市场。SUV是未来凯迪拉克主攻的重要方向之一。除凯雷德和XT5外,凯迪拉克还将推出3款新产品,分别为小型、紧凑、中大型SUV。这些新车未来均有望在华国产。   2014年,凯迪拉克的总裁约翰·德·尼琛(Johan de Nysschen)表示,公司将采用新的命名方案,以此来应对竞争日益激烈的豪车市场。其中以“CT+数字”命名旗下轿车产品,“XT+数字”命名SUV车型。目前通用已经注册了XT2、XT3、XT4、XT5、XT6、XT7和XT8商标。凯迪拉克中型SUV——SRX的换代车型已命名XT5,未来品牌全新小型SUV、紧凑SUV和中型SUV,有望依次命名XT2、XT4和XT6。(网通社 2016年2月19日北京报道)   文章标签:新车评测视频汽车油耗轮胎品牌 责编:杨杰" "  制造商寻求利润最大化与销量至上时,美国汽车市场还是一如既往地对汽车安全有着严苛要求。近日,美国市场就基于NHTSA(美国高速公路安全管理局)与IIHS(美国公路安全保险协会)顶级安全评估报告对美国市场中的SUV车型进行了评选,结果评选出了十大最安全的SUV车型,上榜车型虽然只针对美国地区,但对日渐升温的中国SUV市场而言,也有着一定的指导意义,所以拿来同大家分享。 讴歌MDX   讴歌MDX所有IIHS评级中不仅通过了测试,而且在中型SUV车型中获得了“良好”评级。此外,讴歌MDX在前防撞保护设施也是非常高级。作为讴歌第三代车型,讴歌MDX为七座车型,也是讴歌在中型SUV中最畅销一款,在传动系统方面配备前轮驱动以及号称最强越野的SH-AWD(四轮驱动力自由控制系统)。   讴歌RDX   看完大哥MDX,作为二弟的讴歌RDX显然也不甘示弱。在2016美国安全测试中RDX也获得了2016年最安全SUV的称号,根据IIHS和NHTSA评估结果中,它获得了与兄弟MDX同样的好评,通过一系列碰撞测试后,IIHS将讴歌RDX放入最安全紧凑型SUV行列。 作为五座版本车型,RDX的全轮驱动系统是可选的,但并没有加入大哥MDX那套繁琐的SH-AWD系统。   本田CR-V   此次紧凑型SUV本田CR-V S获得了“高级”认证,在正面碰撞预防系统中,CR-V的碰撞结果近乎是最好的成绩。 2016年CR-V的零售价为23745美元,为五座版车型。作为这个星球上最热门的紧凑型SUV之一,也许有着很多原因,但其总顶级的安全性着实让人眼前一亮。   本田Pilot   本田旗下的全尺寸SUV本田Pilot 在此次报告中也获得了“高级”的评级,其可选的前防碰撞技术和易于使用的儿童座椅锁扣令其碰撞测试结果十分出色。2016年本田Pilot SUV的零售价为30145美元,并配有3.5升V6发动机作为标准配置。目前可最多容纳八名成年乘客,并拥有四轮驱动的选装配置。   现代途胜   作为紧凑级SUV的佼佼者,现代途胜的最终结果也非常理想,可选的正面碰撞预防技术的获得了“优秀”和“优良”评级,同时也配备了儿童安全座椅的设施。 在美国,现代途胜的零售价格为22700美元,虽然车型界定与跨界车型版本但还是能够满足五位成年人的乘坐空间,而在驱动配置上也有两轮前驱与全轮驱动两种配置可供选择。   雷克萨斯NX   雷克萨斯NX在此次NHTSA和IIHS测试中表现惊艳,作为奥迪Q5的主要竞争对手,(奥迪Q5也曾被评为最安全的高档中型SUV)此次被评为最安全的高档中型SUV。同时,该车前预防碰撞系统被评为最先进的可选配置。2016年度雷克萨斯NX在美零售价为34965美元,该车配有两轮前驱和全轮驱动版本。   三菱欧蓝德   紧凑型SUV三菱欧蓝德凭借其可选的正面碰撞预防设备在此次评估中获得“优秀”的评级。 2016年欧蓝德在美零售价为22995美元,虽然从外形尺寸上看三菱欧蓝德优势并不明显,但也丝毫遮盖不住七座版本的实用性。而且日本三菱还在美国市场中提供前驱和四驱两个版本配置。   斯巴鲁森林人   紧凑型SUV斯巴鲁森林人也在此次IIHS碰撞测试中取得了优异成绩,该车在前预防碰撞测试中获得优秀的评价。 2016年斯巴鲁森林人在美零售价为22395美元。斯巴鲁森林人采用水平对置发动机以及全时四轮驱动系统作相信会在严寒的冬天较为实用。   丰田RAV4   紧凑型SUV丰田RAV4在此次IIHS碰撞测试中取得的成绩多少有些令人刮目相看。在前碰撞测试中获得了最好的“卓越”的评价。 2016年丰田RAV4在美零售价为24350美元。与同样上榜的雷克萨斯NX一般,RAV4车型也配有前驱以及四驱两种驱动形式,而且日后还会配备混合动力系统。   沃尔沃XC60   作为安全的代名词,沃尔沃一直在安全配置上独占鳌头,没错此次沃尔沃XC60在高档中型SUV领域中,在IIHS和NHTSA碰撞测试中均获得了 “良好”的评级。2016年沃尔沃XC60在美零售价为36600美元,提供前驱与四驱两种驱动形式。   也许看了这些大家可能不太明白IIHS的评估标准究竟是什么,那么彩蛋方面就让ams车评网为大家普及下,IIHS究竟是什么?   IIHS的亮点在于对车顶强度有着自己的评判标准。方法是,使用金属板以一定的角度和速度撞击车顶,然后测量车顶凹陷程度。评为“G(Good)”的条件是凹陷不超过5英寸,并且车顶必须能承受超过4倍于车重的碰撞力度;达到相同凹陷程度所能承受的强度为车重的3.25倍以上4倍以下时,评价为“A(Acceptable:允许范围内)”;2.5倍以上3.25倍以下时,评价为“M(Marginal:允许范围最底线)”;不到2.5倍时,评价为“P(Poor:差)” 责编:杨杰" "  写在前面:   汽车安全只有四个字,但仅靠几篇文章是很难说透的。为此,从今天开始,《新车新技术》将正式以汽车安全为主题,从各个角度对汽车的安全性进行全面细致的解读,以期让广大读者在潜移默化中,逐步形成科学、合理的汽车安全观。   在过去一百多年中,汽车各方面的性能与配置一直在不断发展,汽车的安全性也得到了长足进步。但令人困惑的是,虽然当代的汽车具备数不胜数的主动、被动安全配置,每年也车祸而丧失的人数似乎却并未减少。谈到这有人可能会问,我们的汽车真的是越来越安全么?   要回答这个问题,最好的办法就是把几十年前的老爷车请出来,同近几年出产的新车来一场面对面的较量。而在几年前,很能来事儿的美国人确实这么干过,废话不多说,我们下面就来看看这种“关公战秦琼”般较量的结果。   关注汽车的读者对IIHS这个机构肯定不会陌生,它的中文名全称是美国高速公路安全保险协会,每年都会定期对市面上的新车进行碰撞测试。而在2009年,为了庆祝成立五十周年,IIHS进行了一场特殊的碰撞测试,拿当年生产的雪佛兰迈锐宝同一辆1959年生产的雪佛兰Bel Air老爷车进行对撞。   迈锐宝这款车大家都不陌生,2009款的轴距不到2.8米,整体长度约4.8米,整备质量约1.5吨,和国内在售的现款新迈锐宝相差不大。   而相比之下,1959款Bel Air绝对算是个大块头,轴距刚刚达到3米,整体长度则达到了5.4米,比当今加长版的宝马7系还要长,而它的车身及主要零部件全部都由钢材组成,整备质量达到近1.7吨。   1959款Bel Air诞生时,正值肌肉车、长尾翼在美国市场风靡之际,它长长的车头和偏移的车尾看起来十分拉风,方方正正的线条也颇有硬派气息。   相比之下,有着当代流线型设计的迈锐宝,更像是个脾气温顺的小伙子,让它同爷爷辈的Bel Air面对面进行对撞,貌似很难占到便宜。这台Bel Air虽然年代久远,但车况仍然良好,发动机舱内装着的那台3.9升6缸发动机仍然可以正常运转,车身钢架与板件除了表明出现一些锈迹外,保存依然完好。   IIHS设置的这场测试并非完全正面的碰撞,而是小范围重叠的对撞。面对着气派、硬朗的Bel Air,和明显小一大圈的迈锐宝,如果有人逼着你做试验品,必须挑一辆车进行碰撞时,你会选哪一辆呢?   不卖关子了,来看看碰撞后的结果:   看到这些图片前,想必很多人和我一样,已经猜到了结果,但Bel Air碰撞后的惨状依然远远超出了我的想象。   面对承受了相等冲击力的Bel Air,由于缺乏如今普遍设置的吸能结构,它长长的车头像塑料壳一样脆弱,乘员舱的结构已经不是变形,而是完全崩溃。 前风挡玻璃在碰撞之后整个脱落,紧接着破裂成无数的玻璃碎片。   由于没有装备安全气囊与安全带,Bel Air车内的假人在碰撞后迎面撞上严重变形的方向盘,如果坐在里面的是个真人,最后的结果只能说九死一生。碰撞之后IIHS对Bel Air的评价是:各方面表现均为Poor(糟糕)。   再看看迈锐宝的情况,虽然车头破损明显,但碰撞后乘员舱结构基本完整,气囊正常弹出。前风挡虽然严重破裂,但并未脱离框架,且没有溅出碎片。   如果这里坐的是真人,虽然难免受到一定程度的损伤,但应该不会危机性命。幸运的话,或许还能走下来查看对面乘客的情况。看完这场特殊的碰撞测试,我想起了很多人都存在的一种误解:车子越重越耐撞、越安全。相信看完本文之后,大家对于这方面的认知应该会有所转变。   最后说两句:   汽车经过一百多年的发展演变,和几十年前的老旧车型相比,当代汽车在安全方面的表现也确实发生了质的变化。除了车身结构更加坚固、车内配置更加丰富外,能够规避碰撞发生的主动安全技术也扮演着越来越重要的角色。   不过,汽车安全性这个话题非常复杂,仅从任何一个角度去判断都是片面的,而本文介绍的这场新、老车型对撞也只能说明一方面的问题。谈这个话题不能着急,未来一段时间,新车君将继续为大家带来更多安全技术的解读,我们将来慢慢聊、细细聊。     责编:杨杰" "  平行进口车市场就像一只促进整个进口汽车市场良性发展的“鲶鱼”当大环境的水温不断降低时,“鲶鱼”的游速也自然会出现放缓。而2015年,这条“鲶鱼”遭遇了前所未有的冰河。   2014年8月,随着国家工商总局的一纸《关于停止实施汽车总经销商和汽车品牌授权经销商备案工作》的公告,平行进口车经销商不再受备案制度限制,正式“登堂入室”   换言之,平行进口车作为非授权经营方式的重要表现形式,从2014年8月开始正式“合法化”,从“地下”运作转为“地上”发展。然而,“合法化”之后的一年又4个月里,平行进口车市场却陷入了一个尴尬的境地,繁花似锦的表象和日渐低迷的销售数据并不对等。   2015年2月,平行进口车在上海自贸区开卖,短短不到半年时间里,深圳、天津、广州三座城市也相继开展平行进口试点工作,此后,四大自贸区认证的汽车平行进口试点企业数量规模不断过大,截至目前为止,四个自贸区累计认证的汽车平行进口试点企业数量达到95家,其中上海28家,广州14家,天津35家,福建18家。其中还包括多家类似于上海永达汽车集团有限公司、上海百联汽车贸易有限公司、宝信汽车集团有限公司等国内进口汽车的领军企业。   从普通经销商层面来看,2015年年底国家相继出台的《国务院办公厅关于加强进口的若干意见》,以及《国家认监委关于自贸区平行进口汽车CCC认证改革试点措施的公告》,规定从2016年1月1日起,将实行放宽对进口汽车原厂授权文件的要求、放宽平行进口汽车数量限制、简化工厂检查要求三大举措。   以上举动,破解了自贸区平行进口车汽车试点存在的3C认证等瓶颈,也让普通经销商们看见了一片有待挖掘的市场。   以3C认证改革这一利好消息为例,平行进口车销售前的中间环节得以减少,认证检测费用有望从过去的4万多元降低为3千至5千元,如此一来,平行进口车价格将进一步降低。   “随着商务部以及国家认监委对于平行进口车的利好政策,平行进口车市场相对于中规进口车而言,还有更大的市场空间等待挖掘,而且随着国家对于数量限制的开放,平行进口车的成本降低了30%”合天下集团创始人赵艳详在接受本媒体采访时曾表示,随着政策推进,“合天下”也将加大在平行进口车业务的投资力度。   一位自贸区平行进口商表示:“最保守估计,明年通过上海口岸,完全按照平行进口汽车标准进来的车辆可到上万辆”   但是,在整个平行进口车市场风生水起的表现背后,却隐藏着一个残酷的数据。平行进口协会副会长姜建清在接受AutoKol采访时透露,尽管相比2013年,2014年平行进口车的进口量有所加大,在12万辆左右,但报关数量却反而出现了下滑。   他进一步解释这一现象,“其中大部分(平行进口车)处于保税状态,保守估计有5万辆左右利用口岸政策保税或者延缓报关”由于2014年底积存在口岸的车辆过多,再加上2015年经济大环境的持续下行,“2015年连同2014年平行进口车的总销售量保守估计在8万辆左右”   与姜建清给出的数据一样残酷的是,中国乘用车市场信息联席会副秘书长崔东树对于2015年平行进口车市场发展的评价为“市场在萎缩”   那么我们不禁要问,合法之后的平行进口车市场为何反而呈现出下行状态? ▌大环境转冷,让平行进口车无处避风   2015年全国狭义乘用车总销量为2,020万辆,同比增速9.3%,相较2014年批发增速13%稍有降低。在经济下行趋势和限购压力及股市波动等多重因素的影响下,2015年的车市不可避免地呈现出增速放缓特征。   而作为汽车市场的一个利润空间比较大的板块,平行进口车市场也无法做到独善其身。在崔东树看来,平行进口车从“地下”搬到“地上”的最大意义在于提高进口车市场的竞争程度,使得行业内部以及品牌之间能够形成更加充分的竞争,使得消费者能够购买到质量更好、价格更优产品。   而从更高层面来看,滚雷进口车创始人陈鸿认为,通过开放平行进口车,鼓励竞争、打破垄断,符合中国更好发挥市场配置资源决定性作用的大方向。   简言之,平行进口车市场就像一只促进整个进口汽车市场良性发展的“鲶鱼”当大环境的水温不断降低时,“鲶鱼”的游速也自然会出现放缓。   尽管利好政策正在相继出台,但是用汽车行业评论员张志勇的话来说,这些只能从一定程度上改善经销商面临的问题,但是消费者购车需求的多少并不会因此而发生改变。   ▌平行进口车的竞争优势在被迫减少   “除了大环境的影响,平行进口车供应渠道的变窄、以及国外汽车厂商对紧俏车型进行发动机调校等,也使得平行进口车的竞争优势在逐步减少”在姜建清看来,进口车受各种外来因素的影响,市场层面逐渐变冷。   货源紧俏而且有局限性。从平行进口汽车的来源来看,相关资料显示,2015年已经售出的平行进口车来源中,美国及加拿大占55%,中东占40%,欧洲占5%。   各种法规政策阻碍销售渠道。根据我国新版《汽车销售管理办法(征求意见稿)》中规定:“不得以销售汽车的名义销售已在境内外办理登记或者使用的车辆”换言之,禁止进口车在中国市场“二次销售”然而美国法律规定车辆必须在出境时办理完税手续并进行登记,这样的车辆在上海自贸区就被认定为“旧车”,无法进行销售。   而对于威胁到自身在中国这一最大汽车市场利润的行为,国外汽车厂商也自然不会坐视不理。早在2014年,戴姆勒公司(Daimler AG)便已加强力度打击未经授权由美国向中国出售汽车的行为。梅赛德斯-奔驰(Mercedes-Benz)美国地区首席执行官史蒂夫·坎农对此表示,梅赛德斯采取的第一步是鼓励经销商通过使用美国齐洛房地产数据库公司等在线资源查证潜在买家的地址,以此审查购买专属市场车型的买家,并且对现金付款设置障碍。   除了堵截平行进口车市场的源头,汽车厂商还在排量上下功夫,比如2015年年中一度闹的沸沸扬扬的宝马品牌将旗下畅销车型X5的排量提升25ml的消息。这样一来,中国平行进口这款车型的税费上涨了近11万。   ▌售后体系、监管流程亟待完善   此外,平行进口汽车售后服务体系规范不完善也使得消费者面对平行进口车时容易产生顾虑,而这一制约性问题至今没有得到妥善解决。   以永达集团售卖的平行进口版宝马X5为例,这款车主要来自于中东、北美、加拿大和墨西哥地区。其中中东和北美的新款X5售价为75.5万元。而带有M配件的墨西哥、加拿大版本价格更是高达90万元以上。反观宝马配置、规格与之最为接近的目前正在各家4S店销售的2015款xDrive35i中国限量版,指导价为95.8万元,终端价格大约在86.8万元左右。相较而言,尺寸更大、调校更出色的国外版具有一定的价格优势。   不过有一点值得注意,平行进口宝马X5可以在所有宝马4S店内进行维修和保养。但是质保是需要额外购买的。如果单单购买地盘、发动机、变速箱“三大件”的质保,价格为7,500元(3年/6万公里),如果是整车质保,价格为15,000元(3年/6万公里)。这在一定程度上削弱了平行进口车的价格优势。   专家提醒,尽管我国政府在平行进口市场加大推进力度,但在我国“合法化”后的平行进口车的确仍处于起步阶段,尤其售后短板仍是不少消费者心中的一大顾虑,政策体系及监管流程也亟待完善。无疑,从起步到成熟需要一个过程,而这一切都需要时间来磨合、完善。   当然,未来国家对于平行进口车售后服务的态度如果能够借鉴更为成熟的日本那是再好不过了,日本相关规定要求跨国汽车厂商在日本设立的总经销商为平行进口汽车提供售后服务,并对每一辆平行进口车都提供单独认证。类似的政策保障对于平行进口车市场的向上发展会有着可观地推进作用。   ▌众多“蚂蚁”将在这场博弈中出局   “随着越来越多的企业加入战局,平行进口车市场的内部博弈也在不断加强”姜建清进一步透露。   作为第一批进入上海自贸区大名单的平行进口汽车试点企业,上海永达汽车集团有限公司市场营销中心执行总监张岑淳子在采访中曾表示,永达引入的平行进口车将和“中规车”形成差异,在车型上不会有太大矛盾。查看永达豪车中心的网站页面不难发现,永达集团旗下的平行进口车业务除了会销售与4S店车型配置或性能存在差异的平行进口车,也囊括了林肯MKT、奔驰GL500、丰田塞纳等并不在国内销售的车型。   业内人士表示,对于类似于上海永达汽车集团有限公司、上海百联汽车贸易有限公司、宝信汽车集团有限公司等国内进口汽车的领军企业来说,平行进口汽车仅仅是主营业务的补充部分,是在和厂商、经销商进行谈判时的一个重要筹码,其主要作用在于削弱厂商对于流通渠道的控制。   但是不可否认的是,与那些真正想在平行进口车市场分得一杯羹的普通经销商来相比,这些企业就已经有着诸多经济以及人脉方面的天然优势,更何况是那些厂家指定的进口车总代理商?常年在天津从事进口车贸易的常先生坦言:“无论在工商总局还是商务部等相关部门,这种非中规的进口车都没有和总代理进口的车享受到同样的待遇和平台”   而这种实力的悬殊会对行业未来的发展走势产生最直接的影响。平行进口车副会长姜建清甚至预测:“散众平行进口商将在2016年衰减80%以上”也就是说,洗牌在所难免。   对于平行进口车市场接下来的发展,张志勇认为,适应相关机构的介入、铺设渠道等都需要花费大量的时间,一个市场的成熟不是一蹴而就的,而是需要等待。   而姜建清的观点是:“2016年估计会是平行进口商最艰难的一年”不过他同时也认可了平行进口车市场的发展前景,“市场是有的,如何创新是平行进口商面临的课题”   版权声明:   本文为《童济仁的汽车评论》独家稿件,禁止任何形式的转载或改编,如有任何侵权行为,侵权者将承担相应的法律责任! 责编:杨杰" "   现如今,对于老百姓来说购买二手车算是件再寻常不过的事情,不管是豪车、跑车还是SUV又或者是MPV,只要在条件范围内大家都会不遗余力的去购买自己所能承受的车型。除了经济实惠之外,还有省去了很多新车的磨合之类的繁杂之事,二手车一到手就大大咧咧的开车上路了!买完之后就此了事?殊不知二手车购买之后还有些事儿得捋捋。    PS:文章中所说购买之后需要整备工作的二手车,是经过鉴定之后无火烧、泡水、重大事故,且外观完成无需喷漆的二手车。   一、换油    1、机油    平常我们所说的机油其实就是发动机润滑油,主要作用是对发动机起到润滑减磨、辅助冷却降温、密封防漏、防锈防蚀、减震缓冲等作用。发动机是汽车的心脏,许多金属部件之间相互摩擦运动,这些部件运动速度快、环境差,工作温度可达400°C至600°C。在这样恶劣的工况下面,只有合格的润滑油才可降低发动机零件的磨损,延长使用寿命。如果可以的话更换机油的同时也要更换油隔,以确保油路通畅,不被杂质阻塞。    目前市场上的机油因其基础油之不同可简分为矿物油及合成油两种(植物油因产量稀少故不计)。合成油中又分为:全合成及半合成。全合成机油是最高等级的。车友们在选择机油种类时,最好依据自己的车型的使用说明书或者是专业技师指导进行机油的选择。    2、刹车油    制动液是液压制动系统中传递制动压力的液态介质,使用在采用液压制动系统的车辆中。是制动系统制动不可缺少的部分,而在制动系统之中,它是作为一个力传递的介质,因为液体是不能被压缩的,所以从总泵输出的压力会通过制动液直接传递至分泵之中。如果油量不足或者使用时间过长都会影响刹车系统的功效,会对我们的安全带来隐患。    3、变速箱    变速箱油是保持排挡系统清洁的油类用品,起到润滑延长传动装置寿命的作用,具有抗低温于低温时也能进行极有效的润滑效果,在严苛操作条件下减少油品损失。根据变速箱结构的不同,变速箱油又分为自动变速箱油和手动变速箱油。    事实上每一款自动变速箱和手动变速箱的设计都有不同的技术要求,即使是同一型号的变速箱配置在不同的车型,其扭矩、重量、转速、结构等都会不同,因此原厂都有其自己指定的专用变速箱油。而不同的变速箱油,正是影响换挡品质的原因之一。    一般的车主短时间内都不会更换变速箱油,特别是打算卖掉的车,所以二手车的变速箱油应该及早更换。   二、查看火花塞    汽油机点火系统中将高压电流引入气缸产生电火花,以点燃可燃混合气体的部件。电极通过火花放电从容易放电的地方消耗电量。尤其是中心电极达到更高的温度时,被酸化消耗掉。    通常火花塞在汽车行驶3万公里以上才需要更换一次的,在不知道刚刚买到的爱车的火花塞多久没有换的情况下,可以先拆出火花塞进行检查,看是否需要更换。   三、查看引擎正时皮带(正时链条)    正时皮带是发动机配气系统的重要组成部分,通过与曲轴的连接并配合一定的传动比来保证进、排气时间的准确。使用皮带而不是齿轮来传动是因为皮带噪音小,传动精确,自身变化量小而且易于补偿。显而易见皮带的寿命肯定要比金属齿轮短,因此要定期更换皮带。    正时皮带一般是在80000公里时考虑更换。就算你车上备有正时皮带,一旦发生其断裂,自己也无法更换。因此,当总行驶路程到达8万时,建议考虑更换之。正时皮带在水箱风扇的后面。    随着汽车制造工艺的不断进步,部分发动机的正时皮带已被发动机链条所替代,与传统的皮带驱动相比,链条驱动方式的传动可靠、耐久性好并且还可节省空间,并且终身免维护,这就使其与发动机同寿命,不但安全、可靠性得到了一定提升,还将引擎的使用、维护成本降低了不少,可谓一举两得。   四、查看蓄电池    车辆的电瓶,又称为蓄电池,是一个将化学能转化成电能的设备。它的作用是供给发动机用电,当车辆准备发动时,蓄电池会放电给起动机提供电力,并由起动机带动飞轮、曲轴转动,从而发动车辆。    大家比较熟悉的乘用车上使用的蓄电池基本就是铅酸蓄电池与免维护蓄电池这两类。目前市场上销售的大部分车型都采用了免维护蓄电池。    买回二手车之后,车友们要注意看电池的日期和仪表盘上电池指示灯的状态。在启动引擎的时候,如发现声音转弱或是灯光昏暗,基本可以断定电池需要更换。事实上,一般的电池使用或者放置的时间长了都会变得不耐久了,所以更换一个也是非常必要的。正常情况下即使是免维护蓄电池也建议更换周期为3年左右,与铅酸蓄电池相当。   五、查看空气滤清器    汽车空调滤清器能有效减少污染物通过采暖通风和空调系统进入汽车,防止吸入对身体有害的污染物。汽车空气滤清器主要负责清除空气中的微粒杂质的装置。活塞式机械(内燃机、往复压缩机等)工作时,如果吸入空气中含有灰尘等杂质就将加剧零件的磨损,所以必须装有空气滤清器。    空气滤清器状态的好坏关系着发动机的寿命长短。如果汽车行驶中使用过脏的空气滤清器,会使发动机进气不足,使燃油燃烧不完全,导致发动机工作不稳定,动力下降、耗油量增加的现象发生。    一般停放较旧的二手车,空气滤清器很久都没有更换,建议查看实际情况之后酌情予以更换。   六、闻车内气味(车内消毒)    对与新进购的二手车内,进行车内除味消毒必不可少的程序。除了常见的清洗除尘,建议车主还可以在有条件的维修厂或者是汽车美容会所做一个深层洁净的车内桑拿之外。细节上注意车身内部,包括座椅,车体面板,玻璃等切不可忘记,擦拭完毕需摇起车窗,让汽车通风一段时间,待车门关起之后放入竹炭等可消除异味的物品,增加除臭效果。   小结:    对于二手车的整备是一门细致活儿。建议车主勤观察、勤保养,车子嘛“三分修,七分养,好好对待爱车,爱车也会好好的对待你。   ----------------------------------------------------------------------------   买靠谱二手车,欢迎扫描优艾卡二维码,如有汽车问题需要咨询,加涛哥微信号(pingguwt)我第一时间答复您。 责编:杨杰" "  近日,关于新能源汽车骗补的丑闻在国内新能源汽车圈内发酵,新能源汽车产业链骗补将受到严查,并且随着新能源汽车补贴的爬坡,未来补贴越来越少,甚至将取消补贴,这些政策是否不利于中国新能源汽车的发展?让新能源汽车开倒车呢? 中国电动汽车繁荣的背后却没有在国际上富有竞争力的车型   据统计,2015年国内新能源汽车累计生产340471辆,同比增长3.3倍;累计销售331092辆,同比增长3.4倍。其中纯电动汽车产销分别完成254633辆和247482辆,同比分别增长4.2倍和4.5倍。   截至2015年底,我国新能源汽车累计产销近50万辆。数字庞大的背后,甚至可能有假,因为骗补丑闻就说明了新能源汽车实际产销量可能没有如此之高。即使新能源汽车销量有那么高,但是国内的新能源汽车也是品质较低,没有出现类似特斯拉这样的在全球有很大竞争力的车型。   国内新能源汽车难改低端高价的形象   从中国国产的新能源汽车价格来看,国产新能源汽车的价格主要集中在20万元以下;而20-25万元区间的车型仅有北汽EV200、E150EV、力帆620EV、长安逸动EV、荣威E50和启辰晨风几款车;价格在25-35万元的有比亚迪e6和北汽新能源ES210两款车;价格超出36万元的只有腾势一款车。   可见,中国的电动新能源车依然以低端车型为主,可是这些低端车型补贴前的售价并不低,而同级的传统能源汽车却便宜了很多。我们以售价为24.99万元的长安逸动来看,补贴后的价格为14.99万元,而长安逸动的传统能源车型售价只有7.49-11.79万元,即使补贴后的价格,相对传统能源汽车依然贵了。   补贴里程提升能否改变电动汽车续航里程之殇   如果将来补贴越来越少的情况下,将很不利于私家车消费者购买纯电动汽车,因为目前的油价维持相对较低的情况下,更多的消费者还是愿意购买传统能源汽车,如果不是限购和限行等政策门槛的阻拦之外。   此外,从纯电动车的续航里程来看,除了腾势和比亚迪e6可以续航300公里之外,其余车型按照续航里程长短都难超过200公里,超过200公里而300公里以下的电动汽车只有众泰E20、北汽EV160、北汽EV200;而特斯拉也只能续航390公里。   未来,随着补贴政策的退坡,在2016年的补贴则是,最低档补贴的获取资格由80km提高到了100km;在最高车速的要求由之前的不低于80km/h提升至不低于100km/h。而补贴金额最低档的补贴从3.2万降至了2.5万;中间档依然保持4.5万不变;最高档由5.4万提升至5.5万。   磷酸铁锂电池和三元锂电池的竞争   补贴逐渐减少,让消费者购买电动汽车的热情也将逐渐减弱。毕竟纯电动汽车不仅有着充电不方便,续航里程不长等不足,更重要是纯电动汽车充电次数的增加之后,续航里程还会进一步减弱。   更重要的是,目前国产的纯电动汽车都是采用的磷酸铁锂电池为主,但是三元材料电池能量密度更大;磷酸铁锂电池的耐高温比三元材料电池强;磷酸铁锂电池的能量密度没有提升的空间,然而三元锂电池能量还有很大的提升空间,但是三元电池的安全性没有磷酸铁锂电池高,两者的循环寿命相当。   如今,工信部暂停三元锂电池客车列入新能源汽车推广应用推荐车型目录,只有乘用车领域还在可以继续使用三元锂电池,该电池重量更轻,续航里程更长,但是耐高温能力差,安全性相对较差一些。   随着补贴的减少,以及未来仅有续航里程更长的电动汽车才能享受更多的补贴,迫使厂家采用续航里程更长的电池,而三元锂电池可能成为首选,但是却可能导致消费者对该电池安全性不够高的担忧,毕竟笔记本使用的三元锂电池都有自燃的情况。   诸车企靠改装推新能源汽车为补贴而不是抢占市场   骗补一事也难迫使汽车企业在新能源汽车上的技术升级,目前各大传统能源汽车生产电动汽车,根本目的是为了补贴而不是卖车。即使是国内新能源汽车最畅销的比亚迪,2015年上半年的净利润4.66亿元,而同期其营业外收入中政府补贴金额达到3.29亿元,占归属母公司所有者的净利润的比例高达70%。   据统计,安凯客车在2015年1-6月的新能源汽车国家补贴4.4亿元,江淮汽车累计收到新能源汽车政府补贴资金3.69亿元,宇通新能源客车8月份收到郑州市财政局向公司转支付的国家新能源汽车推广补贴款303,664万元。此外,还有大量的车企获得了新能源方面的补贴收入。   补贴能否让国内汽车企业在新能源领域快速提升续航里程等技术升级?恐怕很难,目前政府的大力度补贴也没有造就中国的特斯拉新能源汽车,除了腾势电动汽车,大多数新能源车型就是在传统能源汽车基础上进行改装而成,并且类似知豆这样的微型电动汽车不贴前价格都需要10万元以上,如果政府的补贴很快取消,这些车型在市场上将缺乏竞争力。   现行补贴政策导致车企钻空子   新能源汽车要有竞争力,不仅是给车企补贴,更重要是给购买新能源汽车的消费者补贴,让新能源汽车的地方补贴保护政策取消,让所有新能源汽车在全国范围内公平公开地竞争,而更多的却是当地政府对当地产的新能源汽车补贴力度更大,对外地产的新能源汽车补贴力度更弱。   其实,补贴不仅难补贴出中国的特斯拉、还容易滋生腐败,与其直接补贴给汽车企业,还不如借鉴国外的新能源汽车补贴办法。在美国,新能源汽车的补贴方式是政府发放积分。政府不需要出钱,而是让生产污染车的车企向生产新能源汽车的车企提供资金,这种压力倒逼这些车企转型新能源汽车。在德国和法国提高补贴的门槛,提高续驶里程数标准,从而推动真正的电池技术研发。在日本和韩国则对购买新能源汽车的顾客提供高额补贴,补贴在用户端,以提高此类汽车的销量,刺激车企转型。   新能源汽车骗补一事,政府应该考虑补贴的办法改进,而不是一味地给车企也发展新能源汽车的改装车型就能获得巨额补贴。随着2020年以后补贴政策将退出,如果到时候国内新能源汽车的续航里程还是不够长、充电设备还是不够方便等,在那是没有真正技术实力的新能源汽车生产企业,将被淘汰和洗牌。 责编:杨杰" "   现如今,对于老百姓来说购买二手车算是件再寻常不过的事情,不管是豪车、跑车还是SUV又或者是MPV,只要在条件范围内大家都会不遗余力的去购买自己所能承受的车型。除了经济实惠之外,还有省去了很多新车的磨合之类的繁杂之事,二手车一到手就大大咧咧的开车上路了!买完之后就此了事?殊不知二手车购买之后还有些事儿得捋捋。    PS:文章中所说购买之后需要整备工作的二手车,是经过鉴定之后无火烧、泡水、重大事故,且外观完成无需喷漆的二手车。   一、换油    1、机油    平常我们所说的机油其实就是发动机润滑油,主要作用是对发动机起到润滑减磨、辅助冷却降温、密封防漏、防锈防蚀、减震缓冲等作用。发动机是汽车的心脏,许多金属部件之间相互摩擦运动,这些部件运动速度快、环境差,工作温度可达400°C至600°C。在这样恶劣的工况下面,只有合格的润滑油才可降低发动机零件的磨损,延长使用寿命。如果可以的话更换机油的同时也要更换油隔,以确保油路通畅,不被杂质阻塞。    目前市场上的机油因其基础油之不同可简分为矿物油及合成油两种(植物油因产量稀少故不计)。合成油中又分为:全合成及半合成。全合成机油是最高等级的。车友们在选择机油种类时,最好依据自己的车型的使用说明书或者是专业技师指导进行机油的选择。    2、刹车油    制动液是液压制动系统中传递制动压力的液态介质,使用在采用液压制动系统的车辆中。是制动系统制动不可缺少的部分,而在制动系统之中,它是作为一个力传递的介质,因为液体是不能被压缩的,所以从总泵输出的压力会通过制动液直接传递至分泵之中。如果油量不足或者使用时间过长都会影响刹车系统的功效,会对我们的安全带来隐患。    3、变速箱    变速箱油是保持排挡系统清洁的油类用品,起到润滑延长传动装置寿命的作用,具有抗低温于低温时也能进行极有效的润滑效果,在严苛操作条件下减少油品损失。根据变速箱结构的不同,变速箱油又分为自动变速箱油和手动变速箱油。    事实上每一款自动变速箱和手动变速箱的设计都有不同的技术要求,即使是同一型号的变速箱配置在不同的车型,其扭矩、重量、转速、结构等都会不同,因此原厂都有其自己指定的专用变速箱油。而不同的变速箱油,正是影响换挡品质的原因之一。    一般的车主短时间内都不会更换变速箱油,特别是打算卖掉的车,所以二手车的变速箱油应该及早更换。   二、查看火花塞    汽油机点火系统中将高压电流引入气缸产生电火花,以点燃可燃混合气体的部件。电极通过火花放电从容易放电的地方消耗电量。尤其是中心电极达到更高的温度时,被酸化消耗掉。    通常火花塞在汽车行驶3万公里以上才需要更换一次的,在不知道刚刚买到的爱车的火花塞多久没有换的情况下,可以先拆出火花塞进行检查,看是否需要更换。   三、查看引擎正时皮带(正时链条)    正时皮带是发动机配气系统的重要组成部分,通过与曲轴的连接并配合一定的传动比来保证进、排气时间的准确。使用皮带而不是齿轮来传动是因为皮带噪音小,传动精确,自身变化量小而且易于补偿。显而易见皮带的寿命肯定要比金属齿轮短,因此要定期更换皮带。    正时皮带一般是在80000公里时考虑更换。就算你车上备有正时皮带,一旦发生其断裂,自己也无法更换。因此,当总行驶路程到达8万时,建议考虑更换之。正时皮带在水箱风扇的后面。    随着汽车制造工艺的不断进步,部分发动机的正时皮带已被发动机链条所替代,与传统的皮带驱动相比,链条驱动方式的传动可靠、耐久性好并且还可节省空间,并且终身免维护,这就使其与发动机同寿命,不但安全、可靠性得到了一定提升,还将引擎的使用、维护成本降低了不少,可谓一举两得。   四、查看蓄电池    车辆的电瓶,又称为蓄电池,是一个将化学能转化成电能的设备。它的作用是供给发动机用电,当车辆准备发动时,蓄电池会放电给起动机提供电力,并由起动机带动飞轮、曲轴转动,从而发动车辆。    大家比较熟悉的乘用车上使用的蓄电池基本就是铅酸蓄电池与免维护蓄电池这两类。目前市场上销售的大部分车型都采用了免维护蓄电池。    买回二手车之后,车友们要注意看电池的日期和仪表盘上电池指示灯的状态。在启动引擎的时候,如发现声音转弱或是灯光昏暗,基本可以断定电池需要更换。事实上,一般的电池使用或者放置的时间长了都会变得不耐久了,所以更换一个也是非常必要的。正常情况下即使是免维护蓄电池也建议更换周期为3年左右,与铅酸蓄电池相当。   五、查看空气滤清器    汽车空调滤清器能有效减少污染物通过采暖通风和空调系统进入汽车,防止吸入对身体有害的污染物。汽车空气滤清器主要负责清除空气中的微粒杂质的装置。活塞式机械(内燃机、往复压缩机等)工作时,如果吸入空气中含有灰尘等杂质就将加剧零件的磨损,所以必须装有空气滤清器。    空气滤清器状态的好坏关系着发动机的寿命长短。如果汽车行驶中使用过脏的空气滤清器,会使发动机进气不足,使燃油燃烧不完全,导致发动机工作不稳定,动力下降、耗油量增加的现象发生。    一般停放较旧的二手车,空气滤清器很久都没有更换,建议查看实际情况之后酌情予以更换。   六、闻车内气味(车内消毒)    对与新进购的二手车内,进行车内除味消毒必不可少的程序。除了常见的清洗除尘,建议车主还可以在有条件的维修厂或者是汽车美容会所做一个深层洁净的车内桑拿之外。细节上注意车身内部,包括座椅,车体面板,玻璃等切不可忘记,擦拭完毕需摇起车窗,让汽车通风一段时间,待车门关起之后放入竹炭等可消除异味的物品,增加除臭效果。   小结:    对于二手车的整备是一门细致活儿。建议车主勤观察、勤保养,车子嘛“三分修,七分养,好好对待爱车,爱车也会好好的对待你。   ----------------------------------------------------------------------------   买靠谱二手车,欢迎扫描优艾卡二维码,如有汽车问题需要咨询,加涛哥微信号(pingguwt)我第一时间答复您。 责编:杨杰" "  高田气囊所存在的隐患,在2015年召回超过253万辆车,在进入2016年各大品牌还在对旗下车辆进行陆续召回。网通社对上周全球的召回情况进行了汇总,发现共有12个品牌共计22款车型受到影响被召回,据统计此次共有700多万辆车受到影响,这其中因气囊隐患召回的车辆达到152万辆。    上周共12品牌22款车曝隐患 700多万辆召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期/款 原因 日产 奇骏 22,245 2005年至2006年 燃油泄漏隐患 标致 4007 2,484 2009年1月至2010年9月 电子控制系统隐患 雪佛兰 Silverado 473,000 2015年至2016年 制动系统隐患 Tahoe GMC Sierra 大众 高尔夫 680,000 2006年至2014年 安全气囊隐患 EOS 帕萨特 奔驰 SLK敞篷 840,000 2005年至2014年 安全气囊隐患 C级 E级 M级SUV R级商务 SLS跑车 戴姆勒集团 未公布 未公布 本田 雅阁 5,000,000 2008年至2010年 气囊传感器隐患 道奇 酷威 2009款 凯领 克莱斯勒 Town and Country 大众 Routan 未公布 沃尔沃卡车 未公布 马自达 制表:网通社 Internet Info Agency   预警:日产奇骏存起火隐患 在欧美召回    预警:日产奇骏存起火隐患 在欧美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 日产 奇骏 22,245 2005年至2006年 燃油泄漏隐患 制表:网通社 Internet Info Agency   本次日产汽车召回范围内的部分车辆由于制造存在问题,燃油箱填料管涂层存在缺陷,导致燃油泄漏最终起火。从而造成进一步对乘客的伤害,存在安全隐患。   预警:标致紧凑型SUV存失控隐患在俄召回    预警:标致紧凑型SUV存失控隐患在俄召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 标志 4007 2,484 2009年1月至2010年9月 电子控制系统 制表:网通社 Internet Info Agency   据了解,标致此次召回4007车型的原因是控制汽车电子系统的车身系统界面(BSI)单元存在潜在故障。发动机、底盘、车身和电子控制系统是汽车的四大基本部分,其中电子控制系统与汽车机械系统进行配合使用,例如电子燃油喷射系统、制动防抱死控制、防滑控制、牵引力控制、电子控制悬架、电子控制自动变速器、电子动力转向等,若电子控制系统存在故障,可导致汽车失控。   预警:通用47万辆存在失控隐患 在美召回    预警:通用47万辆存在失控隐患 在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 雪佛兰 Silverado 473,000 2015年至2016年 制动系统隐患 Tahoe GMC Sierra 制表:网通社 Internet Info Agency   本次召回范围内的部分车辆由于装配问题,制动踏板主螺母随着时间的推移,会造成螺母松动的危险,这将导致汽车失去制动作用,造成刹车失灵。通用公司将对找回的车辆采取检查和重新安装等措施,使问题得到解决。   预警:大众68万辆车存伤亡隐患 在美召回    预警:大众68万辆车存伤亡隐患 在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 大众 帕萨特 680,000 2006年至2014款 安全气囊隐患 高尔夫 EOS 制表:网通社 Internet Info Agency   次大众汽车召回范围内的部分车辆由于供应商制造问题,特别是在持续炎热和潮湿的条件下,驾驶员及副驾驶员安装的气囊可能存在制造缺陷,导致在车辆发生碰撞引起气囊打开时造成气囊气体发生器破裂。气囊气体发生器的零件飞出划伤乘员,进一步导致对乘客的伤害,存在安全隐患。根据newsmax报道的信息,目前至少10人死亡,其中包括九名在美国。   预警:戴姆勒84万辆车存伤亡隐患在美召回    预警:戴姆勒84万辆车存伤亡隐患在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 奔驰 SLK敞篷 840,000 2005年至2014年 膝部气囊隐患 C级 E级 M级 SUV R级 商务 SLS 跑车 戴姆勒集团 未公布 未公布 制表:网通社 Internet Info Agency   本次召回范围内的部分车辆由于供应商制造问题,驾驶员及副驾驶员安装的气囊可能存在制造缺陷,导致在车辆发生碰撞引起气囊打开时造成气囊气体发生器破裂。气囊气体发生器的零件飞出划伤乘员,进一步导致对乘客的伤害,存在安全隐患。目前已经在全球造成了10人死亡,在美国造成超过100人受伤。(网通社 2016年2月15日 北京报道)   文章标签:轮胎品牌汽车安全气囊日产新车上市 责编:杨杰" "  1月17日,汽车媒体足球大联盟2015年度颁奖盛典在亚洲第一派对空间LIVE IN VAC激情绽放。此届盛典共有主流媒体人、汽车厂商、公关行业近500余位嘉宾齐聚现场,共同狂欢。并以此庆祝汽车媒体足球大联盟成立五周年这一特殊时刻。   长安福特再次冠名2016媒体足球冠军联赛   自2011年起,长安福特冠名赞助了第一届媒体足球冠军联赛,2015年冠名赞助了第五届媒体足球冠军联赛。作为中国顶级足球联赛赞助商,长安福特将继续强力冠名赞助2016媒体足球冠军联赛。届时汽车媒体人将会齐聚汽车媒体足球大联盟,再次挥洒汗水,为争夺冠军全力以赴。   2015媒体足球冠军联赛三大个人奖项逐一揭晓   “2015媒体足球冠军联赛”由媒体足球大联盟主办,长安福特冠名赞助。18支球队历经常规赛与淘汰赛的激烈角逐,最终凤凰汽车再次蝉联冠军宝座,动力中国和玖号车库媒体联队分别获得亚军和季军。与此同时三大个人奖项也逐一揭晓:最佳射手由汽车族“族”球队赵一博获得,助攻王由动力中国齐宇获得,最有价值球员经过公众微信投票由动力中国周李获得。   倍耐力冠名精英球队,大联盟全新logo及视觉形象闪亮揭晓   今年正值汽车媒体足球大联盟成立五年之际。当晚由著名设计师廖尚勇先生及其Silence 无声设计团队主持设计的全新logo及视觉形象闪亮揭幕,现场数位资深媒体人身穿印有全新logo的球衣在现场进行精彩的T台走秀表演,博得了场下阵阵掌声喝彩。与此同时,倍耐力正式宣布将冠名精英球队,精英球队成员将身着胸前印有倍耐力logo的球衣参与2016全年友谊赛事。   汽车圈内店主馈赠抽奖再掀高潮   汽车圈的媒体朋友对于事物都有着极致的追求,在2014年度颁奖盛典中,众多汽车圈媒体人在舞台上与大家分享了自己的个性店铺。今年颁奖盛典继续邀请了一批热爱生活的媒体人亲临现场与大家分享自己的兴趣爱好并开展回馈抽奖活动,点燃了现场的高潮。活动现场著名媒体人许群分享了自己即将上线的全新品牌Almost Real,用视觉和精良的制作再一次震撼了现场参与者的心、奥美公关北京副总裁郭元秋与资深媒体人张锦等人现场与大家分享了自己的店铺。   众多演艺嘉宾、媒体明星亲临助阵   众多演艺界表演嘉宾也首度登上了媒体足球大联盟2015年度盛典的舞台。来自《中国好声音》的超人气组合蘑菇兄弟,凭借清新的曲风及超强的舞台感染力吸引了在场所有观众。中国内地创作型歌手、2006年《梦想中国》 冠军熊汝霖也带来了他的全新单曲《一如既往》亲临现场。时尚座驾乐队、快车道FM乐队、瘾擎传播的汪胤等众多媒体明星也登上舞台将更多的快乐和才艺分享给现场观众。   至此,“2015长安福特杯媒体足球冠军联赛”完美落幕。自2011年起,汽车媒体足球大联盟成功组织并举办了“长安福特杯”、“斯巴鲁杯”“东风标致杯”与“进口起亚杯”""等五届汽车媒体足球冠军联赛,五年的联赛时光,使得每一位热爱足球的媒体同仁聚集在一起,以球会友,提升了球技,锻炼了身体,也收获了更多运动的快乐。汽车媒体足球大联盟已成为汽车圈最具影响力的联盟组织。2016长安福特杯媒体足球冠军联赛即将开幕,敬请期待。 责编:李芳" "  自贸区平行进口车3C认证迎来政策性“松绑”国家认监委日前正式发布关于自贸区平行进口汽车CCC认证改革试点措施的公告,从2016年1月1日起,将放宽对进口汽车原厂授权文件要求、放宽平行进口汽车数量限制、简化工厂检查要求等三大举措,以便促进汽车平行进口贸易发展。   公告称,自贸区内开展平行进口汽车试点业务的企业,在已建立了完善的“三包”和召回体系情况下,CCC认证申请时,可放宽提供原厂授权文件的相关要求。在认证过程中,指定认证机构须增加对认证申请人“三包”、召回能力和体系的检查工作。   出于保护知识产权和市场份额需要,海外车企巨头一般不会将相关数据提供给平行进口汽车商去获得他国监管部门的相关认证,而根据我国2002年开始施行的3C认证制度,又必须获得原厂授权才能拿到认证“新政意味着今后平行进口汽车报关将不再需要提供原厂授权,简化了程序,大大节省企业成本”北京亚运村汽车交易市场副总经理颜景辉对《经济参考报》记者表示。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   根据《公告》,自贸区内开展平行进口汽车试点业务的企业,在经指定认证机构确认已对申请认证车辆的一致性实施有效管理情况下,可取消非量产车认证模式数量要求。另外,《公告》提到,允许平行进口车试点企业在自贸区内设立自己的整改场所,并可视情况对其进行3C认证工厂检查。   自贸区平行汽车进口行业一揽子新政的推出,让自贸区平行汽车进口企业看到了希望“目前全世界汽车品牌近500个,进入中国市场的仅40多个,而通过平行渠道进口的量相对较少。其很大原因和此前的政策环境有关。现政一旦实施,未来平行进口车将迎来‘井喷’式发展” 某平行进口车企管理人士表示。 责编:杨杰" "  京华时报讯(记者张思佳)谎称有“关系”可以低价拿到海关罚没车,嫌疑人宗某用这种方法骗走了陈先生196.5万元。近日,丰台丰益派出所破获了这起诈骗案,将嫌疑人宗某抓获,宗某因涉嫌诈骗罪已被丰台警方刑事拘留。   宗某称,他很喜欢汽车,经常光顾丰台西国贸的汽车装饰店,去的次数多了,就认识了经营汽车装饰店的陈先生。   在一次聊天时,宗某对陈先生说有“关系”可以从海关和使馆以低于市场价的价格拿到罚没车和转地方车,倒手后可以挣钱,只是他最近手头紧没周转资金,机会丢了很可惜。陈先生听完后很感兴趣,详细询问,宗某就从政策、需要办的手续等详细说给陈先生听。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   办案民警介绍,当陈先生问宗某是什么型号的车时,宗某拿出手机上网随手搜了几张汽车照片指给陈先生说:“就是像这样的”陈先生听宗某说得“头头是道”,便信以为真,答应一起合作。之后,陈先生分几次给宗某转账共计196.5万元。   陈先生给宗某的最后一次转账的时间是2015年9月份,这之后宗某就失踪了,再也不来陈先生的店里,电话也不接。12月17日,陈先生到丰台丰益派出所报了警。丰益派出所民警接报后立即着手调查,于2015年12月21日在丰台某地将宗某抓获。   宗某被抓获后供认,自己根本不认识什么“关系”,也没有什么罚没车和转地方车的事,完全是编出来骗人的。   办案民警介绍,事实上汽车装饰店的老板陈先生结识嫌疑人宗某仅仅3个月,对嫌疑人并不十分了解就轻易相信了宗某,按北京话讲,两个人就是“假熟”   昨天记者获悉,目前,宗某因涉嫌诈骗罪已被丰台警方刑事拘留。 责编:杨杰" "  央广网青岛1月2日消息(青岛台记者潘航)据中国之声《全国新闻联播》报道,2016新年伊始,一批汽车行业新规正式实施,包括降低燃油限制标准、维修保养不必去4S店、退车可退“车船税”等。新规意在进一步维护消费者权益,但不少商家却感到压力重重。业内人士认为,新规或将遭遇落地难。   根据新发布的《车船税管理规程》,因质量原因车船被退回的,纳税人可以申请退还税款。   记者采访青岛多家汽车4S店发现,这项新规已经开始执行,某4s店总经理蒋晓东告诉记者,车船税费用大多数是2.0以下车型,折合一年300多块钱,对4s店影响不大。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   而另一项新规却让4S店感到压力重重。新执行的《机动车维修管理规定》明确提出,车主有权自主选择维修经营者,不必去4s店,这让原本就不景气、转型汽车后市场盈利的4s店“雪上加霜”   另外,第四阶段燃油消耗标准实施今年正式实施,燃油限制标准降低到6.7升/百公里,到2020年将降到5.0升/百公里。   而目前来看,将近1/4新车车型若不进行技术升级将面临淘汰,搜车网运营总监于强认为,无论是排放还是清洁能源技术,大部分企业不达标还是对核心资源掌握较少。   于强同时认为,区域性差异、是否有处罚依据等成为汽车行业新规落地执行的关键。因为全国范围国4排放,但一些偏远地区国3排放也可以流通,执行过程中肯定会出现执行不严格,所以,好的政策是否能真正落地,一定要明确监管以及管理处罚标准。 责编:杨杰" "  如何让人们驾车出行更加省心和安全,正成为各大车企的研发的重要内容,其中福特汽车围绕“人车生活”形成了许多好“点子”福特汽车公司总裁兼首席执行官马克?菲尔兹(Mark Fields)曾表示,“作为一个以汽车产品和移动出行为核心业务的公司,我们正在业务的方方面面进行创新。截止2015年底,福特汽车共提交专利申请近6000份,创下单年申请数量新纪录。网通社发现,这些专利中,在智能驾驶以及车辆安全以及汽车核心技术方面均有涉及,其中有7项颇有意思的“黑科技”这种技术或许才处于概念阶段,但为福特汽车未来发展指明方向。 自动驾驶技术   在自动驾驶方面,福特汽车已经拥有多项专利,其中包括去年申报的一套新型座椅。这套座椅可以实现前排向后旋转,使前排乘客与后排乘客面对面相坐。除此之外,这套座椅还可折叠,折叠后乘客可以坐得更为舒服。据福特汽车规划,这套座椅未来将应用于福特全新自动驾驶车型上。   除了对座椅进行创新,福特汽车还在其他方面为乘客营造舒适坐姿下功夫。自动驾驶技术的终极目标是以解放驾驶员的双手,此时方向盘就变得可有可无。为此,福特工程师为自动驾驶汽车设计了“方向盘回收”功能,车辆在自动驾驶时可以将方向盘收纳到仪表板下方,由此为前排乘客提供更大的内部空间。   安全技术   为了更好保障在人们出行安全,汽车安全技术也是厂商研发的重点。在夜间行驶灯光技术的研发方面,福特在激光大灯、LED大灯、转弯自动转向灯等方面下了很大功夫,新近还研发了一种颇为奇特的“水坑灯”当在夜间,位于车辆外后视镜处的水坑灯可以将灯光投射到地面上,照亮汽车周边的路面,从而防止驾驶员和乘客在下车时陷入水坑或发生其它潜在的危险。   近日,福特汽车向美国专利商标局申请了一项新专利——“可与汽车结合的机动式独轮车”,这项技术车停好后,锁定悬架并使用千斤顶将车辆抬起,卸下后侧车轮并且拔下电源和数据线,连接至独轮车机械装置中,即可实现单个汽车轮胎的行驶。   除对于自动驾驶、安全等技术的研发外,福特对于传统汽车核心部件的研发也并未停止。此前福特汽车曾申请过一项11速变速箱的专利,新的11速变速箱将拥有不同配置,分别匹配不同的齿轮、离合器和制动系统。目前全球量产汽车当中使用的变速箱最高档位为9速,Jeep自由光就搭载这了台变速箱,德国大众曾宣布研发10速双离合变速箱。虽然福特11速变速箱更为领先,但尚处于概念当中,何时能推出并进行量产,并未有具体期限。   健康技术   在 福特众多专利储备中,福特还有一项可以监测驾驶员健康的成果。这一专利可凭借在车上转载特殊软件和传感器,输入司机的基本信息后,在WIFI网络连接状 态中,系统可以随时监测司机的状态、身体健康程度。并且可以在紧急情况下,及时通知相关医护人员实施救援。不过这项专利目前只能监测心率以及体重 信息,功能比较有限。(网通社 2016年1月4日北京报道)   文章标签:汽车油耗变速箱儿童安全座椅 责编:杨杰" "   [汽车之家用车养车] 一年前,我们曾对“打吊瓶”清理积碳的效果进行测试,结论是效果并不明显。那么除了打吊瓶外,去除积碳最常见的就是市面上众多的汽油添加剂了。很多厂家都表示自己的添加剂产品多么多么优秀,甚至有的在广告宣传中直接表示“一瓶就好”,那么汽油添加剂的效果真的有这么神奇么?这次我们就来实际测试一下。 ● 选用的汽油添加剂    在之前的文章中,我们曾对汽油添加剂产品做过详细的解释(详情点击这里),这次我们为了更加直观地展现积碳清理效果,选用的则是各大交通广播电台中热播的“强效清洁型添加剂”——车贝尔。   ☆ 为什么不选用G17等4S店配套产品?   答: G17作为厂家配套添加剂,其定义属于养护型添加剂,为了突出清洗效果,我们本次则选用清净效果更强的清洁型产品。   ☆ 清洁积碳添加剂种类:   答: 目前,市场上较为主流的燃油添加剂中清洁积碳的主要成分是聚醚胺(PEA)、聚乙丁烯胺(PIBA)和聚胺(PBA)。   ☆ 车贝尔的主要成分是什么?   答: 据悉,车贝尔的主要成分为聚醚胺(PEA) ,它是一种高分子材料,耐高温、不易挥发,且对积碳有很强力的清洁作用。目前同样采取PEA为主要成分的产品还有雪佛龙TCP、红线Si-1等。   ● 试验过程:    本次我们将用内窥镜,拆掉火花塞后伸入内窥镜进行观察拍照。在加入添加剂后,加满汽油。并在1天时间内,完成500公里左右的路程(北京-承德-北京)。在回到北京后,再次用内窥镜观察、拍照并对比清理积碳效果。   ● 体验车辆:    为了保证实验的严谨性,我们分别找了三款不同发动机类型的车辆,分别为自然吸气的2006年里程11万公里的6缸3.0L皇冠;2011年里程8万公里的2.0T迈腾;2013年里程3.5万公里的2.4L雅阁。其中,皇冠的发动机属于歧管喷射技术,迈腾和雅阁为缸内直喷技术。 ☆ 原始积碳情况   ◆ 皇冠: ◆ 迈腾 ◆ 雅阁    经过内窥镜观察后,结果和我们预想的有些不一样。11万公里的皇冠积碳非常严重,而传说中容易积攒积碳的涡轮增压和缸内直喷的迈腾和雅阁则比较少。究其原因后我们得知,迈腾和雅阁的车主驾驶方式均比较激进,而皇冠车主则比较温柔。同时,三位车主均表示自买车到现在从未做过任何清理积碳的项目。    需要说明的是,三车车主均表示在车辆清洗之前,正常使用中一切正常,油耗也都处在合理范围内。尤其是皇冠车主表示,虽然车内积碳严重,但并没有在车辆行驶中有任何感受。当然,积碳的产生是一个循序渐进的过程,和温水煮青蛙的道理相同。   =============分页符=============   ● 500公里后主观变化    在高速公路行驶时,因为京承高速限速100km/h,所以我们一直保持100km/h匀速行驶,全程没有拉高转速。 ◆ 皇冠    由于歧管喷射系统的喷油嘴固定在进气歧管上,喷油时,燃油顺着进气道通过气门进入气缸,由于歧管喷射发动机汽油需先通过进气门,所以皇冠的进气门积碳清洁的效果极为明显,一半多的区域已经露出了金属颜色。气缸内活塞顶由于积碳较多的原因,从表面看燃烧室的积碳已经开始分解成小块状。   ◆ 迈腾   迈腾的对比效果很是明显,活塞顶左上端已经完全清洗干净露出了原本的金属色。可以看出,迈腾的活塞顶上非常湿润,这表示清洗剂已经进入气缸并验证了聚醚胺的耐高温性。   ◆ 雅阁   雅阁的积碳只是薄薄一层,所以清洗积碳前照片感觉很干净,但仔细观察可以发现,表面发乌,还是有一些积碳的存在。经过清洗后,活塞顶明显变得光亮许多。    两个直喷型发动机车辆因为其喷射不经过气门直接喷向燃烧室,所以可以明显的看出活塞顶表面都很湿润,并大面积的露出了原本金属表面(反光明显)。这说明清洗溶液已经开始渗透在积碳表面,因为聚醚胺耐高温的特性,不易挥发,所以可以持续保留在活塞顶表面逐渐溶解积碳。   ● 清洁效果 车贝尔清洁剂清洁效果   车型 油路 节气门 喷油嘴 进气门 活塞顶(燃烧室) 歧管喷射(皇冠) 有效 无效 有效 有效 有效 缸内直喷(雅阁、迈腾) 有效 无效 有效 无效 有效   ● 清洁积碳后车主感受    清洁积碳一周后,我们特意询问了三车的车主,他们的反馈竟然很一致,就是在主观上无任何明显变化。 油耗方面,因为每次行驶路况不同,所以也可忽略。   ● 疑问解读:   ☆ 为什么加完汽油添加剂后油耗不降反升?   答: 一般情况下,加入添加剂以后需要一个清洗油路、气缸内部积碳的过程,所以在短期内油耗反而会有升高的情况,不过您无需担心,第二箱油就会逐渐恢复正常水平。   ☆ 汽油添加剂在清除积碳时会不会损伤缸壁?   答: 聚醚胺类型的添加剂主要是在高温时逐渐、缓慢地溶解积碳,而并非效果立竿见影,且不会大面积脱落,所以对缸壁并不会造成损伤。   ☆ 多久加一次添加剂?   答: 对于清洁型产品来说,商家建议5000-10000公里添加一次,在这里我们认为,如车辆在使用过程中无任何异常,可酌情延长至2万-3万公里添加一次即可。   ☆ 添加剂能清洗缸内直喷型发动机进气门处么?   答: 不能。因为采用缸内直喷系统的发动机,喷油嘴通过缸体直接进入气缸内,进气门得不到汽油的冲刷,所以无法靠添加剂清洁进气门。   ☆ 聚醚胺如何清除积碳?   答: 通过与汽油混合后,首先清洗油路,非直喷发动机还将经过气门,直喷发动机将直接喷至燃烧室。因为有很强的耐高温性,并不会轻易燃烧并挥发,清洗液会持续地浸泡在积碳表面将积碳软化,同时与逐步溶解并燃烧排放出二氧化碳,所以也无需担心积碳会大面积脱落而导致的划伤缸壁的问题。   ● 结论:    市面上的汽油添加剂品类繁多,而本次我们仅仅试验了一类(聚醚胺类PEA添加剂),清洁效果值得肯定,同时也不会对气缸产生副作用。在编辑看来,汽油添加剂在清理积碳上来说的确是一剂良药,建议大家养成定期添加的习惯。想起一句广告词“X酒虽好,可不要贪杯喔”,养护爱车的同时也要注意用量,无需频繁添加,定期添加即可。(文/图 汽车之家 吴羽琛)    如果您对文章中有任何问题,欢迎在我的编辑博客中留言与我交流。编辑博客链接 ←← 责编:杨杰" "   全国   12月23日,北京市发改委公布《关于北京市新能源小客车公用充电设施投资建设管理办法(试行)》。其中规定新建居住类建筑将按照停车位100%配建充电设施或预留安装条件。2017年,北京市将实现平均每5公里有一个公用充电网点。   编写|翟冰慧   得益于节能环保、政府政策支持等优势,近年来新能源车数量大幅增长。而基础配套设施不完善一直以来都是制约新能源汽车发展的重要因素。昨天,北京市发改委公布了《关于北京市新能源小客车公用充电设施投资建设管理办法(试行)》。未来,充电桩少、支付繁琐、接口不统一等这些困扰新能源车主的难题有望集中得到破解。   《办法》规定,北京市新建及改扩建的小区停车位要按照100%的比例规划建设或预留充电桩安装条件。此外,充电收费也将要求所有充电桩必须支持银联卡支付方式,保证一卡通用。   根据最新规划,北京市明年计划新增5000根公用充电桩,争取实现公用充电设施突破1万根。据了解,目前北京市已于2014年建成中心城区平均服务半径5公里的公用充电网络,2015年基本形成了六环范围内平均服务半径5公里的公用充电网络。   对于如何实现5公里一个充电点,北京市发改委相关负责人表示,将落实新建及扩建建筑充电设施配建标准,例如 ,“新建及改扩建居住类建筑按照配建停车位的100%规划建设”对此,他介绍到,百分之百指“建设或预留建设条件”如果一个社区内有500个停车位,需要配建500个充电桩或预留500个充电桩的建设安装条件。   北京市发改委表示,北京市仍不对充电设施建设主体进行准入限制,这样做是为鼓励各类社会资本参与充电设施建设运营,但充电设施本身及其建设运营应符合国家和行业统一标准。此外,符合国家和北京市相关标准并接入充电设施公共服务管理平台的充电设施,其投资建设单位还可申请不高于项目总投资30%的市政府固定资产补助资金。   据统计,目前北京市累计推广应用新能源汽车2.8万辆,其中新能源小客车超过1.6万辆。对于消费者较为关心的充电服务费问题,市发改委也做出表示:充电服务费将按充电量收取,每度电收费上限标准为当日北京市92号汽油每升最高零售价的15%。   另一方面,新能源车充电缴费方式也将进一步规范。市发改委表示,要求充电收费必须支持银联卡支付方式,确保一卡通用。同时,还将鼓励通过市政公交一卡通、电力卡、ETC卡、移动支付等多种方便快捷的支付方式。   值得关注的是,目前大部分充电设施已实现支付宝付款,相关负责人表示,春节后将逐步推行微信付款。这将极大程度的方便新能源车主进行充电缴费,解决新能源车充电难、缴费复杂的问题。   随着《办法》的发布,将加快完善北京市充电设施建设配套政策体系,解决新能源车主的后顾之忧,鼓励消费者选择纯电动车驾驶出行。 责编:杨杰" "   全国   日前,发改委、住建部、交通部联合印发了《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》,明确了由社会资本全额投资新建的停车设施,由经营者依据价格法律法规和相关规定,根据市场供求和竞争状况自主制定收费标准。   编写|翟冰慧   随着城市经济发展和生活水平的提高,机动车保有量快速增长,停车设施总量不足、资源配置效率不高等问题日益突显,停车难和城市交通拥堵矛盾日渐加剧,成为人们日常出行的“难题”   日前,发改委、住建部、交通部联合印发了《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》,以进一步完善机动车停放服务收费形成机制,充分发挥价格杠杆作用,促进停车设施建设,提高停车资源配置效率,推动停车产业的优化升级。   《意见》指出,除各级人民政府财政性资金、城市建设投资(交通投资)公司投资以外,由社会资本全额投资新建的停车设施,由经营者依据价格法律法规和相关规定,根据市场供求和竞争状况自主制定收费标准。   《意见》鼓励创新政府与社会资本合作建设停车设施服务收费管理方式。对政府与社会资本合作(PPP)建设停车设施,要通过招标、竞争性谈判等竞争方式选择社会投资者。   此外,《意见》还明确提出了要推进政府定价管理制度化科学化。规范政府定价行为、加快推行差别化收费、严格落实明码标价规定、健全市场价格行为规则、严厉查处价格违法行为等。   事实上,国家已经多次出台意见对城市停车设施和机动车停放收费政策作出指示。   今年8月3日,国家七部委印发了《关于加强城市停车设施建设的指导意见》,要求充分发挥价格杠杆的作用,完善停车收费政策,逐步缩小政府定价范围,全面放开社会资本全额投资新建停车设施收费,鼓励采用政府和社会资本合作(PPP)模式。   11月19日,北京市发改委公布修订后的《北京市定价目录》,明确规定了明年小区地面停车费不再实行政府定价,停车价格不由物业公司定,而是由业主共同决定。此外,未来小区、商场、体育馆等公共场馆的停车费也将全面开放,执行市场调节价。   在国家发改委本月对机动车停放服务收费政策做出指导意见后,昨日,北京市交通委相关负责人也对北京市的停车治理工作做出了梳理和建议。   北京市交通委员会运输管理局停车设施管理处处长穆屹表示,从2016年1月1日起,除绿色占道和P+R(换乘停车场)以外,其他停车位的定价权完全按照谁拥有车场谁负责定价的精神来决定,使得定价能够反映土地本身自有价值。   据了解,近年来,北京市政府在停车方面做了大量工作,如调整停车配件指标;在居住区建设将近7万个停车设施;在城市远端建立几万个换车、停车场等一系列措施;在治理方面,自2012年到2014年共查处违法停车968万辆;2014年拆除地锁1.1万个,取缔各种非法停车场524万个。   据统计,截至2014年底,北京全市共有停车位290万个,其中经营性停车位180万个,非经营性停车位110万个。 责编:杨杰" "   全国   国家质检总局21日通报,由中国制定的《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》和《缺陷消费品召回管理办法》经通报世界贸易组织(WTO)后正式颁布,将于2016年1月1日起正式实施。   编写|翟冰慧   两项《办法》将于2016年实施   12月21日,质检总局正式公布了《缺陷消费品召回管理办法》和《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》,两项《办法》将于2016年1月1日起正式实施,为消费品质提供安全保障。   国家质检总局执法督查司司长严冯敏表示,近年来,消费品安全问题日益受到社会广泛关注,对缺陷消费品实施召回管理是加强消费品安全监管的重要措施。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   《实施办法》作为《缺陷汽车产品召回管理条例》的细化规章,进一步明确和强化了生产者召回责任主体义务,增加了对汽车零部件生产者的义务,对监管部门的工作流程以及地方质检部门参与召回管理的内容进行了细化,增加了向社会发布风险预警信息的内容,丰富了缺陷产品调查工作手段。《实施办法》于明年正式实施后,将对加强汽车产品召回管理、推动企业履行召回法定义务、保护消费者人身和财产安全,发挥重要作用。   我国自2004年10月起开始实施缺陷汽车产品召回制度,规定批量汽车产品普遍存在危及安全使用质量问题的,应当立即停止生产、销售、进口,由其生产者实施召回,并及时发布产品缺陷信息。对实施召回的缺陷汽车产品,生产者应当及时采取措施消除缺陷。消除缺陷费用和必要的运送缺陷汽车产品费用由生产者承担。   汽车召回数量创历史新高   同时,质检总局还发布了《2015年缺陷产品召回工作情况通报》。《通报》显示,截至12月18日,全国共有76家企业开展了226次召回活动,涉及缺陷汽车 554.85万辆。召回次数较去年同期增长29%,数量较去年同期增长17%,创历史最高。   其中,汽车企业受质检总局缺陷调查影响共实施召回活动81次,与去年同期相比增长170%,涉及缺陷汽车352.23万辆,较去年同期增长18%,占今年全部召回数量的64%。   据统计,自2004年10月缺陷汽车产品召回制度实施以来,11年来,我国已实施汽车召回1079次,共召回2533.85万辆。从召回涉及的汽车总成来看,发动机总成召回最多,共召回270次,涉及数量809.80万辆;其次是气囊和安全带总成,共召回134次,涉及数量441.08万辆。 ? 责编:杨杰" "  随着经济的发展,居民消费重点转向了大额的消费。正是在这种消费趋势下,汽车生产保持了相当高的增长率;而它的出现丰富了人们的业余生活,现在汽车已经成为家庭必备工具,提高了用户的需求。在2015年的最后几天时间里,网通社对上周全球的召回情况进行了整理汇总,发现共有5家车企共计7款车型受到影响被召回。    上周5品牌7款车型曝召回MINI福特领衔 品牌 车型 数量 生产日期/年款 原因 三菱 Mirage 25, 000辆 2013年8月至2015年9月 安全气囊隐患 MINI cooper三门   626辆 2002年9月27日至2005年2月8日 助力转向隐患 cooper敞篷 菲亚特 Ducato 838辆 2014年10月至2015年6月 点火开关故障 福特 维多利亚皇冠 312 , 814 辆 2003年至2005年 照明模块故障 水星大侯爵 现代 劳恩斯·酷派 128辆 2011年12月28日至2015年4月6日 离合踏板故障 长安 奔奔I 30 , 886 2006年9月8日至2010年12月25日 转向系统存在隐患 奔奔Love 制表:网通社 Internet Info Agency   MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回    MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 MINI cooper三门 626 2002年9月27日至2005年2月8日 助力转向隐患 cooper敞篷 制表:网通社 Internet Info Agency   根据质检总局公布的消息,本次将在华召回成型为2002至2005款MINI三门版和cooper敞篷版。其生产日期区间均为2002年9月27日至2005年2月8日,共涉及626辆。   据了解,本次召回范围内的MINI汽车,因电动液压助力转向系统故障,容易导致腐蚀,车辆的液压转向助力可能因以上原因发生暂时性或永久性失效。以上情况增加了车辆发生事故的风险,存在安全隐患。   劳恩斯酷派存失控隐患 销售服务店将召回    MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 现代 劳恩斯·酷派 128 2011年12月28日至2015年4月6日 传动轴与后差速器 故障 制表:网通社 Internet Info Agency   根据质检总局公布的消息,本次召回的车型为部分现代劳恩斯酷派,其生产日期区间为2012年3月23日至2015年4月6日,共涉及128辆。据了解,受影响车型均搭载手动变速箱。   本次召回范围内的部分车辆后差速器与后横梁装配孔没有对齐,造成螺丝拧紧不良;车辆行驶中,可能松动,导致底盘有噪音或震动。如果继续长时间行驶,传动轴与后差速器的连接部位可能分离,导致车辆无法继续行驶,存在安全隐患。(网通社 2015年12月28日 北京报道) 责编:杨杰" "  2015年12月27日,上汽通用别克昂科威于山东烟台正式装车出港,首次出口至美国、加拿大和墨西哥在内的北美市场。昂科威于去年10月国内上市,包括本次出口海外的车型,均在上汽通用东岳基地生产。上汽通用总经理王永清表示:“昂科威迈出国门,不仅是产品自身强质自强的过硬实力,也凸显出东岳基地、上汽通用制造乃至中国制造的全新升华”在昂科威出口北美之际,网通社应邀参观上汽通用东岳生产基地,接下来小编会以一组“数字”,来解密被誉为工厂中“四星上将”的昂科威诞生地。   上海通用东岳基地,由上汽通用东岳汽车有限公司和上汽通用东岳动力总成有限公司两部分组成,由上汽集团、通用(中国)和上汽通用汽车分别出资25%、25%、50%共同建成。现拥有冲压、车身、油漆、总装四大整车生产工艺和铸造、锻造、发动机、变速箱等动力总成车间。产品涵盖别克昂科威、昂科拉和雪佛兰创酷、新爱唯欧、赛欧3、乐风RV6款车型,动力总成方面包括1.2L-1.8L S-Tec、Ecotec两大系列发动机以及四大系列S6手自一体变速箱等。   东岳生产基地的整车年产能60万台,发动机年产能117万台,变速箱年产能72万台。从2003年整车工厂建立以来,截至到今年8月已经累积生产突破350万台,而从2005年动力总成厂投产以来,整体动力总成生产已经达到1000万台。   冲压车间——精益生产,一次冲压三零件   东岳南厂冲压车间共有5条贯通式、全封闭式自动冲压线和2条开卷落料线,承担160余种车身覆盖件的冲压生产,生产节拍和自动换模时间平均指标均达到世界同类型设备先进水平。   昂科威的前/中/后地板三个零件在冲压车间的1号线实现了一模三件生产,一次冲压同时完成三个零件的成型工艺,贯彻了精益生产的理念,高效节能。铝板前盖冲压工艺:昂科威的铝质前盖密度为钢板的1/3,相对于传统钢盖减重7.5千克,令车辆减重、降低油耗。前盖内板工艺——三序成型、一次修边:昂科威的前盖内板模具采用了三序成型工艺,零件修边采用一次修边工艺,浮动废料刀设计,无碎屑,使前盖外观更加光滑、美观,并提高了产品品质。   车身车间——提供“多10%”的安全性能   东岳北厂车身车间融合了当今先进的车身制造理念,首次采用了高密度机器人、GEO-pallet高速输送系统、5+1车型的总拼Gate设计等,拥有各类机器人465台。在这里,高柔性、高自动化的制造系统打造出别克昂科威“四纵八横”的车身安全结构,将成员舱全方位立体包覆。同时,昂科威车身大量采用高强度钢和镀锌板材,车身高强度钢材比例达到75%,不仅实现车身轻量化,还拥有优秀的防腐性能,提供“多10%”的安全性能。   车身车间通过采用大/小随行工装系统,进行地板分拼及总成、白车身传输,具有柔性强,传输速度快、精度高的优点,并具备质量追溯功能,以保证生产效率和生产质量。昂科威的发动机舱小型随行工装(Small GEO Pallet)采用高密度机器人工位,14台机器人同时进行焊接作业,每个生产节拍可完成200个焊点焊接,占用空间更小,工作效率更高。目前,此项工艺已在上汽通用烟台东岳北厂、沈阳北盛三期、武汉分公司等生产基地推广使用。   两大焊接工艺:车顶激光钎焊、Arplas焊   昂科威车顶采用了先进的激光钎焊工艺,确保高强度钢材以最优的结构相互拼合,使产品更加美观,同时增强密封性、提高焊接区域的强度,进一步提升驾驶座舱的安全性。   昂科威的导水槽和后盖牌照板使用了先进的Arplas焊接技术,利用专用设备在需焊接的零件单层板上冲出一个凸起,然后利用专用焊枪在冲出的凸起处将零件焊接起来。相比于传统外露的焊点,该技术的应用可以在保证焊接强度的前提下,令外表面平整无焊痕,而且最多可节约70%的能耗。   涂装车间——提高10%的隔音效果   昂科威采用了融合新材料与新工艺的LASD(Liquid Applied Sound Damper)液态隔音垫。它是使用机器人进行施工的一种液态车身隔音减震材料,替代传统的车内固态沥青消音层,在提高车辆性能的同时,具有绿色环保、重量轻、隔音防震效果好等特点。昂科威也是国内首批采用LASD材料的国产车型,这一新材料的适用,提高昂科威10%的隔音效果。   东岳北厂油漆车间采用先进的车身防腐工艺和技术设备,包括水性漆。较传统涂装工艺,水溶漆工艺的VOC(挥发性有机化合物)排放可减少80%以上,更加绿色环保。同时,昂科威油漆工艺执行业内领先的膜厚标准,提供给车辆优秀的外观表现的同时,大幅提高了车辆抵御大气腐蚀和化学腐蚀的能力,提高整车使用年限。   总装车间——100%质量检验   总装车间采用玻璃机器人自动涂底漆、涂胶,和备胎机器人自动化安装备胎。此外,上汽通用在国内率先使用了内饰平板-底盘吊架均可升降的多平台柔性化机运系统,其中内饰线的双向可升降大平板是国内首次采用,它可以根据装配工艺选择合适的高度,实现了多平台柔性化生产。   总装工艺将完成整车全部零件的装配,并进行100%质量检验。别克昂科威正是从这里驶下生产线,开始它畅行海内外市场的旅程。昂科威采用Pin-through net 定位方式进行底盘合装,通过精定位销直接贯穿底盘零件定位到车身底板,在拼装过程中精确同步,实现车身和底盘的精准定位和拼合,从而确保底盘优秀的操控性能,提升客户的驾乘体验。   在质量终检线,参观团还兴致勃勃地登上崭新下线的汽车,跟随质检员一起体验了车辆雨淋测试和坏路检测。在雨淋测试区内,360个喷嘴全方位密封测试,70秒内,5吨水,70倍模拟自然界暴雨雨量,确保汽车优良的密封性;坏路检测区内,质检员控制方向盘,整车按照“8字型”路线行进,检测方向盘的指向性,确保不存在异响。这些具有质检环节,让小编对上汽通用汽车的卓越品质有了更为深刻的认知和体验。(网通社 2015年12月28日 烟台报道) 责编:杨杰" "  前一阶段新能源汽车产业链受到市场广泛关注,在二级市场上掀起了一波又一波炒作。值得注意的是,奥迪或将在下个月举办的2016年底特律车展上推出一款氢燃料电池SUV概念车,丰田、现代此前均表示将于2015年商业化燃料电池汽车。丰田、现代、本田、奥迪等汽车巨头的燃料电池汽车商业化必将在资本市场掀起一波燃料电池热潮,投资者可重点关注产业链上游优质的燃料电池相关供应商。   汽车巨头加速布局   根据Autobild的报道,奥迪或将在下个月举办的2016年底特律车展上推出一款氢燃料电池SUV概念车,整体外观与e-tron相似,最大的区别在于动力方式的不同,而参考e-tron的命名方式,这款氢燃料电池车的名称或将为h-tron。   在氢燃料电池汽车领域,奥迪其实之前也有过不少尝试,比如在2014年洛杉矶车展上展出的氢燃料电池版A7 h-tron概念车。这款A7前后轴上各安装有一个电动机,并且内置的锂离子电池还能通过充电口充电,来作为氢燃料的补充。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   与在最近几年蓬勃发展的电动汽车相比,虽然氢燃料电池汽车的关注度不如前者,但其实市面上已经有一些氢燃料电池车型了,比如现代氢燃料电池版Tucson、丰田Mirai以及本田将于明年正式推出的氢燃料电池版Clarity。当然,氢燃料电池车如果想要进一步发展的话,燃料销售网络的问题还需要得到进一步的解决。   美日欧等发达国家大多已完成燃料电池汽车基本性能的研发阶段,解决了若干关键技术问题。全球燃料电池汽车巨头丰田宣布,在2020年底之前的市场导入初期,将无偿提供其独有的包括燃料电池组、高压储氢罐、燃料电池控制系统等在内的燃料电池相关专利使用权,共计5680项,2015东京车展上,本田也正式发布了旗下氢燃料电池车型FCV的量产版车型Clarity。   燃料电池关注度料升温   燃料电池是一项绿色、高效、适用性广的发电技术。燃料电池与传统发电方式相比,不受卡诺循环限制,因此能量转换效率高,而且具备零排放、无污染、噪声低等优点,在交通工具领域被视为新能源汽车的终极绿色解决方案。目前主流产品有质子交换膜燃料电池(PEMFC)、熔融碳酸盐燃料电池(MCFC)和固体氧化物燃料电池(OFC)三类,可以广泛应用于交通运输、军事、航空等领域。   申万宏源证券表示,燃料电池整车成本从2005年之前的100万美元降到现在的5-10万美元,加上购买时的政府补贴,与纯电动车差距不大。Pt当量(g/kW)已经从最早的80g降低到目前的10g左右,达到传统汽油机三效催化器的铂金用量水平,而丰田、通用研发的燃料电池已经可以将Pt担量降至0.25-0.3。2015年美国燃料电池公共汽车的使用寿命已达到2万小时到3万小时,车辆的性能达到传统柴油客车的水平,实现每天19h的运行和出勤率。日本丰田公司的燃料电池汽车的寿命达到25年,达到内燃机汽车的同等水平。   丰田、现代、本田等车企的燃料电池汽车商业化必将在资本市场掀起一波燃料电池热潮。鉴于新能源汽车前景广阔,氢燃料电池在中小功率领域的应用具备快速商业化潜能,市场容量有望达到千亿美元量级。A股市场中,燃料电池板块的估值远低于新能源汽车,有望令该板块进一步获得资金关注。建议积极关注这一主题带来的投资机会,重点关注产业链上游优质的燃料电池相关供应商。 责编:杨杰" "  国家发展改革委21日称,我国将加快推行机动车停放差别化收费政策。鼓励各地结合实际情况,推行不同区域、不同位置、不同车型、不同时段停车服务差别收费。鼓励对新能源汽车停车服务收费给予适当优惠。   根据发展改革委、住房和城乡建设部、交通运输部三部委联合发布的《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》,我国将进一步完善机动车停放服务收费形成机制,社会资本全额投资新建停车设施服务收费标准由经营者依法根据市场供求和竞争状况自主制定。 责编:杨杰" "  北京晨报讯(记者 韩元佳)应酬情况的变化正在成为企业研究用户习惯的晴雨表。昨日,e代驾发布了《2015中国应酬指数报告》,显示宝马、奥迪、奔驰用户整体占应酬人群的50%以上。2015年,中国主要城市平均应酬指数为63.2,与2014年同期相比,应酬指数整体下降了近5个百分点。   基于中国24个主要城市市民酒后使用代驾的大数据以及针对代驾客户发放的近5000份有效问卷,e代驾对应酬情况进行了系统化分析。报告显示,2015年中国主要城市平均应酬指数为63.2,与2014年同期相比,应酬指数整体下降了近5个百分点。   从城市分布来看,北京以83.2位居第一,其次为上海、沈阳、济南、郑州、重庆、深圳、天津、西安、广州分别列前十位。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   从应酬花费来看,全国各地应酬的平均花费为386元/次,其中北京地区平均应酬花费最高,为660元/次。但值得一提的是,平均花费在500元/次至1000元/次之前的占比为37%,今年下降至22%。   2015年,受整体经济环境以及国家八项规定对于餐饮行业带来的影响,我国主要城市应酬指数略有下降,应酬的形式也从高档饭店、五星级酒店、私人会所转向夜总会、中档餐厅等场所。过去几年里的应酬首选地五星级酒店今年下滑至第三,而私人会所较去年同比下降7个百分点,已连降三年。   谈及应酬原因,有7成受访者表示参加应酬是“被迫”,其中近四成的应酬不是为了沟通感情,竟然是为了要账、清款。   值得一提的是,在所有应酬人群中,宝马、奥迪、奔驰用户整体占应酬人群的50%以上。而宝马车主也超越奥迪车主成为应酬的第一主要人群。应酬指数也将成为2015年度餐饮行业以及中国经济环境的风向标。 责编:杨杰" "  在国家层面的机动车停放服务差别收费进一步细化标准出台后,昨日,北京市交通委负责人及停车服务企业代表也对北京市的停车治理工作做出了梳理和建议。市交通委员会运输管理局停车设施管理处处长穆屹表示,明年元旦起,除绿色占道和P+R(换乘停车场)以外,全市其余停车位的定价将在政府引导下,完全按照“谁拥有谁定价”的原则来决定。   事实上,为盘活停车资源,北京市曾于2011年发布相关指导文件,鼓励企事业单位停车场错时开放。针对目前的执行情况,相关负责人表示,文件公布后,市政府办公区第一个打开大门,供周边居民共享,据统计,北京市目前这样的车位有2万个左右,下一步开放力度还将加强。   随着国家七部委印发《关于加强城市停车设施建设的指导意见》,首次放开民资投建停车场,并明确健全政府定价规则,北京市停车位收费新标准也逐渐成型。今年11月19日,市发改委公布修订后的《北京市定价目录》,明确明年小区地面停车费不再实行政府定价,停车费价格也不是物业公司说了算,而是由业主共同决定。此外,未来小区、商场、体育馆等公共场馆的停车费也将全面开放,执行市场调节价。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   穆屹介绍,自明年1月1日起,除绿色占道和P+R以外,其余停车位的定价权完全按照“谁拥有谁定价”的原则来决定,使得定价能够反映土地本身自有价值。政府的工作重点将转移至适当引导市场准确定价,避免出现游离于正常范围外的价格,相关执法部门也将同时跟进。   此外,针对北京市当前停车费价格过高的争论,北京金地停车服务管理有限公司董事长刘举表示,与同等级国际城市相比,北京市停车价格仍然较低,“目前北京CBD地区一个停车位月租金在200美元左右,而伦敦、巴黎最高的月租金应该是在5000美元左右”北京交通发展研究中心主任郭继孚也表示,根据调查结果,北京市夜间居民停车免费的比例达60%,白天大家出行、办公时各种各样的免费停车位依然很多,城六区的这一比例高达86%。(记者 肖玮 张畅) 责编:杨杰" "   中国保险行业协会近日发布报告称,车险业务规模稳步扩大,基本面好转,企业减亏明显。但与此同时,车险市场的体制机制问题仍然存在。车险市场中小公司市场地位低,影响力弱,车险市场两极分化严重,“寡头主导、大中小共生”的市场格局凸显。此外,随着产业整合趋势的出现,传统险企销售渠道受“汽车系”险企挤压明显。   行业回暖车险减亏    中国保险行业协会16日在京发布《中国机动车辆保险市场发展报告(2014)》(下称《报告》)。数据显示,2014年中国的车险保费收入达到5516亿元(人民币,下同),同比增长16.84%,成为全球第二大车险市场,仅次于美国。    近年车险发展速度较快,重要性进一步凸显。2014年,车险在财产保险业务中的占比为73.12%;车险总赔款支出3026.74亿元,同比增长11.24%。从车险的保险深度和保险密度来看。2011-2014年,车险保险深度分别为0.67%、0.70%、0.75%和0.81%,车险保险密度分别为259.24元/人、297.33元/人、348.49元/人和403.27元/人。《报告》认为,随着业务规模稳步扩大,风险保障能力逐步增强,理赔服务水平持续提升,车险在分散交通事故风险、提供经济损失补偿、维护道路交通安全、服务社会经济建设等方面发挥了重要作用。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    从险企经营角度来看,2013年,车险利润下行,整体出现亏损,但2014年车险基本面好转,上半年承保业务扭亏为盈,虽至年底小幅亏损,但整体明显改善。2014年车险行业的综合成本率为100.24%,亏损11.57亿元,同比减亏17.75亿元。   中小险企经营困难    但与此同时,当前国内车险市场的体制机制问题仍然存在,中小车险整体经营压力仍然较大。    近年来,车险赔款支出增幅较大,且明显高于保费收入的增幅,简单赔付率逐年上升。同时,人身伤亡损失赔偿受赔偿标准的影响比较大,呈逐年上升趋势。在车险的综合赔付率仍处于高位运行的背景下,市场竞争激烈,中小保险公司处境不容乐观。    数据显示,2014年,人保财险等三家公司的车险市场份额总和为66.61%,剩余36家经营车险的中资财险公司的车险市场占有率不到1/3。从2014年经营情况来看,我国车险的承保利润主要集中在大型财险公司,中小财险公司几乎全部亏损。    事实上,目前绝大多数开展车险业务的保险公司车险规模年保费均在100亿元以下。2014年车险保费规模在1000亿元以上的财险公司仅有人保财险和平安产险两家。保费500亿元-1000亿元间仅有太保产险一家公司,份额徘徊在13.5%左右。    在100亿元-500亿元,2014年有国寿财险、中华财险、大地保险、阳光产险、彩屏财险五家,上述五家的市场份额总计为19.14%,不及平安产险一家的市场份额。    “我国财产保险市场上,虽然绝大多数公司都以经营车险业务为主,但车险市场集中度一直偏高,大型财险公司有明显竞争优势,中小公司份额较低”人保财险副总裁王和在《报告》中提到,2013年,行业整体承保盈利26.43亿元,但利润贡献主要来源于大型财险公司:“其中,人保财险、平安产险和太保产险合计盈利82.89亿元,绝大部分中小财险公司都承包亏损,仅有两成公司实现承保盈利”    对此,华安财险相关负责人表示,中小险企除了要采取对大公司的跟随策略外,更要注重自身的差异化发展,同时,中小险企在理赔网络、数据共享、行业自律方面还有很多的潜力可以挖掘。   汽车系险企兴起    此外,《报告》显示,车险市场竞争较为激烈,尤其营销成本高企,车商渠道受到挤压。    据了解,车商渠道是保险公司车险业务的重要营销渠道之一。目前我国车商渠道保费规模在车险总保费中的占比已经超过三成。而出于吸纳中长期优质资本、完善产业链布局等考虑,汽车厂家纷纷涉足车险市场,通过全资、控股、参股等方式设立财险公司、保险代理公司,如众诚车险和鑫安车险。业内人士认为,相比其他财险公司,汽车系财险公司凭借股东优势,在前端销售和后端维修理赔上都有明显优势,对其他财险公司的车险经营造成压力。    近年来车险市场规模不断扩大、车商代理渠道迅速增多,但渠道发展并不成熟,由此导致的业务管理混乱、专业能力不足、侵害消费者权益等违规问题时有发生。    而与此同时,机动车保险社区服务销售中心发展迅速。门店模式再次为多家企业所采用、纷纷创建试点。    以华泰财险为例,仅2013年就在全国新开1400家社区门店,这一规模是华泰财险两年多以来所开门店总和的 近3倍。到2015年底,华泰财险门店规模将达到3600家。据了解,华泰财险探索的门店模式即专属代理人模式,是国外较为成熟的渠道之一,该模式的代理 人只代理一家保险公司的业务。门店以车险业务为主,业务占比高达98%-99%,定位为服务社区。以社区为单位,门店老板向社区居民提供华泰财险的车险和 财险产品的咨询、查询、投保、出单等服务。    对于机动车保险社区门店的快速发展,人保财险副总裁王和对《经济参考报》记者表示,的作为居民生活固定场所的 住宅社区成为保险业展业的一个重要渠道,社区门店是典型的例子。人保财险在这一领域也已经有四五年的探索。不过,从目前来看,这一模式还处在前期战略投入 阶段,具体盈利模式还未明确,发展前景值得期待但具体路径仍需探索。 责编:杨杰" "  “如果夜里温度太低,车子的挡风玻璃就会挂着厚厚一层霜,影响视线不说,还不知道会不会冻坏车子”“秋冬天里,每次一碰车门把手就会触电,这该怎么办?”近日,随着冬季的来临,有车一族提出这样的困惑。   冬季车辆该如何保养?昨日,记者请教了两位经验丰富的汽修专家为大家支招。   前不久,网络上一个有关“静电导致汽车起火”的视屏刷爆了微信朋友圈,那么冬季如何预防静电?   西尼尔全方位汽车服务连锁机构的汽修师傅马善俊支招,秋冬季节车辆预防静电,关键是平时要多洗车,也可每月打一次蜡,还可在车尾部装一条静电带,这些措施都能很好地预防车辆静电。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   马师傅说,冬季气温低,冷启动前最好先热车,预热三四分钟后等水温正常,或者启动十来秒再上路。刚启动上路的车辆,两三分钟内尽量不要急加速,否则容易损坏发动机。   “早上开车前最好按下喇叭,以防车底的不速之客”马师傅提醒,之前修车时经常发现发动机仓里隐藏着老鼠或小猫等动物的尸体,冬季夜晚寒冷,这些小动物们喜欢躲到汽车发动机仓避寒,因此启动汽车前鸣笛,起到提前驱赶小动物的目的。   冬季低温,经常会导致电瓶“罢工”,无法启动车辆。车爵仕汽车美容店的古师傅支招说,每到冬季,电瓶会因为低温环境而变得电容量降低,如果电瓶表面黏附污油,可能会造成车身抖动的状况。电瓶一般使用2年后,电力衰减加速,可能会影响车辆启动。因此,冬季启动车辆前要留意电瓶的电力是否充足。   “车主还应当关注防冻液。为使汽车在冬季低温下能继续使用,发动机冷却液都加入了一些防冻液,为了在低温天气时,冷却系统不冻结。在正常情况下,汽车行驶3万到4万公里就需要更换防冻液”古师傅补充说。   此外,冬季轮胎表面会变硬而相对发脆,摩擦系数降低,因此在给轮胎加气时气压要适中,气压过高容易爆胎,过低也会缩短轮胎使用寿命。同时,由于轮胎内外的磨损不同,为保证安全,应定期给轮胎换位,清理胎纹内的杂物。   熊汉玲 责编:杨杰" "  专家建议:天气不太冷,可开冷气除雾,但雨雪天暖气效果更好   特约记者 何贤君   都说朦胧美,可要是开车时一切都朦胧了,那就不是美了。金华的天气是越来越冷了,尤其是大早上开车,一坐进驾驶室,挡风玻璃上全是雾气,这应该是冬天车主们经常碰到的烦心事。今天记者就来教大家几招去雾大法。   车子开出没几步,车玻璃上全是雾   90后小杜在市区一家网络公司上班。今年年初,她买了辆代步车。这几天,她被盘踞在挡风玻璃和车窗上的雾气困扰着。   小杜每天上下班单程需要近半个小时,有时候要是碰上堵车,就更久了。   一般情况下,早上7点多一点,小杜就要出门了。   “每次我一坐上车,没开几步,挡风玻璃上就会起一大片雾,路都看不清”听从朋友的建议,她打开冷空调,一会儿雾就没了,但过了几十秒,雾气又笼罩了前挡风玻璃上,模糊视线。   小杜考出驾照没多久,还是新手,根本不敢边开车边用布擦玻璃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   “有时候车上坐的人多,雾气就更严重”实在没办法的时候,小杜只好靠边停车,擦掉雾气再上路,“真担心什么时候会出事故啊,冬天都不敢开车去上班了”   作为开车菜鸟,她很想知道,有没有什么好办法,能一次性不让车玻璃起雾。   除雾方法不少,专家教你几招   就此事,记者昨天专门请教了金华汽车流通行业协会副秘书长周金海。   周金海首先给记者分析了一下汽车起雾的两个原因:   1、车窗温度低于露点温度(空气中的水蒸气变为露珠时候的温度):在空气湿度一定时,如果车窗温度低于露点温度,就很容易在车窗的表面形成结露,前挡风玻璃就会出现我们常常见到的起雾现象。   2、车窗两侧有一定温差:如果车窗两边的温度不一样,温度低的那一面的表面水分的饱和蒸汽压低于周围环境的蒸汽压,水汽就会聚集到玻璃表面,以微小的水珠形式渗析出来,形成我们常见的雾气。   那怎么才能除雾呢?周金海给大家传授了几招。   “在天气不太冷的情况下,开冷风除雾效果还可以,可快速减小内外温差”周金海介绍,但在雨天或雪天,湿度很高,车内外温差大,开一会儿冷空调是不能彻底除雾的,“除非一路开着冷空调,但在冬季吹着冷风不好受,而关闭冷风后,雾气有可能再次出现”   在他看来,如果是严寒天气,除雾还是用暖风好。   “车刚启动时,水温很低,经过一段时间空调才能吹出热风。等热风将车内的水分烘干,雾气就会消失。在开车过程中,一直开着暖气,雾气就不会再爬上车窗” 责编:杨杰" "  兰州晚报讯(记者华晓婧)12月16日,市民尹先生拨打晚报热线4286666反映:10月底,盐场堡上川嘉园小区内设立了地上、地下停车场,根据相关通知,他每年缴纳2400元的停车费,但回家后常常没有地方停车。   12月16日,记者来到上川嘉园小区。住户尹先生告诉记者,上川嘉园属于城中村改造项目,没有物业,由上川村社区代为管理。今年4月,社区拆除了一些住户私自安装的地锁后,开始规范小区停车。10月底,社区贴出通知要收取车位费“一个月200元的车位费,我已经交了”尹先生说道,但是每天晚上7时许回家时,常常无处停车。此外,这200元中还包括小区的卫生清洁费,却不见有人来清扫。   据了解,不少外来车辆进入小区时,摁一声喇叭,门卫就让其进入。虽然门口安放了停车取卡设备,但无法正常使用。记者在小区门口以及地下停车场发现,两处设备上均贴有“停车场系统升级,原有卡片即将失效……”的字条。地下停车场一位正在擦车的住户说,他每个月交200元,交完费后,也没见过有人来清扫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   随后,记者来到上川村社区,孙主任介绍说,10月底他们在小区贴出了通知收取相应车位费,卫生也在搞。由于停车系统打卡器损坏,承建方正在维修,他们也是刚接触这些,没有经验,问题解决起来比较慢。一旦设备维修完毕,将会规范管理小区内停车,首先保证小区内住户停车。至于外来车辆,将根据小区内的停车情况,决定是否让其进院停车。 责编:杨杰" "12月16日,成都银丝街,开新能源车的张女士在路边停车半小时,被收停车费10元。 路边停车场的收费牌上,没有新能源车免费停放的提示。   成都市交投集团:明年2月,新能源汽车路边临停前2小时有望免费   为了几万元补贴,成都市民“打飞的”到外省购买新能源车;买回来又发现,充电也不是件容易的事(本报15、16日曾报道)。除了买车、充电,新能源车主们心头还有一根刺——说好的“免费停车”,却迟迟未能兑现。   今年4月,成都市政府发布《关于促进经济稳中求进的若干意见》,提出国有资本投资建设的公共停车场(点)免收新能源车停车费。然而,政府意见长期未能落地,这让许多车主等得心焦。成都市民王先生,甚至在3个月内向多个相关部门投诉6次,要求兑现免费停车的承诺。   12月16日,华西都市报记者从成都市交投集团获悉,新能源车在临时占道停车场(点)免费停车的相关措施已经初步确定。明年2月,成都的新能源车主们,或将可以切实享受到临时占道停车前2个小时免费的优惠政策。   困惑   路边停车说好的免费在哪里   今年7月,成都市民王先生买了一辆新能源汽车,上下班代步使用。之所以选择新能源汽车,除了经济实惠、环保方便外,他还很看重成都市政府针对新能源汽车提出的一系列优惠政策,其中一条就是“免费停车”   “根据4月17日成都市政府发布的《意见》,国有资本投资建设的公共停车场(点)对新能源汽车免收停车费”王先生说,这条规定曾让他十分欣喜,觉得捡了个大便宜,“街边路面临时停车点,都是成都交投集团在管。交投公司是国有企业,那街边临停就应该对我们免费”   买了车没多久,8月上旬,王先生连续多次在路边临时停车点停车时,都被收费员要求付费“收费员说不清楚这个政策,也没收到通知,没办法,我还是交了停车费”王先生无奈地说。投诉6次追问多个相关部门   钱是交了,王先生心里却接受不了,“既然有相关政策,这笔钱就不该收”   一次,王先生拿着自己在文庙后街停车交费的收据,拨通了成都市交投集团的热线电话“对方回复我说,路面停车场不属于‘国有资本投资建设的公共停车场(点)’,所以还是要收费”王先生追问,成都哪些停车场属于此范畴,对方工作人员说不太清楚,“他们说自己只负责执行,费用都是上交财政,让我去找其他部门”   成都市交管局、成都市物价局、武侯区物价局……电话打了一圈,投诉申请递交了6次,最终,王先生还是得到同样的答复——路边占道停车不属于免费范畴。   对这样的回答,王先生不满意也不愿放弃。他多次向成都市市长公开电话以及在线受理平台投诉,要求尽快落实新能源汽车路边占道停车不收费的政策。   无奈哪些场点可免费 谁来界定?   事实上,和王先生一样较真的新能源车主并不少。   16日,成都市交投集团相关工作人员接受华西都市报记者采访时介绍,从今年6月起,关于新能源汽车“免费停车”的咨询和投诉电话明显增多。   车主们要求新能源汽车停车免费的呼声,推动着相关单位做出改变。   记者了解到,11月底,成都交投集团邀请包括王先生在内的4名新能源车主,开了一个小型的见面会,讨论新能源汽车在临时停车场点免费停车一事。在会上,成都交投集团相关负责人也表达了自己的无奈:“我们只是一个执行单位,什么停车场点属于免费范畴、哪些车辆类型可以免费,都不是我们能够决定的”   除了停车场点属性难以界定外,哪些车属于新能源汽车的范畴,也是一个问题“新能源汽车的车牌和普通车一样,也没有专门的标识。此外,我们的收费系统并未和交管局系统连接,无法自动识别登记在册的新能源汽车”该负责人说。   进展明年2月起前2小时可免费   在广泛征求了成都市政府相关管理部门的意见后,成都市交投集团终于和新能源车主们达成了一个共识——成都交投集团将尽快落实相关措施,并表示有需求的新能源车主们可上交个人资料,审核通过后,实现一定程度的临时占道停车场点免费停放。   12月16日上午,成都交投集团的眭先生告诉记者,目前交投集团正在对临时占道停车场点的收费系统进行修改升级“我们首先要修改收费规则,然后要开通信息审核渠道”眭先生说,前期技术改造完成后,车主们将能通过微信公众号等平台,上传相关手续进行登记。出于对城市交通规划的考虑,新能源汽车在临时占道停车场点免费停放的时限,被设定为每次2小时。   预计在2016年春节前,成都新能源车主们就能切实享受到2小时免费停车的优惠政策。   新闻链接/三类新能源车不限号   9月24日,成都市交管局发布通告:自2015年10月1日起,三类新能源汽车不再受汽车尾号限行措施限制,包括纯电动汽车、插电式气电混合动力汽车和燃料电池汽车等三类新能源汽车。但成都市交管局提醒,具体车型是否限行,要根据标准细则进行判断,比如油电混合车辆如果无充电插孔,将不在此范围内。   华西都市报记者杨雪实习生邓绍希摄影吴小川 责编:杨杰" "  12月14日,汽车之家公布了今年双十一的最终销售数据。截止12月11日24时,双11疯狂购车节最终成交35379辆,交易总额超过52.76亿元,同比增长超过40%。由于用户的提车热情高涨,卡罗拉和雪佛兰的提车周期延长到12月底,通过汽车之家双11下单的用户还可在此前继续完成提车。   每年双11,汽车之家都会对销量数据进行严格的跟踪统计,双11当天,汽车之家是以唯一一家实时公布订购总量、交易总额的汽车电商平台,如今也是汽车电商平台中率先公布双11最终战绩的企业。   今年双11,汽车之家率先提出大规模一口价车源,力推汽车电商价格透明化。消费者看中满意的车型后,根据网站上的价格可以直接到4S店提车,免去了再和经销商讨价还价的烦恼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   “价格透明化是汽车电商取得实质性发展的核心要素”秦致表示,现阶段为了满足不同消费者的需求,“折上折”“一口价”及团购等多重销售模式将共同存在,但汽车电商未来发展必然趋向价格透明化,这也是汽车电商扩大市场的关键。   是否能够带动成交量,是推动厂商、经销商合作的基础。业内人士表示,前几年电商开始网上卖车时,因为成交规模较小,电商在与厂商谈判、设计支付方案时没有较大的话语权。如今,汽车之家交易规模越来越大,将会吸引更多的厂商、经销商合作,合力推动汽车电商生态链的进一步完善。    厂商和经销商在汽车电商中缺一不可,都是汽车之家非常重要的合作伙伴,经销商更是电商用户与线下的重要连接,秦致强调,汽车之家做电商并不是要抢谁的奶酪,而是通过实践,为消费者和整个产业链创造价值,汽车电商更多的是融合和共赢。   从2013年少数品牌尝试参加,到现在几乎绝大多数的主流厂商都开始尝试新车电商,秦致表示,我们从主机厂和经销商层面了解到,现在大家对电商的方式都打开了心门,愿意主动尝试。   在汽车电商融合模式的推进下, 2015年,双龙、奇瑞、东风标致等厂商以及广汇汽车等大的经销商集团都陆续和汽车之家展开了深度的合作,未来这一规模将有望继续扩大。 责编:李芳" "   全国   2016年1月1日起,我国将对进出口关税进行部分调整。高速电力机车牵引变流器、纯电动或混合动力汽车用电机控制总成等关税会降低,相应电动汽车或混合动力汽车售价也会再次降低。   编写|翟冰慧   12月9日,财政部宣布,为统筹考虑和综合运用国际国内两个市场、两种资源,支持产业转型升级,推动对外贸易发展方式转变,促进经济持续健康发展,经国务院关税税则委员会审议,并报国务院批准,自2016年1月1日起,我国将对进出口关税进行部分调整。   财政部表示,为促进进出口稳定增长,加强先进技术、产品和服务进口,增加有效供给,推进国内自主创新和产业结构优化升级,2016年关税调整将继续鼓励国内亟需的先进设备、关键零部件和能源原材料进口,以暂定税率方式降低高速电力机车的牵引变流器、电视摄像机取像模块、纯电动或混合动力汽车用电机控制器总成、无铬鞣剂、牛羊油脂等商品的进口关税。   关税政策是指国家在一定时期运用关税手段以达到特定经济、政治目的的行为准则·不同国家在不同时期的关税政策也不一样,这主要取决于该国政治、经济及产业政策等分方面因素。   出口关税的调整,多跟国内产业供需密切相关。其中,钢坯等原材料关税的降低,传统燃油车制造成本相应也会降低,汽车售价降低,消费者购车会有更多选择。高速电力机车牵引变流器、纯电动或混合动力汽车用电机控制总成等关税降低,相应电动汽车或混合动力汽车售价