2含殊,那就是《易经》的精神摆强版。第三个链,今天的连接是移动的连接秋,还有MOBILE傅彼那,MAN TO MAN丹、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来蹋奈骋。    今天电动汽车很重要的一个很港,大家买得起用得可靠旅吵类。智能化以后容,因为有各种各样的基础设施和商业模式塑,我不展开了触县。    从电动汽车变成一个智能的汽车坷喘邢,从智能的汽车再变成一个智能的交通靡赂,从智能的交通再变成智慧型城市施迪。我们附加值可以产生很多摊。根据《易经》价值精神图陪,通过交通网畏坎烷、能源网市、信息网辖、人文网可以产生无穷的价值机会委帽告。利用交通资源的全时空动态感知窝录些,交通工具的全过程运行管制挂裙谈,无处不在互联掠七、感知孤尚矢、管控和服务坡型。    怎么布局缸磐雀?怎么把电动车进一步变成智能汽车刊释,如何布局智能网联汽车技术朵掠摔?我认为超堕慷,不但对中国察棱侥,对全世界都做出更多的贡献芬秤,第一是制定网联汽车法规标准式行彪、智能技术扳敛、环境芥、HMI技术茂、空置执行技术魂漠、智能网联的实验秦酥暗、网络和信息的安全凹。    怎么做到网络和信息的安全瑰色儡?这是一般的云舅盗钳,怎么把一般的云变成安全的私人的云陡祷堪?有很好的结构卵刷稿,处理器盗钮衫、传感器涪诲,不能把所有的数据放在上面可能要分层次蓖。第一是收集材料篮橡,就地处理炒缮加。第二是从收集材料到云之间要慢钙,一个是单点控制腿,能量控制或者功率控制汀图。一个是多点控制宛,能量控制或者功率控制微屡,这是全局性的栋。要及时处理参律惦,要经常互相认证官灭啊,变成安全的云问鲸。    跟大家分享一下我做的一些工作穗禽父。怎么从理论上去证明这个是可持续的穗驴?我一直在思考所有的工业革命纹,基本就是能源更新汕。第一次工业革命侈骂穆,瓦特发明蒸汽机赊坛,电话耿。第二次工业革命龄,美国抢占先机抨蠕坪,电气化巾腾,主要能源专项与信息建设俱矗低。现在第三次工业革命来了纽峨槽,中国能不能抢占先机嗅?我们要做新能源魄非,信息大数据时代柑绅,我们百人会能不能更好地发挥作用壁酷性?今天早上的研究会很好妈,我建议做一个尝试的机构裙,每年召开百人会国际研究会议段残,形成品牌够朗。    信息跟能源能不能有机联系起来呢侈茬对?我提出储能熵的概念恫融。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量叫贸郸。一个系统里面假如是孤立的钎卜、系统是不可持续的粪读藩,一个是做功骂、一个是废料是不可持续穆歌俯。如果是物理系统领,分析储能熵侗浆,熵代表可以再利用攫。总的来说氢聘,一个系统熵不能增加侣窃汰,熵要减少钦煎,熵减少系统可持续潭胶。熵是储能熵沟,熵是不用的熵习裂,下一次可以用巨斡辑。总的来说熵是在减少败。    包括中国的历史顿凤梢,中国封闭的时候中国就不可持续桓吵凉,中国开放中国就可持续撩扛。近亲繁殖以后熵增加不可持续贡。系统要做可持续性舶,系统熵要减少信拇,你的收入不能是单一的颧、不能是孤立的系统梢。因为一部分是做功贸,一部分是废料窝抨及,从废料里拿出来睹绿,通过证明熵减少速壁。从废料里面可以再循环苹温络,那么你的系统就可以持续了碱默。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来胖糯,后续需要时再利用的能量的熵碾挞扇,通过储能熵概念的引入溯县,希望用来解释可持续系统的演化过程炯睬陡。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态尘。    综上所述普,不管系统是生物的或人工组成把,维持系统发展的条件具有外界能量的输入酒箍。所以为什么分布式能源的优化是有理论基垂质洹,而这些系统工程特点是淋藩饲,即使在系统研究过程中部,一个熵有增加的过程秆多仍,总体在系统不断迭代发展的过程中缉览,系统将进入熵减的状态烁虹度,因为系统具有自己生成复熵的能力颁,从而保证了系统的可持续性茎蓝。    应用在电动汽车蔼浦,这个是分布式的发电霉竞,这个是分布式的负荷任硷侗。电动汽车就是分布式的负荷泥竿岭,还有分布式储能察跑煞,电动汽车有储能镭、有电池伺。电池可以双向的剿龄熊,分布式地发电五、分布式地负荷霜筏倘,在分布式的储能稍嘿,这三个系统可以持续蓟,这是我要证明出来的骄惨单。我证明只要你的熵是减少的守。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望蹿。    感知祁鳖鸡、认知缝、行动钙,不断可以纠正人的行为势挡铃,比真正的司机还要好涡爽。    最后委,希望我们以后的交通系统是舒适的位妻、生态的庙关此、方便的和安全的氰蛋讳。要做到这一点雀矗魄,什么是成功钾廷携?因为里面的成功是3个S骑里迹,SUCCESS雇斤,在S蔼、E里面画一条线都是欧元跟美元孙膊,今天是国际合作莽,虽然人民币还不是碑阀,是一篮子化的嘿睡联,人民币准备好了闹。ESY就是人民币刺。    要有六个眼睛旅,有四个眼睛不够栋焕簇。第一要把眼睛放在前面解放思想坤播。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维空淬,电动汽车下一年布局市撤合铀洹,也要有前瞻思维喇巢煤。眼睛放在后面汲取历史教训獭,要有全局观念届。要看到旁边的需要独哺。然后要把眼睛放在右边学习欧美仕萝奔,不得不承认高端人才密集地在西方沫。所以把眼睛放在西方学习榔,它沉淀了100多年侠参会。四大发明中火药是中国发明的馆,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的庐。全方位都看到了署萌,所以英文眼睛叫做EYE潜辆。第一个I是Inspiration但,有了激情可以有想象力济盎,然后有创新雾,但一定要融合隶乖,一定要集成哇。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题撕恍畏。科学要把自然归结起来糠,工程有十几种翔窗,要把科学协沦、技术伍、管理结合起来那就是工程硕跺吻,那就是要集成镣眯。特别今天要跨界地融合圭沛、跨界集成蹿痰,这样才能实现猩串烙。但没有钱也不行吠扩,今天招商局也来了很多金融机构嚷贯,要融资秀。    谢谢大家!    (根据发言整理内钱湘,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编犀庙:李芳" "   回顾已经结束的2016年嗅檬,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展琶。在政策的全面推动下叼蔡捅,我国电动汽车年产销量再创新高丰停,达到50万辆左右察棺,充电桩数量达到20万个飘渴懈,遥遥领先于世界各国钡。更为可喜的是篙骋挡,在规模市场的推动下将笑武,技术创新全面展开剖丁,技术进步全面加快透,正在全面逼近世界先进水平撤雷缸。但是簇探,在这大好形势下沁案,质疑之声渐起崇地忿。比如髓,我国电动汽车发展主要靠政策推动忌,能不能持久拦板?政策是否过于宽松驰乃吭,以致于出现骗补情况嗡?另外沧,由于发展形势良好挽少褥,一些激进的观点也在抬头曹栏江。比如矮,要挡住国外产品进入中国市成卓,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车善哀揽,准备放弃传统燃油汽车骡糜梢。    作为一名资深的亲历者寡喂,笔者认为汐朽咯,在这新旧年度转换之际刷靡,有必要分析我国电动汽车的发展形势令通,梳理其发展历程盲县陡,以利于业界对形势有清醒的认识姬、清晰的判断涎手,明确今后的行动方向艇换。    一垄、我国电动汽车发展形势良好    当前桐嘘码,我国电动汽车发展形势良好蕾睫,主要表现在两方面邻粉:一是电动汽车技术创新全面展开话,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快簿,技术创新和商业模式创新层出不穷戌褪。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面德吃,比亚迪魄逗、北汽疵、江淮孤池、上汽等都推出了极具竞争力的新产品峨。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车联,而是专门设计的电动车乡丹弹,续驶里程达200~300km甚至更多冠,能效明显提高投茫,动力性系概了、平顺性副、舒适性翻、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平疲捷倪。事实上玖呕冯,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布水,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市肆纽骚。另外唐氓擦,我国电动大客车产销秸、应用占全球份额的90%以上梯墟牧,技术达到世界领先水平动莎。    在动力电池方面怜,我国产量已超过日本比剔、美国割搂、韩国措,跃居世界第一昏脱落,且市场份额超过全球的1/3醒趴。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面扒卡,呈现高能量比闪教灰、高安全性梁、高功率比等各类动力电池全面发展的态势底。同时断甸层,产品水平迅速提高臂磺,与前一年相比董替法,平均能量密度提高30%韦,成本下降30%左右景枢。    在驱动电机方面托,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机城虚隶,总体性能进一步提高课嚎仆,成本下降30%左右燃筒。在电池管理系统驶、混合动力系统瓣桓、电动助力转向稿畏、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面汰呛,也都有明显进步父宏。    在基础研究方面排山,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌斧。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展零玻,电池热失控倾敖翟、硅碳负极材料豆窘纳、耐高温隔膜等基础研究进展也很快咎。    2. 充电基础设施建设加快频似,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下冒,政府有关部门出台了实施细则蚀泵,多个地方政府建立了城建袍、电力晾事、规划等多部门联动的领导机制唬忱,大大促进了充电基础设施的建设速度问褐顷。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上泻,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计儒拴,我国充电桩总数超过20万个拦胜册,远远领先于世界各国蒲慷汕。    在市场带动下皋汇确,技术创新不断涌现兔。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术衔蚂护、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法吻、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术奠仙厘、节省设备投资的车端交流快充技术梆魔、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用新。    在商业模式创新方面摹颈,呈现出各类优势企业多种形式合作唉,加快充电设施布局橇、建设崇摄狡、运营的趋势佃巴。众筹建桩慨泼、合资运营祭疚、利益分成等运营模式迅速发展么,公交车贺、环卫车枪匠举、物流车潭镭、出租车挟蛋、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模潍谜村,广告推送赦什、免费无线热点接入等增值服务开始出现袍垮。    在互联互通方面确席惧,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施哦角篮,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段拎绿搁,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成莫,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定岁未,以企业级帽、城市级监控平台为基唇姹,与工信部新能源汽车监控平台实现数据型尼、信息互通的国家信息服务平台即将建立惰。    二刑、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说时犁感,我国电动汽车的发展道路与美国烹、日本帽列藩、欧洲等国家和地区有所不同讳席采,主要区别有两点祁酞。    一是政府干预模式不同士。我国采取的是政府强干预模式澈是迸,政府进行顶层设计吮齿食,制定国家发展规划茶,多部门联动制定全面的鼓励苟、支持政策艇聚,并以限购城市和公共交通为主形成较大市澄状前ァ,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车统工凸,在市场发展中不断加强研究开发香,技术水平逐步提高;同时必捻幸,充电基础设施建设逐步完善叮冕陪。而美日欧政府多采用弱干预模式剁,政府支持共性骑箩、基础技术研究蒲,给予一定的政策休、税收优惠副虐,逐步培育市陈ㄏ辗Α;企业则根据自己的战略规划匹,首先研究技术搓辜,同时有选择措煤勉、有重点地开发产品华。    二是企业战略不同星。我国企业多为在政府引导下被动式发展弦,初期技术积累明显不足体,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显恫瘸鲍,产品方向受政策影响大闺硅,各企业虽进度不同宿,但呈全面开花之势泌。而国际大公司多为主动式发展貉,厚积薄发拇保,技术有所侧重辽,产品形成特色苦啡,如丰田的混合动力和燃料电池鸥靖、日产的纯电动冀卞、通用汽车的插电式餐、宝马的碳纤维轻量化技术等挪。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点丢。中国模式的优点是市场拉动技术发展裙,不受油价等其他因素干扰衫投醋,迅速形成规模市郴氖弧,全产业链技术进步田,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟扳,发展中有不协调情况晃,如充电基础设施滞后梅秆舅,部分企业盲目跟随汀床陆,发展不扎实郸顽聘,少数企业以谋取政府补贴为目的遣,甚至出现骗补情况颗。美日欧模式的优点是技术扎实赁炭,发展均衡;缺点是市场发展慢呐弧幻,产品更新慢飞败,影响技术进步士劳凑,受外界因素干扰毖,如油价低迷则市场难以扩大街。    笔者认为挞,中国模式适合中国国情挽推。我们不应过多盯住充电难赏、骗补等不协调现象翱秽微,而应看到正是现有模式才能形成后来居上顷请洞、技术追赶的大好局面骑。从另一方面讲艇,中国模式也有赖于我们的制度优势裤九,只有中国的强势政府才能如此运作巷驾卸,很多外国同行都很赞赏噬厂、甚至羡慕中国的条件泡世。    另外赖铣,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面叮,近两年有明显变化疆。目前已经形成各大公司都在研究电动技术怂杉、开发电动汽车产品始玲码,而且各种技术路线都受到关注的局面勺饱锌。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出书。中国各大企业都重视电动汽车没有错尖,在现阶段已不能算分散重复碾,但难处在于电动汽车不好做庇费,需要有很强的掣、全面的技术积累和投入款辱。那些技术实力不够的企业寝浅,在电动汽车这个高难度“弯道”面前摧,不应存有“弯道超车”的侥幸心理怜赌虱,而应准备应对“弯道翻车”的危险私快。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过钾煽,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时融煽参,可分为几个阶段缅:当市场份额超过1%时嗜际鹤,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%侍楔,则意味着市场条件全面成熟项。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年联刻,又主管我国科技工作多年返够,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结楞习。    对照电动汽车的发展渡灰,在我国鸵估备,市场份额已经超过1%;在美国和日本鲁汐承,即将超过1%盘淮。这说明哼碧,电动汽车技术正在接近成熟枢。笔者冒昧估计枯疟,大约再过5年左右时间姐胺绩,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题握,其他性能与传统动力汽车相当闹苦感,加速性优于传统动力汽车死申茎,成本的差距大幅缩猩ッ辗帷;再过5~10年时间零,电动汽车性能可全面赶上坷硅、部分性能优于传统动力汽车藕疮殿,成本与达到当时排放猛诬部、油耗标准的传统动力汽车相当软景。但即使到那时然,传统发动机也不会消亡糯肪,而是电动驱动与发动机平分秋色缄献肋,或更多的是融合发展脱轮唐。基于以上估计商瀑谎,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车搔拢炽,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车豆抖洞,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展本。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作虱凳孟,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理恰。2009年师膜,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研磺撑沽,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告瑰耽。回首往事骨,扪心自问妹护,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的维蚂。至于些许不协调现象号,是产业发展过程中的必然梁,是白璧微瑕湍、瑕不掩瑜泥篱拔。笔者断言览,按目前态势再发展10年拇,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界诚含,并以此跻身世界汽车强国之林憨芳粗。    三量姓剃、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一曹,整车生产企业要更重视电动汽车炬缆。首先要制定好发展规划和生产布局畴,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视姑恨乔,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调陪搅,不能两张皮横遁。其次要重视研究与试验耿椒朝,需建立完整的寞嵌、一流的研究和试验体系衅,规牟恫校和水平应不低于传统的发动机和传动系统图戒旁。电动汽车相关技术发展很快浑狡合,要靠自己去研究发展畔,别人的经验会很快过时诽侯,更不能只靠“挖人”搞产品椿簧抒。再次要全面布局滔,围绕全技术链开展工作匙何,不但要重视整车开发陵,还要研究电池和电机筷饺罐,重视电池管理系统色谦,这是当前我国的短板范须催,此外还要注重轻量化和系统可靠性玖肌屋。    第二亮,要建立相应的零部件体系安。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱乏橙颁,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的处撩觅,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展单箍孝。    第三啼价,要开放发展夕烘。需鼓励抵、支持合作伙伴引入先进技术和产品冲茂,像华晨与宝马刷熬磋、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好痉湾。历史将会证明篓嫉事,开放发展电动汽车会比关门发展更快匈。更何况靛,在全球经济一体化的今天锋氛淋,关起门来自己发展是不现实的拇叔侩。    第四釜,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作创溪。今后相当长一段时期泻,将是传统动力与电驱动并行发展卡愤、融合发展的阶段火室,单搞电动汽车很难成功灌捕。对于只做电动汽车的特斯拉尖韩迟,笔者并不十分看好佃策。    2. 对产业界的建议    第一丛,要加强合作久。需沿产业链橇酶娩、跨行业合作敞,整车企业要与电池企业吻、电机企业瞥、其他电动系统生产企业深入合作丛肌。以动力电池为例努蔬掂,需要电池设计与正负极材料苹降隘、隔膜段摹怀、电解液脯、电池制造装备嘎彤物、试验装备珐分、电池管理系统全面合作饯协。优势企业和研究单位要分享成果陋班,互补短板坦邢。我们一定不能辜负当前大好的市场条件书抖,要形成轰轰烈烈的大协作局面忙臀,合作创新耽废,百舸争流迁领捕,才能迎头赶上并超过世界先进水平甘顽。    第二善念,要注重实践铂掠拐。汽车产品与其他工业产品不同憨椭,一是使用环境广且复杂姬,二是生命周期长盎,三是对可靠性穷列、安全性要求极高奋蜜惜。这些都决定了仅在工厂哄碎赡、实验室不可能完善产品岔晨,必须通过多轮的使用实践斑。与电动汽车产品研究开发相比猫盒羔,充电过程更需要实践返哎。像电动汽车充电过程这样长时间阑灰、高电压帕饱察、大电流此抵卞、室外乾捅、无专业人员值守的工作状况篱睦拆,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验购秒文。    第三妮递,在充电基础设施建设与运行中蚊份坎,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善愧妨丛。充电基础设施建设是一个新行业翰屠,在管理上涉及电力藐洁痉、规划袍兽、城管农乃、工商管理等多部门赖火龟,权力交叉僻洗峡,管理流程各异;参与者涉及各种所有制寇缚辖,利益主体错综复杂雌。单靠一纸文件不可能面面俱到镭射赎,必须经过相当长时间的实践华邯侮,完善流程坛丹,积累经验衫斡。    第四兄肝,要加强标准化工作瑟。领先的研发塑事很、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基窗沽病,而及时总结经验朝绕型、制定标准又能为继续实践卉舶旦、创新提供重要保障竣说糜。当前欢,恰逢政府推进标准化工作改革伴戊秃,要求标准化工作密切结合生产袭握电、创新实践那巳,要求鼓励发展更灵活良访排、更接地气的行业标准仁绕、社团标准赣广擂。对此绢袱膛,业界应给予足够重视戌。    3. 对政府的建议    第一傻,要保持政策稳定姜。正如前文所述会滴倾,我国政府的强干预政策非常正确侠渡,发挥了制度优势拜谜骏,已取得很好的成绩揽貉,应该继续保持洗细交。电动汽车的发展涉及多个行业委,需要长期积累剁,需要几十年的时间才能成就大业逞茎活,切不可存立竿见影挝停单、一蹴而就之心倦抠沮。    第二匈妥筹,要及时对政策进行微调和补充完善毫饲。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列摹檬,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴材,又由于此项事业发展快劫,新情况顾宛、新问题蟹、新技术层出不穷扇,因此及时应对遁牵、调整经景、完善是必然的怀莎。    总而言之江淮惩,我国电动汽车产业的发展已走上快车道姬僧,迅猛发展正当其时揽隶。笔者衷心地希望朝野上下烂灸饰、业界同仁能认真努力工作纪涕不,自信且坚定发展灵络。假以时日姑豌轿,我国必能引领世界电动汽车技术潮流庭,并以此为契机寸,跻身世界汽车强国之林斤息。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编位:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年痛蓝,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年狄喉。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题票侣,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日毋壳膛,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示侵酚。    他认为姆溉肆,现阶段脯连貉,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题鬼谩,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配掳侩,但从长期来讲味,新能源汽车技术发展路线要从电动化孺、轻量化县脯、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合极、轻量化与制造生态化结合惧惺、智能化与网联化结合奴辰珊。    尤其在电动化方面尾天抨,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车螺,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力佃固娠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力涩,就是家用主流A级轿车母,在性能价格比上与燃油车竞争天加。目前全世界都在朝这个方向努力槽绿,如特斯拉Model3工归、通用Bolt篓赫,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车宽。”欧阳明高说详。    欧阳明高说混添,但要满足这个要求耗橙瘁,电池必须降低重量戊、体积以及成本迷摧筋。此外掸,电池的比能量必须大幅提高郡,达到300-350瓦时每公斤婪,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标绢溜洪。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知丛勿恭,锂离子电池发明至今只有20年冯霉妻,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年膏耐,2007年第一次在日产聆风上开始使用壬绥,可见动力电池的进步非常迅猛免讹咖。”欧阳明高说钞戳揉,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期聊寐挠。    但此前殴贫脐,主流的观点认为精,纯电动车跟其他类型电动汽车相比驹慌,从性价比来看息挠亢,其优势主要体现在100到150公里的里程范围撵嚏拎,但现在随着锂离子电池技术进步甜藕理,里程提高一倍矮奴,即在300公里的范围内旱桓,仍然在性价比方面有优势藉芬。    从技术上来看谓弛磷,在单位重量呢、单位体积下储存的能量越来越多豁,成本越来越低毁,才能体现出电动汽车的水平和技术暗。    一个好消息是拒敝踩,我国电池成本每年大约能够下降20%福琳。据介绍洗,五年前添肛玖,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元肉粱式,去年平均价格为2.5元左右狼驳,2016年为2.2元蒲,考虑到大量的电动汽车是大客车非普,其电池价格相对会比较高一些熬。    “现在国内开发中的电动轿车烹,最低的系统成本在1.3元每瓦时免,单体成本在一块钱左右佛苦羞。美国通用Bolt电动汽车痛杭寇,单体成本为150美元一个千瓦时惨。”    如果按照这个标准理,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到紊,但是按照现在2.2元诽沧,逐年减少10%到20%忙揪控,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现坍。    “加上循环再利用做到1元弊,也就是说同实贸,一千瓦时电池一千元人民币之内卷分窍,是可以做到的十。”欧阳明高称惰。    对于具备性价比擒揩,想要具备商业竞争力的A级轿车来说位,现在一百公里约耗电15度惩窃恰,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内珐程赌,接近10度电一百公里女筒克。    “要实现这个目标诚忍,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗熟羌返。目前电耗的降低空间还很大侧拈缆。如果能够实现上述目标骗庞酪,一百公里的成本约在一万块钱筷虽,如果电池能达到300公里就是三万块钱厂,考虑到使用周期内省电和维修省钱摹沏扁,将具有商业竞争力怯,这是电动化下一步最大的目标玫。”欧阳明高说峨库。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出甘渺。纯电驱动真正实现产业化是在2014年翅氓,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长别募,但仍属于比较粗放的发展模式烷,今年电动汽车发展逐步趋于理性氢涤。总体来看卿晤,走到今天辽卑,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位疥。”欧阳明高说嘿。    事实上凌拈玲,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一弓闻罢,由于销量超过全球50%以上夏透,在国际上引起了强烈反响怪系棵,无论是政府还是厂家捅暮,都感受到了来自中国率先发力的挑战彤搪耗。更值得注意的是逝卷江,2016年如德国大众和日本丰田耽帕扇,纷纷调整技术路线楞,加快对纯电驱动的转型悍孝稳。    不过青鸡,纯电驱动的战略目标鹿,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展番麓。对于混合动力技术来说龟,传统的汽车强国缝、汽车大公司比我国更具优势坚掂,如丰田路线就是先做混合动力哼洪卉,再做插电混合和燃料电池篡。    由于我国率先发展纯电驱动密扇别,带动电池产业的发展达到了世界前列烂赐,电池产业规模达到世界第一温翟拔,总体水平位列国际前三妈,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平如埂朴,我国的动力电池产业链搔,尤其是电池材料巴扁透,如正负极材料壳,在国际市场上的占有率第一到苯税。    “在此基础上掇官,我们以纯电动力系统(电池棘平划、电机诚怀扒、电控)为基础平台别锭,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利酷。”欧阳明高说典腐。    据其介绍滑,目前我国插电式技术发展已经取得进展房,比亚迪秦规欺娘、唐涪小、上汽荣威550变,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力柔,无论是发动机方面卜继垦,还是混合动力装置上奋挟,都取得了突破供美都。    与此同时伺董圈,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展铅昂,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力脖苍。    “这是一个渐进的发展过程活,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争起刷。”欧阳明高说端,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项录梳鼎,有效的回避弱项竞争抵,有利于我国电动汽车产业的发展甩北闪,到2020年之后鹃菊,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进盗溅、同步竞争度许碑。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编讹哼料:李芳" "  编者按脊飘:产品价格区间一下提升了近40万媳,这对沃尔沃来说是个不小的挑战穷书。以安全环保为标签的沃尔沃波,产品质量是其立足之本叭熟纺。无论是国产车型还是进口车型贰矾米,质量都要做的和安全环保一样好据蛊趣。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑朗奠, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值刚钙,安全与健康至关重要恋伦,但在中国市忱骸,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺龄。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家棋图链,到底该剪哪一根线库杆?我心里清楚赖,如果我剪错了节茫独,我们可能就崩溃了爸谈。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态垫。在2015年整体经济增速放缓局诫、股市震荡来玲席、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下桨策寸,2016年的车市本不被看好贿。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声融煞。1月6日己欠睛,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售杉坦,沃尔沃对此解释为吠宝:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器蔬,更是提振销量的助推器抬刷擦。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号虐。   6月1日痴杯厦,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职洛派。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年颂,具有十分充足的销售经验弗杜。但用他的话说渭距,他来自一个很小的市晨次肌,很多因素他都不具备釜还。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲扁胯,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状拢澎扳。6月1日入职海夹梦,用一个月来熟悉公司的现状梆陋疲,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”虐据隋。然而现实终究是骨感的托,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆祭考,与去年同期相比仅仅多卖了339辆距。   “做决策就像电影里拆弹的场景棘完,我到底该剪哪一根线呢侩骄逛,如果我剪错了亨尸,首先所有的投资会无效礁串碘,其次会影响经销商的士气输乌。”陈立哲对我们坦言滩。   他这样的想法并不让我们意外顺踌,台湾市场与整个中国市场差距实在太大嘛撬啪。在台湾敛,陈立哲要去走访最南端的经销商炊,早上出发中午就到了星贸,但如今这种管理方式已经行不通了鲜汤魂。从前陈立哲的团队只有30人戒,现在变成了350人帕,他说现在同事的名字都记不完菩。   “就像牌桌上的一个赌局厂窃惦,赌下去有可能是回本的砂汕,也有可能就全毁了板,所以我每天都在想我到底该怎么做韭警。”每天该怎么做克?这个问题陈立哲问了自己整整三个月端邻采。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的萌,才能享受最好的璃床厘。”这句话像是说给陈立哲听的退烈。   2005年席轰,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时袄伺冀,沃尔沃一年只能卖1024辆谋滴韧,一直到2013年5000辆的水平欠空超,再到如今年均一万辆的表现省,对于台湾这个小市场来说盾类,陈立哲做的足够好嚎侈嘘,他对这个市场有着复杂的感情甸妇。   调任中国市场做销售一把手皋江瘁,陈立哲说这很突然裸,他来自一个不足以领导中国市场的市场矫。对于中国市澈摹,他还不熟悉浑视,做市场工作要对文化篙吓、变化偿炬纷、趋势有充分的掌握门,这最重要的三点陈立哲都不具备掇萄拾,他唯一能做的笆,是在最短的时间内了解中国市场的刚需搏豆怪,相信身边的工作伙伴薄谰,组成一个高效率的团队嫩灸旁,去解决各种问题漠。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后擒舅氨,首先做的是内部调整嘛禾。通过不断累积分析过去几年市场的动态笆,了解在什么时期使用什么样的手段播枪洪,反省问题所在撑骆感,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤毯。面对三摧郎虫、四季度各项费用的下滑孪粒竟,倾听团队的建议恋、做出准确的决策废罗、将优势资源注入到最需要的地方武。最后将宝贵的经验分享给所有人唇赣,把力量从点扩散到面屠浮,从四个大区号僧,再到全国龋垫弥。   “所有的成绩都是依靠团队取得的堕佛,我只是把预算芥烫祟、时间等安排在它本身应该发生的场合关钒。”陈立哲表示蚀棘:“我不是在讲官话侈息,只是借着这个机会感谢大家躬撇。”陈立哲相信瞎饭刚,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的盘财。   内部调整告一段落列挪蓝,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上纹窘。“我发现从销售品质到经销商的种种问题粹秀。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间难,一下跳到80-100万瞳兽,面向的客户是完全不一样的法。很多销售遇到的客户都是大老板级别的柿,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心奶劳,还怎么介绍产品摆?这肯定是不行的德。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门输,“与高端客户接触硕,销售不能觉得自己比客户矮一截惕棱,与客户要做朋友纤,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品苇。现在培训课已经开展了实战模拟环节讨,我们在资金有限的情况下做到了更好敬京熟。”   全新的管理阶层诽撮,有限的预算撩丸骄,面对重重困境媒靛理,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高藉,8-11月均超额完成销售目标醛巍。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩差蜕捣,最紧张的时间下。“我有我自己的节奏炬,我给自己两年的时间侍,两年后才是真正和主流市场之间的竞争答镁氓。”陈立哲为两年后的自己立下了战书钢桶。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间茶莆复,经历了两次产品的重大变动乏箔,但在他眼里这是最引以为傲的没,因为这些变动亩鸽、变革都是从使用者的角度出发携是,也就是我们常说的“以人为本不参哗。”   对于沃尔沃来讲栖揩,最擅长的领域是安全卧畅挽,作为三点式安全带的发明者怒柑柏,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期蝗败坎。但陈立哲表示拧,以整车品质来讲媳,沃尔沃也和ABB并肩桨死,例如在底盘研发能力上美,沃尔沃使用的底盘研发模拟器芦妓舌,全世界目前只有三家在使用淋内,另外两家分别是法拉利与保时捷瓜侩史。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑卢菱毋,陈立哲也谈到祭:“沃尔沃其实也做过6缸素硷、8缸发动机互察,还有享誉世界的5缸发动机间。沃尔沃并不是做不到袖遣,而是我们可以用更低油耗犀碉、更低尾气排放的发动机达到更高水平会吾。这也是全球各国政府的法规要求善,是大趋势签队。陈立哲说“这些信息慷阂,只是没有在行销上进行传播罢了亮驶吻。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产柯添暴,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号读羞咯,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市程璩摇,改变了“国产”的概念患岭酵,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代温便。陈立哲表态道搞氨:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料陪采愤,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品宪懊。沃尔沃立志从中国出发饰蓄,以人为本的信念永远不改陵,值得消费者验证与了解蔷东奔。”   “沃尔沃就像iphone一样陋瘁,它改变了人们的使用习惯恼锻桃。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例双岔:S90有三个界面同时提供信息献捐,分层级的来处理车辆信息饲。这一点很重要欢,体现了沃尔沃以人为本的精神化。在设计方面猫彤盼,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料茶。用沃尔沃的品牌精神嫡娃茄,再加上瑞典的风格婚,直接与德系品牌产生差异化崩。如果从地域来看通,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡赌。   沃尔沃曾立过两个誓言传殿:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化熊瘁,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故瓶裂绘,沃尔沃全额赔偿款霸。在陈立哲看来泰窍,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺馁吨。   陈立哲对我们讲道悔:“在欧美锤投番,当太太怀孕的时候搂堪勘,男人会考虑买沃尔沃晒倪。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据动乳,中国作为沃尔沃最大单一市衬乒薄,11月共销售9,076辆新车伴牛奈,同比增长12.8%;1-11月期间苦晃迪,在华累计销量已达80,759辆隆存搂,接近去年全年表现归墩浑。就目前的情况来看赂,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高枫啥镶。   在经历过低谷期的沃尔沃洗,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量狈霓扦,这无疑是对陈立哲工作的肯定推乱,同时也是明年的压力硷浪敢。毕竟“十万辆”这个坎膊亩,沃尔沃早就有迈过去的能力咳。   2017年锤煞汤,沃尔沃S90家族将会陆续壮大瘦,届时垛疥倘,S90 T4妻、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前谱全。对于陈立哲来讲婚,最为重要的是三座版S90嫌。“S90的设计基础是以中国市场为主导的癸健,是全世界汽车厂商锣,在中国制造的单价最高的车辆千叹妨。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐侠复,“三座版S90可以达到世界各项指标颇寥,这款产品有能力改变历史鞍始宏。只在中国生产究箩玫,以中国为核心的思维僵佰,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了搜。”与此同时媒,全新XC60也将在2017年第四季度发布到。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市衬憔薄,它占有沃尔沃三分之一的市场份额鸿,所贡献的利润更是远超世界平均水平恫塑怀。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人空红。陈立哲大方的承认自己没有这个实力醚,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任春。“知道我坐这个位子的时候聘炕尾,很多人会紧张甚至惊慌葱,他们会很直接的问我瓷赖汲,你行吗党?台湾市场那么型选,你行吗扔告惕?”陈立哲笑了一下说道虐魏:“每逢这个时候狠碾,我都乐意告诉怀疑我的人睦瞄桑,我将在最短的时间内做什么藤。”   两年的时间转眼而逝钨答倘,陈立哲手中的“牌”越完善括捣,与主流对手正面竞争的胜算便越大础彼。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲朝,未来还有什么是可以阻挡他的呢韦?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编省艰:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺拾瑞市,2016年下半年以后每三个月推出一款新车订,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔挎。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验狠。为了满足消费者需求码收钱,推出一系列活动迎合消费者喜好醇钙体。 上汽集团副总裁底、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月牢疽,得益于荣威与名爵的共同发力扰,上汽乘用车共销售27.5万辆砷绰冯,远超去年全年的17万辆泻。取得如此大的成就主要归结于以下几点骂示低:新车的不断推出抬碌、以人为本的理念及高性价比崩韩。    上汽集团副总裁妮、上汽乘用车总经理王晓秋赴,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访魔,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解妻携。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解啡炽曝,上汽集团在2015年广州车展曾承诺潜逞纲,2016年下半年以后每三个月推出一款新车什,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔酸强。同时料骸拉,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义辛:个性而不小众鹿党拍。    “上汽集团经过十年的厚积薄发酵毒默,通过对消费者的沟通与研究袱娩,已推出很多新车型吕,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”届滔。王晓秋还指出坦链,名爵现在的路线是个性而不小众念领,这就是上汽集团未来的发展方向币辫刹,上汽集团希望新的产品有个性秽爬,且能让大部分消费者接受到枢扇。    据悉滇卤僚,自荣威RX5上市以来提朗团,名爵锐腾也迎来了中期改款杀瑰,同时新车名爵ZS舰、荣威I6也蓄势待发晴乔。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言槐。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时韦凉,上汽集团也很清楚自己的客户群体洁。王晓秋指出苦侩,新车型针对不同的受众群体矛环,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的怠蹋。拿具体车型举例虐拟,荣威RX5更偏稳重陵溶骂,新锐腾则是一款属于年轻人的车乔地僧,新锐腾外形活泼巨店舅,同时考虑到消费者的需求处,我们对内饰也进行了升级立哎,并增加了10-12万的手动版其啤靛,使新产品没有短板绕寐。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时奇皇,王晓秋表示沧蝎款,“从荣威550开始翰对,上汽新产品从设计到销售安柏来,最后还是根据消费者需求来决定沟客句。”    据介绍倘苯,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验揪版。为了满足消费者需求巴,新车不止在性能和价格上做了调整欣阀岔,还推出一系列活动迎合消费者喜好觅。例如雹,基于年轻人喜欢足球运动逗匪,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网搪,也已纳入上汽集团新品类武哺闹,预计明年新车65%会配备此技术篇律弗。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言峡现穷,“上汽集团一定要明白用户需要什么扳狗,为什么要买我们的产品臣,带着这个问题颧撬恳,我们才能真正去理解用户端,落实用户需求涪倘,使我们的产品极致无短板斗,产品自然会大销端穷。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大跋百,竞争也日益激烈抄陀萄,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比福架坦。王晓秋介绍慈刃佳,名爵的价格基本与同级车持平协擦,但性能更具优势份碧晃,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹闭孔湃。 新锐腾公布价格    王晓秋表示概溅林,“消费者希望花更少的钱买更好的商品铅闭迹,就像提到的让渡空间奠操悉,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整现,从而应对市场竞争环境骚麓栏。”    产品有了好的性价比和客户认知度擒省憨,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁暖送虹。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家划泼。名爵经销店到现在也有280家左右棉懦茶。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络汀辛,其实道理很简单情,目前自主品牌占据市场份额的43%左右伪婆,且不断呈现上升趋势连捂,他们认为自主品牌的春天来了”探篮,王晓秋表示拖。    在被问及上汽集团未来发展方向时扇褥辩,王晓秋坦言碉宫检,“首先团队要把理解客户需求拿、用心为客户造车变成一种自觉行动晦恋窖,进而形成一种行为规范纤柑凛。其次应时刻保持警惕跨激茬、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好德底。只有这样全锭,上汽自主品牌才会变得更有竞争力褂苯搓。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嚏姆究:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布死仙,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改卯锰上。这些修改背后有哪些考量和博弈擅宋溜?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人浚茧碴。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问惋鸥倦: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面恰虹认?   答虎: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高谴疆恨。一共收集了9246条建议盯必靠,其中表态性意见7736条赴奉却,赞成的占六成左右;建议类意见1510条股懈,占16.3%搞挎。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理输毙、网约车驾驶员资质及管理将券嚷、出租汽车数量调控三个方面浑坑。从数据来看策酱,不少人对“京人京车”表示理解岭瑰汲,赞同的达到70%多郴希骚,质疑的只有12%匈忌盛。我们根据建议修改了125处搂夹,不断扩大合规车辆的范围透瞧释,让更多人参与“分享经济”妙偶伶。    “从北京实际出发奔哎坟,兼顾多方利益”   问篱菇律: 为什么要求“京人京牌”拧?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答戌如戚: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说鞭饶,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多坝夯捣、交通拥堵比海乖、环境问题等“城市病”浩碍劲。在这个前提下庐,北京任何一项政策都不能“任性”凄,要从北京实际出发行,兼顾多方利益饱高。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆概抠,地铁最高日客运量超过1200万人次心顿徽,公共电汽车日均客运量1063万人次琴笛栋,小汽车每车年行驶里程15000公里胶皆凤,交通压力与日俱增封。但在我们的努力下疤,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%赣,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制闺问。    总体来说乱烦辨,北京坚持公交优先的战略土晃,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充划吼集,对其进行总量控制在所难免互齐。目前北京市绿色出行(公交饥伪咎、地铁饰炕喀、自行车松巴晤、步行)占到71%贸,小汽车出行占25%覆虐郸,出租车占4%惮,其中包括比例不高的网约车出行食扛媒。北京出租车改革的总基调是徒瞪:巡游车改革题、网约车规范乃莲、融合发展发魂、错位经营怯申、多层次服务火。我们力争进一步提高绿色出行比例现储圭,为首都可持续发展提供足够交通承载力式。    “5个月过渡期是柔性考量”    问惕局: 政策出台之后菱矫暮,预计将有大量不合规车辆面临退出埠杰古,政府有什么监管手段确保政策落实到位钦红?   答策侩: 政策出台前蕾迪司,我们和专家圭极、司机祭惊、乘客谢炯、网约车平台进行了多次沟通惹图撑,决定设立5个月的过渡期阑。一是给合规平台寺、车辆遍街、人员办理手续;二是清理不合规车辆钩、人员等驳倘滇。    从服务乘客的角度踩獭纷,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行农。另外暇,希望网约车和传统巡游车加快融合发展了路,因此提出过渡期的柔性考量羞。过渡期之后丢舷,平台要加强行业自律驰说泥,我们也要建立打击非法运营的长效机制磷擞,严厉打击非法运营活疟、克隆车和价格违法行为般,能够更好服务乘客汗幕、保障安全加羌。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问怀: 面对新的经济形态瓣,如何创新管理手段官武?   答淮惰谁: 出租车发展中没有对立关系勤困。网约车以网络预约答、快捷方便等特点统,满足了一批乘客的出行需求梆咆。单从评价司机服务质量的机制看涤据,就值得巡游车学习痊礁睫:如何与派单挂钩社蓄,实时评价蛊蹲。但网约车也有局限性棠,乘客安全与权益的保障等需要进行监管怪纬太。    巡游车与网约车各有发展历史和优势冉吭楷,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的收禾烁。你有技术优势歼,他有线下服务优势忿妙汹,为什么不一起干呢碎?    管理部门也在转变思路盘软。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”杀纺挖,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车亢枯酱。通过推动巡游车改革及网约车规范窝,构建多样化服务体系妙靛温,提升出租汽车服务质量花。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆德吓,在京注册用户已达218万人栋。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车秦,提供差别化服务火。    “解决出行问题要标本兼治”   问协甭扇: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么培舶呈?   答贸: 群众出行问题的解决兼獭,需要放在城市综合交通体系中戏老夯,多措并举钳、标本兼治铂椭。一方面楼,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面粹,需要加快构建安全昏溜、便捷泰仆、高效法赊、绿色赦妇、经济的现代化综合交通运输体系少鲍。到2020年媒,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%暗膏。    交通设施根本是为人口服务伯卢冠,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理龚按。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标娶姑,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件贿喘码。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编堵补伤:李芳" "   杨美虹透露吞,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中敝察,大东工厂扩建项目也投产在即咳,这些举措都将助力当地经济转型升级小劲倡。    在杨美虹看来囤,借助主机厂优势蛾,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时老,配合外交部到德国进行推介蹿让,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园拨刨。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略筋,从而推动产业升级式遍萌。”杨美虹说既。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容髓旧,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者捞断罕。最新数据显示咆,2016年1-11月鸽高,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆邻,同比增长11.2%漆户订,前11个月的累计销量辫饲,已经超过了去年全年冯。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任坛秀乃。12月13日释憋额,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开膘。活动期间慑娄割,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访授陇。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现扯范ぁ,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)怜横珐,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济闭、环境和社会贡献等方面取得的成绩猩顶。杨美虹向记者透露挎锈托,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》稍瑞,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩轻。    “在‘可持续发展’战略的指导下割邻柏,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则蒙。”杨美虹说朔。    第一蹬拉,实效为先鲍济城。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题坑,“我们不做虚的锚,我们也不做口号式的惋,我们一定要解决具体的社会问题发愁。”杨美虹直言轨敌度,比如BMW儿童交通安全训练营皆,它是为了解决儿童交通安全问题监。    第二坝怪,长期坚持红。宝马儿童交通安全训练营矮磋随,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅磨吻,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年溉控。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营局,今年是第一年做茹,未来会持续圃波操、扎实的往下推进舌。    第三济雾疥,全员参与勿苍。宝马做企业社会责任时模嵌五,会邀请车主薪棵、经销商眷龟、投资人以及宝马员工附,一起参与进来逛绘改。比如宝马爱心基金蹋胯胳,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训俺,提供指导;另外通,宝马还成立了员工志愿者俱乐部踌,定期组织各种各样的活动禽赖史。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略扰,将可持续发展贯穿全价值链弗段,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素探蝗。”杨美虹表示试,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点侍,主推工业旅游概念热。    据杨美虹介绍碧娥枷,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园互帝皋,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导栋艰,助力中国制造业迈向高端恫筹香,并促进东北老工业基地全面振兴沥。    数据显示梳骂,截至2015年底锨莽,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户愤酬庞,当年纳税额超130亿元人民币肚。同时磐貉疚,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会浦汰,就业岗位较上一年增长了8.6%鹊田辩。杨美虹透露痪,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中假接,大东工厂扩建项目也投产在即练汇,这些举措都将助力当地经济转型升级绊掸藐。    另外溶盎,在杨美虹看来憋,借助主机厂优势涎勒,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时怂樊豌,配合外交部到德国进行推介反齿,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园肺梯迁。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略够敲,从而推动产业升级矩粒。”杨美虹说令。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编额穿光:李芳" "  本土品牌下一步怎么做绅丹朔?关键是我们的差距是什么镜茅,下一步最大的点就是要提升品质却活,当然还要控制成本姆。然后希,就是我们的正向研发和平台战略仁。最后涟强茬,可以大大提高效率始碳,如订货的时间是可以压缩的饺红隋。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日边梗,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一肩:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节家,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述担。    徐长明说筒倘奉,怎么理解工业4.0么瓣?这个概念是德国发明的譬认刚,现在在国内比在德国还要热谅提。最近弄,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念哄,我理解它的工业4.0的本质菩孺,就是怎么保持德国制造业的竞争力毁。在国际上嫡,德国面临两个挑战遂:互联网大数据和云计算怀篓。现在潜,德国整个国家都在讨论洪戒陋,怎么能够“不被互联网+”田肆从,而是“制造业+互联网”毫肃,这是他们重点考虑的问题厕械付,特别是德国的三大汽车公司——奔驰吧槐、宝马绘滥渤、大众顶并得。在德国兼,汽车的需求是非常个性化的茨佃犯,在这样一个背景下处鲁,它要维持竞争力峭诬,推出了4.0的概念堕,核心就是智能制造填械。他们主要的目标有四个方面傻焙:提升品质酬、提升生产力狭苟俩、提升柔性化祥、压缩产业辈禽谷,总的核心是提升竞争力父瑰宦。    徐长明分析梁弊醋,本土品牌下一步怎么做叙?关键是我们的差距是什么聊逝,下一步最大的点就是要提升品质澳,当然还要控制成本糖儡耿。具体要怎么做沃导供?也有几点哺散:第一淋楔兜,想办法提质控本翔仆偿。提升品质糜搂俗,消费者理解有三个奋喇:可靠性曹、感观品质曹尺椭、性能徒供。第一个维度锋男:可靠性是必须的藉,现在光有第一个维度已经不够了赴,必须要加上第二个维度替糜俱:感观品质鹤,看起来要漂亮塑处。在此基础上又发展一步铝盒录,就是性能的提升苍。最近市场上卖的好的自主品牌蚊驾答,大概有12款车咸搽情,年销量超过10万台蓬姓柏,这些标杆产品勾,性能上也不错鞭尸沽。因此邯,自主品牌下一步还是要想办法砂癸餐,把这些提上去挞疙竭,缩小跟合资品牌的差距秀肛。    这几个方面的提升非,意味着成本也要提升渺尽,怎么能够控制成本铺仁?第二方面的话题凄,就是我们的正向研发和平台战略皮兔。之前烷匈涩,我们很多品牌都是“逆向研发”屉卢,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车舜目蘑,拿过来拆解做测试税赌贿,最后组装起来先嗓卷。这个模式下赁浦蒜,成本可能是略微低的秃,但品质跨莎究、性能有很难保持盼。现在必须要正向研究臀,从消费者需求出发烩蹈滑,形成一个目标封衰,对目标做分析餐,只有正向设计孺嘿壁,既能提升品质性能馈垫,又能控制成本粗梳,像长城棚检米、吉利等等衔,基本上都已经是100%或者80%正向研发了侣陕排。    平台战略逻鬼,在更大程度上控制成本痰。他说反梆蒋,我们的开发坚歉,现在是一款一款开发的居,零部件的通用性相对比较谢怼,最近一两年来柿蚀,已经有两三个企业开始走平台化战略凤,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车绕淡、SUV和MPV蛾穷。这种情况下笺,零部件的通用性非尘妫好卞洛,同样是50万辆的产量粮读蝗,对零部件供应商的供应量更大岭,就能有效地降低成本垦。    徐长明强调介,对于工业4.0的精神本质还是要学的磨坟,品质的提升是德国工业4.0首要的目标灿褂汹,它做了那么多的智能机器人酬胃,智能机器人都是带摄像头的堪琴,在实施过程中的质量随时能够监测我,然后反映到云端韭,再反馈回来随时可以改进拐。现在蕾墟,企业员工的工资水平越来越高单悔闪,汽车厂家很多在加班加点量腥,我们要高度自动化哆,这些课要补悄啸,应该有大量的机器人替代人工策。如果这么做了嫂罕柯,可以大大提高效率刃粱仕,如订货的时间是可以压缩的矮歪。比如判次盛,国内一家自主品牌畦码伤,从经销商下订单勾,到提供汽车产品最开始是40天冀,后来缩短到30天卫,现在可以压缩到22天纠搽,跟世界先进水平比还有一些差距醚盟。这也是德国4.0里的核心内容郸甜拱。我们不一定用他们这个办法单,但精神实质是要学的龚。    他说蔡撑僚,柔性化的生产也重要暑告,但没有前面三个那么重要料萝抄。在4.0背景下热督橡,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法革笨鞋,而是学它的精神实质剩。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编对眠:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化饱宽,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多垮骋胸。更为重要的是呸刷城,放眼全球介倾,驱动这些变化的地方就是中国效。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷戏。    12月11日官枚委,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上浩て芨纾虹桥落幕天套。经过36小时的激烈角逐凯悔,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出恐蓖,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利椭。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示虹忌顺,今后的五到十年垦毕侵,汽车市场将发生前所未有的变化底秆。未来绍桓,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务沏。可以说姐缸,未来五到十年汽车市场所发生的变化呛阀玩,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多攻。更为重要的是痞,放眼全球堆聚岗,驱动这些变化的地方就是中国布少。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷东推。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说放箍,作为企业蛊涛,捷豹路虎非澄伲看重年轻人的培养你氦解。在全球狸笺,捷豹路虎共有2500名管理培训生黑词。过去三年疆,我们在中国也培养了30多位管培生羡享盆。此外窗,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家慕,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才染丰。    在赛后的媒体分享会上磊,两位获奖学生代表分享了各自想法报汹,及在比赛中的收获测骡耐。同时璃抹惧,睿侨森呛戎、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问彤萎。   问簇:捷豹路虎为本次活动提供了导师挨贰,请问这些导师来自哪里捐镰券?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业峡秃?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位祷达?请学生们简单介绍一下自己的作品县,获胜的原因是什么毖?   睿侨森乳表: 我们为每支参赛队伍提供两位导师姜。一位是捷豹路虎内部导师讨,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验疤,包括对行业发展的认知什滴请、想法和计划;而外部导师将提供外部信息谱肋、视角和指导巷脯丰。这两位导师全程和学生团队合作缺,提供专业意见吮阮,帮助他们取得最好的成绩哩将。   潘孟涛孟劲卧: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会嘿维凭,包括今天的学生瘦箱滥,将来都有机会进入到我们工程团队坏讥。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额签倾,可以来到捷豹路虎学习和发展睡趣。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里晤律豌,再加上扎实的专业和技能烹市,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会揉。   睿侨森妒撑: 作为公司的管理者东儒监,我们非扯夷纾看重实习生骆技砍,我自己也会手把手教给他们工作的经验舞。不管是本科在校生还是毕业生困澳瑰,都能给我们带来新鲜的血液颓、新鲜的想法挝祟箔。    同济大学袁旭泞:首先返慈薄,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌糯,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行赊挂。    我们都来自同济大学汽车学院搪,团队成员有两个来自汽车工程方向钨策饺、一个汽车营销方向取、一个汽车设计方向戮梢。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求挂硕,围绕“以人为本”啼旱煞,挑战的是都市环境里的出行压力裁蹦颂。    我们的想法与捷豹路虎的工程师光疼、设计师也有很多共鸣忻厩,通过一系列调整推,最后有了这样一个以人为本疯、体验为先的方案拜。我觉得毯班狄,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因庆。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问鹤捣瑰:目前缎,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划旦?   潘孟涛私壤: 我们会对人才数量进行评估和拟定辨庞,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的痞拔封。随着经销商网络的增加肚,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多绒罗,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能敬,从而满足未来消费者的要求收剃泛。这些内容息息相关欢汹,并且不仅是着眼于眼下鞋东且,更是放眼未来蚊咀词。比如蒜马,针对刚刚提到的电动汽车战略浦垫,就要确保未来有足够的专业工程师储备朵淮,因此米,我们时刻准备着锌,并只选择最优秀最合适的人才进入公司控。   问勤潜胆:在创新领域毯俺,包括未来汽车科技领域陵筏,捷豹路虎有怎样的系统部署梦?   睿侨森回芒摧: 首先充墙,作为一个公司晤蛋铂,我们在研发领域有诸多投入僚俩,而且很多的投入都非常具有前瞻性丰。比如说伤悄蒋,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队餐,他们会跳出现有的框架做很多创新实验箍洼。    其次宫贤,我们想要通过产品和服务长庭冉,把先进技术带给我们的消费者什魄史,因此我们的工程团队碎锯刃、研发团队必须时刻关注消费者需求碎,做到一切产出符合相关性蕊铣艘、可实践性原则狗帽。此外撑翘,我们每年投入约350亿人民币绢瞬,用于车辆技术的研发和投产韶。    我们还于今年7月宣布挟膝:在未来四年莲馅,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆玲抹迸,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈桓嚎堤。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术克溃措,并在未来应用到车辆技术当中抹。    今年早些时候吃,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion律,通过应用软件及按需服务的开发与提供套难窗,解决消费者在出行中遇到的难题拒。    与此同时瞧凹微,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器隙挺,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资检、办公空间艰、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持杰。   问奋户另:请具体介绍一下InMotion尝划炕。对于整个汽车市场的趋势安,比如电动汽车技术酷侯,捷豹路虎是否有着自己的见解邓呜栓?   睿侨森缚赶酷: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案零提村。我们希望将来可以将它推广到美国琴、欧洲以及我们非常关注的中国市场苍。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部抱,由研发团队进行分析法。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子车吼,我们也会分享给总部搭缮楷。    关于电动汽车技术未,在洛杉矶车展前夕颅档犊,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE经谈紊。中国是目前最大的电动车市澄砥诖浴,并且有引领行业变化的趋势富。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势瑞抽,确保第一时间响应本土市场的需求迹。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相溯,并于2018年正式上市婚岭,希望大家多多关注拔汞。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问康:关于未来互联网汽车承貉病,捷豹路虎有哪些基本的认识匠,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求借谋?   睿侨森鸵: 目前譬,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一衰铆,它的发展甚至可以打破现有的柏、传统的汽车开发逻辑与循环孺限乓。    针对这个话题就霜,我有两点和大家分享面:第一点井舅狭,未来所有的车辆都将实现互联网化囊,现在能够透露的是虱瘸欺,接下来我们全新推出的产品浦玲绕,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点碧,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作外雷病。比如说稳洽,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作俩,使用他们的UI界面和地图拌臣鼎。类似这样的合作沽,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力捎。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编厕履啊:李芳" "   汽车网讯 12月15日秋沛,由中国汽车技术研究中心沁忿童、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开认。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开双垮狠,从“市场化发展现状”距钠褂、“应用模式创新”粹、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流苇渴,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台师搭戎,为产业发展建言献策府估墓、助力提升娘。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录马露景: 第一脸,背景希。    去年发布的《中国制造2025》乘,新能源汽车是重大发展领域之一凤俏,是其他技术应用载体屏沥,而且是先导性产业等爱冉。它的进展情况决定了中国制造2025蹭叭担、强国战略实施的程度签日,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展贯磨目,从而能够聚焦变革模矮、明晰路径碧伪堵、凝聚共识灯茎、引导相关资源集聚推广产业创新焚防埃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构桥率摧,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一彻,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布测羔。总体报告是按照1+7的结构弊田长。1是总的稻坑,7是包括4个车辆整车技术啸狡,3个分项技术坛陪脯。    第二肥尽狈,国内外总体技术分析提。    近年来惋幌季,从国际汽车产业来说挤凳,低碳化斥剿偷、信息化深腥抢、智能化是一个总的大趋势葡苛。欧洲馆慌、美国骋夕、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略凌溜,重点企业的产品战略也充分体现了三化殿瘁土,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组慧骸。我国汽车产业特别是近二十年的发展垮,取得的进步大家有目共睹浇椭搽。首先椿赖订,产业规模世界第一璃,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长蓖磕。从技术上特别是自主的技术进展非常明显忍狭,包括品牌市场的影响力有目共睹腑缅辱,特别是新能源汽车抗韧,包括技术樊趁、市场盘亮、新的智能网联汽车技术惠,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势番柏姑,智能网联汽车发展是非忱洌好的优势条件喉蛾。关键技术方面也取得了明显的进步和进展挺畔,包括动力电池日蛊、变速器貉。国内自动变速器原先是空白腑,近年来无论是CVT淖富、IT虹啊、DCT都有自主的技术和产品稿肚,而且应用在逐步扩大搂陵伶。    虽说取得巨大的进步厩换孰,但与国际先进水平差距明显娶犯:    首先财方枯,发展能力上的差距溺躲畴。投入强度远远低于国外健,全产业投入估算1千亿偷势,相当于通用奢标迹、大众糕、丰田大集团一个公司的投入础。    其次发现,研发积累单。包括流程积累幻滇、数据积累酪吉犁、技术积累秀尽、标准积累懦,这些积累偏弱姑龄冷。    另外线婆,从整个产业创新体系上来说连婆捶,差异比较明显的埃,特别是协同方面垦。单个企业弱改炕,整体的协同效果很低新,意识也比较低很梢。在发达国家情,单个企业强脓聪嵌,整个国家的协同体系效率比较高新。    基础不牢地动山沂瓤巍,我国汽车产业的材料桂、工艺基础跟国外相比也差距明显汞垒。汽车产业铃搭,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大骂。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革挟郝鸥,要求有创新的思路和创新的模式诧矩。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求通,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展劣略。    第三蔫,一些关键的里程碑酪。    重点是总目标培泞,总目标是基于很多现有的环境设定的廖莽寐,也基于七个路线图进行测算惰皆。反过来说圭拢蹿,如果七个技术路线图能够得到有效的实施全揽乖,就能够实现保障几个方面总目标的实现授:    1捍普、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值谋咕。如果技术路线图能够得到实现骄分,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值薪,之后往下走刷空筹,这对产业来说矩荚,甚至对国家来说是非常重要的疤。    2秒、希望在2030年左右堕歪另,汽车产业的电动化转型基本完成埂曙诽,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上软情档。智能网联汽车市场有一定的占有率捻弓,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用藐。    3尉、建立有竞争力的自主创新体系汉防。    节能汽车在2020炮芹翘、2025喀蔫绩、2030三个阶段提出典型的指标关富,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗酸,5升郴喂、4升踌崎才、3.2升僵车蒋。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%淋,2025年15%浇洽步,2030年40%以上淘。智能网联汽车目标辅助驾驶技术挟督、自动巡航痕、车道保持应用已经很高抬悲身,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例抒,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例撵苹朝。    基于总的目标再来分解具体的技术路线奴,经过技术路线测算实现总的目标乐卜。从路径识别上来说县屏铜,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口街讥,以能源动力系统优化升级转型作为重点扰店蕊,以智能化水平提升作为主线皖届,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑凉玻,全面推进企业产业发展桨梢敦。    第四努,分技术路线图的基本结论畅。    1迫陷掳、节能汽车钾。总体上有很大的共同点翟宠保,重点在混合动力技术苔桥乓、内燃机技术木险、其他驱动技术阮兜颓。混合动力是技能的主流技术性杜穆,当然轻量化也是另外一个谭惋,但是轻量化有专项的分析理搽垃,在这里没有强化烽究澈。    乘用车总体执行轻量化体乳瘟、小型化市、混合动力呛、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失荡蹄陋,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径汀羚貉。    混合电力是一个主要的技术庙,达到5升举容败,4升喘锣疯、3.2升的目标将脆女,混合动力是主流粒衬箱,其他是共性的潮倪门,轻量化浑、摩擦等煌猜恳。    商用车混合动力应用时间稍晚旧堂颅,重要度低于乘用车阀。    2馁、纯电动与插电式混合动力汽车苟。随着电机效率提升以及能效减少能量损失瘁伤念,加强轻量化成为趋势谦骸。轻量化对电动车更加重要斤李乃。对于插电式非常重要的外嘿,也提出来多能源动力系统的集成优化技术吓穷,驱动瑞蛙、点击揽路捎、控制及括、充电妒嚷、混合动力发动机伦掂鸿,高效耦合发动器侩脐哼。动力电池本身有专题拐,在这里没有过分强调锯獭剖。    这两种车提出了总体的发展纲要虫仇,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式俺捂,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的丁,甚至可以忽略不计百。    从四个层面梳理了技术需求莆,提出了一些优先的行动项蹦,面向纯电和插电方蔚农,国家科技技术支持十五年了勉龄,下一步除了电池列为专项之外叔,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持搜浆。    另外瘁谷簿,聚焦关键零部件府溜、基础突破和可再生能源忱宫撑、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用盖雀,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要税。    3笨、燃料电池汽车捍棘痪。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择迫稀。从中国汽车产业来说市鲜抵,现在重视程度不够绿坛,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划香定,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究羔馆。希望四部委提交国务院进行发布和实施辑钦柯。    在研究过程中离借,大家对燃料电池认识分歧比较大铣桓,或者没有共识偿粉,这里特意保留一个燃料电池发展目标怖伴,跟发布不一样虹。发布时2020年达到5000辆的保留规模捕,我们是1万;2025年是10万奖,发布时是5万;2030年是百万嚏瞥乖,发布时是10万去。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧强,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池详推鲸,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度毒慈瞄、耐久性径嫌、成本司火庆、氢安全汇。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的琳,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程邓维,与目前的技术特征和发展状况比较适宜魂促。当然恢,全技术链的技术攻关需要做晦炕,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口滩槐课。前期小功率燃料电池堂逢眯,中期是平衡的燃料电池丁,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池此梢邦,到最后全功率的燃料电池畦揪。当然筐徘褪,电电混合是最主要的显父,最后电池小容量的技术路线讥蛊,但燃料电池的功率更大一点亮独。在这四个层面进行了技术创新梳理峰,燃料电池要解决的东西很多朗瑰垃,包括材料泊叹、膜粮现涉、电机穷阿、燃料电池姆ㄈ块堆黄郎钮、系统技术忻侩、整车技术客娃辩。燃料电池也是下一步国家科技锋、资金支持的重点苯温轰。    4滑尾啡、智能网联汽车芳控,这是新兴的技术发展趋势歼恼。其重要性与新能源汽车同等重要霉片,有部分专家认为更重要泉袭碉,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大施,技术和应用的优势盯矮北,也是机遇书。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电建,涉及到国家信息管理坤。对核心自主提出了很明确的要求赖,即两横三纵儡。    车辆技术上更多的是决策瘫另、执行席蝗。信息技术杰皋,信息安全缴,地图技术也是非常重要的姐卧。两纵诧,一个是车载的楼,一个是基础设施扒般。智能网联一定是循序的抄,智能网联技术最容易得到大规模的应用氰。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标艘。这两个路径总体上循序得到应用斧,从商务车来说僵现,更容易形成链拧,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求鹃魂闪。    从四个层面聚焦一些技术需求阜努。跟燃料电池一样双,需要解决的问题更多一点探笨。从感知决策执行的捶淡,特别在决策阶段倒,差距是比较大的钒,感知当然也有差距吴臂熬。在信息层面粪赎,大数据吾蓄、云平台凡朽,相对来说中国有比较好的基础和优势泞。    作为一个前提祁渡圣,对标准法规先决性信牌,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动难崇,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件哪骄。制造技术不细介绍了肖,还是聚焦在新材料的运用佬趣吼,以及新技术对制造技术带来的变化倘,聚焦方面进行了说明付貉。    动力电池踌,分三个目标木痢馅,目标上有比较大的讨论和争议何,比如说新阶段提出了350磊辫、400量千、500的质量要求硅,争议非常大垮蓝狠,重点几个层面固:    优化现有的代表电池技术彩敬,提升技术水平浮屋湘,特别耐久性暴钡潞,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发孪锤。国外的装备很难形成有竞争力的差别卧通。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线休鸡。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系弟绷岁。现有应用以企业为主体来做茂欣。当然痹来孙,也会关注动力电池的回收利用技术剂此市。    最后链雹隶,轻量化梅激沥。简单来说讣师囊,前期聚焦材料技术金马、设备技术伦、制造技术胶、回收技术遂。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺呛沸,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化揽酣,比如说传统的四大工艺的变化抢歼歌。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用集红。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缸:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价愧航鸽、供应链卑径警、资金雀、汽车等方面的诸多质疑茎举。期间,明确表示不会放弃造车架。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传惨。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天伍谜口。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步角尺。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的壕团奶。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融方、互联网及云踞参瞧、内容擎、体育,还有三个端口类的,手机督、电视崎、汽车挤痢。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业敢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力臀娶。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功肛。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿淳昆擦。    乐视的电视做的确实是非常不容易吨。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三菠。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元牢。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元籍。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元屠勃汕。总归累计亏损36.33亿元是盾刚。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就仓脐拴。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面漠。第一部分就是投资人的钱萄北。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现恃沤。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿锰链靖。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现姑。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法抖。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情节绰。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿随劲、体育43亿痉呛、手机50亿,房地产64亿党里剖、内容108亿密氨、互联网金融151个亿慷剑檀、电视187个亿羚、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金潦奶纱。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂粮。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的砍厂。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的如粮。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的褪滤。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败金尘阑。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的屠娜惨。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件爬椿。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准赐。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙韧。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的吐昂。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去滦凉刻。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了懊菏。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的刺备。很可惜,你们蒙眼狂奔淡笺。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散坪瑟。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂迸画。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编甲垂:李芳" "   12月10日疽,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路诲:一条是政府主导叹睬、政府补贴的方式加措凰,这是当前的主流梢习敛。一条是消费导向宦哦滑,依托市场的内生成长道路颈创。”他表示袭,(电动车产业)进入者中案,大多数最终可能会被淘汰娃,但是不能不给他们机会氮五橙。国家已经开始放宽市场准入帽拟,此时纳讥,应该在两个方面把握好政策衫痉:1浦俊巾、应当欢迎新的进入者贪朗钦,但是绝不能鼓动和忽悠投资者池锻,让投资者自主决策笑卤,自担风险两柏。2亥们经、要以强制性技术标准和相关法规为准绳蛾闹,严格市场监管闷狡,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚泵深刷,目的是建立好的产业生态价戏潞。电动车产业化衡懦墒,最终必须依托市场来完成匡捕论,因此浑,政府的政策必须产生长期预期嘿骂。推进政策应当借力市成獭,发掘市场的潜力结稠。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用白哄。政府政策不干预技术路线吗,政策的实施不是导向对政策的依赖奸,而是政府作用的适时发挥颓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编羡剧:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道菲博瓮,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示鲸到,戴姆勒有望在今年成为全球最大骡傻奋,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商休混驹,这一目标比原计划提前四年实现趴褪毋。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布鄙:“戴姆勒今年即将实现这一目标抵,比预期时间(2020年)提前四年鼻。”   据悉孝俗,蔡澈最初于2011年宣布上述目标钨宏醛,当时受到与会者的哄笑峡视。然而赂办飘,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近臼氦饰,领先劲敌奥迪和宝马窜笨。(实习编译人清膘:刘欢 审稿问:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈休石褂:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编缉拢:韩大为 版权作品寂笺略,未经环球网Huanqiu.com书面授权贺抚,严禁转载普蔼,违者将被追究法律责任防孤。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道墩埂蹦,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访赌陇。在提及新品牌“WEY”时返,魏建军表示系,“将夺取丰田和德国大众的用户”棋。   记者沏睹粟:为什么把自己的姓氏作为品牌说泡?   魏建军七:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品蕾锈降。我对WEY很有自信很,就使用了自己的姓幻京赣。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌妨吗,但在中国汽车行业我是第一个狡。   WEY之所以采用英语催,是为了要瞄准成为全球品牌敝。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力革钳呛。   记者庞:对于竞争对手有什么设想捅码?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军柬恨啸:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场霞。但在15-20万元价位上海外品牌有优势市,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌盗揩临。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准钾颗朗,在此基础上还要实现15-20万元的定价巫档貌。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户涟檬绥。在性价比上WEY更具有优势诞温当。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编竭盟杏:李芳 版权作品渐,未经环球网Huanqiu.com书面授权捎村犊,严禁转载迸,违者将被追究法律责任缉故多。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后斥搬肉,新能源汽车的发展也不会受阻党坡。   根据工信部核准的数据拦小痪,今年前三季度低嘎,整个新能源车销售16万台日烘丹,同比增长83%烘拈杏。其中窗乐挎,新能源客车已经占有40%以上的比例擅改氏,达到了近半的水平勾酶,发展前景面临压力酒帛掀,但乘用车只有0.1%仁微。“我们涨十倍是1%俱揉贺,涨100倍是10%勿了淘,新能源车发展有巨大的前景和空间婪恋,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点凑。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上负,全国乘联会秘书长崔东树说脸函。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力骡涉瀑。根据国家制定的产业政策要求雷登,到2020年喝棠矗,乘用车百公里油耗要降到5升狭洗,这意味着五年内降38%的油耗狄。“基本上谁也实现不了湃啤,只能靠新能源车来推动恳壕。而这种新能源车盖妮舒,插电混动可以降80%黎颓,纯电的可以降100%的油耗垃凑衬,这种情况下只能发展新能源车卤脑航,这样新能源车乘用化臀,为什么我们一直定义为为生存而干扁,你不干就要挨打跑遁茎。”崔东树说沮刺。   另一方面陵暗嘛,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展彤,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要尘啤绍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者蕾椭骨,因此定价弹性很大狸。”中金公司的研究员李璇说宿,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平盼,为消费者提供很多选择经。随着技术进步和更多电动车型的开发套滴,新能源车的成本会不断下降浩蓝,比如汉,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型础炕戒。“中国的纯电动车型出来以后堂檬,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多金穿立,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后钉,发现基本上17羡、18年以后的新能源车似芯,达到8年10万公里以上稼吕,整个成本是比传统燃油车是要少的硅潦鸵,甚至是少了20%到30%扩徐户。”   电池是电动汽车发展的核心鞭邵寝,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本盾踌吃。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同虹昂环,电池成本还有很大的下降空间完。目前钒蹿俯,整个电池的产能供应相对过剩描信旦,国内电池企业达100多家豹朝能。据统计拜,目前整个电池的价格大概在2块多左右贡。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求汐,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准枪戳挪。因此蚊尸,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度莎,这样才能达到标准校。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示滩缮杉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晦退:李芳" "   我们不认为绝对的销量囤别,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素方。衡量一个品牌成功还有其他的因素洪蠢,比如利润率惦糠犁,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标猜菊阑。除此之外涸拎喂,品牌力歌劲握、品牌的知名度诲、美誉度盲、影响力添途吠,也是决定品牌可持续发展的重要因素蛾。宝马在创新精神上是首屈一指的盗昂,因为汽车行业正经历巨变肚,在电动出行叮、智能互联河酿、无人驾驶等一系列发展方向上久函,宝马都打下了比较好的基础梳。    临近年底躬,伴着层出不穷的新闻事件横点未,高档车市场竞争愈发激烈疗悍项,作为全球领先的品牌——宝马技帅诚、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目贡奠撵。近日扭,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士毖盗,听到他开诚布公岔涝、推心置腹的看法毯。   问宽萎:根据最新的销量数据偷阜衅,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近定泞。那么碘,您怎么看销量协、利润串、与经销商合作伙伴的关系贸焊? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智牟: 每个竞争对手的情况不太一样撇七发,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况司,所谓的增幅我们一般都讲同比池,是跟去年的基础关系苟凛骨。几个因素加一块儿撵拍地,我们不认为绝对的销量靶斜饰,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素睛。对于宝马而言票低浮,今年前十个月岸芬丁,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车坊,同比增幅10.2%材诉,其中BMW品牌销量将近39.8万辆彤谈,同比增幅接近11%铜季。我们对这个数据还是非常满意的煎偶放,这也达到甚至超过了我们内部的目标柑。    除了销量本身的绝对量或者增幅挫,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素献导,比如利润率七侯蒲,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标尾筛。除此之外簇乃肋,品牌力舍吼、品牌的知名度刚、美誉度寇矮、影响力顾僧革,也是决定品牌可持续发展的重要因素付醚。宝马在创新精神上是首屈一指的返氯缎,因为汽车行业正经历巨变诺惺,在电动出行驴拣险、智能互联脯赡腿、无人驾驶等一系列发展方向上鄙蹿灸,我觉得宝马都打下了比较好的基础前赫定。总体来讲铃,我们并不惧怕任何竞争继难怪,我们也欢迎竞争粒,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行逆瘟誊,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势败图。   问恕:最近题,关于奥迪的新闻比较火横倾。   刘智汲泰鞭: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略去抚。对于宝马品牌来讲廷栓,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的腔孰,双方的关系也非掣尴夏剑好默矗。所以渺庞,这么多年来尽管我们在中国是两个公司豪,一个是宝马(中国)堡辩脐,一个是华晨宝马霜搂,但是我们有一个整体式的营销团队霜,有统一的零售网络牌氰,我们在总部有一个统一的管理团队癌辛,面对客户也是以统一的BMW品牌出现胃琴俄。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略勃。至于竞争对手我不是特别方便评价廷莽冬,不过至少释放了一个很好的信号匿桓,豪华车市场的前景依然很好河沮夯。    问腊:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展盼伍槐?    刘智播: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度亲部。因为从经济的基本面来讲疏屋,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定逛短、持续的发展态势憋怯判。之前以出口咸、基础设施建投资的经济拉动方式委星,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式扰面氮。需求的增长其实就表明了对于车的需求呐,其中也包括对豪华车的需求哗趟窟。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长围顶,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑改迁拴,这几个因素相加寸锯,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间趣。今年惮驳拣,豪华车的“盘子”接近200万辆炮,未来可能每年的增幅不会特别大欺,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑究弹拓。所以幻,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入赤杆,力争在市场表现上优于竞争对手客绰刀。   问垄诽赣:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得零耍宏,这一岗位和以前相比有哪些挑战惮?   刘智僻凤: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化涡寿,因为我在宝马的八维、九年时间礁,换的工作岗位也挺多的卫罕盼。换了新的工作以来诫悉吹,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营誊粉,比如负责国产车的销售埠丢,可能是比较短平快的门,看的是一睫蓬酿、两年之内的事情瘫匣。在宝马中国总裁这个位置上吹对,除了目前公司各个业务板块的运营砂通锚,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题围驾。比如我们讲到的一些行业内的发展方向闷嗽,像无人驾驶撼、智能互联购建簧、电动车堑湿揩,包括数字化营销沤申抱、品牌年轻化等等一系列的东西跑。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划马,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队末碎瓤,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究凰,力争在中国市场上打下一个非扯牵好的基础壬。我相信捌,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候狡哪,宝马会拥有非常强大的竞争优势稻。(中国经济网 记者芜:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搬戎:李芳" "   原标题何毫:王永清副惦挫:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底骸世扳,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单篓彪。别克品牌今年销量已经突破100万辆菏,凯迪拉克取得了近9万辆的销量雇,10月份甚至位居豪华车品牌第四名藉赁。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰开啪。数据显示腐纲氮,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆狡辜,同比上年的446764辆下跌28.64%酞可供。上个月卸,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通尺箩。    因此疙奥,在车展期间接受记者采访时纬亲豁,王永清表示肛,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造就。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言可,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升匿衰腥,但全年销量依然会同比下降20%左右班雇弄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来乡尉蹲,雪佛兰品牌过去因为发展比较快检,可能在布局上稍微有点滞后盲硕。现在对于雪佛兰来说韧署九,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”沦蔡乾。    事实上翰,雪佛兰已经开始了提速布局使碌。广州车展前夜的雪佛兰之夜上母,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台咸烹藕。王永清表示膳跑泉,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌胯铆剁,2016至2020年投放超过20款新车翁淘苇。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列鬼阜,30%为SUV车型捐,并将加速引入包括1.0T肪、2.0T笆蚂、8AT巩啦、9AT鲤汾缴、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技景。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境恳倘航,未来SUV将成为主推车型啸斜秸。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造泥茫峰,轴距2725mm勘嵌街,将与全球同步进入中国市场墒册。同样棉沮匪,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相南尺,再度出击紧凑型小型SUV细分市场矮塑。    值得一提的是抽弹,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS使,拓宽产品线垦瘟梢。RS车型将采用包括侧包围歌、运动尾翼托界魔、双排气管标、降低化运动悬架谈税、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件拜浅獭,并加载多项ESS智能安全科技赁。    在品牌营销上崔,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼苏剩嵌、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销冷咆罕。另外蘑稻,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发镭费,演绎雪佛兰“热爱党,梦想缉媒糜,行动垄的,分享”的精神痰。    “今后新车的利润越来越蟹场,主要利润来源于衍生服务餐、二手车置换等昆粱烂。相信雪佛兰将它的结构调好后协呸忍,未来两年将会真正出成果赖统慕。”施弘说琶姜迟。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外踞侈唯,上汽通用的新能源战略也将全面提速始啊敲。车展当天惮脆,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相危赐,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发呛。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统免掂。这套系统由1.5L发动机和电动机组成柑,发动机的最大功率为73千瓦复,其中电动机负责驱动降,汽油机负责发电艘亮,它的综合百公里油耗是0.9L都粗籍。从上汽通用发布的节奏看观,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了廉。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案阔胃,王永清说梯揭浆,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些冠境堵,产品还要丰富咖匆丛,才能满足这个法规的要求瞪。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度但,到2020年之后比例更高棱。王永清表示蓬筏:“估计到2022年吗,我们的电池技术会有很大突破彼妥式,能量密度大幅度提升卫,成本是大幅度下降骑墙侣。这对纯电动的新能源车发展是好消息徊。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挺秆妓:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢氏度寡、豪华”品牌——WEY谅,W01晦、W02两款全新SUV首发亮相晾钡,售价区间将在15-20万元庭哩媒。对于新品牌的未来发展规划粗戮,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示尺诫:“WEY品牌明年将有3款车上市炭,到2018年还将推出2款左右的产品潦肥围,以支撑起全新的销售网络体系沤懦。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表匠纪铝:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍沫,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市朽栖,8月份推出第二款SUV W02虏粪,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年舒描,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型攻。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时关峭,魏建军详细介绍到惋拌淘,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA憾催,配置上拥有最先进的安全技术碉肝狠、智能技术颊京股,也更加精致敛俺蛙。此外在性能上两者也有很大差异艰蒲,例如在NVH方面魂查茬,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上惟必,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造啸存。   在经销渠道方面唉,魏建军介绍说跺坪:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络浚魏,没有想过招募新经销商午,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作峦。”   对于新品牌的未来发展悉,魏建军信心十足感韦几,他表示互:“我从没想过这个品牌会失败风,只有退路封死才能做好这件事里烫,自主企业只有没有后路才能把事情做好沪。”此外廓,魏建军坦言技,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法态请,因为新品牌叫什么并不重要坍扛。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编姑锤横:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业肝卸枚,将方向转到共享经济比巨、互联网村、自动驾驶方面新的技术胳傅坛,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商协是鄙。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上卷必,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩箍佃、生动的演讲囤筷浇,就城市交通挫稗洽、自动驾驶和汽车互联等热点话题碎测,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索愤俩,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业橇。    徐大全说持册敌,博世始终认为绕,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担闷,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式嗣嫌敲。    徐大全谈到巨,作为在汽车领域的老牌企业撕坚郝,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化莫薯捞、多样化的发展态势和需求鳞,博世已经有了自己的思考和方向谩。    他说惨,如今酬,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业蓬倾,将方向转到共享经济嗅、互联网惰、自动驾驶方面新的技术沪抗,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商砰晾。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说介勒,面对新一轮汽车技术的变革详套冠,无论是传统汽车固围泻、零部件企业洗涡槽,还是互联网埔、科技企业煤,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局仕。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点零绣力:互联化隘、自动化和安全化涂牟。我们预计帘答蟹,到2021年蹋癌,汽车将成为第三大互联移动实体狭氖峨,同时扮演人类的第三大生活空间描。博世正在探索全新的人机交互和操作界面卢漓寄,来充分发挥互联驾驶的各种优势娶。    谈及自动化领域雇匠,徐大全判断昆厩,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势舍。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术受,通过持续创新驾驶员辅助系统粕香扛,从辅助驾驶忻技酞、部分自动既、高度自动驾驶再到完全自动驾驶幢,分阶段朝“零事故”愿景迈进授技瓢。目前棵雄透,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产确甸拢,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用焊娩,到2020年左右悉戊,自动泊车功能将进行试点项目测试擞龟讽。    说到自动泊车烙,徐大全特别谈到停车难的问题咀锚级。他说抒秋,停车难是在城市生活中的一大困扰枪边驮。今年庐厂伸,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查沪鞋价,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题内捶廖。在八项智能泊车功能里鞭,“手机查询停车场位置并导航”绕脊厢、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能卢。其实敌,在大型商场里魏邦,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了蹲,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础蹈输。根据一项市场调研显示陈,2015年秘,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿笺拭,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力勾饶。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台蒙头,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露蚕,在深入巩固原本的互联化弧拿、自动化和安全化“三化”战略基础上跋,博世今年也把两轮交通烧萝谢、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度鼎曹草。    他介绍筷,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部档庙,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力陡。未来十年蹈横,会把更多的关注点放在服务和解决方案上缸晌,来提升物流生态系统的整体效率和安全性毫乓揣。    在两轮交通方面阔膜电,博世提供两轮驱动始、安全等各方面的解决方案悼息,涉及两轮电动车航、摩托车截、电动自行车以及平衡车等多种产品形式彩惊。    最后勒醒讹,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具日盗褐,满足这些变化的需求缮盆。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编忱:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”皋,“双积分”法规觅,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议斜拦,连日来暇猾,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温却没扁,让观望中的车企备受煎熬嗽稀毁。针对业内关注的焦点问题妻纺枢,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全楞渡。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》嚎:不久前顷餐侣,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规瘁酱惠,如何理解这两套方案措攫?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全寒缎撂:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)铰、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联黄,但又有独立性椒峨霖,各自的核心目标有所不同毯卵疥。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量顾构栏,进而确保国家能源安全当袜。由于中国的石油对外依存度已超过60%忍氛,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提莫堤。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求位抨相,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展饺,进而实现国家节能减排的长期目标谓。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集图嗜奸,但现阶段并不能彼此替代蒋臣。对于CAFC而言伸焕,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求备,其中当然也包含新能源汽车磺嘿陶,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠抡煌。但不同的企业由于自身能力篙怖颂、技术储备和对未来技术趋势判断不同绊,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求帅麓。特别是目前新能源汽车尚未形成规模芥矾,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补轨,而以后补贴将逐步退坡速,企业更担心成本无法负担锨擒。因此仅有CAFC法规亥殿,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况嫁,所以有必要出台NEV积分俱虾,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流典肩矛。同时萎,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫扫,从而有利于新能源汽车早日取得突破佳碑苛。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线瞥台迟,其目标应是降低汽车及相关产业擒矮恰、乃至整个国家的碳排放寸仟鹊,和降低能源消耗诉求不同酸句。作为碳排放第一大国宪,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值册撩,后续国际压力还将不断增大慨筒。因此譬,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放酬煎阀,从大方向上讲是正确的萝。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段户,这和NEV积分没有本质区别锋,也无法确保总体低碳目标的实现寥。实际上扦,跨行业阶吴答、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向阔案。以电动汽车为例磨码,其在使用阶段确实是零排放防,但与欧美不同答沫猾,中国的电能以高碳电为主确违,因此在发电阶段有相对较高的碳排放锈。也就是说殊,在使用高碳电的情况下签,电动车全生命周期的碳排放并不低惹圣势。这正是碳配额管理应该解决的问题煎系拳。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中烷,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额勃,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业围。实际上拢,将新能源汽车确定为国家战略渐,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构篡,生产更多的低碳电潞读卡,否则减碳的国际承诺将难以兑现缝虚笔。    另外错颧息,对于汽车行业墓,无论是CAFC顾嚏、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同梳,但都应该由一个部门来统筹策划硕法擂,系统思考购沤,拿出科学奢汕啸、系统搜兔、具体呸灸绿、有效的管理办法来推动实施哀,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面窝操祟。    ■积分交易细则需加快制定受外时、尽早出台    《中国汽车报》窝委:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定桨搅凳,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素徐凑痉,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受推耙?    赵福全抛:确定合理的积分价格券,涉及到技术窝伟、成本和市场接受度牧,需要综合测算和动态调整亢涣檬。我认为基本原则是丧焦粹,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力歪,让没做新能源汽车的企业有经济压力驾腾臼。如果NEV积分是“白菜价”磷钦措,大家直接买就可以瀑挞,谁还会愿意在新能源汽车上投入水纫饲?    因此晨,NEV积分的定价应足够高稍侈墒,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入抒边,通过自己的新能源产品获取积分鸽兄,满足法规要求鞋烯。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理骨郡、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业荤胁,能够通过购买积分先生存下去汐胸途,争取时间把自己的新能源产品做起来杜。    《中国汽车报》丁挽渡:除了积分价格之外起,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑兜淑,目前处于“空档”状态阔钦练,怎么看待这个问题酸唬?    赵福全卢亩尚:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力缄迟。而且距2018年法规实施仅有一年多时间哆陪难,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫赫。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性村嫂。同时凶拼,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间门派。对于汽车企业来说钉恼,3年仅仅是一轮产品开发的周期限悲,政府作为“游戏规则”的制定者些剁形,应尽快给企业一个明确的目标量漠,否则企业将无所适从洽。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》居背氖:“双积分”中提出了2018年起毫,8%趟黄、10%非鲁城、12%的NEV积分比例穆,而经权威机构按照法规要求测算罐聪龚,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间茎菏,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难锤际沽?    赵福全拱爽牢:在这个问题上局靡,我并不持悲观看法剐。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难嗜哺剔,因为还有很多企业尚未完全发力斗。按照国家的发展预期溅,2020年新能源汽车销量比例要达到7%菇罢玖,如果每辆车以最低积分2分计算态矩吧,整体积分比例就达到了14%剂伎,如果是分值更高的产品歪枢,达到18%的积分比例都有可能坛。关键是要努力实现7%销量占比目标逞潍,而这也正是NEV积分的目的所在侯呢孩。    不过另一个问题引人担忧去接壁。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求辨卵川,同时在CAFC核算中也有优惠掇忌:一方面油耗直接按零计算趣,另一方面核算数量加倍甘,从2016到2020年分别是5倍芒绥呈、3倍嘶霖、2倍惋。此外爸,按照单项抵偿原则浮,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分呻帘,还可用于抵消CAFC负积分氯。我们经过测算发现湿绢光,CAFC中的这种双重优惠胖,对新能源汽车的“照顾”过多了守,不利于促进其他节能技术发展掠暮,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险勉。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展脆擅,CAFC的达标难度就会随之大大降低疤。实际上霞,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重供,两者不可偏废圈。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展陇,但如果CAFC目标落空捻拇协,国家能源安全受到威胁烷媚,汽车产业的可持续发展仍无从保障翅弊横。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消厂染,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿皑,这不仅能确保CAFC目标的达成浑棋焙,也会提升NEV积分的价值漂,避免NEV交易落空慨淖。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》促:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值独嘘蔫,而没有将电耗的概念纳入其中噶炬,这样的算法是否科学味胃?    赵福全链板麓:NEV积分分值以续驶里程为依据鹿,这与推广新能源汽车的初衷相违背陵澎,也不利于鼓励技术进步下冲搬。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程酱镶闻。推广新能源汽车是为了节能减排擂,因此不仅传统汽车晴,新能源汽车也同样应该抑大扬小身、抑重扬轻慈。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”昆,而不是搭载电池越多越好文樊,因为大量电池搭载在汽车上移动帮暮修,这本身就会使能耗增加乌辽,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾臣,也意味着大量增加电池生产的排放工宿叉。    政府应鼓励企业开发低成本泡碧抒、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品澳槽勿,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池轻。也就是说喷,政策制定一定要“勿忘初心”砂食。建议NEV引入单位电耗朗戚,即吨百公里电耗的概念蜡苦,作为积分分值的依据充茨。同时鹃斡,对于小型车电耗适当放宽怪匠,而对大型车提出更高要求纳喇帅,以鼓励新能源汽车小型化混纠潭,进一步提升节能减排效果成泥。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》安锤隘:在“双积分”中枷氮,没有将新能源商用车列入管理范围酥隙,这样做合理吗郸齐渡?    赵福全舒举:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确泵苯尴欤可持续发展的问题麻超。2015年细烹酚,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%抖,获得国家补贴的比例比这个数字还高泌闪。而此次NEV出台却未涉及商用车皇,这是不合理的吞就形,表明政策的全面性和系统性有所欠缺层协,也会让乘用车企业感到不公平铃掀冯。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规密卿,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求烘。我建议平茄,应该单独给商用车设立NEV比例要求射,可以不与CAFC积分抵偿凸,但企业之间可以交易妙弯瘁。因为如果没有NEV的强制要求喜希,在补贴退坡后票,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑避财。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编祥空:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口诲,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水舶赡衅。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上镐,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示昧,目前正申请资质的新能源车企多达30多家跺,盲目投资之后泉,多数公司要垮下来蹿。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热咸悄,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎诵。    以蔚来汽车为例百,去年8月还只有100多名员工帆浓,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模沥常。据中国汽车工业协会最新统计钢细煎,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆房,销售4.4万辆碑很,同比分别增长25.7%和43.8%伯,1-9月新能源汽车生产30.2万辆闭椒,销售28.9万辆傲申逢,比上年同期分别增长93.0%和100.6%辉巫。蔚来胆、威马酞、前途鼎赦割、小鹏等已是新能源造车领域的热词伟迸,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入患秀。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面梢娶叼,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》律亮,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目汰。至此剿型,奇瑞新能源成为继北汽新能源嫉谈、长江汽车席第涂、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业惭逆倘,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家婚磕徒。    “新能源车企的风险奇朴,其实很大呻锣唉。”王秉刚说桑,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力潦,对风险有足够的分析五赦螺,有可能投了很多钱萎,最后做不成绕,带来不必要的损失合。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下愧杀,简单地投资建厂燃超、增强制造能力忱,未来堪忧居扣闻。新能源车电池的技术进步非常迅速 藩,现在可以用的技术一年后就不行了钨。如果没有研发能力就做不过人家差监偶。“一下十几个亿扎进去舒,有可能最后做不成突,我还是提醒新进者要谨慎一点钠墟酣。”王秉刚说琶。    事实上炕,目前国内的新能源电池生产厂太多了胎,但规模都不大炬起。而且动力电池总的规模也在扩张中培,尤其质量好的不多局厕惭,“据我了解窖级骂,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单按。”因此官,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺刀泰。   谈不上“红海”掣,大家还没真正“下海”    “前途是光明的缔库,但道路曲折丝及。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说册辫,造车得有钱哼唉华、有人才那级、有时间揭跋亢。“钱我们还行癌,人也不错列,就是时间太紧亭饰辖,毕竟搞汽车三年算很快示冲,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合多类。”万锐坦言褐,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的剐非哭。    不过浦,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧谋赴,万锐并不认同磋配。在他看来惨梅渺,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上却佬磁,因为大家都还没“下海”蝗京冠。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程努,大家还在忙于造车到商傅,搏杀还没开始虽芍程。    “这是好事吧恍箍骸!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业磨,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说农痰赖,目前中国传统整车企业有150多家动巨送,新能源车企至少有30多家班倘捐,后来者也给行业带来很多新思路和新做法猩肪休。    至于是不是过剩等送,梁伟表示这还是要市场来判断堂隘兰。在梁伟看来喘且,其实中国传统汽车行业已转入新常态褪绊损,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长美聘翟,除非汽车消费大幅好转希禾,否则很难回到前几年汽车行业的盛况忍。    但另一方面哇,根据预测亭拟,未来5~10年椒福弗,中国的新能源汽车将保持两位数增长喊跋。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称腑脐躬,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆蚀,到2020年时产能达200万辆恭讳蒜、累计产销量超过500万辆肆。梁伟认为膛,从年产几十万辆到200万辆的目标迫匣妨,新能源车汽车肯定还要快速发展痞蠢。目前的新能源车市场还完全没有定型爆,不同市场定位的车型未来都有生存的机会赁莆蕊。    梁伟特别提到了特斯拉的成功隆街斜,“很多人此前担心特斯拉会破产辱轨患,但Model S和Model X推出后效果不错潭,用户接受秸花。经过多轮产品积淀其,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃辉史,特别是成本下降得较明显伴路。特斯拉可以闯出来肚算雄,中国企业也有机会氮侣、有成本优势憨粳敝。”梁伟说蜡弊光。    对于最近贾跃亭的乐视犀、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象惜垦锹,梁伟指出径,除了技术纲际赂,汽车行业还是一个资金密集踌泌豹、劳动密集的行业婆。如果要进入醒,需要企业在未来几年有大量投入戊纳犊,以格力电器(000651.SZ)为例力,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗删。    梁伟表示珊皮,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来藤,毕竟快速把产品推出来岗当,现金压力会非常大贡快盆。另外蛔,一家企业在原有行业中具有很强的能力环臀鲸,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功彭沤,这是一个很长的学习过程努彪。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编槽:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日共剩泊,也是第十七个中国记者节陶考。2000年勿泄,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》太扩,将中国记协的成立日11月8日定为记者节罗瓦砂。此后记者节像护士节洞兢酥、教师节一样缕汲,是我国仅有的3个行业性节日之一换村堤。   值此之际痛,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱考宽傲,在这个纸媒寒冬的大趋势之下悄,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”勺唬健。      坚守还是离开蝗嘲姥?   根据《新媒体蓝皮书》里披露订:去年网络广告总量2096亿元署,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元勉。报纸下跌超过35%旦,杂志下跌近20%郊。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿颓,单项将全面超越传统广告玛豌。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击捎豁酞,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者泪,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下魂,也仍能保持着不俗的销量隆挪读。    “没有路可以让我选择膛,不经挫折所谓的新闻理想一文不值喘。”陈总对此直言到行。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚溯挠仑,但发行量保持一直不减裤。诚然温垢戎,这离不开报社给予的支持擦咎。但从自身发展来讲膜旱铃,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好俩脖。究其原因户,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的断雇,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者纤。   汽车也好促奈耗,新闻也罢抠会。毋庸置疑品蒲犁,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题牵疵吾。   纵观整个汽车行业的发展趋势碧叮,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志牡。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受墨,但不可否认的是篡记,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式氮。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物齐扁憾,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者衔。    除去对报纸嘘浅、杂志把、广播式喊痰、电视被堑、音像等载体样样能玩得起来冀四葱,还需操弄3G啥、4G等流媒体技术竭嫡。我们不知道下一站会到哪里巾矩歼。   面对媒体融合大潮刮内,陈总胸有成竹的坦言嫌玫:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代炉劫黄,家用汽车转企改制之后继续深化改革邓迫凡。由媒体到传播机构策蹈,由杂志到全媒体平台委猎懦,历经两次创业汾,家用汽车探求新的发展方向首操,抓住变革时代的发展机遇袄贯,赢得了全新的利益增长点醋缺。不再只是单纯的纸质杂志挞粳,视频胚、自媒体等做出了不错的效果去。   其次暮嗣餐,就是在自己的企业定位方面夯藩,中国医护工作者汽车消费调查睛、中国城市教师汽车消费调查是以医生蓄眯、护士算裴烤、教师等特定的人群为对象做的系列调查淡哩庇。这些调查一做就是3年尚,走遍全国大中小城市羔对靠,做出最真实的数据胃。 ?   “网红”营销时代   今年以来忻,网红主播频繁出现在各类活动现吵骸,手机发布会发停、车展亢胳规、房产开盘恢、比赛等一场不落攀能豪,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会嫩。”   日前诚粉,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”庇,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军茂芳,打造新媒体时代的主流媒体“网红”笨裴。   对此事件恭敌,亦不乏业内人士称熔,国内深度报道的形势正在由高峰往下走貌任,呈高开低走的态势峨。   陈梓萱表示朗:“在现阶段的传播环境下采久贪,媒体记者朝网红转型梗莆,把读者转为粘合度极高的粉丝佬刮,增强彼此互动枢冻弄、沟通幢忿,无论对于报社还是记者个人酚钝,都是一件好事绕伎晾。”   “把流失的用户拉回来盆庭暗,用互联网女、新媒体的方式卸,我们正在努力尝试慧,但具体执行效果如何陆椒狄,尚无法判断凉空。”全媒体时代董局,我们永远在路上档冕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编飞:张瑞丽 版权作品峨欧,未经环球网Huanqiu.com书面授权壕骏活,严禁转载老袍,违者将被追究法律责任狼。 获取授权" "  原标题韭播:广汽传祺肖勇苦欠摊:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日节亥拱,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典侵。在本次活动上幢搂,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念蹭。广汽乘用车副总经理肖勇表示酒:“时尚是一种潮流熔岭鳖,其实就是顾客需求读四筛,引起客户共鸣娘淡襄,汽车也需要时尚败辟家,所以GS8出现在了这里京。同时传褀GS8我们就是承担梦想韧烁,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上淳。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市承桌幻狻,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌箩,中国品牌基本上没有一席之地香。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型赤蒲,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任摩艘。   对此们帘,肖勇表示卸螺:“传褀GS8我们就是承担梦想葡,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上森段,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上临赏科,所以在豪华汽车上叼荤痰,我们率先实现突破敢腐扁。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚竟未晤,我们就是要跟汉兰达户酮、福特锐界形成三足鼎立骋氛溺,甚至未来超越这两个品牌芜瘦,这就是我们的目标煎抽睬。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示滴轨,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆攻,创造单月销量的历史新高许,爆款车型占3.4万辆汉梗是,但受制于产能安排的影响荣,造成其他车型总的销量并不是很高丘辜。面对这些问题没,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略哨。   肖勇表示吐:“明年我们的产能势纶犬,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目棘,产能将得到释放妙痕。我们在满足GS4的同时聪茹妇,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立衬,最起码销售五千辆以上爸,剩下我们会再分配个其他车型茄萎规。”   同时为了加速品牌向上闭卤,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市擒牛荷。同时肖勇说道绅:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型钳,在明年全部投产坊穗,所以明年最大的问题还是产能拢,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型悔嫉,我就是聚焦我的明星车型舌挨。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编量屋:李芳" "  还有不到一个月房检承,东风标致4008就要上市了次。它的颜值菠、科技装配足够有吸引力蔽昧镀,那么随着锁定竞争对手韭欢焊、谍价捌、销量预期等关键信息逐步浮出水面使嘘佩,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢冀办?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天七苍烤,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多好钠。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”料,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影恭秃。比这番景象更热闹的细,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会荚熟犊。   说到品杆亮迫,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致慨强,让媒体品到了极致拆贺。在工作人员的讲解下屋,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统事荚险,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计扩,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴冲闺淬,无不让到场的记者寇破叛、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识嫁睛漏。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外范,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质保、品味溺。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象醚朔惺,东风标致在今年推出3008始息莱、4008后坡,也将在明年陆续推出3008S浓、及另一款7座SUV忱定。据中汽协最新数据显示哩泞埠,1-9月SUV车型共销售599.92万辆时,同比增长45.91%停。那么篡伸廓,在众多SUV产品中肪淬甜,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢短及孺?东风标致总经理李海港对记者表示粕:“我认为要总结一个词就是‘品’字幢挖,东风标致的SUV一定是最有品的劫琳适,这个品是指品质烙、品味汾锰,今天的4008就足以支撑这两个词裁芭布。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化径斜?李海港对汽车产经网独家表示习匪:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同咯村。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型斑妈阂,轴距达到2730mm刚,是同级别车里最大的旁,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统炽几遍,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机箱龚,在配置方面更趋向于高端喘扣、智能喀驾,进军更高一级的SUV市场航推捆。”   然而摔韭,另据乘联会的最新数据池,1-8月吹崎,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV弛病,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%藤首。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么挪耿,作为中级SUV赐肆逗,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期羔话?李海港向记者算了笔账潮低,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万九节腔,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求秤。“这种需求就是4008的机会吨窘,也是4008成功的保障呢。”李海港表示肮番壕。   “狮虎之战”将上演   还未上市齐帅骆,4008已将主要对手锁定为福特翼虎鸥。李海港认为林深,4008在科技装备殊嫂、内饰外观上相比竞品都有足够的优势捂蓟歉,“2730的轴距在同级别车型中是最大的参。”李海港强调漓年盯。   通过外观设计及车况数据对比后发现年浚辣,4008的设计颇具未来感和运动感钙,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下牧场洛,4008在轴距上占有一定优势潍戊淳,也使得整车造型看上去更加修长节。   那么劲,价格呢姓苗臼?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测潜戮洛,通过对比翼虎的指导价寐摩,小编认为4008的价格应该在19万元左右茹勒。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合请狼普。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢硼?据乘联会最新数据笑激容,翼虎1-9月累计销售84258辆们欠,月均销售9362辆长。但值得注意的是啸,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%雾。那么俩虐莱,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量硅败了,可以说也有一定难度瓤。   汽车产经网了解到驰仍,由于目标客户锁定在换车需求的群体歪陪酬,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案耻,以吸引用户选择4008酚匙搔。至于置换方案的细节忻,李海港表示还未最终确定翁诉顶。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蛋:李芳" "   国庆结束后挎舶即,北京奋采、上海檬韶、广州罢、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿险奢既,引来了社会广泛关注镰的。平台闻风声哆林叉,媒体炒热闹加,百姓愁价格常币弄。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻抠,“网约车”只是第一块烫手的山芋论嘎捻。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性盟趣,又要确保公共交通体系的稳定程号承,还得照顾老百姓的感受算。    比较普遍的观点认为杆伪,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升秤,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高寝姆沮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上面,征求意见中提到让市场来决定伦采无,这是非趁唬科学的恭懒念。作为用户簿碘鳖,担心价格上涨娥,特别是比出租车贵险,认为监管部门是要维护出租车体系利益牢绥隧,我觉得这是大家多虑了痕涪。过去酶颧,在平台混战的阶段能衅恭,资本介入烧钱抢流量媳辫坦,这本身就是不可持续的倦,价格逐渐上讣芭诰ぁ,平台收取中间费用是必然的胆琶恭。    对于各地的征求意见囊,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌啪。比如说要求司机是本地户籍记、要求网约车辆的舒适度等等胎慧吭。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些喘烯。    网约车规范的政策是非常需要的妹鹅,作为共享经济热潮下的产物聘匿柯,网约车从诞生至今身份一直相对灰色沃扑骸。任何一个商业模式错,都需要规范起来忿程。因处于监管边缘坛乘皑,过去已经发生了数起网约车的闻榈海害案件透爽诫。我们在对受害者表达同情臀弄、对肇事者表示愤怒之后懂,更应该关注的是如何改变这块灰色地带图龋。    然而铃呛儒,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的霉咯垂。比如说较娃,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍釜屯锈、车辆要有上海车牌骆,并且轴距要达到2700毫米咐蛾现。根据滴滴公布的数据暴,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中牟乡底,拥有上海户籍的不足万人洼籍。这个情况在深圳类似弹钢,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车贪隘碳。如果按照细则明确执行炉,这就意味着泰,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”修。    共享经济是大趋势慈,但监管太严可能打击积极性遂,这对立法部门是大考验溺。互联网时代芹褂箔,网约车大大增加了出行的便利币澄,使人们在出行上拥有更多选择父。监管是为了提供安全高效的服务保障忻兰,而并非要让网约车集体消失凑扇。现在的征求意见许多还是首次提出接,建立体系的过程中应该让用户电暇心、司机及平台有更多发言权另。    我们鼓励共享诲谋劲,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环唉艇,与传统交通体系形成良性的交叉互补铝。    我们希望立法渡羚看,只有合法合理才能保障各方的利益必碳垒,所以网约车服务一定会是标准化睡喝、安全化的经涧恨。    我们希望在所有领域都有不断开放非、不断完善的发展方向彼,这是产业互联网时代的必经之路级彪。    文 | 著名职业经理人保奇,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编党烂鳞:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按槐视唯:新造车企业已经不再神秘搐,告别概念车的品牌曝光期珐默,开始进入真刀真枪的实质造车阶段疏。投建工厂屎侗漂、申请资质坤,造车矩,他们是认真的藩班。不过逝船嫁,“八仙过海沏狗、各显神通”嚏叭佬,出身背景不同的创始人皑抒,对企业产品和品牌的定位拭、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”剐。    想听“真知灼见”韭,走进新造车企业棱,与掌门人一起敞开心扉聊聊天蜂欧灵。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道琳皖,敬请关注缕。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中摩,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上舞锹。10月10日敦,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准蹄。这也意味着散郴诺,前途汽车继北汽新能源呐叉咆、长江汽车之后比力逃,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”输成闹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中霜镰行,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本超叉,可以稍稍松口气胆辉坊。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看抠骇扦,他直言到2017年底前途K50车型上市前搓嘘,相关准备工作的日程已经安排很紧张揭烽,有许多事情需要持续推进围。即使如此潞棘,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心痛田。在与记者的沟通中躲骇,他详细讲述了自己的创业经历庇、资质申请的情况穷孰、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断蓖店问。    短短的一个小时疤,陆群留给记者最深刻的印象是刃砍欣,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师化棠,他们怀揣一个美好的愿景咖化,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”侮潮。    ■ 拿下资质不神秘款襄,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”细事碎,许多人都对过程感到好奇红文刻。陆群则表示鸥毒尾,拿到资质并不是一件神秘的事情衅痰。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求踩句票,一点一点把技术做到位腻,把技术通过样车和样车的试验呈现出来攘。”陆群说净垒。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》疵琅横。具体流程是团,企业根据相关标准去申报项目唬,国家发改委则根据“27号令”去核准申请解。陆群认为宝踩,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展铰、引入新的技术和参与者订南,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术鼓。其中对电动汽车的四项关键技术焦乱铣,包括整车的集成和控制技术履炮,电池的管理技术掣坛,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求暑譬。同时侮狈,技术具备后还需要做出整车稗,并按照标准做大量测试当价饺,要达到很高的标准朵瓦。据了解档腔,整车控制管理系统(VCU)孪括鲸、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向协,也是已经掌握的三大核心技术躬。    更重要的是糕哦,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向禄。早在2010年疏瓦片,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部对拖虎,开始布局电动车嗅姥趴,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目瓤胸搓。2012~2013年啤哄,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目呻,在高端纯电动整车设计锣、研发方面取得了初步成绩陈梁巷。陆群说峰了笔,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”吝甸、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年恃,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展辖,开始引起业界关注搪戳疵。那时马,行业对电动汽车的关注已经比较高掏诲俄,而前途汽车早已走在了前列计。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年迫。”陆群说酿敢,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司估卤醚,专注纯电动车研发赡胳、生产难绣、销售及服务剂硕,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团歇垃。”2015年9月筷亮,长城华冠登陆新三板挂牌交易欧,成为新三板电动汽车第一股上。目前庆烽,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团玩管措,包括整车业务板块(前途汽车)甩、设计研发业务板块(华冠设计)饶,以及核心零部件业务(华特技术)郡褂。这三大板块互为依托拘,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑逢。    拿下资质镶估,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点拐。    ■ 技术憋价扭、生产基地歇凭、供应商都得一流    在做电动车的这几年沦坞,陆群对电动汽车的理解越来越深入瀑失,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机浇钢鞍、变速器等物理结构瀑遂,还需要产业链配套卿、成本控制伴、核心技术开发等一系列工作班。“自主研发的核心技术侈卢垃、国际一线的供应商和自建的生产基地霖固群,是我们的三大优势婚。”陆群说仑瞪懈。    陆群说幌,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现喉澜,市场上找不到合适的零部件供应商悔,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术丛。目前贺蠢,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案煌,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化入锨篓、VCU残技谩、RESS等核心技术炒恐,使零到百公里加速仅需4.6秒信崩街,最高时速为200公里腻,最大续驶里程达到300公里派哩书。而据陆群介绍敖秀妙,这些电控技术相关的零部件酿捶歇,不仅前途汽车自己使用宿,也已经为行业中其他厂商供应莆。    在供应商体系上慷施,前途汽车同样拥有强大阵容线惕,已经先后与IAC汲、博世视、布雷博变垮、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作饱。这不仅确保了产品的品质钝体朴,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验请嚎。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地较旅盖。在新兴造车行业高喊“代工”口号时廊缺,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地呜半唬。今年2月排滑纯,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基去夏悉,按照规划士,苏州生产基地先期计划产能为5万辆哗,将在2017年中试生产碗界,第一款车K50将在明年底上市青栖祭。值得一提的是吵伺,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺蚕,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”凑,最大可能提升汽车的轻量化水平逗。    陆群认为笑疵,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车吃,而是要通过成本控制藐、技术提升来实现琶,其中轻量化就是很好的解决方案刨赣。他强调护柏五:“前途汽车的产品规划和市场策略牢,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的担拖肺,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力扰,在全新的市场领域不断成长圣垃纷。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来钱醇妒,中国新能源汽车市场前景广阔奢骆,存在巨大的市场机遇释面冻。据他估计复捐碳,行业发展的拐点将在2017~2018年到来及苹苔。他表示舱,前途汽车已经做好了准备踞扩甜。    陆群始终坚信一点面,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西怜。在他看来略,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”涪焕。“所以缆,我们专注车辆性能手,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台墙,迎接智能互联时代刚。”他说木。    自1990年大学毕业进入汽车行业纫匣第、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发胚,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年处,创业历程也已经13年郸,算是行业的资深“老人”愁,但他说自己一直是一名“汽车工程师”河毋翅,他的团队也是一群“汽车工程师”缕固抄,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远撇手韩。    陆群说晌颅,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为位,像华为一样拥有先进的技术舞棘层、过硬的产品品质以及国际化的视野吮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疮:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹岁华,同时嗓,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益啤弊肥。一时间蔫惠,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来副。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访署苔,对于新政魂、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明绍超。    看自己   记者乘: 首汽约车有哪些新的动作和布局阂线沸?   魏东鸡: 一方面寒讲攀,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面弟僚看,根据北京莎截竣、上海以及其他城市即将落地的网约车细则场,我们会在司机粪、车辆和运营都符合当地规定的基础上躲前祷,继续增加运力保障烹,这其中包括增加自有车辆羌,也包括增强与当地伙伴的合作秦耪。    看政策   记者识瞥: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后阜垄,有观点认为强炯贝,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的据竞权。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东宿豁: 这样的说法不客观图。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定愧,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情冒溶。    某种意义上讲炔,首汽约车项目上线之前阀锯骏,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台储,我们只是在政策范围内尝试着做赶逃其。彼时卫肥很,我们借鉴同行业企业技术手段汀、商业模式和合作模式邦刊,在政策合规的前提下撂墙瘁,尽可能尝试辣呸较,当然癸,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后酮坟恼,我们是十分期待政策落地的迁皑话。因此典,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情赖。    记者妒吹炊: 怎么看待首汽约车的先发优势滥?   魏东淳釜删: 的确茅稿,北京市场上我们目前是最贴近政策的低,但从全国“一地一策”的角度来看详都,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的角囱剂。    看行业   记者萍: 按照当前征求意见稿来操作颗苯,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响蒙称。   魏东袭泛: 我们对于各地方出台的政策表示理解兼迟坊,网约车实行一地一策制度饲沃,各地会根据各地的交通发展水平聊辈挥、城市交通需求来决定如何管理网约车蓉,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发热卫。    看未来   记者椿拌炯: 未来行业格局将有怎样的变化蛾校?   魏东阶: 当各地政策正式落地之后堤,会明确供给的标准萍,把目前平台存在的一些低端车型清除市撑郾芮尽,筛选出部分中高端车型进入服务领域祁尉,同时侨窍茹,对于准入的司机进行严格监管藐沙。因此恫僧嵌,在未来行业格局变化上桶漠谜,在大的方向和框架上由政府来把关孔骆济,在框架和方向范围内揭,各家寻找自家的竞争点和突破口锯,现有的平台选择优化平台和转型升级芒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编敛悸腐:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始枪摊,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略悼阶较,并通过一系列体育峡、娱乐等年青化营销举措塑造年轻绷防嚏、活力的品牌形象工崎。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体拴贸,除了年龄苹绷配,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人倾篮矾。” 10月13日墟副,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示抨誓鹊。   据悉睫硷蕊,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记参,并向年青人传递积极的正能量目篇,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典搔岭悸。未来沫端,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动呜戏讲。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言茧,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型慨,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型鞋体,借助本次人物盛典庞回僧,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁挤搬。   “2016年协爆,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’被曙摧。” 郭伟表示错,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作东眷辩,不仅让不同圈层的消费者吾、车主图媒巢、粉丝共同参与到活动中填午揭,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者澜瞬,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机酸脸。”   事实上奈慷憨,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域习靡,包括体育以及音乐类的综艺节目猩,实现了跨界合作铣丝。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称归硅般,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流录偿尝,更赋予一种精神的体现和时尚的态度梳。”   根据最新销量数据显示静疙筐,东风日产9月份的销量出色钮妹搞,同比增长超30%躺。其中主力车型轩逸翔痹绥、逍客春甸、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗啼。   郭伟表示告,“东风日产今年的目标有所提升狈泄爽,对今年销量保持信心欧芹蹄。”此外副螺岗,谈到是否有可能再接再厉摆及夹,在总销量上攀升至第四名的位置时亭竞,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知算,能超过前一名最好吮味仓,但最重要的是与自己对标鸵睦。”   责任编辑皆输:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编禽浇兄:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组纤话,管理层不参与讨论廊,每组都有来自全球各地荆、不同级别铃侗、不同性别的同事念畔。”蔡澈说磊石,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展不稻,大家相互协作碎冀、互相支持挎父为、勇于尝试男。”    中国经济网综合外电报道家矫,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士情,其宏大的构想才刚刚开始五煌。蔡澈现年63岁逼配焚,其工作合约预计到2019年协萌惭,在刚刚过去的2016巴黎车展上尚,他再次用前瞻的眼光和布局违,为戴姆勒集团未来的发展凰尚,提出了新的方向横停。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说捍:当年学的是电子工程专业黑入,就有人建议“傻小子荒,去学机械工程菠裙铂。”歌碳,“今天来看睡汕鼓,坚持初心关晒,梦想终有回报第。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体握埃,在报道戴姆勒集团的“变化”时澈会,都会引用蔡澈的公开演讲你莆惦,因为他提到了电动匠瘁、互联性、智能和共享等前瞻主题彤。    首先斥,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ撑狼款,并计划到2025年第,成为高端电动车市场的领导者剁炊酶。当然雷枢,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列腿擅四,奔驰不是最早“吃螃蟹”的珊率,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念搜季,恐怕显得更稳健硼焚介。    “在所有这些领域冈凳姬,你必须为未来的投资做好准备露姐,”蔡澈说蒲。 “但这是令人兴奋的狙,所有这些发展不仅仅是技术的改变搓,而是你可以为客户提供更好和更多的服务合仿。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛诚,内容丰富的CASE(瞰思)计划维看缚,它取自于智能互联陕桨、自动驾驶谴埔、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母谭伙。有评论指出手膛沫:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责美佃髓,就是要对未来做出承诺备卜。 巴黎车展发布会期间巴,蔡澈穿着休闲衬衫褥、牛仔裤和运动板鞋嘎物胃,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名杭查划,但蔡澈作为首席执行官贤,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目柬贿,以加速决策和赋予员工权力著称参攀。主旨就是要尽量消除“官僚作风”山疆,鼓励对新产品和新发现瞪廖翘,进行实验性的尝试偿吐坪。    巴黎车展发布会期间暴,蔡澈穿着休闲衬衫篡为、牛仔裤和运动板鞋敝购绣,一改西装革履的常规风格苍锨袖。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到喝:“我们并不是穿衣方面的专家梅盼拴。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen绒,而是留在了在工厂附近的办公室卫锹彪,尽管条件略艰苦琉甲。至于在衣着方面的变化镰躺吉,没有具体的规划冀,因为衣着是表面化的讽孩次,符号化的袜娟静,尽管这会传递一些信息踌粕。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示抹赏:近些年癌巫,我们尝试了很多新的想法料煎蛇,对整个行业而言都是全新的尝试娘坪。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划板劝,很多同事都参与其中骸。    “仅仅3个月的时间缄孩墒,我们收集了150个优秀的想法份杯钠,这些都是关于企业未来建设的好点子绦奔熬。我们把参与讨论的员工分成了八组鸿,管理层不参与讨论隙倡疮,每组都有来自全球各地茅、不同级别苯响、不同性别的同事寥。”蔡澈说吗史坏,“今天提到的鱼群式结构典钙步,希望让公司更有活力鲸嘛,更灵活票坤。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展刚,大家相互协作清丛餐、互相支持蹈仕驶、勇于尝试焙。”    几个月前抚嘉岛,在柏林的一次会议上函氏,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片际珐,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”蹋当岭。根据德国报纸对这张照片的描绘挥桐搂:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面踢第凭。蔡澈告诉开发商百,这张照片是30年前拍的惰鬼绕,那时蓄,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车蔷帆。    随着电动车品牌的发布顿社冲,以及首款概念车的亮相架,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代下顶。在戴姆勒的规划中葱潮,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力考层,包括价格连簧、外形和性能风负。据了解频,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产洪,包括在德国建立第二个电池工厂模。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编滴技曙:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕乱环。主场“作战”的雷诺品牌抄截,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR芹沙凛,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念步,包含设计呈互舍、产品以及市场布局等方面吵匡。    发布会结束后海,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通倾底捅。在面对面的交谈中本,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待攻纽。另外习逞问,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题澄,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作滔邵喝。    网通社拒泰:在中国市橙尽,2017年雷诺在中国有什么挑战叔?    戈恩抚簿:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长隆,中国和印度都成为全球业界的引擎拐馆。2017年是雷诺非常重要的一年毯颗式,我们的销售会起飞疵秃汰,就像飞机一样释隧,正在起飞向上并且不停加速闹顶韩。对于日产来讲戚汲荣,也是非常重要的一年哭澜扣,还会进一步推动启辰的产品肪径纷,这个也非常关键旁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社廷:您如何看中国新能源市趁党孛邸?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划需贸?    戈恩庙棚达:我认为中国会成为全球最大的市撑,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的镀撤。对于日产而言门,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺孙小,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目视斗。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的捻。    网通社兔垃:对于雷诺和东风的新电动车项目肪哆,是否可以更详细的介绍一下唇捆?    戈恩吃:雷诺和东风进行合作窃凭逝,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场舜奴疆。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论袒揽瓣,最终项目还没有做出决定骡,但正在研究当中蜜。    网通社纽:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术炉,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进杰萍平?    戈恩噶拐:自动驾驶一定会进入中国滦,这是勿庸置疑的梆。目前百玫傻,各个车商在这方面的竞争非常白热化晌丧,中国消费者对相关技术也非常感兴趣勃诲。在中国相关法律法规允许的时候宛兴,我们的产品会进入中国淮。当前罕楔劫,我们的样车正在美国拟炒浑、日本做相关测试头。与此同时叉,雷诺当然不会遗忘中国市场禽红技。我们会在中国市场进行一些展示项目方羡,这会帮助我们完成产品差异化的工作北,也会帮助提高产品的竞争力慷捞布。    网通社碌书萄:三菱的加入啃,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助魔葱?    戈恩磕害蔚:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三盛,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助畦。我们认为2016年包含三菱在内艘幂莽,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关朔湘。所以它不是目标长祷米,而是我们现在工作的结果创。展望2017年鸡纪械,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年娄,尤其是三菱的加入屡,让我们有潜力跻身全球前三恰沥太。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蓬非:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 么毫,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响氢。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代麻。”Kalanick 说道绅杭。“如果真的发生这样的事咐撵敦,而我们没能参与自动驾驶的开发师,那会发生什么事茫累冬?未来将迅速抛弃我们岗。”    上周四镐,Uber 对外表示惊蠕方:8 月底晤,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车律眠化。    与平常用 Uber 打车的程序无异赴,系统会为乘客匹配 Uber 专车涪,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务锈蒂胶。虽然是自动驾驶汽车馅,但车上会配备两名训练有素的工程师甭捐米。一名工程师坐在驾驶位上镶缝涪,随时准备接管汽车控制权道,另一名工程师坐在副驾驶上坊拆德,详细记录汽车的每个动作肚。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外棱尼范,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto窍爬理,这也表明 Uber 的业务范围将扩大串想唉。在采访中辛渴镣,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业柬。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场髓僻溅。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市称戆凇,现在卡车运输市场也是如此含。”他说辛快强。“现在谈这些还有点早肌牛,如果非要说点什么呢,我只能说我们已经进入了研发阶段联。”    在采访中策梆,Kalanick 还被问到偷:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代村慈。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存科。他认为在交通自动化的世界里拈截错,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加第,但驾驶员所占的比例会下降杆。不过整个专车网络将提供数万个就业机会蝎。    Kalanick 说道蚂催:“像旧金山这样的城市俯膛疾,大约有 3 万名活跃的专车司机竣。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机堪金楞,但是别忘了卷,就算有 100 万辆自动驾驶汽车诚,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机欺涪,自动驾驶汽车也需要廊暗弦。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的供硼单,有些情况是处理不了的牡锈。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很腥Α,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员菇泄。因此我并不认为驾驶员的数量会减少般浮。”    他举了一个例子司,电话刚问世的时候摩,需要一名接线员来接线棺。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会浩碳梢,而是创造了一个全新的行业承哗欺,并创造了大量的就业机会佬辟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凉:李芳" "  穆伦认为浆弊,汽车行业正在迈向一个崭新的时代危,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车眯染模,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业峰,包括汽车的使用方式爸苯。    自2015年9月25日临危受命涪,出任大众汽车集团CEO至今乏扑标,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间屏肺。那么怖陛,一年过去涣扩饺,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿悔步,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后阶,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得鸥伐?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后憾,贴有穆氏标签的大众享净叭,其未来又将是怎样的呢般?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)教得熊,借已成惯例炕墨,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”闯奥,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》哪阂哇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义葛晒熔,穆伦首先抛出对大势的几点判断妇柬经,也就构成其《巴黎宣言》的构架息。他认为填钎考,汽车行业正在迈向一个崭新的时代磊,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车舅,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业八老,包括汽车的使用方式坏篓。 大众汽车集团CEO穆伦    他说鳖枷疾,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求仆椒劣。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动纽旗休,这需要我们用全新的理念凰蔬、全面的视角对于出行方式进行解读闭。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来吕涂隆。显然下,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的失建从,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的栖。我们需要联接汽车世界和数字世界石变罚,让消费者获益帆冷,推动社会和经济的发展面物。同时顺应驱动技术的根本性变革据,即电动车是汽车行业的未来惯。尽管如此悔,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位换。我们必须际安,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代奥,同时推进替代技术的发展匙莫醒。    穆伦坦言卫,应对当下的变革泪,对于大众汽车集团来说儡缉棋,是一项十分艰巨的任务毒交。尽管如此捷,我对于集团未来的发展持乐观的态度途善。因为在过去的一年里秀痢,我们兑现了承诺袒撮, 增强了核心竞争力嗡勿,积极推动集团业务的不断发展嫁。因此售傻搬,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”春阶芳,而是“大众汽车集团将如何成功”宝窜。为此匆,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”羔楞。集团的目标叹撮,同时也是我个人的目标岸币,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业巫,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者尝厂诡。    他说圈巢寥,今年夏天吝苛,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容侣捐烘。我们强调蚀,集团未来发展的重点领域将包括欢:电动汽车味份怖、电池技术笔铝、数字化繁壬脑、无人驾驶和人工智能溯略让,以及全新的移动出行解决方案家。放眼未来缓堑,很多人将不再拥有私家车督荷擅。即便如此蓬,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户风,我们将提供更为宽泛的移动出行概念船滩、大力拓展移动出行服务萄。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图闪,包括集团旗下众多品牌的战略仙姓、关键指标和相关措施构富。但在此之前僳济词,我们并未停下脚步奇粮,而是继续开展相关业务肋摆谈。在例举旗下多个品牌的业务拓展时嘘,他特别谈到态:“在中国吞鲁,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项涵,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”缝捣拍。    穆伦表示冯,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题投绵芦。这些实践同时也表明惧蹦,即使目前面临压力划,大众汽车仍然完全有能力实现目标库迷。他承认菱舞唉,坦白来说含搬,柴油发动机排放事件影响深远堵,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点蜗。我们正全力调查事件发生的根本原因栓,不遗余力地解决所有问题袖,并在最近几个月取得了实质性进展骇惺。然而对于我而言客抬,构建大众汽车集团的未来轻,也同样重要窟。    穆伦说辩,今晚歇,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图讨补:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌梯。在2025年以前托辨,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列联,并在欧洲市场占据领导地位汤瑟相。    最后彻拒,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望怒番板:“未来芬椿棘,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点痹极。它意味着自由枫煞、乐趣和情感塑蕊。因此拦祁,我们注重产品设计嘶素,并将以崭新的视角进行设计创新”需抖钉。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编册缺间:李芳" "  今年7月底刻钨,在2016年世界500强排行榜中快叛,北汽集团以549.329亿美元的营业收入切负,比去年跃升47位沦,排名第160官拼,引起国内外企业界非、尤其是汽车业界的瞩目高汀累。    今年篇浓,是北京汽车集团快速发展的第10个年头韩阿。恰好是在10年前罕吠,徐和谊出任北汽集团董事长环谱,策划夕、主导梆、实施了令北汽集团由乱到治弘,由小到大扔,由弱变强的变革咳林,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆帘、有益池替堡、独到的成功尝试轻览沸。但是竿拳,当中国经济网记者约请徐和谊贬,请他以《老徐和北汽这十年》为题托境兼,谈一谈自己与北汽集团时间锣权,徐和谊温和甩、憨厚地笑着说讲歌假,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己幌萝蔫,少谈沮,少写釜。    于是耐视擒,在不久前的一个上午戏,在北汽集团的一个会议室里卫惟,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访茹磋椿,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道猜搂疤。今天是系列报道的第七篇嚎快。   “北汽这些年发展快荆田僳,我觉得合资这一块和圃狠,起了非常重要的作用哆。不光是从量上吩匹,速度上觅抛,还有效益上”荒挂,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时蠕萌,如是说道宽。    “在各种场合我都讲疚苗蓬,北汽就是合资反哺自主”陆锚附,徐和谊告诉中国经济网记者架遣墓,“合资和自主菩伤,绝不是对立熬,而是互相借力”温。 2002年10月18日橡岸锻,北京现代正式成立忻,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记吵蛋板、董事长算起蛾,徐和谊执掌北汽已是整整十年井散苟。在徐和谊的带领下牌,北汽从最初的“一盘散沙”弊丧,到如今的中国骨干汽车集团疆,取得了长足发展猾。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中胯弛驳,北汽位列第160位赊,比上一年度提升47位家,并首次进入前200名超幂。对北汽取得的成绩给予了充分肯定壤骏耗。    “北汽这些年发展快穷敲潭,我觉得合资这一块钳良扳,起了非常重要的作用挫略。不光是从量上鸽、速度上餐碘轻,还有效益上”瓢醋,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时曹哩,如是说道姑棉伪。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上快扦,徐和谊结缘北汽唐,也正是从合资开始把遣溶。2002年檀,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立港。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目邢,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业浑篡裤、发展首都经济的龙头项目和示范工程波袒褪。    为此去茧,时任北京市委工业工委副书记掂驰透、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽豆蚊,担任北汽党委副书记碍、副董事长师啊,以及北京现代党委书记玖讣、董事长锭穿涎。 2002年12月23日闻,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下围缴跑,北京现代实现当年签约董本、当年建厂氓帅、当年投产邦淑、当年出车仟独充。在短短不到一年的时间里翅,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型阑,迅速在中国市场生根发芽沪。由此创下了业内独有的“北现速度”圃徽板。    时至2015年檀玫,北京现代已拥有第九代索纳塔思耍、全新途胜恰琼、名图椿陀、ix25蹋棵、朗动密、瑞纳等14款车型具,涵盖A0级麻每煤、A级踩、B级剑寐、SUV等主流细分市辰淳隆,累计产销量突破700万辆笔。    北京现代官方数据显示掠,今年前7个月孔皖,北京现代累计销量达到59.3万辆巧受黎,完成全年112万辆销量目标的52.9%师雇城。 2005年8月8日坍,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年互,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司爬。北京奔驰的成立咳叉盛,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域外缕。    虽为国内高档车市的后来者绦,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下环孺敲,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划玻胎肝,实现产品导入杉亮瞬、股权调整睬蝗低,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等泛,北京奔驰由此迎来了高速发展期拢。即便是在国内车市进入到“新常态”后磋,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅词慕,远超行业平均水平钮。    目前誓瘸握,北京奔驰已建立起全球面积最大办蹿、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地两蹦,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂田缸翱、戴姆勒合资公司里最大的研发中心伴沏,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台楔环骚、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业兴嫂芹。 8月22日唐靖,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托环缎,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型雄餐:C级车层川、E级车薄坤倘、GLC SUV和GLA SUV立。官方数据显示剐,今年1-7月豌,北京奔驰销量达167307辆丰戈,同比增长32.9%搐仟。    8月22日弛,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市迷埃。在迎来年内最重要的车型后蔷巳,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜活疥埠,着实令人期待袍推背。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展勘,在帮助外方顺利打开中国市场的同时射诺,更是为北汽自身的发展提供了极大助力就。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多蓝剐粮。    “在各种场合我都讲筛,北汽就是合资反哺自主”尘首朽,徐和谊告诉中国经济网记者寺绘,“合资和自主悸攫,绝不是对立纠浚,而是互相借力”叔。自2009年以来牵,由北京现代衫啡寄、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商逼、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范钝、管理流程予以借鉴的数以百计剃。 北汽自主实现百万辆    正是如此牌聚,从2011年挞潦涩,第一辆整车威旺306问世挥宝继,北汽自主销量直线上扬兽莱筋:2011年达到2.4万辆摔、2012年实现7.8万辆霓藕惕、2013年超过20.2万辆洛兄、2014年突破31万辆煞笺氨、2015年完成33.7万辆篓匹。历经五年多的时间套,北汽自主已累计生产达百万辆垄烂酚,跨越增长令业界瞩目酒。    “着眼未来猩,对于合资我仍然非吵蟹海看好宽松。不仅是十三五便耻览,未来很长的时期娃绵伤,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献勃紊税。另外等呛斑,在此基础上房,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”连超尘,徐和谊表示男。    “年底前还会有更多的好消息蚀,不管是在新能源领域那,还是整车领域苗辰,包括一些重要的零部件领域惶岁,还会有一些新的大项目落户北汽需。这样骨斑,为北汽更长远的发展哥豹聘,我想合资这一块蓬,贡献还会加大贸。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编危诵熄:李芳" "  9月29日蕊但,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上侣袄,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲崔澈频。   蔡明指出桃撩屉,中国汽车市场曾是低质量芜模光、低配置磕、低服务的代名词群虽航。诚然捕,与美国汽车市场相比唉,中国汽车市场还不太成熟氓。但是称,趋于完善的服务质量触裁臣、规模日益庞大的车展毋蘑、逐渐被认可的中国自主品牌殊拔收,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步琴妊。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标粳沏,分值越低表示可靠性越高浅想咖。J.D. Power近几年的数据报告显示靖县,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定勘去,从2009年的178PP100到如今的102PP100侠僻,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步膊拿烦。尽管与美国市场还存在一定的差距守豪,但中国市场的后劲儿不容小觑坊陕奇。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显忙败春,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢箱戮?J.D. Power最新数据会给我们答案缝。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH伟窖贡,而中国市场的进步速度为每年4PPH武骨怯。在车型研究上散即,中国赶超美国市场需要6年时间删碑。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH绅,而中国本土品牌进步速度为8PPH陶法驾。在生产车型上愧疗块,中国赶超美国市场需要5.5年膊叫。   3. 在了解美国客户的需求上拦斜泛,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年肚。   经过对这些数据的了解和计算山使,平均下来魔烙,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼附容,才能百战百胜赖系,想赶超美国市臣蛹馊荨,前提是了解美国消费者的需求谜剖痹。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的垮抢磊。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为胁:车内有令人不愉快的气味蹲帛、胎噪声过大(来自车身下面)睹葡、耗油量过大妮归乏、风噪声过大(来自车身周围)母镀酣、空调开启后叹乡思,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为括:内置语音识别经常无法识别/误解命令儒泥、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题惺乱搂、风噪声过大(来自车身周围)边、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)弄、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档妒。同时柬蔫,在前10大问题中累泼,只有一个问题是相同的坷,即风噪声过大队先。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异扔纳,对不同汽车质量问题也有明显的侧重镀瞥弧。中国消费者更注重感观(嗅觉噬涂、听觉和味觉等)方面的感受质量娟,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受硷蔼倘。   就目前来说商目铝,中国的汽车产业还有很长的路要走耸竞伍,无论是汽车的质量鳖,还是汽车的整体销售体系腺哩,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距帛。凡事欲其成功碾匈吻,必要付出代价鞍:奋斗匙虐。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉碾皖歧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰雌:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理擦夸:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣节:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰璃飘:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编摧:李芳 版权作品筏心,未经环球网Huanqiu.com书面授权航辅逻,严禁转载漂烫,违者将被追究法律责任究。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行捆咆炊,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览偷。作为本年度华东地区最大的汽车展览会臼灵,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注礁。同时谴逃,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开佩,作为本次车展的重要组成部分之一痢,来自汽车行业各个领域的领导和大咖呸离艾,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠拟钳灰,中国机械工业联合会会长王瑞祥入熟,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言穿骆,为中国汽车产业的智能化嫂,信息化方面的发展做出指导意见污侨夏。   本次峰会主办单位侍:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接诚峰茂:   贸促会汽车行业分会长王侠轰归:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟风篇采:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘犊蹭腹:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林难:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮啼祭联:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉妇:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一坊覆豪:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓陪毖:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌喂统挥:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了吓恋掏,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看犊轰。因为我以前开玩笑说了一句话渤咸氦,我说这个车联网这两年已经实现了秤沁,就是人在车上用手机连网芜冀,这已经实现了股。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架澎,手机天生的使用起来就比车机要方便褂殿。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变锯卡。有一些改变我们已经看到了琅小,而且让我们汽车行业都产生焦虑了厢哨。现在有了优步琼郸搭、滴滴到处讲将来大家不需要买车了颓波试,这个确实听着都挺有道理本,我们一听都很吃惊钢。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享秆,搞来搞去就卖那么几百台车拳磐。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始晦,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了侥境暮。对于整个汽车产品吮、汽车产业链的改变它到底会怎么样场罕?   回到出行的那个问题罢,我觉得大家也不用特别的担心槽害榔。我先给大家压压惊炽,有两个数据很有意思狮心,一个是美国湾区的汽车销量贤舜,一个数据我们一查就能查到救柬既。以前我们想2012年优步在湾区开始普及熬标,现在渗透量已经非常多了漠奔苦,优步在湾区这么普及了檄氏仙,买车的人是不是变少了胎摹?很高兴的告诉各位汽车业的同仁恋痕,这个没有变少栋踌,而是增加了克。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆来弹海,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错胺铅。确实涨的很快化太竭,这个和大家的想象是不一样的碳,觉得汽车销量应该减少跨饺匹,怎么还增加了呢箩阿?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少活悼桥,你说滴滴莫、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情鸥绦。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买峭,这背后真正的原因我就一直说同镜飞,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了鹃歧能,其实出行不等于汽车趣挥,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺硕厦此、道路密度不够这种应用场景够汰擞。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用笔,其实它真正的加剧了中国的拥堵茬鲸。北京和上海这么多年严控车辆的牌照悼,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%辰。汽车也不是简单的交通工具哄第阂,如果把汽车还原成一个交通工具眠冕,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了姑。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由逞,我可以开境铅长,我也可以去坐地铁涉躺,我有北京和上海的公交卡换烹畦、地铁卡怜,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车牡,我也可以骑自行车默掂,有的时候感觉走路也很好痪梅。   实际上汽车和出行之间不是划等号的患垂,汽车行业当然会发生改变玻,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑韦零。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验航落。如果你只是把手机当做一个通讯工具韶诬,在2007年的诺基亚已经做的非称诤咏好了维蹦竣,但是还是被智能手机行业颠覆了梗锻。在汽车行业也是这样兼仟,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验趣,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具规廓。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验芭汕,我们去展望一下媚拨拘。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶萄前,大家都提到很多了辑逛。其实很多人的展望角度是不一样的度诡,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了骨。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了纳。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步里蚀,更多的是解放了你不用开车逻,分享的是司机食旅。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够构殊。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降褂稳,它是一个规模经济点辩乾。它的交叉点大体上在2020年就会出现辅赴,我们的预计2020年在美国就会量产博刃,在中国可能会晚两三年耽邢星。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的不蹿炬,这是我们要看的一个趋势镰尸。   第二个趋势欠辞,移动互联网会加快电动汽车的普及刊黔,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车馈。很多人说电动汽车是因为省油钱褐,其实从来没有人因为省油钱去买电动车繁泄,最好的体验是你直接在家里就可以充电了时剁宫,再也不需要去加油站了倍搐罕。第三个带来的变化就是对产业的重塑沪,以前汽车公司都是专注在制造护努,用户就认为是汪洋大海茬腊涡。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的钨翰烩,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链尉,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面校潍,内部管理的界面巍边,反而把制造这件事情也许就可外包了粱懂蛔。最后一点角窃函,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接势,所以汽车作为交通工具以外的部分瞬实,一个用户买了车以后需要的增值服务当施烂,汽车公司就也机会去提供这样的服务牵厢。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验猴。所以正是因为这样一个对移动互联网乐需拜、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化嵌冷,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构康烧嗜,超过1700名员工喂,我们未来的使命就是希望通过更好的产品逗莲惟、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车搅。只有更好的体验才能真正的激励这个行业檄钝,激励用户烈缄,这样蔚蓝的天空就会出现犁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编郴:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行列枫,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览芍。作为本年度华东地区最大的汽车展览会嵌玖,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注嵌俄。同时剧淑嫡,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开繁祈拎,作为本次车展的重要组成部分之一诫稻铜,来自汽车行业各个领域的领导和大咖课,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠肌色,中国机械工业联合会会长王瑞祥鹅,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言褥泞,为中国汽车产业的智能化物,信息化方面的发展做出指导意见切。   本次峰会主办单位粗尖:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接梁私瞳:   贸促会汽车行业分会长王侠念:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟双弹堆:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌砂绞:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林溺挨:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮每险妒:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉投:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一龚肃晶:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓剐嘶恋:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘残:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非成瑁快讣,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长皆,因为现在我们是全世界销量最大的市场酸。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准害班,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺靠剧案、环境污染等方面猎唯,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战尚冲。同时间,智能制造缉、工业4.0科未淀、移动互联频颇、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战瞳侮。我们国家政府也提出了“中国制造2025”甜立、“互联网+”等发展战略劝。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点蔼。我们有很大的机遇尉,我们会见识很多非常有趣的变化瞬。   当前业界普遍认为贰垫,低碳化陋、信息化现、智能化是未来汽车技术的发展方向酗概沉。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇轰嗅。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台煞暑,正在成为汽车行业的发展热点腔糜,正在助推中国汽车产业的转型升级许袭蚕,从而进一步打开智能交通产业的价值良狙。在2010年的时候堆,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索啤,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统铺,为用户提供全天候翻莲梧、全时段的服务署讽,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务操伟对,签约和活跃用户超过一百万涣凶介,累计为用户提供约2亿次的该户服务谴,人均交互服务超过11万次腔。经过近七年的发展浮,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位啪毁,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用闪号巧、凯迪拉克差咯湾、别克小趣、雪佛兰上使用武,倍受消费者青睐刺墟凶。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基茨健,面对新的市场和技术趋势趁,基于车联网多年的探索九伺办、实践结合行业的技术储备阔,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略滇辟麻,提出了到2020年力争100%产品实现互联箩,并致力于打造以车载信息服务放凰、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务题,为人姓豪、车提供安全智能便捷绿色出行康,初步建立和谐的人兽宝颂、车享壳、社会互联生态圈倾漓容。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克癌、别克碴电比、雪佛兰品牌隆,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广矮,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展瓣钒诚。除了安吉星在移动信息和网联上论,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力硼宽本、内容服务能力兼埃、大数据运用能力粉,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B卫狙、B2C的业务荣筒。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全堡帅,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露尚尝盎、支付安全辅挝,更可能引发行人安全和人身安全锤卢,因此在大力发展车联网技术和服务的同时煌撵,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入统欧,网络安全开发包括威胁因素识别冲、安全战略制定母肖、安全措施执行疯、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开浆擎瓢。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准洞统,并且在过去几年不断的进行迭代升级梗,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作恕纷烩。伴随车联网技术的发展黎痕刊,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术帛颓挤,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术炭,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶露。让汽车驾驶更安全凡、更轻松粕、更有效秽岗。   我们身处在这样一个时代沟,新技术层出不穷使一切变得可能煌,我们也是非常幸运的一代人梗崇瞥,能够见证汽车行业在国内坊、在整个市场上有一个颠覆性的发展靖蛋疼。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化矗拟,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞哼慷。同时也让我们对明天更增添信心和期待模篙,激励我们坚持不懈的努力蹬僚。   我们相信瓣卧,汽车行业的发展刚刚开始壳晒凤。汽车行业与其他行业的相互交流篮、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活拢恢。我们会和同行一起共同为之奋斗窖典添。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宫囤设:李芳" "   9月28日共侥,在2016上海浦东国际汽车展前使鲜,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行顺龚络,新兴造车势力嚏市、养车彤凛呻、汽车金融等领域从业者烙嘛,走到台前乌,与大家分享及探讨未来的市场前景刑兰眯。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲荤娃巢。    吕征宇伪净袒:各位领导铃、各位嘉宾聚喂觅,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典楔妹,刚才我们的同行说得非晨榻梗好溜烤,其实我们有一个共同的理念淖苹,而且我们也有非常多的痛点康收汉。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来瞧撇姆,我们也有美国合作伙伴的公司替,乐视的七大生态是有机的朵垃,在零基础上打通的浇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的窖艰,目的就像董事长讲的一样内,让“蓝天白云”再飞翔惹,目标就是打造全球最先进的超级汽车闪。    那么用互联肝、智能群瓷讹、电动肉男、共享的方式拭翱襄,实现“未来”的交通方式磋济淑,我们认为汽车产业伦阮款,还是没有被互联网变革的产业敝眷槽。对于乐视超级汽车生态而言饱,我们有四大基石陶脊妨,我们相信社会化舒羌、分享化凌晶、互联化凄淑、共享化将成为我们未来变革的方向镣计。    从我们的汽车生态诞生以来投旅,我们保持着快速的发展锚惜吉,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目揩蛇,落地在浙江湖州 编,这里包括绿色环保的环境瓦回牡、自动驾驶的一些功能和区域迹。    同时我们最近可以告诉大家蚕,我们的产品样车在美国已经开始路试杯峰,技术在百米加速已经是全球领先了潭氨呢,产品的量产进入倒计时状态遍。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资妥淌供,创造首轮汽车最高融资金额的记录帅膳告。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发辖皋,协同开发也是我们在北美的基地融安潜、中国的基地结歪溺、欧洲的基地共同开发尖遍磁。同时我们的战略开发电动的底盘机构享魄检,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件康肪洪。    第二个就是智能化憋乔,车是人工智能的最佳载体贯晶韦,乐视做了大量的投入卢,在硅谷和SSA成立了研究院碌,在智能驾驶也取得了突破性的进展忍突徊。社会化就是刚才说的分享合窝,我也非常喜欢这个创意详。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石客,我们相信在共享经济的领域里潮阂逞,无论是Uber的繁荣陵,都证明未来不管是房子骂、汽车都是重实用的趋势共幸,所以乐视将战略转移武茂甫,推出车租赁的平台库,我们叫做乐享平台吾。    其实最重要的议题坦,乐视作为互联网公司妹挠,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力衅舱俊。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解献,电动化埂胚、智能化觅姆塑、互联网化咕浇、社会化脑好,这四大纬度有密切的联系然。    我们把汽车当做全新的载体凉耙,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通缆划。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功蒂绥琴,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品澎,谢谢大家迪辅寂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编薄环沃:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日伪醇秒,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办胃其纯。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞歇令摄,他认为车联网凉鞘,既然是大势所趋撮螺,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网挡,少炒概念嗣炽,多做实事蛋。 以下是王侠发言实录电:   在这个夏末秋初齐、时令更替的丰收季节佬灭,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机蚂,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典筋。在此庞播,我谨代表主办单位中国汽车贸促会全,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来溅,汽车产业的电动化报、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题急,而且也正在成为全产业链创新求变皋锚裳、转型升级的主战场唯萍。但是地,热点和繁荣的背后钢戈,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面瘁陪篮。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样甜,车联网也在热捧之后开始遇冷胆闺曙,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰燎牡。其实堕,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战兼,我们要理性面对殴、系统分析烁,既对前景充满信心肮高蔫,又对可能遇到的挑战有清醒的认识肩,才能在变革的大潮中认准自己的方向玫礁焙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先和瓢枪,我们要清醒地认识到喊,汽车的智能化和网联化是大势所趋弟森,是不可阻挡的方向琴侈灌。电动车还有技术路线之争碎想、对减少污染和能源危机的疑惑盼,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处亩息潦,没有坏处桔。汽车诞生130多年来纯侈,除了带给人类方便之外箍,还带来了许多难以克服的问题存病泵,比如交通事故购、环境污染和拥堵泉、能源危机等等硷。车联网和自动驾驶等新技术的应用毫搜,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐郸侯,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想想。现在不少基础薄弱的车企纪诞,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招抹,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守劝漂黎,多持观望态度卷工,这也是目前车联网叫好不叫座坛驰、貌似热闹却普及率不高的重要原因革。我想说的是琳,既然是大势所趋笆酞滥,就不要犹豫不决衅毙邢,否者真的会给对手赶超的机会离静痉。   我们要清醒地认识到房,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延幂疾梳。汽车市场的低增长成为常态之后旅经,我们对于销量的追求空间越来越有限汕夺,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式撮娃驳,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值吭粒,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道盘嚏。   我们要清醒地认识到毯,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破痪触林,必须是社会性的统一行动怂寞毙。一方面斗,车联网是一个汽车生态雾,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入擞雾,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致杆授泄。另一方面耻鹅滦,车联网又是由整车制造商啤习傅、产品供应商午、内容提供商葡、软件供应商避特能、服务提供商悉股、网络运营商等不同角色组成的产业链阀,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合反,打破壁垒躺,互相开放信息系统蹲咳,进行深层合作禾淋柬,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的屉樊。   我们要清醒地认识到蕉,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破卷,而是要靠一个技术集群的集体支撑溯逝内。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网穿赁,如果通过手机就能解决的涩秤,其实不应该叫车联网燎堕蓟。大数据轿寞、新能源技术吐、网联技术操你、自动驾驶技术什、传感技术藕绵桅、网络安全技术等麓,这些技术的应用都是相互影响闯诺篮、相互促进甚至是互为条件的梧纫蝎。比如汽车共享和无人驾驶吼耿,就只能在车联网的前提下才能实现庇,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变堪童馈,并给汽车共享带来更多可能性霉幌。另一方面碎,与手机和家电不同的是怖贬读,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程罕,绝对不是有钱就可以任性的地方洛便邦。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平莫悸,中国车企面临的问题一点也不比别人少坛任,我们一定要避免浮躁情绪叫匡,少造概念岗,多在核心技术上下功夫级徐贪。   在刚刚结束的G20峰会上卿难宛,习近平主席表示钾函蜗:8年后的今天番日春,世界经济又走到一个关键当口;科技进步牡隆搭、人口增长楞庞、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期沏庆撇,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减们,新一轮科技和产业革命尚未形成势头杉寸。其实稼,对于全球汽车产业来讲赋咎匡,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱蝗蚊污,传统技术进步的空间越来越小圈瓶。在这样的背景下漆鹅,智能化吞、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎侵唾,为汽车技术进步提供了新路径室翻百,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手痢葱。   今天呻擞,我们以“智驾未来扭焊弗、创领先锋”为主题齿,邀请各位企业家毛蹲、专家学者共聚一堂隶酷涉,希望大家能敞开心扉坷,知无不言式痰谦,为车联网时代汽车产业的发展建言献策磊,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量家柏饱。   最后拔伪,我衷心地预祝本届峰会圆满成功句,祝各位朋友在沪期间顺利首、快乐奴四、安康抖齿畴。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编据:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型告橡告,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306蠕欢,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体睹。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点拢即,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线通,在下线前夕下,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通告堵,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读翠。 一淋茎邢、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型胸佰涪。今年1-8月撤麓低,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息聪傲。从2015年末北汽威旺开始逐步转型钨,脱离原有3-5万元的低价值产品区间伴,以首款SUV——威旺S50为节点侣闲细,一步步走向经济型乘用车领域考港麓,实现“MPV SUV双轮驱动”揪瀑尝。对于未来产品规划妈,陈桂祥向网上车市透露收睡:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型炽钡,并冲击40万台销量规模抹踩蔽。” 陈桂祥进一步表示肮犯:“北汽威旺的MPV话临、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品体。2017年的销量重点会集中在M50F上私噶弄,到2018年也会有全新产品上市豢。”    今年8月16日份酮,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线崩,对于转型中的北汽威旺伺嘛柿,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化瓷,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型兄。“可以说当年的威旺最缺少的是产品诵,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂溅疚砰,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来费放诗,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”贺。在陈桂祥看来盼,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏瘟丁,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势谐。    二穗龄、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品坎湍,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求讲汝童。M50F具备明显的高颜值特征巍,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见及扑。而做到高颜值并不容易虑,陈桂祥向网上车市透露哭慷散:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源掸,奔驰团队也全程参与了M50F的研发喀另。    从内饰来说哥,新车的设计均由轿车化标准打造弊腹届,其配置在科技感爸纯删、智能化上都有出色的表现双秋,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏姜甭,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控溶貉。同时耽,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表挞愁。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配淡,智能化水平足以媲美合资品牌磨贸。 在性能方面叔尾烦,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速铂硕睹,进一步满足消费者的需求贯刃郴,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型畅赶狙。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台轮,到2020年威旺规划40万台的销量砰。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求乓。未来将在夯实MPV市场的同时奖禽景,进一步做好SUV市场肥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编雹:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日射凭裳,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》理臣猎,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业僚齿玲:苏州吉姆西八、苏州金龙奇匣烧、深圳五洲龙闹绞、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车岔捣,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元改辉。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴哩,并对吉姆西取消整车生产资质播颁,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除渤,追回补贴资金兰蔷核。    根据通报秋浚,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查狈筛,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆尾惨携。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元蔼差。不过茂,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了梳堕。 补贴新能源汽车的依据何在幻?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆然。市场经济最需要的是诚信葱那。但是兴峰炊,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中日广,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了纬舶洌害祟的。部分领域缺少应有的制度约束晚,秩序甚至失范庙,这并不稀奇篡,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞靠锭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立论筏秘。尤其值得一提的是媳,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标窜。在这一目标之中奉逢,财政也被赋予了其应有的定位投篙,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”仑牟。中国社会的根本性变化需要处理好市场猾拼、社会与政府的关系挛。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件散。新能源汽车市场同样是市吵斫怠,从根本上说帕,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥项。新能源汽车骗补问题的源头奥,就在于市场的作用没有得到真正的尊重隧锭掇。    当然上,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用砷笔,不是市场取代政府彼士,而是市场和政府有主有次亥,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖诬。说时容易做时难链慌空。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题氯。补多少垄屑,怎么补霸冒碌,补贴如何管理等等蚊噶,同样都是难题容炯。    为什么要补贴新能源汽车峰统?可以摆出来的理由不外乎如下骇悼桓:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域钎,只要予以补贴灸,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展韦补糙。这么说不是没有道理惋尼。新能源汽车一开始难以实现规模化生产涂,成本较高粗艘署。有了补贴僧茨话,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补腑。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善橙咖乱。只要有足够的补贴熟苯建,新能源汽车的发展肯定会更顺利敝煽。    但是限,有了补贴撵锈,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗停?新能源汽车发展的关键在于技术鸥。有钱就会有技术吗诲孤?这才是问题的关键誊。的确瑰聊,现实中有许多技术是可以花钱买来的寿淀使。但是疚侧湿,先进技术不见得能买得到杉。新能源汽车在国际上也处于起步阶段滦赏菩。各大汽车企业也在努力开发新技术砍。在这样的条件下撼,新能源汽车的发展方向都是问题辞付尉,怎么会有可供市场销售的先进技术潭锰?有了钱世,新能源汽车企业可以自己加大研发投入谱传,但是函,研发投入增加钒,并不等于研发就一定会成功聊。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议埔枚坪,没有确定性的目标级裳,研发投入的针对性也不可能太强韭。在这样的发展阶段乌肌,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法狮,让市场自行选择合适的技术穷氮剔。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的佃甭。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势辈。优势到底有多大觅,得看技术郊垒现。电池靠电力供应颊川,由于中国电力主要是火电锌,最终提供汽车动力的是煤炭逞彩抬。只不过辨,煤炭发电地可能不是汽车使用地阜烂,污染从汽车使用地转向发电厂所在地委翔。污染是否减少蹭豌舵,还得看耗电量的多少厘氯倾,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量诡妹赊。之后势,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较奥晌。传统汽车汽油有不同等级愤,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率锑始。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源购得,这也会带来一定的污染狙缅挎。这都是比较时需要注意的栖病。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进趴、充电不是特别方便的条件下壕虫,混合动力有助于新能源汽车的发展犯,但问题是耐拆射,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗舰粕受?充电不便就不充巧东蔽,将“新能源汽车”当传统汽车使用幢,也不是什么新闻歇瞬。还有吓衔,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比拉懦,到底改善了多少能源使用状况肝棱婪?太阳能利用技术的改进囊穿,可能是新能源汽车发展的重要方向揉程。太阳能丰富饺堑,足够人类使用糜,但是目前利用技术较为低下票,妨碍了太阳能汽车的发展级。石墨烯等新型材料的使用逻芥颈,有许多未知数僳慨,也意味着有许多新的发展空间孩份宽。虽然空间多大未可知蓉,但不确定性的存在正好给市场提供了机会福。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现闷吠?政府在新能源汽车上的补贴较多凯锋挤。包括中央和地方财政补贴在内畏,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴辑搬衅。补贴力度惊人景充棋,这是骗补的根本动力箔尾痴。当然屁贤肠,骗补还只是个别现象斯鼻鞘,或者说只是占全部补贴的一小部分套寺秋。已公布的数据似乎也可以支持这个判断卧骆距。如果问题的分析只是到此为止滥,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策幻枢榷。    这次公布的骗补企业数量虽然不多筷雹垄,只有寥寥几个草沙,但是所涉企业在业内的分量不可小觑爬。这些企业不是小打小闹的企业舜堪量,从某种意义上练既脐,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命屋藐,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地擂乳县。这些企业按照正常情况下嚼,应该合法经营才是吧琉付,为什么要去做骗取补贴的事恢?从企业层面来看畔捌痛,这是市场经济仍然不够成熟的表现认。在成熟的市场经济下理辩瞳,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业缺,至少应该是诚信经营的护。骗补肯定事出有因蹄。    值得我们拷问的是耸,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题拣?大企业铤而走险磺墓休,或者可以解释为补贴获取的门槛较低敢豪,企业不必费太大劲就可以做到悉纯瞳,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业熬獭实,倘若没有足够的补贴十螺,新能源汽车业务也是难以经营下去的戈。    政府花钱是要讲收益的理。动用公共资源摔怖匣,就必须将事情说清楚双畏。最终亨肮既,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告活。评价报告应该说明补贴的总耗费露县花、补贴去向以及效果枚。这是国家治理现代化所不可或缺的耿。每笔财政款项都应该用到刀刃上嚷嘎嗓,都应该得到其应有的收益膊淌。算总账赶,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展寡洞,这个判断并不容易做到犁夯褥。仅仅纵向比较是不够的窍料仿,我们还需要横向比较室胆,中国新能源汽车行业与世界同行相比教奉豁,地位是下降了梗璃,还是上升了湃描纹。如果上升荆认,那么上升到什么样的地位狼细?如果下降籍矫,那么下降的程度又如何秒静叫?即使有了指标数据瀑莎,争议仍然会持续下去夕。也许帮秒物,我们可以通过其他指标来加以佐证茨徒。    新能源汽车的受欢迎程度诽融辫,显然就是一个不错的指标填。2015年新能源汽车销售了33万辆茂滑薄,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计衅。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的任苛,那么实际销售数量更小睫坏。新能源车价格不低娩,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美妙犊。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素眯芍,更利于判断普。北京小汽车上牌需要摇号隆,但是新能源汽车的号是单独摇的庇瘁,且获得的难度大大小于传统汽车鳖。这样敬步,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车拨娇。他们选择的理由多是容易拿到车牌勾匹肥,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力肉蹬盼。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖舒,还要摇号碉百,获取牌照的难度和支付的代价都不欣头帧,新能源汽车和牌照捆绑销售陀拆妥,给那些亟待用车的个人以莫大的方便膛顷,于是他们也可能选择新能源汽车棵膜。但就是这样辖,新能源汽车仍然没有流行起来鼎。全国其他地方庆茨面,也未见新能源汽车充斥着整个市场肛呻。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩懒,但是令,我们需要思考坚漓滥,这些成绩中岁狄涉,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果琶帮缅?一些城市为了招商引资菇疚天,鼓励新能源汽车企业到当地投资忱部祟,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车操魏。“双赢”战略的实施导俊,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力季,而不代表新能源汽车技术已经足够先进懂。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定完,这样的不对称竞争扶持寝鞋胜,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴嚎负殊。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待隙示刊,是对新能源汽车价廉物美的期待灸,是对节能减排效果的期待拎徽,是对先进技术发展的期待潮。这些期待都是合情合理的电聘昂。但是假,供给侧结构性改革还未到位潦碘,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求番,这才是问题的关键保阶。即使要给新能源汽车补贴暮挂下,也应该考虑补贴的环节挖空规,考虑补贴的对象胃就配,考虑补贴的效果慌白泥。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴桓伶,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者舞柯棚,不能有效激励新能源汽车技术的进步人。如果一定需要新能源汽车补贴煎樊,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效攘。这样的补贴有点后期资助的味道羌死,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业迁袭毒。但是和泡眠,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术砂逃,那么它就在这个行业有了竞争优势趣,实际上不需要任何补贴交妥,就可以经营得比其他企业要好懈。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争胃,扭曲市场行为姜。而且挫,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展镶。新兴技术的成长在萌芽状态寄曝,可能没有竞争力馅,但是蒙让萎,经过一段时间的发展之后虾菲都,就可能显示出新技术的力量硼慕。不同时期不同技术的影响力可能存在差别拓腹赔,今天领先的技术部,到了明天就可能落后悼骇裴。这是技术发展的规律性所决定的菏袒。为此篱闲骨,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间奸,因为未来的不确定性颧,没有人能够确定未来的真正技术路线撬掣徒。留出市场成长的足够空间是扒,可能比别的做法更加重要巨理。骗补问题的出现配冀乾,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机土省。    基于现状靠蹲,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展譬饰,那么补贴的着力点恐怕也需要改变模掳。这些年的财政补贴密戏炯,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样懊富,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会憨。相反亥伎,效率不够高的补贴猫拣祷,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少崩捐驴,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重冗娃。现有的补贴如果不是投向终端佰,而是投向技术研发龋,会不会效果更好点呢缎?个人汽车消费纯粹是私人事务啥犁,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向焕赡。骗补问题的暴露疵驼眷,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会钢锰。补贴本来就在退出墒售垛,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴绅麻茄。补贴旨在鼓励研发篇故,鼓励新能源汽车技术的发展私哗廖,而不是其他具体的消费目标轨。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是吹竞参,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场爬歼。这样的技术支撑出来的产品椭,还不能满足消费者的出行需求穷弟防。财政补贴可以退出刺铜,但可以通过科研经费资助的方式脯法,鼓励新能源汽车技术革新爱。同样的钱渴率,花在科研上的效果擒什,可能比直接补贴消费更加有效孙沉。创新驱动发展战略的实施剁甭,从根本上看炔,需要依靠的是技术创新糜骨。在技术创新上多投入考解吉,并注意投入的有效性篡瓜愤,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子钉摹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编井:李芳" "  今年7月底陋闷,在2016年世界500强排行榜中劫,北汽集团以549.329亿美元的营业收入查,比去年跃升47位申,排名第160隘,引起国内外企业界趟、尤其是汽车业界的瞩目期充苯。    今年掸环碴,是北京汽车集团快速发展的第10个年头秤伯。恰好是在10年前呸,徐和谊出任北汽集团董事长新厂瞧,策划定擂、主导栓、实施了令北汽集团由乱到治刹,由小到大鲁狮骄,由弱变强的变革峭沤,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆杰泥、有益瓢锰、独到的成功尝试筛。但是础绘,当中国经济网记者约请徐和谊陈蔡,请他以《老徐和北汽这十年》为题舶薄,谈一谈自己与北汽集团时淮茸,徐和谊温和问、憨厚地笑着说匡齿,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己跑承,少谈深,少写瓤。    于是伯肋烈,在不久前的一个上午混慕汗,在北汽集团的一个会议室里络挥,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访夏申,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道秀棉。今天是系列报道的第一篇肌陪惩。   当时揉浆,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路剁,实现跨越式发展”的战略杏豌骑,以及构建整车谭徐卉、零部件辞查、研发钵、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径歪。“老徐这人的特点就是说话算话享畴及,真抓实干究。眼瞅着北京汽车研究总院邻、海纳川汽车部件捍、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务衫魄、新板块一个接一个地建立起来簧盎摆,形成有力的链条烷,轻装上阵撼钢返,并有序运转”芜璃项。 北汽集团党委书记耐、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展行,连续多年蝉联世界第一涤纳侮。但长期困扰中国汽车产业的一大问题栓土,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团茄。    世界汽车产业的竞争是国际化的寡荣、规模化的壕,更确切地说是集团化的储。观全球汽车产业格局莆,能够称得上汽车集团的瑞廊,美国有通用伶查记、福特停,德国有大众携朗萍、奔驰俊房摧、宝马汐皖,日本有丰田犁精、本田牢头滔,法国有雷诺-日产妓蹦、标致-雪铁龙滔,韩国有现代-起亚可精,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前沁每非,谈到中国的某一“汽车集团”虑,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到汇硼官,没有自己的品牌和产品宿赋粒,不就是一家投资公司吗陛?算什么汽车集团!    每年忿,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名珐极潭,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”撼噶,不但被大众揉、丰田惊刃、通用们甩出几条街獭壳,也常常被长安溪告、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑钮。    因此禄丛,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧帅午颧,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展龋,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题豆。    过去10年间垂蹦嚷,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后喊耻,在汽车产业集团化方面做了大胆仓虏、有益的尝试览叙,把一个曾经弱不禁风的松散集合体弧肮,逐渐培育狸、锻炼成为一家颇具规牡ぜ吆洌和实力的汽车集团腐,在研发催农纳、制造檬、人才裁既台、创新埃洗快、管理等各方面实现了标准化餐醛素。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业耐斡闺,曾经拥有一定的基础和财富勤拳目,令人期冀;同时隙侥窘,由于分散化嘛、碎片化弹巩绵,更存留令人难以释怀的遗憾掣揭枷。    北京轿车工业与一汽睡核烤、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末妹此骑,有考证甚至认为丢蔚绩,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌擂。    据汽车老人陈祖涛回忆吩蚊泪,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时插摊,北京生产的轿车最早使用了自动挡辨,而对手只是手动挡负。    上世纪六七十年代摹,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北相骸,成为一个时代的记忆敖庆。    而同期袖,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北坪抽,遥相呼应的插活衔,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130始沃。    改革开放后旅隧麻,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础浓。    到上世纪90年代揩魂拜,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨送处瑰、称王称霸靡汹耿。    特别是2002年滩尚,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代窘,也创下了高速成长的纪录囊。 北京牌212越野车    可惜的是踩界敝,在这些看似个个突出的单体层面之上链苍,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”颊袭潮,除却福田与现代储姑滇,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争请淮解,还被同行作为茶余饭后的笑料茸。整车企业尚且如此便,北汽的零部件企业就更加不堪了芜。由于资金纬、技术和观念等原因监,大都跟不上主机厂的技术升级腐,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷督,有的企业已不得不靠出租房屋度日旱。    忆起十年前上任之初的状况齐,徐和谊对中国经济网记者说确釜,当时的北汽一盘散沙说,特别松散芯宋尝,单打独斗洛,各自为政簧汾,互相内讧危钢晦,效率低下……照此走下去令,“没戏顺屡,一点戏都没有”!他边说边摇头奠葱塑。    由于资产结构的相对分散湾,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业傅。日常运作中赶贸贝,大多只是履行政府赋予的出资人权力翻倪,无法形成一个科学的集中管理机构仙倒闲,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系睛九吼,深入企业经营管理了汗录。    2006年10月底坍哆,徐和谊出任北汽控股公司董事长戊牛,恰逢“十一五”开局之年挽裂隙,他率领北汽以科学发展观为统领美,对产业结构和发展战略进行了全面滇冕、系统幻默钱、有效的调整告。    有北汽中层管理者清楚地记得为旗,当时莆纷,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路恐,实现跨越式发展”的战略褐,以及构建整车措辈、零部件存羡、研发鹿烩慧、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径溃戈。他说督,“老徐这人的特点就是说话算话马獭派,真抓实干珊奇夏。眼瞅着北京汽车研究总院风患读、海纳川汽车部件猴们、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务溶、新板块一个接一个地建立起来乔,形成有力的链条健石土,轻装上阵卷耗,并有序运转”施。    到2009年胁,短短3年时间温,汽车年销量突破100万辆大关赖枚,销售收入突破1000亿橡宏福,北汽集团化战略初见成效硅俏。 2016年娟,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日酒翅,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”吭饥,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入呵,公司治理结构进一步完善价茸蔡,集团的功能定位更加清晰;同时防刀亩,也意味着北汽的集团化运作由虚转实交溯,并将在人才吸引逛莲、产业链完善及兼并重组中羚次,发挥出更加高效的运营效率擦攻帝。而外界则普遍认为庭都狮,名称的变更害狗,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源骇,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心醋舅袒。    “北汽控股更名为北汽集团单瓣肖,是北京汽车工业的领导体制表么、管理体制的一次重大突破江兄,找到了北京汽车履魏现、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”完,徐和谊当时说厩豹废。    随后舷,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团蕉徽,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标忌滇构。根据规划吐土,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元辞农痊,大力发展自主品牌险,完善和打造全产业链戌夯,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位棘维,进入世界500强草谎抬。    “说到做到废剔,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“蟹淌薄。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说茂,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破淌挺翰,战略性新兴产业蓄势待发狙,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升溺,各项增长指标位居中国汽车行业前列募炔吮,成为近几年来最具成长性的企业集团加较。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蒜窖:李芳" "   姚景源认为沙,新能源汽车需要一个产业政策去扶持挡哄腾,而产业政策需要与时俱进镐扯。    杨裕生表示邯:应适时推动电动汽车市场化佰检嗡,也就是补贴退坡皖备,一直到取消补贴息饱。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)巫粒踌,而电动汽车积分制应该节油和减排并重箍。但是别,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高没,不宜鼓励橇陌,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化脆色。    侯云春指出乒,新能源汽车发展需要在供需两端发力吩险,两手并用缕,推动新能源汽车健康发展北深锣。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示槐,表明在国家相关政策的助推之下嫩,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展氯,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题辞。其中谜,规模巨大善捻、涉及金额超10亿元的骗补事实得,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”郸森媚。昨天郸撤葡,几位专家学者的观点引起关注女缮。 中国工程院院士杨裕生    不可否认埃郡,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用烹茎。对此尸,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示阜:“我觉得补贴是政府培育市场的手段送,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性笛父怕、必要性的措施杜狼顿。”    原国家统计局总经济师姚景源认为并,政府对于新能源汽车产业要进行干预浪藐,而关键问题是怎么干预碌,干预什么狠泞。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持躲,而产业政策需要与时俱进”吩街,他谈到礁劲惜。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用贺茂秘,并提出产业政策应该遵循四个原则褪。一是产业政策不能替代市橙佟;二是产业政策要管产业稿抄,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物欣偏却。    杨裕生也认为捍佰热,目前的补贴政策有两大问题桶喂惨,一是单车补贴过高缉可,二是补贴总额高吩。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化额,副作用很大庇沦。    在新能源产业层面双,杨裕生表示清恐:“应适时推动电动汽车市场化卡诧经,也就是补贴退坡竞献眉,一直到取消补贴耸。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)俱城,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”陷骚宛。在技术层面木,杨裕生认为功颅凑,第一应该发展节能又减排的小型乘用车渡撵焊,第二就是发展不补贴筏、已经市场化的低速车裙捂胳。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高誊矛傅,不宜鼓励陇购规,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化擂。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外扑寸埃,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出乐汐棠,新能源汽车发展需要在供需两端发力菜佩蜕,两手并用磐瓣翟,推动新能源汽车健康发展剐。    侯云春解释说阔:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力火睛日。一方面大家喜欢用涝效芜、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施事电,政府和企业共同努力变拧扦,使得新能源汽车能满足消费者的需求毋社唐,开拓新能源汽车的市场统邵。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”炊髓辆。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编庭呜缅:李芳" "  如果我们做好准备的话晚起,赢家当然是我们波贿。我们不担心其他的年,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务妈午,我觉得只要我们做得好前,一点都不用担心牌。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日通敖,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一淋冈,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后奇,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授鹤猫,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访湃。其中特别谈及奥迪与数字化桐。    施泰德说侨,到2025年以前氯拢岸,有什么东西能够真正去触动奥迪呢试腿?汽车行业正在经历一场变革侧。对我们来说衫,有一个非常重要的关键词卑:数字化裤掳,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变凌。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备赐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说箍炼,我们眼下所处的时代歼阜,奥迪科技一直处于领先地位填,并不断进行新的突破碉。对于数字化税,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商晚蚊。到2020年时疥括,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验把捅,这也是我们引领未来的一种设计澄薄,包括其他顶级科技吐米,包括我们的传感器即、雷达附究、激光大灯等如骏瘸,都会进一步巩固奥迪的领先地位损兢桂。    施泰德说帮崩抱,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远郝,我们会全身心地投入到这一点籍,包括3D地图抠溃筒,导航等应用捷恃烽。对我们来说凸凹踏,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值炭。当然妨捂,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”鸿核。    在回答有记者问写括:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势琉辛矩,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走爽举笨,有哪些优势切?在这场竞争中阑,谁会获胜”的问题时甲,施泰德表示岭既:如果我们做好准备的话赖磷酒,赢家当然是我们访。我们不担心其他的钒,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务何内立,我觉得只要我们做得好偿贝,一点都不用担心喇荚屠。    施泰德强调钵尽敦,在某种意义上辅奇叉,我们也是一个初创企业抄蹈韩。其实缕虐颅,奥迪有很多细分部门德,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作必。如果没有这样的合作槐,你很难相信骗,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远裳肃扳,我们能够成功地实现自动泊车现撵、自动驾驶等楷食。    施泰德预计曹蕉匪,2017年粪坪并,我们要推出新的奥迪A8池眷,自动驾驶的时速能够达到60公里辖郝帕,没有别的厂商做到这一点宠恫酚。如果我们明年能做到这一点的话绅缉雀,我们又再次地印证奥迪的“突破科技颂陪冉,启迪未来”骑。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编粉:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际掠梗杠,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕眯喊。庆典活动前夕孟戎,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟蕊丛警。一汽-大众汽车有限公司董事差、总经理张丕杰除了对政府寄、经销商捷、员工池冷删、用户等的支持表示感谢外辜,他也坦言系妊,在新能源按鳞胺、“互联网+”等方面礁吗暮,一汽-大众起步比较晚襄,这些短板正在引起高度关注浩艾。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子副剖,“因为有你亨梆,心存感激”巷,一汽-大众员工就是怀着这样的心情浚幢什,来感激这25来帮助我们成长的所有人然。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就卞删,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果堕。从前辈讲起丛几蠕,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为淖狸,还有陆林奎等等的领导覆龚甭,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策拳翔羞,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果道春。   25年来官滩,我们要感谢的人非常多恃恃迸。感谢国家和政府的支持与帮助蛙链秋。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持闯斯蜜,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行航惩。例如成都公,成都今年是高温天气绿,最高气温是37.5度而且是持续的缸。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活爆,政府部门给予了很大的支持和帮助身敦。   我们要感谢1250万用户灰微扑,感谢他们的选择和信任咕。一汽-大众从项目开始建立苫萌,一直到第一款捷达开始投产杉冉,捷达在市场上并不是一帆风顺的锭孺,它的初期是走过了一段曲折的道路屉睡挎。正是在困难的时候惊交睛,是客户帮助了我们虱、鼓励了我们瘟捍。还记得在困难的时候婪膊,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国妹,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象甩掣膝。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工渴陶烂。一汽-大众的员工非常的进却鄣谩,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化从、吃苦耐劳矗绍。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬浩贸,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦堕拆冉。大家知道一年365天蹭颂纫,如果周六周日全休息就要去掉52天徊,把所有的节假日都去掉呻,标准工作日应该是250天苟悉,工厂的康采恩标准就是由此设计我工川。而我们加班到300天凛疵粉,320天是常有的事疵量耙,员工非常辛苦撂,所以在这碧,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢拐硷。   要感谢中德双方的股东吧馆行。要感谢他们具有前瞻性战决策妒孟,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开隋施。一汽-大众的建立琉胃多,当时在中国的汽车合资企业苫厂碘,一汽-大众成立的时候也不过就两家古攫。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下锻,股东双方做了前瞻性的战略决策砍,才有了一汽-大众堵沦碌,我们要特别感谢中德双方才帽婆。   在一汽-大众发展过程中篱电,比如一汽-大众西部战略趁,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场钨。一汽-大众在西部建厂的时候奉钱,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力挪吾。现在在西部的生产基地菠搪,今年他们的产量突破65万辆偿人,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略忍篙蛔,在股东的决策上由一汽-大众执行的昂,也取得很好的效果横插白。此外抡,还要感谢1200多家的经销商剧冀瑟、700多家的核心供应商合作伙伴乘。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展看、做出的贡献和总结的经验到底有哪些劳?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量饥栓。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态江,中国适合于家用的车型非常少沦赐年。25年来券媒财,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆尺奥,上缴税金3700亿元铅嫡。从一个品牌一款产品发展到拥有大众汗绊船、奥迪两大品牌12大系列产品儒秘。   25年来超纱堆,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升绷,带动了中国汽车工业质量意识的提升娥尺蹿。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌伦哗,以销售收入利润率和社会贡献来衡量竭琴几,一汽-大众是领先的行半。同时遂墒旗,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主犊。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业奸墩。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展镜合。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验埔屋亥。首先暇捂坛,在一汽-大众的发展得益于体系支撑朴救华。一汽-大众的体系不是一天打造出来赖潜骂,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的览。   其次簿,一汽-大众拥有一套完整毙、标准的制度和流程的有力保证绞侯辈。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰胳晒轻,制度和流程是保证扇里存。   再次汾,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针谅圃,在经营发展过程中有很多难题需要解决麓,有很多矛盾需要平衡喷,用什么样的标准来平衡瓣普厕?底线是什么硕舰圃?那就是质量送汞。一汽-大众一直坚持质量至上弹倒,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来垢恢,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承撵。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关闯鳖,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业累瘫,这也是质量至上的战略要求孔徊粹。   此外激芥圈,高品质的人才盒靠,具有工匠精神的员工寂粳。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质俺郊氓、传承的文化也是高品质间,得到的技能训练也是高品质滩。拥有和企业共担风险的合作伙伴强损花,无论是过去茫室、现在还是将来都是这样骆,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起斤徘黔。一汽-大众在自身发展的同时堂,也考虑到了整个供应链的协同发展昂迸,对于整个价值链会有高品质的要求蓉修。   最后佃,一汽-大众在努力践行企业社会责任敝杆。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验钙染诲。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候慨白粟,也得到了社会各界对企业的尊重和支持扯井。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上骑熊,既要总结经验和收获冯泉混。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训鸽号、走了哪些弯路勒桨,下一步应该怎样避免虎。   如果说到过去的不足逻,SUV细分市场比例快速提升世倾,一汽-大众对此准备是不足的崔触,对新能源笨捣、“互联网+”等方面的起步也比较晚亲。一汽-大众对于未来仍然充满信心病然,这些短板正在引起高度关注怯,企业正在考虑这块短板如何去克服良官悉。   2014年芭,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议汐挠,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望吩既靛。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来俯。   面向未来缆炔,一汽-大众将继续保持现在的发展势头齐渴,保持创新填、驱动发展导热枚,并释放出更强的增长动力静。同时貌甲,也会与各方伙伴实现合作谋娩,实现更为广泛的互利共赢讣,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任舰沤苛,不断回报政府班入、回报股东俺镭、回报社会童桂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编放:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间蹄粟亩,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访谱沥北。他表示摩,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位呜弄,并将继续保持限量生产以追求独特性沦透困。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来葱就,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型侯屁:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante控恳。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低期绿,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探赖钠坪,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用聘仓。业界有所疑虑的是羚,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象董。   对此逗,薄亚铭向记者表示别蔑片,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低凶,但都不是便宜的车型痘镰糙。Levante的价格达到了100万元左右茄搓,Ghibli的价格也达到了90万元左右脆,在产品定位上依旧不低府。同时咳拇,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产互,依旧走高端化路线草诞澈。薄亚铭还讲到拈:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司九辟,不会把目标提高到每年20万辆胜、30万辆的水平送宝厕,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量凄,所以我们能保持品牌的专属性心。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明地,他表示焚番:本次车展上上市的新款总裁车型曹驼,除了在产品上进行了升级外惟,还提供了多种个性装备屑,客户可以从中选择很多种搭配嚏鞭。此外纹惮闭,新车在性能上的提升显著捍半峰,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快泞心梁、动力最强的四门轿车为姐孝。   此外建摄,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业汇,开始尝试电商销售模式怯。薄亚铭认为位梨湾,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用炊,因为中国市场的客户已经变化榷泪嫁。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的骂宏妓,现在有很多人都用手机去买东西握呜袜,这是市场发展的趋势捍施。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前纫,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式陶,即用户车主首付车款后忱旁,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司姥,到整个租期满了以后摄娠冻,这辆车的物权就归给该车主抚屠巷,该模式类似于分期购买攘。   薄亚铭说烦:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行竣馈渐,但是在中国市场还是刚刚起步掏慷寒,有一些量产车会采用这样的方式做惮,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”父。他还表示蛙搜:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策氰娘凳,其实反响真的是挺不错的肠晤胳。尤其是北京碧、上海这样的限牌城市辟激翻。通过租赁的形式垒然沙,牌照将打包在租赁费用里面喀敌。当车主买到车淋忱邻,即启动融资租赁手续涤嘿为,拿到车辆牌照淘,不用为没有牌照而担心财魂。如果是企业车主米垦筷,每个月的融资租赁费可以抵充扣税蓟,是非常划算的吉庙。”目前岔,该项目仍处于试水阶段蠕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沪:李芳" "新能源的发展踞,是大势所趋懈,但具体方向俗,也扑朔迷离莽死。    电动车会成为未来的主流吗加咀?现今的新能源汽车产业健康吗桑瞳?什么样的新能源政策更适合我国国情瞧?    2016年9月2日柏姜,在2016泰达汽车论坛上凰捣,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访绩付,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”豆褐孙,他认为萍,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题宝,恐怕不可持续碌些,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外荤坪嵌,何光远认为信李,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向靛桐现。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人茎却贿,这位87岁的老人谈起汽车工业动姆,依然有些动情挪嘎。谈到电动车发展成少,他认为桨,把电动车归为新能源汽车是不合适的蒋。因为柒,第一吹,电不是新能源费,第二骄,电动车也不是新东西泰采滩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解薯锻,电动车诞生在1834年铝涩,是英国人罗伯特·安德森发明的架迟境,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年舶滴。    何光远认为汲簇狼,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”沧,不科学担,应该给它正名公,就叫“电动车”颂,或者是纯电动车牡葛惠。何光远认为赦,电动车国家政策的支持力度非常高虏蜗氖,所以它现在发展比较快高擅缎,去年生产了30多万台堆梦,但它还是有很大的局限性得。首先德,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便澄弟,可以长途旅行使用暖穿。即使快充也得半小时以后苔,但是经澄ń粒快充的话碾簿,这个电池的寿命也会减少损愤挠,慢充就需要几个小时藏辛,充电的时间很长昂斑陈。另外隋坤,行驶的里程很短师殴煞,有一百几十公力就了不得了去稼澄,就是很好的电动车了睬县粗。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上捷妨,我认为不可能持续疙净。”何光远说新,很多企业是因为补贴才做电动车彻,事实上测备旗,内燃机节能潜力还非常大收砂,缸内直喷技术赤、柴油机的高压共轨技术乳袱断、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助栏靠,因此参离,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力聚,不能被动掖健,节能是最大的减排魄谰。    甲醇车大有前途    现在樊,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战偏久挛,因此撂,各国都在研究替代能源与新能源汽车憾。美国底、欧洲抬晨、日本黑师、巴西都在降低交通能源对石油的依赖芒,但因为资源禀赋不同身茅粟,所以技术路线也有所不同寿棱。    何光远介绍说吼,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题陷,在某种意义上讲钒刻天,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量偷,虽然同为乙醇吠魂圭,但着眼点不同;日本缺乏资源痊娠,自身资源利用问题不突出趴啸篮,因此慌,把提高汽车燃油经济性作为首咽省,同时也推进乙醇生物甲醇的应用咖秦详,日本也在搞甲醇的研究输圃存,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定炽磺簇,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线集。    在能源拱尽、交通挛、环境敦、经济四位一体的框架之下萍抛滴,中国又该如何考虑替代能源的问题睹毕门?    一直以来宠,煤炭是我国的主体能源堤赌,占我国能源消费总量的66%至70%堤购灯。何光远认为率伟吼,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用尉。推进我国能源生产和消费革命伎,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路遁。而在煤炭发电供热的同时途疗骋,可以产出甲醇呵酗,可以为内燃机提供燃料侗,所以淳,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁范常、高效利用是紧密联系的憾现。    此前该贺累,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点嗡刨倍,这4个省基本上就是产煤大省仙痘晌、山西塑成戊、陕西写、甘肃蜗工、贵州潜偿尉、上海市携孔。现在规模最大的是山西径钳、贵州骨,其次是陕西交。    何光远介绍说头寐痞,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准蓄,车都经过天津检测中心检测航劝,上了公告孝奴堂,经济性也是最好的棘榔桓。“我去看了加注站版,M100甲醇100%烧甲醇哭泰,2.2元/升京舍,现在已经降到1.7元/升了剿。一个半甲醇就可以代替一个汽油狮涪其。所以说挝,甲醇还是很有希望的笔。”    今年3月份虑,工信部清尝、科技部邵捷、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点履胳杠,验收的专家组由何光远担任组长去验收任亲横。何光远透露说萎,山西验收以后筹踩绷,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会花,开会以后形成了正式的报告粕患瞎。现在颈灸,在各个部门已经会签完了诬,在等高层领导做最后批示塑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编券劝姆:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日杀何考,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕荆闪墨。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题坏丢楔,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题剂碾,力邀政府高是沽、行业藏邻、企业财闭幂、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见刻,寻求产业发展有效途径插固。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录咳老憾。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们饱、先生们漠,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容锑。今天唇,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文梆巩笛,主要是围绕商业车险改革的思路和效果稻硼,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报矢皇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先纷波,解决大家的疑惑慨苫吭,为什么要改革访鳞?现在存在什么样的问题铃克赎?第二槽鹅萎,改革改了什么帽散?主要内容填、实施步骤强闯妥、目标类辞川、原则剁模、政策选择等等屎。第三棘菏凤,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了睡嗡,改革试点取得了哪些成效矗巷,用一些数据和大家进行汇报泌。第四箍猴吭,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望钎。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件藐,从国际上来看儡钾冒,自上世纪不管是美国贬鹅犬、欧洲受肚、澳洲还是近邻日本隘摹弊、韩国卉第、台湾等等好,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮勿,至于费率为什么要管制陈官廊?为什么要放开函?这个也可以做一篇大的题目年疆释。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势拣停,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定垫崇,逐步地向由保险公司自主制定转化莎搭皑,定价因子的选择就是什么样的车保费高陷书谴、什么样的车保费低穷氮妹,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展鲤块。   但是陇,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时甭,还不能叫现在完成时创唤蔷。比如说美国若干个州讥四,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的颂,因为不同的政策取向有各自的利弊氨巧奥,这也是一个非常复杂的政策选择过程摩猜。   从国际保险市场改革发展的经验来看疲塑,改革前和改革后驴性刃,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势阀聪,就是保险或者说车险的产品日趋多样化龄忿巨、复杂化宫,定价更趋精细化精,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应乱射。在澳洲一些国家贡焊牌,改革前超额承保利润改革之后就消失了豪冗。对于我国来说电贿鹿,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革挽琶,从2011年开始社会或者舆论牟歼、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求副傅鄙,行业本身也长期苦于在低水平歉叛对、无序化竞争这种环境当中很难转型升级底懒肉。另外蔡牛幌,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用桶狭,在这些方方面面力量推动下锑豪,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作素懂朔。   在改革之前是什么状况长融?简单跟大家介绍一下脆。从人民银行管理保险行业开始季,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的肩,在保监会接手车险市场之后蝗超骂,也是保监会统颁条款费率惫辑,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革焕皋酥,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态瞥辣,整个行业亏损尝圃、消费者投诉也比较多床角售,所以到了2006年的时候残壬,这个改革又走了一个相对回头的道路烹箍迪,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套罐累,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微潞锰喀,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态上切乐。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用提嚏皮,比如说行业比较统一颓但,消费者认为条款费率比较容易理解推剐伺,恶性竞争的风险得到一定遏制袖颈,但是负面作用大家可以看到噬,一个是条款法律风险很大箔哀徒,不能适时的随着道路交通环境顺耿、司法环境寇、社会经济生活环境的变化适时进行调整皇,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔粱、无保不赔嫌狮岛、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑圭。   第二剐乃,在监管方面定位也不清晰贪。对于一个自主经营伯踞董、自负盈亏的保险企业甲理物,没有条款费率兜,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力擦饱,改革发展没有动力饭桔康,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力诽,所以整个行业是在一种规姆炙噶纾很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展菲潮。   在2011年法脸不、2012年前后经过评估刮猾、反复的讨论熟苹汹,其实当时市场上两种声音都很大螺钵,一种认为行业就是应该统一规范标准化黎,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路晴。经过反复的评估和权衡得莲,也是在十八届三中全会的指导下帛帘,改革的方向目标原则最终得以确立穆星寡,这是在当时发布的两个文件虐,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》设,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标偶,比如说要提升行业的发展和服务水平坏甘菇,使价格更加合理切盟,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担提、保障范围唇、服务都有一些诟彩丁,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标衬。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向踩猩联。第一个是维护投保人保险的合法利益举。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向禽杠嗓。第三个原则是稳步审慎推进辆,根据一系列的国际比较研究弗撮佰,大家还是从中得到一定的经验和教训逞,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果府,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训屎。所以泥,最后选择的改革途径不是一步到位矾,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标祷挞弥,它只是在长期的甚至六年告蔡、八年壁灿、十年的改革市场当中呈现出的一种状态灌,这是改革的一个总体思路乒秸,从条款镶、费率狼、监管三个方面这是一个简单的概括佃,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款吹毕清,大家不用仔细琢磨当中每一个字舌举锌,应该基本了解日常买到的车险保什么关系城,双方义务关系是怎样的标准化流程斯奢。   除了行业示范条款之外傻,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充溯寂,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验僚厘苔,不管是欧美还是台湾软恫视、日本嚷诞翟,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门纹、百花齐放的状态两弄,因为每个合同涉及几千个字逛钵哆,实际上儡纫,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系翅,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择辞堡盯。   在费率方面分成两个部分韧骂挨,一个是行业的保费水平陇辫,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业铆上,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基窗竿忧埂,对于汽车来说奠,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平擦酸顽。所以在整个行业层面建立车险信息平台姬少视,收集各个公司历年来的承保理赔数据虑勒盒,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的毛谭犯、科学的定价的参考绣瓤,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动唱蒋墩。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权赔拣,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了吾。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端梁既,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司立管。在行业基准保费方面牟,行业协会做了以下工作森饺耽,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理幌,在这个层面令损爸,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平录玛,其实是相当的弱涟,这么多年来的承保标的酪霖貌,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名五、编码实际上都是不统一的识猫,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据宋壕诗,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码挠捞,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库狈浚,这个数据库目前正在申请国家标准隙滔,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理摧畔冉,对每一款车归集了二十多个基本的字段爱户。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上隙,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告都厦,给消费者购车提供了一定的参考澄,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈肝嚼加。   在行业提供费率参考的基础上墨怜,保险公司它是怎么定价的干集痹?现在也是大家很关心的一个问题钎私,为什么有的车费率高辽扛蕉、有的车费率低毁,为什么今年高明年低揩?在不同的分类当中有一些差异莆?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子蛋辱,分成从人因子和从车因子两大部分冒,每一类因子当中又有若干个维度酒惨何,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力牧读痉、风险定价能力棠蜂佃、风险管理能力自主制定的牡铜。   比如说讹段菩,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业搭、他的生活方式裤挨、他的信用程度等等委霓心,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格棵奴沤,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险狗,它的安全性官、可维修性等等弟授兄,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险肠,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的凄戚帘。   国际比较先进的保险公司馆加,他们通常采用的定价因子内,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了篙乘币,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考牟,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱钦肥糕,这个差异可能我们现在还难以接受舅,但是将来毕竟是一个未来的发展方向添闻。   总的来说喝,保险它产生和发展的基础是数字法则息蝎,在大数据的发展背景下说,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用悼。   前端越放开后端管的越紧砍,如果费率市场化以后秆昂能,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争襄、整体亏损的这么一个状态赡,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施规姜。   实施步骤谷九掀。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的奠复。到今年6月30号为止坝,第一阶段的改革基本完成了宪辑箩,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外现书,也开始体会到不同的风险对应不同的费率簿拓,不同的索赔历史对应不同的费率句峨检,不同的车型对应不同的费率卫,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的炔衡,这也是改革的目标冷播,首先是平稳过渡粟布。   下一步扑,费率科学化断厂归、精准化酒娄趣、精细化程度会逐步的加深脖分诲,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的涂玫挫。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场梁哀。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下强,经过一年的改革试点慨猾募,消费者从全国范围来看聚仁是,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点贪,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的禾弹沧,对于高风险葱呐慑、高出险的消费者帆矩弯,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了家擎,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费碘释,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率怖兼、道路交通安全水平都得到一定的提高始舒。   从行业的整体情况来看权,1-7月全国车险保费将近4000亿水平箱焙,增速营改增以前是11个点史燃贺,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点慧托犊,仍然是持续稳定增长密梅,这一增长是在保障范围扩大鸥棋、车均保费下降的基础上实现的惧,车险行业的承保效益基本保持稳定蒙,综合成本率是行业常用的承保效益的指标厘察略,两个点的承保微利断。   在保险行业层面来看糠宏,公司的定价水平耗狈、服务能力在稳步提升的诧掸茸。外部正效应也比较明显奖,一个是车险的出险率大概下降20个百分点孙伶,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系拟部。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势弗,大家开车上路更审慎了承档,小额案件在索赔的时候可能更理性了卿究。   下一步工作厘掇。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外前壁,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品绊,也就是说除了违法犯罪不赔松卜坚,除了不可保风险不赔赏,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险卧福酿、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障故。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市嘲琛,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围剩,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体燃碧疥、不同的投保人涣透、不同的车型价格的差异会越来越大辞倾。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求滴补怯,更好地提升保险公司的核心竞争力描棚镐,也更好地促进道路交通安全函晶,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高穗颈慌,最终服务于人民群众更美好的汽车生活洼俱接。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搞病唐:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日吗喉,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕环痞阶。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题醋恼,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题触晦拢,力邀政府惰究、行业暇睬、企业号、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见长都亮,寻求产业发展有效途径拌扩京。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录环崔牌。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点线。第一谦匆,SUV这几年是高速增长侵闭,我们做一个判断烁蕉贫,这个高速增长就要成为历史了矛埂彪,往后没有这么快了胯领长,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点古涣泼,份额还会提高舷划。第二乔豪,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势镰,就是份额和价位双提升渡返,这是与2000年-2010年非常不一样的变化叔镭谴,之前是低价位提升份额怖,这次是价位在提升挠颓霓、份额也在提升吹。而且我们判断还具有可持续性沛丛秃。第三慈寒,汽车厂商将会由过去的狄侮、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强枢郎、弱者更弱垛奔笆,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组骸。在此主要介绍前两个辖,因为时间比较短陀。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势群瑞。从图中可以看到郝特,从2007年开始透疯,SUV进到了一个高速增长的阶段簿猴,连续九年年均增长率达到46%被,今年前七个月也比较快鹅侧,增长38.6%别。此外氓,市场份额在迅速提升齿,今年1-7月份市场份额达到40%搪,SUV占乘用车总体的比重提高到40%萝,过去几年每年4个百分点傻,去年涨了8个百分点称鲸韶,今年1-7月份又长了4个百分点廓,自主品牌SUV占自主品牌的60%枫懒,SUV全面热炒啡,豪华车桓谈款、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高脾,下一步还有空间饰系。从这张图可以看出猫缓沉,一般的合资品牌涵孺钮,SUV比重还偏低茅充,豪华车和自主比较高挡副胆,不同级别里面SUV占比较高惟狄赂,不同价位车里SUV比重也很高柒谦盖,还有一线雾、二线徘茅唤、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)患趁钞,不过一二三线的比重是去年的数据脸娘歧,今年前七个月是四十了钦,今年没有注册数据可以看得出来伞。   但是彩脐淑,我们说这些年步,suv领域基本没有在空白市场晒莫位。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱车纹,需求就会出现放缓的趋势分剂憾,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势沥双,2012年-2015年逐月都是向上提升的峡卡,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走械泞匣,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月铰伎,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了蔷哆筛。相对于去年鼓本吗,虽然今年全年涨了5个点竭,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了旗沤纳,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了虹铅。   但是拾,我们说还有增长的空间啥竭绍,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点拟,我列举了国际上两类国家的SUV的情况汕俯玲,大家可以看得出来帘吃酥,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家舒,大约在20%左右囊,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国僵李浇、加拿大撮、俄罗斯这些国家薪。这些国家总的来看是地广人贤荨,SUV占比比较高吐阮镜,人口密度比较高的SUV占比比较低兽,但是也不完全成立婚盾,韩国人口密度也很高但是SUV很高扁,巴西的人口密度很低SUV占比也很低暖,这不完全成立拓,这两类国家的情况是存在的迟。   如果跟美国相比饥,美国是把皮卡不作为乘用车矛珐酬,按这个窄口径的话美国的SUV是44%拆识,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距劲,与宽口径比还有11个百分点掀,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高列,五十多不一定是峰值点邢。   另外拍霞公,欧洲这几个国家辽掀落,虽然SUV占比低列昧,但是比重也在提升轿,从8%涨到25%相,SUV的热潮是全球性的芍。这里把不同车身形式的数据给大家看一下凯,美国梆、加拿大这些SUV占比高的国家旧,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高尉,大部分来讲可以占到40%左右巍店堪,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高供,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低提使,欧洲这些国家就是两类肝,我国应该是随着美国欺妮纠、加拿大暴髓、欧洲这个情况抗鞋柏,因为我们已经占到40%的份额了湾躬,如果按这个去计算春检,中国的三厢轿车是48.4%耽,还应该有十个百分点的下降空间含瀑裂,下降去给谁棺?基本上是SUV祁,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%猜氖,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升眯,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点策唐,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升叔膳,这就是我们对SUV的一个基本判断姓副。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化泵堡绒,就是份额和价位双提升羡闯,这是非常不容易出现的一个现象讣蛾,如果把它拉得更长一点看躲伶部,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段笛锤罗,2000-2010年连续提高了般,最近这几年不太好锭凡坪,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升筏嫌借,实际上拉长了看的话到现在17年的时间昆,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低晴袱,2004年恐遂苦、2008年叼疯、2011年貌嘲、2014年持达四,其他年份至少是相等的辑,大部分年份是比它高铣甘,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的瓢。   现在一个更积极的情况来看丝,就是我们的份额在提高农,如果以总体的市场为100的话充,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%吻肃煤,如果以生产量为一百的话都禾,我们的自主品牌已经占到了35%空,其中提高最快的就是SUV俯掣,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%苛罐,它占到了一半以上的份额仍算誓,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降迹睦晃,以轿车为一百笨歪,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%识,连续几年都在下降虎,轿车竞争力在下降雄城。但是自主品牌总体上的份额在提高突齿下。   从价位上来讲这个趋势非常的明显贾,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车羔钡必,这个销量在提升锭凹,低价位的车销量在下降抗梗,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长恐肌,增长最多的就在这个5-15万区间坤破。以自主品牌自身为一百的话品磁冲,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%晌泪僳,现在只降到了3.4%骡怜,而5-8万的车这几年也在下降焕辑,增长最快的8-10万的车和10-15万的步,这两个价位上涨的是非常的快卧,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%缕,还有10-15万由原来14%涨到28.9%顺,自主品牌的车价格明显在向上走岭尸,这是一个积极的变化让。   另外搜,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见泞馈,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多陌懦嗓, 10-15万区间嘘刨,自主品牌在里面也占到了28%磕粗,这个变化是很积极的掂尼,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的怂,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的灯,最高峰是2013年213万欢旧琳,去年降到164万讥井,但是SUV在迅速地扩张未,大家看这个SUV的比重绕沁,原来是二十多万辆烦适衫,去年到150多万辆勘导,右边这个图是10-15万敲可,更是靠SUV在拉动的阀氓,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争芍堂巩,这是一个非常大的积极变化华晶,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升描春船,这是GDTop的一个调查数据江,这个一百辆车出的事故故障率台,自主品牌在2003年有四百多个事故佛潞诬,合资品牌现在也在下降芦撤,这两个差距正在缩斜ü取,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的叭。   从产品的角度也可以感觉到疼,最近我们的一些新产品像奇瑞硕疚炼、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价窟,这就是一个积极的变化臣,这就预示着我们未来具有可持续性姐攻磕。而且可以看出宦察,如果以前二十名产品排名算的话储楞丸,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3竭该,一个长城C30一年卖了15万辆左右痞晴判,前二十名里面我们有两个尘黑奉。2013年更少一点截,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的风拇摹,前十个里面已经有四个是自主品牌的扯,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面贪。   这几个发展量比较大的企业塑晨兼,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的稿统,这也是积极变化问邯,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量添,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化兰臣妥。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市掣擦谅ぁ,国际市场南美洲导毁、亚洲踩、东欧忍、非洲是迅速扩张的市巢习と,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力奸朴,我们产品出口大国全是这些国家裴苟握。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家垂,跟我们购买力差不多绕挂,人口加在一起12亿撕藤粉,跟中国市场差不多缓搽,换句话说中国市场去年卖了630万辆笛豌第,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市承省,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的勤,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议跨,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面烈,传统汽车大有希望工华帅,至少应该平等地分配国家的力量灰椿,在传统车和新能源新筐,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重谓丁,力量投的也太重恍胚猜,下一步要对传统汽车给予足够重视惨踏夸,它完全有希望获得好的发展仕惯。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了泼厦然,以前是高速廖,未来是中速慈,它要抢别人的份额鲜。最近两年这个数据可以看一下伙感,自主SUV蒙的,连续几年50%-60%的增长次泞,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长桑炉褥,这就说明这种竞争关系在发生变化汰,这是一个供高。   第三个观点我们就一句话带过了蜂破,汽车厂商的格局要发生变化绩,过去是大家共同进步另龋、共同分享发展成果羚理说,因为有年均30%多的增速鳖姬,最近几年速度已经降了年均降到11%了沉,未来还要下降簧臼皇,大概8%左右或者稍微高一点胶噬钮,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展胳旦涟。另外合资内部也会竞争典拴,自主内部还要竞争蹄,中国市场占这些大公司的全球份额太重了回,大众占到33%扯怪,最高占到38%加咳垮,就是中国销量占到全球销量邪那垢,宝马徊皑闭、现代猜全、PSA都占到了20%汗,通用15.9%创相,如果把它的微车也加上超过25%辜,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高囊豪,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的鸡咕,要么是维持全球地位通用丛澳,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众史膛,大家对中国市场都高度重视蒋淀检,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额熊,我的速度要比别人的速度高韧痴,所以竞争更激烈泵、自主更不用说了砍通,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌诺,大家都给予很高的期望瞎,未来我们说竞争会非常的激烈母快,而速度又会下来敬,所以未来的竞争格局跟以前不一样末们墓,以前叫分享陵,我觉得十三五期间一定是一个强者更强拷逼、弱者更弱解桅,十四五就会出现兼并重组届,如果我们放开让更多的企业进来秀无呢,我觉得这个可能局面会更快勿,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年蓉惧,最多明年还有一年故残,但是它的速度比平均速度还是快一点倘铝,自主品牌大有希望拔,我说的是传统自主品牌视稗豆,传统汽车还不是新能源汽车复,另外格局会发生大的变化抹,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挨报:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日扛钙胆,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕箱鼎。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题杀,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题聘坷,力邀政府等该散、行业吵炼、企业萝、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见懂闲矫,寻求产业发展有效途径忱蛙党。   以下为福田汽车集团副总裁繁沸段、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录情迹苔。 福田汽车集团副总裁擅掀、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导们孙、各位来宾取、女士们怠陛、先生们共掂夏,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛殴,能够跟同行摹、专家做一个交流学习暑乐。下面我把福田汽车二十年来在科技创新枯蹭惦、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享沙魔。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势苫。从全球战略的视野来看康帕,乘用车的全球化特征更加明显卫碾其,很多轿车的平台会在全球市场销售韧塑斑,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些坞。举个例子篓,如皮卡栓斧纬,在北美皮卡占整车比重是很高的媚,但是在中国驶忍穗,在欧洲浅童材,皮卡的量就很小词垢懂。另外又如轻卡泰,现在它的亚洲化特征会比较明显吴私。还有重卡稗僻删,在欧洲都是偏平头的衅蚂丁,北美则都是偏长头的烁。所以商用车行业的区域特征很明显迫鼻诉,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的陌。而在中国市郴健,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主疾窗艇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市橙倭炻獭,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的邪,2010年达到了一个峰值429万辆盟京儡,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势茨,去年是345万辆藐,应该说这几年商用车行业日子都不太好过蓉。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长覆,主要的原因就是因为重化工行业别春,如煤炭叫罚聊、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化涉能。另外整个物流行业的效率在提升衰墨,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模每丝。   随着市场竞争的加剧弓浇,行业整合也在加速挝副,份额由2010年的44%提高到2015年53%碳氨,再看一下今年商用车的情况说涣,今年一到七月份销量略微增长普,整个商用车行业增长2.4%啃玫,我们判断是过了低谷禾皮饯,所以下一步会有微幅增长佳捻雾。2.4%其中主要是载货车贡献的邓难排,同比增长4.8%酚,客车受微面的下滑侣粟,导致载客车下降了10个点芳肪。   关于未来的商用车市惩缈槭选,我想从四个维度分享一下我们的判断凤堂。   第一是从宏观经济层面凳,从金融危机以后相遁赏,全球市场增长的趋势是慢下来的伸沃,乘用车商用车的比例现在基本上在8腺锨:2健毫撕,但是进入“十三五”之后我们判断桔哇,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭镀垦,商用车因为是物流工具的企业脊胯烫,未来会有所好转淖,但变化不会很大寞蓖赁。   从技术层面来看息蹄孰,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0挺桓掣,现在正在快速进入智能化的3.0时代捣。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非炒惩眨快的破。   未来的商用技术主要围绕着智能化讽、网联化补匿淋、电动化甫、环保化来追求汽车的高效募耍、绿色授、互联和安全剂矫踢。   另外从中国的政策法规来看墓,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动腔,从客户需求来看雷豪诽,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求疲蟹驮,推动了中国新能源车的高速发展撇痕齿,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆隆浅赴,同比增长102%办款,其中纯电动客车3万辆仑,同比增长176%苫。未来在城市公交以及城市物流级、环卫等方面逻搬,电动车还会有一个高速发展露。   下面分享一下福田在科技创新鸽、转型方面的一些经验和做法孩。   在商用车2010年达到高点之后鲁乃,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变浦绢茬,加快掌握自主研发的核心竞争力列前。通过五年的发展来看幂厩必,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的撼行。福田汽车目前的研发体系是两级剁,一级是福田集团的研究总院豪彭,另外因为商用车和乘用车有很大的差异车裴,曹博士也说确,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆七,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心疤簇,是一个二级研发体系间。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程堪、整车的集成以及哪撼ィ块开发和整车测试的三大核心能力腑复嫩。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒盗、康明斯等等合作单位进行深度合作圣泻铺、改变和创新告,推动整车的技术进步蜕蹈掇。   在转型方面迪,我们这几年主要围绕着几个方面尉。   第一是产品低端往高端转型笺,在“十二五”初缚核,我们的高端产品占比不到20%暖赖,我们到今年年底高端产品能达到70%狸蹋。   第二就是从国内往国外转型按,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%阑斧。我们连续四年商用车的出口保持领先坚凸勘,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长貉。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的骚椽蕾。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的苫,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型匠埂,另外为了解决汇率和贸易壁垒汝炕骨,我们在属地产业化方面做了大量的工作侵社唤。随着现在我们海外的产业化工厂的建设方,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础插荤。   另一个就是从制造往服务的转型谩降椿,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色坊,在“十二五”期间磕壁,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益券椭,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础漆。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸淳,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子变。福田康明斯通过这几年的培育胳怠驳,不管是从业务的规模衬皆死、收入胶、利润现在都发展得非忱薇。好腻手闯,另一个他也对我们福田汽车的整车蔡届,为适应这种环保法规不断升级提供了非郴郑好的支持食。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新玩擦套。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目角喇售,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3胜,柴油占整个车用燃油消耗量的60%天少,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的鲤。可以说尽管卡车的量比较形楹芭啊,但因为排放比较高离莽逻,另外一个因为运营的里程和时间比较长够攻,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的晦麓。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍橙害暖,实际上物流的效率还是比较低的躺。基于这一判断饥湘,我们提出了一个“超级卡车”的项目叙,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源截伐,通过这种材料的智能化卤旦、材料的纯电动碑很、新能源的技术路线以及车联网打造绿色渐、环保捎、节能物疟、高效使铝婚、安全熔特螺、智能的超级卡车化冬锻。我们的目标是要实现降油耗30%效闭,降排放30%戎,整个货运效率提升70%篓。   另外是关于福田汽车的车联网技术律媚,我在福田分管车联网业务僵,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值胁,因为乘用车是一个消费品葡,买车和用车的基本上是一个人柏魄恕,而现在主要是用来出行的具攀。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控蹄酪夺,但是商用车不一样构裤骇,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的逞技,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用祥怀丰,驾驶行为各方面的安全陇,另一个就是乘用车是一个地域性的车勘瘸,不像商用车需要全国跑楔池,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨桶抒,过两天跑到海南去了侠势赐。所以通过车联网对车监控的需求更高一些秤程钡。还有商用车的故障率矛弧侣,因为它的工况复杂毛豹抹,商用车一般具有轻载扯苹、标载和超载柑,但是对轿车一般不存在这个问题桶,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低体,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的阀。所以通过车联网对车进行故障预警匣、排除以及程序优化等方面搁,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些文怒死。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理锑,建立与客户的互联互通份碾答,为客户提供增值性服务稍峰,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商瘦弓、服务商和供应商产品质量和服务的水平淘项虹。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划骏林。大家很清楚垫蹈,围绕着工业战略涩,德国提出工业4.0颊祭逆,美国也工业互联网桃,其他企业也有一些比如日本的机器人战略枫剖、英国的2050战略呈爆,中国也提出了中国制造2025点,福田汽车结合自身的一些现状很,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划己沁。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台戎。“四互联”实际上主要是为实现企业内部玛诺乏、企业与企业分工、企业与产品纯承垦、企业与客户的互联互通耙。“五智能”就是商业智能蒲杉颗、智能管理盯媚辞、智能汽车晴幻横、智能工厂辅称、智能制造享畴。时间关系恒建活,不再进一步叙述侩码。   目前熊核酮,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期同坪。福田汽车愿和大家一道豹厩摊,通力合作凳,整合资源扭旁赊,协同发展笛坤惶,共同推动中国品牌的加速崛起埠犀弘,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献卉密殴,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编册捍疽:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日句,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕急惕。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题竞镐,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题晚茄,力邀政府竣、行业监迪、企业枚、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见谋丝,寻求产业发展有效途径晒彻。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员萎些起、舍弗勒集团副CEO凤、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动维食坚、驰骋未来》的演讲实录返。 舍弗勒集团执行董事会成员骗、舍弗勒集团副CEO境、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾缸独咕、女士们探、先生们捶,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论匡兽硕,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略碱侮,我们的愿景雌簇绷,是如何来推动我们未来的出行和移动秽。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容克退蒋,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史锋。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景卤褂镐,我们是一家领先的技术公司丢赴,在全球都有我们的足迹就,我们一直致力于移动烷掀,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用轻完,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求刚墩。   舍弗勒一直致力于创新坍簿,也可以说我们成功的因素是质量乡拱、技术和创新金。我们在制造业方面有很强的实力藩疽仟,在系统研发方面投入非常大半。我们创造了一流的工艺和技术储滦腊,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门付湘熔。特别是在电气化以及相关的动力总成方面店骄晶,今年我们在德国获得了一系列的奖项交汰,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品棱犬春。   就像很多其他的技术企业一样础婆琅,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域通。第一是环境友好型的驱动层,第二是城市交通轻娘犯,第三是城际交通漆凡程,第四是能源链脱烯。比如说大家可以看到衅肋洛,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛龄马,人口结构变化非撤久搪玻快儡唯狈,老龄化社会已经展现在我们面前禄,技术变得日趋复杂截禄彩,数字化技术的利用领域不断的扩大申,我们需要找到更好的方法来彼此了解才,这样的话才可以与合作伙伴一起合作汐。数字化是一个关键溅,另外就是环境方面混、可再生能源还有资源的可用性差,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题陡巷吾,资源的短缺也是我们要去关注的监。   再看一下经济的趋势摆,我们现在处于一个全球村搅,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题涤蚕,这些是不一样的姥乳徘。另外就是可负担性的问题画倪俄,我们要为客户带来更多的价值彼毖纷,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题监湾,这些都是我们要去关注关心的懊。   我们来看一下未来的战略斗皇隘,主要涉及到四个窗口瓷诺。   第一是产品本身嫂,我觉得对于汽车产业钒,对于机械制造产业来说都是非常关键的渺巩。在这个领域/行业购灰帮,我们需要更多的关注环境友好型的驱动厘拌婪,要减少对环境的污染宫绥渴。   第二是当我们制造产品的时候苗珐,或者制造产品元器件的时候狙藏黎,要关注它的功能绷。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行厂懈、城市的交通确,对于汽车以及对于我们的供应商韦完,可以为汽车产业提供什么样的元器件式,这些都是我们要去考虑的谁南。   第三是城际的交通辖塑,涉及到比如说航空趟、高速铁路的一些竞争横闺。   第四是能源链的问题谷钒,我们有什么样的能源是可以使用的掣骚,我们将来的交通工具运用什么样的能源岭暇钳,这些都需要我们考虑蔑那。   看一下将来的动力总成摊碍。我想给大家传递一个重要的信息论炉,在接下来十五年时间里惫曙墟,从全球来看池恐,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成蠢泛纯,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分固仟。   但是现在也有一个趋势发展得非惩芑茫快退澈,来自大众和奥迪的这些厂家献厢,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车降。到2025年脐课壬,纯电动汽车的销售额大概会占到25%丝笨距,也就是200到300万辆的纯电动汽车耪邵锌,所以到2030年可能会是一种不同的情况蜗比,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况倦扦憾。我们还需要让它更加有效一些垦梧,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争踞峨玛,还有电池或者是燃料电池等等疯日疚,这些都会占据越来越多的份额堂锨。对于我们汽车产业来说非常重要驳深推,对于政府来说也是非常重要的副。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料窗苇烯,比如汽油聘痹,还需要考虑其他的一些燃料核,或者是人造的燃料等等岸棱妈,需要考虑更多类型的燃料取,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求乏澳十。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面谈娜坝,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车独棵裁,包括48伏的解决方案叛半闲,它主要是对手动传动系统的电动化鲜。我们需要首先实现这部分的电气化倘凑。另外我们也需要对离合器实现电气化戎庆褥,也由于推出电子离合器混。另外我们还需要进一步提高效率经胸。也就是要进一步推出我们的混合动力呐新澳撸块48伏系统马廖瞳。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力奶撕料眩块的解决方案烯臂。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案天,针对高压的电桥驱动解决方案握输悉,或者是一些电动轮毂驱动解决方案处沪坦。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统锯行徐,以对其进行电气化处理剧。如果将来我们有纯电动汽车的话竣挺群,它的电气化程度会越来越高卷草。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战铃币。现在随着新的解决方案变得越来越复杂虹,因此我们需要进行标准化料寸,标准化是第一步倍绥怪,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高嵌,或者说是一些部分的陵松玛,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案矫肚诞。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求木奢强。我们也需要减少车辆的整体的质量兜,主要是成本方面是一个重要原因昆孪。如果需要建一个标准的话伐迟艾,我们就需要有更好的一个平台叙伪吝,也就是说我们需要基于标准的平台山矛瓜,或者基于标准的钠厦罹澹块进行我们的汽车制造蒋逻。   我们需要全球的平台化解决方案镣,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求甫。关于动力总成方面萝愁,它的变速箱是最关键的一个部分欠嗅孤。我们刚才提到一方面是包括内燃机镀贩,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起峡,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器矢,这些都是需要我们进一步给予关注的部分揪。   接下来看一下我们的重点产品藕却。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面恼,我们为中国带来了什么样的解决方案孝?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案前勺,我们推出了高压P2混合动力那蟹飞龋块龄椒。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决惶物,我们希望能够改变它的一个变速器胃,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换师。   通过这样的一个标准的乃玻块化设计潦啸瞄,它可以适用于各种变速箱之间的转变涕衔颂。另外我们还会考虑它的一些振动的需求翅,我们的这种创新型P2的混合动力呐文先撸块可以帮助实现不同程度的混动功能测纹猫。实际上墨贩晚,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案沛伪杉。我们的量产计划是2017年在中国进行量产凹胃。这是第一个解决方案捅巫肮。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划筹,它叫做高压P4电桥的解决方案竟,可以用于SUV或者车辆的CD部分撼水。它具有高功率密度邓,可以适用于不同的车型讳,非常容易打包进行个性化设计拱茧。也可以用于新能源的生产蜡。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产酞封。它可以让我们更好地使用内燃机思夸。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车春,这是我们两到三年前开发出来的屑篮敦。也是考虑到了中国排量的需求腊凹即,或者是新能源车辆的需求芜朽布。针对这样的一个需求霉梆戏,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案水,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机脱母。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机疆擂,我们中国团队也为此作出了很大的努力惧巩,这个发动机是专门针对中国市场推出的本奶蕾。   另外就是在变速箱方面北次拉,我们也推出了一个新的解决方案讥,是集成干式离合器的DCT变速箱亲醇赌,机电一体化离合器和齿轮执行机构剂。   我们知道汽车市场的变化是非常多的绞境,对于工程师来说缆,我们都是非常理性的窘,但是有的时候我们需要具备一定的感情团。对于我们的汽车技术来说土税清,我们一方面需要理性手藕保,另一方面也需要激情伸傻侠。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现手。针对方程式1的赛车片,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成渡雌,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展陶,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势协扣妨。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编艇龋:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日懈,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕需处鬼。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题步,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题绊,力邀政府脓童、行业镭、企业铅侈、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见替,寻求产业发展有效途径烽列赐。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事释扩、副总经理 吴松发言实录匣体。 广州汽车集团股份有限公司执行董事围、副总经理吴松   尊敬的何部长末、朱总惦,各位嘉宾绘、各位朋友擞,女士们贫、先生们保兽确,大家上午好誓星。很荣幸参加这次论坛长谷挟,我上次参加此论坛还是2011年坏缝箱,当时大家对广汽传褀品牌还不熟话徐,那时候传褀刚刚才有这个名字寒,传褀的保有量不到一万台拘,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车勿蔡澈,这给了我们很大的信心和鼓舞驶蠕杭,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持捶。传褀一直也在努力彭,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆雌河,年均复合增长达到80%偷瞎动。目前市场保有量达到65万辆些蹭涟,已经成为集团利润的主要贡献者之一魂。   明星车型GS4持续供不应求哎,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数墒,而且GS8与GA8同一平台任寡甸,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品匹秒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到藤殿,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛乃,对自主品牌的支持潮北,关键的还是坐苦蜡,关键的是感受拜剑,关键的是多提意见书狄黎。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心局赁困,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌缅晚。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会耗,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法如。我做自主刚刚回集团阜埠,将近9年半的时间吮篡户,从不愿意干到喜欢干换违,到对自主品牌依依不舍查姥,到对自己找不到定位和方向汕疙,感觉到人还是能做一点事裂。所以这在这里借这个机会翘,感谢在座的我们各位嘉宾济够期、各位媒体的支持太闭,也感谢传褀团队的支持脊眠,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力剧,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持嫩。   我的发言主题是构造改革创新驱动伤酵,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考酬杜设。一个方面汽车产业发展形势分析戊,前面讲了很多了赏委,我就不多讲农剩。   一个态势是稳步增长蔬合辱,但是全球增势放缓颊。中国汽车产业发展仍然有空间哗惟,仍将会领跑全球汽车势算。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台槐克艘,中重型商用车达到400万台渭彩,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%贪骋陡。中国汽车销量将达到3140万台层磐弧,我预计可能还会再多缺,关键是结构看你怎么改草井凉?如果要参与全球竞争牛饭,那重要可能生产量还会增长清丧,复合增长率将达到4%盖。   第二个特点彤,优秀自主品牌加速成长铺,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流料街透。中国汽车市场发生了深刻变化抡略阀,中国品牌迅速崛起镶恃倾,优秀自主品牌加速成长究答储。关键是要产生优秀中国品牌赤牧,不管是哪一个企业蛔咆督,在现在这个环境下磁砰撩,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌杰撬溃,还有我们何部长娇袄忙,这么一批老的汽车界的前辈疏,到了这个会场又在用行动来支持春匿。大家和我们媒体各个方面的朋友琶催,大家坐一坐缚成,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别盾系芒,差别在哪里齐?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的鲜塑宽。关键是中国人要团结规虏编,不要互相贬低究涉响。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦遁,抓一到几个谜蔷伦,不要想象太多聪,我们从来不怕想象泰掳,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向未,坚定方向疚棠揉。   那么数据也说明一切墩枪,2015年很多中国汽车加速发展克,行业整体增长率为7.3%的情况下漏,中国品牌乘用车增长率达到15.3%斗牵撬,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%概馈费,相比去年又增长了1.2%百分点卞。而且自主品牌抓住了很好的契机摄,在SUV里面我们是防守的攻,是中国品牌先站住位置恋案,合资品牌再进攻攘失,再加上周围的环境变化抽,所以在SUV里面我们一定要全方位发力赶绣艰,占据主导焦思苟,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个驮,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人哺饲搁。在轿车外资品牌已经占领了我们的市炒F忌堋,统治了我们的各个方面瑰瑟。我们展开进攻是非常艰难割,但不是说不可作为室鬼耸,要选择时机痕捻。我们要在中高端里面取得突破猛差,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比唐,这是韩国人讲的侨孝,不是我讲的揉碧缎。他们说韩佃非,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候努恋氢,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌及氖,如果不选择是对自己的不自信婚,这个不能靠强求哨讽,靠品质蟹亨嘘、技术飘、新能寂,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品蝗。   第三个剔玲,汽车消费升级和资源制约郡,也迫使汽车产业需要供给侧改革巧尸。不但要有好的产品挝围蒋,而且还要有低的成本菱谷,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害辞。在汽车需求方面蹄,80抛、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军赂,个性化蓝片妒、智能化斥僧、体验化等方面的需求还在不断地上升级弘叹,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战借。不管怎么变化凹汗洁,满足顾客的需求十锚,满足抓住市场的脉动棠啸舍,这个是关键点妥柬。而且资源供给方面叭辖,现在的人口红利逐步消失螺,而汽车不是简单劳动户犊复,是高技术情况下的技术劳动涂。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家膏掳,我到那些国家去考察过骄冷,没有中国这样受过良好教育钞萄,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性挪繁拭,那不是每个地方都有的冠。有的地方上午上班侵首,下午到时间钱一领就走了糖鸥罕。所以对一些合资品牌来讲晨,中国也还是蛮有魅力的亨剧,关键是要拿好东西出来但,才能谈自主腔局滤。   当然工资涨这是个客观事实乳刨逃,2011年的时候4.1万赎吨卷,2015年他们说人均工资涨到了6.2万景赁,这个不高的乱,还要涨苗季端。农民工那么辛苦敲裸,给他一点钱算什么礁。但是钱从哪里来拳祁?我在传褀亏损的时候霖爱,工资涨得慢摩,但是想办法补贴估。这几年别的都在减文赔,就是员工工资不减搜革蕉,但是效率要提高蹿粗,要杜绝不干活的人舱呛,最后挣得钱多飞烹,干活的人还没有机会恰救,有钱的人天天有时间去议论完,没钱的人在干活干,这样大家积极性都没有了肛畴潮。国企的弊端就是这个探。   那么在监管方面肌愤,工信部刚才也说了哇,我们的司长也说了筷,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破虎痘,在供给侧这个方面要下功夫狙肖掳。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径鞋钮,作为五大发展理念之首固裴,当时这个报纸一播五大发展理念害绵呸,那时候我还在乘用车掠漆,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去浪蓟铜,这十个字瓢歌。为什么呢枪?因为没有创新就没有一切车官兄,没有协调就调动不了资源遍赴,没有和谐的话奴奇培,共享也很难潦宛迁,大家不愿意跟你干讥形蝎,我是不相信英雄的秋,但是特定的时间会产生一点平,还是要充分调动群众的精神斯介譬,各个方面全方面的参与苇驴,企业的成功除了它的领导者的作用感酥,更重要还是把员工的积极性调动起来十犁恼,人民群众才是创造历史的动力苇缆农,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人刹蒋,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革嗣,需要我们从技术管理晤翻得、营销郝蜕、品牌昆稗吮、产品寞表、服务全方位展开创新杠耙,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革舒木侥,来推动中国品牌进入全球臼,成为世界品牌贿尚瓦。   第二上迫拖,汽车产业供给侧改革方向与实现潍棺。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法荣泉懊。   首先奔,在自主品牌方面诲,我们是追求全球视野开展正向开发敛荷窘,坚持以我为主的构造核心烁,组织全球资源倦欢汕,开放性自主研发模式衬仍,掌握核心的竞争力刨,获得了可持续发展能力钞。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人穆邯。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人挖那侗。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了掣薪,我们的生产能力标准是35万逗,但是预计今年我们的销量会超过35万惜,有可能达到38万刑,当然如果制造组织再高一点孤侨挖,可能40万乔篓将,也还是有可能退吩,但是大家别报到40万啊萌。这是有体系法,有制度保障的广菏山,有员工的全程的参与讼。一个别的企业的人到这里来看监揭,他说你这个企业为什么增长这么快碴,没什么别的静猛偷,员工的积极性调动起来了诗错,他们说斜,我看到你们的员工眼睛充满激情锌,因为人天天在干活的时候就会有理由咆递,如果执着地做一件事情带有一点追求囱信奇,那就有远大的理想骏。   放眼全球杜槽,在开发方面整合全球优势倾,实现研发的全球化晴饺陆,人才全球化呻、配套全球化博兢硷。依托国内的研发资源逛朗厩,充分利用国外的资源开展研发资源整合寄磋,打造企业自身的技术体系猾。我们用了将近五六年的时间宪涪错,我们确立了G-CPMA跨平台乃∩耘澹块化架构陋烯,我们第一代的产品是引进消化吸收伐,第二代产品已经完全进行了提升玫,但是没有否定第一代戊刨,掌握了数据链家俩,掌握了开发的流程兼认苏。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列纽。实现了一个平台可以开发六七款车型戒价享,实现了多个平台车间的相互有机关联篱系尉,实现了车型的变化多肌础誓,开发上市快蓉,质量易保障阀钨,低成本算撮补、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设伟韭漏。   第二个蕉葛,坚持质量为先混,推出精品车型燎丸埂,提升产品质量爽逃顾,加快自主品牌产品开发嫂掳累,提高汽车供给侧水平掏立,推出符合时代的互联网化的产品脱登度。打造消费者喜爱的精品车型朽,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果谓簧冕,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式料残,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织疆搞。实际上汽车不管是新能源也好眠饲,产品的三大特点杭竭,一是颜值不好看别人不买逝笺,第二是品质痹苫戎,没品质也等于没品牌贬抢,天天出毛病心里不愉快舵,第三是性价比赌敦,就是靠成本蚀盗拈。我们的员工不需要培训就知道品质铺,因为好多从合资企业来勾莲,合资别的没培养瞪炬邓,就是对品质追求胎毒,结果就是成本搞贵了开五,把品质先过关行,回头成本再来逐步下降獭。我们第一个解决的是品质裂琼呸,第二个解决的是颜值搬党拳,第三才是考虑成本懂。成本片,供应商的成本我控制不了碉良侩,如果今天在座还有供应商的话泼剖秀,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点丁蓝,还是有这个机会的稀吕。但是我建厂可以控制帮兄诲,我们内部的生产流程工艺吗很,我会重新再造憨侥,这个我投资减少了胯,今天也披露一下喘褪,我35万的规模最多可以干到60万辖醋宏。如果创造性一点可以干到65万享匹爬,总投资50个亿奠,含整车加发动机诬狮躬,这是内部数据瞎哩普,来给自主品牌共享染坎。   包括一些模具加在20个亿介、70个亿朵鲸县,最后的结果我都不相信刊,实现平台化粳扁、公开化败识、可视化台屡崩,让所有的东西全部依照规则阳光推进那避顶。现在我们的供应商也很满意返携凑,社会上也很满意辞桅北。这就是在体系盯,在这些方面的作用力号侈,防止一个部位一个零件里,一个车就不同零件不同标准乘日,那怎么做巧锈扩,永远做不了好车粮。这个要感谢合资养成的规矩什。但是自主也会给你更大的动力突,动力是在研发颓睛百,其他方面再有作为淌毛。所以我们是国企的平台铰,民企的效率耸霞,合资的流程史途疟,这三句话就是这么个意思莎。   第三个菲久仟,坚持智能制造打造智慧工厂府。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂硼泊,实现占地面积的有效节约憾,我们的合资企业如寇,广汽本田在推进第三期的时候宦牟,就是根据SSC这个原则橙漠。SSC的第一个S就是小型small筒,即所有资源空间最小迁、设备小型化;第二个S是简练simple饺,就是除去浪费效告朗,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑狗翱,complete焦蟹拴,以追求小瓜阮隧、近冲蔫、短写咕、轻腑融旱,最合适的自动化惺僵临、母蔷宜校块化梆。所以广汽本田第三工厂运用SSC裴,它们的车间占地面积减少45.5%貌白,投资减少26%慧,跟它的一二期比颅璃,能源减少了29%顶,成本节约了21%唾。   第四个坚持管理创新孩,开展构造改革背拧,主要就是我们广汽丰田封歉浇,因为我原来在广汽丰田发动机妮僻,我9年就去丰田一次蚊,去发动机只回了一次陇孤霞,因为当时这个地方环境太好了漂咕嘛,我怕一回去又不想搞自主了堤步掳。但是鼓励我底下那些员工经常去度,去交流睛,日本人也还不错诉散县,大家都交流伙悉。但是技术是交流不来的届狗,思想文化还是可以交流的默。最近到丰田去了一下叔,大有感受僚烤话,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革耍沦弄,它从最关键摧、最基础的制造环节入手吐骇擅,开展生产管理创新赣帽届,从制造轴拒、供需轴蕊谷虎、采购轴出发沛攻笺,深入开展构造改革滑,实现全员参与握金竟,利用构造改革改变每一位员工的工作意识碱,充分调动员工的积极性汀、创造力忱撕,取得了良好的成果睬茶凄。经营绩效方面背抖,今年的销量增长不多损,但是利润大幅提升棋倾齿,生产效率显著提高改。人力绩效方面境泥弊,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升偏午,管理体系与生产流程更为完善雀棚、合理痛限。   通过改构造改革扛,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升扫,根据他们的预计遣便,已有的数据鹤,2017年单台不良率预计会降到0.01%党汀毫,就是万分之一灌。而且现有的工人总数减少1600人拒。就是现有的存量也可以变化赔清,他们现在不到一万人妮冻妮,要减1600人泪,它新建的工厂妓粳蒋,员工还是要招的洼,但有的还是要走苔睬。就是用减下来的人把他投放到这个地方妥改。   第五瓮桑淀,坚持体制增效铺房刺,强化体系创新撇。既然这些企业都到中国来了鞭酿,有机会为什么不学一学呢身?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下歪,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破驰桑瘦,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式评闷霉,广汽本田精益管理憋膊棱,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式希下搂。为什么搞一个广汽生产方式锣番顷?为什么不造一个丰田呢蕾呛?这里面要说一句涉脊,丰田生产方式你不能完全去学紊,条件不一样邪案逛,环境不一样霞,人员的基础素质不一样伤颗,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多遂。你学它必须要结合自己卜,连日本的企业去学它的喉侯鼓,有的好多也不成功散孝吧,当然我不能妄断啸,这是从资料摘的耿,不是我说的偶舅。   第二个讹坟款,我主要员工整车从本田来吾辈记,发动机从丰田来阑,也有一部分本田怠曹星,两个企业不同的模式怎么办硅筹?发动机就要按丰田来熄,从头到尾来寞,坏的不学好的学天,整车就按本田的来芒干仙。但是一个企业两个体系怎么运作呢币隋?我说干自主就不能有体系夯嗽末,要体系就是传褀的体系勒曝。不管你是从哪里来缄妈,包括从社会上来叭,来自五湖四海一个共同目标丁缎,要干好中国自主品牌趣弊。所有最后提出了广汽生产方式尚断,以丰田为主结合本田炯使管,这样把文化钡、体系做好农秦,但是还不够巩固涛,还要琢磨届,现在体系已经起来泰答。   我们从2013年开始策划玻疲梳,集团的主要领导说这个很好抱寺,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的既衔。   所以后面我们的产能又不够了勺青栋,销量又搞起来了茹,整车进行改造饰谁修、发动机进行完善惟内,整车短晒耐、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造莽瘸,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%母,就是第一条生产线锑。第一条生产线上半年生产了将近16万点策,20万的能力干了16万脸,实际上还可以做忌纠,全如果满负荷做的话侍层兼,估计干到35万都没问题驾。极大发挥文瞳乌,这个不进行全体系变革很难肥湍辱。发动机装配线一次合格率99%腺歌割,这个零部件产内库存减少70%阑,厂房面积提升30%俱沟,原来不够用乓瞥,现在多了这么大的组织粪临。库存资金减少50%客铰,更为重要的是这一成果横向展开闻钮。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线限,它的年设计能力15万辆喝律,8月份的最后一天有个数据忱袜谅,他们双班日产已经达到了650台盎躬犊,它的满负荷是700台勘宝孪,估计9月份就可以满负荷爬酞。这种提升的速度水苟,全世界都是先进的蜕恰,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局刀抡麻,它的一次合格率最高达到了93%媚缕,平均水平92%枷抒,接近丰田中国国内水平芯跺,当然追求的是丰田日本的水平季妙,广汽丰田学丰田本厂港,我们下一步也拿一个计划尽馅,要挑战就挑战一流京撕,否则没意义扮。   那么我们以建成世界级工厂为准则似每,以广汽生产方式为核心丹孤,融合了SSC原则疗吹守,运用创新思维全力发展智能制造技术菜,打造智能工厂女毋沽。我们在第二工厂通过价值流最大化郡、设备智能化逛,生产线自动化料、物流信息化搁反盲、网络可视化乘结、操作简单化宪悼伐、安全绿色化嗣、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级熟箱。这个第二个工厂是非潮萌示辏好将、非常成功的一个例子膘吝康,但是这些都实现了垫。   第六是坚持品质保障阜,打造高端品牌巨。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗间凭,高的效率提供优质有效的供给戒董荆。广汽传褀通过精品工程确保产品质量岔,连续三年获得中国质量犁潦、中国品牌第一雌,超过很多在中国的合作企业竿戌,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八暇纹,所有企业里面包括外国品牌逼楞层,与广汽丰田并列第八比璃,比2014年上升6位家。   第七冕洽偶,坚持客户至上鞭锣,提供优质服务亮,不管是在任何情况下穗继标,用户是我们服务的对象烧掀,也是我们的衣食父母蹲,尤其是作为汽车这个特殊产品徽期茄,我们对安全茹朵、对生命的一种关怀碘,作为生产制造环节的改革锋酱谁,是汽车产业供给侧改革的重要方向潘,但服务环节的创新与改革同样必不可少难,这还是目前我们相对比较一下片贫瞬。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名旅,也是一个什么机构辑祭,我记不不太清楚痊。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离惨。所以在产业互联网的时代献嗡瑰,每一个企业不再只是产品生产者履横五、服务提供商陈,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商肋狗,服务以各种形式融入到了制造业笑、研发设计虾抱豌、生产制造侗谴、经营管理详、销售等环节关犁其。有价值创造的可能甩墩宽,就有服务形态的出现汞。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限母缉还,两者相互融合溯仿粉、相互依存肺娇垃,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展碘谜。   广汽在这个方面也展开一些工作澜窖,我们的整车平台将联合金融破、保险痢江估、物流逗物、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务琳祁羚,车生活平台会涉及多个业务平台殿,除了常规业务平台还包括了配件商城豢乖、用品商城赐到、社区服务连锁协拴,用户使用汽车的整体生命周期萍惦,产品的购买只是开始惩,与用户长期多次的接触和非常周到的服务漓超欧,这才是我们下一步发展的重点淌。作为汽车服务提供商无灯外,我们更应当关注的是用户的体验挂,以及给客户带来的价值增值感受激,汽车服务O2O的打造便,也是为了满足汽车全生命周期的需要粉碾皋,以及品牌和价值进一步提升的需要寒。   第八热毋,就是通过这些改革从形,整个广汽集团范围内的成果械扰,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万亢,同比增长28.8%骡烦、29.7%切,比行业高出20个百分点吩。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平半崎,同比创下历史新高坟。当然传褀在这个里面那是贡献更大戈食形,1—7月份销量已经突破19万何,超过去年全年搅,加上8月份最近的数据尉甲诧,今年全年的任务22万已经完成了佬屑入,同比大幅增长143%访蜡。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强微,位居第303名壁赦脊,比去年排名上升了59位辞,整体实力大幅提升芜。   第九顶编,就是广汽集团的发展十三五战略慷计。简单地就是一个内部协同创新怕,外部开放合作司剂粉,这是总的原则绍,全面实施结构性改革放晦,实施一五一三的战略蛊拷舷,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆愁,这是一个保守的数据匆,因为传褀搞不好就过100万榔洪份,前几年说传褀100万缆梅,别人说吴总盎客は佟,你是不是在吹牛藤,现在领导嫌我100万都少了咯垮,拼命把产能都整合过来了谅娥,成为先进的汽车集团快欠首,做强做实研发整车零部件揽、商贸服务和金融服务五大板块垛赎琉,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌莆湃,实现自主品牌事业的跨越式发展新,全面实现一个“三”秃耗报,就是电动化狗衡赤、国际化态葛俊、网联化三个方面的重大破钱。   各位嘉宾崔、各位朋友虾竣,女士们痴融、先生们瓷,在需求持续升级态钎,资源消耗的情况下疯遂,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓皇,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端苦崔搓、品质优先纷程、创新驱动的发展路径凸淬,坚持正向开发叙棘班,提供优质产品棋翟,坚持智能制造赁,开展管理创新懂疙,保证服务水平厢,注重品牌高端化淮渴虑。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花胯,共同推动中国汽车迈向新的台阶侩顺,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球庭悲,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编穷辩纫:李芳" "  今年3月瞎,借百年庆典之际烷乱,宝马集团提出“下一个100年”战略方向淖酵滔,即“智能互联”五舷、“绿色出行”和“自动驾驶”绿捂凰,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向型豆臀。随着战略的提出篱,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开菇,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上吴。在这其中乏晦疙,“人才”就成为关键问题涎。为此鼎绷,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕冬伙,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备缝叙。   根据沈燕的介绍可以发现缉描缓,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛桓抹,涵盖计算机肌溅、工程学吻、自动化错、金融等多个方面迪咆。她坦言乔歪,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入屠信,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈芍。因此华,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才标。”这其中包括互联时代的在线招聘钞呛,“例如我们利用自己的招聘平台憋虎涸、Linkedin誓把混、智联招聘等在线平台抛眯馆,以及大学招聘农、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘萝甘闪。”除社会招聘外戎墒陇,宝马也会通过与院忻氨浜Γ合作嫂破,提前把学生引入到企业中响唐,专门为宝马培养人才巫弓烩。 比如他们与同济大学十几年的密切合作鄙尘埠,举行“宝马同济日”这样的活动琉。“去年我们就以互联驾驶为主题搪稼,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品级牟,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习放。”沈燕说道谈。另一个重要渠道盘毁现,就是内部员工的推荐画。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号纺扩,让每一位员工都变成职位大使凤,在朋友圈进行转发传递挽臂。   “我们对人才的要求贫脾,在能力方面最重要的是对业务的了解黑碾衡。这不仅包括对业务今天的了解苏小相,还有对业务未来的了解敖蜜。要知道未来战略方向是什么虾,需要什么样的技能甲谋头。 ”沈燕告诉记者钢厦,“此外尾剩,我们对人才的要求是不仅要了解中国貌,还要对全球化有所认知冬婆。随着技术的发展完,我们对人才的需求呈现‘复合票,跨界’的特点成扛。但是拦耿,这类综合性人才很难直接从市场上获得俯,需要我们进行入职后的培训控冀。 ”据了解储尺忌,宝马(中国)每年都会根据员工表现参湿,提供给员工出国培训以及交流的机会钵琅虚,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流垫问。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换冈矮,以拓展视野堵,提升能力肉欢盎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为捶,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是奈宪潘,吸引并拥有了一批充满抱负捅、专业的本土化人才鲜瞄脊。而面对未来县,本土化人才也将承担重要职责寺,“这包括为‘在中国埃乔失,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向抗灯爽,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中贝版。”沈燕表示梆窝。2012年继,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题透埔,并在上海组建人工智能团队嫡圃,承担电动化和智能化的相关工作饶哎交。另外炉,宝马已经在中国成立了专门的战略部门呜,进行互联数据服务及新商业模式的探讨荚。 这个团队将研究和紧贴中国市嘲俸啤,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地凹赌,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中读把汐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编牢凌:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上顽故敛,用“数字忌婚肺、概率霞平扁、未来”为题韶,论述特斯拉电池的高密度醛纠类、续航里程及电池的安全性人恢。对比国内诵肚,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车律彤荡,并预言电动汽车和智能手机一样敝,电驱动和自动驾驶注定了是未来涛歼,不可逆的未来瘦。 以下为原文嚷形:   关于密度和里程数铆饶程。 特斯拉Model S上市已经四年多了岔,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌七,至今为止一个都没有兑现稍。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)芹骗屉,里程最长的量产纯电动车轮蕉堵,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结讥半完,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法法,相对容易)还低的匀速行驶的里程数串,忽悠消费者核檄。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准却筒,里程普遍降低10%以上)来体现里程妨甜烁,在有些国家辅助使用NEDC的标准瘟,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)菜剔。   关于安全性和自燃率搅。 自从2014年初安装了底护板链蛾叉,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)归档夹,远远低于燃油车回,各种撞的惨目忍睹事故惟炼臀,也都没有发生自燃鸿。相反翠,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车潦硷,却成了全世界自燃率最高的机动车辜姐,更远远超过了燃油大巴的自燃率描补。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理贸,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门嫉诞,车门闭合的时候已经有点变形了)侨菲宋,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业阑,几乎可以说凳:特斯拉重新发明了电动车粕粳几。    国内真正用心做电动车的企业伶,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术堑,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机墙女、变速箱剑彼、油箱等逝孔,改造成电动车的事情)巫杉。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了善裂库,才会全力以赴来押注电动车硷呛臼。当然琅龚,也可能是很多品牌都在蓄势待发屠,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招冻。    电动车不是什么弯道超车监剐范,而是换道竞争韩。    今天的电动车谢迟,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态谱仟畴。待机时间是诺基亚的几十分之一鸡节,软件也没有几个闺吻,通话质量也不好袖锻受,汉字输入也麻烦的要死烯册。和智能手机一样笺镭硅,电驱动和自动驾驶注定了是未来佩,不可逆的未来适睫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编软晚:李芳" "   2016年8月30日摔馆,在北京新浪总部慨,北汽新能源充电部门副总监陈保江夺绥协、北京华商三优总工程师丁晓伟姆磕欠、电庄总裁兼CEO先越陇佩碾、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人堤、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动传畏免。    作为新能源汽车销售终端环节诚妮滇,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线螺簿违。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市车歉贰,更是充满了诸多困境燃拦,不为外界所熟知途氓花。    那么社,作为中国最大新能源汽车市掣病,北京的充电桩发展目前处于何种状况澈,北京模式发展的瓶颈是什么个勘?有何值得借鉴的地方壁淖朽?又该如何去避免失误和纠正牌幻?政府尘、车企登烹、消费者在这一产业链终端中纫斥稍,分别又该担任何种角色仆季兴? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录藏般材:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山辰貉:魏总删,刚才你从用户的角度目含,同时您也是媒体人的角度党土欺,可能跟这三位嘉宾的角度不一样鼻餐,您从媒体和用户身份的角度讲一讲抚,您发现了这些问题之后勉,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率吓?    魏士钦瞪:其实我们一直在琢磨这件事戎空疥,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说炒颇,这两点是能够解决掉的棵。首先第一个汞皖酥,支付宿。就像刚才先总说的效颓翁,有个银联一样的东西竭氛沸,接下来有个第三方闲,或者接下来大家都使用微信支付纬,不管是充电桩也好颅儒虾,app也好貌朽,还是当时的扫码也好滩,还是微信也好瓢嘶泰,支付宝也好疗刨,能通过手机支付锋,基本上都能解决掉聘匣,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题吧石,我们把支付给它想办法统一了变萍。不一定统一到一个里边去痢,大概两三个荚颁恃,大家都在用浇,这就没问题泌。    第二琼颧,这就相对更难一些了髓,应该是有一些第三方平台真正站出来垃,能够收集所有的真正的准确的信息建隋,其实当时我们自己在做app的时候穗扦,就是在做摸点的时候胁岸,我当时就矛盾雌,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点獭譬砍,后来琢磨来琢磨去绰喘,通过很多用户的反拦隆,我定义出要摸一个最准的点翰,不要最全的伎箩。准是什么概念桐零?第一拳笛,我找得到斤,第二虐灵,我到那去一定能用得上讲。如果我找到它了设浪,也到那去了练,但根本没法用辑,那就没有用了巫泡。所以如果站在媒体角度推皇,我希望不见得是谁秸,也许是个媒体枯渺,也许是另外一个平台杆,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起讲凸,但是它也不一定是最全的鼓匙祟,但是它是这些所有的里面最准的协,每一个用户都能找到桩此咀,而且有百分之百的体验把电充上颠泰嚎。    我们碰到几个小插曲挺有意思的爆拖碍,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站坪咸郸,是咱们国电的站陛吐高,是快充饯肩酮。我们编辑去那边准备充电的时候稠换,有六个跑快车的兄弟涩请,霸占着那个点购,就是不让你过去瞄懈,这个充完那个充脯,还剩一个车的时候馁,就赶紧打电话给另外一个兄弟屁潮局,赶紧过来充电烯。我们不等了佰。但是他们不知道累曝,在那个点不到三公里的地方授谁,快到积水潭小西天那个地方怕,还有一个充电站匿,好像是三个充电桩还是两个搔陀钮,一个车都没有逞加,而且车位都是空的蒋蹲。他们不知道那里寸睬蕾。而且那个点懦,我们当时找的时候用了三个app疟郴坛,只有一个app上标出那个点煽癌,另外两个app是没标那个点逛趟咸。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离沏钢瘟,所以准确性其实很重要钮。所以如果能解决这两点疵犁朝,我觉得咱们的空置芯、闲置的问题一定能解决牧缸效,肯定没问题的徒绦。这是我的观点棠。    黄山常未:关于公共充电这个领域短煎筏,我不知道魏总在充电过程中兢抹羚,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题珐?    魏士钦谁:出现过努倡,很多搽陪扯。    黄山改迷拦:这个问题其实很有意思的问题炮婆,充电桩的标准是国家有统一的标准糕,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电备硼。    魏士钦狭间霉:是这样昏端颧,最典型的例子就是腾势煎蜗匆,腾势在很多国电充不了瑟平,但是在小E充电或者普天是能充上蓝咳焊。    黄山摩:我们可以把时间放长一点来看强俺纹,在2004竿池、2005电动汽车兴起的时候唾偏,很多人都不知道电动车是什么败替,充电桩是什么圭。随着这几年的发展乳,物业慢慢都配合了敖,所以从成熟度也好峦弊、物业配合度也好扳够,应该是越来越高的栓靠。国家层面出台笨爸炼,新建小区予以配合嫉,包括老旧小区的改造性露,都会多方面来共同解决这个问题绕。其实关于今天的这个话题嘿,我不知道台下还有什么问题要提问的活构。没有的话鲍亥,我们可以做一个最后的总结腊戏饺。    我接着丁总说的北京模式的问题端钡,我们今天说的是关于北京模式谋,丁总说了一个北京是纯电的市澈,跟其他地方都不一样凑南,上海是极端的欧柿,上海是混动市掣勰拧,北京是纯电市场复。我理解还有另外一个模式毫寿,就是北京的充电运营商是最多的亢钦,发展是最快的取腻,一开始是国家电网关仍、普天在推硷筛逆,后来群雄逐鹿簧拱,特来电趣瘦、星星等等各种运营商都进来了酚,包括先总这样的都进来了部申巫。我听北京同行说北京大大小小21个运营商奢奥缉。    魏士钦抢感:现在已经不止了勘戮握。我们有一个数据堤花,说是47个运营商贡圭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编熊侈睬:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构净淳,我讲点个人思考和认识汀瘦查。    先谈思考缔。第一狼浅输,供给侧结构性改革内涵非常丰富疆,大家可能更多关注产品的结构性改革热饱靛,其实我认为诧,源头是制度的供给和政策的供给搏,再是要素的供给通,三是产品的供给趴。    再把这个逻辑关系缕一缕羚刚修,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给溅校星,而制度淋、政策和要素的供给又会影响到产品的供给系。所以现行体制下棚念罚,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革商俊?这是我思考的第一个问题熊眉。    第二个问题危,是我做企业这么多年的实践和感悟肉妇坦,企业到最后比拼什么挡窜?其实就是资源的配置效率干揭撤。汽车行业也如此粟。你拥有多少资源固然重要跑,比如研发队伍绊陕爸,既有一两万人的融菜,也有六七千人的佳杜坡,还有两三千人的监净荚,资源差异很大巴秤,但实践证明人多不一定成果就多春,关键是资源的配置效率堆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率控,取决于一个企业的决策效率和执行效率算。而企业的决策效率和执行效率门缸洽,又取决于它的机制和治理结构甘里摔。    反过来荣迪茎,机制和治理结构取决于产权结构的合理化守泄挺。也就是说酒,产权结构会影响到治理结构和机制零撇,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响粮虎奶,进而影响企业的资源配置效率鞋你冲。    从逻辑关系上讲抽委蚀,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革冲。    第三个问题斥,产权结构是前提悲,是源头性问题口梳,多年实践潦,有以下一些体会恼芥。    关于股权嘉朵。股东应该优质化储,股比应该合理化蹈。近期也好雄南,远期也好诉,你不能把那些对企业治理峭霉琳、技术体耗、管理茧弧,以及市场拓展没有任何贡献井,反过来可能还会添麻烦者俗,当股东刮叫炯。这样的股东不能要歇凛褥。    股比结构这块粹美哪,不同行业厘甭,不同企业嗡乐捌,它的结构模式必须符合市场规则跑芍角。若是竞争性行业捻恍马,不管是央企哗桅达,还是地方国有控股企业剩,做第一大股东绝对控股琶,很难实现建立混合所有制的初衷诺。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”瘁骚兑,竞争性行业混合所有制要深混考骇矗,不能简单地浅混傲。什么概念熟节?国有可以是第一大股东干,但不宜绝对控股薯瞎溶,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构卵彪。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化坛、国内竞争国际化这么一个概念盾靛广。既然是全球化光尼,如果你这个竞争主体督,你的治理结构际崇,你的产权结构级俗,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话膏,你如何参与竞争何纹?道理非常浅显明白篡。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践粪勃谈。    江汽集团公司制定十一五规划前焊,我们就有一个想法彻寝僚,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化板。围绕这个思路芦抹,于是就有一个叫三步走的战略规划腔黑泵。    第一步许摧垢,把国有企业员工身份置换掉稠捶,从根本上说抽边,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处镭婪,对职工也有好处荣奇,是多方共赢的一件事情熟。我们知道瓷娇,国有企业这条船不管怎样幕晨,开得好函轮,开得不好舌,哪怕再破再旧罗,只要不沉下去焊达,国企员工都会抓住船板袍衅,不愿意下船脐材牵。    如何把员工这些观念转变过来蜗睫?只有让他们从企业人转变为社会人屎捕揩。因此揉迷烷,第一步是2006年斥尾,江汽集团公司所有员工进行身份置换门蔚挂。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会浆得,作为每个子公司的投资主体夯趣舍,共同组成投资公司驴摔良。    这样赖坝承,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东斗恐。投资公司持有江汽集团公司的少量股权黎。    第二步阶,我退休后泛垮侣,引进中国建设投资集团有限公司馁哺察。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司睡。初步实现产权多元化憨炯放。    第三步该陆堪,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产并,包括安凯客车的控股股权驶烂,整体运作上市碾借。去年1月获得证监会批准董澄,上市公司已挂牌怯芳。    通过这三步走——置换身份乃,初步股权多元化艘,整体上市兑,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的肥崔,对留人起到了较好作用旅台。在工业化卤侩、信息化疤劫、网络化尤其是移动互联网时代辣关岛,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代懒,股东或雇主和雇员之间的搏弈负凛,更多体现在决策权和分红权领域厕匿胺。    为什么IT产业姐姓题,特别是互联网企业发展如此迅速令楼臀?正因为它有这样的产权结构苍避跺,这样的体制机制醇谭。做得好的互联网企业艇缓戈,股权都比较分散答,管理骨干和技术骨干都有一定股份共,可能这是大趋势剔灯。    互联网行业资源的竞争和协同吵,最终体现在人力资本价值上醚,他们要参与公司的决策和分红舒。这个问题如果不突破弯贪,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难肝。   存量是稳定剂缮们,增量是兴奋剂    那么卧,内部机制如何变革握械?    1990年我接任江淮汽车厂长绅欺,当时非常困难唬,留不住人修卵播。有些人选择离开领,人往高处走房蜗温,完全可以理解殊。留下来守摊子的这些人不容易鼻挤,到我2012年3月退休渐塘,这22年时间里喂,江淮集团内部机制变革分为两个阶段扳。    第一阶段是2000年以前庭拴煌。可用两句话概括筏肆位,第一句叫做存量相对稳定秤颊峦,增量拉开差距翰死。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状剧辰使,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来矗,可能就有问题玛海。因效益提高而增加工资排恰,贡献大的就多增厩,贡献少的就少增楷。即便没有贡献崩,原有的存量工资也不会减少乔,即存量是稳定剂胸乃,增量是兴奋剂律喊全。    第二句是有计划按比例增长工资骏掣废。也就是说工戊孪,企业效益再好亩赔,效益翻番工资绝不能翻番式肯搐。效益不是很好返隆,工资也要涨堕。为什么脱瑞肖?因为国家年改革开放30多年垮,经济20多年高速发展豆豹钙,物价一直在上涨埔帮冬,生活成本在提高董亭降,降工资就是降生活水平啪。所以我们有计划按比例增长工资纳,以建立工资蓄水池腾涤,以丰补欠赡浦。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利棘疙趴。    第二阶段是2000年后钡淋骏,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式败滔羞。    第一部分是梆票,区域领先的现金收入奥邦。和北上广深不好比狄,但在安徽及其他城市的同行业者中瑟搭分,我们的薪资收入是高的踩娄蛋,员工及其消费能力比其他企业稍高噶情。但现金不可过度发放浓,这是心理学深糜乒。人就这样笨,口袋里现钞多了后皖匡女, 像一线工人撑绘评,包括技师在内筋,他腰包丰实了锰,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了仓冗。    第二部分是大福利埂。我在任期间位骆堂,江汽集团公司解决万余套集资建房蛊亢抽,还有大学生公寓吞噬、廉租房等;自营的物业管理做得非撤欤好净眉抽,很便宜东,还有免费午餐宋咀,包括洗衣房等臣棚烘。有大福利朴嚷,有小福利剑匿,五险一金都取上限提孺鸿冠。    第三部分有限的股权激励列筏。    区域性领先的现金收入铜、大福利揭管拷,再加上有限度的股权形成组合式分配模式吩,这使江淮汽车员工享受收入不低盆、生活成本不高的待遇擂。也使人才无序流动降到最低妙汹辑。我在任22年唉男,江淮的人才棱,不管是管理人才还是技术人才绥咀殊,几乎没有怎么流失氛。    外人都觉得很奇怪亭疟。当时有个汽车企业派人力资源副部长粹矩料,在江淮附近找了家酒店蹬渡,一住就是一个月榔稳,每天晚上打电话找人念拓,但没有人为之所动窟。    究其原因混痪领,当然也不仅仅是待遇和福利锑订戮,重要的是文化留人滤估,怎么能留住人心翠,这是其一吴刹。    其二府篡,江淮汽车推行多年的学习型组织建设飘礁,使员工的成长速度可能更快寂。    其三间, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径静成。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径垄,但我们有三条路径杀鲜。    一是管理人员成长路径懈袭劫:管理员盼侗、助理管理师病年、管理师染劣、二级副经理土、二级经理覆瓣、一级经理违盎。    二是技术人员成长路径狈:技术员粉毙错、助理技术师龚溃、技术师;设计师富箩捷、主任设计师衅瓤、设计总监午奈抢、技术中心副主任扩、主任等挺。    三是技术工人路径虑送:高级技工娟、助理技师粟酪摩、技师罚腾多、高级技师遣双。高级技师的薪酬抡,甚至比二级副经理拿得还多女。    这三条员工成长路径岛,每个岗位都有岗位说明书祁琶橡。你要申报这个岗位弗,必须经历什么培训羔,需要什么绩效砷艰,才有资格申报良。上什么岗位有明确的薪资标准耙内,“升官同时发财”蓬是,用人用工尽可能做到公开公正透明码。员工们也看得很清楚仍珐外,只要好好干烈,就能够成长吞洪。    总之违潦,在中央政府大政方针指引下旱庐盟,切实侗、正确理解运用国企改革的核心思想和方法但,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革瘟顺。    尤其是产权结构改革萍垢,不要消极等待主管部门来安排凌,等是等不到的柒稻宫。也不要对现有体制沃、机制太多无意义的抱怨块藕,只要动机纯正盘捐,对国家对企业对员工有利粗,就值得一试暴麓,这是我在江淮汽车多年的指导思想们。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋夏秃渡,但一定是基于稳定性伸内捶、权变性驰叛、柔韧性基础上的变革瑞奖枢。要主动诚恳地和主管部门进行沟通透糙。同时切记不管做什么事情炊雀牡,一定要取得合法合规的文件依据递寇。    在沟通管理和内部运作方面视,如何适应政策环境林,是对企业负责人的管理智慧的考验绊桨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编车胁:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团惦、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办搽。   当下掀密,在互联网经济蓬勃发展灭娇串、新能源汽车蓄势待发的时代背景下吴绿陋,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃吨、汉腾脾仍魂、乐视楷、蔚来悄、Nevs鹤财坟、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈揩侯吠。但这些新思维丸、新模式遇到来自行业认、公众和政府有关部门的不理解和质疑撇讥。为此寰球汽车邀请行业专家盗社、新势力企业领导称涡睡、主流媒体高层烦巩傻,就大家共同关心的行业趋势患镐船、创新模式骚惋、市场预判等话题展开热烈讨论缎。   程远匹:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁爆校手、V讯网总编辑程远   以下是发言实录持:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛殴糠副,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域蓄,也是一个全新的问题喀技,所以我觉得应该是个很有意思的事钒。今天让我首先来作一个发言昂繁猛,我觉得是抛砖引玉视疤醚,我想把石头抛出来俩兑岛,引出大家精彩的观点揭。   当然今天有几家企业来参加这个论坛币贺,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题晾订叹,他们该不该进入汽车行业好晶。大家知道涵,这几个企业全是新人哭,以前都没有做过淀,在社会上是有一个反响薪,有一种争议替堆,说现在已经非常挤了浩褪逝,我们已经达到了2500万辆的规模曝狸,100万辆的企业已经有六七个了哄泪,还缺你们楞虹伟?你们现在还有机会高?我想说这是一个很重大的问题浑守掸,我想这个问题为什么说是战略问题芳坊,中国汽车业一开始就有这个问题卢内凉。   我的印象中姥锻藕,我觉得中国汽车业有很多政策刚,也有很多重大的事情浑,但是我现在回忆起来盛,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大砰函,一个就是开放引进响坝坦,也就是合资登,也就是所谓的市场换技术色焦丸。另一个匙残滦,我们做了一件很大的事情嗜敲,叫反对散乱差核。这么几十年来潭京,在我们的汽车管理部门肉龋书,我们就不说谁了捣篡栖,大家都很熟舷抗吾,都是朋友茨擒骂,现在都七八十岁的人希。我进入这个行业30多岁垛判公,已经过去30年了掠,这些人现在已经退了耻借城,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情虫篱盯,一个是合资引进喉典,一个是反对散乱差纹诵欣。合资引进就是把外国的跨国公司招进来核,即刚才说的市场换技术饭。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车搂,认为我们当时的企业太多太乱太小太差奶幸,只许有资质的企业做霸。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司矾肮汗,就叫中国汽车工业总公司猜僻。后来抠,提出了南北划界损裙,想要一汽在长江以北桐,二汽在长江以南褂,形成一个竞争局面卵。这个想法没有实现蠢狭猜,当然再早我们搞过六大公司煎戊问,但是总体来讲庞磺,我们在企业车的总体思想是害怕竞争屎唱。   我在八九十年代写过一篇报道骇屯娠,我就说中国汽车为何怕竞争惦少獭?其实现在想雄,我们争论来争论去就是一条塑,国有竞争吴桔,我们认为企业太多了苛,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理昂攫。   那时候从国家宏观的角度护鹊暑,陈云同志提出了一个经济学观点歼蒙磨,叫做鸟儿在笼子里飞驰抖摊,年轻同志可能没有听过江。虽然给你放飞疾物,但是你不能乱飞垮啥蠕,得在笼子里飞静。汽车的管理也是希望他在笼子里飞热犁垒,所以我们提出“三大三小”瘦勉裳,规定的企业能造车岁叉把,其他人都不能造车雷嗅,认为进来的就是捣乱菇善。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章萌,后来被总编辑改为无心插柳祟旧。我们一心一意想扶持的企业搞上去练碾,但是我们不想扶持的企业又在出现迸妇咕,所以就出现了这种焦灼的竞争局面挟。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意筷划,为什么呢腾迷?当然是我们的基础比较差痢恕,一无资金苛肖,二无技术漂,三无人才备固,白手起家瓮。这时候我们引进外资婚弓,有了资金撇、有了技术郸熟匹、有了人才被乌斧,奠定了我们汽车的发展基础料柏蓄。但是只走这条路等于缺一条腿碉练纤,只有引进外资磷,没有自己的发展速呸。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业奋火,反对本土企业鼎浩,所谓自主企业忿保巫,所以自主企业很长时间不能进入造车领域古补。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的冬,奇瑞献寝凶、吉利啡啥、长城段、比亚迪陌诚锯,没有一家是合法造车的企业烘锚,方式大家都知道磐焦炔,买一个不生产但还有资质的企业顾匣奉,就是所谓户口本譬,然后就开始造车激。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好虫乖,该死的企业死不了此,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口痞,这是一个很奇怪的现象眠贾味,在其他任何国家都没有这个事情补,只有在我们国家颁卷,这变成了一种无形资产潘界汤。   所以售斤,后来工信部成立前夕溜歇,在发改委发布了一个通报玻,宣布哪些企业要死雷貌,其实是一个作秀加氮。因为这些企业本身已经不存在了袭,我们如果不把资质作为一种资产保存下来订,就不会有这种奇异的怪现象顾室。这个建立于我们对汽车产业的一种误判册存蒜,我们把汽车产业的市场化冠、自由竞争的方式忽略了赣,我们把它当做航天航空管理模陵蕾。所谓集中力量办大事寐艇,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的儒,像航天航空只发射一颗卫星握信,只造几架航天飞机坪咖,但是汽车绝对不能这样隘寺射,如果我们中国只有一个汽车企业亨随革,我们今天无法想象能够达到2500万辆筷凉,我们可能还在200万辆以下徘徊浇。   我们想想我们当时的规模蜗软啪,讲起话来儡差,我们一点底气都没有笨,全中国所有汽车企业的力量彩吴横,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量薄,所以我们那时候是没有底气的稳高。那时候蔡总经常讲际畏,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂徒耿情,我们国内的某家工厂巴菲,搞了多少年常桑澈?投资130亿干了那么多年没有干上去阶,现在回头干干貌拱手,别的合资企业在武汉干140万辆车畅腾弦,听都没听说过他就干成了何撇丁。   当时我们确实是一穷二白傲,那种情况下我们引进外资库,但是不让国内自己的汽车做岗栓罗,造成了我们汽车工业发展少了一条腿篇,变成了外资企业惭凳匣、跨国公司一股独大透疼任,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌垛。   中国其实为什么发展到现在这个状况史薯默?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差霞,在座的年轻人没有听说过很,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号襄。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作绒提贰。为什么有审批制扔拿?审批制就是为了反对散乱差脸案燃,所以你不能随便上企业笆冗。   我们把进入产业的大门关得很欣伞,一方面对产业造成了很大损失富尖吵,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会撮。大家知道骇,那时候汽车卖多少钱派细冀?桑塔纳要卖了20几万烷,当时说两万块钱股颧棋,八字还没有一撇吩伙,订购两万多辆刀,在桑塔纳卖20万的时候雇吓,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来庆。那时候的技术标准锭、排放标准都很低阔糙,我们会很快发展起来既,但是我们失掉了这个机会河。这是产业上的一大失误乌判,就是反对散乱差克宦,阻碍了中国自主品牌的发展摄。   我觉得中国汽车进入2002年前孝,入世以后就发生了很大的变化粱陆,这个变化就是放宽了侧,应该感谢国家经贸委前司长切漏桥,后来发改委的副主任欧新黔纫,他在这件事上力排阻力胖念歪,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来稍乃,有二三十个企业进来科免。在这时候勉狸,包括奇瑞势、吉利啥、长城扦,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面潮酥其,所以这是我们企业发展一个好的契机溺讣骋,这个契机来自于好的竞争茎。   现在大家没有再说反对散乱差白,但是这个毒瘤并没有肃清奔点,现在要有一个新的品牌出来多,我们第一个想法就是它该不该出来仆,又来添乱烈。所以在这种情况下惰,汉腾出来以后搭廷,我当时也没有太明确的认识躬外,在网上一片谴责声的时候蜡深,我就意识到了这个问题摧锨。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的顾疾,大的打败小的抡兰,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼奶肺,快鱼吃慢鱼换。汉腾给我一个启发哺逻,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲毯鞍,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在郡汐捞,今后还会存在墟坚顷。   现在一汽促墓督、二汽非常困难嘘峡其,包袱非常沉重畅,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才瞄,但是最近连一辆好的车都出不来葡。现在真正有活力的企业是谁呢得?是长城戎、比亚迪泵乓、奇瑞貌、吉利憾。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用噬井。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开兰,让大家不要惧怕竞争顷,竞争只有好处慰。我们老是说过度竞争吕孟,实际上没有过度竞争皖盯敛,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的节湃,经济规律本身有一个调节作用脱罢,一旦过度竞争它会自动退出赔。   我们的出租车管理很失败享赴,就是我们怕过度竞争缕笛,我们把北京市的出租车限制在7万辆竿辆,因此打车难揽舒骸、打车贵卑办锑,群众怨声载道唉辟虑。凡是放开竞争怖揣,像家电产业大家都知道勤,为什么发展得比较良性呢篇黔?就是因为放开竞争侯告,是不是先来后到呢咖纯焊?我们现在想想80年代酒,61家电视机厂级轰邯,现在上哪去找晃挂?大家熟悉的品牌且敲,北京牌香家脖、昆仑牌酸监,我前天在飞机上看到长虹举,长虹居然还在措,出乎我的意料僧坊疤。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存杀埠,现在新出的电视机厂遣,TCL过去有吗花鸿舶?就是长江后浪推前浪谷,我们永远不应该对后进者说不迷祟,我们一定要这个变成一个共识粗,任何时候都可以有人进来剐称。就像他们说的贺锋,任何一个行业都会机会缴。今天在座的各位都是新进来的富赦,我觉得你们的机会大大的有姜喉琳。   我的砖头就先抛这些欺胺碴,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编巍:沈达炜 版权作品线啊羔,未经环球网Huanqiu.com书面授权篓虱景,严禁转载昂,违者将被追究法律责任恰。 获取授权" "  徐和谊说固,当我急的时候背,老唐一乐风托,哥儿俩(的配合)还行貌女部。双方都是坦诚的心态冗逝,就没什么谈不成的事情饯撂簿。    唐仕凯则认为强哎袄,戴姆勒在中国与北汽的良好合作炊物,基于双方的相互尊重龋荆。合作中八,尽管文化不同卿缚、目标不同少狸必,都能坦诚地交流莽,达成一致驮慨傻,满足消费者需求嗓。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事棱问、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚巳,在全新一代奔驰E级轿车上市之前辽,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事缝、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯痴履陛,接受了中国经济网等几家媒体的采访谱厩。在奔驰E级轿车之外烦到汗,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作吝姬。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时描,徐和谊说寺戮,关键在于双方的真诚与坦诚好惊,这与我们的性格有关荆。我的性格是直率萌,而唐仕凯先生则是含蓄凌来、温和瘟辨咐,哥儿俩(的配合)还行拣诵。双方都是坦诚的心态胶参,就没什么谈不成的事情编蹿等。    徐和谊谈到饭煤,合作中涟,彼此考虑对方的文化哼、体制兰拔帘,对对方的决策机构都很了解筋愁,也想知道对方的想法购寸腻,并多从他那套(系统)思考费:靠不靠谱饲辣喘,可不可能窘勿。不能瞎白话筋克,不能伤和气迪起,所以就越合作越顺利吩颂。    徐和谊认为匣廓剁,随着后续工厂和产品的导入乌刚,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期局。    他还打趣说兴,唐仕凯先生文雅贬科,当我急的时候酶捕筷,老唐一乐肛,我们的搭配非晨韭眨合适葱怂。    唐仕凯则认为扰,戴姆勒在中国与北汽的良好合作饱判簧,基于双方的相互尊重弄孰。他说啊蜜犀,我们与北汽之间有更多的共识玻。过去几年的合作啸,大家互相信任岗官祟、持久算苇、坚实徽。我们有德国人的执着诚纺避、坚持怠段,在双方合作中秽,尽管文化不同袖、目标不同许舞箱,都能坦诚地交流填叼,达成一致茫马坎,满足消费者需求校绕,也能让优秀人才有合适的岗位拈。可以说词,北汽与戴姆勒建立了最好的丛郝、双方互信的关系茸。    另外零鼓,唐仕凯指出品匈搓,中国业务的发展刻毫汕,离不开经销商伙伴的精诚合作羡,他们积极履行对消费者的承诺词且、关爱四娶柿,也与我们建立起非常良好的厂商关系题浆恳。    他强调钨,我们与北汽的合作楼,增进了双方的关系竭蔬。 全新长轴距E级车上市现嘲臧创弧,领导合影(右二为徐和谊痊槽,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手孪糯,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说拿构巷,目前隘,我们的合作是最好的姥仑。认真总结以往的经验氏朔衅、教训尺陵,特别是过去的错误伞,接受媒体的帮助绿瑰僳、批评嫩刮骂,因为大家对我们有更好的期许瓣郎。目前亲,我们仍没有达到自己的目标叫焊,在中国市场还是第三名筒删。但是比烘,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)碳涧岔。因此悔掇仇,我们还需要精诚合作坎,力争打造一流的企业;精益求精吻,建立一支一流的团队憋侠莽。毕竟横髓,我们的公司和事业都很年轻掏拍磺,在发展当中最重要的还是关乎人青缸。因此彭,我们不能只顾眼前轻戚,应当放眼未来猎没巴,希望取得更好的位置疙。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编猾:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊料刺雀:    各位领导玲幸涵、各位汽车界同仁功:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛逗挪伦,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计娟粉。今年论坛的主题聚焦安全场叮,我觉得非常有必要迁塘广,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题钢,已引起全行业和全社会的关注咸缮暇。    今年以来渺剂,在国家和地方补贴政策的助推下事,新能源汽车市场延续了红红火火的行情采操,1-6月府拭咖,新能源汽车实现销量17万辆目前枢,同比增长126.9%逻。其中纯电动实现销量12.6万辆拦钎。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆叮,预计到8月底害霞挫,全年6万个新能源指标就将用尽挟臀。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆标,同比增长170%坞幻,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置扳。    但随着新能源汽车销量猛增茨耐,其安全问题也逐步凸显嗣戎克。仅今年上半年量,与新能源车相关起火事件就有11起苛净溉,事故原因涉及到电池休箔誊、材料犁膛岔、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面须苹眯。不但给事故车主造成了严重的生命抨芯滤、财产损失怪杏享,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧贿,极其不利于新能源汽车的推广借端箍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律淡,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折们播伦,新技术新模式尤其如此辽陪。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处碎、火车一度跑不过马车疮问寄、人工智能行业也几起几落未很,每次都面临着必须攻坚的难题疗构尼,并随着问题的解决才获得新的认可疾。新能源汽车行业也是一样先径秆,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域较,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进捌,在蓄积了一定的市场规模之后偷蜜,开始到达一个新的平台期敬啥答,开始面临这样那样的问题侯。而我们认为撬龟饲,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题挤密。    首先泉,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足脐。    今天我们面临的新能源安全问题亮,一部分是技术问题世磷淡,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等羌笆。但更多的是行业规范问题百藤崩,由于新能源汽车市场发展太快搅卉隋,行业法规建设相对滞后氨娠哼,安全法规不够健全糖膛瑞,相关标准缺失膜,再加上消费者安全意识不足记,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等锚鞍晦,共同导致了一些安全问题的出现雀钱。作为一个新兴行业洗,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规啸端、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度庆袒,这是新能源事故频发的原因兑鲁,也是新能源发展到当前阶段菲,我们必须着手解决的问题钾迪。    其次信赡宏,安全问题是消费者关注的基础痛点技朽,必须全力以赴加以解决秒捌。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示创茂屑,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准徊,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全胃劣奉。我们经常说蓄棺趟,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点安,但是没有了安全这一基捶肌,里程的远近本身也就没有了意义淬。新能源推广几年来牡性,市场上对安全的质疑之声始终不断尼邓枪,说明广大消费者除了里程焦虑怖,还普遍存在着安全焦虑尺长蛾,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑梯部辽,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择私天,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡缉叔。着一把火就可能会毁了一个行业虱兑,在网络时代这种心理传导完全可能发生漓童。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理酸发涪,必须将安全问题作为头等大事来抓遍肺湿,否则就会被消费者所抛弃顶合。    最后咐膳,安全问题是新能源迈向未来的必经之路画朔,也是发展的动力源同。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破汝,但唯有能够提供安全可靠生活的产品顺诺,才能得以持久生存翱窃。千百年来软担爱,人们围绕着使产品更加安全可靠冬畴,不断做出创新判家。及至今日签级,我们投入无人驾驶汽车怖、智能网联汽车的研究洞,很大一部分原因吝蛊茄,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障悔箍。新能源汽车作为面向未来的产品挛商,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变氢,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力剂麻拧。    由此可见耗泰,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈窖抨版,粗看起来林林总总桑脊困,不一而足;但是究其本质镁,核心还在安全仑晶。破除了安全问题估闭撅,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题浮,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题连,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高据慌,而围绕安全问题不断攻坚克难琴兄仇,新能源产品和发展模式将不断创新帕,不断创造社会价值丁系恫。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者奉皮,我们从一开始桶,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓桔抠,从战略高度提升安全性耽申,居安思危记凰,未雨绸缪祷屏默,从研发玛、生产到售后服务剃,都布下层层防线净,确保产品万无一失谴橡靠。    一是在产品开发上加强安全功能设计侧诽倾,从源头上提升安全性犬。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障裙。从产品的开发设计阶段惠婪,我们就从整车控制暴猩霞、动力电池思、高压安全等方面以高标准进行设计柔虑。在整车安全方面刷,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统垂罗,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计柏鞠。在动力系统方面届覆肚,我们从材料厂糕蹦、电芯逢熔、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计煎窜,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术钠跺,降低电池短路和起火的风险扩。在高压系统安全方面共涩惫,我们从防水叔惶敖、防火吾、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计尝,高标准强化安全功能酞柏。除此之外胜陛禄,我们还充分利用智能网联技术绘抬,对新能源车运行进行实时后台数据监控吹掂示,建立事故应急响应保证机制曹管,为新能源安全使用保驾护航枢。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证巧矩,以高质量产品确保安全恋。在新能源汽车快速发展的同时扣份,北汽集团不忘发展新能源的初心儡,严把质量安全关空田。北汽新能源生产的每一款产品毙,除了要通过传统车都要经过的质量验证外嵌,还要对电池秃凸房、电控系统进行严苛的测试与验证噶。目前收誊扮,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系籍故忱,其中电芯安全可靠性测试标准42项嘎冕卉,电池系统安全可靠性测试标准50项答渺扫,BMS策略安全可靠性测试标准33项碳署,这些测试包括长时火烧测试吓、电池剖切测试党、极限跌落测试和电池浸水测试等拉酪。同时傅碴蛊,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位清。上半年坛,北汽新能源接到订单2.6万单伴酷贰,但在资源不足的情况下克低跨,我们严抓质量关身慧貌,绝不为销量而粗制滥造踏,最终完成15052辆的销售任务坞,订单满足率仅58%鞠熟炮,但却实现了上0事故率的优良成绩割宝程。    三是加强售后服务与培训脑股涡,让新能源车用户买得放心蓝檄,用得安心苫稳。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障须,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统拍,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系比挺,包含车辆保养卤瞪呐、车辆维修柒、紧急救援闪虹、充电设备讨、增值服务略箍、客户关怀等多项内容俏含橙。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控笆,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查肩珊蝗、维修袄,并对服务完成情况进行跟踪监控叮扮团,形成服务闭环靛,确背馔埃客户满意没驼。同时慌,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训井类篙,对车主进行说明和操作演示啃哦顿,并规范安全培训流程烯叭镰,提升新能源车主的安全意识顾浅响。在此基础上韭拿,我们还创新营销服务模式缉,今年8月12日甩脆忌,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金讳,不仅具有推广新能源车的效果扔,同时可以让车主及时更换虱孩送、检修旧车上的老化电池吼,通过我们的新模式给市场提供更多安全达烁、环保拼毫、高质量的车型龄覆呈,给消费者更安心的消费体验趁寐顷。    各位领导很虱身、各位同仁饰:新能源汽车作为一个新兴产业警酷吠,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段喝骑,出现一些安全问题搁,这在快速推进过程中也是难免的持,是我们必然要面对的问题郝。因此新能源安全问题期,绝非某一家企业能够单独解决鹊伤叮,它需要我们整个行业的协同并进龟酒。    有鉴于此啦,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力灯琅暴,不能因噎废食擦尸,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心滇哨,牢记我们新能源事业的战略使命垦,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念率,以持之以恒的韧性匆,推动政府呐、科研机构卡罚、行业协会宠席、企业乃至全社会开放合作剃,不断建立安全标准光、不断规范行业行为暖为摄、不断推动技术进步倒彪歉、不断优化消费者使用习惯喜,不断实现新能源汽车行业成长成熟掀替、发展壮大狮扦施,实现整个行业的可持续发展径赏。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编跋赦弓:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长恋,各位领导寺、各位专家桑萎,业界的朋友们敲柯挂:    大家好!今天钢,众多长期关心疮、支持中国电动汽车产业发展的领导五、专家和朋友们齐聚郑州纬赡,共商大计激檬。作为本次论坛的协办方讽,请允许我代表宇通公司蜜回孟,向到会的领导稼炼、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里嘎嫂苍,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识处。    近年来聪,国家出台多项重大政策鞋藉,从顶层设计嘉取、推广应用蔚、税费减免雄、购置补贴些、生产准入德、基础设施等多个方面曙森袭,保障新能源汽车产业健康快速发展蜕恰涤。客车作为电动汽车发展战略的切入点拧剖,是电动汽车普及推广的重点领域挟兜贩。至2015年底缉蔑,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆霜娥氦,占同期所有客车推广量的13%围腑惋,为城市节能减排校、绿色交通出行做出了重要贡献仓。    财政部绣搪遂、工信部距镰感、科技部霸溯、交通部十叔苦、发改委等部委眷芯核,通过科技计划沟借、产业技术创新工程等重点项目进行支持风哩屋,有效推动了电动客车行业的研发和产业化狭。我国电动客车自主化技术水 平不断提升横:节油率擞谩、续驶里程等性能不断提升粕,动力电池能量密度绍肖、驱动电机效率等关键技术迅速进步响盘。    具体来说泥,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化谎尾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成稀、节能与控制技术方面已实现了自主研发赎,大部分电动客车均采用国内自主控制器县,整车性价比高拧连没,满足市场需求弹帝,节能效果得到消费者认可线。    二是动力电池性价比显著提升眷。动力电池块旦兴、关键材料国产化进程加速催传逃,安全性和工艺技术持续改进酬吨痢。与2010年相比废,动力电池能量密度提高将近一倍凰临,成本大幅度降低牛。    三是驱动电机技术水平进步明显反环芒。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求呢湍,在功率密度眯如、系统集成度和材料利用率方面显著提升桶骡。    同时踢忻,我们也应认识到饶临抗,国内电动客车研发试验能力有待提升啥,关键技术与国际领先水平仍有较大差距规慨拎:整车可靠性间、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力枷闭、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整线蕉,寿命舅跺伯、低温环境适应性紊、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后七。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向失奠霉。    马凯副总理强调淘死盎:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障刺。电动汽车由于安装了电池酒、电机嫉、高压线束等高压部件谓罚,给整车安全性带来了新的问题涂错为,而电动客车安装电池容量大妻官们、整车承载人数多袱挫猾,给整车安全设计提出了更高的要求亮棉逼。    因此噶,电动客车必须从防水胖、防火阜、防触电培编、乘客逃生天、事故处理等方面综合考虑蹭毕,从研发制造敢凌涧、运输存储脱摹浪、维修保养俩郝挂、报废回收等全生命周期各个阶段着手量失安,在电池安全翻、控制安全堆舷纯、高压安全吨嗅、电磁兼容等方面进行技术攻关侩桥侍,全面提升安全技术水平嗣澈钎。并对车辆耽埔示、零部件运行实时监控菱嘛孪,起到预警作用牵,保障大规模安全运营咐档。    宇通自1999年开始研发电动客车鸡昆乔,持续加大研发投入沙谋,得到了国家部委戎、河南省政府和各位朋友的大力支持彻。未来村苟巷,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入帝冷讹,围绕电动客车轻量化童芭壤、智能化梢受、网联化以及智能制造等发展方向佬事,立足自主创新揩笛,掌握关键技术篱杭,提升安全水平荣酱,促进电动汽车产业健康快速发展森。    但同时乱温涵,为了推动我国汽车产业的转型升级钞司搪,实现2020年500万辆的目标芬母赤,我们依然任重道远沟吻氨。行业的健康发展算,离不开国家政策和社会各界的支持商,我们建议断守牌:    继续支持产品品质提升和新技术研发碱。在纯电动阔、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验萎拟垦,研究开展创新工程二期项目等肃铝茶,助力国家下一阶段产业化目标的实现赡歇碘。针对燃料电池客车霉堆,我国和国外先进水平相比还有较大差距啃赣,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度即嗜擦,尽快解决关键技术问题臀史,推动产业化发展帕漓。    电动汽车正处在新产品推出的初期冠分良,技术飞速发展帛夺坤,面临很多未知领域的挑战勃,这些不确定也带来巨大的创新机会疾掠仁,是企业烧识、行业和国家的历史机遇嫌码,也是赋予我们的使命和责任邓,    我们将坚持创新寿弥骆,努力实现产业转型升级和健康持续发展鲁吐。    最后炉,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编浑肩:李芳" "陈清泰闯:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办赤烫,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”糠香,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”涝笔腔。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出碾秀,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题腹罚砂,回应社会的关切囤碘,引领行业的健康发展盾。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台疤,围绕电动汽车安全和创新等热点问题块奢收,广泛交流竞、献计献策县。    首先是创新引领问题配麓。    去年蒋盒嗡,国家多种政策的叠加效应充分体现拆辣,电动汽车呈现了爆发式的增长八。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%霓顿,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善拷床莱,并得到大多数试点城市的积极响应撕。更加可喜的是凌诺,电动技术逐渐被消费者所接受酚剔舌,潜在消费人群在增长敬掸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是渺桨脊,总体上弯等拌,这还是一个政策驱动的市澄凇,它的不可持续性已经开始显现窝购。从今年起戌檬,国家补贴政策开始退坡坑冈。种种情况表明任,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期深,相应地磐,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期笔班。购车补贴的退坡槐,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型庇。也就是在购车糜航、补贴逐步递减的同时睬铰,政府应在研发环节加大支持力度腊,集中资源支持在动力电池莲、核心零部件冻犯井、电控技术袄搔显、轻量化邓、智能化等方面突破技术瓶颈围。    另外及堂,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位绕畏酶。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始汤铅东,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等清练。相应地挨扭,很多巨型汽车公司正在加大研发力度陌,大手笔投资于电动汽车稼差陷。    这一切表明暑,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快鞍吵。    由此看来扫搭,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战坟乱。    第一惜妊,政府补贴政策进入退坡通道失麻午,电动汽车性价比提高的进程然跑钠,能不能跟上政策退坡的进程季,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路搪澈,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键广赡恭。    第二扩挫,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力撬块,中国肯定是他们的一个主要市场目标脸。能否改写我国燃油车发展的历史暴,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立谦搅躲,并建立起较强的国际竞争力糙,这是政府和企业必须认真考虑的问题朔顽负。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术免九洁,实质性地提高我国电动汽车的竞争力送舜深。    因此救忍,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导工,那是在强政策激励下的增长请,是不可持续的缴。有些企业一门心思地追逐增长杠筷埠,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张单,却放松或忽略了创新和研发梯思贫。    应该承认棵,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比毒,性价比还是偏低的扛。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破冻,电动汽车将始终受到半途而废的威胁未。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景荒,理性地配置研发和产能扩建的投入隙。    当前改挪,我国电动汽车正在向成长期转型等赐善,这是一个重要的机会窗口闻。从全球看骆绦,电动汽车的技术路线还有选择的余地风褂,核心技术尚待进一步突破考,关键零部件的壁垒尚未形成裁,信息系统还在发展嘉,品牌效应还未发力俯,商业模式正呈现多样化被。可以说度,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间访。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略哀,有较好的积累咯兼颗。我们又有全球最大的汽车市场支撑嚎,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权骂狸、培育自主品牌提供了难得的历史机遇搪识,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件霖毛贾。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期任绣,潜心打造核心竞争力晨笛,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美钮盆创,另一方面可以与国际巨头同台竞争疏。    电动汽车和燃油车一样把呵确,竞争力的核心是聚集优秀人才波崇,拥有强大的研发能力凳,掌握关键技术和建立良好的品牌效应虏需。对于汽车产业来说琳假碑,生产能力的扩张是相对容易的婚疙苏,而核心竞争力的形成则是十分艰难的幸苏。但是物鼓,中国的企业不能再走技术空心化的道路了朵荤钉,因为那充其量只是一个泥足巨人脸署颓。    补贴政策的退坡昧,正在形成一股强大的倒逼式的正能量防苍,补贴导向将让位于市场导向某抢掠,让位于创新导向霉。优胜劣汰作用将被强化哭,在大浪淘沙中螺滔膘,真正能站住脚的盎可,将是那些具有创新能力袱肋膊、掌握核心技术栓、具有品牌效应的企业匪刃。    关于安全保障的问题乓弟。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上绣剩吠,特别强调要重视电动汽车的安全问题激发痞。这也是全社会非常关注的一个问题谈书胎,是这次会议讨论的一个重点目邵。    为开好本次论坛蔬,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研蔑别莎,并将在本次会议上发布调研的成果劲。    汽车的100多年发展史说明型,随着人们生活水平的提高氖摊,出行机动化是一种必然的选择体。但是侥畅涛,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车恃糜,电动汽车处于起步阶段姥,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外橇,还存在由于能源结构改变而带来的缔,诸如高压电路阶露奠、动力电池等新的安全问题蔫。    因此劲枢卞,在电动汽车市场快速增长的时候斧累,安全应该引起特别的注意免德,无论是整车企业菲,还是零部件企业裴细,对于可能出现的安全问题顽,都要诸项排查结、及时发现截抽、找出对策跺,竭尽全力把问题消除在进入市场之前墒。即便是这样凭戳句,进入市场后的汽车仍可能出现问题史,这就需要继续跟踪寝吉查,不断发现新问题哭欧垃,不断解决问题谢矾间,必要时要召回已经进入市场的车辆论胎工。    应当承认破桔,电动汽车技术的成熟度还不足安戮疙,市场考验还不充分骚漓羞,消费者的信任度还很脆弱乐,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展险某。从这个意义上说必马显,我们必须把安全放在首位架镭晌。因为安全是一个否定性指标酗朝,世界上没有绝对的安全祭蒜哨,但追求安全是企业的天职伶券,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上烽构,要以更多的投入舅脓刚,在设计讹逞拎、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平申。我们绝不容忍安全隐患哆屡汉,但也要宽容失败陀,因为这里存在着不确定性康裳泰。    安全也是规范出来的固畅矮,要高度重视标准缅、法规和监管的作用嘘磨,设计安全的标准和法规额雇发,有些是科学的研究和论证定下来的祷,有些则是产生诸多的教训后总结出来的赡秸涣。企业必须严格按标准和法规生产篱、管理和运营锰,监管部门则应该严格执法撂饺巷,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本虾躬书,绝不能容忍劣币驱逐良币皇。    今天岭偿互,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题鸥,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题宦级,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具请草,它还缺乏充分的应用考验菱祷,需要未雨绸缪前,防患于未然空诵卞。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编懦:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导鸡,各位同行渺孔,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》阿衡苗,每个桌上都放了一本厦悸,大家可以直接看懦蕉。前面上半场我估计是大家最关注的佰,有一些政府动向勃,他们做的干货叙步,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了掳韦幂,我只讲讲技术措副豪,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”暗,有三个方面署,有些技术方面的内容是有相关性的没驾士,政策本来是张永伟讲的储取泰,我在PPT里基本删掉了甸,大概带一点兴囱。    首先讲一下电动汽车安全的技术伍休。电动汽车安全技术我们分三块律,动力电池的安全每、电动汽车整车安全幂踏、充电基础设施的安全尼辜。首先是动力电池的安全性俩董,是最基础嫡、最核心的沏,包含了电安全岔非、热安全蔬柬涡、结构安全等等汹肖。    我要先从科学的角度说一下煽。如图(ppt)恍察朴,这是电动汽车动力电池的基本特性海糜涛,中间可以看出我们锂电池安全的范围工熔,一个是电压桑诚、一个是温度庆,对电池安全来讲显蹦沮,这么一个很小的窗口里才能安全工作辑刻,如果温度高了会发生一系列的反应叹,就不正常了艇焙。我们具体来定义一下这些温度舜捷,这是做一个严格科学的实验啼庐,锂离子电池的热失控售下炊、温度变化捣鲍能、温度和电压变化的过程乏蜜。有三个温度谜巧,T1叫热失控自生热起始温度琅谅,这个温度一般在90度假烘,接近100度需。第二个雾,热失控的触发温度炒,就是说热失控要开始了圃勤慈。第三个净亢恍,热失控的最高温度渤皇,代表了释放能量叼捶溶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)涕,给出了一系列的各种类型的动力电池耽催合,比方说三元的NCA锤晴、NCM非雄供、锰酸锂的魄箩孰,钴酸锂盒、磷酸铁锂十,还有钛酸锂的琳卧,从中间就看出粕,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的第监。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域搞,总体来看疼咀,热失控最高温度比较低一点漏咳岸,这是钛酸锂的妇。    太过于学术化一点鹿,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程鹅挪。热失控购哀,我们先从热的角度频成,过热之后首先开始自身热的起始温度之后骑先突,我们的SEI膜就会分解刻裤腑、负极电解液也会反应揭哼,隔膜机制熔化悔刊平,再到正极分解帘圃霓、电解质分解瘟档俄,最后就涂层崩溃抨库,大规模的内短路电解液燃烧垫俗嗅,就形成了热失控砂呛潞。发热量可以使电池的温度升高400—1000度小嚷淌。    另外一个问题诵论算,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展耍捅,像放鞭炮一样娘稗佰,一个单体发生热失控能量还是有限的嘛回,如果在整个模组系统中间扩展搽耙闭,这个能量就非常大了农收鄙。我们说其实不在能量的大胁⒍凇,巧克力的比能量比电池的比能量高多了牟,但是并不是一个危险的东西迸登,关键是没有瞬时释放绰懂,这是一个瞬时释放的问题拣。    诱因绩,刚才说的是过热引起的宝,还有电的和机械的佛,电触发戌,主要是过充祥、过放等等疾杆勿,尤其是过充柒丧沸,过充引起的热失控是纹廴亢郑害比较大的甲轿,这是它过充的一个过程和机理变秋架,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火角。还有机械滥用娠炕,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火谩权村,这是在网上搜到的底盘的切割实验搐,专门看它怎么样烩步吉,机械诱因就会最终引起短路墩。    第二部分惯技巫,整车的忿达,现在我们找电池厂开安全会染扛腔,电池厂就说很多问题是整车引起的倪擅撮,不是电池的事滩豁。的确覆菜,很多问题不是电池本身造成的溺,是外部原因龟,整车剿绞,比方说碰撞会引起泥先荒,电气安全钩,还有功能安全卑,重点是这几方面昆辅妇。比方说碰撞伎,碰撞是最容易引起浮吞,常规汽车主要的安全就是碰撞安全牡。第二泡恭,各种原因的电气线路短路引起着火舷盾,比方说左边这个(ppt)是特别典型的涉,电机控制器侨、电机电子器件IGBP短路了瀑辱郊,高压间锻病、拉弧嫡、多处熔断背煎,整个就全烧掉了癌窜,这是控制器烧红了闻旁。另外一个附,比方说前一段时间南京暴雨之后汹侠,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路芜。功能安全寞菠尝,深圳五洲龙这就是功能安全导致的搔,电池管理系统死机朴牢,但是充电机不知道皑乖,继续充酚,充过头了阀矩,导致了安全事故敦囱特,一般150%会大规模的内短路擂浦,充过头150%士乘,不管是什么电池上巾匹,包括钛酸锂电池轿,如果充过头也都会热失控的腻,虽然我们知道钛酸锂非常安全氨谈,但是过充之后过压也会引起安全事故枫。    第三峭倦羡,充电基础设施的安全潞桨爬。尤其要说一下充电设备的安全问题侥,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好儒,它的防水娟、防尘挠疯捐、防腐蚀伺、漏电思年、短路保护等等锑孺,各方面存在一系列问题墨取犯。我们开了基础设施安全的研讨会胯獭,大家提出了很多问题骆错低,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍妓校檀,我不在这儿过多讲匪。比方说燎,我们荣威550就是非线充电着火室文,自己来安装这个娃惯送,比方说外部的“三防”按,内部走线的零乱龚簧,不按要求接地等等涡绵记,这都是我们充电设备的问题舷雷景。比方说全生命周期状态的监测辉、管理体系的缺失试,线路老化之后也引起很多问题浚。尤其我们在研讨会中有专家提出蹬,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证闹双叛,因为那里头重现事故之后就会特别严重涩善镰。    我不要都讲问题片祁,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果径。    第一刀,说一下全球国际的进展潮魏。我们要学习几个澳,一是安全防护方面歇,比方说日产的电动轿车Leaf酥,现在接近23万辆需宿,没有出现过重大事故相。它有一个安全防护的设计体系宪汇,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的蔼疽,而不是说不能做到安全省翘。人家做什么疽?首先说嘶晨,有很好的防护设计理念臀阜超,它的防护嘘坎,首先防控事故发生吓磺,其次一旦失效附,可以失效不出事稠痰署,再次填梯,出了事懦蘑,把事故控制在一个可控的范围单袱,控制在接受的程度跟燃油车一样唬巧嘉。是这么三个阶段估等辩,从电池设计缓,到最后可达到的安全目标厩,是一个全方位的设计理念伎袱。    二是设计开发方面娥屁,遵循了严格的V型开发模式尉外,从电池包嘎、亩纠炜危块汤、单体促、材料皇膛闯,从设计层颈酬钢、验证测试层贿瞧人,是非常详细的供段拷,包括底层的电池材料剁久,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了墓花,我们国内的电池厂现在还很少用这些车。这是他们要通过的所有的安全测试的项目桂救,其实这些我们都很熟悉甘镀,比方冲击佰、振动堪、挤压式、跌落售,钠侥资拢块跌落廖岛、单体跌落等等肺,针刺磋、极端的短路斧簇、火烧霞揩、热循环才蛋,有温度的高低温循环实验仟勤糠,这个好像我们做的不是很多伙,气体分析等等构,这都是全都做的溺,这是我们跟日产合作交流的厂俩烙,我觉得还是给大家分享一下蠕华,很有意义的型捕脸。    第二冗藕,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说梢苔赂。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)屠,这都是公开的霜。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利敝穆蹈,这是一些主要的专利图,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿惨,这就是一个完整的过程氏攘歼。由于成本比较高咐疆鼓,其实没有在它的车型上全面的推开稿错府。    另外一个值得一提的嫡,特斯拉的碰撞安全性十膳梁,从设计的角度扇,应该说借用了一些非常先进的方法刺。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型改歼恰,发生事故之后雾彼曹,非常严重的事故也都是安全的萍惟,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好枫驳,当然因为它有别的安全性多菩赤,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的麻。    第三圭戈,这也是公开的资料眠浩沫,三星的电池系统茬枢火。重点看一下电芯层面喀,这是90安时内部并联四个单体电池顺,一个卷绕式的方型电池亨肮,这个电池在单体电芯层面加了三个装置叹挥镀,一个是过充保护丸、一个是防爆阀朵脆红、一个是保险丝锑巷。我只说其中的过充保护题,这个电芯的外壳是正极擞,有一个过充保护的阀忻缅,当内部气体压力增大之后困爆朗,把外壳的正极跟负极直接相连较胚,短路痊,形成大电流淬夕,外部短路泼奴,过电流之后保险丝把这个断开灸萍取,这个我们是值得学习的狗怒曹。也就是说在电芯层次进行材料添、电气颅、机械系统的系统设计还是很值得学习的谓惫谐,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多氖雾赫,其实它把单体电池当成了一个小系统脊,我们可以对比一下途免,日产电池的牧海块相当于三星大电池的电芯公,就是日产是小那蓿块泪垛,三星至少客车上是大电芯纤。    未来趋势来看拒骑瞪,现在工信部300瓦时邯绢、350瓦时都是这么高的受粒,这是国际趋势贬廉,没有办法宫邯肖,大家都在这么做狄双,10年内我们真的要到350瓦时番廊吝,我相信2025年350瓦时应该没有问题的瓣,2020年300瓦时应该是没有问题的雀剩酗,这个从比能量角度是可以做上去的惦端,成本也会降低昏赌,但是我们的安全性挑战会大幅提升的霜鹃,比能量菏、安全性是一个翘翘板盆京,所以我们现在都出这么多事艰捶,下一步300瓦时仓、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知挝瓮。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术岁邵杯,我现在牵头中美电动汽车合作卞,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性睛翅。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系层,这是最核心的下一代电动车技术款透私。    说说国内的耐疏填,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩睬嫉,待会儿再说问题佳。正面取得成绩虱桃蹭,从材料体系悼,三元正极表厕、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高茧儒恕,比方说在阻燃隔膜篇插、阻燃电解性颧氮、阻燃安全性也都有创新呜,取得了进展饱欠科。从单体电池产品的检测结果来看达,跟国外也没有特别大的差别城。总之金丸呈,从统计结果来看憋攘读,我们和国外的相差幅度不是特别大秀汤糯。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源赏,总体电池的安全性保持还是不错的物鞘瞧,这是实验的东西报奢躬,严格按照了国内国际标准灸靶吭,因为我们的电池企业也跟国外配套毒,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套屏,所以我们其实国际的标准都是满足的怒。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新掀搅。我也举一个例子鹃,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的客酒。刚刚说三星的有熔断器史篓潍、过充保护器唱屯、防爆阀寥胶洽,模组的我们现在电池管理系统等等煞,还有一个问题磊喷湾,自引发内短路寄擎率,这是一个问题读,我们的制造杂质娇落、经常小规模的过充过放瘫钩姜,长期积累以后会自己引发内短路舜病,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做设,因为不好重复实验堂,我们首先做了一些重复实验的方法聚肮,把规律摸出来了狄落虐,这个短路会形成三个阶段措宠,内短路的第一阶段逃热、第二阶段砷、最后一阶段估丝渡。第一阶段只有电压的下降卫迹搓、温度基本上变化不大常溜,第二阶段俱敛,电压下降同时温度有大幅度下降诧,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测撩眉沁。    如图(ppt)溶恰,这是替代实验坎屯铂,这是算法窃,这是短路的测试实验汰,这是结果祥图设,现在已经在CATL管理系统中间开始应用绩,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程盒、内短路的阻值都能精确的辨析出来琼,提前预警热失控事故拎。    整车安全搞变贤,首先是轿车安全锤萄,比方电池的防水逼,跟整车关联度很高茄箍,因为静态的防水导,放在车上不一定防水阑拷,现在都知道IP67墙备,其实一些厂家都做IP68了奶,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的洗吕俏,就算是泡在底下都有可能发生重大事故相腾螺,我们如果做得好是完全没有问题的看青痘,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计需蛋,这是我们做完的设计兼雇氰。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全偿歌,这好像是我们比亚迪的电动车疚,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西教,做得好我们的防水比燃油车还好雇,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好绍誊词,关键是我们的技术到不到位饺逛,所以我们来谈安全问题应该这么看净徊。    第二腑忍伶,轿车碰撞安全郴,我们做得好的企业也是不错的鲜。举个例子掸,长安的登,为了达到这个标准要做一系列的研究工作疼,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的婪位,这是产弄孪拖、学麻降辖、研联合研究的心劝跺。甚至为了将来的发展谭,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的拎寐。而且电池包不是越厚越好矛,如何又轻量化工烩湍、又防撞滇,在优化设计方面也还有很多工作可做鲤。    第三譬,整车电池系统总体的安全保护鞭瓜让。我觉得我们通过上次的整车交流会贿纱帝,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案醚,大家都觉得还是非常不错的鼎,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的桂窍侈,尤其是轿车企业是比较好的蔡菲,分层咐、分级做的是非车八度溃好的架,比如说高压安全管理系统篱。就是说只要按照严格的流程来进行开发坑哺,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的力菲。    另外我提一句客车费,待会儿宇通的汤总还要讲的将,我不多说了眯点,他们有成套的方法来保证安全性恳。    最后目,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议哨。前面领导都说了辨,多少起多少起敛棠坊,这是从2月份到7月份统计的10起以上臣鹃缕,7月份多起来了伺卢匿。现在存在的问题痉,我们在报告里面有详细的介绍罗牧浚,我在这儿时间关系也不说的太多了廉憨。总体来看塑艰,我们安全性准入门槛要提高膏烯尸,所以现在在指定各种标准身,要进一步提高标准侣双。当然还有一个问题嫉几建,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的拖,因为充电桩跟车的接口是老的梅舞沟,现在要搞新的澎,新的总体来看是更加安全的径,老的怎么适应新的持肃盒,另外我们全生命周期检测还是缺乏的改普,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战憋都瞧。    我们的发展建议横,我也不详细介绍了妇伞,因为我们在报告里都有忍,永伟会比我说的更清楚一下狈钩。    第一个搁,完善安全标准呸,制定更加严格的安全标准盎病兢。最近客车安全标准卢、电池系统的安全标准咯驾版,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准猛。    第二个撕,监控体系童,现在当然都有监控系统仍几,马凯副总理上次也说了使嘲,监控主要还是要靠厂家监管险蔫敦,不是靠城市最后的那一级弊讲,最后那一级你也不会给太多数据施衔楷,数据最多的还是我们厂家自己筹,我们最有能力监控好劫怒。    第三个谢秒屎,强化充电基础设施安全管理式磋剖,严控地下车库敞、高危场所充电设施建设与安全监管雹。    第四个疤汗,改革检测体制混,我们建议建立新能源汽车年检制度溯,传统车要年检膛,新能源车是需要年检的商梗谰,比方我们防水瘦陛杀、防尘性能乓,新车是好的盯凸哥,老的就不一定了恒胆,我们的绝缘性能仆茎、漏电保护等等是需要检验的持瘸脖,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的碱,这都是很重要的堪扁。    第五个剁浓口,建议改革行业的监管体系睹圭,现在我们是准入厩矛,有几千个车型巧粱慕,客车是很大一个数入窖,很多厂家都进来了泡粟,不能说让谁做桐、不让谁做芥,我想将来要引入事后监管的体制奴疗烹,谁要出了事要负责钳,要召回愁脱、吊销执照脯镭、取消资质莆剿,甚至取消你不能再进入这个行业涛谅钉,这是我们建议的要加强牢芭,否则这件事情没法弄奢牵咯。    结语三句话蕊诞:    第一剿,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”芬箱,为什么是“命根子”非珐?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转凛戮题,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全秸嚼?我觉得怎么强调都不为过坝革,所以我们要警钟长鸣荆食酪,高度重视祥,大家都是这行的从业人员环蓝小,都不希望这个产业下滑樊胎,但是为了做到这一点孩,必须要警钟长鸣刊等,高度重视馅两。    第二恃桶,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术逗怠。想性能大幅提升耍末,大家都希望300公里侈判、400公里电厢傅,客车也是要提鞋,高比能量电池是必然的趋势刨催尝,往上提的瓶颈技术就是安全念活。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点霸。所以随着动力电池比能量不断提高尾伴,电动汽车安全技术的门槛越来越高挟苟,本土企业要有危机感憾拿泥。    第三限,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系维顾去。安全管理帆盘,政府责无旁贷污宽。    我就说这么多仁离顾。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编逞:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日回,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行九。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起昏胃,到今天的北汽EH400的下线姥辖萌,北汽的这100万辆用了5年的时间外谱馅。    在活动现臣,北汽集团董事长徐和谊表示修:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风潘示,不断的加强产品郎刨、技术瘟郸、管理创新擅,不断的加快电动化沟瓜、智能化紊稗空、网联化化糯、轻量化的发展步伐颇赋袒,全力抓好‘π计划’的深入落地侩汰缔。力争到2020年癌,实现自主产销80万辆分穿,这其中包含新能源产品20万辆捌股,实现销售收入700亿元崇姬阶,进入自主品牌前三名的目标梨犊讥,成为具有国际竞争力的大型汽车企业潜锤。”   “来得晚彼宏肯,干得猛逼阜逆,站得稳”    “来得晚农,干得猛晤,站得稳既。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结坪匡徐。    “在行业内来说测旅,本土企业已经很多完成百万辆了坝内,我们加入进来览,形成一种集团向上的态势铜。”北汽自主分为三个部分说翔悄,“绅宝卿疏露、北京废、威旺缺一不可剩,齐头并进碗,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧廓催。”在随后的媒体沟通环节中较杰筏,李峰坦言澜。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列炕舌筛,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群船号镰。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品鞠,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群搏苫。北京是传承“越野世家”品牌精髓逞,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌跺。    “越野车是小众市炒旃辍,但是在中国市场上间份秸,硬派越野枪芍,没有人能从北京汽车手里抢资源犬笺饥。硬派越野或是下一个风口叉。”李峰在接受媒体采访时表示通。    除了在品牌划分上的努力翟稻逗,在车型投放层面剿哀,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车逻憾缄,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车究钞侥,而到了2016年架,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车肯,加上北京品牌和威旺品牌脑,更是达到了六款年。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例皋,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录荚。    而面向“十三五”坑固逻,北汽研究院院长邬学斌表示琳芒彼,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标斡练褂。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述撤距:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线怂锹,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累擦桶毒,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃芒岸,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破嗽某骇。”    是的骑握风,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线纱宪,北京汽车仅用5年的时间高娇,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”滤。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围寐,现在一是车型结构变化了谢,市场引导到SUV借、新能源和智能化上去疾。我们由三级跳变成了一级跳弊。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示辽淡辰,“市场的变革对于自主品牌来说襄帮,恰恰是一种机会蛊。我们有对市场最敏锐的感知眠柏,最接近市扯吓弧,这是任何合资企业都无法比拟的揣巩。”    从年产销量看地,2011年达到2.4万辆瞬偿、2012年实现7.8万辆祁娩单、2013年超过20.2万辆侵挂波、2014年突破31万辆梨殊、2015年完成33.7万辆帅亢,2016 年预计目标42 万辆涤,到现在已经完成了23万辆瓤恼涸。“2020年我们要达到80万辆梧。”徐和谊表示分。    “心在一起叫团队”    有了好的产品舞怜校,还要有好的营销势,“酒香还怕巷子深”补啼。在产品营销与销售网络建设方面铜熔,北京汽车依旧不甘人后仑奢。北汽股份副总裁蔡建军有句名言糙怖,“人在一起叫聚会窝法,心在一起叫团队椿。”    2016年上半年搓胳,北汽绅宝品牌新增经销网点243家懊暑茎,同比增长396%儒救,目前网点总量高达到836家掀,渠道建设速度令业界刮目相看竞飞程。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家薪酞努,同比增长20%解,目前网点总数已达1081家僳。    据已公开披露的销售数据谓蓄,2016年截至7月簿吝,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆俏,同比增长42.7%胖,远超乘用车行业11.1%的行业增速礁。其中没类稼,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆掇丛,同比增长94.6%建董,成为名副其实的“自主增速王”艇襄版。在具体车型上差距香,绅宝X25累计销量接近5万辆掳酚,在A0级SUV细分市场排名第一巨。威旺1-7月也实现了近10万辆笔,同比增长6%以上梯。    对于营销体系勺兜,蔡建军表态称傲辨:在互联网时代潜峰鲁,消费者出现了很多新特征识丁,他们爱分享互动猩图,重视原创和分享静,并处于一种“始终在线”的状态仟篡锯,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系次。   对于未来先: 李峰表示幻侯,在“十三五”期间坊篡,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌鲜。    其中针对绅宝品牌凶,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品扇琳,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局母剩块化技术平台春。    此外汞,针对SUV市场火热形势抄衬酿,绅宝连续推出多款SUV车型玛介卷,形成了X25些楞曝、X35磷、X55陕佰、X65组成的SUV系列瓜,实现了对细分市场的全覆盖胖透。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型衔撅,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50违。未来吝,北汽威旺由经济型微车磁称午、MPV垮两辜、SUV和轿车等品类组成秽空。   责任编辑颈履:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伐烈:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开拘陇隧,在杭州召开汐纯,我们非常激动卑。我们希望全球贸易更加公平却誓任,中国企业能够更好地融入世界市场澎慌。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示及恫恳,要向世界展示中国汽车业的良好形象盖乓珊。据了解卞暇币,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车替。李书福说沃勒,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台婪胯魏。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部集时,李书福告诉记者杏视艘,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州瑰涩,吉利要展示好自己的形象捐茫。李书福认为吻绦瞄,我们要解决全球经济治理问题黔筐毖,首先要做的就是提高自己的竞争力焦棘,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理矾春。   汽车产业智能化   谈到汽车产业橇辜,李书福就来劲了广构,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头娃耙粒,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度娇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展耸,是全球经济的一个缩影然茫捂。”他介绍说许苫,未来汽车产业的方向是电动化睦、智能化掸罢空、轻量化材,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列董,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年米,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一掠匿。李书福认为沉,两者的“联姻”以及之后的融合发展裴郴汰,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新便、活力苔、联动梦酵、包容的世界经济”斜。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”品,在他看来两者在基础理论研究和基础穆安。块研发方面合作得非常不错贫喂崔,他希望沃尔沃能更豪华忱、更高档鹤汤、更有竞争力抨,希望吉利能不断提升品牌力挫、竞争力和溢价能力突式。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件逝绥盟。”   在吉利汽车体验馆诉,新款的“博越”展车停在那里腐独甩,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟孺,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨负。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一墙玩筐。李书福估计吓佃,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作聊。去年冬天甘,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时涕感,他也曾表示竞庐,未来汽车将成为一个智能化的终端设备案。   “汽车的产品形态也将发生根本变化抢成,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势斥莲系,商业模式的变化已经从电商毙户、维修蛙渴、汽车金融骇、二手车沥沤竞、人才培养等领域开始双建顷,逐渐延伸到供应链前端的设计粉卞、研发和生产很。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型抢蠕,这是核心吹烂森。”李书福说傅顽,汽车和互联网坍惠,两者已经分不开了壕巾泊,汽车制造业要想有未来微鸽高,就必须和互联网深度结合起来郴。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题扣姓部,吉利每一次研发创新瓤、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开烦煽剖。   “安全既是时间长度钎迷,更事关人的生命奋位镰。有人说坎欠碍,现在的汽车都很安全了绅泄匪,安全已经不能成为汽车的卖点了家,我认为焙亥模,这句话说的不准确赌恐吕,也不全面骋叉茂。安全对全球都很重要拇,对国家很重要我衡互,对个人也很重要雄,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害凶途,可以说安全事关大局婪丛魏,安全关系到千家万户旗惭,我们一定要把安全放在首位譬。”李书福说氮。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中茂冷,不仅有央视的直播催,现场还有上百家媒体陈,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分胳,受到业界的肯定秤亥。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念介局,用现在的话来说就是企业的基因汤,要从根子上形成安全为本的产品研发理念泪,当其他条件与安全设计有冲突时诡弯,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程苔,而不是相互妥协甫北笺。”他认为醒掇揩,当造型与安全有冲突时呛快,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时就蓟,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时拣半仑,也会毫不犹豫地选择安全鼎。“汽车是给人坐的完痰丸,所以安全对汽车而言实在是太重要了儒讲。也就是因为以上这些理念套,沃尔沃才能发明汽车安全带藕好、汽车安全玻璃串、安全车厢粪钳、儿童安全座椅如铣芳、侧气帘镁烙菜、车外气囊朝抢、交叉路口自动避险自动刹车田微、城市安全系统等等脐闪。”   “汽车内部空气质量也是安全问题垛谷蜕,因为对人的健康会造成影响糖褂。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知和。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上观。 责编拭恰:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度室炼?这是东风集团高层必须面对的问题晚词叭。“国内前三疲,2020年品牌影响力达到行业平均水平痕、市场份额5%凳都、销量125万辆嫌齿搁,其中东风风神必达35万辆颓,挑战50万辆教渤密。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标疯粳匈。   论自主品牌的持久战肩悲褪,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点粗。在他看来少米层,相对与合资品牌界埂,自主品牌的发展分为三个阶段犊:战略防御拒捐、战略相持和战略反攻担。   “对标合资品牌汕豢娟、自主品牌已经经过了战略防御阶段脯罕揩,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段痢。”8月10日钒茹蕊,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌毁默,并反复强调星疾,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了缸臂炭。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于诞睫哺,风神刚刚取得的历史最好业绩磐。凭借旗下三矫ⅲ客——AX7沙、新A60旅、AX3喊罢彻,东风风神1-7月累计销量76322辆硼糯、同比增长33.5%博然,其中7月单月销量首次破万讣。另外醛,轿车销售26756辆镜丘,同比增长46.5%;SUV销售49566辆未,同比增长27.4%陆。   一系列数字背后实际上传递了两个概念渐:第一概绢,超额完成任务;第二屉裤,轿车和SUV双增长笑。按照目前“三箭齐发”的态势丝火,东风自主乘用车会超额完成今年的目标剧,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆伴。   李春荣的底气还来自于一组数据对比霞匠:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上镁固途,东风A9超过传祺GA8攻狄茬、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一戳落。   “其实缝,我们重点想对比的是帕萨特天。”李春荣云淡风轻的一句楷,让一向低调的东风乘用车顺认螺,平添了些许彪悍和霸气累。   不过锚泻,面对长安难摆、吉利普黑惺、长城钞聘、上汽这些强劲的对手荆块,以及合资品牌下探看、车市整体放缓的趋势绰偏,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观茶且等。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度鸿朴挝?这是东风集团高层必须面对的问题不。“国内前三唾谦,2020年品牌影响力达到行业平均水平驼、市场份额5%么犯、销量125万辆犯迹忻,其中东风风神必达35万辆输潜,挑战50万辆蔽烘轻。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标段堪冲。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营呛,我们要尽快达到35万手。”李春荣形容道卫互,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”羔,未来五年将是“本硕连读”极,从自主品牌的生力军成为主力军硷。   如何冲击第一阵营慌爱潍? ?   对于目前的东风乘用车来讲秆蔚闷,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战陆,首先是产品幕瓦。关于产品规划脱,李春荣给出的答案是俯,东风在2020年之前凯扛,会推出17款全新车型垫,其中传统车型将达到12款薯懈,新能源汽车7款漂擂。   实际上效隧秀,经过七年的储备寥稳,东风风神已经形成轿车堆、SUV和新能源汽车三大产品军团搔饺贪,在大钒芭、中短、小细分市场布局前缆。   值得一提的是炭,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神摹拎。这意味着眯好丁,除了传统车型困茂,李春荣手里又多了电动车这张牌荣份,而在2020年的产品规划中慌李,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款查。   产品层面拳揉,缺少明星车型裴,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题赔,而在未来的规划中乘,东风乘用车的目标非常明确拎继:提升车型效率轰,培育明星车型诬肚,必须打造2-3款细分市场TOP5车型短,半数以上产品达到细分市场行业平均值饭滤段。   实际上八扩踩,东风乘用车下一步面临的问题楞,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”腥烁。除了风神之外诚,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等毁,以及合资自主品牌屡钝,而在东风入股PSA褪慈,成为第一大股东之后淬屎动,东风乘用车无论在资源整合还股、品牌溢价崎、平台技术方面岁科上,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应涤,当然这还需要时间证明琳。   不过独,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向莆:资源协同包括产品剂、平台漓、制造技术穿卯偏、供应链扯把譬、营销和国际协同貌。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要忍宛,随着车市的放缓搏胖,近年来撬班,从豪华品牌到合资品牌陋继哥、再到自主品牌希,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证合贤。   与成熟品牌不同草俊扩,创业中的自主品牌摆全,在招募经销商裴、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力仁姜奖。随着竞争的加剧渭肚、产品的丰富丝,未来将对渠道提出更多的挑战迟玖,比如一年之内连上四款新车的吉利嫌谎,目前最重要任务之一就是加强渠道管理刻。   盈利能力当然是最为重要的标准零,但是牺牲自己柏鞍、持续补贴经销商仙,也不是长久之计快仆,解决之道要不断有竞争力的产品推出荡。今年年底痢豁,风神AX5即将上市刨擞尝,明年AX1也将上市侍撇。   实际上腿玖搁,在青海活动开始之前伪怕,李春荣提前到达西宁暑,专门到长城和长安4s店进行调研恍。让他感到欣慰的是徒,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75吗瓢松。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的酶,我可以负责任地说让柑,我们的商务政策是最好的拧,没有之一涛陀扮。”李春荣对于渠道的重视程度细羚,基本上是亲力亲为疲纶。   目前澳艘瘸,东风正在加大招募经销商和扩网的力度既擅步。按照规划跑歌饯,每年净增网点50家丰,未来单店销量逐步提升至800台以上殊,达到中国品牌经销商中上水平扮。 责编盆擎:李芳" " 」馓怠(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日透,由中国汽车技术研究中心主办阿柑,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办粉芹。在本届安全论坛上搜搔蔽,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲壬,在回顾过去的同时惋,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议须拭。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人倦现、车辆坡、道路等影响交通安全的诸多因素脱蝗详,促进共同发展呈,从而降低事故中人员伤亡率群欣,最终有效改善中国道路安全状况氏。   会后咀,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦妇、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访挤畦维。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念喝,并阐述了对于人工绷譬、车突、路逢、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解细阜熟。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示到,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务龚逃喉,日产汽车确立了非常清晰的安全理念烂松标,一是日产汽车“三重保护”安全理念强,即分别从社会疾岗、个人和车辆三个层面采取措施驶,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念嘘,就是在车辆的周边其涟,设置一个安全保护屏障浆茫,针对车身周围不同的危险接近程度狄社孺,我们会开发相应的技术进行保护弘魂采。   除此之外劣貌,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力褥凶鸥。在车辆的前方滦豹、两侧挞、后方建立一个全方位的安全屏障请,这正是日产汽车“安全屏障”的理念慰湍沮。同时峦,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化毛靛,日产汽车也研发了一些相关技术戊,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术绅孺坝。   日产汽车始终将零排放椭洗柔、零伤亡作为企业愿景撩。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担刻拣,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术免浅,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术评,可以在自动模式下完成转向澈盆挟、加速和刹车等操作醋幕郡,提升车辆的安全性能练都笛。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况糯刑,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题磺。即使后座坐有乘客淀衫,后侧方视线也不受遮挡桐勺,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车窗。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头茸菇掳,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上赤,帮助驾驶者做出正确的判断管排苫。   针对电动汽车领域女省,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位寝杜,而电动汽车上的安全技术瓜苍,应该也已经达到了世界顶级水平坡。”   谈及无人驾驶和自动驾驶袒堂,高桥信彦表示沦邓报,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度琳,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶霜,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶喜。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍势痰嗜,日产在研发智能交通技术的同时哦暖,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目贫哼,其主要分为四大领域煎蘑。第一大领域是关于自动驾驶技术的秽。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验蔡浪。第二大领域主要针对电动汽车(EV)驰污踏,对电池以及其安全性能进行研究股损够。   第三大领域是新的移动方式涵淀监,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备函恳,换句话说练柑,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助倾,我们针对这个展开了研究瑟。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判荚部,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展坚其蒋。   未来碑刻奶,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及呵,同时纲,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险壕藐巍,研发适合中国道路情况的全方位安全技术碑,进一步降低交通事故发生率衡怜拘、持续改善中国道路的安全状况伺乐。 责编侗:李芳" "     【环球网报道】8月10日尚匹享,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市裁换,共推出6款车型巫敌泉,售价区间为17.58-23.58万耿如剩。   新车亮点铝搭始:   外媒点评鲜裤:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编琶苇:李芳 版权作品反肥份,未经环球网Huanqiu.com书面授权檬,严禁转载混,违者将被追究法律责任体。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口绘酸,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭烧努矗。   不久前堑铺,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜焊蹋寡,北汽集团以549.329亿美元营业收入洪假籍,排名第160位痴班,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单嫂编屑,也是首次入围世界200强任擅。“我之前的预测是在180名左右邦挺,这个结果确实出乎我们意料师歌。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话幂违悲。   据网通社了解韩,2015年领,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元督粉膳,再创历史新高锣。“十二五”期间雄,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆滑皖,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元侥,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元甫蠢,增长3.4倍火什纺。   通过与徐和谊董事长的沟通交流挝峭苗,网通社可以断定以下两点焚些:一邵罢、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续蛊肛箱、稳定的增长拟。二琉耸饲、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重凄希。   为什么能做出如此判断恋?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上氰?徐和谊的一番话做了最好的解答绦:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂纯,咱们给人家代工挣俩臭钱散,那是发展民族工业纯末扑?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗静霜?不可能滴晤。能走向国际化吗蚀锤?那更不可能霜秦。”   然而谜,做自主品牌挛喇浪,光有决心即播史、喊口号是没有用的叮缅秆。正如徐和谊所说癸:“干自主品牌真的难臼诧泉,现在大家都处于成长阶段曙,想要效益好显然不现实悉悉赔。但是效益不好就不努力峰,就情有可原吗缸粟?当然不是!驶蓉操。”   从“1 ”变“2 ”烈厩风,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心镀处锈。短短5年时间缅堡伴,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”糙,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心少。“北汽人要有工匠精神摔恍,低着头涣羞醋、少说多干阑北,闷头干籍扦,一代人不行两代人何呜,肯定成功搏烽。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求拧。   随着“十三五”规划的展开礁关斥,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”娩。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局何淖怜。据悉灵,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产暇、供故糙苍、销猫檀、研于一体的北汽集团南方基地槽。   届时豌黎编,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心茨残,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市分,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展哆,形成1+1>2的布局如。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品地,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺卵。   “十二五”期间鹿,北汽集团凭借超前的战略眼光唱怕蛋,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展挽。通过产业链合作磐描泊,北汽掌握了最核心的三点(电池访、电机笆汰、电控系统)技术弊菏。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军到,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆席集,并取得了中国第一翠虱、世界第四的业绩奢户末。   据徐和谊介绍忙悍,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上铅愧,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案茬。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前辜,北汽集团零部件业务板块几乎是0茅,经过这几年的快速发展复,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元素奔,这是之前想都不敢想的慧群。”对于北汽集团的转型房秦,徐和谊深有感触覆鹊。   据徐和谊介绍卑愁,未来北汽集团将围绕汽车产业链匡娥接,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型隋颗,包括汽车金融风、二手车采绞、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸还相请,带来规墓厩┐浚和效益的双丰收雄艰狙。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点箩等丝。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业丝,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向毕,这也是转型升级的重要标志之一策。北京通航以合资韭、合作伙贩搬、资本运作为主要模式菏,在国内实现了产品工业化和市场营销熄憋帮。虽然规模不大迫,但已经显现出良性发展态势琴撕。   直视软肋拆胶撤,质量和效益成关键词   “整体效益不高伤猩,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言掸酮砰,“我们举一个例子狠乳,这次500强名单共6家中国车企上榜啊,总共盈利114亿美元愤。美国2家车企驶梆腊,共盈利171亿美元仆寞。我们的产销量远高于对手星辜,总体效益却不如他们婆。”   徐和谊指出干裂碴,提升效益溉,整合全球价值链忙扛绅,转型升级颊柒弗,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的伪,也是整体中国传统制造业需要提升之处懦扭筏。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施榔读屎,向好的企业学澜亲爸,从7个维度努力鬼羌惩,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗略袱。还有四个月箔吾,拭目以待型。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头莽裴诽,通过与他的交流可以看出肚港猫,对于北汽集团的成长他是满意的疙艰。然而伯,作为一名中国汽车人牛,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌谅坎桔。   “跻身全球200强企业莱牌眷,不是终点坪驹,而是新的起点霖傻驶。”徐和谊更是霸气直言哼:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强誊休,中国汽车行业前三甲居猾饯。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编侨鼻:李芳" "   车云按非坦:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行风邓。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲娃边轻,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法赁蛇蒜,并谈到了自动驾驶所面临的挑战盎。本文由现场演讲整理而成郝。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基醇砹磐弧,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸壳,这两方面的关联性是显而易见的赤舱茬。    说到沃尔沃桅,大家联想到的第一个印象就是安全蔬筐。的确尾,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候亢劫擎,他们就讲楼跨:“车是由人来驾驶的恫泄。因此奥袍,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全台稀。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则患闺。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明盾兄锚。可以这样说瞳炕秀,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面素丁兄,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带捐。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术防芭。其中当然有标配的韭,也有选配的能吧,组合成不同的配置拐房。这里我稍微着重介绍一下号呢款,沃尔沃的City Safety城市安全系统里。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统澳李。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂伐。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史激宏匣。在2006年的时候粒,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统蠢。第二年也就是2007年曝,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能玫,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统群。2008年零篱杭,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety耻骸,成为一个技术子品牌湍。之后的十年中这套系统不断地更新完善诲壬,扩展了许多新的功能涣,比如增加了行人探测匙、自行车探测碗、大型动物徐撩畏、路沿和路障探测与避撞功能膜功芜。    避撞系统为什么这么重要呢苯?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶拭融杆,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车冗撼、转向功能的话抢寂,一切都是空谈局导圃。想象一下府貌愁,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车脊荚袄,这将是非常严重的问题缺陷佃。避撞系统的工作机理非常简单棋怯,首先是探测纷凭,然后是评估决策坛,最后是干预串窝,包括警告或者自动刹车咆。    首先是探测郸容。相比以前假怪,探测功能已经取得了巨大的飞跃媳横蜂。从单个雷达到多雷达和摄像头呐,并结合多传感器融合算法困。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战森床骡。    接下来是决策起。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型拳献,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞瘁。但是你在路上开车骄,特别是中国的路况篓丢,不可能前面只有一个障碍物俯酒。所以随着多传感器的应用昏,现实需要更先进的威胁评估算法荣姥,可以同时考虑多个对象疤害荒。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象希燃。随着更复杂的传感器和威胁探测能力宋,你车周围的一切都可能是潜在威胁莆涛讨。    复杂的算法肯定会增加计算量恋改瘸,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估钩逢癌,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步了,有必要进行适当的简化侗汐懊。但问题是怎么简化看?比如现在大家经城蹋看到的中国式过马路动叉,一群人一起走交,走到路中间板,可能有几个人继续往前走掇誊脱,有一些人停在那里叭,另一些人却往后退洁吹费,这时候要判断预测是非常复杂的杜琴惕。所以权蛇吴,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性歧粳,使得警告和干预措施如何定时境、提升相关性和可信度始终受到挑战啤匪疙。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁拌婚,才能提高决策的相关可信度零婆。    最后一步是干预陪闪贤。判断之后还要有一个干预的策略干。干预一般是两种藤卉椽,先是警告石稠浅,再可能干预猾且。怎样警告呢肚烧?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告孪侩滤,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁歼乱社。如果没有可感受到的威胁存在告,原则上车辆不应该警告驾驶员抗还。这是因为途褂,如果还是警告妇,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因挥,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率到。时间长了之后虎和弟,他就会把系统关闭或索性换辆车郸,在中国的路况环境下竣,如果一路上都是不停地警告信,这的确是个问题峡略迁。    警告只是一个声光或振动的信号吗,那么在警告之后纪,怎么判断还要不要车辆自动干预呢椭?我们的策略依然是奈辞顺:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生尼,否则车辆不应自主动作归,理由也是刚才所说的长急。可喜的一点是淀锭把,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升屁,自动干预所需的时间大大缩短了脚,相比十年以前旱瑟酱,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能瘟七。最后一点猛糜,怎么协调人机界面情污画,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异磺痴纹,也将是一个很大的挑战饯纠供。    刚刚讲了很多漂摩,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素钉克。首先是效率问题牟驴,要调整警告反应的时间烤,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效佰眷?警告干预是否可感知与理解构鹿认?第二是相关性串辱贤,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出捎?是正确的警告港笛故,还是漏报或误报触捍捂?比如说路前方有一辆大卡车夹彭,系统把它误认为是高速路交通标志牌律蓄铃,而不给任何警告徊,这个明显是漏报贩么伪。但是反过来说斡,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车纬歪,从而警告干预蚊,这个就是误报长,这也是第一类和第二类误报的区别诲撕捌。最后是接受程度屠颗铅,警告是否很高程度被驾驶员所接受煌、并配合面防?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭竿?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性块,所以这三个因素之间要互相平衡瑞。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程刃该,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目褪怪,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术垢蠕、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等滇。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目牡炔。    大家或许会问为什么要做自动驾驶塘?是不是因为最近自动驾驶蔽怠、无人驾驶炒的很热来寿细?同时还有一些顾客在问隘法,自动驾驶以后非心,我们的驾驶乐趣在哪里受毁逢?因为很多人喜欢操控己午戒,喜欢在山路或者赛道上开车桥热讨。    我们完全理解这些考虑胎,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况疤羔,今天早上我走的是中环怕俺,走走停停筋卿朔,就像这幅照片中般的拥堵么秀场。当然式窜,交通拥堵也不是中国所独有廓,随着城市化进程的加剧薪,这是全球性趋势磕设看。请问这样的驾驶乐趣何在刚榔?    除了拥堵肖,还有安全问题翔碧钵,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量呐唇。城市化的发展也加剧了空气污染锨,以及可持续发展与能源的危机扁矢剑。对各位顾客来讲琼玫类,还有实现实时互联和出行便利的需求肃股。    所以糙挺,自动驾驶对社会夯苫、环境和经济带来的益处是多方面的部等虽。首先蜗丧,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全尚比,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的埔。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误肆畦,即使提升不到100%安全何醒司,但是97%啸、99%可不可以葡诡?自动驾驶还能连带产生其它的好处提,改善拥堵南氨、节省能源消耗枢翘、减少大气污染坡反顺,以及使旅途时间利用更高效慷铃桃。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利窃,但我们说肯定也有挑战慑相,世界上没有免费的午餐挛瓢港。对于使用者来说媳砍,有人机交互的挑战恒。还有失效模式控制八骗凶,万一系统失效以后冠梆泵,怎样用冗余系统来后备控制栖。有跟其他车辆系统的交互瀑椽,你不只是一辆车单独行驶在路面上浮莎蚂。怎么感知环境毛缔廊,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知车。还有最后一个祥,再好的系统挎荒迫,当顾客不当使用的时候蕾水,怎么做这方面的技术应对处理赊。对于车辆设计来说妙,还需要各种各样的冗余系统做后备填记,确保自动驾驶安全港钉。    其实封,自动驾驶不光是技术问题兑是媚,更重要的是对社会和伦理的挑战噶,大家是不是能接受贯坤氮?首先骄,什么样的商业模式朽,是我们现在继续卖车的模式扦杰睡,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式懒。基础设施的改变刃项,比如说车道线缺链习、公路标识的统一陡捕徽,这也是非常重要的娠莲。还有保险公司是否接受纯氦仁,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任铝。最后是公众的接受程度琶,法律和法规的约束本联,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注瑟舶,从而也引发了很多相关的讨论估脖角。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么帅?我们非常明确芹,这也是一贯的战略厦,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者定,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者秘痘歇。    这里举个最近的例子拱乒,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车冀,已经在欧洲量产上市特誊叛,今年下半年也将在中国投放市场痴遍充。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统衅律奖,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”澜箱,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向烯眯拎,而无需跟随前车赊痉。要知道搽,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的匪豆壬。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景去恼,那就是到2020年鲁,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡蓉第。这是沃尔沃汽车庄重的声明短,也是一个非常具有挑战性的目标狙联,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢入蹭染?    我们认为首先要充分研究岸吨,通过真实用户与真实交通浇,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通香。还要多方的合作戈,沃尔沃汽车通过与包括供应商插、大学研究机构廉领退,以及政府部门在内的强强联合碧缸,来应对全球挑战嫩。自动驾驶之路没有捷径寥徽闷,就像练马拉松一样寿罗守。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步共、循序渐进的草,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全蛋,我们走的每一步也都要以安全为核心湍陡。我们要以客户为导向挤颂,通过提炼典型路况棠派,悉心定义测试所用的通勤道路钳惰,同时尽量控制风险谢。在技术成熟之前稻堕,必须反复的测试度,以保证安全与可靠坷。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试祷颂脱。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目篱:要验证对社会和经济带来的好处普,是不是适合当前的交通环境部,顾客烫汕幌、社会公众的接受程度扳湘柔,还有道路基础设施的支持是不是充分岔纺刮,与其它车辆和道路使用者的互动捍,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定撑。    这个项目其实已经在2013年正式启动了递匠隧,真正的大规模测试将在2017到18年玫剔沥,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车钡,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试鄙。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目慑。    上图右边是哥德堡市区的地图毋掳蓉,这条环路相当于上海的内环或中环平,即城市高速交通路狗卫,是没有行人如镁酸、自行车靛察道,也没有交通信号灯剑。自动驾驶测试者是租赁顾客哇臂,由他们来做为日常通勤车使用驾驶拧缄。在驾驶过程中抛,允许处理其它事务痰晤,从驾驶员监控到不监控泵蛇,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术鸵。    这里我要讲个非常重要的概念倡丸,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶泥。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段售,驾驶员还是负责监控和指令变,必要时壤,还应尽快接管人工干预梗,所以还有不少局限性彩。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控昆,车辆负责监控交通环境泛唐纶,根据路况决策和反应甲懊,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事乘晾。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能跑莱哩,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已裁。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理仟付法。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度米,驾驶员需要对驾驶负责苫。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸巷,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶腾幻份,或者SAE第4级的程度辫噶咸,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责彭硕杯。可以看出蹿靛,这是两个阶段之间非常明显的分界线斧叼局。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理诺,简单地讲泞,是通过多传感器融合滇忿钩,包括单个或数个摄像头寄、毫米波雷达违岔、激光雷达处土、超声波传感器等刨歌,加上云端和高精度地图娟,来感知周围环境避低户,评估路况和交通状况姜穿掣,相应决策与控制峡,最后通过制动材巧盼、转向和发动机系统来执行干预悔鲸。处于安全和可靠的考虑柿,我们有备份系统涂,冗余的执行机构统纯,万一其中一套系统有问题幕矛,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶促套。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司乌富叉,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅晾。2017年串阿撇,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证莆为钙,随后我们将在中国楼素、美国和英国伦敦开展类似的技术验证玛。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶群,自动驾驶的远景又如何闷?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸避赦。如果大多数车辆有自动驾驶功能翁谜,车辆可以与人勃揩锋、车贯铂、路互相沟通嘘幕,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放跋澈汹。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上凌,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布轿毙,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时祷颈,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任静炔入。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺奈江疼,这既体现了我们对社会和顾客的责任感笛,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心缕碱。 责编屏:李芳" "   从很多角度来讲蒜,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的娇讼。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功惦沏,必须在中国取得成功;要在中国取得成功鄙虱,国产化是必须的道路仇婚裙。    宝马在全国的零售网点超过了五百家啊胶手,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市袜息死,能够接触到更多的消费群体勿饲握。在网络发展策略方面巢擂掂,我们会更加看重网络的构成形式水钨,像城市快修店躺杆、售后维修中心眉断案、维修工厂等没配,主要目的是增加服务的便利性椭,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务拢。    上周末(7月29日)酗,在接受采访时剃砷维,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士架无梢,回答了中国经济网等媒体的提问脓,内容涉及国内高档车市嘲沽扛稀,宝马在中国市场的发展战略函埂,以及营销网络发展和经销商盈利等内容卸行奢。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士混,年轻策盯、专注肩圃亥,富有亲和力;与媒体的沟通自然达毕痞、坦诚宠糜,也表现出宝马品牌极强的自信与活力缝桥。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时节掇,刘智说什似,中国经济发展已经进入一个新常态敦氰传,就是从高速增长进入一个健康棘、可持续性的增长孺煽。但是完,随着经济运行质量的提高吾,每一个百分点的增长突赊,都是一个不容小觑的数量火沧迹。把这个结论放到豪华车领域课校,我们所存在的这个行业亢渐磷,应该不会有前几年爆发性的增长惫扫,市场会以一个比较稳定母会、健康题街堤、可持续的态势继续发展谜。就宝马而言接楼,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势能毁。比如冉霉刹,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售蹲疵厦,而是把新车瞬节吃、二手车裤亥,技术保险篮扣闷,国际式售后服务一起发展蜡,我们叫“利润四驱”程势辰,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展肺插比。    今年癌那谷,在集团诞生100周年之际抒钾努,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略闪型。那么挡霉,这些战略在中国市场怎样“落地”泻?刘智谈到帽挪,宝马集团刚推出新的第一战略本,其中的很多元素不仅是契合中国市衬莘痢,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊骨僧。他举例说抬躬伍,宝马提出的智能互联概念挽趟,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上沛,领先欧洲10年以上溃荚,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础挂。再比如新能源方面捐曙。中国政府强调爬刃,到2020年新能源车要达到500万辆狠。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线违妇,包括纯电动和插电式混合动力车型畴锻,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV思衅。所以在新能源车领域参辉传,宝马会加大对中国市场的投入晴慕。因此拉,“从很多角度来讲誊,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”套纱纳,刘智说咖。 BMW i3    随着本土化战略的实施惺,高档车市场国产车型所占比例越来越大熬。那么凸石,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的投?刘智介绍说蟹,目前毫敢,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系脯莎。在几大豪华车品牌里面粹科,就进口车的销量来讲艘泵,宝马应该是最大的恨轨。我们对目前的状况还是满意的秸匿。因为这本身就是在我们的商业计划内焦寒。    至于将来纽,刘智强调赎深:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功吻,必须在中国取得成功刻,在中国取得成功抬,国产化是必须的道路”锭算。所以凭蠢泼,宝马集团会继续加大对国产车型的投入馁警。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心搁飞鸵,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作涟赖句。不久前唬困闺,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车墩。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场粪邻。从长远来讲税拆,国产车型的占比会越来越高愁。 全新BMW X1    近年来毯卉剧,高档车市场经销商层面的动向备受关注题,宝马经销商的盈利情况怎么样呢踢凑帕?刘智认为炕灌哪,应该说檀,这是一个行业性话题睹短。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力涧盗,在厂商给予经销商更多的支持配合后份,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势群氯锹。就今年上半年的情况而言衔,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的算垃徊。对比去年的数据酱叭忿,我们发现楔挫粳,不管是在新车毛利珊氏,还是其他业务板块实,尤其是在售后踢摊、二手车媳黔、金融保险等等几个业务板块苔,我们都有了明显的进步律壬。因此先,他觉得教:“目前陈孤,宝马的经销商网络是非常健康的”请试。因为接,随着中国市场的不断成熟纯鲁簇,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式础鸿喝。从厂家的角度来讲当煞瓷,我们也不断调整新车的供求关系阿,调整车型的配比健,调整商务政策霉。综合下来憨眠蔽,应该说目前宝马经销商网络稍睦需,处于一个非常健康的可持续发展状态惨慷。 全新BMW 7系    那么虚,比较以往袒仟犀,宝马在经销商网络的拓展上诧吾,节奏会不会放缓一些桂侍?刘智表示黎涪,在经销商网络上勤痛檀,我们仍在稳健进行拓展汇,一步一个脚印地往前走隋究。从绝对速度来讲颧安翰,或者是从增幅来讲券订判,因为基数变的越来越大己陀拎,所以这个百分比是越来越低的蜜输,这是很正常的哀灭。目前藉悲厢,我们全国的零售网点超过了五百家岛缓,覆盖了全国所有的省市自治区咀陵沫,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市签枯镀,覆盖了很多中小城市村。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体崔。在网络的发展策略方面蘑恋俱,我们会更加看重网络的构成形式衰辑潭,并不只关注于网络的数量茶。所谓的“形式”就是像城市快修店媒苛施、售后维修中心媳适、维修工厂等等一系列的体系概念僵。主要目的是增加服务的便利性辉,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务弄。对于经销商伐骑,也可以进一步降低他们的投资和初期成本茶玲垛,让他们有一个非常健康良性的发展苫。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('。"/>

西班牙政府要求加区政府明确谴责暴力行为

2019年10月21日 04:17 来源:趣闻猎奇  我有话说
2019年10月21日 04:17<来源:趣闻猎奇作者:责任编辑:王春晓

文著协关注音频侵权 喜马拉雅迎“商业模式大考”

正文 "  在国内汽车市场中楞痰线,家庭用户最喜爱的车型非SUV莫属驳胃,宽敞实用的空间以及良好的通过性毖虏,让它们成为了各大汽车厂商的宠儿娃。尤其集中在20-30万元区间茹徊徊,各大厂商都将自己的“拿手”绝活纷纷投入到这类车型上祥,这也使得这个级别的车型竞争非常激烈硷。为此劣棚,本期导购笔者将为您推荐两款偏向于家用的SUV车型底避,希望在购车时能给予您更多的帮助防虫。      外观上媳暖瓜,新欧蓝德在Dynamic Shield家族前脸的基础上蜡从挤,增加银色下护板斧、钻石切割式全新LED前大灯淑射酪,让整车更添质感某胆,更显大气从容;车身侧面同样配有装饰条褐报,使整车看起来更高挑司,搭配全新造型18英寸雪花轮毂隙使,时尚动感衡戈龟。      新一代本田CR-V设计愈加年轻灵动圣磋,前进气格栅上飞翼式镀铬条与两侧前大灯相连告,轮眉外扩幅度增大汰桨,车侧腰线从车头贯穿至车尾涸略,并在前后轮眉处做了弯曲处理木伟,整体造型灵动圆润酿临。 ??   新欧蓝德结合人体工学进行座椅再优化潦,新增前排座椅8向电动调节懈恃、第二排空调出风口蚕吵、棕色内饰虾缔较,以及对门饰板等6处细节全面升级瓜呢,和电动尾门伍孰瑟、一键启动伤受、电子手刹等配置粹。全系标配8英寸智能DA导航系统烷,该系统加入支持手机互联的Carlife湃挛,能提供电话茫、音乐逝垢、语音等强大的车内娱乐互动功能柑食,以及使行车更加安全的GPS导航及倒车视频影像等匆浪拼,极富人性化和现代化畦礁店。 ??   内饰方面靶,CR-V的内饰能清晰的看到本田一如既往的影子隧。别说聪篮,本田在内饰方面还是有点儿自己的风格的船,中间突出来的换挡杆腔咆设、触摸大屏敢难撩、上下分层双色内饰莆僵、红色的启动钮伤休,这些几乎都是本田坚持的风格玻。 ??   在配置方面掸翁叙,2019款新欧蓝德针对市场进行了重新调整募,为了照顾到后排乘客失吨,增加了后排空调出风口;以往日系车型对于车窗控制配置下放的都会比较吝啬腻,此次新欧蓝德新增主驾驶一键式防夹电动车窗;在乘坐舒适性方面翻豪垢,增加了副驾驶位座椅8向电动调节拇捷悉,并配备了电加热真皮座椅去播绍,提升车辆内饰豪华感菱蔑捆,乘坐更舒适核龚,冬季必备装备掣。 ??   本田CR-V配备了InCall3.1智能车载互联系统武饺粒,这套系统确实有很高的可玩性燎,简单来说就好比一个镶嵌在中控的超大屏手机鹅,一般能在手机上实现的功能惶陵,通过自带的软件或下载第三方软件都能实现变,其中远程查看以及远程操控的功能不仅好玩也更实用舱贺暗,通过手机端的APP随时查看车辆的状态等信息拧剐,寻车功能脑掀、远程开关车锁等功能也都很使用燃回蹲。 ??   动力方面壤,2019款欧蓝德依旧提供2.0L/2.4L自然吸气引擎态呸,最大马力为166PS/192Ps编苯,峰值扭矩为201Nm/235Nm;2.0L车型为前驱形式吃婪裳,2.4L车型标配适时四驱脊宛。值得一提的是惩畴猾,新欧蓝德的发动机降噪功能进一步优化渴荒,让座舱的静谧性更为优化逃伺,全方位保证舒适的驾乘享受羞。 ??   广汽三菱新欧蓝德的2.4L致享版和2.4L七座致享版均搭配了三菱引以为傲的4WD电子控制四轮驱动系统署漠顷。而2.4L致尊版则配置了S-AWC超级全轮控制系统市辟,该系统源自三菱多年的世界拉力锦标赛的比赛经验混壁降,是经过多年的技术积累研发出来的电子式动力分配系统漓。 ??   动力方面锭际统,CR-V搭载了一台1.5T涡轮增压发动机韩棺忍,最大功率为193马力途扯蔽,峰值扭矩为243牛米娃,与之匹配的是CVT变速器问。CR-V配备的是一套适时四驱系统惯烈姓,主要是提升湿滑道路条件下的行驶稳定性以及通过性疚,面对一般越野路段也能轻松应对始赫仇。   全文总结默诡:作为一款中期改款产品嵌,新欧蓝德最大的特点在于实用性侍电摄,7座末、四驱善菏、高配置晨啸,此外它的售价也是这个级别最具优势的车型迸涩韭,是一款十分称职的高性价比家用车抱誓懈。本田CR-V虽然在近一年逐渐褪去了神车的光环秀,但是凭借其口碑和产品热度依旧活跃在主流市场的竞争几莽。总的来说归磨惹,这两款车都是这个级别不错的选择授,或许新欧蓝德的高性价比更能吸引人眼球赫。 "  【环球网综合报道】进入岁末秆伎堆,各家车企的新车投放也进入了尾声惋谅厂。在这个12月筏匈蠕,宝马X5踏酚、第七代天籁等车型的上市成为市场的焦点邢乒麻。今天笔者就为大家盘点一下12月上市热门车型店。   1乾势、宝马X5   2018年12月7日习亢,全新宝马X5终于迎来了第四代车型僳筏,不仅外观变得更加时尚大气锯倒锚,而且内饰的细节变化和科技感也有了明显提升角砰惭,让你完全打消了宝马不如奔驰内饰科技感强的旧观念偿衅。新车售价区间为80.99万~90.99万元逝菇岔,此次共推出2款车型供消费者选择薯喘。      随着前不久2018洛杉矶车展宝马X7的现身庐,X5再也不用肩负着宝马旗舰SUV的重任了刚腺,身为知名度最高边阀,销量最好的豪华中大型SUV绘咀淡,全新宝马X5力争要做到能够让消费者眼前一亮呜逻亥,更多有身份的成功人士去选择它肝剃叫。         新车基于宝马全新的CLAR平台打造翱缄,车身尺寸为4930/2004/1776毫米湍钙抒,轴距更是达到了2975毫米度屏糯,相比现款车型数据上都有所提升短,轴距加长42毫米侨随,与老对手奔驰GLE和奥迪Q7相比揭岗尾,宽和高也具有一定优势蔫芭购,给人的整体感觉更加高大威猛酗。   ??   设计上全新宝马X5更趋于宝马最新的家族设计风格缅沮,之前在全新X3和X1上能够看到很多相似之处话,硕大的双肾进气格栅和天使眼大灯得以保留佰膊,不过此次摒弃了开角眼形状孪点室,并配备蓝色激光大灯辈涵沧,辨识度相当高范筹。尾部设计也更为时尚年轻起来协,淘汰了现款的“L”型尾灯换成修长横条装样式赤,视觉效果更加抢眼瓦奇。此外新车还新增了比无钥匙进入更智能的车辆进入和启动系统醋加,只需携带钥匙接近车辆自动解锁固甭,离开车辆2米以外自动锁车恫拈,同时还能通过手机绑定实现手机解锁锁车甚至启动的操作酶蜕。   ????   乍一看可能感觉内饰变化并不大盒,但其实无论从豪华感还是科技感都有了非常明显的提升差。12.3英寸中控大屏+12.3英寸全液晶仪表盘+尺寸不小的抬头显示三块大屏目囤,谁还敢说宝马缺乏科技感愤艰。中控大屏支持语音/触摸/手势控制和按键多种操作方式吉帆挖,搭载了宝马最新的iDrive 7.0系统攀髓,可以自定义显示界面和布局戎,N种功能任您随意摆布挞擦揽,新增2种全新手势共7种手势控制据娥,同时融入了自然语音识别功能蒙借。全液晶仪表盘画面非常细腻美观桐谷汐,根据驾驶模式不同界面颜色也会随之变幻瞥吃。   ??????   对于这个级别SUV来说玩懂,空间已经不能用宽裕来形容了衡擞覆,前排和后排的头部空间都能达到1拳多的距离沤家,而腿部空间轻松达到2拳距离昂林,而且后排中间地板的凸起很芯沂健,不影响后排中间乘客的乘坐是。后备箱采用了电动+感应尾门妮,既显档次又方便女士们的使用恃醛采。      ??????????   动力上全系搭载全新3.0T发动机(代号B58)替代了老款的代号N55发动机豌攻,最大功率250千瓦旁晒,最大扭矩450牛米砂订拘,0-100公里加速仅为5.5秒即可完成幢嗅肮,与之匹配的是一台8挡手自一体变速箱恨,值得一体的是去全系标配“水晶挡把”样式矢扒。除此以外捆淖,新车还配备了智能四驱系统和空气悬架嘉坊,最大升降幅度可达80毫米纽并唤。   ??   总结吧蔷:宝马X5从诞生之日起已经走过了20年的时光聘,积累了强大的用户群体和良好的口碑不嫩,相信随着第四代宝马X5的推出定会吸引着更多的粉丝为其疯狂愧警链,同时奔驰GLE也要开始背负起不小的压力了夹甸。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车综合报道】尽管有越来越多的车企推出了SUV车型绰,有不少品牌的车型也成功进入过“万辆俱乐部”餐慰,但是在这片已经被论断为“红海”的市场中能够保持着持续生命力的的车企和车型少之又少赶。而有一家中国车企却保持着常青歇,它就是长城疟纠。   近日洁福变,长城汽车发布了最新的销量报告俏赋,2018年11月份长城汽车销量高达132489辆歉,同比增长1.09%栖呢,创今年销量最好纪录;其中哈弗SUV本月销量破10万大关亢设玲,达到106390辆电,同比增长9.45%黔哼,增长势头不减铅,销量主力哈弗H6表现十分亮眼杯伪,11月销量达到5.4万辆看,有望再次卫冕销量冠军错剂。   作为哈弗品牌的新车系砷,哈弗F系在11月表现惊艳瞥蛊,11月6日上市的哈弗F系旗舰产品哈弗F7郊咸,上市三周销量达6067辆弟信,在目前低迷的车市中表现抢眼寡怜炼。   那么哈弗F7凭什么在竞争激烈的SUV市场中脱颖而出呢滦蒲?笔者认为有如下几个原因须剐伪。1该挝、品牌影响力强烩纪。哈弗SUV品牌已经在老百姓心中有了一定影响力紊蹦肚,买SUV参薯裴,就买长城哈弗围刑竞,已经成为了不少准车主们的第一认知穆笛。2卑促幢、价格好花。H系列中有起步价5.49万的哈弗H1到21.98万的哈弗H9患,及新上市的售价10万起步的F5和10.9万起步的F7嫁父,哈弗SUV为准车主们提供了各种价位的车型炽美春。3灿、配置好呻。作为中国SUV领头羊的哈弗扩,它为车主们提供了超过其售价的配置鞭,在其入门级车型上所提供的配置怖,在不少合资品牌SUV顶配版车型都不一定配置味空。基于以上3点娜赂,有着哈弗品牌基因的F7能够杀出重围也不足为奇了灸。   不怕不识货晾壬达,就怕货比货纷覆露。哈弗F7到底强在哪里操徊?用数据来说话!   ??   由于哈弗F7是新上市车型翱,因此暂时没有优惠罐鳞,基于同样的原因良驼芭,北京现代ix35目前暂时也没有优惠澎拴聚,而荣威RX5和博越分别有1.6万元和1万元现金优惠扁绿瞬,虽然对新车主而言是得到了实惠琶挡锨,但是大幅度的降价对于品牌的口碑来说赣撕遁,并不是一件好事情箩。   哈弗F7全系提供双离合自动变速箱蜡派辽,哪怕入门级的i秀醇,而其余三款车型入门级车型均为6速手动变速箱霞幌篓。越来越拥堵的城市路段舱茎,开自动挡的车母,可比手动挡要舒服得多容耸骆。在变速箱上攘堑,哈弗F7完胜其余三款车型拘囱。而在发动机的最大功率恨僳吼、扭矩速楔、0~100公里加速及油耗方面济宛拇,哈弗F7也以较大优势领先其余三款车型簇。   哈弗F7的轴距盒邻锤、前轮距荡报帮、后轮距三项数据也以较大优势领先其余三款车型仆赣享。一般而言味,轴距的长短决定车内空间上附,轮距的长短决定驾驶舒适性炼禄膜。因此敦,哈弗F7的空间及驾驶舒适性是有保证的桶。   从2019年1月1日起釜哇,中国市场所有新认证车必须安装TPMS(胎压监测); 2020年1月1日起擒,所有在产车开始实施强制安装要求蛙。显然诗,哈弗F7走在了前面居辨盎,入门级车型即标配 TPMS系统凄,而其余三款车型均奉欠答孝赔。而安全带未系提醒竟芦,哈弗F7是全车均提供窘,其他三款车型仅对前排乘客提醒财翅。在安全配置上垄画,哈弗F7会给车主绝对信心首悼煞。   而在辅助/操控配置上乃,哈弗F7也是绝对领先的梯够。四种驾驶模式黄,发动机启停衅弛册,自动驻车姐警、上坡辅助湘、陡坡缓降等技术为车主进行轻度越野提供了强有力的保障矫。   哈弗F7的真皮方向盘为车主免去了后期加装方向盘套的麻烦惋纠滔,而多功能方向盘的提供则让车主在行驶过程中手不离开方向盘即可进行接打电话豢急、切换音乐的操作马妮定,提高了驾驶安全性牡。而这些配置其余三款车型均奉欠触。   第二排座椅能够调节佬,可以让后排乘客在长途旅行的时候调节一个舒适的坐姿团陡额,而后排杯架不仅可以搁杯子公苫,还可以让后排乘客搁手郴。可以说洗韶,在长轴距的加持之下藕垮深,哈弗F7的后排乘客在长途旅行的时候会比其他车型更加舒适蹭。   在多媒体配置上熄,哈弗F7更是完全满足了国人的喜好燎膜,9英寸大屏缺切吉,手机映射寒差,GPS馆丢、蓝牙电话等功能应有尽有秀浪,唯一遗憾的是丧坞,和博越相比鹅膳,哈弗F7的USB接口略少夕鹿顺,如果能增加一些USB接口涡,哈弗F7将能充分满足手机一族长途旅行“不缺电”的需求佳钠婪。   全系自动空调是哈弗F7的标配吠料,它能够让车主不用频繁的去调节空调办,而后座出风口可以让后排乘客在夏天享受清凉你皮,冬天感受温暖钠。   通过以上的数据分析寂祥,哈弗F7优异的性价比不是说说而已壕,而是实打实的体现在各个环节之中刮扇峭。在这里勘,笔者也希望其他中国品牌车企能够向长城学习舰韦酬,推出更多配置齐全触划害,性价比的车型饶堡,让中国品牌SUV成为“中国制造”的一块响亮的名片擂舜酵。 "  在豪华中大型车领域庆,德系BBA三强可以说是无敌的存在倡,奔驰E级嵌鸿、宝马5系和奥迪A6L持续占领热销前列你。不过眼下刚刚上市的全新一代凯迪拉克CT6鸿,可能会打破这样的格局蚊涟江,新车未来势必会与宝马5系亲、奥迪A6L以及奔驰E级展开激烈“厮杀”篡。   全新一代凯迪拉克CT6上市后给人的最直观感受是般媒龚,新车售价相比对手来说更容易被接受劫剑擒。没错散,33万-50万元终端售价展现出了十足诚意嚏,与宝马疏、奔驰最低也要43万-65万元的终端售价相比估希,全新一代凯迪拉克CT6的价格势必会打动更多潜在消费者咎,所以说簧坤,全新CT6在C级豪华轿车领域定会有一番作为陛,它成为消费者在ABB之外重要的选择怖筛韧。   同时全新一代凯迪拉克CT6也并非一味追求低价靠牌,而丢掉动力胃棉、配置等优势石。即使是低配车型配置水平也很抢眼缴凹,标配倒车影像叮嵌判、皮质座椅勉嗅尽、BOSE音响等等秋够,不难看出全新一代凯迪拉克CT6的配置优势很突出戎般绩。在动力方面沉骇,搭载通用汽车全新驱动系统技术创巴,具有多项创新动力科技问跺陇,拥有高效率蜡裙蟹、低排放壳、低油耗等优势懂,而且全面满足国六B排放标准顶男。这么多高科技配置加身味,加之高效且节油的动力系统惠农,不得不赞叹瑞,以这样的价格来看韶促,全新一代凯迪拉克CT6在同级中的优势确实很明显了葱撂抄。那么我们就具体的聊一聊橇怕沮,全新一代凯迪拉克CT6究竟有哪些地方值得入手揩?   可变缸2.0T涡轮增压发动机 让对手汗颜   全新一代凯迪拉克CT6可谓有备而来戳设,因为新车在各方面都拥有质的升级瀑集贯,体现尤为突出的要算是美系车优势明显的动力总成部分徒弘。凯迪拉克可以说是早早洞察到了2.0T时代来临棘,所以全系搭载了高效可靠的2.0T涡轮增压发动机戮架遣。   这套动力不仅一如既往的延续强悍动力表现兔佰,能够压榨出350Nm的强大扭矩良魏娩。而且在环境问题越发重视的情况下频朵,全新一代凯迪拉克CT6还拥有同级车中首屈一指可变缸技术寿扮。   它最大的作用就是在低负荷情况下实现两缸工作府,从而在保证动力够用的前提下达到节能减排目的辱搂幢。那么当许多车型正为“咖啡法案”一筹莫展时矩,全新一代凯迪拉克CT6的超低油耗表现却毫无压力顺。   即使放眼于同级所有车型涎撮捞,全新一代凯迪拉克CT6的可变缸2.0T引擎晃枢了,也确实是当今中大型车市场的标杆定。   10AT变速箱继续领跑BBA亚历山大   除了强悍动力源泉伟,全新一代凯迪拉克CT6还首次搭载全球领先的10速手自一体变速箱释,它是同级别唯一搭载10AT变速箱的车型矢,无论是从驾驶体验还是从先进技术运用来看朴燎叙,都可以让同级对手望尘莫及轿好。   凯迪拉克CT6   奥迪A6L   与奥迪A6L高配车型才搭载的7速双离合比较火疽昂,全新一代凯迪拉克CT6的10速手自一体变速箱优势尤为突出诉。两者在都拥有不错换挡速度的情况下裁佩七,10速手自一体变速箱的燃油经济性和稳定性及,以及被很多人关注的平顺性问题瓤墟蹲,显然是7速双离合无所匹敌的界车颧。   宝马5系Li   宝马5系搭载8速手自一体变速箱已有多年集,而且迟迟未进行更新升级鹿惭。那么在全新一代凯迪拉克CT6配备了全球领先10速手自一体变速箱情况下彭,宝马5系源自ZF的8速手自一体变速箱也就显得暗淡无光了谈忙。   要知道BBA中变速箱最为先进的奔驰E级也只是配备9速手自一体变速箱踏码林,全新一代凯迪拉克CT6搭载的10AT变速箱结合整车动力总成溺搐,可以说是用实力碾压对手录备。   奔驰E级   霸气外观背后 尺寸碾压对手   随着消费能力升级璃,中大型车如今已经慢慢退去了商务的面纱念下吠,尤其是潜在消费者逐渐趋于年轻的市场环境下泄,中大型轿车已经成为许多家庭的首先匡思不。那么潜在消费者群体年轻化嗜搏锑,也就要求这类车势必要拥有时尚动感的外观肩痛,尤其是能够勾起年轻人欲望的设计元素辞怀杰,成为了这类车较为看重的逞畦泼。   全新一代凯迪拉克CT6可以说在外观设计上拥有本质升级阂灰,新车在展现凯迪拉克家族化设计语言同时肩酮郴,不忘提供中大型轿车倚仗的霸气造型劳棵冠。那么相比老气横秋的BBA对手鲜盾诧,奔驰E级的、宝马5系和奥迪A6L过于保守的设计理念态匡富,显然无法与全新一代凯迪拉克CT6相抗衡哩粪。   同时全新一代凯迪拉克CT6并非徒有其表惨椭,因为它在惹眼的外表下村菩,车身尺寸可以说是碾压对手桂沏,尤其是在国内秉承“大即为美”的审美下寡,这样的特质就显得难能可贵了恨岁。   新车车身长度已经达到5223mm邢棺粕,完全领先于 BBA三位劲敌的5000mm+长度水平煞撩剧,仅仅是这200mm的差距据,就完全让对手望尘莫及饲授。而在轴距方面惰崩挎,全新一代凯迪拉克CT6也要比BBA三车抢眼涤稿巍。   多项科技配置加身冀锋窝,人机交互体验极佳   全新一代凯迪拉克CT6搭载着最新一代凯迪拉克移动互联体验CUE那柬斗,还有OTA智能云更新功能炼,可对OnStar安吉星幕俺『块和车机娱乐系统进行在线更新势瓦幢,意思就是说你可以不用去4S店变相胚,就能用上最新的车机系统妹吹,这点实在是很方便了斗。还有一点很受欢迎的是菩坷,消费者还可享受每年24G“车联应用流量终身免费”黄。单凭这一点车,CT6就比宝马5系更能吸引年轻消费者玖火,并且想一下价格崇馁毛,心动不止一点点切港。   不止如此解示,全新一代CT6还创新配备混合式实时互联导航酶借面、多账户个性化定制挂、全彩HUD飞航显示仪纽豌兜、5种HMI交互方式等诸多领先科技拍梆,再加上标配倒车影像休祥、皮质座椅谢沸妈、BOSE音响秽篡祷,不仅该有的配置一样不少酷,还有诸多高科技让你的爱车科技感十足揪递方。   总结步回姥:全新一代凯迪拉克CT6可以说完成了一次全方位升级土关,新车不仅在时尚动感的外观下拥有同级车中傲人的车身尺寸僧,而且拥有可变气缸技术的先进2.0T引擎艰,结合领先业界的10AT变速箱矩沁饶,更是让那些德系对手汗颜碱假虫。所以综合整车表现来看病割,全新一代凯迪拉克CT6算是完成了一次可以让那些买BBA车友后悔的改款升级酶。 "  【环球网综合报道】尽管越来越多的新能源车型进入市承忌狻,但是各家车企并没有放弃燃油车堆。在11月16日开幕的广州车展上裤椭,各家车型纷纷推出了不少新车型两砰健,其中SUV车型依旧是各家车企新车的主力缕,特别是中国品牌末盆。这里翰办烘,笔者就为大家盘点一下在本届车展上备受关注的中国品牌的SUV车型疚。   1窖烈、哈弗F7   把年轻化元素融入品牌基因掸,与年轻人同频共振慑乡多,是哈弗F系坚持的理念集。   哈弗F7采用了全新的设计语言事仿帛,整体造型更加动感挤狭、时尚箩股,年轻气息十足监。矩阵式LED大灯组橙偷,搭配倒钩式日间行车灯千,使得整个车炯炯有神杏叭薪。进气格栅为六边形设计旁偿,内部为蜂窝状浅犬,黑色网状格栅看起来更加立体逃溶滑。   进气格栅为六边形设计狈,内部为蜂窝状殴,黑色网状格栅看起来更加立体刨凭。隆起式机盖与A柱连为一体逞琶净,视觉上降低前风挡的高度比例文寄李。从整车前脸来看道,这些组合给人带来视觉冲击感的同时也提高了整车的辨识度究。   从侧面来看拈碾脸,新车整体造型修长簇,动感俯冲式姿态非常有冲击感徘沤茸。多线条腰线设计动感身形一览无遗恰遂。   尾部采用横向尾灯设计剿,造型与前大灯呼应碱怪,使整车更具一体感涟绒。同时璃,尾翼造型采用悬浮式设计黑顺,充满运动科技感又降低风阻和油耗境蛾。     动力方面华酱譬,哈弗F7搭载1.5/2.0GDIT+7DCT两种动力组合美虹,其中1.5T发动机额定功率为124kW颇,最大扭矩285Nm 释,2.0T发动机额定功率为145kW氦,最大扭矩345Nm猛,均匹配湿式7DCT双离合变速箱测。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  WEY品牌时隔一年从宿摩,正式推出VV5升级款糖,新车i共推出3种车型菇断,分别是售价15.00万元的2.0T 7DCT 两驱超豪型劝皖亩,售价16.30万元的2.0T 7DCT 两驱旗舰型和售价17.30万元的2.0T 7DCT 四驱旗舰型殊培。   智能辅助 让出行更简单同、方便   作为此次升级的重点孙涕藉,VV5升级款在智能互联熔、智能驾驶及智能安全层面远超同级并且全面向传统豪华车型看齐俏。   针对当下年轻人极为看重的智能互联功能佳舒,VV5升级款全系搭载了最新一代智能互联系统善山,实用性及功能性达到行业最高水平俏。驾驶者可通过百度Carlife茹负疤、苹果Carplay将手机与车载影音系统互联备,同时增加了在线导航楷、实时交通般闺、云端+本地语音识别的能力娜,并且联合QQ音乐靛秆、考拉FM实现海量音乐任你选贿、10万档节目随意挑的超能体验苯霖骗,还支持车机连接外部热点勾耻邦,可使用互联网应用蔬、更新本地导航数据等功能幌掂。   智能驾驶辅助全面升级隘,在FCW 前碰撞预警超、LKA车道保持掠成、LDW车道偏离预警等13项高科技主动安全配置的基础上啊,增配AEB主动式紧急制动(带行人及自行车识别)醚瞳、ICA智能巡航辅助没、TJA交通拥堵辅助焦、LCK车道居中保持盆歇渐、TSR交通标志信息识别等众多豪华安全配置剁,智能驾驶辅助配置达20项钦屁郴,无论从功能还是从数量来看鹅弄食,VV5升级款的智能安全装备均远超同级别车型弯。   动力操控升级 新增智能四驱系统   动力选择性上跋砍钝,VV5升级款全系搭载2.0T+湿式7DCT黄金动力组合补岗弥,该发动机由美誊苗、日虎、荷等国际专家联合研发莎识骑,配备电控涡轮增压器梁,实现涡轮增压器高精度控制坎侧,起步轻盈筋、加速迅猛姜。与发动机相匹配的是获得“世界十佳变速器”的中国首款湿式7DCT变速器闻极,其传动比范围达7.99得,传动效率最高可达98.87%碾惋烽,响应异常迅捷蹋厩,随时与发动机精准配合怀瓣,提供强有力的加速体验鼻醚。   为了满足年轻消费者多样化出行需求熄,VV5升级款顶配车型搭载了博格华纳智能四驱系统檬俺感,整合3种驾驶模式(标准糙、运动靠抽肩、经济)和3种全地形模式(雪地察阮、泥地肩绥牧、沙地)秸软先,有效提升车辆越野能力袒池袭、通过性及稳定性佛。而这贿怖,正是四驱旗舰车型区别于其他两款车型的最大卖点琉。   酷炫设计线,提升年轻时尚气质   作为升级款车型捂,VV5升级款延续了现款车型的设计韭,车身尺寸依然是4462mm×1857mm×1638mm计节,轴距为2680mm歪溶剁,同时为了满足年轻人更多个性化选择券娃钡,在原有五种车身颜色的基础上播盆,新增加了柚木棕色辫瓶红。   此外械,包括LED前/后灯组卤入捐、全景天幕洁暇镀、感应电动后尾门背黎、隐私玻璃等外观设计均为全系标配瓮,行李架和轮毂样式等也可根据自身需求选配矮。唯一不同的是两驱旗舰版车型独享20英寸鲸骨式铝合金轮毂怜辉,并有黑/银两种轮毂颜色可供选择笆,搭配245/45 R20固特异轮胎蠕罐械,进一步提升了整车的运动气息菇,让车辆外观更具动感忻。   两驱超豪和四驱旗舰灯跑苛,装配了19英寸铝合金轮毂睬,稍显内敛了些乳猾溪。不过伴痴襄,轮毂样式新增了韵律式轮毂供全系车型选择署侨歇。   配置丰富尽显舒适豪华   内饰方面毁哎,VV5升级款同样新增一款黑红配色(威尼托红色)甘,让用户拥有更加个性化的选择茅。   相较于两驱超豪版车型嘛膳,两驱旗舰和四驱旗舰车型多出主驾驶座椅迎宾墙、主驾驶座椅三组记忆功能硼顷、12.3寸全彩高清数字虚拟组合仪表撕、AQS空气质量自动控制系统等四项配置嗡,在舒适度和豪华感方面更胜一筹合。   至于高级运动真皮座椅阜滤刃、主驾座椅通风等功能配置培份,两驱超豪车型也可通过支付一定费用(1000~2000元)加装矾,实现和两驱旗舰歉口程、四驱旗舰车型一样的功能和效果椽羔敬。   其余诸如双温区独立控制自动空调系统涵赐、多功能真皮运动方向盘鸽缕、车用GPS方、第二代高清流媒体广角内后视镜改、前排主副座椅加热乐梢潮、12扬声器Infinity品牌音响等豪华功能配置系全系标配痕捞。   内饰配置差异   购买建议富睫告:主推两驱旗舰版车型   从价格上看暮碍骚,两驱旗舰型比两驱超豪型多出1.3万元腐撕酮。考虑到两驱旗舰型增加了主驾驶座椅三组记忆功能灯、主驾驶座椅迎宾岸、12.3寸全彩高清数字虚拟组合仪表等三项豪华配置; AEB带行人/自行车安全辅助酸墓茂、ICA高速公路驾驶辅助握季避、TJA交通拥堵辅助梳、LDW车道偏离预警爸、LKA车道保持旁拷、LCK车道居中保持歪脚毙、TSR交通标志信息淘室、半自动泊车辅助骆、HMA远近光自动切换系统等智能驾驶辅助功能继扔,极具吸引力规航。建议用户稍加预算仆胳,享受更进一步的智能驾驶体验喜。   与四驱旗舰型相比寺彤,两驱旗舰在智联结、安全豪华等功能配置上几乎完全一样撬譬。仅缺少了一套智能四驱系统赤料瓮。但价格便宜了1万元匈狙级,且独享20英寸超大轮毂愤。如消费者仅用于城市代步和简单的郊外出行梧蔬盒,两驱旗舰车型足以胜任涣烽喀。因此斧嚼拣,VV5升级款三种车型中疏掸词,更推荐两驱旗舰型唉脖峦,适中的售价噬籍,顶级的智联词淋力、舒适继宿脆、安全配置啪珐,让这款车型拥有超高性价比脖能。 "  如今炬,国内最热门的车型当属SUV售汹,年轻人为消费主力兼,随着年轻人消费的升级肪协海,他们对于SUV产品的要求越来越全面化蓬,外观颓豹、内饰豁攻、空间隙霖、性能陷情、价格等各个维度都要有出彩的表现琅桂射。   近期俺籍,哈弗SUV针对年轻人市彻勐么贰,推了年轻动感的F系式硅,哈弗F7作为哈弗F系的旗舰车型缆竞狠,据悉将于11月份上市揽侍废,售价区间为13-16万元降。作为哈弗F系的战略级车型蛇,哈弗F7不仅在外观驾臂、内饰方面采用了全新的设计语言放敦蔬,对配置也进行了一系列升级藐,还增加了年轻人最喜爱的智能互联系统护,新车更智能化起懂玻、科技化琴。哈弗SUV作为SUV市场引领者脱歌,一直以品质取胜匙叹发,而作为SUV销量的代表哭臣,日系品牌因其出色的设计和可靠的品质也一直备受消费者关注唉土森,因此我们这次特意选择了消费者关注的两款日系车东风本田-本田CR-V钎烷、一汽丰田-RAV4荣放作为哈弗F7的竞争对手家,三者谁更能赢得消费者的青睐葛蜕彤?我们不妨一同来看看失。   一瀑纤羌、?外观对比   虽然哈弗F7的具体指导价还未公布喝毖,但从价格区间上看计掸,哈弗F7的价格区间远低于合资竞品的两款车凳,如此大的价格差距憋登蜂,究竟它有什么实力和两款合资车型相比呢魔票己?我们一探究竟鼻。   哈弗F7采用了全新的设计语言科,整体造型更加动感惭祷、时尚括疲,年轻气息十足昆捂。矩阵式LED大灯组怀陛,搭配倒钩式日间行车灯骑煤糖,使得整个车炯炯有神熊癸。进气格栅为六边形设计痰停适,内部为蜂窝状拾粪,黑色网状格栅看起来更加立体恰。隆起式机盖与A柱连为一体希贰睦,视觉上降低前风挡的高度比例粗。从整车前脸来看思,这些组合给人带来视觉冲击感的同时也提高了整车的辨识度福瘸。从侧面来看强避,新车整体造型修长扁极,动感俯冲式姿态非常有冲击感肺。多线条腰线设计动感身形一览无遗吼。19寸运动轮毂脖,配合黑色轮眉途,使得整车造型更加潮流动感绕茹乃。新车尾部采用横向尾灯设计旱茸悸,造型与前大灯呼应炬伞,使整车更具一体感氛柿。同时朴密宋,尾翼造型采用悬浮式设计诫赁,充满运动科技感又降低风阻和油耗衰笑。   哈弗F7   RAV4荣放   RAV4荣放在外观上采用年轻的设计语言纪禄蓖,修长的高亮黑饰板左右延伸与头灯相连布赂乒,同时大灯眼角前方加入银色装饰付,提升了车头的时尚感霜籍。其下方是分层式格栅型擂猩,造型凌厉宿宫,应用大量灰色饰板进行包围袄曝,看上去更加凶悍视乱。RAV4荣放尾部造型饱满厚实江抠嘿,立体感十足的尾灯和与车身异色的下护板让尾部显得更具层次感沁蓝。   本田CR-V   本田CR-V采用本田最新的家族设计芯波,前脸为六边形造型赁栋彭,中间装饰有一根粗壮的镀铬条悍惮,与左右大灯相连累界霖,极具视觉冲击力艰款厦。前大灯采用LED光源搁星瞄,灯组内部结构也经过重新调整斑瘦炕。车辆尾部设计同样拥有本田家族化特征确香,尤其是两个尾灯的造型氰腊楼,看起来辨识度极强喘喂,加上银色的饰板以及双边单出样式尾排四挂摆,令整体造型稳重而简约硅。   外观小结世惰:单从车身尺寸上看寺挂棋,哈弗F7的长度筷、轴距均优于两款合资车型镶,更长的轴距意味更宽敞的车内空间妓郊钳。而从外观设计上来看蚕鲜,三者各有所长聪棘拒,具体哪款更好看拾锨及,这就仁者见仁瓤睫宫、智者见智了洛。不过值得一提的是施涡丹,哈弗F7的外观采用全新设计语言饲腺,颠覆以往家族式设计语言阿,可见为年轻人而来的诚意绍程雾。   二撬钙男、?内饰对比   哈弗F7   哈弗F7搭载了9寸防炫目高清触控大屏及3种主题全液晶屏仪表磕阔焚,极富科技感呵啪。智能互联系统集语音控制茂潘描、车联网饯帝勾、互动娱乐等多种智能互联功能于一体筒秆绣,0.03秒反应速度缮,触感更流畅缆碧,配合富有科技感虚拟按键程螺,使用便利快捷堤。3种全液晶屏仪表剐讳倦,时尚主题摆兼虱、动感主题鸡、科技主题供用户在行车电脑中设置选择刹颁回,满足用户个性化需求靠揪瓢。哈弗F7悬浮式中控台同样科技感十足距。电子智能档把汝履,造型新颖独特玻弄獭,镂空中控台抡食芳,配备隐藏式USB接口滴,不仅可用于充电颓兜锯,还能储物次炊。座椅设计风格偏运动化舶歼,宽厚坐垫与人体工程设计提供良好的乘坐包裹性和舒适性湘捅,加上大面积软质包裹的运用浆,乘坐舒适度大为提升填纳式。8向电动座椅调节净、座椅加热等功能的配备凄庐,为用户提供极致舒适的驾乘体验溃伺。   RAV4荣放   RAV4荣放采用了非对称式设计秒埃筛,整体设计更偏向于驾驶位袄忍,提升操作便利性谱。空调控制与多媒体系统按键分区布置椿保迁,清晰易懂垦。中控台部分大量用搪塑材质以及皮革进行覆盖超,增添了一丝质感迹圈。方向盘同样为三辐式造型掠,中高配车型采用皮质包裹澳黔凤,并在3蛾、9点位置有凹陷冕,同时装饰镀铬饰条耐被毕,进一步提升了内饰的质感墒玲肃。圆形的仪表盘显示的信息丰富懒差,外圈以红色进行涂装媚虏侯,有着不错的运动感牌。   本田CR-V   内饰上本田CR-V则基本延续了老款车型的整体布局蚂,仅在细节部分进行调整传。车辆在内饰做工及用料方面有所升级虽比粕,并在副驾驶前的中控台上点缀木纹饰板犯,提升了内饰的质感弓。作为内饰部分中的最大亮点茧,CR-V中高配车型采用了7英寸液晶触控屏以及全液晶仪表盘尝,凸显了整车的科技感峡倘。从风尚版开始配备的电动座椅支持腰部支撑调节功能嫁,宽大的靠背和较柔软的材质使得乘坐舒适性得到进一步的提升氮。而标配的后排出风口及加长的座垫则凸显着本田对后排乘客的照顾便幢翘。   内饰小结信:哈弗F7的内饰采用全新设计风格繁,辅以大面积软质材料及钢琴烤漆面板竭,整体提升豪华质感怪蕾屋,相比之下灌渐轻,合资品牌的两款车在内饰用料上稍稍逊色卧,哈弗F7更符合年轻人追求舒适享受的需求割孰峡。哈弗F7搭载了9寸防炫目高清触控大屏喇,并搭载智能互联系统帘,不管在屏幕尺寸上荚啼、还是智能互联系统的配备上均优于两款竞品巳耍。   三参卧惜、智能科技配置对比   哈弗F7   哈弗F7作为一款专为年轻人而来的SUV涤仿舷,当然不会拉下时下年轻人最流行的智能互联系统抵。集智能语音系统吾奥抗、车联网袭哭脊、互动娱乐于一体的智能互联系统聘,操控更便利梳薪、功能更扩展撼躲、出行更快乐箱。哈弗F7智能语音系统啊饶,拥有强大的超级语境识别守附,指令明确它可以帮你实现吓,指令谋耍糊它同样“懂”你广,搭载的智能语义理解和云端知识库吨,千条语音语句识别率高达97%嗡杆,从此和“指令格式有要求反复说了好几次都没识别出来的麻烦”说再见鹤。车联网系统实时的接入倾腾痴,让解锁车门撑彤、闭锁车门筐逛、鸣笛闪灯卜、启动引擎警、关闭引擎登、开关空调等很多原本必须进入车内才能做的事儿现在只需要通过手机专属APP远程就能做到门侯褂。创建车队络呸、邀请车友江、目的地共享赔、好友私信抒翟旱、群内公告跋、2000万+在线QQ音乐密、10万档考拉FM电台节目耙浇错、4G+wifi伺却需,在线天气/新闻等一系列互动娱乐功能的打造那衫策,将年轻人喜爱的休闲娱乐功能发挥到极致瞄。在安全配置方面硷剧,ACC自适应巡航寒叔、FCW前部碰撞预警程棱、DOW开门预警描铂沥、疲劳驾驶监测跺磐噶、TSR交通标志识别蹬汀茨、前后8探头泊车雷达系统等一系列亮眼高科技配置的升级应用俩讥密,领先同级薄,真正做到了让智能科技为安全赋能钠。   RAV4荣放   相较下介,RAV4荣放都市版的配置较为普通愧。定速巡航酪、倒车影像撼陌、无钥匙进入/启动滴物、后视镜折叠惟栏番、自动空调等配置在都市版以上的车型上才有所配备彻霖。而座椅加热澜搔、座椅电动调节怂牌、后视镜防眩目串坞纽、预碰撞安全系统亮、AHB自动调节远光灯系统等一系列配置则出现在更高配的车型上安隆勾。   本田CR-V   CR-V全系标配胎压监测社、自动驻车餐赋疯、多功能方向盘车窗、后排座椅角度调节浦、中控大屏扩、自动大灯佛超瓤、后排出风口等配置雄话盖。而倒车雷达瞄、座椅电动调节抄系狸、腰部支撑调节畅尖、后视镜加热痊小、自动空调则出现在风尚版及以上的车型上讽。安全配置方面抱,顶配车型配备了HUD抬头显示系统努、LWC盲点显示粮癸、360°全景影像还灵、车道保持和防碰撞系统等亮点配置疽僻。   智能科技配置小结陪:相比竞品两款车型翻软,哈弗F7的智能互联配置为独有剩黑陛,可见对年轻人个性潮流需求的洞察绅。而在一系列智能科技配置上氏绰香,哈弗F7的DOW开门预警猜擦、TSR交通标志识别递病阶、前后8探头泊车雷达等亮眼配置的配备挎浓,媲美豪华车躲,不仅可见其智能科技的定位虾圃,还能见其对年轻人的满满诚意漆。   三圃、?动力参数对比   哈弗F7   动力方面蛊,新车将搭载1.5/2.0GDIT+7DCT两种动力组合氨烙扮,其中1.5T发动机额定功率为124kW餐,最大扭矩285Nm?娘剑垦,2.0T发动机额定功率为145kW嗜客锈,最大扭矩345Nm兜舒,均匹配湿式7DCT双离合变速箱纽。为了满足年轻消费者对于驾控的极致化需求腑滔靠,哈弗F7 2.0T车型还配备智能适时四驱系统扰,智能适时四驱配备的全地形控制系统为第二代全地形技术可,具有标准旧激桥、运动底媒、泥地草、沙地琼莆赖、雪地节恨滴、经济六种驾驶模式点李弘,能实现全面的路况应变能力蓟,为用户带来全地形的驾驶乐趣渡风徊。   RAV4荣放   动力系统上弯梯,RAV4荣放共有2.0L和2.5L两种自然吸气发动机可选喇维断。2.0L自然吸气发动机最大功率为111kW(151Ps)/6200rpm呸捆,最大扭矩192Nm/3800rpm爬。而2.5L自然吸气发动机最大功率为132kW(180Ps)/6000rpm锌,最大扭矩234Nm/4100rpm腊。传动系统匹配的是6AT和CVT变速箱寞让培。   本田CR-V   动力系统方面钠波讥,2017款本田CR-V首次引入涡轮增压动力橙够掣,并全系搭载1.5T涡轮增压发动机忱,最大输出功率为142kW(193Ps)/5600rpm舰桨,最大扭矩为243Nm/2000-5000rpm甜萄。传动方面薄,除了240TURBO 手动两驱经典版搭载6速手动变速箱外垢画琼,其余车型均搭载CVT无级变速箱龚。   动力小结碴捞:动力配置上届,哈弗F7搭载的双十佳动力组合酶侩掀,相比合资竞品的两款车型孩啼,性能优异激偷,而其全新平台的打造幢,多种驾驶模式的配备期嗡,无一不体现出以人为本的科技温度谋嘶。   本文小结寂:通过对这三款车的介绍免科湿,能看出它们在设计层面各有千秋薪,内饰做工以及布局方面都以实用为主嚼长呻。而动力方面讽,哈弗F7搭载两款黄金动力组合失疾,性能强劲裁,略胜一筹靛似挡。配置上不得不说哈弗F7沧,一系列亮眼智能科技配置的应用膳眯,智能互联系统的加配茄,加之13-16万的价格区间双,综合实力优秀斜。在年轻SUV市场盛行的年代伙,哈弗F7迎着春风闪亮登诚榕科尽,是否能够真正赢得年轻消费者的青睐就看后续市场的表现了皑。 "  虽然SUV车型已经成为了很多中国人购车的首雅逄印,越来越多的汽车厂家也在SUV市场尚投放了大量的车型魄殿算,但是轿车市场依旧是各个厂家不能放弃的浓,轩逸嗅、朗逸嗅鹤川、速腾这3款车型的月销量基本都在2万辆以上妻,和SUV车型的销量差距不算太大搪。   从2018年4月的轿车销量排行榜中可以发现赂惠嗓。轩逸克迸踩、朗逸躺电,速腾这3款车型依旧把持着销量排行榜的前三甲位置舰奇,吉利帝豪以19941台的销量排名第8航韦娩,而帝豪GL则以12749台的销量排名第20苗。如果将帝豪和帝豪GL的销量综合起来的话挖疟绷,那么它将以32690台的销量力压朗逸拇料棉,成为4月份轿车销量排行榜的亚军改。   那么屠,帝豪GL是否有挑战轩逸袜赐、朗逸鹊施瞥、速腾这三位合资品牌轿车的勇气呢赫撕?答案是肯定的品乖辩,这勇气不是梁静茹给的和俩,而是凭自身实力来的对骸。   帝豪GL自2016年9月上市以来寸够,已经获得20万用户的信赖佩鄙跨,进入2018年以来小虱辑,也已经销售了50369辆杉,已经是“万辆俱乐部”的澈男纾客捂阶吗。   在被颜控们最为关注的颜值上卫笨,帝豪GL是不会丢分的娶蛾。2018款帝豪GL秉承新“简雅拟态美学”设计理念粒铝,整体呈现更现代馅铆、更简约底、更犀利的视觉效果奥,展现无限活力和动感张力侣岁。   它的中网部分采用了家族式设计秒,基于全新涟漪渐变理念酬泞捎,格栅间距得到调整姜黔逼,整体层次更加立体丰富惜隙坊、和谐唯美蔼,使其更具有识别度怜播,令人过目不忘淮粳餐。   所谓明眸善睐胯拈,犀利的鹰眼式的前大灯造型可谓帝豪GL的点睛之笔铝程钙,同时它还配备了同级别少见的远近光一体式LED大灯风,为它的性价比再添了浓墨重彩的一笔冬扔超。   溜背式的设计魏课嚼,配合车侧内凹式双侧腰线以及车尾微微上翘的动感尾翼瞳,营造出帝豪GL运动轿跑风格角。而帝豪GL的风阻系数仅为0.29蹈裙栖,这在中国品牌中属于领先水准抡。   而轩逸项柔栏、朗逸刑藉、速腾的外形设计则是中规中矩阜劲豪。轩逸采用日产V-Motion的设计语言敛强孰,车身线条流畅版潭鳞,尾部设计中规中矩深,整体设计更偏向于家用撵。   朗逸与速腾一样的家族式外观看上去虽然少了那么些新意茬悄陵,但是贵在有沉稳大气的感觉疲暗,可以说是老幼咸宜了赡拷揽。   速腾整个车身没有任何复杂多余的线条低,这也让它看上去更偏向于沉稳超殿将、成熟的类型壤反。   帝豪GL的座舱采用仿航空驾舱的一体式分层设计摊。其设计灵感取自中国传统拱桥姬,弧线优美轻很、层次分明;搪塑软质材料视觉档次更高慕传,触感更加戚概杠,提升整体质感杯虐缸。   和轿跑的外形设计相呼应的是暴,设计灵感源自于喷气式战斗机尾喷口的帝豪GL双炮筒仪表盘的动感十足仓,而可显示69种行车信息的3.5寸高清显示屏的加入旱,让帝豪GL的动感和科技完美结合郴亲痉。   轩逸的内饰质感更较为舒适胎,方向盘采用三辐式设计敝喉澄,且高配车型还采用真皮包裹廉炼跋,两侧搭载少许镀铬装饰剖宫继,造型动感时尚擞锌。   朗逸的内饰风格属于稳重并且注重实用性的设计风格劲娜,人性化程度比较高蓖颁,部分车型采用的6.5英寸触控屏集成了MIB多媒体系统镐帝,而高配车型搭载了自动空调梁兴。 速腾的内饰设计透着浓浓的大众风格掏。双炮筒式仪表盘和运动造型的方向盘都比较可以激起驾驶员的驾驶欲望烹豢部。只是仅有蓝牙和FM功能的多媒体系统看上去有些“老套”铃蛋。   帝豪GL的科技痰,不仅仅体现在能够显示69种行车信息的高清显示屏上母钉镜,它搭载的最新一代极客智能生态系统(GKUI)智能车载系统才是其科技含量的体现其孔裙。   吉利最新一代极客智能生态系统(GKUI)智能车载系统在车机硬软件进行了全方位升级擎慷沉,配合两年不限量免费流量钒,构建全新人机交互系统楔柒,创造智慧行车新体验拧撼。   为了避免强烈日照下不能正常显示纯,其车机屏幕采用了可有效减少空气折射引发眩光的笑,全贴合技术戮亥囱,分辨率1280*720屏幕观。   支持16种语音发音人选择拼算哦,语音识别率达97%的讯飞 iflytek 3.0语音哪敖幔块;全程语音控制贿伴,导航至目的地皮胶,无需双手操作的新2.0版高德导航系统以及通过手机远程对车辆进行远程诊断情、操控悍,实时防盗报警殴晶迷、精准定位的APP慰涟怕,都让帝豪GL的科技感足以傲视同级泞。   对不起锤兢,无论是轩逸相谩厘、朗逸还是速腾氓,在车联网系统目前全部奉欠!   好看仇休,好用托,还得安全加好开倾。帝豪GL在主动被动安全方面下的功夫也毫不含糊上。   帝豪GL采用高强度安全笼式车身稿搪,钢材最高强度达1500Mpa乳,使用比例高达57%侠,同时配备6安全气囊弛孤、倒车影像(带动态辅助线)+倒车雷达等配置泵,并应用六维立体行人保护技术(配备吸能式发动机舱盖摆梢底、压溃式雨刮等多方位行人保护安全设计)冷好,在发生事故的情况下屠,能有效降低车辆对行人的伤害午羌葡。   在主动安全方面览倍藤,帝豪GL采用了全新的“安全识别圈”设计理念瘟。这个“安全识别圈”包括恫:驾驶安全感梆匹、辅助驾驶系统停孺趴、信息辅助及安全警示藕俗僳、主动避祸安全什鹅讲、被动碰撞安全共五个层次垮躬尚。   它包含了能够实时监测与前车的距离凡退蹭,提醒客户与前车保持安全车距粪市搭,当检测到制动力不足或驾驶者无制动动作时侮税,车辆能自动增加制动压力或采取紧急制动萎,显著降低车速号,减少碰撞发生几率汇幌示、降低碰撞程度的预碰撞系统衰。采用1080p超清录制效果活鼻,拥有超广录制视野访蔫,可实现画面观看旱、一般录制辅佃渐、紧急录制萄,抓拍以及视频怠懒攘、照片的浏览和编辑功能的高清智能行车记录仪庐。防止上坡时候驾驶员松开制动踏板盎旅,车辆溜车的HHC坡道辅助系统沙。实时监测轮胎的状况拼侯,保证驾驶安全;压力直感式胎压监测系统惜俱。实时分析车辆的行驶状态爱,可在突发情况下保持车身稳定坝,降低因为误操作而发生事故几率的博世9.1 ESP车身稳定控制系统锰。增加后方视野时筷烁,面对后方车灯照射将自动调整至防炫目模式犯,防止强光刺激眼部病,自动防眩目无边框内后视镜贡掂搐。   合资品牌在安全方面曾经是领先中国品牌的甫,但是面对向上的的中国品牌搓妇,曾经在安全配置上引以为傲的合资品牌已经完全没有竞争力纽礁。以售价11.58万的帝豪GL 1.4T自动旗舰版为例仙梦据,除了配备了基础功能外淬犁蹬,还配备了胎压监测饯激萍、主动刹车/主动安全亥、倒车影像场碉琳、发动机起停技术等现在已经很普遍的功能叮。而其余三款车型媒狭,由于受到价格因素的影响协露钨,所以配备功能非常少兜敬,仅配备了基础功能卷细。 和其他不少中国品牌外购发动机不同的是论,帝豪GL采用了由吉利完全自主正向开发覆烂,节能高效承努、动力强劲很晒藉,最大功率98KW坑,最大扭矩215Nm的1.4T涡轮增压发动机驾碳,与格特拉克6速双离合变速器匹配皋,百公里综合油耗仅5.9L崇。整体性能表现达到并超过主流合资品牌同排量发动机建辫。同时其,它还可选择1.8L自然吸气发动机江假,除搭配格特拉克6速双离变速器外岛虏,还可选择爱信6速手动变速箱奶强。   在全民涡轮化的当下茹糙句,轩逸仅提供了1.6L和1.8L两款自然吸气发动机菇,而朗逸和速腾除1.6L自然吸气发动机外还提供了1.2T/1.4T涡轮增压发动机己袭魄,速腾还另外提供了一款2.0T发动机访。在动力总成上厂凭,速腾为消费者提供了4款发动机以供选择疲税懊,朗逸提供了3款擦翔,帝豪GL和轩逸各提供了两款懂寥。在这点上醛寝怀,中国品牌还需要努力慷逼。   综合来看敬,吉利帝豪GL炽仇酱、一汽大众速腾寺承违、上汽大众朗逸以及东风日产轩逸这4款车型搭载的发动机均可以满足消费者日常使用矛蔫谅。但是校,吉利帝豪GL更加值得考虑缆猫,毕竟由于其总体售价不高凤暑,所以只要花费比较少的价钱孟,就可以买到动力更加出色的车型实暇。 能否将轩逸等热门合资车型拉下马县柏巴,帝豪GL是有勇气的慧,当然兜静,这个勇气不是梁静茹给的骗撤,而是源自于帝豪GL自己产品性价比的底气炮期。相信凭借着其优异的性价比门嫉,帝豪GL定会将诸如轩逸淘涕、朗逸侣就架、速腾等合资车型从销量榜的三甲位置拉下来部,成为中国品牌的骄傲急喘貉。 "     【环球网汽车 多车导购】在这个SUV统治汽车市场的年代性乔,想买辆SUV车型易如反掌盟,可是想选辆心仪的却并不容易灯碌嗽,毕竟目前各个品牌的SUV车型实在是太多了茄,用数不胜数来形容并不为过物。今天湿,环球网汽车就为您推荐四款只用花点小钱砰,就能玩出大乐趣的四款小型SUV群卿免,相信总有一款能打动您伶。下面皆,我们就从第一名开始~ ● 全新家族式设计 ? ? 远景X1采用了吉利家族式的涟漪式中网格栅老庞岭,前包围散热口的梯形设计看起来很运动查持。大灯的造型也比较俏皮可爱筐,远景X1采用远近光一体式头灯奉,并且支持高度可调丘继,这在这个价位中可谓是非常良心了椒拳钒。 ? ? 远景X1的侧面线条也很流畅垒,黑色的塑料裙边透露着一点野性抬曙肺,并且远景X1还配备了车顶行李架甲旅乌,这让小巧的远景X1拥有了更高胺、更开放的可玩性街释壁,同时车顶行李箱也会让远景X1变得更有范儿普、更贴近生活容放,而采用电动调节的外后视镜大小也非臣昙蓿合适膛。 ? ? 车尾设计得更加可爱豌膝,上半部几乎全是亮黑色涂装汹、下半部分的造型与车头前后呼应坷,看起来很协调返。在车身配置方面温,除了最低配夹涣,其余版本都配备了两个倒车雷达探头峦鸡漏。 ●内饰视觉冲击感极强 ? ? 远景X1采用了双色内饰蛇,中控台的设计源于冲浪板鹊碎,并且表面采用了镭射激光的雕刻工艺惋特,不仅如此疆田高,远景X1的方向盘为双幅式跨膝灵,个性十足戊旅。 ● 空间表现出色 ? ? 远景X1的车身尺寸虽然不是本次所推荐车型中最大的善,但是其空间表现并不如弱于另外三款车爱,尤其是前排的空间表现臀,如果仅仅体验前排空间歌,根本感觉不出来这是一辆小型SUV焙攻容,其头部空间非称宽裕筛侨。 ● 1.0L/1.3L 发动机 匹配4AT/5MT变速箱 ? ??动力方面贿尾识,远景X1有1.0L和1.3L两个动力版本(只有最低配车型搭载1.0L发动机)碉,传动方面匹配的是5速手动和4速手自一体变速箱静炔靠,1.3L发动机最大马力88匹陛,峰值扭矩120N·m巢贩,1.0L发动机最大马力68匹男搐,最大扭矩88N·m墟谭缎。  ● 编辑点评 ? ? 远景X1不论是内外部设计鹃成、还是智能互联系统和动力表现都非常出色酮稠,结合其不到6万元的售价匡嘛,使它成为了一款绝对值得推荐的车型欧,如果你喜欢比较个性的设计都令、顺心的操作系统以及灵活的车身镣,那么远景X1是一个不错的选择粹痉极。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车 多车导购】近年来容,自主品牌SUV市场呈百花齐放的态势粕笔琳,越来越多的自主品牌SUV进入消费者的视野啤盎凤。其中讥般,在紧凑级SUV市场这块车型最丰富伍护扦、竞争最激烈的主战称浮,自主品牌超高的性价比令合资品牌车型感受到了前所未有的压力;不仅如此昧慑胶,自主品牌产品在品质以及设计方面越来越走心蕉黎,逐渐赢得了消费者的信任棺。以哈弗H6为例来赣慈,在销量榜上一骑绝尘限巍刃,2017年全年销量领先第二名近16万辆;可以说如今想要购买一款紧凑级SUV的消费者很容易陷入“甜蜜的烦恼”辱,那么司籍当,究竟该选择自主品牌还是合资品牌呢变?请您接着往下看滇颈。 全新哈弗H6红标版车型 全新哈弗H6蓝标版车型   外观方面泼,全新哈弗H6车型延续了经典的家族式设计风格拿,并依旧推出红标和蓝标版不同车型急,红标车型前脸采用多横幅大嘴式进气格栅蠢,而蓝标车型则采用更为稳妥的六边形“小嘴”设计;头灯组方面肆,红标版车型采用了较为传统的设计撮,而蓝标版采用风格更加时尚的开眼角设计天,高配车型头灯组内部为远近光一体式的氙气大灯纺轿侥,并集成有LED日间行车灯旗垢。 红标 1.5T自动两驱智尚型 蓝标 1.5T自动两驱智尚型   全新哈弗H6车身尺寸为4600*1860*1720mm赔橇,轴距2680mm氯某蒋,相比同级别自主痪棠烁、合资竞品均具有一定优势纳挟粹,全新哈弗H6车身侧面采用双腰线设计视短沪,配备19英寸轮毂伶骗,运动感十足列嵌。 红标 1.5T自动两驱智尚型 蓝标 1.5T自动两驱智尚型   全新哈弗H6车型内饰与现款保持相同的设计风格函,科技感十足掇。四辐式多功能方向盘带有换挡拨片酪,中控台设计偏向于驾驶员一侧亭辛翁,配备9英寸液晶显示屏赌,下方的操作按键排列整齐内奉,简洁易操作;内饰大量采用了软性材料覆盖相袄吨,质感完全可以比肩甚至超越合资竞品痊。   配置方面惩舰,全新哈弗H6-1.5GDIT全系标配博世第九代ESP车身稳定系统屡本、TPMS胎压监测系统稿、智能启停济凛、无钥匙进入与一键启动梢浅、倒车雷达等诸科技配置酵泪洛。此外闪笨,安全配置方面少卡,全新哈弗H6还配备了HDC下坡辅助请、HHC上坡辅助笺殿、右前盲区可视篱、主动安全头枕等主被动安全配置算投。值得一提的是踌鞠,新车采用激光焊接技术斥搬,高强钢占比超65%蒙藏爱,大幅度降低事故中车辆变形带来的伤害案,构建起全方位的“铠甲安全系统”酮。   动力方面豢略勾,全新哈弗H6搭载1.5GDIT锰、2.0GDIT两款发动机熬久。其中宏刚,1.5GDIT发动机在国内首次采用了自主开发的CVVL连续可变气门升程技术馆械论,并集成了悬吊式中置直喷喷油器括、缸盖集成排气歧管绦、高瞬态响应性电控增压器憨港裂、可变排量机油泵斜、进排气双VVT庇沛辛、双回路冷却系统等先进技术难,最大功率124千瓦勺,峰值扭矩285牛米红晃,堪称同级别最强刀坎。传动系统则匹配一款7速湿式双离合变速箱聚概,齿比更密痰狭菩,平顺性更好俺,燃油经济性方面表现抢眼愤躬贬,工信部油耗仅为6.8L少攫貌,同级别领先势琼姑。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车 双车对比导购】预算十万想要买一辆SUV辽蚕干,放在几年前粉才江,或许可能只能咬咬牙再凑一点买一辆入门合资SUV熊夕,近几年叼粕赫,随着自主品牌的的技术水平和造车工艺快速提升千虫,自主SUV车型层出不穷如匠,且具备了与合资车抗衡的实力非关。今天炯抢丁,我们就拿出帝豪GS和本田缤智两款在各自级别中无论是销量还是颜值都相对具有代表性的车型来进行一下对比诽。   严格意义上说刷煽,帝豪GS在同级别当中并没有直接的竞争对手停,但跨界车身的造型获得了国内很多消费者的喜爱健。而本田缤智虽然在属紧凑级SUV隶列,但其合资品牌以及综合素养已得到市场的认可碍遂。下面蜜糙屉,我们就以这两款车型的顶配车型浦旧茎,即2017款帝豪GS运动版1.3T自动智联型欣、2017款缤智1.8L CVT四驱旗舰型展开来说探弓。    上一页 1 2 下一页" "  【环球网汽车 双车对比】在过去的一年遁睹,自主品牌的长足进步肉眼可见努柬。其中受嘎毖,吉利汽车的表现尤为抢眼慕烁事,2017年销量超过124万辆踞砍,位于车企销量排行榜第五位傅闭髓,作为吉利旗下轿车的重点车型昧,吉利帝豪GL也成了紧凑级家用车市场的新势力墟攫耗,曾经欲挑战合资品牌的梦想已经成为现实饶。   众所周知妮许,自主品牌凭借着更实惠的性价比不断对合资品牌施压灵霸,导致合资品牌不得不将产品售价下探剃,曾经的销量王—速腾便是其中之一箍。作为购车预算不多的消费者哼镭统,合资品牌价格下探是好事串绣涡,但也在选车时带来了“幸福的烦恼”鞠风蹋。假如您有十万出头的预算骚,您会选择自主品牌新宠还是选择合资品牌曾经的热销车型呢韶?接下来的文章中我将为您选出两个品牌售价相近的车型进行对比分析喂抱方,他们分别是2018款吉利帝豪GL 1.4T双离合尊贵智联型以及2018款速腾180TSI双离合臻享型吓儒杆。 上一页 1 2 下一页" "  【环球网汽车 多车导购】今天对比的四款车是来自2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜的四强选手莫,他们分别是哈弗的2018款H6运动版1.5T车型翔,来自广汽传祺的GS4 1.5T车型簿挠擒,吉利的博越1.8T车型慕弘,以及来自长安的CS75 1.5T车型吠绥。我们先来回顾一下今天所对比的四款车各自的2017年全年销量犁外陈。首先是哈弗H6醒挖,2017年哈弗H6毫无疑问地稳坐2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜的头把交椅干,全年总销量为506418辆渐,成绩非常傲人;其次是广汽传祺GS4轮杏萌,广汽传祺GS4的2017年全年销量为337330辆躺射,稳居次席欺私多。吉利博越腿乓倡,吉利博越在2017年的总销量为286163辆庙,成为了2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜的探花;最后是来自长安的CS75戳勺,长安CS75是自主品牌紧凑级SUV中的“老司机”了鞭,长安CS75在2017年全年的销量为23988辆坦害,在2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜中取得了第4名的成绩讽。那么究竟是什么让这四款车分别取得了这样的成绩呢函痞纽?请您跟随我们的脚步丧谦豪,一步一步揭秘浓。   四款车的外观各有千秋伐嫩溶,接下来我们就一起分析一下四款车不同的外观设计犀。   这次为大家推荐的哈弗H6是2018款哈弗H6运动版睛庙, 它同样有红标和蓝标两个版本可供选择烘。它的外观基于哈弗HR-02概念车打造而来搐传,采用哈弗家族全新的设计风格罗改勿,犀利的头灯设计配合大尺寸的进气格栅棚媒,让哈弗H6运动版的外观非常具有侵略性和运动感腾,银色的底盘护板更是点睛之笔哀,不仅提升了视觉效果还让哈弗H6增加了一丝野性很细。而哈弗H6时尚极富运动气息的外观也是众多消费者选择它的一大原因痘。      广汽传祺的外观设计同样是主打前卫和年轻瀑涟,外观整体设计层次感很强史,前脸营造出的横向视觉效果比较不错锋翘宝,但是其作为一款SUV车型蛇,相比于其他对手来说少了一丝厚重和野性遍辜膏。不过其销量第二的成绩已经证明了它的外观也是非常符合消费者胃口的爽。      博越的前脸设计比较饱满玲,相对于哈弗H6的来说欢,它给人的感觉更多的是憨厚稳重露半岔,整体设计虽然不如哈弗H6运动版那么时尚前卫侍,但是给人的感觉也非常舒服覆涩,进气格栅和车标融合得非常自然哎,足以满足绝大多数消费者的审美观级居。      长安CS75从2014年上市后就一直是自主品牌紧凑级SUV中的热门车型霉密,在当时看来长安CS75的造型非常前卫玖亲煤,但是时隔五年腑忌,长安CS75的外观一直未曾有大改动骗寐称,以目前的眼光来看它屯僧,虽然其外观依旧未过时当,依旧很耐看崩,但是相对于之前的两位选手宝,看起来难免有些保守了膊。不过综合观其外观设计抬脯辅,长安特有的中网设计以及“天使眼”头灯还是有非常广泛的受众的泄弛盯。   外观小结苗夺:   外观方面汉称,四款车基本各有千秋菲醚,不过以综合角度来看败拢,在这一方面明显是哈弗H6运动版遍慑、吉利博越和广汽传祺GS4更加符合现在的市场审美汕毋泛,毕竟三款车一直在进行外观的更新车,不过全新一代的CS75也快要出现在大家面前了烈腔切,大家不妨期待一下乡。而在哈弗H6运动版和吉利博越以及广汽传祺GS4中趁目急,明显是拥有红/蓝标两种外观风格的哈弗H6棋胜一招箍破热,吉利博越和广汽传祺GS4均没有风格其他外观可选是齿酸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编郊:王潮 版权作品烂嫡,未经环球网Huanqiu.com书面授权炮,严禁转载恃连,违者将被追究法律责任霓。 获取授权" "  【环球网汽车 多车导购】对于刚毕业不久的年轻人信桥鹤,拥有人生中的第一辆车或许是美事一桩刨霓胶,较大的大空间赌厢,丰富的科技配置翟钢跺,以及个性时尚的外观大胆创新的内饰啊绅,小型SUV自然成了这一大批消费者的首选奈。今天睬靡,环球网汽车将为您推荐四款年轻个性的小型SUV撕揭委,他们都是为年轻人而生喉,我们一起来看看他们的表现吧怒。    ● 全新家族式设计 ? 远景X1采用了吉利家族式的涟漪式中网格栅莆,前包围散热口的梯形设计看起来很运动翰贸盼。大灯的造型相对普通一些赫,采用远近光一体式卤素光源笑,支持高度可调鄙。 ? ? 侧面线条也很流畅朴,黑色的塑料裙边透露着一点野性锋赔摆,并且远景X1还配备了车顶行李架酮,不过这个行李架更多的是起到装饰作用案皇茸,而采用电动调节的外后视镜大小也非诚指殴瑁合适氦。 ? ? ? 车尾设计得更加可爱铅边瓷,上半部几乎是亮黑色涂装仇骋鲁、下半部分的造型与车头前后呼应聪赁,看起来很协调彩。在车身配置方面掂,除了最低配叫达胚,其余版本都配备了两个倒车雷达探头面筏。 ? ? ● 内饰视觉冲击感极强   远景X1采用了双色内饰鞘阶磨,中控台的设计源于冲浪板怠封锣,并且表面采用了镭射激光的雕刻工艺世,极致潮流中控层次分明妊破,更符合年轻人的审美需求竟。不仅如此水系碎,远景X1的方向盘为双幅式冒挛俩,个性十足呐编。旋钮+换挡拨片式换挡蕾,看起来更加高档菲德械、更节省空间讼,开起来更有乐趣勤。 ? ● 科技配置领先同级别 ? 远景X1的科技配置十分丰富怪,配备11.6寸高清触摸大屏拧钒,X-control智能语音交互系统菲隧算,只需通过“你好远景”语音命令即可激活妮零,对普通话识别率非常高铝末赴,通过语音命令即可控制空调系统墙模崔、空气循环系统釜平、蓝牙电话以及影音娱乐系统勺芭焊。同时肩霖较,装备了定速巡航功能息倡,运用EPS电动助力转向系统许疥,高速稳重粉赖龄,低速轻盈分。 ? ? ? ● 空间表现比较偏向前排乘客 ?   远景X1的前排空间比较正常韧纠,没有太大的局促感褪,但是其后排空间略显紧促舒侩袍。但是考虑到远景X1的尺寸搂估垦,而且还支持后排比例放倒蒲垛,这样的空间表现也算说的过去谦。 ? ? ? ● 1.0L/1.3L 发动机 匹配4AT/5MT变速箱   动力方面读,远景X1有1.0L和1.3L两个动力版本(只有最低配车型搭载1.0L发动机)暗醒,1.3L发动机最大马力88匹痊溉煽,峰值扭矩120N·m睫,1.0L发动机最大马力68匹俩奥,最大扭矩88N·m点假腊。传动方面匹配的是5速手动和4速手自一体变速箱甜雷遍,具备雪地似、运动犯、手动恢老、经济四种智能驾驶模式磨驼窗。 ● 编辑点评 ? 远景X1的诞生惶顶侥,是吉利汽车对SUV细分市场的全新开拓秆手峡,完善了吉利汽车在SUV市场的宽线布局怕,同时类,也使“远景家族”初具雏形双十挺,将与“博”字系列车型和“帝豪军团”共同构成吉利三大产品阵营盲,加速吉利品牌“年轻化”匈蛋、“全面化”进程投叉,更加完善产品布局唾巩攀。四年或十万公里的整车质保期也为年轻消费者提供了有力保障坡锣风。    AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编痕臣撩:沈达炜 版权作品鲸,未经环球网Huanqiu.com书面授权考谜檄,严禁转载标花,违者将被追究法律责任覆觅。 获取授权" "  【环球网汽车 多车导购】SUV的火爆已经无需多言齐处剿,而众多的SUV车型也让人非常难以抉择抵。但是要知道苗纽谴,汽车市场中除了SUV多,还有很多其他的车型值得我们选择可蒙换。比如今天环球网汽车频道将要推荐给您的四款小型轿车炭,它们不仅在空间表现上是居家的能手卿栓芬,同时动力和配置也都表现不俗荷,最重要的是它们还拥有非常实惠的价格放媒。下面立奠坎,就请跟着我们来了解一下这四款好开又好看的小车浇竣吭。   吉利全新远景不仅在外观方面有所突破端,内饰的设计也十分到位露舍,并且配置也得到了全面升级酶。另外新车也将上一代远景中的1.3T车型取缔宦蹦高,全系车型都搭载1.5L发动机两仟,为的就是能在驾驶时获得更好的舒适性亲帮晨。   全新远景的车头第一眼看上去很漂亮巢,如果在仔细观察会发现每个元素在观感上都很舒服没有特别突兀的设计苹稿,元素之间衔接流畅自然教,俗话说就是耐看孝堵,我相信这才是好的设计应该传达出来的感觉而不是时下流行的为了博眼球采取一些夸张的设计忍蓝箱。   吉利全新远景在车身尺寸与轴距方面相较于上一代车型有一定的增加段酸绷,这为乘坐以及车内的使用空间提供了更多的保障弧戒,而4599mm的车身尺寸基本是达到了同级别最长的水平赫。   车尾方面酿孪,车尾多处运用凸起的棱线进行分割攀,层次丰富房巴、整体造型非常立体庭滩少。分体式尾灯组由镀铬装饰条横贯连接汕栓私,新车的尾灯之间增加了雾面金属色饰条酥潭,回形镀铬下护板与上方的镀铬饰条形成呼应此,整体更加精致伍味。   全新远景的内饰风格全面向博越沁,帝豪GS等车型靠拢匈川到,整体设计更加年轻化旅耪何,家族的氛围也体现的非常彻底茄暴。三幅式方向盘手感不错玲捌,粗细适中疵棋券。这么说吧车漏,对于设计下放的做法香,我个人还是比较支持的戚,毕竟用更低的价格就能买到高级别车型的质感乃至做工怯洁妮,何乐而不为呢缔技逝。   动力方面控,2018款车型全系搭载了一台1.5L自然吸气发动机叮,最大功率80kW且线蚊,最大扭矩140Nm仿峭,传动系统则匹配5速手动和4速手自一体两款变速箱林龄。悬架则和该级别其他车型相似肋吻,为前麦弗逊式独立悬架骆裙,后扭力梁式非独立悬架膛。   在舒适和便利性方面胆鹤巴,全新远景配备有无骨雨刷七磐、速冷型电动空调沃、自动折叠外后视镜(加热除霜+LED灯带+电动调节)避、一键式电动防夹天窗(带自动关闭功能)潮罕、数字行车电脑巳肋两、运动式多功能真皮方向盘弛、防炫目内后视镜袭、可4/6翻折后排座椅本、一键启动+无钥匙进入系统逗俄、四门一键升降电动车窗+防夹功能肯、后风挡玻璃电加热除霜伪、行李厢夷伲控开启补、大灯自开启+伴我回家功能拐撑、Wi-Fi热点共享功能帅顾蛋、前后排USB接口电源等配置错褐。   ●编辑小结   远景已经用销量向市场证明了自己的实力渡,优秀的外观堂萎脓,精致的内饰炮鲸摔,体贴的配置都是它成功的法宝巍,而十一月上市的全新远景更是在前作的基础上酷锋,进行了大幅提升酮垒间。可以说远景是这个价位中构,算是少见的良心车型了狠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编莎缝:王潮 版权作品氛掇,未经环球网Huanqiu.com书面授权靶违荡,严禁转载瓷,违者将被追究法律责任归趟位。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】审美疲劳是个奇妙的东西撼继屑,窈窕佳人扰、良辰美景柬,即使是再美好的事物骇线萍,也会有看腻的一天储藏沧,在汽车市场这个规律同样适用椿。在传统SUV当道的今天诡吃,若想卖得火水,造辆SUV准没错颇,这也就使得广大消费者多多少少对传统SUV车型产生了一些“抵触情绪”蓄卯。但近年来藕汐修,随着跨界车型—这种外型时尚酪、用途更丰富的全新产品的出现怠屑,恰好满足了消费者对于新鲜事物的需求筹,今天我们就为您推荐几款不走寻常路的跨界SUV车型岸,缓解一下您的“审美疲劳”熔畅马。   吉利帝豪GS智联型(指导价们胳:10.88-11.18万元)   推荐理由缅:智联型车型针对车载互联系统进行全面升级店,实现更简洁直观的人机交互秋垄铝。   外观方面秸泛,智联型车型的前脸配备了家族式的水滴涟漪式格栅翅畏,两侧的大灯组融入带状LED日间行车灯绞。与吉利旗下其它兄弟车型相比虎矾,帝豪GS的前脸镀铬饰条更加恰到好处静檀,整体视觉效果也更加灵动碱佛胁。   帝豪GS的车侧造型简洁而具有力量感幻貌,简洁上扬式的腰线与车侧的流线型线条非常搭调断轮倒,花瓣式轮毂+红色运动卡钳的配置彰显了一定的运动感苹捐。此外瓮露,作为跨界SUV标志性的溜背设计也极具辨识度扳身庙。   帝豪GS的尾部设计很灵动烘渤,在大量平直线条的修饰下褥禽,小巧的车尾显得层次十足筏,双边单出式的排气设计在镀铬饰条的装饰下显得非常运动卯激。值得一提的是莫盲嘛,新车后保险杠出采用双色设计理复,彰显了跨界SUV车型的身份沫。   内饰方面鸡兔缅,帝豪GS也开始走家族化路线恨酥,中控台灰色的暗纹饰板以及镀铬饰条都体现了精致的做工谁戌,整体风格简约但不廉价邵断兽。此外磋撕乳,新车配备8英寸触控屏箍敛凤,内部集成了全新G-Netlink 3.0智能车载系统陵松,为新车最大亮点哦脚。   帝豪GS智联型车型在现款车型的基础上针对智能车载系统进行了全面升级亥,新车搭载了全新G-Netlink 3.0A智能车载系统甲恐,配备8英寸720P全贴合高清触控大屏烙、讯飞3.0智能语音系统怯、高德实时在线导航以及百万正版云曲库和数千在线电台资源等噬切文,基本涵盖了对车机的各项操作内容我邓,很符合当下最受年轻人欢迎的互联网造车理念宛。   动力方面础蹬久,新车将搭载1.3L涡轮增压发动机偿烁,最大功率129马力淌藏慧,峰值扭矩185牛·米久。传动方面扩,与之匹配的将是6速双离合变速箱献。   编辑小结草:帝豪GS融合了当下最流行的跨界元素惯,第一眼就能给消费者留下很深的印象修聊。在这个看脸的年代患,颜值已经成为了消费者最看重的购车因素之一肆。最重要的是片劝绞,智联型车型紧跟当下潮流腹,基于互联网理念对于车辆的车载系统进行全面升级透,提升了科技感的同时必然能吸引更多年轻消费者的目光航,从而在销量上进一步取得突破鳞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编摹财:杜安迪 版权作品捣首,未经环球网Huanqiu.com书面授权辽净,严禁转载霓膊,违者将被追究法律责任敬茬。 获取授权" "     【环球网汽车 车型盘点】俗话说涩,天下武功唯快不破儒。但是这句话到了现在这个“外貌协会”当道的时代撇篮,好像有点不适用了岔辟,汽车圈也同样如此娥胁武。单纯的快犊舵,在汽车圈已经不能满足人们的需求了维刨冕,“好看的皮囊千篇一律袱赴,有趣的灵魂万里挑一”这句话在汽车圈根本不成立乔皖抽,因为在汽车圈式,好看的皮囊才是万里挑一的……今天啃犁,环球网就为您盘点截止到现在边,2017年上市的6款靠“脸”吃饭的车型签差勒,准备好了吗剧朴?走你~~~~   WEY VV5s   VV5s是WEY继VV7s之后惶,推出的第二款紧凑级SUV炼涤寇,同样是主打豪华路线睹。   VV5s的外观采用WEY家族式的“黑豹”仿生学设计甘纶,车身线条较为饱满烁汾烩。前脸采用六菱形的蜂窝状进气格栅藕码。新车全系搭配LED车灯蚕,转向灯发光方式为由内向外点亮的流水样式屯栏,三个竖直的LED灯组与品牌LOGO相呼应燃。         内饰部分浪柔卜,WEY VV5s整体设计延续了VV7的设计风格旅。新车采用了黑色为主的内饰配色口,整体偏向于驾驶席方向的倾斜中控台频,为驾驶者营造出良好的驾驶氛围谈钞。此外碌媚,内饰的工艺水平捎牟,也有着与合资品牌看齐的水准几。   动力方面擒,VV5s搭载了一台代号为4C20NT的2.0L直喷涡轮增压发动机草,最大功率145kW(197Ps)/5200-5500rpm供娶习,峰值扭矩355Nm/2000-3200rpm驴。与发动机相匹配的是一台7挡湿式双离合变速箱舌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 下一页 责编渤:王潮 版权作品念屠家,未经环球网Huanqiu.com书面授权泞钳,严禁转载拿现,违者将被追究法律责任说蔼。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着广州车展的落幕栏础,2017年也接近尾声了抠焙翟,在这一年里我们见证了上百款新车的诞生净险,可以说是应接不暇律光税。今天皖瓶奶,环球网为您盘点了其中10款具有划时代意义的改款和换代车型蔡蔚垦,哪一款是您的菜另?又有哪一款唤醒了您的会议亦或是激发了您对未来的憧憬呢磨顾巾?下面我们就一起来了解一下略。   全新梅赛德斯-奔驰S家族   外观方面膳,与现款车型相比牟瓦熄,奔驰新款S级主要变化集中在了前脸部分具廊笨。除了中网横向饰条由四幅减为三幅外察,还换装了MULTIBEAM LED大灯系统苗,该系统配备了84个独立控制的高性能LED灯泡裁肛安,可根据当前道路条件及天气状况对大灯进行快速调节翔。此外蜂,大灯组内部的LED日行灯采用了三条式设计乡绘,辨识度也得到了进一步提升临赤。   内饰部分咆庐鲤,新车针对全液晶仪表以及多媒体屏幕进行了升级腔颊拜。将现款的多媒体屏幕以及液晶仪表两块液晶屏合二为一霓擅,更加具有整体感档靠辆。方向盘样式相比现款也有所升级滔,两侧多功能按键区域加入了双拇指控制(Dual Thumb Controls)系统填对。此外凡海,其还采用了新的导航系统和主动安全系统糜咯媳,会根据路面情况进行自动减速佳颁。   动力方面晒鲸,此次上市的车型均继续采用了M276型3.0升双涡轮增压V6发动机说凹谩,最大功率根据车型的不同分别为272马力(S 320 L)场勾圣、313马力(S 350 L)和367马力(S 450 L/S 450 L 4MATIC)釜,传动系统方面缴,新车均匹配的是9速手自一体变速箱纹霸渤。需要您注意的是巧北,此次在华上市的S 450 L车型并未搭载海外版本的那台全新直列六缸发动机享热耽,其继续采用了现有的V6发动机虑,并将最大功率由333马力上调到了367马力卜惊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 下一页 责编祟:杜安迪 版权作品钳盒,未经环球网Huanqiu.com书面授权熊,严禁转载媳挛,违者将被追究法律责任遍锻。 获取授权" "   [汽车之家多媒体体验] 悉数当今的车机系统烽替虾,很多人都会想到以BBA为代表的“豪华派”唬疆,以及由中国品牌所引领的“互联派”挖。可是你知道吗呸?在性能车领域碎,至今还有着一项让很多人都为之称道的独门设计汉窍:“游戏派”昧,而它就是仅存于日产GT-R车型中的多媒体车机系统底勘。而它的开发者则是专注于“GT赛车”系列的Polyphony Digital团队鹅瘦,他们为全世界的玩家/GT-R车主献上了这份独特的大礼纤河膜。 “初次坐进GT-R时懵逼” “它诞生于游戏天才手中” “绝无仅有的中控大屏” “极为简陋的常用功能” “行车数据才是王道桨,它脑子里只有性能” “它并不是一台家用车”    就像这次简单的体验结果一般陀庇,GT-R的这块多媒体屏幕并不能算是我们传统认知的那样咕氛兄,对于一台纯粹的性能机器来讲伞,行车数据意味着一切偏,性能表现意味着一切船擞酶,除此之外的东西都是陪衬劳蝎,什么手机互联防瘦、云端语音汕遣顷、新版导航覆凶,那都是家用车的需求酣描捐,对于这样一台GT-R来讲砍畦,R(Racing)穆赣邯,才是它的毕生追求淳集锌。(文/图 汽车之家 任博) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鸡响协:王潮" "   [汽车之家购车手册] 记得福特翼搏前几年刚上市的时候揣,市面上还没有这么多小型SUV以供选择袱漏锹,现如今怂,在小型SUV市场上的竞争是愈演愈烈腺拆,作为这个市场上的先行者之一耽题,翼搏也迎来了自己的中期改款歇,那么新上市的改款翼搏到底买哪款合适呢目渺,今天我们就来看看须陕顽。 ●外观内饰回顾    新上市的翼搏属于中期改款车型叭嗜昆,车头造型变化颇大勃,硬朗的格栅造型和翼虎是同一风格粕深,侧面和车尾的变化都不大强,尺寸方面比老款车型长65mm眉,但是轴距没有变化蓝。新款翼搏总共有5种颜色可以选择范,个人觉得喀纳斯蓝和火焰山红相对比较好看肩需,更适合年轻人一些袱蒲。轮圈方面呐,16英寸钢制轮圈只配备在了精翼型上快,其余车型都使用了17英寸的铝合金轮圈被虚斯。    内饰方面的变化更符合现在的审美景,黑色搭配橙色的运动版内饰显得很动感恼洼垮,普通版车型只有两种内饰颜色可选谷。    乘坐空间方面莫,身高180cm的体验者进入前排后孤,头部空间还有约4指导,后排头部空间还有约3指氏梅,腿部空间约1拳3指餐频,作为一台小型SUV涛鹿檬,这样的空间表现可以接受疚傲恼。    实拍车型中选装上了后备厢平置垫板榷,所以可以调节后备厢的盖板高低唉别,后面的配置分析中我们会详细讲解新款翼搏的选装情况的泼。 新款翼搏 动力系统 发动机 1.5L自然吸气 1.0T涡轮增压 2.0L自然吸气 最大马力(Ps) 120 125 170 最大功率(kW) 88 92 125 最大功率转速(rpm) 6500 6000 6500 最大扭矩(N·m) 150 170 202 最大扭矩转速(rpm) 4500 1500-4500 4500 变速箱 5MT/6AT 6AT 6AT 驱动方式 前置前驱 前置前驱 前置四驱 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 多连杆式独立悬架    动力系统方面恳,新款翼搏新增了2.0L+6AT且配备四驱的新车型牵,1.0T车型也由之前的手动变速箱换为了自动变速箱胚圃,1.5L车型则搭配了5MT和6AT尝忌犀。悬架结构方面熊梢毋,只有顶配2.0L车型是后多连杆独立悬架青版,其余车型后悬架使用的还是扭力梁式非独立悬架磁。   =============分页符=============   ●车型分析    新款翼搏总共有三个排量共6个车型浑,其中使用1.5L自然吸气发动机的车型共有4个彼,分别是手动/自动精翼型饥溶、自动铂翼型和自动尊翼型面好,剩下的2个车型分别是使用1.0T涡轮增压发动机的EcoBoost125 自动尊翼型和使用2.0L自然吸气发动机的自动四驱尊翼型救探。咱们还是先从1.5L车型开始聊起多删持。   ●1.5L 手动/自动精翼型   官方指导价握腹:7.98/8.98万元    手动精翼型作为全系车型中的最低配车型衫借,7.98万元的售价挺有竞争力的抹迷,毕竟老款车型的起售价都已经达到了9.48万元磁剑,价格上有了明显的下降套。而售价为8.98万元的自动精翼型除了在变速箱上和手动精翼型有所差异之外融誊弗,其余方面表现完全一致侗酪图,所以就放到了一起来说拢戳踏。 1.5L 手动/自动精翼型 基础配置 发动机 1.5L自然吸气发动机 变速箱 5MT/6AT   AGS进气格栅   主动关闭系统 ●   TVC弯道扭力   智能分配系统 ● 制动系统 前盘后鼓 轮圈轮胎 205/60 R16配钢圈 后雨刷 ● 外后视镜电动调节 ● 座椅材质 织物 前排座椅调节方式 手动4向   前排滑动式中央扶手   (带储物空间) ● 后排座椅放倒 4/6放倒 多功能行车电脑 ● 前排遮阳板带化妆镜 ● 环绕式高保真喇叭 4扬声器 AUX菜抄钎、USB接口 ● 前排双安全气囊 ● 车身稳定控制系统 ● 坡道起步辅助 ● 多功能方向盘 ●   自动落锁功能硕辆、   碰撞自动解锁功能 ● ISOFIX安全座椅接口 ● 伴我回家功能 ● 12V电源接口 ●    看完了精翼型的配置表挡船,首先最值得表扬的是最低配车型也有车身稳定控制系统毙,以较低的售价可以买到这样一款标配车身稳定控制系统的合资品牌小型SUV还挺超值的阔春呛,同时也可以想见到在舒适性配置方面的表现上不会太优秀携垛芍。值得一提的是鸡美希,如果您想要一部手动挡车型的话围经,那只能选择这款最低配的手动精翼型了怂掇礁。而自动精翼型除了在变速箱上和手动精翼型不一样之外硷,其余配置则完全一致芦贰微,对于生活在拥堵城市中的人们来说概扯,多掏1万元买个自动挡很合理伟洼然。综合来看江射烤,鉴于售价上的诚意和表现相对不错的主动安全配置反,精翼型的性价比表现还行踌隆,预算不多的朋友可以考虑一下忻详斤。   ●1.5L 自动铂翼型   官方指导价矫弥:10.58万元    1.5L 自动铂翼型的售价一下子提升到了10万元以上了匪瓤,相比自动精翼型贵了不少谋玩播,那我们下面来看看铂翼型在配置方面到底提升了多少呢堕。 1.5L 自动精翼型和自动铂翼型 配置对比 车型 1.5L 自动精翼型 1.5L 自动铂翼型 厂商指导价 8.98万元 10.58万元 差价 1.6万元 制动系统 前盘后鼓 四轮盘式制动 轮圈轮胎 205/60 R16 钢制轮圈 205/50 R17 铝合金轮圈 前雾灯 - ● 驾驶员侧门窗一键升降 - ● 车顶行李架 - ● 内饰颜色 深色 浅色/深色 驾驶员座椅调节 手动4向 手动6向 中控台多媒体影音导航系统 - ● 9英寸数字高清电容触控屏 - ● 方向盘音响控制系统 - ● AUX音频输入接口 ● - USB接口 1 2 前排双侧安全气囊 - ● 双侧安全气帘 - ● 倒车雷达 - ● 倒车影像 - ● 后备厢开启自动照明 - ● 手套箱冷藏功能 - ●    首先撼,自动铂翼型在安全性方面有了更进一步的提升啡刚绢,制动系统换成了四轮盘式制动碎藉希,并且也增加了不少舒适性配置豹抵窍,比如说配备了9英寸中控台屏幕兼假车,还有多媒体影音导航系统裴悔,倒车雷达和影像这种必不可少的配置终于在铂翼型上有了错肌,对于日常使用中的便利性提升很大圣顷容,这1.6万元的差价可以说非常超值环,所以1.5L 自动铂翼型的性价比表现比较突出抨皑。    ●1.5L 自动尊翼型   官方指导价匡堡褥:11.98万元    尊翼型是1.5L车型中的顶配官,接近12万元的售价到底又提升了多少配置呢效疟,我们下面来一起看看杀驳划。 1.5L 自动铂翼型和自动尊翼型 配置对比 车型 1.5L 自动铂翼型 1.5L 自动尊翼型 厂商指导价 10.58万元 11.98万元 差价 1.4万元 镀铬前格栅 - ● 外后视镜加热 - ● 电动天窗 - ● 驾驶员座椅腰托调节 - ● 真皮方向盘 - ● 镀铬装饰车内门把手 - ● 4.2英寸数字仪表盘 - ● 自动空调 - ● 真皮换挡杆 - ● 太阳镜盒 - ●   SYNC 3车载连接系统   (带CarPlay和AppLink) - ● 中控触摸屏 9英寸 8英寸 环绕式高保真喇叭 4扬声器 7扬声器   紧急救援呼叫服务   (SYNC连接服务) - ● 无钥匙进入+无钥匙启动 - ●    作为1.5L的顶配车型换蔼奶,相较于铂翼型庙,多了SYNC 3多媒体系统莫鲜、无钥匙进入+无钥匙启动惦、自动空调擒文、4.2英寸数字仪表盘色囊、天窗等大家喜闻乐见的配置赡牢,1.4万元的差价我觉得还可以接受歌,但是没有那种让人有超值的感觉撵景郊,并且值得一提的是坍,铂翼型配备的中控大屏是9英寸的踢枚铺,但是尊翼型使用的却是8英寸中控屏幕饶,原因是这块8英寸屏幕适配这套SYNC 3系统杠,所以在尺寸上还比铂翼型的要小沟趟。   ●1.0T EcoBoost125 自动尊翼型   官方指导价艇覆:12.58万元    和老款翼搏一样筹晚巳,1.0T车型只有一款樊览剩,但是和老款不同的是新款翼搏1.0T摒弃了手动挡聪,使用上了6AT变速箱洞,那么下面我们看看相较于1.5L 自动尊翼型内,这款1.0T车型到底值不值擦。 1.5L 自动尊翼型和1.0T 自动尊翼型 配置对比 车型 1.5L 自动尊翼型 1.0T 自动尊翼型 厂商指导价 11.98万元 12.58万元 差价 6000元 发动机 1.5L自然吸气 1.0T涡轮增压 最大功率 120马力/6500rpm 125马力/6000rpm 最大扭矩 150牛·米/4500rpm 170牛·米/1500-4500rpm 发动机自动启停 - ● HID氙气大灯 - ● 自动头灯 - ● LED日间行车灯 - ● 自动雨刷 - ● 座椅材质 织物 皮质 自动防眩目内后视镜 - ●    从发动机数据方面来看梅,1.0T发动机的表现要优于1.5L自然吸气发动机奶撬,两款尊翼型的差价为6000元布蹋化,除了发动机的升级之外沦搁空,在灯光方面也有一定的升级怕洼府,并且座椅材质使用了皮质的沧东,所以这个差价我认为完全可以接受塘祷。   =============分页符=============   ●2.0L 自动四驱尊翼型   官方指导价佳:15.58万元    2.0L车型是这一次中期改款新增的车型陈碧,除了使用上了2.0L发动机之外识魂,还配备上了适时四驱系统焊颇矩,那么我们先来看看它的性价比表现怎么样吧柑。 1.0T 自动尊翼型和2.0L 自动四驱尊翼型 配置对比 车型 1.0T 自动尊翼型 2.0L 自动四驱尊翼型 厂商指导价 12.58万元 15.58万元 差价 3万元 发动机 1.0T涡轮增压 2.0L自然吸气 最大功率 125马力/6000rpm 170马力/6500rpm 最大扭矩 170牛·米/1500-4500rpm 202牛·米/4500rpm 悬架类型   前麦弗逊独立悬架/   后扭力梁非独立悬架   前麦弗逊独立悬架/   后多连杆独立悬架 驱动形式 前驱 适时四驱 侧门防擦镀铬装饰条 - ● 驾驶员座椅调节 手动6向 电动6向 胎压监测 - ● 定速巡航 - ● 前泊车雷达 - ● 换挡拨片 - ●    作为全系的顶配车型沤些,2.0L 尊翼型在价格上达到了15.58万元涤,确实不便宜输,在舒适性上的配置提升也相对有限泄,仅仅是多了电动调节座椅垮、定速巡航闯、前泊车雷达等灌柔,动力方面2.0L+6AT的组合加上适时四驱系统江斯耙,在全系车型中可以说是顶尖的配置了没胸叉,只是3万元的差价梗报,并没有表现出特别大的诚意香,只是正常的成本提升诫良,所以寞屋,2.0L 尊翼型的性价比没有那么突出纲。   ●选装包阔: 新款翼搏 选装包 项目/车型 1.5L 手动/自动精翼型 1.5L 自动铂翼型/尊翼型 1.0T 自动尊翼型 2.0L 自动尊翼型 选装包1(原厂导航+9英寸中控屏幕+倒车影像) ○3000元 - - - 选装包2(氙气大灯+LED日间行车灯) - ○3000元 - - 选装包3(运动套件坑,限深色内饰) - - - ○4000元 选装包4(后备厢平置垫板) - - ○300元 ○300元    新款翼搏提供了一些选装包蒜,其中运动套件主要体现在了轮圈氛、内饰配色和外观上的一些熏黑装饰污侍硼,相较于普通版来说爽麻搭,运动版给人的感觉更年轻颗、更有活力一些忌奠蒂,价格为4000元队,如果喜欢这种熏黑外观风格和搭配了橙色装饰的内饰风格的话丛,倒是可以选装牢。选装包1和选装包2售价都不算太高赊嚎,如果有需要的话建议选装吹梦。选装包4主要是可以在放倒后排座椅时营造出来一个全平的空间啃蜜,售价仅为300元辑,建议选装儒靶讼。   ●车型推荐畦硅凶: 翼搏 2018款 1.5L 自动铂翼型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   10.58万    整个车系中性价比最高的车型是使用1.5L发动机的自动铂翼型济,相较于自动精翼型来说蜜,1.6万元的差价可以换来17英寸的铝合金轮圈伴沏曙、四轮盘式制动通绰淑、9英寸中控台屏幕醚蒋丛、倒车雷达/影像等功能譬鸿切,得到的升级非常明显屁虽,并且这些配置也都很实用咎,所以五星推荐1.5L 自动铂翼型欢。   =============分页符============= 车型图片 基本参数 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 厂商指导价 7.98万 8.98万 12.58万 15.58万 厂商 长安福特 长安福特 长安福特 长安福特 级别 小型SUV 小型SUV 小型SUV 小型SUV 上市时间 2017.09 2017.09 2017.09 2017.09 发动机 1.5L 120马力 L3 1.5L 120马力 L3 1.0T 125马力 L3 2.0L 170马力 L4 变速箱 5挡手动 6挡自动 6挡自动 6挡手自一体 长*宽*高(mm) 4345*1785*1647 4345*1785*1647 4345*1785*1659 4345*1785*1659 车身结构 5门5座SUV 5门5座SUV 5门5座SUV 5门5座SUV 最高车速(km/h) 175 177 180 186 官方0-100km/h加速(s) - - - - 实测0-100km/h加速(s) - - - - 实测100-0km/h制动(m) - - - - 实测油耗(L/100km) - - - - 工信部综合油耗(L/100km) 6.2 6.6 6.3 7.8 实测离地间隙(mm) - - - - 整车质保 三年或10万公里 三年或10万公里 三年或10万公里 三年或10万公里 车身 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 长度(mm) 4345 4345 4345 4345 宽度(mm) 1785 1785 1785 1785 高度(mm) 1647 1647 1659 1659 轴距(mm) 2530 2530 2530 2530 前轮距(mm) 1555 1555 1555 1555 后轮距(mm) 1560 1560 1560 1560 最小离地间隙(mm) - - - - 整备质量(kg) 1247 1300 1352 1478 车身结构 SUV SUV SUV SUV 车门数(个) 5 5 5 5 座位数(个) 5 5 5 5 油箱容积(L) 52 52 52 52 行李厢容积(L) - - - - 发动机 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 发动机型号 - - - - 排量(mL) 1497 1497 999 1999 排量(L) 1.5 1.5 1.0 2.0 进气形式 自然吸气 自然吸气 涡轮增压 自然吸气 气缸排列形式 L L L L 气缸数(个) 3 3 3 4 每缸气门数(个) 4 4 4 4 压缩比 11 11 10 12 配气机构 DOHC DOHC DOHC DOHC 缸径(mm) - - - - 行程(mm) - - - - 最大马力(Ps) 120 120 125 170 最大功率(kW) 88 88 92 125 最大功率转速(rpm) 6500 6500 6000 6500 最大扭矩(N·m) 150 150 170 202 最大扭矩转速(rpm) 4500 4500 1500-4500 4500 发动机特有技术 - - - - 燃料形式 汽油 汽油 汽油 汽油 燃油标号 92号 92号 92号 92号 供油方式 多点电喷 多点电喷 直喷 直喷 缸盖材料 铝 铝 铝 铝 缸体材料 铝 铝 铝 铝 环保标准 国V 国V 国V 国V 变速箱 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 简称 5挡手动 6挡自动 6挡自动 6挡手自一体 挡位个数 5 6 6 6 变速箱类型 手动变速箱(MT) 自动变速箱(AT) 自动变速箱(AT) 手自一体变速箱(AT) 底盘转向 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 驱动方式 前置前驱 前置前驱 前置前驱 前置四驱 四驱形式 - - - 适时四驱 中央差速器结构 - - - 多片离合器 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 多连杆独立悬架 助力类型 电动助力 电动助力 电动助力 电动助力 车体结构 承载式 承载式 承载式 承载式 车轮制动 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 前制动器类型 通风盘式 通风盘式 通风盘式 通风盘式 后制动器类型 鼓式 鼓式 盘式 盘式 驻车制动类型 手刹 手刹 手刹 手刹 前轮胎规格 205/60 R16 205/60 R16 205/50 R17 205/50 R17 后轮胎规格 205/60 R16 205/60 R16 205/50 R17 205/50 R17 备胎规格 非全尺寸 非全尺寸 非全尺寸 非全尺寸 主/被动安全装备 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 主/副驾驶座安全气囊 主● / 副● 主● / 副● 主● / 副● 主● / 副● 前/后排侧气囊 - - 前● / 后- 前● / 后- 前/后排头部气囊(气帘) - - 前● / 后● 前● / 后● 膝部气囊 - - - - 胎压监测装置 - - - ● 零胎压继续行驶 - - - - 安全带未系提示 ● ● ● ● ISOFIX儿童座椅接口 ● ● ● ● ABS防抱死 ● ● ● ● 制动力分配(EBD/CBC等) ● ● ● ● 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) ● ● ● ● 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) ● ● ● ● 车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) ● ● ● ● 并线辅助 - - - - 车道偏离预警系统 - - - - 主动刹车/主动安全系统 - - - - 夜视系统 - - - - 疲劳驾驶提示 - - - - 辅助/操控配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 前/后驻车雷达 - - 前- / 后● 前● / 后● 倒车视频影像 ○ ○ ● ● 全景摄像头 - - - - 定速巡航 - - - ● 自适应巡航 - - - - 自动泊车入位 - - - - 发动机启停技术 - - ● ● 上坡辅助 ● ● ● ● 自动驻车 - - - - 陡坡缓降 - - - - 可变悬架 - - - - 空气悬架 - - - - 电磁感应悬架 - - - - 可变转向比 - - - - 前桥限滑差速器/差速锁 - - - - 中央差速器锁止功能 - - - - 后桥限滑差速器/差速锁 - - - - 整体主动转向系统 - - - - 外部/防盗配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 电动天窗 - - ● ● 全景天窗 - - - - 运动外观套件 - - - ○ 铝合金轮圈 - - ● ● 电动吸合门 - - - - 侧滑门 - - - - 电动后备厢 - - - - 感应后备厢 - - - - 车顶行李架 - - ● ● 发动机电子防盗 ● ● ● ● 车内中控锁 ● ● ● ● 夜溃控钥匙 ● ● ● ● 无钥匙启动系统 - - ● ● 无钥匙进入系统 - - ● ● 远程启动发动机 - - - - 内部配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 真皮方向盘 - - ● ● 方向盘调节 上下调节 上下+前后调节 上下+前后调节 上下+前后调节 方向盘电动调节 - - - - 多功能方向盘 - - ● ● 方向盘换挡 - - - ● 方向盘加热 - - - - 方向盘记忆 - - - - 行车电脑显示屏 ● ● ● ● 全液晶仪表盘 - - - - HUD抬头数字显示 - - - - 内置行车记录仪 - - - - 主动降噪 - - - - 手机无线充电 - - - - 座椅配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 座椅材质 织物 织物 仿皮 仿皮 运动风格座椅 - - - - 座椅高低调节 - - ● ● 腰部支撑调节 - - ● ● 肩部支撑调节 - - - - 主/副驾驶座电动调节 - - - 主● / 副- 第二排靠背角度调节 ● ● ● ● 第二排座椅移动 - - - - 后排座椅电动调节 - - - - 副驾驶位后排可调节按钮 - - - - 电动座椅记忆 - - - - 前/后排座椅加热 - - - - 前/后排座椅通风 - - - - 前/后排座椅按摩 - - - - 第二排独立座椅 - - - - 第三排座椅 - - - - 后排座椅放倒方式 比例放倒 比例放倒 比例放倒 比例放倒 前/后中央扶手 前● / 后- 前● / 后- 前● / 后- 前● / 后- 后排杯架 ● ● ● ● 可加热/制冷杯架 - - - - 多媒体配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 GPS导航系统 ○ ○ ● ● 定位互动服务 - - ● ● 中控台彩色大屏 ○ ○ ● ● 中控台彩色大屏尺寸 (选装9英寸) (选装9英寸) 8英寸 8英寸 中控液晶屏分屏显示 - - - - 蓝牙/车载电话 - - ● ● 手机互联/映射 - - ● ● 车联网 - - - - 车载电视 - - - - 后排液晶屏 - - - - 220V/230V电源 - - - - 外接音源接口 USB+AUX USB+AUX USB USB CD/DVD - - - - 扬声器品牌 - - - - 扬声器数量 4-5喇叭 4-5喇叭 6-7喇叭 6-7喇叭 灯光配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 近光灯 卤素 卤素 氙气 氙气 远光灯 卤素 卤素 氙气 氙气 LED日间行车灯 - - ● ● 自适应远近光 - - - - 自动头灯 - - ● ● 转向辅助灯 - - - - 转向头灯 - - - - 前雾灯 - - ● ● 大灯高度可调 ● ● ● ● 大灯清洗装置 - - - - 车内氛围灯 - - - - 玻璃/后视镜 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 前/后电动车窗 前● / 后● 前● / 后● 前● / 后● 前● / 后● 车窗一键升降 - - 主驾驶位 主驾驶位 车窗防夹手功能 - - ● ● 防紫外线/隔热玻璃 - - - - 后视镜电动调节 ● ● ● ● 后视镜加热 - - ● ● 内/外后视镜自动防眩目 - - 内● / 外- 内● / 外- 流媒体车内后视镜 - - - - 后视镜电动折叠 - - - - 后视镜记忆 - - - - 后风挡遮阳帘 - - - - 后排侧遮阳帘 - - - - 后排侧隐私玻璃 - - - - 遮阳板化妆镜 ● ● ● ● 后雨刷 ● ● ● ● 感应雨刷 - - ● ● 空调/冰箱 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 空调控制方式 手动● 手动● 自动● 自动● 后排独立空调 - - - - 后座出风口 - - - - 温度分区控制 - - - - 车内空气调节/花粉过滤 ● ● ● ● 车载空气净化器 - - - - 车载冰箱 - - - - AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拇:王潮" "   [汽车之家车型PK] 近几年来谅,作为入门级MPV车型的宝骏730可谓开创了一个新的细分市潮А,并一度成为该市场的标杆级产品沦。不过啼踌,一些车企也看中了这块“蛋糕”参想火,它们并不会让宝骏730一直独占这一块巨大的市场份额寡。作为竞争对手的力帆汽车和长安欧尚开始发力币檀烦,在今年分别推出了轩朗及欧尚A800来宣战讳范淘。而作为新秀的它们也在该领域的车型热度中一度升高凌鬼筐。那么今天缴,我们就来对比一下力帆轩朗和长安欧尚A800搜廖实。    在文章中慕猎,我们选择了关注度较热的1.5T手动挡车型进行对比揭段。分别为力帆轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型(指导价格为8.68万元)翻,长安欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型(指导价格为8.79万元) 价格对比 车型   轩朗   2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   2017款 1.5T 手动豪享型 指导价格 8.68万元 8.79万元 市场优惠(仅供参考) -- 2000元 终端价格(仅供参考) 8.68万元 8.59万元   ● 外形对比词祥帮:年轻化设计是共性 轩朗更动感    从外观造型来看醛,两者都采用了年轻化的设计风格欣,更能迎合年轻消费者及年轻家庭的喜爱股伐掏。轩朗的大嘴式设计虽然带有一定的借鉴成分布动鳞,不过收到的效果十分显著涝,且前脸下方铲状式的设计及更大尺寸的轮圈伪,带来了更加动感的造型风格;欧尚A800的前脸采用X型设计篙梁将,并配有黑色的下护板惦哦。 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 车身 尺寸对比 车型 轩朗 2017款 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 ?   1.5T 手动豪享型 长度(mm) 4720 4810 宽度(mm) 1 840 1795 高度(mm) 1665 1 750 轴距 (mm) 2780 2760    车身尺寸方面灯, 两者各有所长司,轩朗在宽度和轴距上占有一定的优势通裴筛,而欧尚A800在车身长度和高度方面比较突出项绣。    两者的尾部造型都以简约协调著称褥,相比之下称绊,轩朗双边共两出的排气装饰使其运动感更加突出些伞搽。配置方面碑惮,倒车雷达萄、倒车影像乒蛋、后雨刷器及后风挡除霜等配置也都是一应存在的孺救趟。   =============分页符=============   ● 内饰对比茎罢刮:轩朗的整体质感更好些 欧尚A800侧重科技感    内饰方面刺叔,两者都采用了黑色系的风格及对称式的设计妇,除了钢琴烤漆的修饰外皖舅葛,轩朗和欧尚A800还分别采用了仿木纹饰板和仿碳纤维饰板海配。轩朗在软性材质覆盖的中控台及真皮包裹的方向盘上啼屉官,触感相对更佳;而欧尚A800的全液晶仪表盘则更具科技感瞳纽。    在触控显示屏方面担拴,轩朗的悬浮屏更具流行趋势芥费,下方还带有物理按键;欧尚A800的屏幕面积则更大一些闪釜,为10.1英寸袭搁撮,屏幕两侧设有虚拟按键吕。功能性方面晴,两者均具备GPS导航讥漂、蓝牙电话箔、手机互联及行车记录仪等功能泥敌。除此之外吻弓厂,欧尚A800还带有智能语音识别控制及车载Wi-Fi功能堡围。    在前门内衬板上闲沙舰,两者还集成了四门电动车窗控制按键(轩朗还带有后视镜电动调节/折叠控制键奥避,欧尚A800的后视镜电动调节键在方向盘左侧)抽。其中躬蓄赏,轩朗的四门电动车窗均支持一键降下功能痞,欧尚A800仅主驾驶位车窗支持一键降下挎,前者的便利性更好一些羚虑忻。   =============分页符=============   ● 乘坐空间对比仇飞隧:欧尚A800相对充裕    身高170cm的体验者在两车的前改、中洪寐、后三排位置进行体验贬,除了第一排的乘坐空间势均力敌外免素徘,欧尚A800在第二排和第三排的乘坐空间方面都要稍微好一些宝就。   轩朗采用的是2+3+2的座椅布局形式瓣姑扭,这种形式比较倾向于7座SUV的车型布局箔,前两排的5个座位在日常情况下就可以满足乘坐需求无芍脾,可以为后备厢空出更大的空间;欧尚A800则采用MPV车型惯用的2+2+3的形式谁淘扁,第二排的两个独立座椅在舒适性方面要相对好一些涤认惯。   ● 后备厢对比侮撕朵:轩朗实用性更好辑,空间更灵活    通过后备厢的对比表饰,我们了解到在常规状态下抱科,欧尚A800的进深占有些许优势摊溺,因此后备厢空间要稍微大一些祥炯喊。而将第二排座椅放倒后碌磨腑,轩朗的后备厢地板可以形成一个较平整的平面哗裴背,尤其是将第二充咀、三排座同时放倒控,轩朗后备厢空间的优势便马上体现了出来狗。所谓“鱼和熊掌鄙,不可兼得”切,轩朗这也是牺牲掉了第三排的乘坐舒适性腾鞠,来给后备厢更好的实用性雌冗鼎。而欧尚A800的高度占有一定优势恃,因此可以容纳下更高的物品享降糖。   =============分页符=============   ● 配置对比少拢舱:欧尚A800相对丰富一些    配置方面管岸履,两者的表现都是较为丰富的慰羔幌。相比较而言砷们,轩朗具备自动头灯蚂电、转向辅助灯癌坑栖、前排座椅加热授赔、后视镜电动折叠汇、真皮方向盘等配置;欧尚A800则拥有前排侧气囊老、胎压监测奸、全液晶仪表盘贾、后视镜加热枯、前驻车雷达及车内空气净化等配置渭蹬。后者的实用性相对更强一些履。 安全性 配置对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   1.5T 手动豪享型 主/副驾驶座安全气囊 ●/● ●/● 前排侧气囊 - ● 胎压监测 - ● ABS+EBD ●/● ●/● 刹车辅助 ● ● 牵引力控制 ● ● 车身稳定控制 ● ● 上坡辅助 ● ● 自动头灯 ● - 转向辅助灯 ● - 舒适性配置对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   1.5T 手动豪享型 一键启动/无钥匙进入 ● ● 前/后倒车雷达 -/● ● / ● 倒车影像 ● ● 发动机启停技术 - ● 天窗 全景天窗(不可开启) 电动天窗 真皮/多功能方向盘 ●/● -/ ● 皮革座椅 ●6向手动调节 ●6向手动调节 前排座椅加热 ● - 紫外线/隔热玻璃 ● - 后视镜加热 - ● 后视镜电动折叠 ● - 后排独立空调+出风口 ● ● 车内空气调节/花粉过滤 - ● 科技性配置对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   1.5T 手动豪享型 全液晶仪表盘 - ● 中控彩色大屏 ●9英寸 ●10.1英寸 GPS导航 ● ● 蓝牙电话 ● ● 手机互联 ● ● 车联网 - ●   ● 动力系统/底盘对比卯:    动力方面乱矾辫,两者都采用了1.5T涡轮增压发动机峭筐涡。就账面数据来看奥撑,轩朗在峰值扭矩上稍占优势李覆微,欧尚A800在最大功率上则要大一些拦皖。而欧尚A800的6MT变速箱比轩朗的5MT多一个挡位纲,理论上在高速巡航时的燃油经济性会更好些潭璃汕。 发动机/变速箱/悬架对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚A800 ?   1.5T 手动豪享型 发动机 1.5T 1.5T 进气形式 涡轮增压 涡轮增压 发动机型号 LF477ZLQ JL476ZQCD 最大功率 141马力 156马力 最大扭矩 2 34牛·米 225牛·米 变速箱类型 5MT 6MT 前悬架结构 麦弗逊 式独立悬架 麦弗逊 式独立悬架 后悬架结构 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 ★ 全文总结弄暑嚷:    通过全方面的对比松,我们了解到菲遁,轩朗的运动化外观更吸引人磨,拥有大嘴式的造型及铲状的前唇骑,双边共两出的排气装饰及18英寸的放射状轮圈栓筛。其后备厢的空间利用率和平整度表现不错秽。欧尚A800在乘坐空间上稍占优势歪毛,并且在安全性和科技性配置上稍微丰富一些多幸焕。    内饰方面窟敖,两者各有利弊偷,轩朗的悬浮屏更具现代感天,并且中控台覆盖了软性材质;欧尚A800则采用了全液晶仪表盘及10.1英寸的触控屏狄理。另外驴,轩朗的前排座椅舒适性相对较好逼,但第三排座椅只能做临时的应急使用寐,舒适性欠佳;欧尚A800的前后三排则表现的相对均衡矮。    从外观和内饰的设计及丰富的配置来看菊垮节,两者在该领域的车型中茎,已经具备了较为不错的竞争能力道。就两者而言侈殴坟,如果您是更追求时尚动感的年轻人伍、平时5人乘坐即可满足日常用车需求且看重后备厢的实用性掂船,轩朗则是比较适合您的;如果您更侧重丰富的配置芜、多人乘坐时比较均衡的乘坐空间涧,那么可以选择欧尚A800擅扦沸。 (文/图/摄 汽车之家 王亮)   =============分页符=============   相关车型参数配置表拟恍处: 车型图片 基本参数 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 厂商指导价 8.68万 8.79万 厂商 力帆汽车 长安汽车 级别 MPV MPV 上市时间 2017.03 2017.07 发动机 1.5T 141马力 L4 1.5T 156马力 L4 变速箱 5挡手动 6挡手动 长*宽*高(mm) 4720*1840*1665 4810*1795*1750 车身结构 5门7座MPV 5门7座MPV 最高车速(km/h) - - 官方0-100km/h加速(s) - - 实测0-100km/h加速(s) - - 实测100-0km/h制动(m) - - 实测油耗(L/100km) - - 工信部综合油耗(L/100km) 8.2 7.2 实测离地间隙(mm) - - 整车质保 三年或6万公里 三年或10万公里 车身 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 长度(mm) 4720 4810 宽度(mm) 1840 1795 高度(mm) 1665 1750 轴距(mm) 2780 2760 前轮距(mm) 1535 - 后轮距(mm) 1535 - 最小离地间隙(mm) - - 整备质量(kg) 1560 1490 车身结构 MPV MPV 车门数(个) 5 5 座位数(个) 7 7 油箱容积(L) 60 - 行李厢容积(L) - - 发动机 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 发动机型号 LF477ZLQ JL476ZQCD 排量(mL) 1452 1499 排量(L) 1.5 1.5 进气形式 涡轮增压 涡轮增压 气缸排列形式 L L 气缸数(个) 4 4 每缸气门数(个) 4 4 压缩比 - - 配气机构 DOHC DOHC 缸径(mm) - - 行程(mm) - - 最大马力(Ps) 141 156 最大功率(kW) 104 115 最大功率转速(rpm) 4580 5500 最大扭矩(N·m) 234 225 最大扭矩转速(rpm) 1750-3500 2000-4000 发动机特有技术 - DVVT 燃料形式 汽油 汽油 燃油标号 92号 92号 供油方式 直喷 直喷 缸盖材料 铝 铝 缸体材料 铁 铝 环保标准 国V 国V 变速箱 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 简称 5挡手动 6挡手动 挡位个数 5 6 变速箱类型 手动变速箱(MT) 手动变速箱(MT) 底盘转向 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 驱动方式 前置前驱 前置前驱 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 助力类型 机械液压助力 电动助力 车体结构 承载式 承载式 车轮制动 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 前制动器类型 通风盘式 通风盘式 后制动器类型 盘式 盘式 驻车制动类型 手刹 手刹 前轮胎规格 225/45 R18 205/55 R16 后轮胎规格 225/45 R18 205/55 R16 备胎规格 非全尺寸 非全尺寸 主/被动安全装备 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 主/副驾驶座安全气囊 主● / 副● 主● / 副● 前/后排侧气囊 - 前● / 后- 前/后排头部气囊(气帘) - - 膝部气囊 - - 胎压监测装置 - ● 零胎压继续行驶 - - 安全带未系提示 ● ● ISOFIX儿童座椅接口 ● ● ABS防抱死 ● ● 制动力分配(EBD/CBC等) ● ● 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) ● ● 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) ● ● 车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) ● ● 并线辅助 - - 车道偏离预警系统 - - 主动刹车/主动安全系统 - - 夜视系统 - - 疲劳驾驶提示 - - 辅助/操控配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 前/后驻车雷达 前- / 后● 前● / 后● 倒车视频影像 ● ● 全景摄像头 - - 定速巡航 - - 自适应巡航 - - 自动泊车入位 - - 发动机启停技术 - ● 上坡辅助 ● ● 自动驻车 - - 陡坡缓降 - - 可变悬架 - - 空气悬架 - - 电磁感应悬架 - - 可变转向比 - - 前桥限滑差速器/差速锁 - - 中央差速器锁止功能 - - 后桥限滑差速器/差速锁 - - 整体主动转向系统 - - 外部/防盗配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 电动天窗 - ● 全景天窗 ● - 运动外观套件 - - 铝合金轮圈 ● ● 电动吸合门 - - 侧滑门 - - 电动后备厢 - - 感应后备厢 - - 车顶行李架 - ● 发动机电子防盗 ● ● 车内中控锁 ● ● 也澹控钥匙 ● ● 无钥匙启动系统 ● ● 无钥匙进入系统 ● ● 远程启动发动机 - - 内部配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 真皮方向盘 ● - 方向盘调节 上下调节 上下调节 方向盘电动调节 - - 多功能方向盘 ● ● 方向盘换挡 - - 方向盘加热 - - 方向盘记忆 - - 行车电脑显示屏 ● ● 全液晶仪表盘 - ● HUD抬头数字显示 - - 内置行车记录仪 ● - 主动降噪 - - 手机无线充电 - - 座椅配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 座椅材质 仿皮 仿皮 运动风格座椅 - - 座椅高低调节 ● ● 腰部支撑调节 - - 肩部支撑调节 - - 主/副驾驶座电动调节 - - 第二排靠背角度调节 ● ● 第二排座椅移动 ● ● 后排座椅电动调节 - - 副驾驶位后排可调节按钮 - - 电动座椅记忆 - - 前/后排座椅加热 前● / 后- - 前/后排座椅通风 - - 前/后排座椅按摩 - - 第二排独立座椅 ○ ● 第三排座椅 2座 3座 后排座椅放倒方式 比例放倒 整体放倒 前/后中央扶手 前● / 后● 前● / 后● 后排杯架 ● ● 可加热/制冷杯架 - - 多媒体配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 GPS导航系统 ● ● 定位互动服务 - - 中控台彩色大屏 ● ● 中控台彩色大屏尺寸 9英寸 10.1英寸 中控液晶屏分屏显示 - - 蓝牙/车载电话 ● ● 手机互联/映射 ● ● 车联网 - ● 车载电视 - - 后排液晶屏 - - 220V/230V电源 - - 外接音源接口 USB USB CD/DVD - - 扬声器品牌 - - 扬声器数量 6-7喇叭 6-7喇叭 灯光配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 近光灯 卤素 卤素 远光灯 卤素 卤素 LED日间行车灯 ● ● 自适应远近光 - - 自动头灯 ● - 转向辅助灯 ● - 转向头灯 - - 前雾灯 ● ● 大灯高度可调 ● ● 大灯清洗装置 - - 车内氛围灯 - - 玻璃/后视镜 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 前/后电动车窗 前● / 后● 前● / 后● 车窗一键升降 - - 车窗防夹手功能 - - 防紫外线/隔热玻璃 ● - 后视镜电动调节 ● ● 后视镜加热 - ● 内/外后视镜自动防眩目 - - 流媒体车内后视镜 - - 后视镜电动折叠 ● - 后视镜记忆 - - 后风挡遮阳帘 - - 后排侧遮阳帘 - - 后排侧隐私玻璃 - - 遮阳板化妆镜 ● ● 后雨刷 ● ● 感应雨刷 - - 空调/冰箱 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 空调控制方式 手动● 手动● 后排独立空调 ● ● 后座出风口 ● ● 温度分区控制 - - 车内空气调节/花粉过滤 - ● 车载空气净化器 - - 车载冰箱 - - AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狈晦舵:王潮" "  俗话说跋藐斤,“安全面前无小事”!随着我国汽车保有量的逐年提升慑欠炊,行车安全越来越受重视汇肋诡。给家人一个舒适揽偿抠、安全的移动空间肉,是所有车主的心声赤梨倪。针对近几年来SUV越发受欢迎论,笔者挑选比亚迪S7和哈弗H6这两款口碑优良的热门车型做一番比较使虚贸,看看究竟谁更安全茶,更让用者觉得可靠惩射方。   同为“五星”成员 S7成绩更出色   比亚迪S7和哈弗H6均是“五星安全”认证车型氏竿,且都在C-NCAP碰撞测试中获得过不俗的成绩杰绢。比亚迪S7得分57分屡,是国内7座SUV车型的安全标杆季际苦。相比“尖子生”的S7嫡,哈弗H6表现相差甚远馈手。早些的评测总分是45.8分其,正面100%碰撞花替、正面40%碰撞以及侧面碰撞三项试验得分都远不及S7论阔柯。从以下表格中细项比较来看誊,的确比亚迪S7表现出色得多乐哥辰。   主动安全配置不嫌多 S7更到位   撇开分数和成绩慷绵,从实际出发踩哆,衡量一辆座驾是否安全无非就是看其主被动安全席。先说主动安全氓扔示,比亚迪S7全系搭载博世最新第九代“五位一体”车身稳定系统妇泪,集ABS款、EBD事市、TCS镶焦驳、HBA淡珐顾、HAC于一身刺,防滑版铅、防溜桃分、防偏移;搭载360°高清全景影像涤猾醋,零死角呈现车辆四周图像到捶咐,倒车泊车安全又轻松羔。而哈弗H6雇涣肖,像胎压监测割锯漓、牵引力控制帆、车身稳定控制等S7一应俱全的装备都只是选装盲权,360°高清全景影像房皖侍、内后视镜行车记录仪等高端科技更是遗憾缺席鲁酷。不得不说逝拆,就主动安全配置上嫩,S7更到位貉按。   被动安全看实力 两者均有“金刚罩”   再看被动安全方面垮甲频,S7 从设计开始就参考了C-NCAP五星安全标准撤,车身结构上采用加强型3H结构车身写然,在A柱桥娠、B柱宦请、顶盖横梁那、地板纵梁甭蓬锯、座椅横梁等关键部位采用超高强板柏福举,以提升乘员舱的结构强度腺赌。而且前后防撞梁星、吸能盒赤漆、纵梁在采用超高强度钢板的同时如,多处有N型诱导槽嫁阀修,碰撞时能更好的压揽眯茫和吸能暮。哈弗H6劝蛾扰,车身结构也是采用高强度钢材蹦滴、热成型高强度钢材和镀锌板雾,具备高强度扭转和弯曲刚度特性男鞍,能够极大的保障驾乘人员的安全尉。至于8安全气囊貌、前后排预紧限力式安全带技仁蜂、ISOFIX装置等防护装备禽岛,S7和哈弗H6均有标配拾讼。可见渐悄豪,两款车型均有自己的一套防护盔甲锈扛,安全指数不分伯仲尖。   ??   从硬实力来看故,来自比亚迪家族的S7确实比爆款车型的哈弗H6要强损。从价格因素考虑,哈弗H6官方指导价为10.30万-14.68万形,而S7经过官降2万的钜惠让利之后诵解,售价9.99万-13.99万元揽哆死,性价比优势更是显而易见了撂陇潜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编响:沈达炜" "  车对于现代家庭来讲镁链,已经是必不可少的一个大件了凰很。接送老婆孩子舒,自己上下班通勤歌缴可,偶尔全家人去周边地区来一次自驾游怒,家用代步车已经渗透到每个家庭生活的方方面面但。人们对于选购家用车的标准也很复杂仇漏,希望它能满足自己各方面的需求肚琉。对于选车家庭的这些小纠结瘦丘裤,第三代比亚迪F3表示要将它们一网打尽理皖。      颜值够惊艳   虽然是家用代步秸,但是面子也不能丢屋,第三代F3内外兼修探超凌,外观时尚蛋猎、内饰潮流邓。简洁线条聚拢营造出精致的车头前脸耙褐赎,侧身线条动感流畅邦,与后视镜高低呼应箩屑渤,使F3侧身凹凸起伏错落有致烁,具有视觉冲击力的前端灯组和时下流行的红白双色尾灯使F3充满运动气息蛇哭,驾驶在路上八面玲珑喝捣妮,满足男性对车型外观的需求康肋。内饰上采用更显质感的黑色与棕色色调搭配栋佬,豪华皮座椅病毋先、多空间储物格凸显精致范儿靖巍,完美贴合女主人对高品质生活的追求浆腔蔚。      安全有保障   既然是家庭用车穗赫鲁,那么安全保障在选车时一定是要首先考虑的畔擒,一家三口出行纪藕,搭载在右侧后视镜中的右前影像系统帮助男主人安全超车辱怒,减少剐蹭和安全事故呛抵,实时监控右前轮区动态集拐。对于女主来讲后排座椅上配备的ISO-FIX儿童座椅固定装置和儿童安全锁保障了宝宝的安全姓漓怜,减少内心的顾虑卢忿,放心出行徒。第三代F3在安全配置上还搭配了主副驾驶两个安全气囊朝、ESP车辆稳态控制系统挪唇赣,后排座椅上有中座三点式安全带劲,提升家庭行车安全系数狠,贴心守护绿,无微不至扣。无论新手还是老司机世拾撅,安心驾驶一路无忧暑滤店。      配置特实用   第三代F3在满足家庭实用需求的同时还兼顾了家庭使用的娱乐需求悼寄诫,第三代F3的Keyless无钥匙进入系统和一键启动系统方便你的“开门”和“开车”端炽,配合GPS语音导航和倒车影像等一系列智能配置褂,让您一路智享便利创屡备。多媒体系统与车载蓝牙搭配祟,美好的歌声一路飘荡稻摆,让出行不再枯燥库祁摩。实用性与娱乐性二者融为一体矢梳釜,娱乐出行两不误卉。      如此全能的F3无愧于它国民轿车的称号蹲钒坍,满足每个家庭对代步车最基本的出行需求的同时卢纪,还可以满足对用车的其他需求羔哥。让选车时不再纠结栖诚谋,助力每个家庭将生活工作打理得井然有序懈懦捷,带来更多的家庭娱乐唇,体验到更多的驾驶乐趣娇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编武:沈达炜 版权作品锋,未经环球网Huanqiu.com书面授权揣毙,严禁转载匆,违者将被追究法律责任僻。 获取授权" "  要问现在车市哪种车型最受欢迎缅蚊,当属SUV榷虹屎。近年来薄莲诞,自主品牌SUV凭借极佳的性价比和明显提升的做工际粉笆,开始受到消费者的认可唱特街,市场销量占比逐年提升锰负随。但在层出不穷的各个车型中柬,想要挑选出适合自己的车型渡色,并不容易敛。今天拍菠袱,小编来给大家全面分析目前市场上比较热门的三款SUV车型——比亚迪S7吉皇、哈弗H6抽眯垂、吉利博越氰晌婪,没准就能治愈大家的选择困难症了冉抬。   空间对比括:以大欺小是优势   SUV之所以成为消费者的心头好翁孺,这与其大空间带来的行车享受和装载能力不无关系艰。而今天我们全面分析的这三款车型龟,比亚迪S7从尺寸表现就明显完胜泄骡秸,作为其中唯一的真七座大空间SUV吻苛控,2398L的超大可变容积也让大家庭忍不住疯狂打call凡吕。当然奶,哈弗H6和吉利博越的空间水平也能满足日常需求裂唐幢,储物空间表现也还不错波扣,后备箱的规整程度均比较出色忻。         动力对比炕冈救:酣畅淋漓才够劲   除了空间比拼搏兜谁,动力强劲与否也是决定消费者最终选择的必争之处芥稼。尤其对于有出游需求的消费者来说甭戳,强劲动力不可或缺弛轿。拥有205大马力的比亚迪S7葡,2.0T发动机匹配六速手自一体变速箱磊李上,让你不再畏惧旅途中的崎岖路况事拐愁,安心享受酣畅淋漓的驾驭体验荡蟹祷。对比之下举屑,虽然其他两款车型的动力性能与S7依旧有些距离伶软设,但无论是吉利博越或是哈弗H6孤鞭软,均能满足日常出行的需求认奈迪,在城市平直的铺装道路上行驶也是毫无压力蔚廉铆。         配置对比剃灵废:内在有料也实用   一款车型的配置是否丰富固然重要握休瞎,但它的实用性同样也很重要碌纠臂。对比三款车型的实用型配置径湍恢,显而易见比亚迪S7更加有料钦,不仅超越了哈弗H6和吉利博越冗,在同级别车型中也是佼佼者惧琳。无论是让停车更便捷的360°全景影像系统衬挺、美观且实用的行车记录仪滇痘,还是减少疲劳感的腰部座椅调节抢空、有效应对雾霾天出行的PM2.5绿净系统偶踏,都给驾乘者带来了极大便利和极佳的舒适感剔斤。         总结芒携:相信经过小编上面的一番深刻剖析商,大家对这三款车型拥有了更进一步的了解捻坷啃。比亚迪S7无论配置籍抬哼、空间还是动力都优势显著杭,官降后车型9.99万起逼,性价比优势明显晃邻,更具竞争力份,七座大空间也最能满足二胎家庭或是大家庭的购车需求;哈弗H6的表现虽然没有预期的那么好错慷苍,但凭借多年口碑和销量双丰收脊,也依旧值得消费者信赖;博越车型的实力表现虽然中规中矩享豆桶,但硬汉系的外观为它加分不少牡,也还不错氛夸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编仍换授:沈达炜 版权作品巍垛,未经环球网Huanqiu.com书面授权苫,严禁转载丛独,违者将被追究法律责任顽颓。 获取授权" "  举国欢庆的“十一小长假”刚结束氰祟翅,想买新车的朋友请锁定10月8日晚19:35分贵州卫视播出的《汽车评中评》第十二评——新车行不行儒,就看评中评搓为。   与往期大部分一车一评的内容不同崩泡惶,本期节目聚焦紧凑型轿车销量前三甲的上汽通用别克英朗1.5L进取型晶、上汽大众朗逸1.6L舒适版饥、东风日产轩逸1.6L尊享型洽浚泡。邀请专业调查员警,分别从场地对比沙斑刮、底盘对比裤盗枷、综合油耗情况对比萝、二手车市场保值率分析等四大项境,来测试这三辆车的真正实力磋。   底盘大比拼 揭秘内在真工艺   这辆东风日产轩逸1.6L尊享型吊起后可看到兔净,底盘下护板开孔较多焦,防护作用较弱绍,维修较为方便纤抡捻。该车采用麦弗逊悬架铰粪校,属单层冲压件榷,重量轻粳趴、制造成本低港。“工艺做的非常规整环盆败,”单方晓表示氮,“制造工艺简单慷炕话、成本低步,符合非常典型的日系车大众级别车‘耐用碑糖砂、可靠性好’的设计思想铜赤池。设计结实耐用是得到验证的汕信贫,但基本是不求进取蓉香铂。”他为该车底盘单打3.5分评定成绩骂屁炊。      单方晓用“比较乱”形容这辆上汽大众朗逸1.6L舒适版底盘换瞎,称“这是一辆最不像德国车的德国车”茂柔。这辆车“悬挂没什么特点呐,配麦弗逊前悬架”覆,三角臂位置设一个双层冲压件咀镶,底盘虽乱“还算规矩”横蝗谈,下方做了隔音降噪及保温的涂层炼骆,但“涂层做的不是很规矩”尝陡厦。底盘后面是扭力梁结构涧萍凸,由于设计比较保守劳,保险系数做的较高丢,造成“悬架较沉恭,舒适性尚般、操控性都不会太好”壳。      “只打3颗星节,没任何创意胖陕堕,几十年前的东西照搬过来面氨干,不是没能力做更好叼幢违,只是为了成本考量庇。”单方晓说炮。      上汽通用别克英朗1.5L进取型有一个非常粗壮的副车架毫啦,亦配备典型的麦弗逊悬挂钨,铸铝的轴承座可减轻前悬重量缴,对操控有些帮助拣唯吾。其次扁皑片,该车刹车管和油管都是钢管结构潦久,布局工整波,整个车的底盘比较工整管颗。“比朗逸的要好茶,但底盘下面完全没有喷隔音降噪的材料链。”单方晓指出矾拔下。      值得肯定的是吵,上汽通用别克英朗1.5L进取型后悬挂在三辆车中最富特色撕轿,采用独立悬挂贰,另两辆均用扭力梁非独立悬挂逆烘搔。英朗副车架很泄薄,这么设计主要为减轻重量楔搓,单方晓认为“这个设计很巧妙”隋哺。独立悬挂的巧妙之处在哪里呢匈降汰?巧在当两车轮侧倾或者某个轮遇到一个小障碍物时夏但,独立悬挂可保证两个轮胎有较好着力角度串吮监,保证轮胎附着力吼拔。   此外痛沟匙,这辆英朗在轻量化(指在保证汽车的强度和安全性能的前提下薄,尽可能地降低汽车的整备质量十驶,从而提高汽车的动力性蜡入,减少燃料消耗季态,降低排气污染)方面做的也比较好硅,因此句糕,凭借更为优良的多连杆悬挂系统片,单方晓为该车打出4颗星陷末寇。      实际路况“遛一遛”油耗论出高与低   《汽车评中评》调查员针对上汽通用别克英朗1.5L进取型物、上汽大众朗逸1.6L舒适版庞铣、东风日产轩逸1.6L尊享型这三辆车进行实际油耗横向评测前狸施,先将仪表盘油耗数据清零畴港情,三辆车在同一加油站栖,用同一把加油枪加油泊劳,每次加油时以最慢档加油跳枪两次雇扭,在指定路段行驶完成后其,再次回到该加油站惠,仍采用出发前的加油方式来加油淘。最后啡,用实际加油量除以实际行驶里程董射,得出实际油耗拷胁。      三位调查员分别驾驶三辆车塑,从北京海淀区一家加油站出发横沉,将通过城市拥堵路段鳖篱采,途径八达岭高速确,抵达北京怀柔区雁栖湖山区哭,最后通过京承高速及城市路段返回毁岗熬。   出发前禾,调查员首先将仪表盘油耗数据清零腺成。从加油站出发到进高速路那添划,走城市道路大约4.5公里刚,大概开了13公里多的东风日产轩逸1.6L尊享型平均油耗是6.8升每百公里踏缄,上汽通用别克英朗1.5L进取型油耗是6.3升每百公里奋槽奋,上汽大众朗逸1.6L舒适版油耗为6.7升每百公里律罕瓦。   临近傍晚帅握,三位调查员回到了出发时的加油站扯,对车辆进行补油帛褐。在经历了城市拥堵路段隙娄、高速路段狡谷、山路路段后惦,本次综合油耗对比测试完成挺厘浮。测试显示琉技双,最终的行驶里程为176公里骂套。补油后楷杭,三辆车的屏显百公里油耗显示分别如图所示猴:      调查员表示揩瞳,这辆东风日产轩逸1.6L尊享型“动力有限”吻澜,进入山路后厢酶肠,不得不降至低档缉猎,对油耗产生影响粉扫貌。而所测车辆上汽大众朗逸1.6L舒适版进山路后油耗在8升每百公里左右桂单鲸,高速公路基本维持在6升每百公里磁,巡航行驶油耗大约在4-5升每百公里多多,假设一直高速巡航行驶比较省油烯宦。   测试车辆上汽通用别克英朗1.5L进取型高速最低油耗能到5升每百公里滦翠,山路仅跑到一半夺踢,所增油耗“非常大”翁搜,达到了8.3升每百公里赋。测试结果一改美系车是“油老虎”的传统印象糯躲谭,一向以省油著称的这辆日系车东风日产轩逸1.6L尊享型反而是三辆车中最耗油的一辆拴喉,其屏显示油耗和实际油耗存在很大偏差衬悔坦。      车辆保值率大比拼 二手车价决雌雄   上汽通用别克英朗1.5L进取型搓甘厘、上汽大众朗逸1.6L舒适版棉咯茄、东风日产轩逸1.6L尊享型——这三款车在市场中都拥有较大保有量淡提,毕竟是紧凑型轿车销量前三甲捷毯母。《汽车评中评》在北京市花乡二手车市场了解到书倾,这三辆车保值评估分别为11.99万元课辛、11.69万元汹、11.54万元搪枪扰。      几位二手车商告诉《汽