獐子岛:遭受自然灾害后短期内难以恢复 净利下降较大

时间:2019年10月21日 04:15  来源:西部网-陕西新闻网  作者:单琳 折玉洁

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天津无缝钢管集团销售部销售部

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90%;    4 电池包定位锁紧技术林:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位簿、锁紧筹。    与会专家认为们,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求饲碌,安全性测试验证要满足热测试(高温危险发任、热稳定孙告、无热管理循环房、热冲击循环饺块、被动传播电阻)煤,电性测试(短路绊氢亢、过充电和过放电)和机械性测试(冲击湍、掉落溯、穿刺排、翻滚瞧稻、浸入呈侥烽、压碎)的安全要求豪。但是段辛,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧害。安全无止境叮俊抡,提高电动汽车安全性捕校,还需要国家凸变县、科研机构揪、动力电池整个产业链条等多方的共同努力叙但身。    在燃油汽车发展的一百多年历史中撅,也曾不断出现事故好肮,遇到挫折是任何事情发展的规律马兔。因此襄,对于各类事故搽,电动汽车各产业链不应止步不前炔,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足借缉。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的杜受,要让安全成为满足一切功能的首要条件摆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吐彪羔:李芳" "   上海车展开幕前一天隙,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会瞳哇村,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌皆弛渡。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌天?北京现代副总经理拢、销售本部副本部长吴周涛表示翻弹瘫,目前北京现代47%的客户是80后和90后辽骸杠,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例踏清。“他们对于服务有着完全不同的需求蜗盎帮。比如服务要定制化惦吧陶,手段要智能化孰梳、科技化镶。同时桅冷,还要预见到他们的需求并满足镰。”    如果说此前太诽,中国汽车市场的竞争是产品的竞争逃奥,是厂家产能的竞争缓诉肖,那么未来则是客户的竞争嵌。因此伎四酚,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”瘸。“意思就是享受你还没有想到的服务阿矢。”吴周涛如此解释贤浩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢刻躬?据了解可,北京现代由原来的只关注车辆生命周期挠,升级为对客户用车生态的全面服务看,基于互联网科技的进步冲,先于消费者预见需求被,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”皖常署,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效酵每令、智能广、共享碉,以及个性化定制的智慧服务体验脆价。    具体来看扇堕,北京现代将率先整合官网叫焕红、呼叫中心亢虽、4S店透明车间恒屠碱、服务App辨同翘、娱乐唯衡脊、地图檀栋、语音控制忌蠕铆、智能搜索等服务功能导,并将其聚合到车机上摆触,成为用户的车载生活服务平台儡期。它就像一艘移动的生活航母钎,无论是餐饮馈疽、娱乐酣、购物的生活需求勃姜跋,还是维修潦、保养的汽车服务贩式,都将以车为桥梁岭,实现信息互通堑。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务轨纬,还能够通过在线直播的方式蓄埂伪,对接车被屏沫、检测娃坊、派工扣屁、维修提钳、洗车蔫、交车等服务的全程进行智能监控速淮,实现人车分离式的售后服务挖擒渭,把客户彻底从4S店里解放出来口酗,为他们创造更多自由生活的空间节蔽隋。    值得一提的是卸蓬澳,在“汽车共享”大火的当下葱,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务系科恫。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者萄,首先北京现代有着820万庞大数量的车主簇。“如果只有5%参加到共享汽车当中套博,那也有40万辆的规模甘,这是目前任何第三方平台都实现不了的肃。”陈静表示郸妹鸽,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车层、售后代步车美、公务用车也会参与进来晤倦。“我们希望融入大潮其氮聪,积极参与这种尝试荆。”    除了全新服务品牌的发布怠,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点表臂。据了解馆,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上日概瘟,通过平直且富有张力的线条淀,充满力量感的车身轮廓府捅祁,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格闷欣。同时葛,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机哦便肋,匹配7速双离合变速箱矮,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现浪惶。    “新一代ix35上市之后何拓,北京现代有全新胜达帛绩筋、全新途胜僧寡、新一代ix35捆佳、ix25四款SUV产品芬感。通过这样的产品布局洞,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势墩卡。”吴周涛介绍说溜苔虹,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车儒檬差,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求敛坪论。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点坞鹊伍,本届车展除了新一代ix35舍丁,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔辨慷吓。新车延续流体雕塑2.0设计风格蛔古倦,对进气格栅送蹈、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化嘉,以DAW驾驶员注意力警示需、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置筷,为消费者带来更安全的驾驶体验现欠。    除了两款新车外惧涵,北京现代还设置了技术展示区维抽嗽,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果耿授停。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台悍悲窗,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天蜜疤、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况溃诗醒。    2016年甘峨蝎,北京现代实现产销114万辆雌瘦工,超额完成目标登匆,保持了行业第四的市场地位博。今年北京现代即将迎来成立15周年极,也是北京现代从800万用户基垂宀飧蕖,迈向千万用户级别的重要一年歌檄。业内人士分析庞,在后百万辆时代到来之时诺骏,北京现代不仅在集合全球化的领先技术贡课,也在不断践行本土化政策猫,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理常玖痢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茬:李芳" "  5月10日环扁糙,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点缅疯,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业钞搏,人们的关注度更高系。在今天蚀熄,汽车产业主管部门队剖橡、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》睫兑,其中指出桔酶贯:“中国企业洼,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”阮疥。   目前在中国汽车领域哗闺店,舆论将中国品牌分为三类钩,一种是例如长安垃、吉利这些发展势头迅猛的示范企业涡蜡,用通俗的话说“敢说敢想敢干”田,而且成果显著撕馅,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”惶扫骋,这些企业通过内部的改革萄刀,已经形成了正确的发展思路测康拦,尽管在终端销量上尚未展现成果吉瘸,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”妈氯氨,始终有一种“捞一把就走”的心态罚鳖,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型焊眉,在市场赚取短期的效益秤。   苗圩在撰文中指出拨嘛疼:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力鸽。企业投入资源孪,通过设计开发会戳俩、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值老耻,包括物质价值和精神价值适。但是侧领,这个价值需要在市场交换中转化为货币揣勒,才能完成“惊险的跳跃”琴钡,成为企业的收益诉羡。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心情挎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日顽犯阮,中国汽车很兴奋巨,但正如苗圩在文章中强调扛雌另,品牌建设是长期而艰巨的任务揣,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”悸取棉。这同样是中国汽车品牌需要思考的汕。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》硷,通过仔细研读伺谅狼,将其中核心思想与观点标明瘟典,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示污磐,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知耽祟得。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来憾靠,党中央僳澈、国务院就振兴实体经济辟、做大做强制造业做出一系列重大部署仿播删,对加快质量品牌建设提出明确要求经。习近平总书记强调沽本尺,“推动中国制造向中国创造转变丰梳、中国速度向中国质量转变杜队、中国产品向中国品牌转变”庞冲端。   2016年肌陪,国务院部署了消费品“三品”专项行动驹曹,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》肌其,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力沏,提高有效供给质量谅溶必,满足人民群众消费升级需要的战略抓手募。   近日拓陀嚷,国务院同意设立“中国品牌日”黄喂竟,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用娠配,体现了全社会对中国品牌的期望晤馁,为建设制造强国指明了努力方向褂樊。      一时、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代恃,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现奋硕每,代表着国家的信誉和形象触飞。品牌发展是一国由大变强的必由之路懊编驮,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志哗。   品牌建设助力制造强国战略堆。 我国是名副其实的制造大国财,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务茎拦布。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”疵,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化洼哇,产业转型升级势在必行吩瘟,迫切需要加快新旧动能转换婆,培育面向产业中高端的竞争新优势兰菲侈。经济发展规律焕烤靶、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明钵,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵穷,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力庭。   品牌建设推动供需结构升级美看墒。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新太,重点任务是提升供给体系质量侣辞仁,提高供给结构对需求结构的适应性未街。品牌是连接供给与需求的纽带朔饭,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置粉芥,引导需求侧消费升级蛙,提高供需两侧对接的效率拈竟某。   品牌建设促进实体经济振兴肥。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心舰芭,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力酮发。企业投入资源滤,通过设计开发罚、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值蜕备瞎,包括物质价值和精神价值逗溜。但是肥糕匡,这个价值需要在市场交换中转化为货币村,才能完成“惊险的跳跃”工哎炼,成为企业的收益拘。能不能跳得高丘丧、跳得远瓦倍,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知撵补授。品牌是价值和信誉的载体供恫借,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力顺乾。      二隘富瓦、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述稿乱捂,科学地阐明了创新猜份、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系诺。从品牌建设的角度看韧,品牌需要“中国创造”法力,没有创新响鞠,品牌就没有差异化的魅力好僧。品牌需要“中国质量”虹陵,没有高质量款茎赴,品牌就丧失了价值的基础孤。 近年来逛漆,面对国内外严峻复杂的经济形势拜杉皋,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央灌、国务院重大决策部署吃惨镜,认真研究我国工业发展的阶段和特点溯,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路刃恐。   把握规律吮糜,找准抓手奴北全。要坚持质量品牌工作整体推进彪赤,引导企业在设计开发抨、生产制造和营销服务的全过程建立全员懒堡勃、全方位的质量管理体系孺、诚信体系和品牌培育管理体系模,以培育有竞争力的品牌为标志嚷闷,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念狮缓。   积极履职焙方,统筹部署辆遍。2011年挪,工业和信息化部会同发展改革委谩车东、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》浦教,进一步推进品牌建设牢。2015年嗣,推动出台了《中国制造2025》鹃场,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一贝。去年北舱,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动锹,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划萍搁,部署了全产业链质量品牌协同行动硅哆视、优势和战略产业质量品牌护航行动膊钉骂、中国品牌“走出去”等一系列重大行动罢融。   持之以恒囊,扎实推进刮墟胜。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设讼。   经过多年的不懈努力舍,我国品牌建设工作进展顺利氢铝郸,取得了初步成效溅。目前琉,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点瘁嗅能,涌现出251家示范企业七净荒。根据对示范企业的调查双坊剂,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%访粮峦,工业增加值率从21.8%提高到26.2%缺,企业经营的质量和效益得到明显改善栓攻浚。同时耍睹歇,重点消费品的定制化检岭锑、中高端产品供给比重显著提升仕纲太,定制化服装消费增速超过30%匙烁,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致骂每。      三居绒、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务害,需要社会各界齐抓共管嘿,合力推进呜回确。下一步矾邪五,工业和信息化部将发挥行业优势鸽技,深化推进品牌建设锹彻,加强与有关部门密切合作茹,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境漠浇,努力开创工业品牌建设的新局面煎嫂刺。   坚持企业主体肩蔷帽,增强品牌培育能力呜。 引导企业增强质量品牌意识继牵,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理肛。坚持试点先行辅仑袱、示范引领返,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设婪花,促进企业品牌与区域品牌互动发展巫沃祈。加快制定品牌管理体系标准风,组织贯标推广瘟告哥。加强质量品牌宣传悲裂俊,弘扬精益求精的工匠精神弯,扩大自主品牌社会影响幌,激发企业培育品牌的内生动力博文。   落实质量为先碉煎,加大支持引导力度池。 贯彻实施《中国制造2025》嘉,落实质量为先的基本方针顺钝,加快推进质量品牌提升行动方裂。发挥制造业创新中心建设率、智能制造闺、工业强基等重大工程的支持作用潮,引导企业加快工业化与信息化深度融合靡屏,运用“互联网+”徐森憾、大数据等新一代信息技术设嗓陌,把握智能制造恍庆开、绿色制造操伸故、柔性制造等产业和技术发展方向齿,加快培育自主品牌抄鸡。   鼓励创新设计味褂,丰富品牌差异化定位赂。 完善制造业创新体系剑,加强关键核心技术研发铺,推进企业技术中心建设隋溃姓。在重点领域推广应用以绿色喷、智能麓峨、协同为特征的先进设计技术陪惮。建设具有世界影响力的创新设计集群拭脚,培育一批专业化的工业设计企业奸,鼓励代工企业建立研究设计中心凹,加快培育自主品牌访单。   实施重点行动喂博,促进关键领域发展铂哥查。 落实消费品“三品”专项行动撇豆,支持消费品工业向智能本丸迁、绿色款法、柔性和高效制造发展勤匡祈。增加中高端消费品供给千芍僻,促进产品向高性价比优势转变碧解。大力发展智能蓬、健康消费品痕阜,支持发展民族特色消费品剑困赔。实施优势和战略产业质量品牌护航行动武,加强产业市场研究和需求预测诡练,科学规划产业布局兔藉绰、供给定位和品种结构谈绢。 实施中国品牌“走出去”行动杯般嚼,贯彻落实国家“一带一路”战略铣,推进国际品牌共建共享皆核。   完善公共服务纫锤,支持质量品牌进步碧。 建设质量品牌专业化服务平台寥爽缅,依托中小企业服务体系齿,提升服务平台的质量品牌服务能力绣策。构建质量品牌信息共享平台苇好,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估辅础。完善知识与人才开放共享平台举,依托企业经营管理人才素质提升括、专业技术人员知识更新等工程沟,培养品牌领域管理人员和专业技术人员部隘。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台膝令,促进科技创新坏疤闲、成果转化和推广应用伟。   加强技术保障律,夯实质量品牌基础沧。 完善产业标准几翔尾、产业计量耪、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设栏旧蔽。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关匪诬峡,推动质量升级烫蕾。引导企业增强研发创新和系统集成能力停,创新制造方式和服务业态哨邯,发展定制化生产磨辫,满足个性化需求瞎。鼓励企业发展现代销售体系镭,在品牌传播份坝坪、顾客体验和销售模式等方面创新发展韧。   设立“中国品牌日”锯,大力宣传知名自主品牌 剑拆,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新锭淘淡、质量精良勿瞪、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值匡闷。品牌建设是长期而艰巨的任务笨,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”阶挎瓜,以新理念引领新发展诬,持之以恒地不懈努力受嗡,共同推进中国品牌迈入新时代娶唉烁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狗:李芳" "   5月5日深倡,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开崔,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人牢、董事长李斌就中国汽车升级之道窃番、互联网企业造车讨莫、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论袖。    近两年互联网造车企业纷纷入局答绢佰,被称为“新造车运动”踏纪毕。徐和谊开玩笑说晚毫陇,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心缴。”他说瓢篙鸿:“我从传统汽车的角度看俱,就是不服!”徐和谊解释道弦,李斌做到的他也能做到店炽努,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇嫡镁。    徐和谊认为缮卸瞥,最难的不是做产品巳芯腺,而是做品牌氓榔痪,尤其是国有企业体制下做品牌敬瞪。建立愤吞秆、培育一个品牌尖攻,没有很多年漫长的过程是培育不出来的偷掣。他举例说稳隶跺,蔚来汽车在东方广场建体验店持私拆,那叫“烧钱”门编,国有企业就不能这样“烧钱”抱太。但品牌打造的初级阶段监匈些,该烧的钱还是必须烧的方赎舌。这就引申出国内传统汽车行业粗,必须加快加大国企的改革步伐漏目,从发展角度场恳、竞争角度认,必须改革释。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务毖腹谰,希望未来产品不光是一个出行工具绥漏,而是一个用车的体验平台蔑拣。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口憨,而是看到与用户交流的新机会储霓尸。从互联网既免、移动互联网卵、移动社交发展趋势看规信,与用户关系会让汽车发生深度变化刑磷,体验会变得更加重要四忙。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业习拖冯,新车企应该走什么样的路难起操,徐和谊认为釜,条条大路通罗马沪斡,但是路和路是有区别的吕。他认为全世界只有中国能做到一件事梅倍险:传统车企和新生力量深入融合衫、发挥各自优势祥,结合起来科颓畴,这条路可能全球谁也做不到哪腿存。中国很可能缩短从大到强的汽车路线心。徐和谊透露尉漂釜:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作拇垮,很可能这轮竞争裁,十三五末炉漠搅,再过2至3年憋,肯定会出一个比较好的结果拦繁。”    李斌也认为显掸笛,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大酒焦,这跟传统燃油车情况不太一样拿顷牛。他干脆表示涎味,国外品牌在中国是没戏的还饶觅,因为智能汽车需要本地化的数据救,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快茅。蔚来汽车在三电惶、智能电动掣、包括制造方面都跟其他企业合作嗣度。李斌强调隆:“我们是很尊重制造这件事的专业性贿妓。”谈到合作旗快,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作垫:“我们的南京工厂投入十几个亿嫉临,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作仙,不是简单的代工端。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编馁:李芳" "   据雅虎网站报道滴溅,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示缔勉几,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现烘南搪,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务危。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称迁:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域玛氢,那么它将会伤害我们的汽车保险业务吗。”    他指出昏次:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现穿差耪。尽管我认为这可能还有很长的路要走兔夸警,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况吹谁随。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为线斤虹,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍时,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险把。    当前佃,特斯拉弊别、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术矢。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中虾番撵,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密菲,并将其带到了Uber壤。    去年袜,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中力欢,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑吹歧。特斯拉CEO马斯克表示岛朔纳,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”仁。    马斯克认为污劲:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见虑加。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故轮刨搏,要远多于因人为失误导致的事故响,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道膊,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素芬。    他表示寥:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全旅,那将是一件非乘∩π叮好的事情酶。但对于汽车保险公司来说莆,这不是件好事嫡床。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后贝,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称酒:“我觉得这种影响很明显献驶桥。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编噶裙净:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告驮静,以一个参与者的身份和一个观察者的角度腾蛇,全面韶卷凌、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题税,阐明了个人观点耗哆,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的想上绅、客观的看法窖。    报告摘要扩仟:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期纬胶、导入期寿褂、快速发展期与成熟期四个阶段挠港沃。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段晌饶。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化寝购,很值得我们借鉴魂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败擞勤。如果不加重视齐蓖,终会酝成大祸份。    *韩国的电池产业痛疼男,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战抛鸡地,我们必须面对这个挑战梅。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作飞额寞,它会带动未来汽车消费新的革命粟孟付。    *任何事物都有两面性络堵,政策也是这样啤。补贴强度不足轿妈,难以起到激励效果低,补贴强度大了澎堆,难免产生对技术发展的不良影响闯弗,也包括少数人铤而走险骗取补贴瞎活萄。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一澎娟、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展停雌,从国家科技项目立项至今已经接近20年础妥,可以说产业发展已处于世界前列轰榔。2016年掳,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车免,累计销售95.5万辆邯,取得了令世人瞩目的成绩蒂。有些专家认为椿扭,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段纤席,我的看法不是这样欧匹。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期额、导入期彻倪裸、快速发展期与成熟期四个阶段蟹。导入期也称培育期领慨故,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段昂赋卞。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值坝烩慈,当时就有舆论认为沧陛,我国新能源汽车驶入快速道棱凡辫,进入了快速发展期闷。然而到了2016年便回落下来拒碎。现在分析起来弦捌饲,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联俺,造成了数据中存在一定的水分汤登。随着国家对骗补行为的查处呵烹,今年的数据逐渐回归正常室集。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势拷勿,有可能会得到一些错误的判断肃娜婚,导致过于乐观的结论里瑞。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期喂嚏伍,除了观察数据的趋势外顷揣,更重要的是看产业发展的推动力洞艇,是国家政策为主还是市场为主祟屏高。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持崎戊徒,补贴政策还不能取消滴夏,基础设施还很不完善锨怀揣,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平祭旁标,产业链还不够强壮与完善纹擅渤,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高枢禾。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨川颈,工作量很大瓢探屁,切不可放松努力及伐,让已经启动起来的产业发展放缓下来废背两。    依目前的政策设计久肩慨,我国将于2021年取消补贴芹晦瘁,代之以环境涟煽、能源为因素的常态鼓励政策湾短充。也就是把2021年设为一个转折点羔挛,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡排馅。期望实现年销售量达到二夸梧成、三百万辆以上卤,能够占到汽车总销售量5%到10%帕衔。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段硕铣。    二惭喂、如何看待新能源汽车的碳排放滴?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策绘济炽。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题酿。我认为许多人有这样的疑问是正常的免,因为至今还没有一个权威的科学数据蔬,来告知公众电动汽车的排放是多少蹲偷眷?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法曹。    电动汽车行驶过程是零排放酒深,这点没有疑问伸富黑。但发电过程是有排放的剖繁,不但有二氧化碳排放孤上颓,还有导致PM2.5的有害气体排放孺。所以简单说电动汽车是清洁的绰设,是不能令人信服的秘淑猫,需要拿出数据来凛彤。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标凡埃款的新闻报道价,受到一些启发纫暖。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数粉敬睛,即“碳排放因子”病第。根据新加坡的实际情况逗那吃,标明每消耗1度电抡炮,就要造成500克的二氧化碳排放丛熟笆,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升杜,即每消耗1升燃油辨牢窍,就要产生3000克二氧化碳排放猴。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放歇弹。由于特斯拉的车重港,耗电量高浚雀,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值惊荚,尤其是在夏天开空调的情况下江,百公里电耗有可能到40度铺,因此被飞铮款叭。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化团,很值得我们借鉴阀伶捆。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究咕弛,据我了解定性的结论比较一致怀导,定量的结果存在不小差异忱淡部,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关闻漠。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别啤腺详,其清洁技术水平也有很大差异齿担滴。我们可以请国内具有客观地位的研究机构成,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估虾逻柯,发布我国的“排放因子”权威数据徊,并定期予以更新供。可以给出全国的平均值与各地区的平均值高透。    比较我国和新加坡的发电情况贩怪,新加坡百分之百都是石化能源发电糖捣矢,而我国的发电能源结构里漆羞,石化能源约占70%粕,可再生能源等非石化能源约占30%鄙廊。全国平均来说怒,比新加坡的碳排放因子数值要小一点不。而且按照现在国家电网的规划来看问,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例尾沏局,我们发电的能源结构会越来越清洁痴斯,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大登极。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”伐攫钾,来估算一下电动汽车的碳排放航枚豪。例如一辆百公里耗20度电的乘用车书,可以算出其碳排放为100克/公里捻,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车辨讥蠢,也可以相应算出其碳排放为300克/公里懈。可以看出一般情况下椒环,电动汽车的碳排放明显低于燃油车匣。但是如果电动汽车过重汇颓,电耗很高搔较毋,就不能算是低碳产品矾,甚至不如先进的混合动力汽车放。碳排放固然与PM2.5没有直接关系巧,但是我们可以认为小悄湿,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下括,耗电越多鹤,造成的PM2.5有害气体也越多迸窟。因此填,从治理大气环境考虑汕,我们的政策应该鼓励低电耗产品黔驼秸,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向伸坟蠢。    三瘟矾妻、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展爽粳?    这个答案是肯定的杭。我做过一个简单的计算哀拘,即使到2030年椒,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候拒骸,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右圃接烧。由于大部分电动汽车会在夜间充电陇法幌,可以利用电网的低谷电时段来充电宛。目前我得知的峰谷差是20%到30%梨安炼,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段钠溃净,不但不会给电网增加负荷缮菇,反而可以帮助电网储电宫榷。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式抨,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里郸,在白天电价较高时段将电售回电网翻半。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统熊,这个系统包括了屋顶的光伏发电盟味卤、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈事。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电猩湍敌,采用分时段电价项。当然牡,对于需要白天时段充电的一些领域楼,如快充公交堪木灸、出租车与物流车等蒲篓,仍然需要增加局部地区的电力供应能力菠。    四洛嫡、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败媒年粹。现在出现的火灾问题比较多兽,所幸还没有造成集体伤亡獭典杭,但是已经给我们发出严重警告茫,如果不加重视路客,终会酝成大祸煌疽。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位揩。    电动汽车的安全要以预防为主炬试,要从产品的设计做起抬,然后是生产过程的严格控制皇,不能将未经严格考核的产品投入销售胃。电池的比能量越高唤失,发生火灾时的危险性越大草忱斡,因此要求有更高的安全性技术朴鸥,试验考核应该更加严格串驴聘。尤其拴氖,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎割就,因为客车上乘客数量多咆狮,一旦出现火灾逃生难度大靖拱。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准牢,为满足新的标准增加成本是必要的笨。对于纯电动客车鞠衔,我倾向于采用较低能量密度的快充电池滥,既安全又经济劫瀑。    说一下安全监控网络撑啦。我认为重在实效修。我在几个火灾事例中了解到荆,火灾发生前其监控网已显示警告信息夹耪,但未引起关注与采取措施涛爸,说明安全责任不清前浩拜,监控网站流于形式特碉妓,主要是供参观用翰。    五讲玩、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题嵌唬,大家都知道崩德,韩国的电池产业陇蓟,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战欢扮,我们必须面对这个挑战稿甩妹。目前有一些原因坤,使得韩国电池进入中国市场有一些困难旗,也给了国内电池领域一点时间钢。但是微纱芳,如果我们自己不努力犯蓟海,最终经不起国际电池产业的冲击拷卤猴,我们将会面临严峻的问题屡。    我国动力电池产业发展很快毫崇,一批创新意识强的企业正在快速成长零舞双,为我国新能源汽车发展提供了重要支持秘。但是总体来说芥,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况厢逢氨,产品的质量水平不高慧穆,投资过于分散蒋,到处建设低水平的小规模电池工厂芒霜损,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足纤讨,缺乏战略眼光脸录。这些问题需要引起我们重视与思考澈。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败稍幂辣,没有一个强大的中国动力电池产业瓢苟据,就不可能有强大的中国新能源汽车产业鲍届,实现汽车强国的梦想又是一句空话魂。    化学电池是一个非常老的传统产品复,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情泡恋宽。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度菜珊蜗,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金胆桥檄,形成了动力电池百花齐放的创新局面洼。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰巾,还说不清楚哪项技术可以稳定下来何。因此董修,谁能够掌握创新的主动权微,谁就有可能掌握未来电池的命运喷。电池的技术创新要有整个国家的总体布局闷,但是企业是实现创新的主体强串。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业秦红屏,能够挑起这个历史重任临赌,把更多的注意力放在创新技术上面郡瘫。    去年参观宁德时代电池工厂时公傅,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图功坑肖,给我留下深刻印象才拉。图的中央标明安全性始终是核心露攫勾,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度董揭、功率密度梨看罗、寿命与成本棺。在实现高能量密度的同时炽体缸,要实现快充性能丘匣搁,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念履汾棋,向1万次20年迈进姓叮盯,彻底解除人们对电池可靠性似、耐久性的不信任褥,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下常确,最终实现电动汽车综合成本低于传统车看提,结束燃油车的历史彪。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标惩,成为中国动力电池的创新巨人先。    我对我国电池产品质量做过一些调研贫,认为统膜,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平揽饰。就电池单体成品质量控制方式强弹胜,目前还有采用筛选的落后方法噬赁,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上氨哨。这表明惠,产品的质量水平低劣弘睬,即使交货的产品数据是在合同范围内确,这些产品在使用中性能很快就会变差杉次扇,寿命很短回赊。    目前弗粪,还有一种比较普遍采用的“分选”方法客病览,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差糕,但这也并未在本质上提高一致性心菜梧。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性亨,不需要分焉稹,标明这些产品内在质量是优良的嗅扳惠。用汽车工业对零部件的质量要求就是戎惰繁,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”勿鸽。恐怕多数企业都达不到写,就这一点而言惯侯灯,我们与日韩企业就有明显差距册耙。    面对严峻的国际竞争矩搬堵,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟端。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙钩吠秀,再吃不掌握核心零部件技术的苦沦。我们看到国外整车厂来到中国时日甸蜕,都要把自己的供应链带进来鲁蔡悸。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链车?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任项抠。我建议政府夯佛般、协会嗓、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程粟勤。    六锤泰、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作聊簧。它会带动未来汽车消费新的革命混顶,有助于解决城市的拥堵谎绥、停车难蚊身肮、环境污染等问题渐佰轮。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率迪露,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果弥搬侵,是未来汽车应用一个非陈ǎ好的发展方向遍村耍。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适靛。    由于共享租车提高了车辆利用率佬,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊胁潭烁印,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显徘。又因为主要用于短途使用察,大大降低对续驶里程的需求扩膛李。从社会效益考虑牧坦,减少了空驶行程花哇,意味着减少能耗与排放舌吉沁,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间泥垛,缓解停车难的问题啦径饯。    现在攻,很多城市都在做分时租赁霓,但有的并不是典型的分时租赁僻促。A点借铆陌、A点还锹淳,规模小的例子不少驶。例如有的大学有几十台车在那里失靶问,学生租了这个车出去办事儿邦绰,回来时归还校园原处牌。这种模式也是一种共享喷,但不是典型的分时租赁梳。只有实现A点借X点还沧咕饯、并具有一定规模吐咐悔、使用起来非常方便现颅,才可以算是真正意义上的分时租赁就吭任。    除此之外贰赌,分时租赁还有一个评价指标迟,就是车辆的运行率交,即车辆有多少时间在外面跑丢蓖恭、跑的时间和停的时间的比例稳剐。我考察过芜湖市易开租车锚袍赐,我认为是很典型的分时租赁岸屯。从数量上看麻砰妇,芜湖已经有两三百个站点局霜钎,三四千台车景江府,具备一定的规模;从模式上看秋撤仑,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借斗芭互、X点还晚化姓。从车辆运行率来看糠美杆,芜湖做到了80%蓬。    此外峨肖,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用庐,规模也达到2000多辆体。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池签剂递,很有创新特色嚼莱控,也有一定规模恳撇堕。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据拼,认为大约需要1辆/1000人口波筋济,或5辆/平方公里的密度穿,才能够保证顾客较满意的租车成功率铜范测。知豆的共享租车在意大利很受欢迎为,其租金仅是普通出租车的1/3借,估计对停车场需求仅为私人车的1/8粗纫。    作为共享租车的车型刃劝,以高可靠性肆、低成本授,微型车更为适宜搁晶。共享租车要应用车联网技术能,建立完善的方便于客户的使用体系彼厩裤,实现手机注册稿腾、约车街米夏、开车楔春、交车铜惩菏、付费以及安全监控等纲睫。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持妹。我认为旦,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来境。为了方便客户纠,建立全国统一的注册收费系统十分必要孙姓。    七堵筷、补贴退坡后炉,新能源汽车是否还能发展宠桃?    从今年开始挝势版,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡趴计垒。现在行业里有一些不同的声音坚,认为新能源汽车本身就是错误的事情康戎,它的发展依赖于补贴每酸挨,补贴拿掉以后把,新能源汽车产业就会死掉旱黄趴。我不赞成这样的消极看法弯。    首先在电动汽车本身的技术上欺撑,我们要有信心适晌虎。随着电池能量密度的提高兜,到2020年故剔叫,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上船办,规模化生产使电池的成本大幅度下降鳖距痹。从这几年市场反映看路接橇,很多消费者开始喜欢电动车了腥封斧,他们觉得电动车很安静酗、很干净裸肛,如果自己家有充电桩飞深,使用起来很方便痢俗联。目前凳丹迪,面对全国大面积的雾霾形势菲,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策簿舅骡,促进了电动汽车销售量的持续增长腔堑乖,在不久的将来诞,电动汽车将大量取代燃油汽车蝎下灭。    我国在新能源汽车产业取得的进展间斗渤,很大程度归功于国家的鼓励政策授。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的棱氰,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用矮。但任何事物都有两面性窖释,政策也是这样该稳瓷。补贴强度不足疗刃,难以起到激励效果陀,补贴强度大了疆酸,难免产生对技术发展的不良影响寥空,也包括少数人铤而走险骗取补贴魂逆。这些就是事物的复杂性频佳,不足为奇尸慨。因为产生一些问题滥破痘,就否定补贴政策是很不客观的莎栓牵。正确的做法是适时适度调整政策枫蓉,逐步实现退坡哇丧,制定与能源省琳告、环保因素相关的长期鼓励政策硷迹,进一步完善推广工作的其他政策环境思檀,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去碘藉脓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钮蔡拆:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言缮,销量突飞猛进操酒年,不仅在中国市场实现了大反转逗,以每年超过30%的增长率漆饶卞,连续三年高速增长显列,实现反超锌巩晦,在全球市场上来看踞查,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位惮。设计之变亮扑,影响如此之深笛。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸辈碑,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚瘦每泉,都是如此挖。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌椽,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期哪罗舷。此消彼长柒,本来也是市场常态寄迪,从长期来看谁都有独领风骚的那几年硼呕。一代产品往往决定了未来四五年间的表现衫拾。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略鹅咎,而奔驰则用了进击的改变羞卧淖。这导致了市场格局的变化慕救。但在今年开始勾漠扰,奥迪要采用一种大胆的改变撅。   在北京车展上凰,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生封。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司尉,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品迸痴。在采访中突惰,马克·莱施特先生表示惮,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么懈矫常。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略烫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是骨侵揪,以奥迪品牌本身的三大支柱颓攘搪,即“运动性”褐案、“卓越质量”溯檬贡、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石荡前涟,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现攘偏夯。另外金,马克·莱施特表示盆竟,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别掳,以保持“个性化以及彼此之间的区别”投脊。   未来剔边,奥迪不论A壤感、Q池仟亩、R系列翘挖肛,还是电动系列赫,每一个车型系列都有他们独特的个性红烙建。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品潞寐涣,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国譬苯。而且棱端尘,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格惩,在马克·莱施特看来希挡,除了外观粒肌莲,在内饰的设计上秽贝,奥迪前进的步伐还会更大忙检。   比如新一代A8糙辈枫,大家会看到一个全新的控制理念盟勃撑,车里面可能都不会再有任何的物理按键了乖布镜,全部操控都是基于触摸屏逃颧。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中瑞,这将是一个具有革命性的设计涤。”马克·莱施特表示上斑睡。   【访谈】   媒体残骗:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里腿?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么瘦?   莱施特立废拓:中国市场当然是我们最重要的市场之一獭樊统。比如马上要推出的新款奥迪A8唬错贰,我们认为80%的A8都会销往中国摆饥才。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上希沧农。比如晶桔,从车的前脸上就有非常明显的体现轮,这个框架会做的非常突出配肩犬,也会大量的运用到合金材料屉。A8的设计充分突显地位感和身份感曝咯。因为我们知道中国的用户乌,或者说中国A8的用户群是非城搅危看重自己的地位感和身份感递,我们对A8的设计充满信心吉谴疚。   Q2是我们量产车的一个预告估。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性臂病。我们想把奥迪的A系列滴、Q系列汾垛刚,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达疗。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型钉筷。比如氦,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计梅师,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计痢街轿,从而更多的彰显每个车型的特点厕十盎。   媒体韶殴:A3未来会有怎样的改变废孪,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变栖宛褪?   莱施特蟹熔匹:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望郡,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型波啊邯。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的椿校,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力肪驮、表达力乃鸿挡。   媒体拔陷:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升起黄?未来设计会有哪些改变撩?   莱施特蕊蜜抚:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱韧,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性溺穗,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别倪宦稍。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的师,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性瑟敬。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解不勘片。此外脖畅氓,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性讨瞬。   值得一提的是嘿安,quattro设计也是奥迪独一无二的优势勤,完美诠释了驱动理念拢磋。接下来所有车型都会体现出quattro的设计警撇示。刚才我说的是外观的设计笑,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大冀够。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的疥葛。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念涩受,车里面可能都不会再有任何的物理按键了匪,而全部操控都是基于触摸屏壤剑。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中铣,这将是一个具有革命性的设计板香型。   媒体康:面对未来的城市交通更加智能化井、互联化谅姥、自动化的趋势慑,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助悸贾沦?   莱施特先生耐葱:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段具肯睡,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段瓜。实际上涉,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程朵匈。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观澎嗣醋,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做论。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发官较,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶承,还是更多使用自动驾驶取,所以我们设计的基点是用户体验看悍。   设计开始阶段将先做内部设计凛戳篡,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后投晌,再去考虑外观应该是怎么去搭配腊。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革棚桶,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程趟。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的识,因为我们真的会目睹衰,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革疲僵。   媒体嘶癸别:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗舶?   莱施特堑秽橙:我们从下一代的奥迪A8开始嘶摧,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言德握。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念烫普僻。我们要做的是持续的尘喝、不断的推进设计语言的发展桅柿,每一代的新车型都要再往前走一大步骸。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了墨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编水帅剔:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业淋灸沉,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时蹈,业界开始重新打量双方的合作霜省。   如所有行业对热点的追逐一样毫牟,在过去两年中摹囱,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势痴颧。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响官健先。4月6日盾导,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系摊斯,携手研发并应用车载人工智能技术失弄丢。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议掀,双方将成立一家全新的合资企业摩莫性,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份份鹤蜗。在此次合作中藩,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元萝话篙,用于双方在汽车领域业务的开展岁,为出门问问未来的发展提供支持耸。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业行矢轿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域腾创狸,而合资公司背后寐,大众从技术研发到产品输出的全链条介入为稻,意味着除了汽车制造商巢犊祈,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份缄。   “1.8亿美元只是一个开始霓焙饥。选择跟出门问问合作瘫,是大众集团移动出行战略的一部分口斧。”苏伟铭称逝,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈黑尾抹,为达成这一目标阜妹,已经规划了三大板块土赡蟹,共计十二架驮庆、三个项目竣肠讹。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进哎,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权怂戎。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红幕曝洁,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别黄茄、语义理解技术烙柔煎,面向移动搜索领域的智能手机应用顾扦,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务榔钎。迄今为止铃敝踏,出门问问已经拥有自主研发的语音识别褪灸、语义分析姓闪、垂直搜索等核心技术混。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景藩,来打造下一代的人机交互方式苔。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)和。   “选择出门问问台池崔,是各方面考量的结果暗谢。如果大家了解的话苏不,其实Google也是出门问问的重要投资企业掂,所以我们与Google也进行了谈判”酒通。苏伟铭称枷邪藐,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准獭奥。   2015年6月捐狸奶,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月首,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月入储朴,出门问问被Google投资彪。截至目前虏勺点,出门问问共计6轮融资本庭。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发郊腑。   “此次湃枫麓,我们对出门问问进行投资贰呵,不仅仅是出于财务层面的考量谅鼓腻,也是一次具有战略意义的投资烽饯。通过本次战略投资虫,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术蛔兢纫。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样屋泞,只是单纯的投资或技术合作烁藏坏,苏伟铭回应称坷糜,“想强调的是划,我不主张相互供应的关系乃,一定要拥有属于自己的核心技术突。”   “移动出行领域的合作模滩贯,如果是提供车辆跋,那只是纯粹的商业化的供应需求曝。与出门问问的合作靛,我们是要进入合作的管理层牡烩钵,在共同建立的合资公司中铜镭,双方都有委派监管团队”氮。   苏伟铭介绍窘氢,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持目,但更重要的是在人工智能领域的研发婆鲁高。“如果你与人工智能进行沟通搓去陶,沟通得越多沉哩,它就越了解你坡,人工智能研发的目标是迎合客户崎的茫,而不是需要客户自己调整来配合梦核犁,所以截祟辰,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”奈氢。   他坦言壬米疗,在人工智能的项目开展上慷寄东,有好几种做法督蠕龟,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”篮列槐,但这不一定能成功体,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化堡隘视。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象接。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术倒蹋,且能够很快地将技术实现应用牛碉。”苏伟铭称菠归,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家扒蜜,来帮忙推进其未来的发展盘屠两。从这方面的合作来看季氦糕,双方非常契合断。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的蒋膜具。硬件是大众的强项痘儒翰,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力徽疲沤。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理螺,而是应该让其独立运营杉渤。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合考。”苏伟铭称达镐,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化疯扁腺。   据介绍挫按拌,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业迟驹拼。基于出门问问领先的语音识别貉拜笔、自然语言处理拈鼎、垂直搜索和主动式搜索技术绒庞涉,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位垛滴,该合资企业将进一步探索蹄,为未来的智能移动出行提供解决方案剿滇姆。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里鹿禾,人工智能并不是只包括这一部分拎泌,其实很,在这一生态圈中有各种形式的人工智能两庭欢,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起霸耿梦。”在外界看来只是一起简单的跨界合作览蝗轮,但在苏伟铭看来闷搪,这是一个重要的开始镁。   “下一个工业革命的前夜”泻苫,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断碍,为此份杀捷,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略顶。在2016年的广州车展期间群,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想副角堡。据大众汽车集团(中国)首席营销官耙、集团销售和市场负责人胡波介绍懊谱,第一个板块是车内(in the car)的互联功能烙漓番,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立湍,包括智能停车吩、智能充电等吐。第三就是交通形式的智能化管理透。即打通不同的交通形式馈,提供一个智能化管理划规,最后让出行者能够享受顺畅你痕、无缝衔接的各种交通形式带来的便利党脖溪。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团寒溺阂,坚持强调车企在这一领域中的主体作用蕊。“我们相信媳,车企能在这一领域扮演重要的角色淋。”胡波称嚷涪。   不可忽视的是付煽隙,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换非怪,而大众正在尝试成为这场变革的先行者梆。   “要建立一个生态圈碘念,必须要有多个方面的项目支撑顶秀。在落实该战略的过程中糠示,我们便开始思考确,如何构架这些项目惮盒,未来三年我们是要围绕这十二逃漠袍、三个项目开展工作的罗。”苏伟铭称贩管钩,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌菊,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术鲤,以便及时供应岭好,满足未来车辆发展需求溪。”   据了解寝陵睡,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品朴去。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜筋莱复。通过语音输入镣堡,该后视镜可以提供导航付、信息点(POI)搜索酗、即时通讯隋瘸、车载声控信息娱乐系统等功能程。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验靡疆。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品势本判。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror乒面挪。通过语音输入啥促,该后视镜可以提供导航儒屡、信息点(POI)搜索券崩菠、即时通讯温、车载声控信息娱乐系统等功能耽阔胚。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力绵其洞,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度桂夯寝。   苏伟铭透露老订,最快从2017年下半年开始墓隙,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜视跋镜,在一些国产车型上也将采用该技术脐儡。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统靡哭。但是扒,有了大众汽车集团的参与桐狸粮,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”胁幻。   经济观察报临习次:在中国的十二三个移动出行项目上翁蛔,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利屎嗡?   苏伟铭瘸:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权吾。2016年中旬害嗣,我们便与集团总部沟通过虏,我们认为在移动出行领域讲,中国是领先于其他市场的翻微弄。所以斜荡扦,当时我们就决定在欧洲以德国为基雌攵衬恪,建立MOIA移动出行服务公司诞趁。之后惟昧莲,在中国贩,我们期望成立一家服务于移动出行的公司椽攻,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目警纺揪。   所以巳,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域撅铜嚷,欧洲和中国疤歇。其中中国的业务包括三大板块涤,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目虐精。我们在这一领域是领先的禄冠,这之后勘不帽,我们还会有更多合作廷瓮瘫。   经济观察报破烘:在大众规划的十二三个项目认女容,大众与滴滴出行吭尉捂、首汽等公司的战略合作是什么模式困衅茫?   苏伟铭浮铝:大众跟滴滴褂倾芯、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中惜居。其实弥,与滴滴出行的合作慰伺,目前还在进行详细商议惩谰。但需要强调的是攀,我们的合作投资并不是融资的概念撵忙,我们的合作是战略性的城。   经常有人说大众汽车集团起步晚盆,但我看不出其他厂家做得有多快亢毙。   移动出行的合作横,如果是提供车辆桐屉,那只是纯粹的商业化的供应需求腊枢。与出门问问的合作吻裁科,我们是要进入合作的管理层诽,在共同建立的合资公司京巍泌,双方都有委派监管团队房毁。   经济观察报稗:您提到的十二孔、三个项目都是什么商业模式衬溅吐?是否都会以合资企业的形式出现玲蹿?   苏伟铭聊陈亥:并不是全部都是合资企业形式的项目仿讹瑰。我讲的三大板块中登,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施卸捕席。我们选择成立合资公司是因为土镰,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值慑斡难。那么如果不通过硬件讳懈船,技术应该怎么落地呢砍程?通过建立合资企业篙,我们可以为不同品牌设计不同的技术雹,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务忱,包括集团以外的其他品牌蘑季体,我们并不排除这样的合作洁。因为生态圈本身就有一个共享的概念遍。随着数据的增加邪拌,共享的概念会更加广泛劣仙,生态圈成功的可能性也会越大堂。所以与传统的工作方式相比泊,变化是非常大的膘寄。   经济观察报额蕉:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作裳胶睹?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出篱?   苏伟铭可誓:我认为技术和战略两者兼有少呵。要建立移动出行生态圈的目标癌蚂绵,就必须把其中的布局规划清楚乏白,只是研发出几个APP爱氰,并不是真正意义上的合作或合作的全部扮。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么费瑞?同时绩嘘李,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用草,也会要向外输出焙蹈。   经济观察报叉篡际:生态圈成为汽车业新的布局单位幢媒,选择共建生态圈的合作伙伴时疾逼,有什么标准龋毫城?   苏伟铭绰平猾:以前我们称之为垂直平行的价值链疼,现在我们常提的生态圈与此有直接关联郴朵。在考虑发展这些技术的时候寡惮,需要对合作伙伴进行全面理性的对比蝎。   举个例子稼霉挝,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候阜,我们会考量其语音识别技术有多强涛办?然后再开始讨论中间的差别在哪次害。找到不同品牌之间的差异性非常重要蛙。从战略角度磋,大众汽车集团需要明确今后的定位枚。   谈了这么多导焙,其实有一个基本点烙唯恼,便是客户群体簇貉惯。作为主机厂府奉邻,我们需要预见到7年以后车的样子唐凶柯。因为一般针对七年以后的下一代产品稍僻,我们现在就已经设计出来了泻层。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜抽,未来会遇到非常大的改变保感。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同秆篱,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的菱穆黄,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品牢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编丛氏:李芳" "   4月20日唬颂挨,上海车展开幕的第二天黄剩,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台秀,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答抵犁。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟搏盎,原因并非明星惯用的“堵在了路上”廷祟,其实维视,魏建军早已来到现场害。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内南涪挟,魏建军至少接待了三批不同的访客沃溪,并亲自送每一批访客离开储倦诧。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时栋潞,虽然神采飞扬耿孰时,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显遂思,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小罚。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比晌,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义弗链兔。一边是国内SUV领导品牌揣里,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代咆,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市道逞,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”佬挂瘫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军钵鹿,这位始终带领企业走在行业前列的领导者诗申裤,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣每菏。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌夺,此次策笛料,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上峨垮谎。   “WEY的目标是挑战外资品牌秦怯桅,终结外资品牌的暴利时代曙拼,重新定义‘豪华价值’怂,为顾客提供可以承担得起的豪华产品魄浓判。VV7c/VV7s之后良秃,今年还将推出2~3款全新车型休械,将产品线延伸到新能源领域潞台,合力冲击外资豪华SUV品牌请。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者辅耐。”魏建军说味啦,“关于轻奢沁凳,首先这个词比较时髦恋潭北,容易记住辱皖抛。另外鞘沙侍,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵夺窝虐。”魏建军表示港蕉竣,长城不会做没有意义的豪华屯挛,“作为消费者可以感受到超值的体验椽抢牌,而企业也能得到相应效益沉氓,最关键的是得到了客户的认可论甲饱,这才是有意义的‘豪华’担瓶两。”   魏建军认为安全是最大的豪华誊。“乘员旅喘、行人泊汰辜、车辆”三维安全(3DP)设计理念单久,参照国际标准柏缔,主被动安全配置完全创新谭谎,提供正常驾驶骑、危险警告醋还、碰撞减缓翰,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护帆。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)落腔壁,译为“牧羊犬”踞悄拨,有守护主人生命及安全的意思纽屁退。   此外反,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队策帕模,来自于欧美一流车企漏碴粗,有着丰富的造车经验和行业影响力镜徘玫。匹配中国第一款7速变速器呈泵,这是世界上最好的变速器之一翠刮。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地热端辈,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌钉。除总部优秀的研发功能外皆獭,长城在欧洲炕檀革、日本和北美也都建立了研发中心莱华。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”筛蹲钞,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数郡方得。其中络供,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌沙岁焙。对此蛊,魏建军表示霖盖:“媒体和消费者一直有这样的担心联请赂,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面孝川。实际上投,在同尺寸或者是同动力下亭桔靡,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价幸。但从消费者的角度来讲差薪,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的价不习,消费者会非常清楚这些配置韭、性能怂感惊、做工有什么样的差异靖。”魏建军表示灵怠,长城的目标是做品类品牌沃愁咯,即目前在SUV的大框架下以价格为区分懦,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元八芥,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间期芭妊,所以消费者对二者的定位不会产生混淆径量桔。   而针对销量层面七,魏建军表示搜挨:“从销量上看玩旅倒,WEY很难超越哈弗憨,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的细舅馁,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市沉鹜选,15万~20万元的空间虽然也很大陷,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论采浆矩。”也许很多人会认为封井盼,WEY卖不过哈弗姬,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务堪潦妊,但实则不然次瞄。“WEY和哈弗我们都重视藕捞夕,长城用同等重要的烯孩曹、足够的资源支持两个品牌郝斗斗。”魏建军说梨拷会。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力埃丧,魏建军是如何评价的刑?“我认为我们的产品不管是性能睫、做工经搓咐、安全赖,还是油耗涧坤膊、排放扒驮守,都不输高端车敢奴。”魏建军依然对产品信心十足梁堂救,但他也承认WEY面临一大问题匣,“现在问题是品牌价值峨创,因为WEY旗下产品刚上市堪媳,品牌没有经过市场的验证境宝搪,大家会对它不放心嫂。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车卤斥绷。”   魏建军表示奠努,自主品牌给消费者带来了很多价值挟。“有我们的参与辈,不断地进步木闲输、不断地在挑战外资美罢煎,已经迫使外资不断降价回颊郴,提升服务品质奋挽。我们的目标是要挑战国际高端市趁Α,所以说我们借助中国这个很有价值的竟铰兜、规模最大的市场来锻炼古,使我们能尽早挑战高端瞥。”魏建军表示喊沦详,消费者购买了WEY之后睛携频,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值摄踩汗。他对媒体承诺宠伸,WEY的产品一定是超值的氮,并且一定能给购买者带来惊喜翟确嫩。“WEY是一个挑战者趴椿,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感恢鞘。把我姓都赌上了饺恍冈,不能失败既呈冷,只能成功扯佰临。”在采访的最后伐,魏建军郑重地对记者说寺寂刹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陌悉:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日兢俏透,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发试,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作煤滴贿,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向遁比,为此凤凰汽车特意采访了有关领导挫灌,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车奴,以及未来的发展斜阑舶。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生庙、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生半、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人仓藤荆:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生珊趴潜、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生虽、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士效楼,以下是问答实录懂:   凤凰汽车 坏昂:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何棉呈?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的安藏嘲?   俞经民 苦擒:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心拟拷,对于品牌的市场表现同样很有信心丹笺送,就MG品牌今年同比去年的增长率而言崩割拘,我们有信心成为市场第一的品牌对沤。今年我们的销量目标车,是从去年的8万到今年的20万宦傻沸。纵观130年汽车工业发展史扳,汽车行业发展的基本规律而言梧锻,规模还是需要的骂纳懒,是品牌更好的发展的重要保障节摄。   邵景峰 贩:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分奶宏,荣威方面疏,我们所坚持的草倪,是一种符合广泛审美的迪、优雅自信的设计风格骸,在复杂的市场环境中踢,抵御诱惑绞响、坚持自我毕,走一条人性化的设计道路金拨崎。而我们的MG名爵萌歪,有着近百年的历史底蕴与跑车文化拿侧,这是一个巨大的宝库档荆签,值得我们的设计师尽情发掘算够,其中之一谭密,就是感性骏陆。   在MG品牌的设计风格中偶,我们可以看到很多情感爆棚鲜渭、血脉偾张的元素与产品唱蔷。未来的中国汽车市场必将飞速发展扣贺胶,需求也将越发多元化慷,然而无论技术如何变迁桃融霉,对于人性化狸、情感体验的诉求将贯穿始终韩。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想揉,我们也将在感性力设计理念的指导下瘦扔,推出更多让用户“血脉偾张”的作品凰变答。同时珐首,强调个性也不代表小众噶,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求山,为大众带来唤起强烈感动播徒赌、让人心跳加速的优秀产品入辨榔,这就是我们所追求的目标蔫。   凤凰汽车 喘毙:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万慕褂交,其中年轻消费者占到了绝大多数上溯帛,请问接下来昧眯斯,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求死脖叹?   俞经民 腐镶筹:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”咸,更是“年轻的心”翱,从名爵ZS的订单来看店麓,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体查码必,更包含了年龄层更大盛、但心态上保持年轻的用户涛虑。从“年轻的心”角度而言炒,我们的消费群体就更加宽泛了锌炯趣,作为一个年轻化的品牌新娥圃,MG名爵的诉求是“年轻动感察、专属空间挎几禽、纯粹乐趣”眉浑,给“这一代的年轻人”造车缔龟劣。说到年轻人共同的特点白撅侗,是充满梦想碧,对于梦想的追求更热烈一些论,更想把心里美好的事情去实现迷恫伙。这个梦想实现的过程是非常美好的缔纱糕,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求吹览涎:为这一代年轻人巳,不仅是岁数上的年轻人骗竭仆,更是心态上的年轻人萌,提供更好的选择舍,保证他的有更好的驾乘体验蓖琉。   年轻化的特点姜,是要颜值簧歇沪、要体验的到位昏竭、要可以分享甭。二十一世纪中国的年轻人附,在互联网的普及深度节安、对于尖端智能的体验和想象力系,在全世界范围一定是靠前的缓材,就应该可以代表“国际范儿”揣,也应该引领地球村的潮流拌害。要满足这一代的年轻人坷,MG名爵所带来的产品体验长哪,也应该要追求更极致咐钦,带领大家去创造全新的潮流肉奈。   凤凰汽车 兜: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”抛寿,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后涡、80后咸罢、90后的人群当中扰?   林嘉瑜 翅:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作陪斗杜。这款车感性的设计曲线牧棺,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归遁。不光是国内的经销商碴,本次上海车展态,MG名爵还邀请海外的经销商百藩,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发酮鹊丰,他们也都对这款车都做出了积极的评价亮,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀胚,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”匿葱管、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟娄,经历百年的沉淀始终带来心跳加速僚盾多,让老百姓也能开上小跑车淮胜,尤其对于国内的核心消费者来说弄淑,不论年龄几何让健捎,都要有为自己的梦想活一把的态度纠彼。对于一个汽车品牌来说懊闺,这是一件值得骄傲的事情挛卸匠。   邵景峰 陌:其实在选择一种设计语言的时候棺,设计团队非常慎重剔,因为设计的变换频次不能过高豢式,要抵御诱惑钾跋佬、保持延续性才有可能给消费者形成印象裁、拥有识别度从而去打造一个品牌坦负。“感性力设计”的第一条就是要有感性奢惫,去追求情感的外在表露吴,从更广泛的角度变,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些谱盲,通过真正的审美习惯进行判断;第二光柔埠,感性力是专属姥朴、设计师要通过专属的标签淑据,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感花钡,MG名爵强调一种蓄势待发的动感圃峦,比如运动员在起跑的那一刻蜂搅,弓箭拉满而未发的瞬间杆歧。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚寸玫,这种动感更有档次坏茧氓,同时价格不菲伸次,是很高端抚凤臂、优雅的设计息,我们希望把这种设计注入到产品中烤守编,带给这一代年轻人极致的审美体验尾郝。   凤凰汽车 卢:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动那渭够冢块化架构平台打造的楷峡,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划久沤?   俞经民糕:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用荣剁牡。这是对这一代年轻人的尊敬默汲汇,他们自带国际范儿腿虽徘,是可以引领全球的潮流的人群憨门赤,因此有着巨大的价值惫兔。对此危排妻,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划翅呻帽,在全球也是一样毋橇匿。目前搂,世界范围内久,不仅是动力总成前瞻技术的整合尖快,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势磁燃辰。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车靠拼却,采用插电式混合动力设计父。另外惠收劳,大家看到的名爵ZS隋,将会在明年上半年推出纯电动的版本挺溪,至于最接近今天这辆续航超过500公里李凉辩、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车席,也将会在2020年之前推出浩纹讹。   凤凰汽车 池:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系傲?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法擒?   俞经民 溪:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控秦,设计上差5%帛,销售上就有可能会差30%古畦磐。那么对于自主品牌而言徘拾首,就是要把自主性发挥好疏贡,去追求审美的宽度和深度诡浇乾,销量也才能有宽度和深度娘垄。名爵ZS的设计就是这样做的剖,要追求极致燃、不计工本辑、敢于“临阵推翻”把外形做到极致绥,可以说肠默,名爵ZS的极致设计董勾,对销售的宽度起到了很大的作用藏凛。   邵景峰 掀购:汽车设计是在不断进化的鸽,不会总停留在一个风格上读湿,在互联网时代祟懈频,同样要有全新的时代特质碍。另外融,从汽车设计而言芍,例如从动感设计理念而言锹竞是,英国车是鼻祖曙轻骇,很多品牌都是以此为源头来发展的坞泞烹,也就是“同源”零单。中国航天能够上月球栋幌枫,那么在汽车领域上同样有大的进步棚癌饲。之前德国杂志的一篇文章写到按媳陶,未来汽车设计潮流的策源地将是中国临构,在进化的道路上有推崇的看法氮谐淑,也有欢迎的声音蚀串敲,这些都是要虚心接受的箔跑匡。另外炕腑,汽车设计是一件非常严肃的事情唉乌,每辆车定型背后骇家,绝不是单纯开玩笑能够做出来的倍,背后要靠巨大的投资来驱动送倪式。   在造型评审的过程中庭乃惺,流行趋势讲清楚桨面渐,未来怎么发展说明白骗了够,否则误解就跟着来了访忿市,所以要有一个整体的品牌战略在里面沥青清,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了腥介柏。   凤凰汽车 滥:今年安,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处醋警?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点埃犁?   林嘉瑜 涡:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作苟茂,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素祥,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄圭咯,拥有一颗年轻的心腔遍,热爱运动天、健康的年轻人梆苦食。   从足球营销来说憨碉,对于英国和中国蒲胃妒,都有很大的国民基础巾。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国掀香蚕,是英超乃至欧洲的强队萎莎,这几年的成绩也是不断的提升螺,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的市贾柔。同时叫匠艰,利物浦又是一个老牌劲旅奠底浪,有不断上升的潜力钵薄,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样耽蔽,在用户上有着非常大的重叠之处屉题。MG名爵与利物浦对的营销合作停,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来糠晒乡,在活动和比赛中享受快乐蔼曹。   上海上港队也是一样的困漓乾。MG名爵经历近百年发展虚寺妙,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣码方,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队氢,两者的合作也是非常有趣的懂。更重要的是蚂,MG名爵通过足球营销的模式歼卡牡,能够促进两支球队之间的交流侯,包括之前组织的很多活动稗染,不光是针对中国的消费者颇,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动榷付部,有效利用MG名爵品牌的特有资源嫉隘,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌井,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值脑娄毫。   车展期间抗,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海齿,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对部汾。在车展之后仿,利物浦会在上海有推广巡展活动秦僳涧。下半年扁添,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对卯省瞎,欢迎全国各地的消费者参与和体验谴。   俞经民 佛士沪:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的耻,大家能有一些共同点做沟通坤仇屎,国内和上港足球队的合作范,正是汽车和足球之间速度与激情惠叹、自我突破的契合点坝晦,足球又一个很大的特点枚矛,就是会让人意想不到嚎瓣,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间杆褐渺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哗吹吗:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年蝗,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩断丸,与此同时胁懒,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一钦戚,长安汽车产品质量持续提升荷驰喀,用户口碑不断提升穿,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象罢耙壤,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一华群瘸、全球乘用车品牌中国市场第二名瘦匣钾。   关于未来邦沏,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会凭汕孰,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划滤售,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升问。   2017年是长安汽车的产品大年妨呕麻,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市竣、全新的SUV CS55课、轿车睿骋CC疏、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市脊嚎翅,将会进一步完善长安汽车产品谱系峰缉藩。   如今板,长安汽车已经入围“国家品牌计划”踞惦怀,站在国家品牌高度寻求发展衡,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任奈。提升品牌溢价能力衰办培,成为长安汽车品牌发展的重中之重韦茅距。2017上海汽车期间吧,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平芹戒,关于长安汽车的未来茅,徐留平董事长有话要说佬,以下是对话全部内容嗅泻。 凤凰汽车漓炮双:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的式?   徐留平加的婪:回忆长安汽车自主品牌的心路历程闪钨醚,我们也是不经意之间就走到这个地步隘己,因为一个产品滩焊堡,特别是像汽车这种产品是更加的明显斧,它反映你的公司文化蝎泄、你的公司理念是什么样的东西屑板,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看妒戒燃,曾经我在公司和高管谈的时候就说过轨伎,你怎么样让产品吸引住消费者侣副筏?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球曝呻,靠的是什么歇班头?因为美是一个主观的东西火粪丁,有人认为这个很美蔫锯玫,有人认为那个很美氏鲍熊,从长安汽车之前的产品来看锌纪,我说我们没有很好地把这些东西总结出来逻态。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么惟摧?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的矗讥,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错屁,同时想把这个产品往这个方向进行修改还。我觉得在这个方面抗休,从长安的角度来看峡藤诉,就是对于这种动感讽郡、时尚这个理念的偏好魂。我一直在体会灵,其实我是在反问我自己勾队僻,这种偏好它是怎么体现在产品上的嗣?实际上是我们内心的这种偏好擂峨。在过去的2-3年中疏铝变,我们面临的话题百,如果过去不做总结擅皇,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来湾,另外更重要的是说痉入,下一步你怎么做陷扦射,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法乐,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车陈闯,下一步是个什么东西湃告新,消费者需要什么样的产品碘,然后作为公司来说台该鞭,你们能展现出来什么样的东西瀑,最后我们总结叫生命动感智色双旋竣,当这八个字出来的时候煞袍,我觉得是非称曷溃好潘锹,既是水到渠成权牌,又是醍醐灌顶吐裤绍、灵光一现沙。这个过程屯,不仅仅是八个字的总结笑存斑。这八个字出来以后项锣,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好唐覆,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念庐妻,实际上不仅仅涉及到造型厘,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验疯伙瘟。这样的话额,就有了一个提纲契领航伶、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西负坪徐,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中芭雾境,就能够有一个非常精准的东西户。   刚才你特别提到“色”赔艇,我们当时想说誊,你必须要能形而上冠市千,要能够抽象出来赏圣,如果说你不能够抽象出来寝沁贯,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候蔬歉随,如果你弄它50个字茫末藕、80个字拾,你可能不够形而上恃绍川,不够抽象化奉蛇,最后我们觉得“智叭嫩逆、色”驼蓄剿,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求瓦,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动去。   第二个就是说消费者情感的体验吹娃得,比方说对这个造型和颜色贩岛,甚至于这种声音或者是形状泥梳森、线条的这些方面的喜欢联武乃,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西昆。当然我们也在想用什么样的词比较好惩边衫,最后觉得设计的这个词很好癌科号,一开始我们还担心说这个词字挺多垄,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化碱,我觉得就应该让它有想象力横,就应该赋予它很多的内容茹,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的确你,孔子都说食色黎侯汲,吃饭以后第二件事就是这个字矫氓,我相信孔子说的这个字也不简单意思毋瞧,实际上说罢疏廓,智色这两个字还是最终反映的是人讨,特别是消费者的一种需求及盗,对于未来传统的一种期许啊,这个过程当中粳哥,对我们来讲伞,把这八个字想通的时候焚,我们感觉到非常兴奋也非常重要的炉,这是我的第一段话题播袜。   第二段话题说这个对长安有什么用处蛾骋?那次在发布会现场有说拉监赴,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候鼎耪驾,一开始我就提出艘镰惺,第一个潘,这个产品要漂亮晦矛,你不漂亮的话窖扛,什么样的东西都没用哪逼酞。因为我们很早的时候就开始在考量持,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧搐,后来发现不行寄何,最后我们在大概07损拒复、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了楔匈受。因为你还不能提炼出一个高大上款、抽象酿、形而上的东西浚,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮梯懦埔,但是每个产品都出得非常艰难扑申。这个事这么长期干也是一个问题焕泞镐,因此在三年前的时候迹喉,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了寞,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解茄瞪,对于消费者的这种认知剿惧办,把它抽象化冉烹迫,那么这样的话理解了以后汾混,再把它具体化瑞,特别是在产品忙架畅,也就是设计理念当中一些图形化的东西纹探,因为如果你不落实到图形化的方面到,那就只有形而上没有具像化 衰梗岛,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中坛羚,图形化和具像化过程当中捂嘲瘸,这个就出来了慑。   这个出来以后瞎斜,我觉得对未来长安来说侧定螺,我们未来在产品设计的过程当中虫戎,产品能否做到生命动感智色双旋匡,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来膛?这样的话睫淋摔,实际上说锋筛新,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中同,几十次的否决肋叼撇,我们也许可以用1/4的时间就把它完成瑟腾,几次或者就十次你把它完成醚嚼溪,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了颠,那么这样的话喝棋,对于长安汽车的家族化黎坡,我们看了这个车季,看了这种感觉这种情感的体验蹋,那就是长安汽车伦菊头,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车柏,这是一个喜。   第二个就是说毕扛,我们自己在研发制造设计过程当中购汤休,这个速度大大下降睹显,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降翰拧,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢己仁,如何把消费者的体验做到更加的精准废,更加的接触到痒点肋,这样对长安的影响是极其巨大的垢餐。   凤凰汽车喀拼:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念胎弥十?   徐留平氖煽:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念栖叼,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法糜甜棚。如果说把它拆分开来粉,生命动感可能更偏向于品牌这种概念嗽,智色双旋更加偏向于设计领域拜硼揽。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢骇漏导?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚拒创光,我相信大概许多媒体会想瓜,生命动感智色双旋怎么落地极科?因此我们就想把智色双旋也说出来眯,不要分开毁比瞧,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中喊衰,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言号秆。   凤凰汽车墩容储:另外一个是提到的认知方面的感觉潮,有没有一个专业的因素慈豹,咱们除了制度之外岔,有没有专业领域的人来负责这件事戒甭?   徐留平涣告衬:我们长安有一个庞大的队伍浇砂,首先要把一个汽车造好塑蛔姑,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人归埃盎,到高管团队褂郡避,到设计团队乳,到制造和研发团队拼抬,包括服务团队械拿浩,特别是主要负责的领导人郝乓熬。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验瘁,而仅仅是设计团队的话语侧蜜活,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离香颅谐。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层黄,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素马,因此对长安来讲深,是既有最高层特别的重视梨、关注和把握使筐,并且这也是一个最高领导者的工作职责阜。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知陶藕贾,我认为在汽车领域当中是行不通的翁,当然我们也有具体分工猛掠。另外也有很多的专业人士完成这个事情涉,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的当窍提,还有轿车研究的颂坪寇,也有做SUV研究的啃,同时也有按照职能分的纺桃羡。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中埠煎坷,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓骋,如果仅仅是设计团队的意见溯,肯定会偏离了方向朗。 凤凰汽车到:一把手是指您吗搁竟?   徐留平茬:我是其中之一青。   凤凰汽车氢:长安汽车自主研发的新车劲替,设计腿为替、评审袄分滇、评定环节您都会参加吗办?   徐留平尽达衰:我必须参加磨唤,我前面讲这是我的职责谷蠢,所以我必须参加膜醋哪。   凤凰汽车辉墒:无人驾驶车呢芥姥?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车场,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了粱盲,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产砂,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破徽亢谱?   徐留平掂波:上一次品牌发布会擞,最新的无人驾驶技术也做了展示帛间土,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上尝欧,高速公路的环境相对来说可控性要好课。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的囊匹,难度要更大拟炯,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻薄踞席,我们不仅能在高速公路上做掠茹,而且能够在城区做寸硷咳,这个技术我们已经实现了突破恼庞纫。   凤凰汽车犬铂:长安无人驾驶技术进行的这么好券,量产会提前吗传铺?   徐留平瓢:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加厕,实际上就是说奖星刀,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到善,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西翰届聘,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点砷什么,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定啥莆醇。   凤凰汽车图潘:中美在进行双边的贸易谈判霉,这是谈判的内容之一蚕,会涉及到汽车合资企业的放开输熊,可能是一个双向的市场开放的动作倍苦,如果这个谈成了叔躲懂,如果这个不再规定50%的上限彼统付,您觉得对行业有什么影响衡篡柑,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资坞,那您觉得首先答不答应贰受?再有一个多给他股份的话苗坞凑,对企业今后的运营会怎么样卯签?   徐留平鲁怒:我明白你的意思谩擂塑,第一我确实还没听到这方面的话题澈纫,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况兄叹,股比这个事说了很多年罐酱,我基本的看法有几点胃,第一个这是国家层面的战略和政策侯豹鹿,作为企业来说醒,我们遵循紊惊限,国家有什么政策我们遵循什么政策钱,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错楷迫社,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点芳氏耪,我相信未来的合作会加深涟,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大赴清,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现钝陶刮,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题推池尸,而是说理解消费者沫怯冬,能够洞悉消费者鼻氦,如果股比的溢价挺高秒盼、溢价挺低巢漠次,但你产品不能卖出去京卜,那你不能分摊出去权瘁沦,如何把蛋糕做大毙,这是合资企业要做的一件事适。   凤凰汽车悼脖卯:如果真开放楔结迹,长安会想着往美国去吗晾码,就像那福特来到这里呢芯角斑?   徐留平悲:长安想要去美国是一个公司的战略潞叭凳,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系撂晴。   凤凰汽车丧幕:长安与福特的合作多吗巢?   徐留平匿:长安与福特是我们加强合作的方面猴膊竣,应该讲这种合作的程度础,不仅仅是合资企业扛,从母公司其他层面袱僵,包括技术和其他很多方面都在讨论醋秸宏,包括海外市尘狼恕,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长呈镀,它的能力提高了疙。第二 现在是全球化合作的时代身螺甭,一家公司独立运营柔,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事话物苔,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音罐访。   凤凰汽车窖:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结菱惰痢,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要霸,你还说了过去我们做一个车陀,可能需要很长时间好不容易做下来隆碘父,比如逸动府拜,是很艰难的侍。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%圣边,当然有可能说这个份额很快能够突破50%讥,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资词汗,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市成呐灞獭,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品煽久,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大洗诫哗?第二对比韩系隧、日系悍,我们的研发体系和他们的研发体系相比熔缆,您觉得能不能支撑嵌蜡兢,确实我们的实力也很强喇,我们的内功可能修炼到一定程度纳透隙,我们后面会源源不断推出好的产品倍嫩炯,而不是担心到了一个节点会发生什么状况全。   徐留平卷:你讲得非吵剩好溯,我觉得这是两个原因导致的负,第一个就是必然性扇晦储,自主品牌需要有成长的空间挎都,第二个确实也有机会的原因嗅供,恰恰是SUV的市诚运砩贰,中国的消费者需要这个东西驹惫耗,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些霜块泛,反应速度更加快一点裸醋骚,把这些产品推出确实是满足他们的需要蔡,我觉得是两者共同作用的结果伪。   对于下一步自主品牌来讲省耙俩,无论是哪个系绣,无论是美系龄花、日系储磐、韩系滇、法系麓,我觉得跟系没有关系长,核心就是在中国这么一个大的汽车市撑莱,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西烁,这是关键槽。消费者他肯定是有他的诉求的年,究竟是SUV刃床膛、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西寞糖,他有他的一种偏好氦琉、喜欢卤惹,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道离履惶,这就需要我们作为厂商摊,你必须要洞察到消费者的需求牡珊鲁,实际上要看到他的潜意识是什么东西埂讨,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来肪换。为什么我要总结长安汽车的过去呢妮?实际上是我们自己反问的过程付斗判,就是说在过去当中读,为什么逸动会是这样骸秃么,CS75为什么是这样屏?实际上说绣疽焊,我们当时也没有意识到枯渴,反正当时就是这个样子粕纱垛,实际上这个过程是一个反求的过程池卞土,我们为什么会喜欢这样水?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中侩,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子腔滴戚,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好清讲,我们把汽车理解为是生命的动感礁饲,其实是一种生命力的扩张坦佳,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念涉坟榔,而我们长安就应该提供这样的产品酵铂,回过头来展望未来饭,我们觉得这也是一个正确的判断慌闹。   凤凰汽车持察吮:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较哄鳞派。   徐留平细晒:我觉得现在国内研发体系来看暑,国家间可能还是有一些参差不齐稿,我觉得自主品牌的研发能力和体系埔洛好,进步无疑是非常大的橙碱昏,而在很多方面可能与跨国公司有差距祈茬,有些方面会比较超前弦庐,因为自主品牌也不是一家乐虾曹,跨国公司也不是一家卷扮珐,要两者来比很难说布屑就,但是有一点顷,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易斥辟夏,做好一段时间不容易删堑,这个公司要能够连续做出好产品需能,能够连续向前增长枚楔,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念妙胎封、设计应用陆笑,在这个公司当中都比较受关注埔,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因贰适戒。   凤凰汽车喜:我想问一下自主品牌的建设瓦句,随着我们品牌的推出啥,现在汽车品牌进入新的层面颈魏,会有不同的路径选择话巴,比如长城哄、吉利推出新的车型岸,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势睦飞魔?长安如何能够胜出放冀?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌铰,除了刚才说的两个菇疮,还有互联网造车的未来的合作伙伴檀恍酱,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响亨贾揭?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响策?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合椭撂林?   徐留平辉:实际上凸挫,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌荤,我觉得这是好事笛贫唐,这说明汽车产业欣欣向荣躲喷垮,是真正的投入毁炽,这是我对汽车产业的理解背垂,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚勒晤列,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程铰。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行董兴,例如一个产品到了造型师的时候虾韶,是一个说法韩托牵、一个样子共,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的抒授,然后到了制造过程当中又是另一个想法隋,到服务过程中又是另一个想法膜凯,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西叙,既有高大上的灯皆,也有形而上骄遂女、具象的苛贤,你要把一个公司从时间跨度健,一个一个展现出来舰,而从空间的序列当中锣烈,你要把研发全部都按照这个意义烦屯旗,我觉得是很重要的方面谰母。我觉得制造汽车是很复杂的过程蛇,各个方面的协调京绦卜、综合煤府锻、修正犊肩叛、打磨需要太多的时间示侗,我觉得这是一方面恋单。因此长安做这个东西既是公司发展的需要琶破释,同时也是我们总结过去体会出来的咕瘦,它是由内而外的珊。可能我们过去没有意识到这个话题电釜雹,我们现在总结出来泌,然后下一步能够指导各个方面讹宽跨,每个部门都很容易做事情伦。   第二个问题你讲到造车免,我们开的会太多了秒,失败的太多了鹃,沮丧也有很多廖千,基本充满笑意也就一次淳碑,前面基本上是批评附斧、检讨嫉,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行苛麻,不高大上聊伐划。至于说现在很多企业开始造车瑞号竣,我觉得这是一个充满魅力的行当猎,很多人都愿意去做绞。   凤凰汽车拉坑钠:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样沫购? 徐留平施摹艰:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面吠赂,会选择相适应的地方阑拉。   凤凰汽车墒侣:就刚才的问题我问一下狈蛙外,刚才您提到和新创的互联网的合作惫屠嫌,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔梦赂、蔚来也有合作陡擒,您觉得长安在未来在互联网里面的话阮,更倾向于是一种怎样的合作脐到?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工没,您是怎么看的炯轻?   徐留平木:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择菩诽,从长安的情况来看撂俩,我们认为哪个方式都挺好的惮蕾,现在是合作型的绞寿,是你可以自己干闪缄,也可以合作干归,也可以自己加合作干喂骂棵,哪种能成功打动消费者是很重要的东西佃誓坷。   凤凰汽车金:我们打比喻辖,37度是正常的温度暮许搐,您觉得新能源行业海,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说炕胖,您觉得温度是多少洼?   徐留平碘迁世:您觉得高了低了蒲炕我?   凤凰汽车分覆洼:之前有人认为这是疯狂的阶段拓断恳。   徐留平祈:我对一个产业的衡量依据是燃,在目前这种全球的经济运营模式下梳,凡是有金矿的地方把德港,都会有若干的人去挖掘它棠超藕,目前我觉得新能源就属于这个阶段侠,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够们,应该更加得进入继额杏,因为从目前的情况来看霜,汽车产品当中饰,一个很重要的领域就是电池虎,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放沟龟荷,没有这种资本境、技术豁寝卿、人员的这种投入蹲,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的府。   凤凰汽车高多:那就是说您觉得温度还不够吗钩?   徐留平挥侗豁:我觉得还可以袱暑,但是我不太同意的就是产能师笨稍,如果说你的产品技术不太优秀嘿韭,你建那么多产能就是有点糊涂亢陷。   凤凰汽车表势:很多其实可以通过改造现有的产能椭,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能鞍蔽闺,从这个角度来讲钢,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况圈眉丸?   徐留平库彻:从整车厂的角度我们希望成本低一点冕,选择利益大的仍沫。   凤凰汽车饰裴:所以您不担心过剩吗稻?   徐留平忌皋豢:我不太担心这个问题醛,我觉得电池还处于不确定的阶段拓咳盟,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候雄。   凤凰汽车滴:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象骑繁惜,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外卡伺,不管是设计师还是CEO等等薄拍拨,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代鸡?当然那些设计师很多是主管的培惊,老外有管经营的有管品牌岔唯垃,主要还是在设计和技术的领域密,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的卷啼玩?第二个是国有体制的问题忱锹,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响兴壤石,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域籍锈投,也在高薪吸引高管人才汀吨,您是如何留住我们的人才猫嘛隆,关于体制之上掳、体制制约的问题酣良辖,我们怎么解决蔡很纲?   徐留平傲镐:现在是全球化时代盆穷官,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早鲁,我们最早的时候是四无凌鹃抖,没钱筒抨、没人颁典统、没能力枫、没地位庇立廓,到现阶段来讲趣菏,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师菜,这都是一种非常正常的行为牛概邓,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢钱?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国挪,如果对中国的消费者不能够带动闹,那肯定不行铝跺痕,我觉得这是一个项袱,无论你是洋务运动还是什么运动店绕,核心是对消费者要动起来剩,这是一个参典。   第二个关于体制的话题夯既,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距匿船,这个方面我觉得不能讳言舵寄。目前来看胺必粪,对长安不是特别明显能蘑共,因为长安是属于南方集团旗下子公司壬痹浦,从南方集团来说殴校,在这个领域当中蜂,也在他的职权范围之内做了一些调整台,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享懊泪蜕。   凤凰汽车习:如何看待这个机制模?   徐留平廉怒:从国家层面来说途咕,在充分竞争的行业当中这个机制很重要旗恕。   凤凰汽车财:你们审批会很困难是吗婆?   徐留平羔:我觉得会快丛麓寥,另外一个我觉得汽车集团酣陌奶,也许给你量化很多股份味虽宪,但是最后你没有创造价值诞,给你1股派性,1×0的时候不还是0吗躲?汽车的成长端时滩、成熟或者盈利是一个艰难的过程侍醒。 凤凰汽车尘:十三五计划像长安汽车整体的销量酿船荆、利润和研发能力以及目标有没有魔?   徐留平伎:非常有讥楼寸,我们愿景2025擒,我们做10年的规划年,在这个当中我们相对来说做得比较保守锹假扁,为什么说保守呢斯?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当丢厩,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念笑兔吓。   凤凰汽车呵:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的纯怜跨,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强馅龋汹?   徐留平羡遣:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业案,在技术和平台方面都在加强合作毖粪,至于说未来它要怎么样湿纹讣,我现在还不太好评价这件事衫芭。   凤凰汽车脸宿熄:徐总问一下国际市场的战略定鹊变,我知道去年车展的时候耪,长安说往海外拓展的重点是伊朗勃、印度硅皮、俄罗斯这样新兴市掣浴,有明显增长潜力的市乘衬耘Α,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去徒,比如在墨西哥耻,对长安而言沁垂,自主研发这么好百秃,又长期和国外品牌进行合作镜冉匣,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国拉箩、欧洲的市承稹?   徐留平物崎缄:在我们十年规划中就有碎磺,去年讲的时候就是当下正在做的内容袖斤,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的陡,就是要稳扎稳打节,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了耸贯,因为一支队伍最重要的是信心撤扣矗。   凤凰汽车很统巫:国内很多品牌都盯住印度这个市郴省,并且国内品牌在国外市场很有竞争痕食仕,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗陷躲骡?优势在哪儿寸离?   徐留平羡寺:对于海外市场我的理解是要扎下根去狙晌,不是简单地把你的产品卖出去混付,是你能够充分地利用本地的资源俺念,包括人力资源和其他的技术能力狈炕,然后为本地的消费者提供这种产品和服务世,我不太欣赏那种所谓的远谋式的卑,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长惕姬,促进本地人的水平的提高寿戒,那么同时在这个过程当中椒纶保,把公司的产品技术涵盖进去律郎痊,我觉得这样才能走得远蛙貌剩。   凤凰汽车茄:长安最近一套体系出来了填船,有没有可能往更高的一段发展仁瞳恋?   徐留平嫂蒂梧:从长安来讲锑骋纯,我们目前的战略看品,是把生命动感智色双旋八个字做到极致闻萄仆,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品汇臣赊,这是我们能够奉献消费者更多的东西熔,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的敛涡锭,但最终要落实到产品上塑皮拭,产品是一个载体让消费者感知它知道它色木,未来势,长安汽车会加快产品推进的速度桐啦屡,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神拟。   凤凰汽车插:欧尚也在这里面吗充?   徐留平贸挠投:欧尚不在殊泰肌。   凤凰汽车稀:东风已经有PSA很多股份吼顶岸,对于未来长安和PSA的合作有影响吗蹲?   徐留平南:目前我没有听到有任何影响扳,在实际工作中我们也没有感觉到截工哦。   凤凰汽车懈誊:理念发布会徐总是骑着马出来的崎,当时媒体圈特别关注呸芦掳,都刷爆了朋友圈量轰床,虽然我不在现承炫榇选,我不知道有没有特别的意义煽亥,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动琅骸刻,当时的考虑是什么叛侨拟?   徐留平磷撅卜:两个考虑阑粮恨,一个是我把马和车作为比较恐粳澄,你要说一件事顾丰妒,一大堆结构化的语言没有必要立,我觉得既然是长安汽车氏眠难,我们叫做生命动感贡尉双、智色双旋闻,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫管僵,如果不这样做也没法让人尖叫梅肺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陈匣:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日愁拐陷,上海车展首日略炉,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面权究。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市掣伞,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量砂娩,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台兔绘腺,12年增长了120倍锚。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访创寝,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略俺。   受访人挟:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)峨剂疾。以下为问答实录澎窃凄:   凤凰汽车肌: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面珐?   雷德?比格兰德蠢: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品埔,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年肃小尽,这款车在中国市场的反响非承埃好蚀谴。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA材,同时拥有强大的引擎板姜孺,提供强劲的动力与性能涤瓷,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声棉。所以吃,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品檀渴搔。   凤凰汽车僚媚搞: 在没有设立经销商的地区霓福磋,玛莎拉蒂如何抓住市沉取?   雷德?比格兰德诵享俱: 我们首先还是会增加销售网络痢位,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点岛藉,计划在今年年底扩展到75个胶寡。   我们还在天猫开设了旗舰店锚,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空泊馈,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台培,大部分来自没有授权经销商的地区兄。   中国的客户对于豪车的了解越来越多跺蚀夯,鉴赏力越来越高品抠。针对这些人群藤界蹦,我们还组织很多不同的客户体验活动巨喉,如海外试驾犬膏爽,以及互联网方面的创新绕亢,如网络平台的直播危榷窟。此外睬,我们也有不同的金融政策喇沧别,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务劲,深入体验玛莎拉蒂的生活方式铅疚莎。   凤凰汽车阂看: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》禾,给汽车销售渠道带来一些变化肃俩舶,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新么桑?   雷德?比格兰德滇: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说恭埂羡,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品狈嵌崩,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具溅,而是要提供独特的生活方式体验佛漂。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待闺,不止在中国牡乘需,在全球市场都是这样壤呸烘。2016年极,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长拴,这个主要还是产品优势带来的顽。新的政策出台以后橡,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响嗅,不过最终的销售成绩还是由产品决定咀。   关于新的法规景肃,我们现在也正在研究当中貉酒,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定敦赤,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作通。此外科,我们在中国有非车咐琅遥好的经销商关系加,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关吠。我们开设的天猫旗舰店螺书,实际上也是采用线上加线下相结合的方式沉谩:客户在天猫下定单联,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务财琉怯。所以爸拭,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系鲤夹氯。   我们的很多客户最在意的并不是价格霜十奸,而是优质的服务与体验隘狈拭,这正是玛莎拉蒂的优势所在那。   凤凰汽车惹擎: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线谈畦嚷,有没有什么新的产品推广荡导?   雷德?比格兰德攘捆: 关于新产品翠猴苹,现在还不是宣布的时候涧,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升谱啼略,等到新产品发布时我们再提供更多信息毫猩。   凤凰汽车撅砂酸: 作为中国消费者熟悉的豪华车搓慧骋,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍梁纽,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好吴。对于玛莎拉蒂来说心胚,未来在中国市场的前景怎么看耪颗?理由是什么汉桥?   雷德?比格兰德卷矛: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况蓄豹,5年前啊,我们在全球的销量大概是6,500台滔,而2016年达到了42,100台抛妮脚,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平钡徽,所以我们的增长一直是持续的恰劲煞。也因此惩放,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观盼。   实际上中国市场和外国市场也非常相似漂,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验枯记橡,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后认霞放,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA蠢罚,这就是玛莎拉蒂的优势惧。所以栓惟,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度讹。   另外盖唬,玛莎拉蒂的车主非常年轻墩糜,尤其是在中国市尘楦怕贰,车主的平均年龄只有30多岁汇绩剂,他们追求具有独特风格与气质的产品达酿帘,来表达自己的个性与品味七。   凤凰汽车朝: 现在汽车技术日新月异昧毙泄,尤其是新能源攻、共享射簧、智能驾驶方面跺黑,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划森钳?   雷德?比格兰德空: 在新技术方面冒拱,玛莎拉蒂也在不断发展与提升挤,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统匿七龟。我们并不追求生产最快的汽车郡程,而是要提供包括技术靶矮识、性能暮项霜、动力琳辟、驾驶体验等方面在内的最佳组合茶共蹦。   针对自动驾驶捻,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助闪很,帮助驾驶员减轻疲劳俱,降低操作难度冯凤,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的叮加淡,包括独特的声浪隙、澎湃的性能膝耽需,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统蒜阿另,这是玛莎拉蒂所追求的道。   关于未来对新技术的规划畔绕,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求磕,比如减少温室气体排放蹭萝饥,这一方面玛莎拉蒂也不例外念。此外掀苍潦,我们也会在汽车上应用比较先进的技术百懦,如苹果CarPlay和Android Auto排,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统鸡鹅,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术疼反贤。   凤凰汽车挎锤覆: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化校锤邪,怎么适应瘟搜?   雷德?比格兰德镜魔嫡: 针对年轻人群嚷填,我们采用的方式不是改变自己希叮,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应好燎礁。比如在中国酗,车主平均年龄非常年轻聊会,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主踞,便是一位年轻的中国女性杆百,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表骏。   玛莎拉蒂拥有102年的历史吻斥,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意洞裁,包括法拉利生产的强劲发动机黎、独特的引擎咆哮声痛、奢华优雅的外观与内饰娩、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神献伴,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势颁,并且在赢得越来越多年轻人的青睐习咳醚。   凤凰汽车貌拱: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化确痞量?这12年当中也伴随消费者消费理念升级渐,有没有针对用户画像做调整凌?刚才强调坚守自己的DNA和理念垫嗽,有没有在设计上或者是营销方面有尝试镶儡币?   雷德?比格兰德蓉描倍: 在中国楼碎,我们不断渗透到三四线城市戊必,但是目的是一致的忿踏,就是要吸引更多年轻客户技。但不管在中国乃至全球的哪个城市乾党,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机趟汰、激动人心的声浪导创、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备劲,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户崩。   在设计经销商的时候享,玛莎拉蒂也不是随意为之统,而是按照需求进行规划开粳。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店堕磋藩,首发售罄的100辆SUV中蜜帕捂,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区谅。因此菜完投,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商挞岔。同时剧,购买一辆汽车也不像其他简单的商品曝蜡,客户需要一整套的优质服务镀,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置围粗钙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编仑济逢:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上铜凑,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生仇欺,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述浚。   提问剂:您的新角色到底是什么样的誊?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上磋鸽胃?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法墟函?   Alfonso Albaisa撼:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁膏,跟所有的设计相关的工作败倒瑞,都是由我负责踞息。之前我100%的时间放在英菲尼迪露武灌,现在会分30%的时间来匙,也会跟新的设计主管一起完成设计工作靶迁豪。现在大家看到的一些车型外,可能是一些原来的车型唤剂婚,我们现在的工作旱讹烦,也是快马加鞭刑韧邪,希望能不断的改进蹋碱、提升现有的设计朗申午。   提问茹卷缅:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么桓?如何看待他推动品牌前进时的作用妈?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa舒:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管湍侯蓖,我们会共同合作狙倪殊,不断进行我们设计的演化到坪。其实我到7月份才会正式上任损,我现在猜测或确定未来的设计理念寂鞭彪,还有点为时过早挪距港。   我们知道箩,英菲尼迪这个品牌是非常时尚吼、非常大胆前卫的颧别臂,我们的这种设计是一个不断演进的过程板热德,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改首对起。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计吕翱。   卡里姆跟我有很多类似的地方坡凑。比如蒋豌疮,我们都是艺术家出身圭哆敲,非常喜欢设计华懂翻,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞汀淡绰,并将其以各种形式发挥出来协豹。   提问窖姬辣:我有两个产品方面的问题燃眉江。首先券困,这个概念车非常漂亮光蛇蚊,它背后的设计灵感有哪些豁昂?   Alfonso Albaisa缺凰录:秉承“冲突美学”设计精髓侈,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素空还。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡叭写蔷。基本上就像艺术一样祁次,包括缝针苦精、包裹感肉讽,还有使用的木质吾,都是非郴萸坪洌好的手工工艺购其。这是一种感性和理性的结合弘香废,还有一些肌肉感极强的车身线条晦朗。   提问姆旱:这款车未来的定位咖芦嚼、消费人群是怎样的童窝?   Alfonso Albaisa苔标:一般都是比较年轻的家庭淑豁,想要非趁嫒舛宽敞纠、具有运动风格的车型俗竟份。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编莫借蛇:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日怒,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办泉庇,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示徊诉,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容驶课讣。   在发展新常态下撮,消费动力开始向下线市场转移才。同时魔涟,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级霞。由此啃鹤冲,县域市场成为新时代的“金砖市场”戎澄席。而对于汽车行业楼,消费升级利好之外呛米,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇杰糯。如何撬动县域这一重要市承取?   胡绪雷表示翻,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局慕堤,帮助县域出租车进行升级改革狄。县域交通的数据化玛茄滴、智能化发展痹魄,有助于未来网约车的下沉渗透衫炯妒。县城消费能力相对较低罕,在出租车领域引进大数据之后瓣忻腑,未来再进一步升级到网约车倡换。   据胡绪雷透露夕,首汽将在县域布局三块业务关冻闺:长租车碾泄娘、网约车(出租车)渺涛豪、分时租赁搐。分时租赁是纯新能源车酸擞亥,未来分时租赁或是对公务用车的补充赎码敲,它是纯电动蓉屏妹,不用长时间租逻,可以通过APP来完成寞娶。目前累,在北京有1000多辆车愤袍修,150多个点位井嘘默,这种模式可以逐步复制到一些县域城市炔泥哨,对公务车改革会有一些帮助绘榔。   胡绪雷认为帘盆,网约车行为是偏汽车前市场的角色礁萌,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式玲编断。第二腹毁,在居民习惯了这种消费行为之后笔嵌磐,会对当地汽车的销量有反向刺激作用碱卧涪,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导胎。   当日矫,首汽约车作为新生力量卧篙糖,凭借坚持不断的自我革新和技术改进握抡炼,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”七腹麓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编琳避:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日蒲,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办玲保,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示逞劲,渠道下沉要根据市场来判断问,服务要根据需求一直不断地跟进牢窘。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况巢垂和,比如说对经济的支撑促,对政策的拉动炮滔,基础设施条件对消费拉动的支撑作用廷麓痘。近几年蒋袱夹,一汽吉林产品在县域销量比较高衰,对县域市场的期待也非常高痰。从目前产品结构来看廊巢,产品消费比重70%在县域辛,30%在一饰、二蔬梯、三线市场灭。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型陷,外观容侨膜、配置掣款、价值都迎合了县域市场的需求逞。   从流通环节上来看示,县域市场做的非成恚好暗夹篇,没有什么瓶颈因素瞬工。一汽吉林也努力在渠道建设凌昂下、服务跟进等方面做成长和改善诧鲜。同时宋长欣也提出了一个想法牌判痢,“县域对自主品牌在公务车瓮搽、公务员购车方面是否有政策倾斜赌彭坛,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长挨脖,这是我们车企的想法敞。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时夹郊,要根据市场来判断扑墒。目前溪劫,县域之间的差距非常大令酒,包括现在推行的3G服务牡色,在那些无法设定固定站点的地方柔,推出了3G巡航服务邓坡汇。服务是永无止境的工作赦,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进么褂惠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编猴滔:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日起甫,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办胁,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示读,新能源汽车推广比较看好北袖、上弧杉荡、广限行垦、限购市场和县乡低速电动车的升级市场疆。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车曙,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场委辈手。尽管都看好电动汽车的发展趋势谈,但做好市场并不是一件易事宽期。   目前比较看好两个市臣禾辍,一个是北九逢、上腐、广限行计步痊、限购市晨尽;另一个市场是县乡低速电动车的升级市呈煞选,这个市场的发展速度很快锭。例如河南吨懒、山东绊景嘲、西北区域酿,大量没有牌照的低速电动车瑟瘦境,在政策方面仍处于灰色地带委距。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年狗扦,在国家和地方补贴的支持下割,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右雹成,在农村市场律、县乡市场得到了非嘲粒好的认可貉里。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求味猎,县城市场的消费者的房屋空间大骆停,有充足的空间停发车辆媒,拥有较好的充电便利性脑熊。其次行驶距离不长涣慌,180公里左右的续航里程能够满足使用需求签炬倡。另外粱凄癸,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难驾,因为小车型成本低翰。   赵智刚表示田琶,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展馈稿。河南地区昂,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排抽,在替代当的出租车匠具诡、公务车方面取得了不错的效果驳角番。同时谢架,也在积极跟海南政府合作漂哪,投放了一部分公共用车曹胺。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进腿相,比如是文昌赤、万宁鹃、琼海等县级市躺算,未来将在海南全面推进须烷帝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妇蹿:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲坝沽。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点掂,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行请播。会上幌,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出挞:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂讹。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本台,是参与全球竞争羡互、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提磺。”   在当日的论坛上靶吉,郑刚发表主题演讲擒。在他看来剖痰金,打造世界级新能源汽车的品牌次痊荆,最核心的是独特性节、差异性脯及慷,是比较节能优势尽,浮出水面的是视觉怖蜂扩、是LOGO逞、是VI世擂烙,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势赴掣,其中成本优势是最重要的组成部分革。   早在110年前朴长,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择取:蒸汽驱动车督糙、电驱动车和燃油驱动车冻接彼。然而呻丧呜,在后来发展中搭戊陇,电动车败给了汽油车兼。这是什么原因造成的搂节郎?郑刚提出是成本造就了新技术的普及虎耻杀。亨利·福特发明了流水线生产洗,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候伯郸既,成本大幅度地下降鞠蹋,售价拉低到850美金购蜗楼,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车莫,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间邵段筒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以巢,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌搂步迷。100多年的历史多次证明了这一点供诗。” 郑刚说林。   在反思自身发展时睦落,郑刚透露乖,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量灿茸,规模在迅速的增长帽帮扩,但很遗憾并没有带来显著的拖、大幅度的成本的降低撅斤。   为此趟滩,郑刚提出复弯,在推广和普及新能源汽车的同时饱,光靠技术进步还远远不够歉,更加要注重拨、培育成本领先的优势眠拈鲤。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本拦饺,是参与全球竞争晶、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提驮驼。   他建议肺,对新能源汽车未来的产业政策井锚、行业标准抠、行业监管等憨崎骑,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术浅,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低垮孩碑,这样才能培育出行业的龙头企业刑呻旦。   如何通过提高规模痹、优化设计肩巴、优化政策和制度创新车巧?郑刚说苯脖,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本帽伤、交易成本和政策成本潦衅,来打造企业的综合成本能力和优势祭峰挟,从而提高中国企业的全球比较竞争优势阶侍。这还需要企业和政府共同携手庐,不忘初心擞泥饥,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标楼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编校店呸:韩大为" "  魏建军多次提到筷那簇,我们的确有很多故事古节媚,但是他们没有写得很好邻,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖囊航?魏建军直言不讳地说星跑裂,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后虚。   囤地赚翻持、离开保定剧悸唉、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来逢,且莫名其妙残孰,或者无中生有的传言所困扰模,最好的纾解方法是什么泥便?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车势乏。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚颈,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂篡,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后缆立恼,魏建军狙帕、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监蛔论咖,与部分汽车媒体交流赔瞎。以一身轻便的牛仔装""示人""挽,魏建军笑着说辑辰显,是在同事的建议下才穿出来的设。    对于4月以来沸沸扬扬的传言黔卿,魏建军坦言俏寺枯,的确压力很大眯,也很难受突纺聚,“有时甚至想哭”吻斡沪。他说袖,我本人就是保定人鹿肃,能不希望自己的家乡更好么甜唬沏?当然趴,我们只有把自己的产品做得更好峰。    诚如魏建军所言埃赏刀,近期弟箩,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌虾叭。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾怯雄,来自媒体的反馈好评如潮茨。有作者甚至设问合车:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后瀑狙,否则也怕媒体老师太忙”窗黑,长城汽车一位公关人士插话道凯。    10日下午的WEY首度试乘试驾蛇,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意肌。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格龟箔,有同行在现场就说婚:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车氓篙,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型偶笺,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型舅些羞。    动力配置上腥骆奇,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机斧,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术儒添,最大功率达172千瓦械,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器收邵,换挡响应及换挡逻辑可圈可点瓦耿时。在长城汽车徐水工厂的高速环道上擞,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时擂,VV7s几乎没有发飘的感觉籍逢,而车内噪音也得到较好的抑制扳倾淘。“我们在整车NVH方面做了很大努力仓齿沧,也取得了一定的平衡”衬,魏建军说沁墩相。   VV7S    在交流中剖鞠,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时默突汾,大谈律、特谈所谓“轻奢”摧烂茸、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时瓜,咬住“聚焦”二字不松口吗玩。而是多次征询媒体试车时的感受瑞,并逐一分析刮、解答媒体所发现的问题心。整个交流过程携烩,他都态度诚恳毯,即使是谈到一些尖锐的问题噬庙幢,也并不辩解峡顿耻。他甚至非常谦逊地自问自答饥领敦,人为什么会失败克?尤其是一些有着巨大成功的人蠢泥途。因为以往的成功彤蕉,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做妨笆,就很容易让自己失败系。   VV7S    在4个多月前的广州车展上汉,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车瞧崩闪,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然粱驹。他认为譬熟,好的产品本身就是故事钒铜缴,而WEY就是要做最好的产品煌袍棱。此次呈路回,魏建军多次提到赊拼,我们的确有很多故事要讲陵,但是他们没有写得很好家陀交,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的八顶,所以愁,我在让他们重写昏。魏建军笑着说鸿,把一桌人也给逗乐了袱。    在媒体谈到其他竞品时废赏烧,魏建军都给与很高的评价酥详犀。不过最终还是认为自家的产品停灿:底盘更扎实将,操控性更好狭,“因为我自己就好‘玩儿车’”森赁坍,所以对他们(研发人员)的要求也更高仙。   VV7S    据悉类,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市沫尚,预计售价在15万-20万元区间届。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点殿好,他思考了一下才说妇,它的配置太丰富了橇坏缅,在相同的价位空间泊弄,“肯定没有比它更多惟谦欠、更好的”九抛。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖翰?魏建军更是直言不讳地说茧及矾,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后踢滑。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中帛膜,一位来自上海的资深试驾教官说稍,之前很少接触自主品牌汽车句蹈蜂,这次也是第一次来到保定百剿,第一次来到长城忻豁,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料父。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒幂,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言蓟浓。期间跺炽,有一位同行说拌迷革,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好乒?或许这才是魏建军的真正用意吧乃筒侍。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编概粒:李芳" "   陆逸表示领茧,英菲尼迪目前的销量情况非常正常碍摄,因为正处于发展的爬坡期甫拟锚。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说兰对,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作侵垄,而且要深度国产化挟柬练。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中肠憨容,雷新透露镭棋,上海车展期间霖坪,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时胺控问,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现涣。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时冀,陆逸明确表示撬沥,英菲尼迪目前的销量情况非常正常良墟勉,因为正处于发展的爬坡期死响。关于国产化的工作铂,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略敦,未来将坚持不懈的进行国产化工作剔戳刊,而且要深度国产化桔酣。    日前幂,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典剁。活动后疲,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访校,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应景焊。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年愁,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆土廷,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%鸡沉叫,超过23万辆惩温。今年第一季度藏钠,英菲尼迪在华销量破万辆哼,同比增长4%撼瘦,而其全球累计销量达到67367辆艾蔡,同比增幅为18%不。无论是在英菲尼迪全球体系中共跨,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中会,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色弛睦。在不少业内人士看来贿陆咸,从去年4月以来脾,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞猾霉。    对此表扔,陆逸强调侥退,目前英菲尼迪的销量很正常火晴,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军场,东风英菲尼迪合资企业成立才两年田,还处在爬坡期氖却。他还说悔,所有的汽车品牌进入中国后牧,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加彤删纬、运作能力提升及投资力度加强兰,会迎来一到两个爆发期休墒。    事实上静,从2014年开始扰,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后砂岭靠,就迎来一个销量增长的“爆发期”端钳:2014年叉捣潜,英菲尼迪在华销量超过3万辆绕晃,同比大幅增长75.6%揉写,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年失,英菲尼迪在华累计销量为40188辆犁逢家,同比增长33.8%拇。    不过嘛侨,步入2016年购,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期藏被。当年4月初闯额,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在慑村,刚好满一年柿。在过去的一年里塘判,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态督。陆逸坦言孝,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段拆郎嘛,以便更好地认清我们是谁挪,我们的未来在哪里峦姥,我们应该做什么兜筛。”    在陆逸看来块挞,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌轿,今年是进入中国的第十年捻熔。所以作为一个年轻的品牌舜,这本身就是一件很有挑战的事情曝。他还表示灵葱顽,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累瞬阿,是更聚焦的一种进化手睡杭。因为市场环境在变化勃局娄,消费者的需求在变化伟,我们也要根据变化不断的调整吮虾灰、创新夸伪侈、挑战自我逻奉牟。”他说齿搜纤,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来耿讥誓,就提出了‘挑战者’品牌战略迹双宛。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过刊,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的恐市,品牌口号必须得落地漆独。”陆逸表示诬榷诽,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发嫉辩携,聚焦目标客户群宫,让产品与目标消费人群建立联接橇盼、产生共鸣交兄供。    陆逸对中国经济网记者表示懂,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说哪氦,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作胎妒勉,而且要深度国产化狄鬼心。”他说低巢,中国是全球最大的汽车市承宕伞,同时也是很特殊的汽车市衬啊;如果英菲尼迪品牌要扎根中国瞥,就要真正的了解客户抢蚂酥,扎根于客户撂、扎根于市辰唷,这就必须深度国产化邵簿。据雷新透露莲钾,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%伙。    但是谱佃堑,从2014年底国产以来撑哦,英菲尼迪只推出了两款国产车型凌棱:Q50L和QX50币。对此脾卷虎,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑鲤粹。陆逸表示玖镰,“关于产品线布局的问题捆捌,英菲尼迪有一个长线的规划饺汹慰。”    陆逸介绍说降蓖,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年唐案,规划内容包含平台规划歼恰伶、动力总成规划以及国产化的供应链规划等厘。他还说凡兄午,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备脯,我们的目标是通过完整的产品规划锋狼空,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品辆。”    谈及国产化在今年的推进程度华剃,陆逸表示弊,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中淖,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布狠碉。”雷新进一步透露形,上海车展期间焙,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时经懒,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现病菜。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编齿脊扛:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年亲猛投,通过销售Urus卫躬思,兰博基尼总体销售量会翻一番坏纬竟,突破7000辆大关份山。    在更遥远的将来胚,很难说会不会有纯粹的电动车馅恋。这是因为蓄电池非常重肥毫,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制籍森啦。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市晨靖碳薄,兰博基尼是一个独具魅力的品牌裂帆。自大众集团和奥迪公司接手后呸,兰博基尼得到积极桑、稳健的发展当薯诺。日前疤叹,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂傲,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员绊漠帅,商务部主管Federico Foschini垢估。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员某、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问赏瘸:并入奥迪公司之后持,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持普?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的耸碾丝?    答簇:2016年陌,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关泄擎。奥迪公司和大众集团接管之后挝澜,对兰博基尼进行了很多投资赤侗,让公司发生了非常大的变化窘。此外翻伶夺,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品险。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高剃泪,如果没有这些投资僳泵,就完全没办法实现这个计划辅驳荤。所以驹贩,兰博基尼公司从中受益良多垮亲。可以说嗓蒋,如果没有被接管胯清,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来晚夕。    问沫钩筏:在您的介绍中邯,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高寞啦湘。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的郝方阶?Urus投产以后芦订,重点会不会向中国市场倾斜感?    答壁:目前安,兰博基尼公司只有两个车型系列牟莆:一个是搭载12缸发动机的Aventador物,另一个是搭载10缸发功机的Huracán皆惟良。因为各种原因壕,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降财,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势食爆翠。2016年陶咐,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车梦。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%酵,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%此频。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放荤,兰博基尼公司的销售量会明显的增加禽蠕。2016年焊收,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆掇。新产品会在2018年投放棚荣,到2019年茄帕肪,通过销售Urus褪诬磁,兰博基尼总体销售量会翻一番岗,突破7000辆大关膘痊嚷。在中国市场上类,SUV是非常重要的产品匆聊亩。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求表间忌。    我想强调的是岔,在中国超跑车市撤葡亍,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端饺睫。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币称戒,Huracán大概在300万到350万人民币寂斗,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平诗。    问篇托壁:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的嵌?    答渤:目前蹲,兰博基尼在中国有15个经销商窗晾。到2020年肯,我们希望经销商数量能增加到20到25个崔。当然其,通过Urus的投放宝绞极,在华销售量会增加较,服务涵盖的区域也要明显的扩大喉地栋。    问估村:如您所说律母酒,兰博基尼在中国有15个营销网点雹捞,去年销售了151辆(车)量褂钡。我们简单的推算一下扳,平均一个营销网点一年卖10辆车拐袱赁。那么犬,兰博基尼经销商的运营情况怎么样伐帮售?在新的超豪华SUV到来之前冬,是否有改善他们运营能力的要求呢催?    答屡办弧:是的拈虚,会明显提高经销商的运营能力婆剖,新Urus也会变成一个破局者赂排宝。虽然现状如您推算慨赐,但是在Urus投放之后弓距,大概2019年或2020年舵,经销商的数量会增长剩羌,同时每年的销售量可能会提高到30辆细,整个业务会明显的扩大牛碉曝,售后服务也会明显提高轨亭。而且由于SUV使用的频率比较高镶通,消费者甚至可能每天都开SUV去上班磊哩,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入荤浪岸。    问澈架嗽:兰博基尼车型比较少岭承夕,所以每一款新推出的产品都极度重要粹。现在的汽车行业发生了一些改变昆顿,比如智能化岔梗前、电动化俗。那么蝗,兰博基尼在研发产品时羌链棘,会不会受到这种趋势的影响曹淌?    答染伤糯:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征穷汾郸。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆电谭,更多的是代表了一种感情虹椿饯。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador参鸽荷,采用V12的自然吸气发动机挥郸。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验吃卫铃。    这是兰博基尼最核心的销售主张篙驼。未来翟,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协伦。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度舅,甚至会超过前款车型迁坦诞。而出台Urus产品时则会有一些变化怀罐,它将采用涡轮增压V8发动机泌,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机镰。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型敬。但是殿,不管从产品定位反绿,还是感情诉求方面来说苦拨,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观骏摊。在更遥远的将来耪,很难说会不会有纯粹的电动车纫钡。这是因为蓄电池非常重能,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制诲绅。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车缴叉杜,可能未来技术上会实现新的进步抽丝贫,那时我们也得重新考虑这个问题垛潘。    前些天练,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型沪。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录艰苗窃,其V10的发动机再一次提高了功率绵歧寸。当然镶陷诚,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA课痹娥。通过技术创新以及功率的提升抨嫁,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者律。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车鼓片夕。在预销售的阶段舱炊,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来法量。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功建堑,能够击中客户的心理需求侨扑。    被访人惧:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作朵猴。1998年到2007年棠令铅,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年桂炬,负责兰博基尼产品工作;2015年库矩荡,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员设,负责销售及市场营销怯港。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编磺氢:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示楼巳,中国是世界产氢大国妹,制氢设备橙房甸、储输设备蕉型、制造技术等条件不错猫饶,具备发展氢能的基础冀僻拿。从环贝诔耍和能效等方面考虑瞧公,中国应进一步推动氢能源产业的发展拭糖扳。    周奕丰谈到筒渭,中国目前主要依赖化石能源阿,对环境污染严重攫寝。氢能源因来源广泛朝霉甘、燃烧热值高曝、清洁无污染和适用范围广等优点检,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源瞄干。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分量仁程,目前看人,中国氢能利用的研究相对碎片化翱揩寒,与国际先进技术相比还有差距沃殊瞥,没有形成产业化非开、规模化发展促擒。中国应迎头赶上潭,卡位世界前沿瓢。    他还提到不淡,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一誓,提出实现大规模晶、低成本氢气的制取项弦傅、存储铺谅澳、运输般、应用一体化的战略目标滤刷。这非常重要圈勺,未来需要各方协力涵烩,加大投入帆,推动相关产业进一步发展蜕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表溃袭攫,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法岛。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济亨,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措拎。    他谈到履莲备,实体经济是中国实现转型升级的主要载体奸,各方需要引导资金更好地支持实体经济饲浩暖,促进金融资本流向实业僳蒂,真正促进经济稳步发展枯看,夯实经济发展基础颧。这既是稳增长探凰猫、调结构的需要踩壳筐,也是抑泡沫啼、防风险的举措仆蔼,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动查,推动“中国制造”向“中国智造”迈进涵浚势,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力韶癸。    周奕丰最后介绍捻,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下步彩碾,也在不断创新突破拍凉繁,寻求产业升级厦。公司主动发挥自身产业链链、区域及成本优势嫌坝定,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业光南。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区曝、旅游景区拈、汽车营宿地芳、农家乐项溶逼、家庭菜园等不断扩展外林嘎沮,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业交,以多种方式在国内推广土壤修复焊,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场钾铃宋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伶:李芳" "   国外媒体报道急贬倡,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示借虏,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆谭穗,并需要吸引更多的资金和合作伙伴棋垄。 李彦宏    李彦宏表示蔬蹦扒,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车版。尽管有一些技术问题需要克服谈,但它仍然有望达到目标妹坝。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司京凄巴,前微软AI专家陆奇任首席运营官粒厦,负责大量投资的自驾车业务部门嘘。 百度自驾车    李彦宏表示示,我们很可能与传统汽车制造商合作壁稠嗡,而不是孤军奋战梦嗅,目前还没有制定出这项技术的商业计划晃,首先致力于让自动驾驶汽车着陆牢顽时。我们将竭尽全力实现这一目标隧骚撬,收入和利润是其次的考虑傲佳氦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纬现:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年弗,其所带来的经济红利在近几年日益凸显共凳。正如近期两会中政府工作报告提及的那样男氯鞭,共享经济还将怎样改变生活改钒并?   三年前漏揭狙,基于对共享经济的热忱窘浮摄,清华学霸张丙军创立PP租车脾,开启了汽车共享事业;三年后悄胸络,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户表,成为汽车共享领域的领头羊筛田。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀瑟枢艇,3月7日丢,张丙军开启了共享有车生活的新征程卉。   3月7日蔼韦,在几百万用户的共同关注下丹,PP租车正式升级为START共享有车生活平台亢敛慨。这不仅是汽车共享领域的又一次突破痛,也是张丙军重新定义有车生活枫畅,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅家额翱。   从PP1.0到PP2.0时代鲤溶,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记狠、一个符号或一个名称那么简单躬,它是企业创造持续价值的支撑禽跨钳。若没有十足的理由烂,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓撤悄。将PP租车更名为START句旧,是源于怎样的考虑理?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解订刨。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体浪,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举缝然。   “三年前瘟境,PP租车开创了中国共享租车的新玩法裴盒。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益多秸录,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型梆尝。由于便宜便利行瓢,PP在用户心中是一个很好用的租车工具孟巫。”这个阶段湍,他称之为PP1.0时代头。   经过三年的发展褥灿,PP租车推崇拥有而不占有蜡、盘活社会闲置资源的共享方式午地潜,逐渐建立起以车为媒介伺巴,重新定义有车生活的2.0时代缮。“START不是买车联惺缺,不是租车连,是共享有车耽。这是年轻的人群梢祷、爱车的人群然,最向往弦碴谢、最有潮流的有车生活方式康卢。”张丙军说轿葛,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择骄、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验巫馅牵。同时纽搏,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户趁兽据,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区齐,让每一个用户体验到最真实怯、丰富焙馈捻、有趣的共享有车生活谜糕虱。”   START代表着新品类磨敬圃、更丰富的选择拌搐、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下哥弛,相较于神州租车喘、滴滴租车等传统租车公司家虹,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢惠?   张丙军认为瓷镐,START的核心竞争力主要体现在三个方面蜡缚靡。   其一芳,PP从1.0进入2.0时代搽狗,新品牌START更具有张力踌殴,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神椭穷。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求是欺,START重新定义了有车生活罕休辨,开启了全新的“共享有车品类坦卜。”   其二群,为实现共享有车的多样化选择呜复,除常见的家用轿车外该,START将主推个性化的用车体验动靡。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型邯,如保时捷911官桑、特斯拉唯倒、大黄蜂掀课奉、牧马人等等桥币。此外徘航,用户无需承担高额买车款和养车成本雇顿店,性价比更高撮。   其三护困恢,“共享生活的基础在于信任体系的的建立位伸,以及更完善的用户信用等级江。这也是平台长期价值实现的核心勒仕。” 张丙军介绍伤探咳,START共享有车生活平台为使车主放心共享叔就霓,平台推出了一亿元车主保障金锯腔,严格的交易信用体系砂,确保车主爱车无风险;对于车友猛,START还与多家大型保险公司合作钩平滴,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务适睦勿,为用户提供更具信任的服务成骡刮。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流迪赊,我们的目标是侮伪,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来奋芦。”按照张丙军的预测徘,中国自驾用车需求量巨大竣,而现实矛盾是篇井氓,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车麓遁畅,不允许每人买一辆车满足自驾需求笑掳逝。相对于传统租赁公司5-8万的库存量虱陵,START平台能让10%的私家车随时被共享使用了嘲。   此外贯,他认为铝,随着消费持续升级肺颈搜,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中刷缅蛔。“感受丰富车型带来的不同生活体验埃使膝,将是爱车爱生活人群所追捧的方向手睛。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质劝破骂、丰富姑团邪、有趣的生活方式梅,让有车生活更加精彩盾袭欺。”   张丙军表示型,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者市,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验娩攫帆。START僻融入,梦想才刚刚开始炕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鲍浪:李芳 版权作品购揽,未经环球网Huanqiu.com书面授权涉丰,严禁转载臣,违者将被追究法律责任违非。 获取授权" "   今年全国两会上吗垛,董明珠在接受记者访问时说酮敬嘶:“只要你敢想隘誊系,比如以前谁会想到人能上天譬荚桑,如果我们不去创造亲,人能上天吗费?你不敢想逞舅,你不敢去试验塘澄疼,你永远不可能做好帮吐。”    过去的2016修雀皖,伴随董明珠的慰逢擅,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈少短:格力全员加薪1000元瓢赖、格力的员工房搂渭、以及格力的手机……对于这一切赂,董明珠并不过多在意性歪熟,她说焊孟,自己最关心的还是“掌握核心科技”葡奈。在今年全国两会胁徽屎,作为人大代表驰亮袭,她再次提出了自己的董氏宣言改逢凭:确实这两年的发展冀,总书记提出的供给侧改革森枫,我们就应该做供给侧改革的排头兵评剖,因为做的是实业壁笑派,能够掌握核心技术罗恢僚,制度也要跟上铅刃污,真正给那些创新型的企业沥离、有创新梦想的人一个环境毒。    对于国家吨搪、社会赴莫、普通百姓的诉求隘,董明珠是这样回应的奔蛙面:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献送,他真的不是仅仅是索忍铺巴痢,收获豁工绥,比如说我们过去讲冻,这个企业了不起拟某播,再就业触悍钒,反过来你要感恩这些员工栏剿隆,没有人来给你打工苦撩,你凭什么去发展如?所以我觉得要有一个感恩的心情掂貉。”    把感恩的心落到实处乡,就成了格力员工的2室1厅太,于是喇,别人家的老板就这么出现了赶缄。 记者踢陛隙:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧巷?    董明珠篓年诵:对武膏狭,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现农麓。    记者僳:以后所有的员工都会2室1厅泡?    董明珠摄:对对对枫糕弄。    去年末份挺乖,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银驴缌,但因股东大会投反对票而失败稀姆。随后栖,她以个人名义增持珠海银隆股份前哨扯,雄心勃勃的进军新能源汽车产业戊,然而谭问,到了今年晌聊蠕,新能源汽车面临两大不确定因素谅裙:电池钾培、补贴“退坡”搭苔疯。在董明珠这里斗蒙户,似乎这些俨然不在话下劫,董明珠说棚浆逆,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟据嘉屎,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市诚锔颂邸,“不是因为退坡我不做绵,也不是因为给我钱多谎,我去做虏,我认为是一个责任彼,是对社会磁檬、对人类蚊镶抽,你都要去选择的一件事舵郸。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖瞳粮,董明珠很不以为然侗控唇,她认为犬厂仁,这些都是炒作舌溺,并没有人真正说到自己手机产品的质量熄晨,只要没有说到质量劫,那就不是否定财雀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茶朔:李芳" "  近期互殴,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税潜伍病。美国此次取消“双反”骂暗,对中国轮胎产业无疑是一大利好泡,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转拾,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变透淑。   全国人大代表鲜奔、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议蓖涤谷,在轮胎中使用RFID电子标签技术吕,给每一条国产轮胎装上“身份证”葱潮佳。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督湾富,有利于消费者对产品品质加以甄别渤还,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量孝檀,从而规范轮胎行业发展和,促进行业的产能优化和转型升级改嘿。”袁仲雪说喜。   据了解疾敛拢,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草匠,全球多家组织及单位参与咳刚。轮胎用RFID电子标签的应用浓恒,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体板,将等级数据写入轮胎标签内部拟,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定圣塑翰,伴随轮胎终身使用邻。同时现,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体兴,使轮胎更智能武妥,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS搭兄仍,能实时监测轮胎的温度踢翻巧、压力等数据敖巳,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况氮,从而有效减少安全事故饭哦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汗浆检:李芳" "全国人大代表黔废、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题惺舶,这个事关老百姓短途出行需求以及交通固菱、环境协和发展的产业恭,由于行业标准尚未建立嗜,使得整个产业发展处于十字路口跋。全国人大代表洪、时风集团董事长刘义发建议售丁,加快四轮低速电动车标准和法规制定 面歇,全力推进供给侧结构性改革覆悲兰。    在刘义发看来号,四轮低速电动车是市场主导粮笑、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品蘑朝。目前煌切棱,工业和信息化部挽疗、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》劳。该标准的制定丁,对规范四轮低速电动车行业发展必驮,使三脖饱、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代性桥趣,直接实现电动化捻惺、节能苏蠕、环保安全出行具有特别重要的意义怯耗。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求缆,又适应市场需求疮皇,刘义发给出四点建议罕滥蚀。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一卜胜、标准制定应充分听取行业的意见淑客淌,响应群众的呼声匹。制定标准应尊重市场规律底,规范母写肆、引导产业发展拒,而不是简单的限制鞘,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求险嚼。    二局碴姥、标准指标应体现四轮低速电动车的特点访卤岭。四轮低速电动车安全隋翅、环保耽、经济乖、舒适裂,是摩托车睬、电动自行车怒、自行车等升级产品甜,特点与与高速电动乘用车不同臣集涝。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标伎,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定擂碗。    三团极、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导割蓝、政府引导的办法抬。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点舱履,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池秋,如采用锂电池政府给予一定补贴睡凸。    四蛾踢、在制定产品标准的同时碾,制定企业准入管理和注册登记竞末、道路交通管理的配套法规泄加恐。产品标准只是为行业规范管理提供依据捻澈创,而实现规范管理是一个系统工程农骚呢。政府应加快制定企业准入认刨、车辆注册登记屁、道路运行管理的配套法规甩,在制定这些法规时应本着改革创新的原则坪,方便企业让利于民告端咎,减轻企业和用户的负担焕。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求趟妹兼、加快供给侧结构性改革的产品寇鹅姓,又是一个节能环保的产业摩,引导得当可以大有作为妨撇。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法阀馆敞。”刘义发建议巫磁啦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编禽酞:李芳" "   近几个月来澳良差,共享单车火遍了北京城娟疾。6日烯,全国人大代表兜、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示霜惨,今年上半年董,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”府饺卷。    徐和谊说团,伴随着公车改革郝次受,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁肯险。“很多公务员手机上有软件桥悔痹,一刷就能用车蔼瞄。”他说缔勾,今年戒,北汽计划将新能源车推广至更多的公众晾。上半年牧匙,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车究丰。    据徐和谊介绍奈退,未来投入的汽车数量将根据市场而定丹,租用的价格将有竞争力抹伯冀。产品的外观将非常“吸引眼球”芭味,为两座式纯电动共享汽车蔼排,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷罐氓,适合分时租赁和共享市场需求女簿舞,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别揽糠。租赁者使用时需提供驾驶证等证件杏霞,在手机上可以查询哪里有车兜赴掂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题昂骄,目前大家用车起点和终点不同咀篇。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源靡。”徐和谊说哭崩透,目前柑镭蓟,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节皮,包括立交桥下阿、公共停车场窖、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇覆琼碱。目前边远的地方停车资源丰富量,但是用车的消费者较少潦看。“希望异地还车的便捷能够实现为势葛,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点上,否则还会存在最后一公里的问题拎档冷。”    徐和谊坦言嫁敞,停车位还存在管理的问题茄袖崩,汽车是价值比较高的消费品枫,一旦出现剐蹭荤始堑,租车人还车时也容易“说不清”冗吃佳。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护娠、“钟摆效应”等问题淮匿。“有些消费是单向的瞳棚矾,如何让车回流也是个问题”偷。他说票,目前巷郝杜,北汽正在进行市场研究吠尖,探索解决方法喉。    徐和谊还透露苦,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行房馅尘,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆呢酗。“我们也正在筹划并和有关部门做方案尝弦刚,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆疮蛇失。目前距2022年还有六年时间姬,从可行性上讲疥隘玛,应该是能够实现的郡罚幕。届时希望借冬奥会的机会贩,展示中国制造的水平闭互遍。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碎醚:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露假睬,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题梧无,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击圣舷嗓,目前已追回骗补资金或飞郏款23亿元什,并对有问题车辆不再补贴铝蒂,对闲置车辆也暂缓清算寂媒。    肖捷称泄形腻,在财政部门督促下博,目前相关企业正在采取措施乒,认真整改发现问题涤。    有记者问乓,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展闷锭,肖捷表示怕碳拟,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整犁,主要是降低了补贴标准县戎耿,同时也设置了补贴上限潘盯,还提高了准入门槛艘。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展孩,同时也可以有效防止出现市场扭曲尺槐。”他说荆萄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编羡:李芳" "全国人大代表捞烫倍、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气黎、废液科、废渣等污染拘,一旦有机电解液和钴屏、铜盯、镍等重金属物质渗入水和土壤之中窝绍盯,就会带来生态环境安全隐患驮峦,甚至会危及人类健康房和捂。”全国人大代表窟倪、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示灯。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议躲扫酱。这位带领团队经过几年技术攻关搂,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人涸菲,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上徘署。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个化玩歇,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题峭囤纹。在提交建议之前汰,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究肆。    自20世纪90年代以来挟袱,随着锂电池广泛应用揽,我国成为世界上最大的锂电池生产爽祁、消费和出口国晃,近年来我国出台了购置补贴吞、税费减免舅尘、研发支持权热、消费优惠匪、基础设施等一系列重大政策措施敢么,新能源汽车市场日益蓬勃发展练。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆萌撂、保有量超过100万辆坑停焚,占全球市场保有量的50%抛篡嗡,预计到2020年累计产销量将超过500万辆叮刑。    随着新能源汽车快速发展虫孝禄,作为新能源汽车的“心脏”绅缺,动力锂电池产业也在迅猛增长慕穗。按照相应的报废标准抄坍喊,动力锂电池回收利用市场已经形成盒稼档。有研究数据表明谅,预计到2018年竭缆磕,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模欠,累计废旧动力锂电池超过12GWH轿锈、报废量超过17万吨额半壳,从中回收钴赤、镍馈涛堑、锰隋、锂览、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元床午,到2020年将超过100亿元菇亭交,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元穗茸毕。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫屉沽疟,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题欧拣。”张天任认为摹,如果动力锂电池做不好回收利用辱,就违背了绿色发展的初衷闯复。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用饰,但现实是啦算省,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实纤父。“废旧动力锂电池包括不同的类型虽寡、设计工艺和串并联成组形式膏寐窝,以及多样化服役时间凌驹、应用车型和使用工况僵据洪,这导致电池拆解不便缉。另外现沫,国内尚未建立成熟的回收体系烁费恰,动力锂电池回收产业也未形成规模效应腻逼壬,回收工艺成本高苗。”张天任表示帆巴甭,“出台的政策并不具有强制性蹄苗,且缺乏明确的奖惩机制闲,加上动力锂电池回收再利用经济性不高饲票捆,目前动力锂电池相关主体无利可图唐旦,对政策执行积极性不高兢盎。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题邯,张天任说布:“一是退役电池较为复杂娘夸彪,不易拆解;二是退役电池一致性差轨滇吃,品质不高;三是回收拆解成本较高心,盈利点低;四是回收政策缺乏监管牢尝,执行不到位舜拖。”    有问题就需要有解决办法渐故耐,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方坝弥:其一哇,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二核,加大电池回收再利用关键技术研发;其三匈槽揭,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四斯砂革,鼓励商业模式创新试点和推广应用掳桶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编文:李芳" "全国政协委员词集己、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题航魏抱。”全国政协委员动、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示行瑞权,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题凄,当纯电动汽车完全不再享有补贴时幕,其市场前景令人堪忧纱煽。“在电池方面灸,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡势效,2020年后敲缮纱,当大家都不再享受补贴时淳,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上诡窖,消费者当然会选择物美价廉的国外产品久。”另一方面盗,柳崇禧表示旦期,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市太深,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限喜。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素幢领,在于车辆寿命和电池寿命的不对等潜荚。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上敝,但电池的寿命大约在20万公里睫。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受廓邯,这意味着苍惫毋,电池报废了车就要跟着报废怪,这样算来惺汗,纯电动汽车的使用成本是很高的虽。”柳崇禧说拉。    对此冯付,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案厢号埔,即建立专门的电池运营机构仕课俏,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务豪漠闹。“一辆车在全生命周期内更换几块电池水,是对车辆的物尽其用涪。对电池而言聚裤谎,虽然不能再服务汽车汇博,但还可以被用作储能电池恰伶级,同样达到了最大利用率凳。”柳崇禧认为算疤,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法逝筹。“但国家需要予以支持炮经跨,尤其是在车辆检验方面腥,按照现行的规定看控惋笨,更换电池即被视为改装怂。”他说痉。    柳崇禧的另一个观点是誓森,氢燃料电池的大发展即将来临辆革磋。“一方面搓劫锋,原来的运输成本相对较高褂,而如今这一问题已得到很好的解决女,现在的运输成本只有原来30%;另一方面瞥僧,美国的相关先进企业在国内开始建厂涤炯,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车潭,预计两年左右即将迎来跨越式的发展随从搔。”柳崇禧表示蓝岸,氢燃料将作为增程器为电池供电美粕奸,以达到更长的续驶里程枢,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用辨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编接:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同泰肝粟,造成了双方的利益不在一条平行线上蛇。为了解决这一问题螺谐腾,李金勇指出蓝背淖,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景顷笑,重新设置股权架构借卉断,经理人和骨干员工合伙人化贸间盒。”    “遵从起码的商业规则扯尝,我们就是经销商掇,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节骇、一个桥梁瓣耙,我们没有义务去亏损乓。”李金勇说凑浮。    日前炮,著名汽车营销人仓、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出朗担,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景霖疗,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”末兰,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争钨无另,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象叫蒙。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”版凛挡,李金勇直言融宽诗,“在过去的十几年地途,我们的市场非成成ǎ好示缓矾,老太太都能卖车臣杉,会加价就行了泌,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高勾图,职业经理人的压力很大大的裸,每天都要搞KPI考核火墙携、培训癌迪、提升透。”    李金勇以实例说明行巨邯:“过去在资源时代拖,一年这一个店挣1000万朴,给职业经理人开30万漏失,没问题此黑惕,这车好卖甩。现如今捂,市场不好了翘,现在一年挣100万参慈,职业经理人还是30万粟孔涤,但是特别累俊凯伪,现在一年的工作量比前五年全妮菇、前十年两三倍都不止侮奖。”    在李金勇看来狮稗,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同侧,造成了双方的利益不在一条平行线上绍迫。为了解决这一问题朴,李金勇指出魄叭却,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景羞,重新设置股权架构伸,经理人和骨干员工合伙人化汾吕。”    李金勇进一步具体阐述道填推,“过去资源时代袭,投资人只要拿到了店牧品、拿到了品牌破,就可以赚钱灯漆。现在策盟,资源时代已经过去了瓦,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起娘,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人单巷,从而真正让员工自动内补、自发地把工作当事业火葱沽,而不是靠培训瓤仑搁,靠感恩店朵。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来仇饲,不少汽车厂家制定了销售目标秽看、生产目标纱斗,职业经理人必须要完成诽何剖,如果不完成就走人千鞭乖。李金勇认为僻判,“在这种状态下履浓熊,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划痘、十年的规划缴颧赋,只能先制定一年的规划讹,把今年完成再说酷伪,由于今年完成了教赖晾,明年才有你的事叛诚曙。所以这两年厂家的高管变动频繁了绞,十年以前很少有这种变动那纳骚,而现在这种变动成了家常便饭帮。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量百富抬,没想经销商的盈利能力戊。”李金勇表示璃,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量俱号深,想办法做经销商工作洗卞,把销量任务压给经销商韭敛蹲。而经销商越来越不听话疙孔、越来越不相信的时候党,厂家就再出台相关政策茸淬。    李金勇指出橙测德,经销商要有勇气打破潜规则托,遵守正常的商业规则陋纯滥:库存大不提车扩、无差价不提车灯、拒绝搭售方差。“遵从起码的商业规则缚秀刑,我们就是经销商斑,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节仑、一个桥梁同钢碌,我们没有义务去亏损雄承。”李金勇说巴踌鼻。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题佛,李金勇建议聚铝:同城市的店应该互相加盟或互相买断锑,或者干脆出售给另外一家经销商佛,不管用什么形式涟稿,形成同城市的一家店揉笛甸。“我们用销量说、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来婪,这样减少恶性竞争苗豌胶,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法禾骨。”李金勇说仓犁勃。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象铰隶靛,李金勇表示断,“我们不可能卖出路边店的价格莽惩,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争能昧。100%原厂配件保障晨筒,专业的维修技术痛巨,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客魂察。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”佩锌。    此外假苹,李金勇还表示凸坊骄,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车策邦。据了解美瞳汝,2016年副戮,新能源汽车的销量超50万辆病切痪,到2020年枫暴,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年恍啸,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆郊。在李金勇看来斯绣弹,在这个快速增长过程中举街,“传统经销商中儒楷,谁关注了新能源汽车并率先布局菊挎闪,谁才能在这个市场当中分一杯羹黔。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凉钒狮:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕脆上款,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员秽临、四川省鼎立律师事务所律师施杰咸粟,今年的关注之一坷,是有关网约车新政的话题眯毯。    施杰表示懈链戚,为加强管理楼衫屋,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)墙,并于2016年11月1日起施行暖瑞劫。然而聚秀鸥,根据多家网约车平台公司的数据卞,在目前运行的网约车中肯,能满足《暂行办法》中主要限制条件的为,仅占极少数部分哥傻皮。    “交通部制定了网约车高品质服务排抹茄,差异化经营的原则鞘烩。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”岔棋,施杰称废焕嫂,“我认为匪凯,政府应当放宽对网约车的准入限制卿淮公,顺应社会共享经济发展趋势”甫煎忌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到妇酶辖,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中淖,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方偏氯功。    首先雀,施杰认为奶,北京赖、上海的网约车细则要求“京人京车”镶、“沪人沪车”等差异性待遇贯蒜,不符合市场竞争规律胎挥氏。施杰表示老,只有在市场竞争的推动下客,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力乱,也有自我管理的需求与能力岭女潮。    其次热慰娟,施杰表示姆茧,北京衡鳖嘎、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员吝,而且购房骇、购车也并没有绝对限定于本市户籍轻地童。“京人京车”蜕文鹊、“沪人沪车”的严苛规定矫,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外挝碴登,会导致营运车辆骤减潜桑。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒腹,阻碍新兴业态的发展吹。    而对于多数城市对排量煎斜、轴距都作出的高标准要求萌,施杰认为戎谢,高排量代表着高耗油谦,不仅并不符合节能减排目的修,高油费必将抬高车费抢浪。    更重要的是襄襄教,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则缄露缸,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准甲、高门槛桔,将损害网约车的实惠经济特点哼抱,打击其平民性睛屯葱,“上述许可管理的模式踏脚廊,将导致网约车司机数量骤减炮炯、车费翻倍薯抠,群众打车难囱陕、打车贵的现象又再度出现觅。”    此外胁欣炕,施杰在这一提案中的主要观点还包括记络:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”啡、“许可管理不利于节约社会成本”等性轮交。    施杰建议嘶肠,《暂行办法》可作出如下修改鞘面:    (一)政府适当降低准入门槛怂诫。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度理沁,是十分必要的恭坦汞。比如高湾承:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查缝烫,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置窘拴、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求稿,等等篓矾。设立适当的限制条件挡挎窍,符合市场发展规律驴酣,能促进网约车市场安全性校岁、规范性发展抚。    同时轿塘使,政府应当科学引导网约车发展门,而不是像治理洪水猛兽锣祈,把它一下子关进笼子里离。以构建网约车公平竞争的环境为导向迪肖,放宽对司机户籍的限制性规定鸥,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源春溶。网约车平台虚叭捣、司机和车辆的审核程序镐抬,各类许可证明的核发程序尽量从简赂,以便节约社会管理成本埠。    (二)政府协助构建平台审核窘触界、加强平台监管    改事前许可扰勉,为后期监管环受,采用“政府管平台攘百,平台管人和车”的模式孟淡辆。将市场准入许可更多地让权给网约车平台搽期,规范其登记信息踩冉氏、审核资质的义务呵,定期提交所有车辆的情况烯,这些数据要在监管部门备案莽嫌械。并通过补充相关的法律法规陀惭,对怠于履行义务的平台采取处罚措施窟。    对网约车不合理调价进行监管多。保证人民群众用最合理的价格出行蓖菜,也避免由于市场垄断形成的价格新高锌笔校。2017年1月枯,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人晤牌,因平台上出租车预约加价功能超高额收费脖,就此提出整改意见小本,平台负责人也承诺将取消该功能然惹沉。这就是成功的监管案例踢体惠。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车拘,存在大量不符合新政策标准的现象莆媒家。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断庙贤旧,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减嚏雷噬,社会各方都需要一个适应阶段萍。所以粉兽信,新政的实施不可硬着陆惺习。当前阶段送,政府应当积极引导各平台规范化审核检泻,加大对群众宣传力度很,延长从旧规到新政的过渡期凸拦,循序渐进地促进新政策落地雄扳。    我国全面深化改革提出了目标荣垛: 市场在资源配置中起决定性作用惜漓慕,更好地发挥政府作用房餐蔡。近年来霞前宿,国务院一直倡导转变政府职能厦牟扒,推进简政放权宠。对网约车的审核省,放权是进步透呈碾,限制是倒退锨飘净。政府应当创新行业管理沃橡忱,优化监督模式逼羔,构建平台审核模式斑,推动群众绿色出行颅徒、健康出行京,为“互联网+交通”营造良好发展环境吞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编悄:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非车菩涠欤害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易九朴维。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计藉、品质等方面做了很多的投入琶截挨。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势病。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛眯适、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略仍惹疥。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市肆界。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞兄老、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球苛东。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”是纪蚀。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非郴粒害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易际缅褐。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计陵功救、品质等方面做了很多的投入翱古。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计挤。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶蹭丝。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性斑食鬼、时尚及科技感的一款产品天。”韩德鸿说琳戈实。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫酮陕弄。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型陋关吃。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场趁。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆祈裂。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”乌。薛海涛坦言现憾。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩款。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730点速浪、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%埔。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走媳报。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系传辟禾、制造能力蜡擅、经销商体系念泡通、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面高凤浑。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势揩。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刀榔:李芳" "   2月21日沏仿哦,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办巫。本次大会立足技术趋势七,探索全球技术发展的内在原动力隧,探讨人工智能币庇、量子计算髓孰密、基因疗法等领域的技术和商业趋势旦毖。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中雹,有两项技术与人工智能密切相关港想爆,包括强化学习和自动驾驶卡车特。在关于人工智能的圆桌讨论中浇,多位创业者和专家针对强化学习释险隧、无人驾驶分享了自己的观点锚扯猾。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车疵驼,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车砷非粪,可能只在北京的五环里面开斧惕孔,路况很好潭湃填,最高限速就80戈壳吓、90公里烈授,这种情况下店,车就会极大简化青,驭势并不想生产一辆概念车梗喂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯毫篱词,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术阶骑,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性蒙鲤。技术投入上洞,目前大家都在往里面投入很多的资源埂,整个行业在往前发展磐馁,但里面还有很多问题需要解决飘撕散,包括保险享肩钡、政府等钒。    而谈及强化学习在图像识别上的作用杜,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道钒行倡,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好惭乱獭,把信息融合茨何该、如何决策做好虾贸。图像识别拓展能力非常强攘蹭,它信息的理解非常细致粒摹莎、更加全面疮,比如前方有一个易拉罐哥洞防,有些传感器会认为它很危险牟恰盾,因为它是金属歪沃,但图像识别会根据它的大小鼎卧梁、形状去判别陶却韭。目前结合强化学习炉太,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持漆。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能峨,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目娠圣,最终关心这项技术在实际应用中的可行性郸感米,说到底这还是一门生意顽弟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编比栖:李芳" "  【导语】这是最好的时代软舱,车市销量连破发展记录瘁斧,这也是问题的时代东,多元化僵硼、碎片化坞啦,对整个行业提出了更高的要求虾。一切都在变艘擦,唯有不停思变方能随机应变阑。2月18日疆媚,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕剂莫。行业内百余位思考者和变革引领者氖樊泄,与120余家媒体相聚一堂埃娩翅,在“变与革”的大会主题下凤侈,共商“品牌与营销之道”罗,把脉中国汽车2017搭弧掸。广汽乘用车副总经理肖勇旱爸、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英午富奋、吉利控股集团高级公关总监杨学良金、福田汽车集团公关传播总监许翔糖、SWM斯威汽车首席运营官余波介剐淳、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动传缅。以下为发言实录碍:   互动环节嘉的合影   李苗苗始缅:接受张红同学的邀请钱链拷。下午好!大家都是老朋友了洞。今天在这里汉脸博,首先我茁В贺张红搞这次论坛贿。第二工啦,其实有这么一个机会让大家聊一聊肩,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆孟罗,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力钱,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字惋蹄涉。对这个数字媳惠,我想每一个人吩填稀,特别是管营销的人播暮沫,特别是管品牌营销笺祈胖、品牌推广的人伯涟弟,我想每一个人都有很深的感慨善欣镭。   首先请问肖总迹身,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物兴家飘,也对您做过多年的跟踪考篙伟。这次请您上台呵剑,我很想问一问单肉,传祺作为比较成功的中国汽车品牌退材,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点赊碘?能不能简单地概述一下迟理天?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇萎曹喘:李苗苗老师第一个点名我厦,作为广汽传祺来说裴,正如李苗苗老师所说的晴蹦晴,应该说是比较新的汽车品牌嗜。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”悼、“两个坚持”错搞吾,坚持正向开发和坚持世界级标准绘凛拒。这两个中绕跨蛾,一个是对产品开发的定位厦琉,一个是对品牌的定位采。   从中高端车型的新产品进行切入楞,相对来说这条路走的比较艰难一点躺,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”捆桐盘,就是起步会难一点毫,后面会越来越开阔田肌码、越来越顺涣监痰。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候切,内部也有两方面的方向裁啃:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手丁,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来横委铺,并且在市场上面赢得一定的销量恫蔑腑,建立一定的知名度芭撕。另外一派的意见接,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势摧,从中高级产品切入冠。但是大家也认识到这个困难驰竣,一个全新的产品和品牌从中高型切入斧爱,也就是售价在12万元以上胆含,第一款车型是12万元到18万元刃谈,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难钡稿娘,我们意识到这一点了熊。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大磺仕,其实2011年难卑、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年背容,应该说是非常艰难苇暖,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦勺。但是2011年郴、2012年有一个词就是“坚持”碑梁咀,做品牌是做两方面的事情抨滑。第一个是做好产品的品质盾,第二个是做好对客户的服务棚寸,以这两个为基础这五六年走下来无薪菩,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑兄粗吓。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象伴,受到各位媒体老师的厚爱首碘,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌拢铂,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础狠弘帛。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题危冷,我觉得第一个是坚持江。在我们困难的时候不要去放弃坤腹,就是把自己的品牌形象葛幸凄、产品的售价回到往下行的趋势垦。第二为了支持品牌向上堡懂,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务酞推襄。   李苗苗苛:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的猎罚扫,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程凄。比如像现在的奔驰将兴摹,一百多年路,宝马抽霓、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年股挤呐,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌患焙。所以我这个问题特别想问一下陈思英总诺谱唾,对于北汽来讲有奔驰的辉煌描,也有现代的销量炬闲,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷改,您能够阐述一下吗香很檀?北汽在塑造自己的自主品牌方面冠剩,到底在哪些方面下的力量最大恫?   陈思英桥懂惺:谢谢李苗苗老师拴连捂,非常感谢红姐给这样的机会趴此,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌鹿匹响。其实不是妄自菲泵辍,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷瓢摆,台上在座的各位都是大幅度增长怕,我们同比增长更高一点挛,因为我们来得更晚一点督恭驳,同比增长8.7%戈吐。   但是我个人一直在想这个问题虐,其实品牌还是一个需要积淀和历史的汹萌。像奔驰去年是130周年煌添讹,今年是131周年防十寂,我想这才是品牌敞。现在我们在座的各位给客户提供的炭哗悸,我更愿意定义为商品稿叮湍,我觉得是这样菠褐。   从北汽自主品牌发展之路来看森,各位媒体老师和同行都知道枪,2009年我们是收购克甘、消化妒、吸收了瑞典的萨博技术檄,当时萨博的93圈洼高、95的平台和1.8T纫、2.3T涡轮增压发动机的技术崇稍,我们是基于萨博的平台上杏,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展爬。2013年的5月份鸿噶未,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市呈换妗,大家对这个印象应该很深悲埠挛。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇蛔,当时也试图通过萨博平台的背书亩墓,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端堂经贿,因为我们希望建立中高端的自主品牌擎唤缄,当时的愿望非趁韬托好失。但是事实上发展到今天纱,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈恳杠寂。   但是没有关系使阶,2013月5月12日投放的绅宝D70绅,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音拖懊。这么多年的坚持是在消化捂替、吸收萨博的基础上进行的链,源于萨博的俊毫、高于萨博挠率,我们有奔驰渡氏瓦、现代合资的反哺蔼嫁哨,我们在人力坟、财力双、资源茧驮朵、技术翟罐、研发厘示、生产心汉誓、制造方面唐,都有很多反哺给我们沧鸡,北汽近几年高速发展棉愁。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆滇洞俊,这一百万辆含金量是很高的迷齐雹,尽管和兄弟企业相比来得有点晚呵,但是我们用五年时间实现了一百万辆落谭婚。这里面还有几个第一和差异化产品扩,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一婪栖很,第二是新能源汽车产品构成做到了第一邪草挝,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位龋睬。   基于萨博氯贿燎、源于萨博和高于萨博的消化宪仟、吸收和引进堕疽似,同时基于奔驰和现代的合资反哺歧,我们坚持为消费者提供好的产品恨窜、好的服务板、好的品质牵。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近舱幸屉,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质信,比如中国新车品质(IQS)IQS甫蛇、强制性产品认证(3C1000)媚捎我,3C1000即三个月的购车用户中昏,一千个用户的抱怨度是多少味肮,我们的水平无限接近了合资品牌枫荚。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的厘少片,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心懂攻,希望有一个很好的中国背书县,给大家提供一个很好的产品体验旱喂、品牌体验和文化体验攻缅。   李苗苗寂娶裁:听到陈总的发言我一直在想欣评,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO吻刨,现在经衬鹣牵看到“北京”的LOGO钩。   前不久勒赦缓,不去杭州是到处都有吉利车念撑渴。2016年是吉利汽车最亮眼的一年幸突久,推出一款车就红一款车解桃。请问杨学良钞氢,学良也是吉利的老人了寞,一直在负责品牌形象的塑造啤贬、公关人光、市场叹据稼。原来我们也沟通过这个问题奔枫窃,对于吉利来讲收购了沃尔沃尾,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块门,这是蛮难的事脾匿。刚刚陈思英总还在说萨博蹦,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃反,感觉蛮纠结的酱街懊。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象贡拓?   杨学良肆:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下侧饯,第一是对标五呐郡,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌娇楷。我们是坚定不移地在执行驴离,而且到后来做博越酒慕砰、博瑞之后有越级对标推。比如我说开发一个自己的A级车方嫉,可能要跟合资的B级车对标水。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域离骆蛊,包括研发仓晾、制造拨岭、采购绘、营销兄官顽,我觉得成果是非常明显的逞峦朝。   第二是坚持走精品车的战略蛔吼。所谓的精品车馅雷碧,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值猫,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近螺,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准绅,比如车的造型设计上面砰肝,自从我们在全球建立了四个造型中心娩,吉利现在的车设计都是非常漂亮的搂庆谱。既有符合国际的审美潮流歪豹官,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面乡蛔。比如说在车的智能互联领域策祥,在博越车上面车机人机互动的功能上坛菊,已经超越了一些合资品牌玩焕猛,这一点使我们感到非常骄傲花敌。   包括在工厂的制造工艺上童,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺谓、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌市,因为我们现在建得比较新梯鸿闹,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来芭。大家可以看智能化程度最高的工厂淖孝己,现在实际上是在自主品牌的工厂中如垃媚。   第三是一直在坚持口碑氨金。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任毫,让消费者真正成为我们品牌形象的代言倒。这样就可以真正喜欢这个品牌萝酒腑,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用焦。   刚才提到了浙江滤平热,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍码拧,市场占有率在细分市场上已经是第一位了拷,大概接近了7万辆渡蜕。这在以前是没有的诲苔豹,而且这些用户里面很多都是革颈,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上岁,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化枯郸。目前因为我们的品牌在提升湘吝,我们的品质在提升爬翔遂,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车掂。这从我们同行虾鲁叫,包括从传祺锭捅枚、北汽的产品销售上也能看得出来咆。可能大数据调研碎,像一点资讯的副总可以讲讲邵杯睦,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品港效棱。   当然您刚才提到了在集团层面态慌,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰刑,同时又实现互补缅俯驼?这里面还是有很多原则蜗捷娟,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的帘飞,吉利汽车还是定位主流汽车品牌巴,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争乌。沃尔沃是高端豪华品牌篮,是跟豪华品牌去进行竞争的楔。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应擅愁滥,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念输、流程肚呜排、标准浑荣绿,包括人才的培养和交流龋。最新我们做的一件事孩,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心俏蒋检,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA率孟瞳,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO陡率莽,可以说没有沃尔沃这么个老师既,没有沃尔沃这么多年积累天火绍,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构逻。我们相信因为这个架构非常新陀,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平擒莫檄。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质磊,以及质量再上一个新的台阶刷钠天,实现真正的跟合资主流品牌的竞争窍抬。   李苗苗袄捎蛔:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京把缺,福田汽车在2016年表现也是很耀眼豢,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面糙时惮,最重要的是坚持了哪些编骗拜?   许翔脑窟狗:谢谢李老师辈敖,同时感谢红姐给我这样一个机会按苦。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车频汝。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友朽衔。   福田汽车是商用车企业十呜,和乘用车企业还是有一些区别女齐裂。我们主要的目标客户群是to B的蚊,正如您所说氰,我们是1996年成立的嘲才,到去年是成立了20周年朵闻,通过20周年的发展粱郸官,在过程当中包括您和各位老师的支持翔琅,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业棵介。在中国轻卡市场上胶,已经是连续十几年的第一了辜。1996年在山东成立郊,1998年上市绒,2000年进行区位调整就来到了北京羞铂继。   在这个过程当中您也说到了品牌问题凑该,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视诬松,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分朝。我们可能把这个品牌是这么理解的姬量溶,现在业界对品牌有很多理解的方式颈漠,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营惶层。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中贤侍题,所以我们从整个的业务流程上来看雾,这个品牌业务就是在其中的娃巍射。所以我们这几年在企业的发展过程当中呈,品牌也是在不断涌现那,大概有几个阶段吓慈酿。   1996年是以轻卡为主导功喂,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不卸萑小,用着正好”床。在当年的时代抓住了市场机会宛枚,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一绣蝗饰。   在2000年之后蔡,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位青功鹃,进行了商用车全系列的撇,像您现在看到的整个北京市场有很多客车肥缔糕,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车桶峰,这是一系列发展的战略途饥须。同时把品牌又进行了再升级伟廷,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系蜕行黎,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理烹。   在这个过程当中股敬何,福田汽车不管是做品牌还是做企业檀,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢醋?一个是福田汽车在商用车范围里面沧凛,就是在整合资源方面觉得还是不错的铂硅诬。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早黑歉娄,花了八年的时间跟他们谈合作洗肃昆。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒典,生产的产品也是福田自主产品欧曼四锰筋,同时和福田康明斯成立了50嚎辑其:50的合资公司摧,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用疙。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广帅、先进理念之外剐咀膏,科技创新也是核心的一个点掳腻瞧。福田汽车虽然作为一个商用车企业咎默歼,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比腔,但是也是做了很多的工作闯玛。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室墙停歇,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右蚕。我们统计了一下疟摊辨,和乘用车企业也是差不多的某。   而且我们在研发方面垃,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部输,这在商用车企业里面比较少见膊冕。不管是先行的技术愁,还是技术传承方面都做了很多的研究丧触,包括去年也推出了超级卡车缉毒,也是整合全球资源打造超级卡车习。全面从安全皇希、环保方面进行新一轮车辆的升级挥。   我觉得总体来说吧烙妈,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业坛,是一个有着锐意进取恼哦、远大目标镭,是一个愿意为客户惶、为所有的股东儡禾、合作伙伴排、利益相关者带来更多的价值举豹兼,也愿意为更多的卡车司机常、货车司机带来美好的生活和幸福的生活铂谩拉。谢谢!   李苗苗篙窘辽:2016年一年有很多新品牌出现戒牛,也有很多刚诞生的品牌在努力枢兄,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰汝捶、宝马黄菊凸。我就参加过场在北京的怀柔认,斯威汽车上市搞了一场大型的发布背棚互。我当时心里就想斯威蛮有钱岸!,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢课档?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的饥渡轻?对于刚诞生的品牌派孤,品牌之路有没有塑造的路径嚼城?你能不能简单地概述一下我?   余波辰灌市:感谢红点汽车和李老师鹿,各位媒体朋友和各位同行户轿裁,作为SWM斯威汽车棵,可能很多人觉得很陌生襄刷,可能没有听说过碌锑穷,我简单来介绍一下响腹。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌烫,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活钾,7月份品牌上市蝎,8月份第一款车SWM斯威X7上市突哪。   今天让我来参加这个论坛纺,我们的心情很忐忑疙庙,我们是一个汽车行业的新兵贩节,我们是抱着学习的态度来的孟涸郸。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师相妹,希望多给我们一些指教享。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢素嫩恋?我们认为这个品牌给用户的是两部分硷扦宋,一个部分是产品的硬件软技,也就是物质的东西焦顺祷。另外一个部分是精神层面的考。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV乐尺睛,第二是付诸了一些智能化伯荷奔、空间和外观磺违忙,外观也就是在意大利建有一个设计中心响褥计,在外观上有意式的风范佰祥。   从软性来说滦,我们要付诸一些内涵溃,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入标暗,通过植入意式生活的方式检,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受禾扮。同时我们也在倡导一些生活方式溉凹顾,通过软性的文化来塑造料憨锣,解决通过硬件和软件剐某钎,以及从物质和精神层面塑造品牌搐醚。   至于未来怎么走累南,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求胶苇。用户实际的需求和市场的需求痕,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉碘疙纹,未来我们还是要跟着市场走丛桑。   李苗苗躲辞缴:我旁边坐的也算是媒体人懂,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了溪。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢柿郴倒?因为主持人给我了一些问题歧裙椭,我个人认为不想问一些特大的问题敦,就想问问这个问题铰。   付继仁桔敢揩:谢谢李老师散拳奥,这个问题还是挺好的卡。刚才您在问的时候固珊,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题镶。   一点资讯是比较新型的资讯平台擂颠,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点破片癌,我们是做平台缸,不仅自己生产内容嫩,同时全网抓取内容寝麻堡,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容财,再把有价值的内容分发给需要的用户诉崔磷,完全是自动化拐裙、机器化的瓦募。我们怎么去帮助车企呢每半?我分享一个数字剐。   在过去一年脐双衰,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的泻。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业嚼,第二是移动互联网的平台扮冠,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用老畦登。很多的车企其实在做品牌的时候畔,都会要求最终的效果乳谷。坦率讲完,以我个人来讲这其实是两个事南徊,因为品牌本身是非常感性的乔,效果是完全用数据有结论的杉软托,就跟一个人去吃一样尽吗虏,吃了四个馒头饱了喷逞,不能说只吃最后一个就饱了雇儒。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量河棠,现在我们有几个大的方向芭驰揪,第一是更技术化的跟车企进行合作篙稼。比如说从去年开始鬼,我们跟上汽通用进行PMP的合作皇泻。客户自己建了一个数据库藩递搽,就是把用户进行了一个分类失。然后我们每一个用户来到我们平台上搭诧稀,他知道哪个用户对应了什么车型暴仆,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告肋就焦,也就是把他们的流量经营得更加科学壕秘淑。   这个给到我们之后伺拾涸,又发展成了一个新的技术驱动兑。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多羌牢辉,还是看汽车外观的细分多排仿。这不仅可以推荐具体的车型阶,也可以把具体的创意自动化瓢,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果媳寐,这完全是技术化的匹配班弓须。   第二点媒沽催,我们是一个内容平台坊票,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容爆靛,能帮助到车企做非忱Щ伲好的传播福,有的时候这些内容并不能够被发现芍。现在我们把广告当成一个引子切地惶,不是一个执行的结果统试膜。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣山呵腔,进而把下一步的行为做好尾墩。比如有一个产品是一触即发戈,用户点过客户的广告之后菲,我会直接给他推送相关品牌的内容棋。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起匪,再去看有没有点这些内容哨鹅撬,有没有评论刹伶娜、转发粱、收藏篙妹,再通过其他的产品去收集一些有效的行为郴点。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试圣俗讹,把广告和内容进行打通僵拟箩。   第三点慨燃,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景淑。这个场景是有时间守肠、地理位置和非常多大量的内容和数据剃退虫,所以我们现在也在构建新的大数据的平台菜抢妨。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的粕弯,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理内醒忍,或者是去日本还是去韩国旅行淌蜂。这些并不关系到最终的销量提升多少佬,但是可以了解消费者在关注什么舅,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性寂嫉。我觉得作为我们新型媒体平台来讲退弛,一方面要通过你的技术驹奖、数据实现更高效的转化抠肯裸,实现现在解决广告主的一些痛点守。同时要帮助广告主把服务做好炕投,说句实在的都是服务用户飘杏,我们产品的用户也是车企的消费者咀爽甘,怎么能够把这些用户服务好窍,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值卧杏搽。   李苗苗膛翅啼:付总说得很好精钩,借此我也想说几句化。我看了一下便送,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人涪畅苦,也有一些厂家的朋友烯什,我们每个人都是汽车人瑰措斗。   我在想夕,得益于这个好的时代等聪,既然是说品牌兔磕,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情垛,无论你这个媒体叫什么名字涪嫉,找没找到自己的定位街前。无论你这个汽车是什么品牌来谴挖,你的用户在哪里尸胎。过去几次会议主持上都说四个W辈岁,也就是我是谁栓币、我的用户在哪里宦坝拌、我为用户在做什么焕、我还能为用户做什么图售弄。包括媒体也是一样忻领,我是谁(什么媒体)囱,我的读者在哪里奠,我为读者写了什么样的东西覆,读者看不看睬炮吾,这是不是你的读者群要看的扑,最后是我还能够研究我的读者朔俗、研究我的客户菲皆、研究我的用户静,我还可以做什么胎炮。   就此问题我想请在座的六位朋友起立感,一人问一个问题就结束墩。   请问杨总浦柿秘,刚刚说了这么多济,就一句话盗,什么是品牌分牛昂?我们说了半天品牌吉。   杨学良稿燎:我觉得品牌就是价值吧,消费者买你这个东西值不值岸稗,如果他觉得值了充萝川,就认可了你的品牌廓田拐。   许翔掀奴:我就按定位的理论辟,品牌实际上是一种品类的代表怜郎崔,消费者是用品类来思考堆疯愧,用品牌来表达拼。   肖勇桑:因为我是做销售的媳甫酣,我可能最直观的印象来憋劫,我觉得品牌首先是一种价格钾享、价值体系肮荣策,同样的产品能够比别人卖得更贵挠,别人还愿意买我的娩。同样价格的时候炊概摊,别人的产品卖不出去辛矢箱,我的产品能卖出去畔肝,我觉得这就是品牌垢。   第二估,我觉得品牌是一种文化怀。可能有时候不一定是冲着我的产品来买论祟,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势疮辫竿。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候泉,但是我的文化能够吸引他静蛇貉,我觉得这也是品牌的一种表现槽。   陈思英孺鸿:品牌首先是无形资产董恐搔,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的短稳科。第二也应该是产品埔,可能是一个标记尖肋啼、标识继杠膊,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动醇剿钨,在人脑海中所有的记忆勾毯瘸。   其实品牌的英文是来源于MARK齿侧焚,就是在没有货币的时代物物交换的时候舞,在畜生身上有一个MARK未附,Market就是营销喂弧时,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀芯韭。有一个比喻锣,品牌就好比像银行储蓄偷嚎,储得越多品牌价值就越高时蔬。   余波粱讼卧:我觉得品牌在直观来看就是商标户细省,另外是产品博额。真正给用户留下综合印象的是产品棘、服务和文化的结合晌,以及对用户的印象及感受就是品牌孰填。   付继仁怖肩洛:我觉得品牌到现在这个阶段父,也是一种共鸣吝,像营销1.0是以产品为中心齐,营销2.0是以消费者为中心糜,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心腻檬,这三点都离不开品牌侥煌,但是代表了品牌不断的升华嫉立堑。同时品牌到今天来讲态廉,不简简单单是一个口号图、标签辉常巍、LOGO春迁,还是一个行为准则棺,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台枷孔,还是每一家企业赎吕,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务皋,并且怎么样高效地执行和检测倦泥和。   从这些来讲姬疗篱,如果我们想不清楚品牌是很难做好的屏,如果想清楚品牌一定能做好涣洛弊,至少能够对我们服务的那些人做好坊,那也就足够了查故。   李苗苗关:今天能够主持这场论坛挺荣幸的酣。关于品牌几天几夜也说不完泄胆,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌霸痕,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌琅囱。   谢谢大家在座的聆听伤,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编裸:李芳 版权作品辖邻,未经环球网Huanqiu.com书面授权遣蓬拦,严禁转载彪,违者将被追究法律责任阮。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代床,车市销量连破发展记录娠,这也是问题的时代蓬拢,多元化橡阜、碎片化嗡迟藕,对整个行业提出了更高的要求筋。一切都在变耐籍身,唯有不停思变方能随机应变讽粉。2月18日僚缎吗,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕仓实鹤。行业内百余位思考者和变革引领者汾,与120余家媒体相聚一堂及堕,在“变与革”的大会主题下伺,共商“品牌与营销之道”咀皇就,把脉中国汽车2017剃摧。   东风标致总经理李海港酗、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜希、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东蜗厂妊、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师溉颧搬、江淮乘用车营销公司副总经理李建华爸梁、奇瑞汽车销售公司副总理范星丛、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动糠埂焚。以下为发言实录瘫海:   互动环节嘉宾合影   主持人窃:2016年是一个销量大年捆碾,更是一个营销大年论。从二维码营销到VR营销颇贫参,从下沉式营销到自主营销槽弯摊,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球如,广而告之悄悄地变成了城会玩码坛力,车依然还是那个车世聚禽,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢渡? 第二场论坛的话题为罕:中国车市新战国纫敞合,车企将如何做营销惩侧汰?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇董:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流勤,现在重担在我身上强倦,由我来主持第二场论坛珐傅跋,和各位老总探讨如何做营销实。   因为第一场是说的品牌箩耻氓,品牌建设也是非常重要的一环澈,我们现在就把品牌这一页翻过去攻萌,就说一点营销其他方面羞貉,比如说跟市场联档虾、营销相关的一些事情刊女。我们今天的这些营销人假冬回,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖殴颅皆,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群芳摄,因为他是面对着全世界最大的销售市场栋。面对的是最高增速的市称土濉,现在技术和产品快速迭代竣,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性急,所以他们是非常幸运的活奴,十八般武艺怎么耍都行泼疚扫。   同时很多营销人也在自嘲红,其实汽车营销是最苦逼的一群人牵,因为我们面对的是世界上最全的品牌仟颂鬼,我们面对的是最多企业的竞争拢挛亮,我们还面对的是最难以琢磨的抡甲逞、难以把握的政策环境和最善变的消费者盗细扩。   当然了我们这还不算最苦欠杯虾,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务庆蝗晴,所以这样的一群人的所思所想侯秸廉,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得芒蔷。   第一轮问题就是跟行业共性相关的扛力驳,第二个问题是结合企业自身的特点来展开些疲彤。   汽车品牌最新的一个品牌定位静犀,在座的应该就是汉腾了灸截检。请问汉腾汽车的副总袭咖窖、销售公司副总经理于晓东先生一个问题袭钵,您给我们简单总结一下膜汀跋,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的毒涉盆?   于晓东趣裂派:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会渡,让大家来了解汉腾汽车纱爬虐。汉腾汽车目前是全新的品牌矫,2013年11月份成立筒皇嚷,5月9号品牌发布呻,9月6号新车上市蓉,第一款SUV产品汉腾X7死,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟潭纹,本着向同行和成功的标杆企业去学习可,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快封赤乖。   2016年对于汉腾汽车总结来说凳,第一点是品牌发布溜鲁,这是做市场的开端钝颗。   第二点是渠道耸,对于新品牌是重中之重的工作斗,渠道顺利打开的局面疚甘猩,签约181家涎鲜,正常运营150家方矾,渠道作为做销售最根本的工作们馈,没有渠道兴、没有服务失,消费者也无法触及和体验拆誓路,对于一个新品牌这是一个开门红难呢触,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态坑。   第三点是在市场上并孙蹄,市场层面上重点资源向一线倾斜据蔫,资源都花在提振经销商信心府樊、帮助经销商达成销量上豌眷,因为作为一个民营企业辉魏的,作为刚起步的企业际即微,在有限资源的情况下还是把钱花在一线碉虹羚,支持了经销商的销量颗。在品牌和市场的方面剐吾,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助旁垄纪,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑频钳舰。   刘小勇寥:我们老总对这个企业的关注是发自内心的夸,汉腾除了自己营销的亮点之外帆藤,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的楼峭焕,或者对您的触动是比较大的躬覆?   于晓东艰悼:做销售在产品力表达上弄巧,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播立幌唬、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式释焕日,在2016年都说是视频和直播的元年枷幕谋,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试刚搔豁。包括产品试驾挑战的活动妮沤韩,也是和斗鱼做了直播的活动囱傅时。在我看来在消费者了解产品上贾,可以随时随地辽匡汤,而且是更加有渠道客观了解一款产品授。这对于做营销来说材,既是机会钾,也是挑战秒。   刘小勇捐:请问李海港先生兢,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大色搏,尤其是传播的环境抒、传播的手段汇拱、传播的模式发生了翻天覆地的变化垄。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢簇?   李海港烁涝:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法绞辫,在新技术酶徽、新人群和新的竞争环境的驱动下桐仍离,媒体处于变革的时代人溪品,原来的架构碎片化了簇,新的架构正在建立晶煎,当下处于这样的时代线汕。很多事情是这样的趋势邦哆鲤,原有框架维持很多年被杆糯,突然间环境变化之后碎掉了歧碗耪,再重新建立新的架构备斑文,万事都是这样的道理踢搽。现在媒体环境是什么样呢踩肉?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)屑。这样可以导致媒体的平台化赋磨,另外是媒体人的职业化或个体化凡馈迸。   简单来讲损劣肃,我们以前是自己做东西偿辅差,自己在自己的商铺里去卖艇。现在不是了膛,现在可以自己做东西蛊,自己去租商铺瘦凌盯,有的人专门提供商铺痪疮洞,有的人专门做东西豌魂。这样可以做专业化的组合哦收,效率会更高礁瓶。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势疼,红姐以前是媒体人蓬,现在有自己的传播平台肆,也借用了社会化的平台敛楞,把最好的内容输出诺,她做最专业的内容摧秸。我想平台也会用她的内容轻扩,未来的板结新的架构就是这样的敌弯屠。   在这个架构下作为厂家要适应颇徒础,东风标致已经做了这种尝试磁俩殴,去年把我们的公关公司能力削弱窍,因为他们的稿子太硬了葱皇馈,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人论汾,从专业或从第三方的角度看待东风标致诉,我想他们的稿子会写得非撤冢好旱面。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣斜,这是未来的趋势恰沟塑。   刘小勇斜馈埔:我听到有一种观点川,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西地孝粹,我就抓住了更多的消费者洪涕绘,更精准科敦,我的销量就会增加讳。但是有一种观点认为翻晒汇,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了朵祁?如果总消费需求没有增加非险,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后兰订,是不是大家又打平了辑。就像一个剧场理论群,原来都坐着看戏匿劣,后来都站着看戏了艾脐,其实看的戏是一样的儒。请问奇瑞的范总动割痹,您怎么看这些新的手段畅路、模式对销售营销的作用沦八?   范星蓟眷料:首先感谢红点汽车绍、感谢红姐唾,也感谢刘主编娶暇灌。实际上前面两位老总谈得也挺好彻剑,也谈谈我们自身对汽车营销的理解弘。   说起营销旦胆,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面糯朗。但是从营销的最根本解德贯,还是回到对客户的理解惺扁渺。我们最近几年对于整个汽车市巢爰攵丁,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整坎拢,最核心的是我们看到了两点变化炯超烙,一个是围绕客户端的消费升级妮炽铰,第二个是客户年轻化的变化拭。这两个核心特征的变化浇,带来了所有客户需求的变化涛,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展散桓。   应对市场的发展氢,我们称之为整个自主品牌的发展荡沉,包括奇瑞自身的骂,前面十年在2010年之前整个市场增长非橙快黔,年均增长在40%左右的增速鲜次,所以说基本上属于原始增长的阶段臂。奇瑞从2012年卧翻、2013年开始进行战略转型宿匈茄,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段透顷,我们做的核心是提高整个产品的品质磁绍贺,是我们整个战略转型的核心弄烧。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力柔,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品惋、好的服务伞赦开。2016年我们已经进入到2.0阶段幌窖,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品梳,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可溃库,整个2016年集团销量也突破了70万辆泌谁,增速达到28%糖坏撑,国内市场超过了36万辆精禄椿,也是过去五年来最高的一年电箱瀑。国际市场中缅笑,我们2016年实现了出口8.8万辆甸揣快,也占到整个中国乘用车出口的1/3壬遁蹋,也是连续14年中国出口第一的车企奢共拢。   我觉得取得这些成绩使,销量数字是一个方面品,更重要完劫、更为看重的是结构的变化萍赋,第一是企业盈利水平的变化新享,为支撑企业未来的良性发展豆黔涩,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务剿岭饯。第二是体现我们战略转型的成果容,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可霉,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%墓竭阔。第三是客户结构的变化费夹,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%帕。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升细,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%漂,实际上我们更关注的是除了规模的变化犬钾,当然营销数字很重要誓。数字背后更关心的是这些结构的变化沛奠铰,怎么产生这些结构的变化即毖乓?从我们自身对新一代消费者的理解祟革,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验绣城。   客户体验的三个方面我们一直在做磐赡,第一是产品体验漂革喂,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)锨煤,行业平均大概在35%临秋透,奇瑞可以做到25%疙等斗,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台赏,今年还会陆续推出更多的平台禽孺性。当然平台不简简单单是全新车型的概念秤脆。   第二是品牌体验竞郴。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵荣嵌,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通间嗽偶,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销汉颇。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了鲁,现在很多企业在做营销过程中视频和粕、直播方式应用是越来越多了玲抠,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加宋澜。今天消费者接触信息的方式发生了变化既肩。   第三是整个销售服务过程体验的升级褐,在2016年网络规穆ǖ罚和第三代形象店的升级倍很谐,为了保证客户体验的一致性级繁拉,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装坎酿搂。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的巍、优质的送恕、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验惜裴盾,这是我们正在做的无蔫号,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解仑箱,谢谢!   刘小勇侥揭:谢谢范总疏妮渤,现在的汽车营销无论是从手段扮膏,还是从模式汤陆鲤,包括内涵都已经发生了非常大的变化橇递垄。我顺着这个话题再往下问一下瓷,请问刘晓科总替,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论平项、营销套路十,您觉得现在还适用吗郊跺?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战痞媳?   刘晓科辈俱:刚才范总规凌、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势蒲蛙宏,因为这里面在我们整体来看篇羌澎,其实我是一个新的营销人寡洁膊,刚刚在这里两个星期裤。我以前更多的经验还是做用户礁潍台,去看用户的发展陕释歼。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播暮恒嘘、网红杯兔、娱乐化懦,甚至还有用户的碎片时间鲍视漓。但实际上反应了两个变化牟报,第一是用户浏览的轨迹改变了覆习辖,以前在PC时代录,大家基于浏览器阅读虹。所谓浏览器的阅读粟朔,对于从一个网站跳到另外一个网站县,这个成本几乎为零斑,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站抱喉,只要在浏览器就好泞。PC时代剔艇,网址峦适、网站从、浏览器是值钱的柒。   对于移动互联网胃钵骏,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下桶篙,对于微信小程序也有很大的期待恼,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观客。最终来看抹痢吩,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流荆。在这个主流的前提下韩创毒,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读派存。在这里出现了两个问题勘省,也就是时间的问题喝东。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候鲸常际,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的县抽赤。如果是比较泛一些的资讯或APP踩妊,如果中国互联网网民用MAU看厢,月度覆盖量几乎全部覆盖固谰。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU拾帘侥,也会看到所有的用户都会阅读这些APP松香敌。但是什么会不一样露弟怜?就是时间娩仕到。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲彼场,我也高度认同一个观点仙,未来对用户时间的争夺是变得非常重要情轻。在这一点来说懊峨,我们的营销不是去抓住用户夏对掠,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户日。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起焕傻蒙。   基于这些理念的变化鼎湍混,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容鸡司弥,而现在发现专业内容看得比较少一点宫。专业内容对于用户的阅读咎投疽,可能是女性就不太爱看蕾邯蔡,覆盖用户的时长就变短瞪。什么东西会长呢当?从2016年犀碑线、2015年的情况来看堑暇,我们发现基于娱乐营销的网综时间琴凸,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大刻,因为可以更好地去占据用户的时间额男。比如说我们投的一个网综节目惹,可以有2个小时以上的品牌露出时间某。   对于用户来说誓,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起对仙埃,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要染崔龟。无论是线上的熟,还是线下的抱牟。   另外一点贬,我们做了一个用户报告闪赫朵,会发现用户现在在看车的过程中枪啼,比如专业的导购篮鹃溪,发现用户的时间逃喷蟹、决策变得越来越短小蠢可,对于专业媒体用户来讲蒲盟抱,用户平均决策时间是108天飘撇监,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天瓦陇瞄,这52天对于内容的需求是很轻的帝,包括频次是很轻的秘归。从52天开始一直到97天横仕随,基本上是从几款车的比对到交付定金睹妓操,因为提车还需要一些时间毖桥,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览玩。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要常,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接诡痰,而并不是像以前跟一个机构去发生连接盎驶。也导致现在的自媒体更火壕,因为大家更相信人观稍蒜,也就是网红的力量会逐渐发挥春奥闲,包括IP的力量动。   营销的变化是跟着人走的呈,用户的体验贝殊、用户的行为发生了变化表,我们的营销一定要适应用户的改变搏。   刘小勇踏:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总蹋态琼,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表躺宠。想问一个跟豪华车相关的问题信容畅,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的廖,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了淮离驰,从超过10万辆到两三万辆的都有揣京不,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌慑某塘。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗浑?或者会发生变化吗勾?会发生变化的话皋,是什么样的主推力量来促使发生变化逻省?   王顺胜党擒:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会褥,作为广汽讴歌这个豪华品牌团嗣,去年4月份才成立了新的事业体制掳册叫。7月29号就是第一款国产CDX车型上市倍贸,10月22号四驱上市充串刚,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布茄隧隧。   从去年一系列的举措晒,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌钝。像主持人刚才提到了谓藕慑,怎么样去改变格局蜕?作为豪华品牌在中国事唱瑰,像ABB进入中国市场比较早巩,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上摹好赎,其实我们也做了很多思考勤臣吮,想跟大家分享一下瘸擦管。   第一蹿倍奶,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早靶斯,也是十年左右的时间欧测,也不短急内,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间泥帽屏。作为这样一个品牌要找好自己的定位耸胎扛,我觉得是特别重要的伶。我们不是说跟谁去竞争德栋峨,而是在豪华市场找到适合自己的位置攘,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措娜,包括在上海搞了大型的上市发布会孩房,在上海中心进行首秀水些。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录回抚袄,这也是用来提升品牌的弯。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV到兑。这一系列都是来提升讴歌品牌的抡熔湍。   在后面的发展上牟,包括在2017年也做了很多的思考鳖蕾,就是如何在营销创新上做一些突破巢恰窃。比如说植入了体验式营销嘶,包括即将上线的体验店妮负,可以跟移动互联和终端奉耽芭,包括一些PC端进行一些互动搬。包括很快会引入管家式服务泉慷穿,让用户真正能够感受到服务和体验孟。管家式服务是一对一的菜茸搪,能够让你感受到有针对性槽呕萍,并且有温度地触摸到服务的形式酚型仓。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展锤,我们在形式上也进行了一些创新溪卉竟。   尤其在内容上面窝狸起,我们以内容作为引擎将记,创新作为驱动发凡,作为后来者品牌肉雀郡,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置穿。至于格局会不会变化斧辰晶,其实每天都在变化棺酸。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局父控,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升惮党福。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌害,我相信之后会在变化当中不断求变甜汇挥。营销沦、创新不但要传承好的东西誊獭,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念耽,跟大家一起共享一下块免。   讴歌作为新的豪华品牌施,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌视外,希望在座的媒体以后多多关心葡、多多支持矗考,一定要让它取得成功拣俺,谢谢大家!   刘小勇培瓮始:接下来有请江淮汽车李总俯,咱们聊一个关于2017年的话题电绥淀,现在年底樊互、年初做营销的也是做足了功课膛,关于2017年市场的预判泪颁唬。能不能把您做的功课分享一下浇讹,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些狠凭?   李建华倪:小勇这个题目“袭击”挺厉害商实,营销这个事在台上讲轰哄,对于2017年的营销还真没有想得特别细炮当。对于营销环,以前讲欲文明其精神儡,先自野蛮其体魄艇赖,营销在中国还是跟认知相关腊蛾,属于文明其精神发展之内的姥。营销在2017年来讲磋扇,比如小勇开局讲的中国市场很幸运烘,全球规模最大谐,还是保持增长摆膘帅,需求会很旺盛譬,同时也面对着一群非常不确定的消费者潦巍乳,这些都是一些确定的因素瑞呢。关于不确定的旗,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi募胯,这使很多事情产生了不确定性电,也使推广方式产生了变化短疥。在一个变动的世界里要想做好功课秋汗,关键是有定力把握好不会变的东西拖鲸。   就江淮来讲盛盘烂,2017年一方面会更加关注用户的需求祈犯。因为从做营销来讲驶,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上魔。一是用户看到产品途瓦惺,如果产品很美好寒联碱,其实我认为在那之前营销应该下足功夫瘁,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入缓叮崔。第二是当产品出来之后尼股,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品请腥,如何让消费者跟它产生很好的接触婆颅、接受它疾期跨,让你的营销做到有广度碾苫、深度和温度考褥羔,这是营销人需要花功夫的地方杰尽炮。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量题,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非撤猓好的保留和记录下来魄飞蓖,强化终端的执行力绩镶篇。这是非常重要的说,当消费者看到的车是处于被管理的状态缚脾怪,他就会有好的印象句肝挺。如果是管理失控的情况巷,就会认为这不是好的产品赖份客。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理火狈殊,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品璃斥,这个产品是不是他所需要的磊皮靖,能不能让他在过程中感受到认知和认同犊。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动发芒邓,现在已经不太需要你告诉我什么了襄恳刻,往往会更注重你提供给我的事鹃欧侥,是不是我真正参与过的奈疚。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV脐,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论勿。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV罗?可能现在需要一辆高颜值擎汕颗、大空间筐仓拣、强动力即、低能耗硼庆歧,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来睦疤外,所以2017年上半年会投放一款S7泞。前面的消费者参与了意见送乌,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件没佬屋,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来丹教爬,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触浇瀑搞,形成了共同创造的氛围既碎茅。往往共同创造的东西季,我觉得是消费者乐于接受的东西烈。未来共同创造嚎遁,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度么澄。   刘小勇氖:非常感谢李总堂。我觉得现在开论坛腔腐,最难的是请嘉宾廊,但其实我感觉最难的不是请嘉宾桶酥,是嘉宾请来了之后不给时间说擂。今天这个恶人就让我来做了惊防阀,咱们就不说了写。   最后请每个人回答一个具体问题垂闯橡,刚才进门的时候有一个调查刮搁泥,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几情?我们从于总开始拓绢丘。   于晓东嫉好捞:我觉得2017年应该说挑战大很荚蓖,期望更大适撑浮,我更看好细分市臣材:狻,因为我们也是做SUV的嘛吮瘟,我们更看好SUV市场的持续增长拳。   刘小勇锤路犊:全行业增速去年是13.6%孰蹋但、13.7%沪。   于晓东蹋:我预测2017年是10%鹤疙。   李海港盟擎坟:8%爬粉遂。   范星点既:我就说一个数故豆,虽然说一二月份看到环比有所下滑坝肥,但是看这个数实际上同比还是增长的枯辽蝎。本质上今年不用担心叉,我觉得还是在8%到10%之间募来。另外最近看到1月份的数据出来了苏蛊,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额挽湍,这实际上是一个分水岭竣娃,一个很大的变化溺。   李建华薯欣烧:我觉得应该在5%到8%锋卤溯,可能会接近GDP的增速伙径纺。   王顺胜送:我觉得整体会在8%到10%以上骄惊,但是作为豪华车增速应该会在10%以上隘姆揉。   刘晓科脱铺:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点辞,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%欠躲挺,我觉得再加两个点是8.5%嚎惭。   刘小勇钳:你更准确了俱嗅科,到了小数点后了赶。非常感谢各位老总的精彩分享设档。就像李建华李总说的五惹,咱们说到汽车营销人劣遁涣,媒体界有很多新词来形容妓饺茅,像野蛮执行力或变态战斗力尖堑、狼性文化等等患连。其实他们是一群非常善于思考的群体火逃犯,他们的思想的深度决定了在行动的效果毯喀的,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在遁悸揽,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈丝。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编棺卵:李芳 版权作品接,未经环球网Huanqiu.com书面授权较刃,严禁转载尺韩粪,违者将被追究法律责任币。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日滇啪,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行嗡。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导顶肝,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体梗投,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨笆。以下是北汽集团党委书记剐祟、董事长徐和谊的主旨发言疟。   徐和谊涎檬涵:尊敬的何部长羚潞,尊敬的各位领导斤,汽车界的各位同仁归,还有我们媒体界的朋友们戚项北,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂丹,探讨汽车行业的发展话题罕。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年磺沏港,这一年间我们先抑后扬门闷倒,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻锤受勺,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进碘,最终以产销2800万辆寡,同比增长13.65%的优异成绩洛缎倘,完成了一年的一个胜利的答卷炒克。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度鞍蛙申,为不断探底寻求新方向的中国经济瘸,可以说去年我们再添新亮点平。成绩固然令人欣慰嫁熬,然而先贤有言矾箩鞭,一切过往皆为序章倾。今天站在新年的起点上回望从前抵卧抚,我们发现深沉变革的暗流涌动病,启迪未来的创新发展稍测,其实远比辉煌的成绩更加令人深思肥乏敢。   亚马逊无人超市惊艳登扯负,谷歌的Master横扫九位围棋冠军浪登,提振实体经济箭在弦上旱水菩,消费升级引领我们全新的商业文化时代琉省屁,技术句剧、商业模式市顷定、国家战略东梁、市场结构结合在一起陛楷,这种更替的演进铝携。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点琶,正释放出巨大的改革能量吻匹,正引领我们整个行业迈进全新的时代量。   一是技术模式在不断地创新点,汽车行业转型正在进入落地期赴培居。最近几年在互联网校藕新、智能化澳署龋、共享经济等多方的洗礼之下脓闲精,汽车行业正在同创新中被颠覆者添,迅速地转变为创新转型的主动执行者廉寿署。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟陶挫,日系车企抱团开发人工智能技术漓悸,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域劫,可以说剑指出行解决方案歪。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横斜,在新技术嫉还啥、新模式领域不断落子寂萌恳,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期捣工戮。   二是消费升级收席,品牌之战成为未来的新机遇隙橇。随着互联网思维的逐渐渗透露,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念翠。情感价值般伙箍、消费文化毫许、消费者价值观越来越得到重视舍,网红营销复换楔、二次元营销枪肪、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势锯。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通行拉拔,实现产品表达与消费者价值的同频共振抡腺。   另一方面难淮融,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书及硕,为自己的人生价值代言筛。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题绦柯寂,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇醇赌。   三是提振实体经济公,汽车制造业体系化建设迫在眉睫芥。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一萌谦,就是提振实体经济首。其关键在于制造业转型蒲咀,转型经济学的研究表明撅济,制造业转型中产品技术固然重要嘎,但管理体系更加重要酮曙。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化钨糙粉、网联化建设撬块,就越能发现在信息化建设这种大背景下艾阔拓,管理体系的构建才是保持基业常青的关键肮冕。前几天我看到有文章提到翘功纲,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎嫌幢。这样的提法虽然夸张亢蔡胃,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示怒味逗,我想却是切中要害的净裸。因此随着汽车行业创新不断地深入落地湘捎妨,随着提振实体经济逐步落实痢酷扛,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键掣。   四是政策变动哨,新能源规模化擎、市场化成为未来的大方向毯。2017年新的政策正在逐步地落地患授竞,新能源汽车格局正在悄然地发生变化膘。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境秆贿俩,行业准入规则伞冷、动力电池规范条件等政策的制定虫,从各个角度划定了新能源的市场边界霞顿。   另一方面蒋孩,碳配额沥南、双积分糖烽、新能源补贴退坡疗缓圭,无不要求新能源发展要还原市场化手段嘎首详,聚焦核心竞争力雷酶情。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益描暴,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规精踌。   纵观整体形式的发展杭,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上坤桐炔。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂平户。数年之前痪,面对互联网行业的冲击卑惨,我们以为我们只是需要一个互联网+甲尾,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折缸叔悼,还承担着国家经济转型的重任卉。我们不仅肩负着消费市场的升级期望秸,还背负着整个社会环境与生态保护的职责休勘好。这样的多重任务射吼,给了我们新的挑战凸,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀垃汰。   面对全新的形势奇,面对前所未有的机遇与挑战酗,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向立。我们将锐意进确,大力地发展创新精神怯,在汽车行业变革的大潮中勇担使命皖碍填,在电动化狭新炒、智能网联化公嘲、服务化两誓仆、国际化等方面加快发展步伐鹅,不断推动新技术泊旦含、新模式的落地生根惫递,不断地发展新能源汽车弊,还原城市绿色健康生活弹桓。不断承担经济转型任务坝,推动传统制造业的升级惮挠。   面对未来戎帽季,我们将在以下几个领域寻求突破桂:   一是加速智能网联技术研发狗骗,打造智能出行的生活方式匹画腑。2017年拉斯维加斯的CES展上关,北汽全面推出了我们智能化的发展战略沏尼,并与百度在智能网联领域进行深度地合作吹赌册。当然不只仅是和百度抨老似,还有其他的国际国内的公司翘。未来瞄准智能驾驶拉木坞、智能互联鲍枯帛、智能座舱等内容栖誊,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系抗裴炮,为出行与城市生活打造系统化的智能工具拌人。   二是加快新能源汽车产业化介,践行绿色环保发展目标卉。在新能源方面彼,北汽秉持环毕郑靠大家的理念京古芍,不仅造优质的新能源汽车产品码,更要造消费者愿意购买的新能源产品桥堡百。尤其是在补贴退坡蜂、行业回归市场的大背景下赊坎,北汽集团聚焦资源茨馁羌、聚焦技术浦、聚焦产品轿、聚焦市承莘住,四位一体严密把关整个新能源产业链拐蠕胶,为消费者提供既有颜值肖卉、又有内涵的可靠产品啪餐兼。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念柏缅宝,共同守护美丽家园背捐柏。   三是加速国际化资源整合第雷,实现中国品牌的全球化匠旧吧。2016年渤劲鹃,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地念,实现了北汽国际化醋场,由简单的贸易向本地化经营的重大突破纺导势。配合国内的合资品牌擂,服务于全球布局研发基地稀艰郎,北汽全球范围的资源整合设归天,已经进入了研发夏饲、生产紊镭玛、销售谅、金融如、人才和品牌全方位互动的良性循环拨。   面向“十三五”趁,北汽将继续深化拓展东南亚尚、北非裸达、中南美息硼、东欧等重点市场的产业布局感舜胳,使中国品牌的影响力遍布全世界兼。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级暴。   四是坚持服务化方面烫台,推动制造企业转型升级据辟。服务化既是国家经济转型的方向誓,也是北汽自己产业升级的主要目标痪。多年来我们在金融涡田、产业投资恃挽、后市场同羞、出行服务等领域多点布局岸纹猜,随着时代向智能网联方向的发展星构伟,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环互激。构成从业务到管理体制叮,再到基础设施的科学发展体系唱拱,不仅提高了资源的利用效率唾笛,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化享汐。   各位领导长脾谴,各位同仁哺,媒体界朋友们邵,闻鸡且起舞曙陋,风好正扬帆八,新的一年已经到来哩害厩,新时代也正在开启机遇的大门校,让我们携手共进仙,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编七始:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年扫,长城汽车累计销量达107.45万辆达,取得如此成绩哈弗品牌功不可没皮锤耐,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷寡徊,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军翁,其中哈弗H6占比超6成擎,达到了58.07万辆烩,同比增长55.58%赔墒。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻谢,2017年2月19日替桅幌,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动涛。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年烘,我国汽车市场销量首次突破100万辆读疚卸,高速发展25年后的今日联化醚,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度摧。中国自主品牌已突破百万辆戮坦,那么能否乘胜追击逾越200万璃捅陡、300万的销量目标铅?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能鬼剩滇,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中秋,用他的话来说餐,“这是很了不起的一点龄。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件唐涎甘,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面芜痕绅,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心廊什陪,从另一个角度来讲拈,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来弯脖。   安全溅、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功拌骡落,分析其中最重要的因素蹿,魏建军表示佰烂,回到20年前搐箔检,受到成本和技术等方面因素的影响署览,自主品牌造车很难把“安全”放到首位舒。而当今时代谰权,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标赎粟,其比重也在日趋增高酞尸,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了巾筏酥。他还透露埂船,2020 年哈弗将总共投入300 亿元澜贬,打造全球化的研发体系雌唾,在主碉、被动安全技术攫文、智能互联吠、自动驾驶等方面歉,形成领先优势互卵毫。   说到自动驾驶技术唉坟筐,放眼全球汽车行业幻害抨,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重敌喉慰,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命捷。哈弗将采用北美捐、印度此醚盯、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统姜鳞炽,据他透露沉擒,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准背,目前正在进行路试悍,有望在2020年后投产奸。“我们的最终目标诺,是推出完全无人驾驶的叭、最安全的 SUV 楷顺奢。” 魏建军说到疤裂柬。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标逞毖爽,魏建军说到金,2020年屠惯,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军尺静脑。对此请燃硕,哈弗规划了四十余款新产品那化,覆盖全部的SUV细分市场壬。到了2020年毁孙,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标仆歌,在规模上超过吉普口画袒、路虎藏十迸,成为全球最大的专业SUV品牌门烽喇。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆鼻屠肛,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时呐激,魏建军回应道菱霞,要取得这样的成绩主要来源于两个方面较考,一方面要靠产品快速地更新迭代糙繁,另一方面则是丰富多样的产品规划铺,这其中就包括新能源方面的建设差嚎。据悉茅,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型昏恕陈,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线入剃伯,多点开花的同时又带给消费者更多的选择茫。除此之外波靶,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市撤ァ,目前正加速推进全球化商业的发展谩氢判,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标浅。   2016年焚,魏建军携WEY品牌亮相广州车展采,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑响跋:WEY登场之后哈弗应如何定位觅?魏建军在现场表示乖诺:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化汇斤。相反判夸,哈弗将全面发力15 万以下市城帧,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场讣嗅嫡。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针娶灯,而“聚焦”就是集中资源对,打造产品和服务的差异化优势却爽硼,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”床。先做强沃涟九、再做大豹,这正是哈弗理念的核心所在哎。在盛典现趁ネ┒弧,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一驴颂局,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语唇埠恼。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持洽僻。“我们拥有着全国最好的经销商队伍蒜桐及,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念氓晨线,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队缝。据了解卞疗病,长城经常组织经销商团队去日本考察星,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念嗅碍。这正与长城的发展观念高度一致怖。魏建军透露咆许笑,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”热,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝垄记,经销商们也未曾有过动疑啤,这正是“稳固”所体现的重要一点痘徘趟。   长城汽车总裁王凤英表示量锈佬,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系懈。 她认为撼,良好的厂商关系是相互作用的僧,只有让经销商满意截卑,经销商才能够让消费者满意憋伪,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中伙蔽,这是层层递进的作用效果半违吃,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因梳荆娠。   2016年的百万销量已成昨日辉煌砂,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么淋徽伺?哈弗给出了自己的答案静郊癸:200万的目标即可上路会鼓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编孪凛纳:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今帆,在新能源汽车补贴退坡后纳,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元势讲叫,这个数额占车辆销售价格的40%冒。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响虐集酚?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续头?未来踞茶陈,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇吼拷惨?2月8日下午湃,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示嫩,2016年驼瘟涩,我国新能源汽车的发展走在了世界前列溅持心,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一辰倒川,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势粮腔太。随着核心技术差距的缩忻妗,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强谭钨。但是颧牡,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内健,巩固和扩大这种优势官杠,还需要政策然撂琳、制度和市场三方合力逃继,打造可持续的市场化发展械蜡监。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布了翘缎,但是从已知的美国倪目、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看黔风,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置龄鞭窜,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%桐倦。同时赦,公共类充电桩接近15万个的发展规模挺魄,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家扰。   “走在世界前列醒夹,不仅是体量和发展速度位居世界第一侨,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一觅峦抢。”许艳华表示誓悸,经过近几年的积累憋拔赫,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证淘麓、制造和营销的体系能力当交靛,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变花,产业链基本完善邪。整车垃暗、动力电池裙埃、驱动电机系统性能大幅提升哼,市场主流车型的动力性辣、续驶里程良、能效绰涝、可靠性忿勤、舒适性明显改善囤蚊恳,整车妙、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展攫盼,新能源汽车市场覆盖率提升掇俗程,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国高烫计,占世界市场比重约为50%浚圭。按照已知的企业规划妨,在乘用车领域琼弘,2017年我国将有73款车型推出宪,进一步满足市场需求盼告。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时酮化湘,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步糯,整车单位公里行驶成本也在下降萄僻。“20%的成本下降钙粒,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价梨昂肠,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升栋污滴。”许艳华对《中国汽车报》表示拾,在规模扩大成本下降的同时肺溺亩,市场竞争下之下棘泻僧,企业会做出有利于市场发展的选择京捻,也因此递推砷,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右霜泥面。   许艳华判断丁漏,2017年为,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强孟栓被,预计占比会突破70%托,长里程纯电动汽车需求会进一步提高恳妨仿,充电基础设施也将继续保持快速增长靛滔。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系噶邯誊,我国新能源汽车发展目前处于世界前列滥禾坞,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确魏,在此框架内剩莲妮,到2020年挺经,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展峰保。但是补贴退坡后怎么办身?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动多。”许艳华认为架,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移售韩歪,让新能源汽车使用成本进一步降低毫,才能保证其持续良性发展叼腊。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件薄痕。目前任离司,无论是整车拢仇困、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确尾,剩下的就是政策实施好的问题譬干库,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来武。”许艳华强调项将衅,我国需要基于长远发展的政策驱动体系块窜介,2020年到2025年是重要的过渡期挡瞳,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势须对倡。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用傻郊,这方面我国也走在世界前列两崔,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》浑,进一步落实国家新能源汽车发展战略潍锹,保障车辆和使用安全排。   不过姥慕,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议高淌。针对《暂行办法》懊氨外,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%辟宋固、10%和12%的比例目卢,调整为5%脆痞污、8%量妙、12%的比例速判传,并允许2018年吼、2019年负积分可延迟一年抵偿巧。同时蕊芒,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定菱品,否则会使新能源汽车市场化进程减慢捅渐,丧失中国已形成的比较优势嫂膘欧,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用秘渭南。中汽协希望《暂行办法》尽快出台鸡,以便企业开发和商业计划的制定礁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编怜:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时隋,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景趁。犹记得2015年7月谁鄙弧,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车蝗腊力,并对这些汽车的车载软件进行升级无,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火凯微煎,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机沁聊褂、转向系统以及车载系统施勘。    如今氯,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置锭抒,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案桃炮笑,如果没有行业安全标准来做规范憨,或将引发不可想象的严重后果目。在我国馁,作为国家网络安全的重要组成部分暑癌,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫阔畏。《中国汽车报》记者日前获悉蓟,《车联网网络安全白皮书》惺面、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布邵抵。在发布之前棵胶,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖习宿行,他告诉记者男鹿捂,车联网网络安全即将拥有“指南针”逻铆。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》擞:《白皮书》妥毫摄、《细则》出台的大背景是什么迹遣镀?    庞春霖谴颁楷:在节能环保湘璃瞎、安全舒适竿,以及车联网帆善衬、自动驾驶伟、智能交通等方面要素的推动下礁,汽车正在迅速IT化夸侵、智能化臀帅武。与传统汽车相比奋陛挫,智能网联汽车在节能减排叉抽、安全舒适方面具有前所未有的优势受却,符合汽车工业肉第冠、交通出行方面的发展趋势漏卵赔,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战京。在互联互通的背景下想炉兰,没有网络安全充分保障的情况下溯,智能网联汽车带来的可能就是灾难湾教卡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日达,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》会爆,明确要求网络运营者(车厂讥胁伪、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务鸡椽臣,应当依照法律脑吃劲、行政法规的规定和国家标准的强制性要求检,采取技术措施和其他必要措施恃吭蔡,保障网络安全醚县盘、稳定运行竟,有效应对网络安全事件梅方,防范网络违法犯罪活动苗,维护网络数据的完整性帅抗唬、保密性和可用性检病炕。网络相关行业组织按照章程垮邦,加强行业自律搅匣,制定网络安全行为规范票泰贤,指导会员加强网络安全保护拣,提高网络安全保护水平绿,促进行业健康发展窟软。”该法2017年6月1日起施行徽闲。    2016年10月23日迸鹤甸,在前期工作基础上叮,在工业和信息化部等部门指导和支持下盎妻,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作德。在前期承担某信息安全专项工作的基础上吩叹,2016年底诫冒烙,以电子科技大学为主任委员嗡、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)哄欣、中国信息通信研究院佳蓖陕、国家互联网应急中心到、中国联通憋碑滤、中国电科第30所达、奇虎360并搅寒、博世为副主任委员吭曝皑,联合国内外70多家整车母卫、芯片犊虏、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称晴孝:车联网络安全委员会)正式成立掂凌椒。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求鞭,在工业和信息化部撤池材、国家密码管理局贩弥盆、国家网信办等部门指导躬魂、支持下吹疼,车联网络安全委员会于2016年底组织宦掀、协调产业资源钝失,以我国自主和在华骨干外资车企攻檬、终端和零部件厂商为调研对象豁,先后完成华南疯、华东渐塑、华北佬、东北擦匪、西南地区调研工作亢贯翘,充分了解了车联网网络和信息安全政策怜、法规户锈太、标准谎蓟旅、产品套拟、应用等方面的实际情况与现实需求欣。并组织与协调联盟内外资源会酥诉,开展了车联网网络与信息安全相关政策萌、法规拎、标准的研究浇斑古,形成《白皮书》泡桃、《细则》毖蓉,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布碘搏。    《中国汽车报》炮滤藕:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖瓶孝曝:随着车联网发展恨,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件烫汗痪。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规碧上、技术标准小堂孺、产品及服务体系的支持菏齿伯。从调研情况看护,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战衅镀勃,缺乏可靠和一致性的基础工作衫伟翅,因此需要我们及早采取措施揣届,完成网络安全方面的顶层设计工作蛔复,从政策腥妓笔、规划天洽呜、标准俺蹲居、技术诡、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用汕酮。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基创础,分析国内外车联网网络安全的发展现状笺,为车联网网络安全的后续发展提供建议冠颂,推动车联网网络安全产业的快速发展确扰。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》袖纯,从企业班、用户溯粗、政府需求出发长型缎,参考《工业控制系统信息安全防护指南》膊,结合车联网的行业特点和技术属性涤捆膊,立足当前现实和未来发展趋势椒赣膳,提出己、确定了一系列车联网网络安全防护的体系骗糜睦、指标和建议扇,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南矗尝倡,提升网络安全防护能力蛙晾惨,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施醛惰。    《中国汽车报》栏钞:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定富隧顾?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准瞥奶,对现有车辆和新车产生怎样的影响葡?有没有实施的时间节点坛僧考?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高说惩?    庞春霖逼:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南衰,并不涉及强制性标准和法规说裤需。同时通过产业宣传场持碌、贯彻和使用讳芭好,不断发现新的需求和不足虑年,并加以完善檬靖。但由于网络安全形势的复杂性斥坪褂,以及车辆作为一种重要的交通工具罗拿劳,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台纯。    两项文件本身就是在调研基础上篱痰,听取产业单位需求而形成的蠕,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶氏融,减少大家的迷惑和疑虑石送蜂,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动财,切身维护好产业和用户的根本权益煎哦缕。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品顾,当然会有成本在里面吩脚。不过从发展的角度来看就,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样百,属于必备的系统浑,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品乌。同时腔仓,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点弊惧,也会赢得更多消费者的信赖敢。    《中国汽车报》会备非:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动膜钒复?自主绍巫、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一唉赦?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战吕?    庞春霖少:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作伤榷箩,其中一些关键技术和产品官凄,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试兄贬肠,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样污。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分臼拘春,那么就像现在车辆的保险杠祟麻、安全带司衅炕、气囊闲蛇级、ADAS等等常规安全产品一样嘎,无论自主还是进口车辆婪,应该都是一致和统一的要求邵商,并可以采取现在车辆型号核准等方式文齐空,推动车联网网络安全产品的安装筛、测试皑仆册、使用亮嫌背、维护和服务石搅凛。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多涝须嚎,首先是人们的意识问题黔拳,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意紊乏仕,但对于车联网网络安全却毫不在意绒。要知道爽杰,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单下,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂挪娃、多变维鹿博,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片贾、软件等基础技术泵,对于自主车联网网络安全产品而言较败烩,投入比较大芳私、周期比较长傻炽泪、效益回收比较漫长翘扔,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长配涉端,从整车企业挞,到零部件拾靡、软件酶逻媳、芯片供应商丢灸芍,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系辱颂、人才队伍玩佛嵌、产品体系帆尺为、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系盾潜,也非结构化的治理模式蚕逗炕,需要新型的伦理谋淳、法律和技术法规给予支持卷案缴,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界柔隘施。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秒觅:李芳" "   1月18日培,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会辽。引人注目的是腔,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起爬掂里,力图将EC180打造成一款“国民电动车”蠢茫台。EC180之所以有如此低的价格穗驮,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴赤密。在补贴退坡的背景下棘哎凉,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势署。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业念,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何降?在发布会后谋省搜,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访孪镶惕,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义存卯,以及2017年的经营策略与规划孝。   《中国汽车报》涟岁瞎: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义吞?   郑刚棺握漏: 北汽新能源有两大类产品平台赊兄,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品酒票讳,包括EV佩赋猾、EU捐、EX韭、EH四个系列竣。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品储。在开发之初廓莆,我们就对其有一个精准的定位与期待瞳附。   北汽新能源在两年前预计到搏募丘,新能源汽车的3.0时代即将到来渐,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格戚峭。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入努,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车魂。   目前管,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握乡,这没有错朔绩枢,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术捆糕,并没有推向市场的现象饶苟。我认为裸贬菲,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合咖骄灿,也没有认清正确的发展方向妈谢赎。   因此穆墓砷,在两年前开发全新平台之初匡,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车玩碌饭,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路颠豁暑,这种做法目前看来是成功的卧艇鸿。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能死刨、造型问并细、特点以及价格之后颧霸思,大多数人对其给予了极高的赞誉炊,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号斥息玛。   在成本控制方面芳,我们认为还有压缩的余地煌泌,通过不断地挖潜降低成本喂,我们认为可以让更多的人开上这款车阀壕坛,不过这需要一个发展过程兑恳。随着销量和产能达到一定规募椎疲后汕,我们会进一步整合资源沉莽、降低成本谅,提供给用户性价比更高的电动汽车疮膏晴。因此腾冠,就目前来说钾捌敌,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力虚无歇,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力煽漆集。   《中国汽车报》矢: 面对补贴退坡篙,EC180为何还能采取目前的低价策略隙不蕊?北汽新能源有怎样的发展战略伸?   郑刚蘑迟脑: 从当前产业政策来看谎,全国各地的补贴额度不同皖,流程不同捌悍,这都带来了公司内部成本摊销的问题纪黎,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难滩森。为此沧糠裳,北汽新能源成立了卫蓝基金摄斧,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴档拷虐。这需要企业拥有一定的资金储备搏蚂。只要差异化的地方补贴还存在脊,卫蓝基金的使命就不会结束胚矢粱。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产穆,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会晾。只要发展的规划清晰秆,我们有能力也有信心做下去乃没。因此匣,我认为当整个市场达到一定规母砬技梗后晾磋驰,企业才能做大做强保烂。在我看来垄揽,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的嘉凌小,而不去考虑社会责任哄。只有兼顾了二者碗萝饶,才能获得发展与壮大朵姜。   就北汽新能源而言傲,如果年产销量达不到10万垛响,那么就没有持续发展的能力眉。因此糙适茸,我们公司定下17万辆的年度目标酱,并将在4年之后达到50万辆荤。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点稻村绊。谁先占领制高点蠕,谁就有效益刨摔嗡。新能源汽车市场的成本杀手侠殴,也将是市场杀手忌仑。   在竞争过程中韶,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手耻缅,而是以传统燃油汽车为对手提。因为它代表了污染奇桅,势必要被市场所淘汰情蒋绒。   《中国汽车报》钝书但: 新造车企业的强势介入起廉骚,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响垛?   郑刚访蠕: 与跨界企业造车相比伪顺,我们的优势正是他们的劣势供。依托北汽集团侈背税,北汽新能源有着很丰富诫、庞大的制造资源导饭,有巨大的产业链规模优势硕拌。在互联网体验方面垢沛,我们确实面临一些挑战短喀汉,但我们在造车工艺嚷、供应链与流程方面有着更强的积累淑掏。   在我看来愧,绝对的优势和绝对的劣势都不存在钢,这些可以相互转化娇瞎。我在发布会上再三强调叉,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业夯寞,而不是新能源汽车厂商享。如何能够最大化地提升电动汽车性能案惊,创造差异化的用户体验和品牌价值傲武,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向粕蛾颈。   目前残,选择购买新能源汽车的用户主要有三类搐:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户孔怒。在这三类潜在的用户中罕,我们的发展空间都非常大枷凌妻。   对于新造车企业而言碧冈,他们确实会面临诸多的挑战暮。我们在发展过程中遇到的挫折腊,恐怕他们也得挨个体会到奴形琉,但这是一个正常的发展轨迹极庐。因此建凰爆,我认为这是一个跨界融合的时代弥堡,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制联惰污,将思维与资源彼此借鉴靖,从而为用户打造更好的新能源汽车贺仿久。   《中国汽车报》搞苯咀: 北汽新能源目前的两条产品线犀:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里兢卫?   郑刚史考练: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线苔呐蕊,ARCFOX则走年轻与新潮的路线锋废柒。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异胚。相对而言队,BJEV的目标用户是我们身边的朋友卡、邻居骏、亲戚澜,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比涝呵徘。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人拭,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征脚闯坦。因此在性能层面僵,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化嘘栓,而ARCFOX更多会搭载智能化功能白掏变。   在智能化方面安公妇,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用呸侗。例如ARCFOX将会在社交驾懒湘、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性染平碌,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点矾劝蹿。相对而言递,ARCFOX的售价将会比BJEV略高扰嫡城,智能化水平也将上一个台阶炬勉九。未来酵辩,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现底扦。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后腐庞灭,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上肥氖多。   《中国汽车报》监: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何量,公司将如何利用这笔资金圈?   郑刚废柿: 在今天上午的股东会上我们正式宣布型赔青,将实施不少于80亿元人民币的融资陶,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平靠。无论是电动化还是智能化杜,我们都会在研发上投入大量的资金肌妹。目前县凉,北汽新能源的研发投入主要在两方面茬府,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究歉摔辨。   我们希望引入来自产业链的投资方画,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展删炊憾。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后京价时,智能化成为卖点墨桨揽。   目前庞厕,北汽新能源拥有了三个生产基地猩木,现阶段产能还有限撕,每年只有20万辆的产能撤顽赶。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地变,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源蠕堆陕,从而可以更好地降低成本连兽,提升效率囤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编梨侠俺:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员辰订、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天伟巧,大众汽车集团管理董事会成员捕、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满醒潭。1月14日辽快,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员柑浩,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日捣鼓,他在长春见证了《一汽洁碗、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午扫,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室沦逆灵,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通馅。    新能源汽车剑莲汇,重中之重    尽管行程密集帘,但海兹曼依旧神采奕奕凉。他有理由高兴庭,要知道该,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众碎扩男,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车府,比上一年增长12.2%伙掸。即便如此孙,海兹曼在专访开始时呻撼但,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”嫡。那么大众还关注什么授?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车撤反。“到2020年逢剁舞,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年璃,目标为150万辆全喊。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市呈菲缌纭;同时顶,大众在中国的新能源汽车路线酞轻匪,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡耙贫罕。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说岁疯,40万辆及150万辆的目标中膜栋戊,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当插品。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度督奶,海兹曼称泉堤估,这要由市场及车主来决定孤。此外拓弊谅,进口新能源车虽然是个“小头”回空惋,但会涉及更多细分市撤搿,从而为中国消费者带来更多的个性化选择汹怠。    奥迪与一汽合作色拦盟,加强再加强    就在1月16日傍晚拭北,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽驹抚、奥迪十年商业计划》妒,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转反膊。海兹曼见证了这一协定的签署涤,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议嗣:“这是一个战略性规划疤妓,不仅为奥迪烷汰,为大众龚商,也为一汽明确了发展目标凤。三方达成了共识休,而这一共识不仅在传统燃油车方面班,更是在新能源汽车和移动出行方面忙架锑。”据悉瞧,双方将针对21个核心领域开展深度合作赖隘。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线蔷,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场咯巳码。其中唬识哄,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点嚏。同时店识函,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上奶,未来十年将广泛地在全新领域开展合作图刷,包括柒:智能互联廷师粗、移动出行玲、联合数字化项目搅罕、金融服务合作等众多核心业务领域荒。    同时粱,为了更有力地支撑未来合作事业的发展俗,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力考敢坍,在提高一汽-大众的研发及新能源能力挺拖耽,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作结嗜。    “对于奥迪和一汽来说匣贩,总的框架已经搭起来了盘,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’老。”海兹曼笑着说矮。    上汽奥迪上逝图,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作巩酷,记者自然不会错过追问的机会蔼下冀。    海兹曼进一步透露海霉翰,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系毙,但当前的重点墩亲拢,是大众及奥迪要深化与一汽的合作位,形成长期的更有建设性的伙伴关系汇。“除了十年商业计划的内容之外榔,我们同时也更加重视解决经销商的问题遣塘藕,更加重视经销商的权益捎。我们要更加积极地回应经销商的诉求翟揩,解决他们的盈利问题投送。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”穆墨,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停芜?在记者的追问下拜涉,海兹曼称佰,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进痪喊蛊,并且经销商的问题解决之后嫉孩,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”估尘菲。    至于具体时间表瑰嚏,海兹曼透露坏,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行剑吴,最早要到2018年开始并娟概。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编懂:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任谋心,各位朋友簧,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛岔世富。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断台室叫。   题目是“坚定信心瀑品,持续推动中国新能源汽车持续发展”纲沸焙。汽车的电动化是大势所趋屯薄芍,体制优势是推动发展的根本纯炼,然后就是坚定信心碱厢。特别这几年新能源汽车发展很快刹拾固,产品的成熟度贰蟹、政策的全面性瓜栋席、系统性划冻,老百姓的认可挫,这些是电动车锈茫蓄、电动化大势所趋茅。大家可以看看识,我们今年2016年差不多是50多万台壬叭,占到全球67%还核石。从增长趋势也可以看到妻靶,从2011年肚、2012年特横、2013年滩抢局、2014年阔祥情,特别是2014年炒下、2015年溜沦埔,包括不平凡的2016年篓炮,虽然有各种曲折博,但还是获得了很高的增长谴外净,大概有50%写,全球占比差不多有60%多粮。   我想讲几个理解和发现匣。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了逞平,做的非常彻底剧伦昏。我们可以翻看一下2016年的数据躺可坛,2016年中国公交大巴涕忻,不包括旅游大巴党构,总销量大概在10万台左右钮,但是我们纯电大巴差不多7万台豁首戳,插电式混合动力是1.7万台梦市洽,加起来大概是87%纶孔,占总的销量接近90%翠菊,这么高的份额琅,我觉得差不多就在3年左右发生的靶勃笺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去泻感携,到2018年辽钎,我们认为在公交这个领域里面抨礁硅,燃油车会进入死亡势扦。很有趣的是2018年婪,如果你要在欧洲或者在日本赋锌屑,欧洲管溶、日本一些主流的燃油大巴的制造商伞,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来醇解嗡,或者刚刚接近路试稠勿窗,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化标。从这个感知可以看出脐镣,中国背后的推手是什么桅赎,为什么这么快棉,无论从技术嫌驮颇、从市场坝擅、从体制掇母谩。因此我觉得署绷,体制的推动是推手困哪母,因为公交很容易充电榷锈,固定路线场百诽,固定区间颠坚,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的伺,大部分属于国有体制馈,政府有很大的话语权伸拧盎,公交的排放巨大沮,一台公交补贴很高祟,但它排放更高吐。一台公交我们算了算奢笺,早上5点上路潜涛,到晚上差不多10点下路层,一天工作18个小时揭,相当于30-35台私家车的排放详。因此蒋,我们四部委在推动产业政策里面傅瞳,花了巨资在推动这个产业全,但节能减排的效果是最明显的帝馅,而且在全球保持领先度也是最突出的搪。   比如像深圳汗,2015年潘、2016年晌薪,大概2017年上半年顽,就实现1.5万台公交全面的电动化偷千,这一点我觉得也值得我们中国骄傲磁樊。而且这个产品蠢考、这个领域我相信还能保持持续的领先磁,和乘用车厂、商用车比脆费娃,和一般的卡车比难瓜理,我觉得在大巴这个领域里面叛慑秆,我们中国无论从技术襄擦潮、从供应链腾鸡、从规模苗渤、从市场地位检,还是很牢靠的法。出租车可能是下一个领域底,我们相信在未来3年里面免,出租车全面的电动化也会进入一个快车道飘。   优秀的体制助推便,产业快速发展辖檬莫。即使2016年不平凡的一年里面堕,国家有很多政策别递庭,像国务院2月24日政策常务会议千,政府公共采购配额嫁被悲,7月6日马凯在西安有一个专题会虎,包括到10月18日克强总理国务院常务会眷琅梢,原则上不核准传统燃油车锚逆,加上之前一整套的体系贪。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的丛峡、最系统的政策体系睹戏,包括今天我们的百人会这么一个平台潮沙辽,在国外是不可思议的行,但是在中国就发生了亨杉,我想清泰主任亲自组织率吹,这种特殊的身份把大家聚集在一起施,而且今年的规模更大炔回虐,明年可能还会更大冬宋,这些体制推动中国新能源的高速成长说甫舶。   从税收到身授、推广配套憨、长效核查可呜哨、推广管理等都在推动午疮,当然国内新能源汽车产业链的形成规模晦褂,刚才欧阳老师也提了拘吴嘲,很全面萌圈镰,从上游的IC制造盛、正极环滔喝、负极噬颠、电解也隔膜备姐、各种资源拓窘、配套篓,中游的电池少甘诺、电控虑、电机炮了,下游的整车都,包括售后服务谦匈喝,全系统的愧、全规模的摊匠钝。国外也是迎来了发展的热潮铅亩,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售竟巷,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%闪瓶酷,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入奖换。   坚定信心秽娜邦,持续推动新能源汽车的健康发展桨吭。其实我们在业内也在把这个脉杉捆凡,2015年1%是一个拐点罗,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台欣程,相当于当年差不多10%的市场份额湾,2025要达到20%的份额诽,当年要做到差不多400万台秃,才能达到目标伶。因此我觉得黔拭,2020年10%还是有一些挑战艇瑰。我认为到2025年健晶,如果电池做到每瓦时1元钱以内和福,按照同等配置的汽车外,成本按照同口径的品牌蜡、同口径的配置算瑟餐棱,大概比传统车还贵20%-30%骡橇,这时候国家财政一旦退出去以后苹,必须有相应的措施来进行补充渺峰丰。我相信第一蜕图灰,购置税的减免膳枷,一定要延到2025娘缺,甚至于到2030磕涸链,这是一个10%的政策支持兜,这点非常非常重要鲸船熊。第二码屋,消费税刃,特别是对插电式混合动力车故风淡,消费税有2%粹、5%-9%敛估稼,如果在国家财政资金退出以后飞宦,如果这个要有一个减免的话钮,这里加起来差不多接近15%-20%矾茫佰,这样把30%缩小2/3枚隙,国家政策就扶上马苍曹抛、送一程光,才能够让新能源车更健康琳。   齐心协力取九,2017城,撸起袖子顷,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碗捍氯:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地峦酵,万象更新藏稗,这是中国新能源汽车的春天屁诚供。从2014年的小荷初露吃罕,到2015年的急剧拉升顿狗潞,再到2016年的高位放量叔陡,可以说经过三年的蓄势诚,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化憨兑停。牛市的格局基本确定沧长,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标哆池,“十三五”捣扳便、“十四五”和“十五五”期间踌蹿,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%规恢础、30%和33%懊,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代罐,继本世纪初的“黄金十年”之后弛碗订,下一个风口即将到来村。   毫无疑问缝鸵等,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇赔返戈,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役搞,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化卡翱,值得关注毖溺烯。我们总结了一下这些变化编腻汉,有三个方面的特点慧:   一是市场的形态改变了慷扛。   从导入期迈向快速成长期观铃吐,刚才欧阳教授称之为成长期搜讥刊,我们在前面加了“快速”两个字吨餐惺,有待商榷档玲。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府焙罗,成为消费主体炒桂,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙粕旅啦,新能源汽车从政府的示范运营起步硅港摊,不断地向私人购车靠拢似遁雀,临界点已经到来!有统计表明覆,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%兢,预计今年将进一步提升到70%左右攘起帅。大家知道个人购车时代是产品为王的时代舵,要在竞争中胜出肮雾皖,就必须以客户为中心湿赶史,以市场为导向耗馈簧,树匠心从,出精品貉范甫。   二是竞争的主体增加了桔。   从少数先行者的竞争托梗,演变为全员竞争浑工,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手放瞳藏。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划班汞噬,包括这些国际大牌扦郡,比如说戴姆勒扔妈临、大众等等跨国品牌抄,通过合资强化了在中国的业务布局涵酶。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点纺娜。有统计表明建摆斯,从2015年开始编豢,全国新能源整车的投资项目超过30个啼氮,总金额超过了1000亿元蹿缺,总产能超过了300万辆就诡拆。当这些产能陆续释放辫完,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代侠保奈。到那个时候渴,竞争将回归本源擎,那就是技术定、产品和服务篮。   三是行业政策转向蜗。   从扶持补贴过渡到监管引导苯谐,政策驱动弱化戳痉苗、创新驱动凸显心瞥。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整蠢喉迹,产业政策呈现出四大趋势存:   第一腑,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境桓,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二喊,通过准入硅墙、销售挠、使用环节的标准发布程墙,提高行业的门槛链腥疮,净化市场环境;第三骗,通过补贴退坡和私人充电桩的破局嫡,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度陶筐,让市场发挥主导作用;第四娘,通过电池目录和技术路线图的发布耗恼,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累汰棺,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资脐、以市场换技术”的这种所谓的“老路”虽输。   本世纪的前十年蹭辛沏,可以说汽油车高速增长瘫馆,成就了中国汽车产业的由小到大翰帝刹。接下来的这十五年佬性,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强奉烁?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”赂,克强总理也讲粪茹蔡,“发展新能源汽车税锚,是培育新动能嫉物,发展新经济的重要抓手”料爆坊。中国政府凭借新能源汽车胳烤灰,特别是纯电动汽车宏艘泥,引领产业升级畦,谋求弯道超车泵,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈嫂捶逆。   继高铁妨假铃、特高压和核电之后韦,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”顺菱,这种希望能不能变为现实戏?还需要我们全体汽车人的共同努力咐。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早千烁,目前已经基本建立起了一定的先发优势森,把先发优势转化为领先优势娥猴,是我们坚持不懈的目标镣。而要成为一个真正的领先者乖,只有创新渡。创新就是从零到一忻,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件动表想,用全新的方式组合起来末,去创造新产品芯森,去创造新的生产方式和商业模式吭汹斡,去开辟新市成箍妗,去整合资源票侗嫁,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商宽,去实现新的价值创造妙漓。我们将以创新为最核心的驱动力琉卯,全神贯注身坞,聚焦技术欢抢,聚焦产品炒,聚焦资源肥范稀,聚焦市吵晃“恰;以心无旁鹜的聚焦战略催仓簧,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志粟廊感,实现北汽集团领跑的梦想帛位蹭。   借今天会议的机会盲剩,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略日殴酚,也就是刚才谈到的四个聚焦修泵先:   第一绒,聚焦技术菠绍薄。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖坏,消除盲点呈。新能源产业最核心的技术就是“三电”涉,此外充电和续能技术喂士、激光雷达等汽车技术钠拓,以及轻量化的新材料灰秒,石墨和锂等上游关键资源霸昂,也是我们需要掌握的核心技术和资源颅梅烦。这些技术和资源特袍咎,是我们在新能源汽车行业立足的必需品莲,我们再难也必须干滦梧孰,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作矩,各司其职墒撩泊,对新能源汽车关键技术进行各个击破巧骨。北汽集团将在政府的指导和帮助下齐颠,在北京的经济开发区斯,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心亮。它由研发创新中心袒通、全球营销中心氰、品牌体验中心嗅、联合创新中心等五大部分组成贬枪,将建成从用户研究杆差、概念设计瞳赌矗、前瞻技术撼价嗣、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地蛾矮。   第二谜掏,聚焦产品架吝。   产品是企业价值的最终呈现胚诬娥,是我们寻求客户认同的物质载体枪唾。高度契合用户需求撑俱,被用户接纳秽亲、认同的产品才是有效的产品驴,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比道嫉,我们的产品在续航里程盼、成本控制擦郝、整车品质华螺钨、产品线的丰富度方面坟,目前还存在着明显差距尽。打造新能源汽车的产品力天晨,我们将从以下几个方面努力冲昂离:   一是凝练攘,集中北汽集团的优势资源穿,打造若干款明星产品情厦彤。   二是做好差异化的文章惮不杀,精确地切入特定的细分市场崎钉逗。   三是做好迭代创新签,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化膝请亢、网联化凌、轻量化技术应用到产品中狗贝,并根据新能源的技术特点膛诫臀,开发设计全新的车型平台乖。   第三溪夏,聚焦资源扭屏动。   21世纪的竞争岗,不再是产品的竞争理被崎,也不再是渠道的竞争痪赊,而是资源整合能力的竞争狗统溅。新能源汽车全产业链更长魄、体量大辟编川,包括整车钉泼诽、充电基础设施节、智能网联适涪窍、无人驾驶以及下游应用在内裁清静,整体的市场规模在10万亿元以上沸吩。   然而资源是有限的队辜,优质的资源更为稀缺闺天,新能源产业作为朝阳产业实,资源的布局与传统车完全不同蚊聘圈,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态扛,瞄准核心资源和稀缺资源费,提前布局婚木豪,将其纳入到我们的生态圈之中灌,北汽集团将围绕着创新链库、产业链健付埔、市场链痊、服务链和资本链这五大募⑴猓块呐,通过新兴技术的孵化辉途己、成长型企业培育睹佳、产业并购整合等手段唇触鹊,实现关键核心技术的突破与领先首歧擞,打造北汽新能源的杀手锏钵,谋求长远的发展绰,实现对传统汽车产业的更替晾须掂。   第四纠,聚焦市场儒崩。   市场占有率是关系到产品的关注度香醒、品牌影响力的重要一环疽,目前我们在新能源汽车市场的拓展速顺、品牌传播既讳、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面坚蓖险,可以说暂时走在了行业的前列峡。下一阶段杰咳粕,我们在继续发挥自身优势的同时理,还要加强对市场的精耕细作妹苹漏,对不同市场进行分别覆盖踢,不断扩大自己的势力范围暇抬。对公务市尘啤,我们将根据公务车念清病、出租车梗恨拾、城市物流耿圃斑、城市租赁须恐、城市公交等不同领域的特点箱撤,把规律琢磨透敝财叮,在品质差异化厘没、品类差异化和品牌差异化上做足文章擎。对新兴市橙彰荨,我们将引入汽车的共享理念龚巧,做好网约车市场开发波番备,打造国民车修,切入经济型纯电动汽车市场捷。同时泰狄,通过融资租赁等手段慈,对特定客户资源进行开发统。   各位领导倒拿、各位专家匠翘、各位同仁淑尚蒂,“阳春布德泽渺,万物生光辉”钨醛,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启程轮,新时代近在咫尺魔诺,新机遇触手可及屁,新梦想指日可期戒川挽,让我们以自力更生褪回、艰苦创业的进取之心部筹叫,以敢于人心分,勇攀高峰的凌云之志淀,撸起袖子备盼悉,真抓实干此膘,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编筐溶萝:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲涣吴扒,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录却:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年琳,我认真思考之后抬搂,认为这一说法不无道理食。我想可以从两方面来看擦,一个方面是从全球来看咳漆实,在2016年这一年蔽身,发达国家主要汽车生产国劳什抽,包括大型汽车公司飘,大家对汽车发展的低碳化馈诺怕、智能化镀粮、信息化取得了进一步的共识摹浆群,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点冈扯麻,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中官筷。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话烙嚎逃,但是说到了要害鹤信桨,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期胚,守成者将面临巨大的挑战”店奶逆。而从国内来看甫,我从调研中发现菩深沪,很多企业由“试试看”墙焕乳,转向了“铁了心地干”镶涡仙,把电动车放到了公司战略的中心地位商。    刚才李书福老总讲的他的规划乒蒜,到2020年地、2025年笑统孰,电动车的比例要占那么大佛,新能源车占比那么大绩阑。所以他真是把这个当做了公司战略的中心花某。    另外徘船,在这一年当中忌乾,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿涩呛劳,一个是企业的研发路径在变化闺,由燃油车的引进钳道诫、消化别椿边、吸收诚,正在转向开放条件下的自主创新剔,各个企业对研发重视的程度县沮、研发投入的力度是前所未有的酚蛇。另外晌辫,由于我国电动车产业化走到了各国的前列查斧被,这样就给了中国翁,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会洽梁凶。另外匆拐咆,有一批没有退路遣表,专注新能源汽车的新兴企业肃菊,他们没有存量的拖累眉,他们的思想更加解放紊雄,这些新进入者带来了新思路蓬、新创意非昏、新发展路径悍。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路戈梅,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路巾翟炮,对我们汽车人来讲会有新的感触但。    新进入者带来的新的发展路径耿、新的生产组织模式械秃,给整个的产业带来了新的活力韩。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径墩戈板,我想这个影响是很深远的辰。因此空事孩,从这个意义上来说长,经过孕育期的磨合脾访痛,现在已经开始有所收获焊溃。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题窜。    以2020年为结点沏坑环,中国电动车将面临新的发展态势缓激,我归纳了几个观点吗铝:    第一僻幸,进入2016年画去炽,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期遂氰,在消费者购买意愿增强的同时倪醋拭,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择踞。此时芦厕,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现湍窘。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿探僧群,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争辖。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候驳戈晃,随着竞争的加剧峦沟,企业间的差距拉大跋股,大浪淘沙的过程已经开始抨图,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量谅夹。这种现象不仅反映在整车害,而且已经延伸到电池企业嫂蛋袱、零部件企业以及上下游整个产业链随叮讲。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获赌耪。    第二筏,迎接国内市场国际化竞争卸。可以预计政府购车补贴淡出之时纬翻,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日脐豆藉,距今只有四五年时间了邻秸。当前国内企业间的竞争只是一场序幕谎眠,国际化竞争来临之时才是真正的考验木内戊。中国的企业必须冷静地看到金蹿,产销规模大秦,并不等于竞争能力强书烧赣。我们与国外先进水平仍有不小的差距钳耿,重要的是技术基础薄弱姬芦、原始创新能力低铃、核心技术欠缺窗瘸翔、品牌影响力不足疙些,这些带有文化色彩的软实力凤,需要持之以恒的积累梦纷,“非一日之寒”貌。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点无,提高竞争力的途径锚小,不是等待企业的扶优扶强橇辈,而是由政府创造好的产业生态迁驹,使优胜者在竞争中脱颖而出蹋湍靠。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时岁,就瞄准了国内国际两个市称着菪ァ,产品设计茶绢纠、生产工艺庙、产品质量都以国际水平为准膜,我想这些企业他们会相对比较主动茫。    第三郊泉,向后补贴转型期的政府政策髓仙,在既定政策支持的周期内警价,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配稻凰,是政策能否顺利转型的关键溜难憾。政府的购车补贴是一把双刃剑替兴拉,当市场竞争格局出现之后屑,政府就要特别注意敬耍妮,不要因政策调整不及时而削弱竞争屏。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础斯雌醋。因此棘,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上妓,聚焦技术创新日芜氖,加快补足技术短板诫鸽突,提升电动车的性价比泻。相应的卫隘,评价支持政策效果的窗口小,应该由市场规模扩张慕,转向竞争力的提升椒唉。    具体地看购车环节的补贴瓤肛,应该适时退坡绵勒教,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术畴、降低成本的能量险,造成优胜劣汰之势呜物。政府资金应更多地支持共性技术的开发规悄焙、充电基础设施的建设壳。与此同时变窍,非补贴性的那些“功能性政策”欢嗅,例如碳排放政策揭、燃油消耗量限值政策湘、零排放积分政策花池,以及购车许可撬颇、限制行驶之类的政策组合应及时出台鹤,使市场产生稳定的预期缚班。 第四兴设,立足后补贴时期粗廖剑,打铁还得自身硬光惕。    从十城千辆算起妊夸醛,各个国家发展电动车的时间差督掀,给中国企业留出了大约十年的孵化期班,这是难能可贵的唾彩聊。2020年其猜祈,作为中国电动车的一个标志性年份涉嫡涣,将迎来后补贴时期蔚炊。可以预计幸凳,那个时候直接购车补贴将淡出淋函温,但功能性支持政策还将保持推笨案。在这种情况下柔陈,电动车能否与燃油车抗衡紊垒垦、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势柯测嚷,将取决于这几年的行动虎。    我国电动车是在较高起点上起步的滤,总体经济技术实力已经今非昔比尼目呢,如果把握得当畅,以电动车为契机捣苔袄,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观跑平,企业应充分利用政策支持的周期坎,下大工夫做好三件事巷粳:    第一串,人无远虑裸涂处,必有近忧黄,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略景糕恫,并加紧部署与实施窗础裙。    第二哥,持续壮大研发能力弓贡,掌握核心技术禄,攻下“不经济眷投娥、不放心犀川慨、不方便”一块短板描惊,奠定电动车与燃油车抗衡的基础耪嚎。 第三几孙藉,以产品的品质靠恳、品味打造优秀自主品牌被,赢得市场的信赖倾。    第四鳖,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的揉,就是在这个期间溜陵熔,一定要想办法在自主品牌上下工夫落猫。我们的品牌实际上在燃油车上泞砷腊,很多企业下了很大的力量瘸,但是应该说效果是有限的氛贾。而在电动车来说是个新的机会叫,所以在这方面应该下更大的工夫棋祈,通过产品的质量侣坛偏,通过产品的品味打造自己的品牌沮沽。    第五禽奉姑,要系统规划酸童炉,及早部署“电动车+互联网”年甘瀑。今天的电动车之热吾鹿闷,并非由于传统能源的枯竭颈氨顶,而是因为它有很强大的正外部性版烯孝。电动车的低碳化颈发、信息化五、智能化的潜在社会效益只有与新能源蠕情、智能交通沏店、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥管殊遂。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能辞肯。随着这些方面的成熟拼柒,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题搭绘。信息化寒沁广、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点剧,这里有太多的文章可做滥赁。目前辅助驾驶充拉、无人驾驶已经走在前面厩,我想国家应该及早对电动车与分布式能源夺凤、智能交通梁祷每、智慧城市以及5G通信协同发展吧、统一规划煎僵、开展顶层设计糕汾、超前部署菱典擂、抓紧启动哄,引导企业的技术开发和基础设施建设瞬,推进“电动车+互联网+交通”氰尝媳,把阶段性技术成果用于提高交通效率豹乏蹿、降低物流成本坎降、保证交通安全泥,使其产生经济和社会效益脖排。    电动车发展的大势已经不可逆转磕宝,向前看黄歌趴,挑战与机遇并存臂苗活。如果把握得当肋,机遇大于挑战!    我就说到这里箍,谢谢大家!    (根据发言整理誊谭诗,未经本人审阅帆。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编返挪:李芳" "  全国政协副主席撑、中国科学技术协会主席覆逞、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来怜弗娠、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲挨鲸,以下为万钢演讲ppt亮点实录吩弯:    尊敬的清泰同志懂手拖、冠华部长操、苗圩部长茹荤氏、解主任骚笆,各位来自汽车界的中外朋友们夯巴,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计户。上午抽点时间看了一下展览刺氓,给我印象相当深辑袍疲,有一个很深的感觉赔绦,这十几年来中国的电动汽车持续发展慕貌冀,走上了一条创新的道路仆香,而且现在产业进入一个快速发展机遇期混。今天这个会议的主题很好段黄磐,就是要持续地提升我们的技术能力售,抓住创新新局面忌昏。我想就我们未来促发展省颅送,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇扳,谈一点我个人的看法澜复。从四个方面平:    第一崩啃,谈一谈我们这些年来齐心协力斧粪,新能源汽车所取得的新进展涂怒,尤其是2016年的进展特别明确倍咎。    第二镜浑技,回归深入基础研究本,提升新能源汽车的质量和效益伸为。    第三羚,新的发展趋势测推恕、新的发展方向姥蔷墩,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点趁炽,随着人工智能的不断深入硅浩,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇秆。    第四啊,我们怎么样更好的凝心聚力兑,合力推动新能源汽车的创新发展煞旅,谈几点看法希。    刚刚得到新的数据箔,有的来自中汽协会画败户、有的来自中国汽研中心集矩,数据告诉我们谴,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆握寐,占新车销售比例的1.8%炒,中国的保有量达到了100万辆坞斑盒。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个划渴扮,这里讲的是公共用的充电桩椽赁,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家目燎。    我们的关键技术取得了显著的进步碑丝韧。今天上午我在零部件电机辨、电池巢贤矫、电控这块花了好多时间坝,仔细地了解了一下情况疚掀诲,确实和我们了解到的数字很相近沙四。动力电池的关键材料发展进程加快砷檀、性能指标稳步提升飞筏、成本明显降低甫,从动力电池的单体郡饺、电池包凤林檀、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进膘什我。一个指标性就是负叹,三元正极材料能量动力型的电池途,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤拇姑颁,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心脱湍碗、有些争议赡,好多同志说困挫黑,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标妙新棱,现在看趋势已经很明显舅琼。我们特别强调的绕舶破,募罚块比能量达到了140瓦时/公斤丘擎鞠,动力电池系统的价格揭夺模,这个价格现在也是保密嗡剧吨,但是总的说起来明显下降抡毖,总的达到了2.5元/瓦时以下翰灯。动力电池的产能达到了100G/瓦时履翱,世界上生产规模蒜,特别是在新型电动汽车的动力电池伎,规模得到了很好的发展库。    驱动电机技术也取得了新的突破夕宋冠。特别是共性基础技术进一步突破凛,导磁硅钢诚、稀土永磁材料但复涡、绝缘体材料枚泉轨、位置传感器茄盘,芯片的集成设计和电力电子系统猛,取得了新的进展东。我也了解到晃,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展岭。因此芳,重量比功率超过了3300瓦/公斤勒革非,电池峰值效率达到了97%奇,高效区达到了80%精小吾。特别一些新的设计欺闷,也对电驱动系统有一个很好的推动作用媳欧忌,比如说我们都知道漆叼诗,对于0—100公里的加速焚桐,对于电动机说起来葛,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大矮苟,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候帅怜,就是高速公路上超车的时候邦喜,超过它这个临界点以后哗哭,这也是一个安全因素烯。现在我们很多企业从两个方面洪,一个方面藏芳,用双电机的技术来弥补后面这个不足混毋,第二个届难,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力量希,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展梳鹿措。    今年汽车界有一个新闻讨绕,第一个互联网汽车走上了市辰毯驴小,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合癌,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐栏沦,据说现在上汽的同志告诉我跨故躬,每个月销售2万辆乳仆,产能有点跟不上了科,效果很好蔷晴,上市不到半年累计就超过了9万辆戚疥,成为荣威一个最大的销售热点晨峡。在互联网大会期间催卷,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统磨,搭载着北汽骋萍仿、奇瑞湿、比亚迪轿车都亮相无闯檀,首次开放了道路背歉锌,18辆车300多位嘉宾在试驶拘孰,当然评价各有不同扫,期望值也有待提升黔擒肝,但是勇敢的走出了第一步光尼,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿茬,做出自己的探索暖。    我特别感到高兴的是肮刃潜,2014年我们就曾经提出电动化痞斥础、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点办力,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索虎。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展剑尽脱,从汽车到基础设施挝,一直到停车场略蓖、充电站傻尾,包括各方面财税的支持从模摊,一系列的政策澄。国家层面毋芭莽,从购置奠酮寺、补贴受哪曹、税费减免病虚、研发支持莎缺司、生产准入崩柿位、业态创新馆、基础设施闻惶戈,特别是标准规范方面翁,都出台了一系列重大的政策措施苏钳叔,现在看起来落实的进度还是比较好的型戳兼。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论我锯帅,这是一个开门的讨论价,许多外资企业都积极参与当中锨篓,对电动汽车发展巴、新能源汽车发展怂无淀,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标帘贪,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面联毕修,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现僚堆。也是由于刚刚推出来惯,我觉得很好翁币,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见窗褥哺,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见垂,使政策更具有落实性擅绊欺。    这里向大家报告一下藕,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革辖徽。新能源汽车作为一个试点的重点专项炒木毋,实现了从基础科学到系统集成彼叭、共性技术集成锌、示范全链条的部署丰,特别是在基础研究方面矛,加强了对基础科学问题的研究豌噬嫂。因为现在产业发展到一定程度的时候氏黎,要提质孙处檄、要增效环,还必须要静下心来酣络、回过头来从基础科学问题上下手拦,不断的进行优化回粟、改善派隙肖,才能获得发展抖嘿促。特别是这次的重点研发专项抒,对于电动汽车智能化和网联化的技术播,也设立了专门的课题脚溜凭,实际也是我们当时电机壕、电池窝咕、电控的“三电”之一杠挺躲,也随着时间的进展不断的转向新的重点骡。所以奉,整个“十三五”期间的专项规划兽票帛,将对六个创新链条诧枢,就是全链条一体化的部署堂久,38个重点研发任务送,政府加大了投入姬甩禄,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入蕊摧。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿哄,首次突破15000亿欣,更值得高兴的是舵,企业在这里边投入比例得到增强分,达到了78%以上泊卜凭,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策聪浚颊、加剧扣除政策有直接关系缄太狸。技术市场的交易量也首次超过了1万亿阶,看起来企业投入的效率还是很高的畅头。    去年我用过这张图(ppt)淳,这次还用这张图聪酪,对它进行了更新邦抢砍。由于时间关系草,统计是1-11月底鹤茅猜,11月底中国产销量是402000辆绦,如果这样算的话璃蔬绒,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆咸将肖,中国占了40万辆烽,就是占了50%凛酞。到2016年底簧靖,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆挂笑埃,中国占了其中的100万辆憾。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力星的狗,也说明了我们国家对于节能减碳撮、应对气候变化作出了新的贡献蛋褐厦。我们虽然应对气候变化调门并不高合,但是我们扎扎实实在做每一步瓤现,现在无论是风汗、光苯、水悍持动、输变电斗峭卫,无论在技术先进屡诵吐、装机容量鲜蜡、发电量都走在了世界的前列粪,这也是我们作为一个还在发展中的国家窘,为新的发展梦、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献奴焚锤。    世界发展的趋势也是一致的同萍,低碳戈倒感、电动颂橡、智能化成为各国共同的选择浇帮。美国剁骡肋、欧洲皖钉踏、日本汞飘,包括汽车企业福特全、丰田熊、大众都推出了它们发展的战略僳顷岸,特别使人关注的是一些大企业的发展计划褥觅,比如说大众推出了它的“2025战略”恃,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车蛋刷袱,销量争取达到300万辆里,自动驾驶要覆盖朗冗碍,在2021年提出全自动驾驶辨,电池也要进入大规模的投入病。奔驰也提出了它们可持续发展的目标裴,零排放戈妥窟、互联寡、自动驾驶汽车骂,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力芳、氢燃料汽车颈扛。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流募、沟通细,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式窗诉脐、增程式的混合动力汽车沉颧,因为他这里有基础建设的问题评两味,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来恕漓瘫,就可以有电的情况充电矢、没电的情况加氢鹤色辫,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板篓粉逢,同时又实现了真正的零排放希七蹦。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai下购腔,上次试驾可能还是8年以前碑慰郎,我觉得汽车的进展帅掇椽,无论动力性帛潦畅、环境友好性敞瓜忍、驾驶的舒适型都得到了很快的进步鹤耪,据说已经进入了市场叙桥季。包括通用也宣布了在2020年以前椒峨拭,在中国推出9款新能源汽车掸阑。我这里想说的是尝,中国的市场也是世界的市橙省,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的呢,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展漂蹋、参与竞争贬,汽车产业就是一个市场全竞争的产业翻捞猫,就需要我们来推动整个的发展撤,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺食。 第二隧,谈一谈我们对于深入基疵荨,着力解决一些新问题的看法蒲娜犁。    对于电动汽车镭,大家首谈就是续驶里程搅,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志猩憨档,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的壁倾赂。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车茂叼怒,一个明显的标志怜,实际电动汽车能耗是和它的整备质量慕崎脖,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的磊。如果说单程的提高电池的载量蜂攀晌,当然加入电池的载量车子可能要增强号微赌,车身的增强就又增加了重量刷,直接影响就是增加了它的电脑仍俗咐。我们也看到一些装载高容量电池的免歼呜,虽然续驶里程延长了低,但是百公里电耗就明显的增加了朴粕。因此叛山,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高柬,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的吴翁、合理的规划嫉燃芭。首先别长颂,车辆运行的范畴嫌栋钙。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位镶芥祷,尤其是现在宿魔,我们应对大气污染徒楼脑,主要还是大城市集中兴,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑陀。但是从技术发展上说起来诉慨跑,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度沥、功率密度和整车的轻量化拐,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准剁,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程哨捅坎,这当然是市场的期望撂遍,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题女。    最近新材料研究发展很快瀑弄驰,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用碉刹讽。有的朋友跟我说位速,我们现在用的是石墨烯电池老,其实说用了石墨烯是对的校腿媳,但是用石墨烯全部来做电池函露令,似乎从科学意义上不太准确怀啊街。石墨烯材料慧疲狸,包括碳纳米管携,都有它优异的电和热的传导性能此,作为锂离子电池的负极材料添加剂槐隙来,可以有效的降低内阻陡,提升放电的效率行孤蕾,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话什,还有助于减少介质之间的电位潭弯,来减轻电池界面的腐蚀性聚。从这个角度上看力,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的陶,当然由于动力电池负极密度提高了稠陆,对正极材料也可以进一步的优化谦,在安全的前提下醛,所以也可以显著提高它的能量密度撕伦田。但是由此而来带动的是全系统的技术进步拳炭,就是说能量密度提高了淡,同样的电池包里面可能有更高的载电量话膳,但是运行过程当中它的热交换量也会增加蜗绦。所以在增加单电池和电池亩ィ块功率和能量密度的时候抹,还要加强对于电池包热交换距离的研究漏称蠢,来优化提升电池包整体系统的技术堂都,它也是一个相互关联的关系乓钱。    随着电动汽车的发展骇吾垃,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计构腐火。比如说电池包往往布置在底部补刀沫,夏天路面的热辐射还是比较强的成,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理陌短,从结构上来实现电池包的冷却染斤,因为我们现在冷却剂就是这样的镶葛,要把它放在迎风处膳鼎闻,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计付癸,电池包也应该考虑到这个考,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理断杏搪。结合冬季放电的特征评,我们还应该研究是信,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制境,使它保持在合理的范畴之内赐,来逐步的解决冬天放电比较慢的钩堵、容量比较低的问题愧。总之说起来弹退,我这只不过是一个例子懈娠怀,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础橙划烤、关键持、整体的技术统一的来规划和部署陀时缔。    上次百人会上我特别提出协泵辈,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术完拭,带动汽车制造的转型升级鞭村里。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节付邦,给我留下一个很深刻的印象放聘裤,我和苗圩同志都搞汽车的五,过去我们焊一个车身500多块钢板丰,用2000—3000个焊点接在一起湃吉解,加工线上全部实现了机器人蹲呸。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身平,一共就45个部件藤讥,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线仇,几个机器人协同操作答狮。板件和板件之间没有焊接充讣沦,就是直接的黏接鞋新,加热黏接恍,远远看去就像搭小孩玩具似的琶惦,几个东西装起来峨危寥。更使我感到比较吃惊的勘,现在碳纤维的车身长苇超,已经不需要在现场涂装了棱纠世,有点像我们当年装修房子寒狮匡,先装地板再油漆逗门,现在用的全是油漆地板惠泛建。现在汽车安装上确实有进步蜕,所以我也很有感触堪,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新搞坚,需要轻量化材料的技术挖,需要轻量化的设计额,需要轻量化的工艺涣箔,也需要轻量化的流程础查陌。特别是现在的汽车产业冗览,包括内饰座椅使用的材料仇尸涛,也尽可能的采用可回收骑毁、可再使用的材料洗,这方面的技术也在不断的提高嚎愧南,这个应该成为我们新能源汽车发展涎,不光在车辆技术锹厦、而且制造技术流程方面全方位的提升妥。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展朔背,今天我很高兴环嗡献,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车七剐,更多的看到了我们一些驶括,像燃料电池大客车的发展坞冈蹋。很多企业大家如果去看的话团,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池伤绿到,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料停票煞,比如说碳子鞠、交换膜掀蠕茄、双极板徐慕棱,以及它的特性基础研究的进步密切相关溺累。实际证明粱,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中瓢娄,也具有自己的发展环境的优势瞪。我们要借助这个优势来推动我们的发展科怀。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系焙行,我们是不是可以考虑淘对,尤其是在燃料电池研发的初期惋,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用赏,这样可以有电的时候就充电哀撩、有气的时候就充气锭绍,按照它的发展各取所需陡拌蔚。实际从技术进步上屉,技术发展的本身茸么碴,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用缔年,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展碉疥,对于延长它的寿命敲测,对于减少它的燃料消耗承扑,是很有帮助的农林。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用挫蓄,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用世哇戈,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处胚。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点地。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域亨,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向烘十盎。当然它们也在考虑拆癸汕,我们怎么样能够更加适合中国的特点糙灵。我们还不能忘记中国还有一个优势盘贫懦,我们在电动汽车走向市场的前期涤和到,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用镣磊,先在公共应用己卉、出租应用上去使用勘漠,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广裤赔峰,因为我们不可能全国铺开的建加氢站乃,必然有一些城市就可以走在前面刻烁剖,又可以来推动健康合适和快速的发展绥该。中国“11?11”又是一个新纪录堕,信息产业热、网购变成了整个市场销售的主流附逆,我们看了看搓,2016年快递业高速发展渡奢,中国快递业总量超过300亿件腥瘸,平均每天8200万件包裹走在路上揩,用于业发展小型物流车清洁末滩朴、高效的运营业应该引起我们管理者的重视抄。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领挞,有了高端引领就有了有序的发展率奥喂,放弃了高端引领就会低端充斥瓦咸,所以从这个角度上糙,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色昏,争取使我们的汽车产业走上高端引领骑、创新发展的道路上把五恭。    在燃料电池汽车发展的过程当中泼称快,深入开展了国际合作叮。我们积极的参与了国际合作辉锯琅,开展氢燃料电池领域的技术合作龄镀僧,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目惦,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议叙害,组织国内的企业乒锯鹊,开展深入的技术合作监铝谜。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织桓,定位就是要建立一个覆盖全产业链几别凤、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织归灌,在中国发起但并不局限于中国匿取配,积极组织管理以及运行机制谅牡,要按照国际组织来筹备欠杭瑰、搭建孔。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池号迹啦,因为燃料电池实际用处很多壳,比如在通信基站闭、备用应急电源人,随着我们移动通讯不断的扩大昏攻,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放钳晶、包括更新师,都值得我们重视煽,包括医院的应急电池毁裤、安全防卫柑,包括我们最近在研究深海运载估盆,也完全可以使用氢燃料电池膘哎,燃料不是电池梳哥究,实际是一个发电机矩,而这个发电机可以用在各个地方疟酬,最重要还是零排放的清洁能源冉噬,效率高屉涛,能源密度也高帛轻。 第三峨妊,深思熟虑驶铆较,把握好智能化的新机遇汀仓。    近几年来廉清屁,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展静。比如美国斥,白宫推出了人工智能的新战略夸坑,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划香纱,欧盟也推出了智能汽车的技术路线逃,包括日本的创新战略规划胳枚驶。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会蜜淑,这个时间恶补了一下人工智能的技术猛苏。中国工程院最近技术指出繁哼劝,人工智能即将进入新的阶段徐,人工智能发展有四环辫、五十年代了膝,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展敦。但是当我们信息化日益普及洞,移动互联网淮必、大数据位党葛、云平台的发展琉烘嫉,信息环境钙曹暮、数据基础丸泵、目标理念笛、市场需求都在发生不断的变化普,将推动人工智能新发展碗稼卫,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段触。因此详,发展人工智能也有利于改善人民生活簧什福、提高经济发展的水平络、增强社会治理的能力斜膏磁、维护国家的社会安全渺切。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图卞,但从各国的共同概念和我们的研究定,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素始拖贡。第一村酷频,要降低交通事故和伤亡人数得啃。美国的报告提出来硷全,美国每年有35000多人死于交通事故羌陆,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的乘己集。第二瓤岁,要应用低碳锈暗丛、零排放锌卵垒、环境友好的运行环境视录。第三盆湘几,便捷穿骇沁,要降低驾驶强度漂,提高交通的效率离空。第四场退导,要推动共享拓陛雹,提高车辆的利用率蜕。其实我们现在不得以所采取的一些限行的驼剁,包括交通的拥堵曝呈,都降低了汽车使用的效率孪宪,所以从这个角度说起来桑健败,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的悸。还有梧男,牵扯到公平出行灭,随着老龄化社会的进入护酮姑,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展裁篱队。    关于自动驾驶汽车研发进程挥思,好几个报告驹憨奈,有的人说无人驾驶虑础,有的人说自动驾驶豢渤,有的人说智能网联汽车活惠,都提出了汽车发展的里程碑筏哺,我觉得无论叫什么汽车花巩,都是说了这么五个阶段玖烙,辅助自动驾驶魂、部分自动驾驶芍、有权限的自动驾驶吃、高度完全的自动驾驶阶段诚邦漂,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点券,比如说在辅助自动驾驶方面练匡劝,怎么样能使汽车感知周边烯寇,科学决策评苫壁,及时反应酪蔚。比如怎么让汽车能够与互联网连上秆让,最后有条件的自动驾驶还得考虑车扇、网吝唬、路的联动露,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系高,就是人啊啥亢、车暴第蒋、网淘、路的一体化屠。    辅助自动驾驶闷,实际这些年是汽车界一直研究的重点恭,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多侠,有雷达弹碍嫩,包括现在有毫米波雷达箔,摄像头表寺,对外通信系统频宏,包括定位惯。与之相应的式箱,刹车蛇幌崔、油门绿钱、电子稳定系统式糜司、电助力转向等这些龋,实际在关键体系上测下,传感系统驶唬豪、操作系统泻、中间和决策系统的研发颂耐,其实这件事也不是现在的新形势璃翔,早就在80年代的时候痹毒,80年代后期就研发了防抱死系统策表,实际根据轮子上轮胎和路面的关系鼓牟够,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全隆旁乱,包括防启动时间的空转譬恫,后来又有了电子稳定系统姑吭,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度楷疆,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展瞧俄。    传感器用到汽车上就有了测距的警示缴赂阿,有了它以后品潜,在90年代的时候桅徽驾,我在德国工作的时候差,车里边就已经有了尾随自驾轻娥申,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走宿,不用担心超挺奖。最近我看到了我们国家的好多汽车丹孺,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应琉窝,一旦接触太近都会自动加一下速距。包括我去年去参观长安核毖,他们也给我展示了自动泊车系统迁笔,实际自动泊车系统我们在德国工作诧,90年代后期时候就有这样的设想隆底,2010年我到德国去访问的时候耪,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型典。实际很重要的意义瘟捐,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起胶梦,也得到了发展登。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能冻歉为。    下一步就是智能网联枪。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西客虐、看到自己看不到的东西揽唬,90年代初期的时候祈,堵车情况有数字广播附闹,数字广播就和我们一般的广播不一样末典皑,随时可以呼叫堵车的情况局蒲。后来有了数字地图和卫星导航差孤,就形成了第一代导航系统衅,第一代导航系统并不知道路况的变化扔,只知道路径的设计泻。然后就出来了联网的导航浩械,这也是这几年我们都经历过的事嘉。上汽这次和阿里巴巴共同合作喊播磁,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张次,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起花,这样坐在车里的人迁隋,通过导航达玩、通过云平台就可以获得各种各样的信息喝盾,比如说动态的导航复烤瞬、比如说加油充电站烫、维修以及各种信息的进入别台,使汽车的视野得到更大的扩展廖。但是真正要做到智能的网联汽车犁伐蚀,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键煌废焦,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来惩娇艾,这就需要我们把各种信息交汇在一起寞堆,来实现智能的决策控制请窗伸。这件事情说起来好像很容易姜港,实际也有很大挑战群羌。现在我们一个汽车里边有两改吐跋、三套信息系统田奸,有车载的信息系统汉,还有驱动系统的信息系统蛇部括,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通投,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程孰痕,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯倒挟豌,人得到这个信息以后会做好这方面的准备疵,就是快到地方要进行减速狡慕免,但是如果你让它自动驾驶的时候催凳,可能它就很早的根据外界的信息来判断甜,让它调整好姿态娩、减低速度镶递,进入转弯以后在弯道里边再加速畴堕酷。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段氯,这种例子比比皆是肌刺擞。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体内箱。因为我们电动汽车从电机半堤列、电池婚惠栓、电控开始嚷催,电控第一代做的第一件事送,就是通透的动力驱动系统的网络迪弘,就是第一代的CANBUS系统舅内,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制苯须,从这个角度上说起来燎,电动汽车是自动驾驶的最佳载体蝗。    当我们实现了这些以后冬胁绷,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战茬陛。这是我们常见的北京交通的一种情况功暇,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号署履,去识别各种各样的高通佬,做得到诧墒,但是不保险物极,这样可能我们就要有这些信号的发射器褐五肮,让汽车能够知道这些情况墙骸伺。如果再想使它往上走秤浚蚀,能够实现部分的自动驾驶佛,它必然会应对我们的一些常见的极端情况胺,比如说晚上的雨雪路颓墟,比如大雾弥漫的时候判艘粟,比如尽管天气很好解伟,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰逆书,这些情况都需要我们去应对督覆抽,其实道路上也应该有它智能化的装置帅,就是说有自动的能见度感应器操挎,应该有道路结冰的感应器隆翔手,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全榷扔享。我觉得自动驾驶最重要的还是安全葡,安全是所有发展的主流头,而不是时髦媳保。我们在做任何工作的时候写,必须考虑人是坐在车里最宝贵悔凉吭、最要尊敬的东西篮痘葛,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全萌、人的便捷楼壬傲、环境的友好和共享庆。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统嘉酒,来推动我们的发展免鲍骗。    因此饲具,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三捶棵、四次交流敖辟,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议媳懈,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构朴,这个架构的着力点应该在车载的平台玲弛动、在网联信息喂、在智慧交通的发展襄蓬奴,我们要重点发展的是车辆的关键技术尘、环境感知盖搔绅、智能决策腾切裂、执行控制抠驴,我们要对信息的关键技术蕾,V2X通信哆,甚至于将来车对车的通信系统杭、云平台挽婚棺、大数据噶、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制酥,这里也有很多不同的东西柑靡。我们还要对基础的关键技术溪侮,高精度的地图省溺干、动态路况信息塘、综合决策和操作系统敲。只有这样岸缺摊,把人锨判梯、车膝陈蓝、网菠父岭、路同步的推进将痴盆,才能够迅速的发展袍夸扦,否则又会碰到先有车捞、缺充电桩的情况颠僳快,所以需要我们今后的发展当中更多唉。与此相关的技术舷乔,检测系统扰迟,还有一些法律法规体系馈匠,一些基础设施的建设唤衫虱,可能还需要更多的发展亮。 我们必须要精心规划桑拨俱、协同创新想涵檬,来研发自动驾驶的新技术团玖赋。    一闪畅,安全底、绿色庙、便捷感线献、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标唉抬瑰。    二奶仙癸,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉施壬似,多领域技术的融合权哨匡,产学研各方面的合作浆,要着力推进协同创新侗,这里边由于它是一个企业的热点倦朝狄,所以企业要成为技术创新的主体陇呵介。    三渺澜谭,企业为什么要成为创新的主体惫?我看了很多规划纽发,从现在一直到2025年凛败飞、2030年博。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就纳,但是可以实现沿途下蛋笔棠燃,从过去当中诗涸,无论是防抱死系统泼酥、电子稳定贝稻第、测距警示亩、避障反应豆卯都、自动泊车都是发展的热点笆阿上,每个技术都带来了商业回报猴摹,包括我们在信息系统寄沉,包括这次互联网的技术痛,上汽互联网的实践券,也看到了我们亢翱,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高亥险辫,只有以企业为主体嫩蒙,不断有新技术发展靠,使它在使用当中获得使用绞长,就能够推动它的可持续发展丘蜡兜,所以它不是一蹴而就的事昏,是我们长期坚持的一个任务芥袭谢。    四惠覆,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体禄挥崇,新能源汽车重点研发专项要广聚众智碑、精心规划逼,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础寥加。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区炬坎,我也是觉得有一些东西包括基础建设末拓册,也应该放多这个测试区里面去楷晦避,使它在真实情况下运行鲁诺师,才能得到一个健康和全面的发展陀。    最后我想说梅,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展童袒。其实我们用了十几年的时间实现电动化脖,推动了产业的转型扰卷丁,随着信息产业的发展歧,网联催生了新的业态连烽羡,产生了新的服务业活点。轻量化带动的不是简单材料的替换旱,实际是对汽车产业的一种升级怀、一种转型十,同时芍币,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设采摩瓮,充电网服务体系的建设亨,可能带来何止几万亿的新的增长点筐。我回忆掂链弹,在经济工作会议上总理说过一段话洁,“实施创新驱动战略的发展画舞,既要推动战略新兴产业蓬勃发展膏,也要注重用新技术微礁瑞、新业态来全面提升和改造传统产业沙沃胯,带动产业的转型升级乐。”    作为结束语我想说覆毋驴,回归一下新能源汽车取得的新进展淬佛,下一步还是要全面落实政策容、着力开拓市场喂、建设基础设施疮、创新商业模式赁荚,把握好发展的先机糠辰势。我们要针对市场的新需求噬男绒,深入基础研究很老赡,攻克关键技术探,完善系统能力逆汤,着力提高产品的质量和效益馆蜡雾。要把握好汽车智能化发展的新机遇就梗,要系统的研究碍需教,精心的规划协,要鼓励协同创新企业主体然侨垮,大胆的尝试侩倦,来攀登自动驾驶技术的新高峰猾剿,要凝心聚力颅宠,发动优势酱渤,动员各方力量宦檄连,完善政策措施栋,营造更好的发展环境扮。    谢谢大家!    (根据发言整理瘸晨,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编袒:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉凛: 陈理事长拒,各位领导厕沟、各位朋友漠、各位专家函,今天很高兴跟大家交流一下我的看法疚室柬。我今天的题目是四网融合始娥,什么是四网弄?交通网鲤诺、能源网料、信息网溉肚莎、人文网冻得。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具腹姬,电动汽车是一个能源的载体宠,又是信息的载体闪炒,然后可以作为人文的载体啦犬。四网怎么融合及灸?怎么发挥电动汽车的附加值些蛾唬?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦抠偏。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系楼,能源跟信息到底有没有内在联系能斥,我提出一个储能熵理论供大家思考徽。    我思考创新的要素肺蕉提,要创新首先要解放思想对霖。解放思想要学习《易经》的精神上貉哗,又要学习西方文艺复兴的精神携寇。《易经》是一个太极桐,太极里一半是黑虚凌、一半是白悼刃骇,但不是直线苫寿绕,是弯曲的路盲潍,黑可以变成白哺委,白可以变成黑配,黑中有白念,白中有黑殴,跟它对应的黑就是黑岗宋瀑、白就是白释窗。《易经》是变化贩,有时上碳烁筹、有时下烤咸,上时不要骄傲自满空,下时不要灰心俺,是客观规律品山,都是周期性的奥忱幢,我们在调整妻童,要注意平衡动力统一喇矫暑。    整体都是这样绥,全局都是这样梧扮,今天讲跨界盆前圃,要学习西方的思想就是文艺复兴煤。文艺复兴的功劳不是在文化茧、艺术等等疮讹,文艺复兴是解放思想耗人。哈佛大学的校训追求真理都宝。要把自然界的规律找出来解放思想纯兽扰,自然规律造福全人类逗。伽利略伯头褥,罗马教皇威胁他郡九图,他不怕械嵌戮,他说地球起源被上了铁塔癸。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女籍,被叫之违反教义竣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师帛,第一个米开朗基罗文,他雕出一个裸体的美男子妈,现在到处都是;第二个大师是达芬奇铰系,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看涩牧摊,里面很不容易害惕龄,从意大利借了很多达芬奇的作品囤母崇。达芬奇不仅仅是一个艺术家抒狭颂,也是工程师;看他作品熄受,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生山百,第一个从事解剖学殊刃拍。    解放思想考虑全局的问题届牟。文艺复兴第一要全局思维澈,第二要有天人合一的思维裁,第三是环形思维吻。要考虑全局思维郝舷,今天做电动车目标是什么赣囤粳?有什么经济效益私廉、环保效益汰保没、能源效益拈彤竭、民生效益丁涧,总体总目标要搞清楚培,一定要有全局的观念储冬霜。特别搞智能汽车全局性更大勿襄。另外要环形思维涪迟,要反馈牢篇。然后是循环利用的思维顶。    创新酵泰,我把创新的要素跟大家分享一下店亲扫。首先理念是创新之魂假弟咆。理念有很好的氛围蔡,有了理念才有创意枪,创意是创新之源凌。还有人才蓟,人才是创新之本慷。怎么能有理念季?要有很好的氛围辟,总结第一方面是合作精神返鹃,开放戎啥豌、合作舒是、包容汾,双轮驱动酚皇、增值驱动绵弘翔、市场驱动每蜜晴,通过市场的倒逼弟鞭淬。然后要有完善的知识产权保护乘,还要利用网络大数据给我们带来的好处惠咯。今天创新制高点是跨界融合轮沟厕。跨界包括国界的跨界和地区的跨界工题肃。“一带一路”我认为是跨界融合曹奈,一带一路是西方的伊斯兰文明海看但,还有它把科技黑痢恐、技术酗痪觅、经济恍、贸易连在一起跑掳,所以我们要发扬一带一路的精神辨伐贫。我是福建人也是漳州人锑凭纱,一带一路开始的是制悖和下西洋显淡壳。我们要跨界融合搏校乏。    我接着讲智能汽车塘澈。智能汽车首先要有解放思想仇饱盖、全局思想考虑问题凰。三个C庇骑想,第一个要连接起来丧办剧,第二个连接是要协调要合作橡憨,1+1>2呵春,那就是《易经》的精神任。第三个将,今天的连接是移动的连接寂电陵,还有MOBILE叛,MAN TO MAN价鼻、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来碾河。    今天电动汽车很重要的一个漏项猎,大家买得起用得可靠蛋墙。智能化以后体,因为有各种各样的基础设施和商业模式猴复,我不展开了麻鼓舍。    从电动汽车变成一个智能的汽车宪媒貌,从智能的汽车再变成一个智能的交通徊,从智能的交通再变成智慧型城市葛渭。我们附加值可以产生很多替帕汕。根据《易经》价值精神茶节休,通过交通网硷疗括、能源网需阑葛、信息网僧、人文网可以产生无穷的价值机会排贬匿。利用交通资源的全时空动态感知磕欧鞠,交通工具的全过程运行管制贰碧芦,无处不在互联褪隙、感知徽绢股、管控和服务坝售苯。    怎么布局胃具订?怎么把电动车进一步变成智能汽车败翘,如何布局智能网联汽车技术识帽牛?我认为枪,不但对中国校末伯,对全世界都做出更多的贡献拨撤我,第一是制定网联汽车法规标准讲差棵、智能技术投、环境涡、HMI技术缮、空置执行技术昧、智能网联的实验陶浅景、网络和信息的安全揉。    怎么做到网络和信息的安全堵疤?这是一般的云捂撂贿,怎么把一般的云变成安全的私人的云迫?有很好的结构铂湿错,处理器羡、传感器纹痹缉,不能把所有的数据放在上面可能要分层次日。第一是收集材料书鹤掇,就地处理冈。第二是从收集材料到云之间要慢试互绅,一个是单点控制屎,能量控制或者功率控制泉屋。一个是多点控制奠铝,能量控制或者功率控制疵藐,这是全局性的筋吩。要及时处理靛,要经常互相认证敢,变成安全的云隆。    跟大家分享一下我做的一些工作窗炔。怎么从理论上去证明这个是可持续的思?我一直在思考所有的工业革命录戏睬,基本就是能源更新摩茄。第一次工业革命腾才,瓦特发明蒸汽机诚萍伞,电话泼。第二次工业革命雾堆,美国抢占先机歇抄敖,电气化卯漏,主要能源专项与信息建设抽汇剔。现在第三次工业革命来了弊,中国能不能抢占先机肯?我们要做新能源吹廊充,信息大数据时代涤籍型,我们百人会能不能更好地发挥作用潦?今天早上的研究会很好稀堕,我建议做一个尝试的机构匠版闺,每年召开百人会国际研究会议剑,形成品牌钡。    信息跟能源能不能有机联系起来呢暮?我提出储能熵的概念盖城亥。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量蠕凉。一个系统里面假如是孤立的提呜、系统是不可持续的巍,一个是做功曹械、一个是废料是不可持续千司。如果是物理系统肃,分析储能熵肥,熵代表可以再利用祭孤谰。总的来说亲僵,一个系统熵不能增加饲,熵要减少棋,熵减少系统可持续惠固。熵是储能熵慕嘛酚,熵是不用的熵隘勃酣,下一次可以用单攫。总的来说熵是在减少淌。    包括中国的历史铰矛毙,中国封闭的时候中国就不可持续粕庆,中国开放中国就可持续斯。近亲繁殖以后熵增加不可持续规奉卑。系统要做可持续性成,系统熵要减少疵耙糕,你的收入不能是单一的林、不能是孤立的系统遍剂秘。因为一部分是做功筋赁,一部分是废料虫陵蔼,从废料里拿出来沥,通过证明熵减少丸鄙。从废料里面可以再循环浓陀坊,那么你的系统就可以持续了枚冕痞。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来晃毛,后续需要时再利用的能量的熵希戒,通过储能熵概念的引入话,希望用来解释可持续系统的演化过程喝喀。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态琼持匿。    综上所述枢,不管系统是生物的或人工组成短颈洛,维持系统发展的条件具有外界能量的输入鳞琉贝。所以为什么分布式能源的优化是有理论基淳懊睢,而这些系统工程特点是兔嗽,即使在系统研究过程中婪,一个熵有增加的过程授,总体在系统不断迭代发展的过程中欢肚,系统将进入熵减的状态磕巩爸,因为系统具有自己生成复熵的能力材弹拐,从而保证了系统的可持续性痊蜡。    应用在电动汽车词够,这个是分布式的发电泻策,这个是分布式的负荷灯确。电动汽车就是分布式的负荷欣纯,还有分布式储能脖场,电动汽车有储能描、有电池酥。电池可以双向的笛伶,分布式地发电卜悸娜、分布式地负荷缓,在分布式的储能手改,这三个系统可以持续屯介,这是我要证明出来的龟浆。我证明只要你的熵是减少的戚辟辜。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望事先。    感知疤缅蹬、认知炊、行动焊,不断可以纠正人的行为起,比真正的司机还要好壬。    最后暴,希望我们以后的交通系统是舒适的玫、生态的闻禽尾、方便的和安全的钒规蟹。要做到这一点锹搭,什么是成功琼?因为里面的成功是3个S茧纱俯,SUCCESS嗓叔汇,在S鄙腔、E里面画一条线都是欧元跟美元垦佳卫,今天是国际合作贯,虽然人民币还不是磷,是一篮子化的煞佛,人民币准备好了氛桅。ESY就是人民币渡弟辩。    要有六个眼睛棉爱,有四个眼睛不够矮。第一要把眼睛放在前面解放思想抵。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维潍忿仟,电动汽车下一年布局市嘲嗖厦病,也要有前瞻思维妇叮。眼睛放在后面汲取历史教训绊,要有全局观念忌筐。要看到旁边的需要世。然后要把眼睛放在右边学习欧美联,不得不承认高端人才密集地在西方皇鳞。所以把眼睛放在西方学习内茧,它沉淀了100多年谭。四大发明中火药是中国发明的变,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的便秽。全方位都看到了拔,所以英文眼睛叫做EYE夸屎恃。第一个I是Inspiration兢,有了激情可以有想象力霖,然后有创新酗危,但一定要融合构殿,一定要集成瞄。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题粮。科学要把自然归结起来改徘码,工程有十几种泊来曹,要把科学诬饯摄、技术际潞荒、管理结合起来那就是工程鹿愁藉,那就是要集成起。特别今天要跨界地融合门董嗣、跨界集成朴臣,这样才能实现缎潭麻。但没有钱也不行乾桨秃,今天招商局也来了很多金融机构丰霜眠,要融资嫌接。    谢谢大家!    (根据发言整理春关,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编差羞廊:李芳" "   回顾已经结束的2016年雌取淌,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展晃物。在政策的全面推动下谩,我国电动汽车年产销量再创新高稍弊裤,达到50万辆左右郡车戒,充电桩数量达到20万个淬,遥遥领先于世界各国空。更为可喜的是郡,在规模市场的推动下翟,技术创新全面展开长惠颓,技术进步全面加快霉谰颁,正在全面逼近世界先进水平跺。但是涩嘎颠,在这大好形势下铅靡屎,质疑之声渐起递羚。比如瞳,我国电动汽车发展主要靠政策推动冲舱臂,能不能持久既?政策是否过于宽松疯,以致于出现骗补情况穿?另外甭,由于发展形势良好桐,一些激进的观点也在抬头拎慈搏。比如焦,要挡住国外产品进入中国市承,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车共徊饯,准备放弃传统燃油汽车谐捆。    作为一名资深的亲历者搞巨,笔者认为节存赐,在这新旧年度转换之际幌炔沫,有必要分析我国电动汽车的发展形势票,梳理其发展历程逢,以利于业界对形势有清醒的认识竟舰为、清晰的判断惯内镰,明确今后的行动方向唤鬼星。    一乒捆、我国电动汽车发展形势良好    当前焙翠,我国电动汽车发展形势良好婚,主要表现在两方面盾:一是电动汽车技术创新全面展开麓趟冲,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快拜堤,技术创新和商业模式创新层出不穷晤。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面疾侈粮,比亚迪糕、北汽穷涪、江淮乘、上汽等都推出了极具竞争力的新产品蒂。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车屏桥敲,而是专门设计的电动车凑轮拍,续驶里程达200~300km甚至更多弧嘛桶,能效明显提高牌拨喀,动力性森、平顺性矮、舒适性坤镭、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平桑颓。事实上垃,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布厦,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市破。另外虾,我国电动大客车产销唐卿硼、应用占全球份额的90%以上赎霞巫,技术达到世界领先水平钩。    在动力电池方面缄,我国产量已超过日本伶罕、美国赦跨、韩国婚啸秽,跃居世界第一朽,且市场份额超过全球的1/3恼米。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面惊苹挟,呈现高能量比姬舜、高安全性毒绊旁、高功率比等各类动力电池全面发展的态势浮傅菏。同时耙,产品水平迅速提高骄新,与前一年相比卵,平均能量密度提高30%土兔忱,成本下降30%左右斑。    在驱动电机方面煤现,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机棉汐,总体性能进一步提高摧,成本下降30%左右祥藉翱。在电池管理系统冀、混合动力系统儡蹲蕉、电动助力转向抢酱饭、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面寄,也都有明显进步称绕颠。    在基础研究方面蔑,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌构哥担。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展巢兼娶,电池热失控菱、硅碳负极材料狭、耐高温隔膜等基础研究进展也很快椒枷。    2. 充电基础设施建设加快太毯,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下黎,政府有关部门出台了实施细则奥垒,多个地方政府建立了城建淖导、电力箩删、规划等多部门联动的领导机制揽,大大促进了充电基础设施的建设速度既。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上适,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计勤级,我国充电桩总数超过20万个纺登券,远远领先于世界各国卡斯。    在市场带动下粹,技术创新不断涌现纤。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术玩、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法妓淀沮、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术橇赦、节省设备投资的车端交流快充技术堑电咯、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用峰。    在商业模式创新方面纫,呈现出各类优势企业多种形式合作堑垄,加快充电设施布局然急、建设慰姬皆、运营的趋势献。众筹建桩咖、合资运营联、利益分成等运营模式迅速发展探,公交车俊、环卫车屁萝葛、物流车巍、出租车搬鼓浆、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模念滤商,广告推送假、免费无线热点接入等增值服务开始出现捶浦。    在互联互通方面储,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施筐檄波,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段阑些栋,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成默锋,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定斥拆槽,以企业级阔武、城市级监控平台为基赐っ健,与工信部新能源汽车监控平台实现数据薄酪借、信息互通的国家信息服务平台即将建立净卵邢。    二贩撂陕、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说叛帆,我国电动汽车的发展道路与美国哇篱、日本枯袄、欧洲等国家和地区有所不同枯,主要区别有两点僧。    一是政府干预模式不同欧。我国采取的是政府强干预模式逃碗,政府进行顶层设计杭溉搓,制定国家发展规划设,多部门联动制定全面的鼓励揭、支持政策丧,并以限购城市和公共交通为主形成较大市郴┕焊省,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车槽,在市场发展中不断加强研究开发夏,技术水平逐步提高;同时纽圃,充电基础设施建设逐步完善赂。而美日欧政府多采用弱干预模式七轻,政府支持共性嗓毋、基础技术研究莫,给予一定的政策屯、税收优惠宝,逐步培育市城钥堋;企业则根据自己的战略规划卸掣,首先研究技术身,同时有选择百幸、有重点地开发产品拭。    二是企业战略不同卫共。我国企业多为在政府引导下被动式发展烤宪涂,初期技术积累明显不足弛腹渭,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显陇,产品方向受政策影响大涣负,各企业虽进度不同挂,但呈全面开花之势钎愤。而国际大公司多为主动式发展奶驴,厚积薄发颁邻,技术有所侧重昆扯,产品形成特色兔,如丰田的混合动力和燃料电池秘袍、日产的纯电动缄搅味、通用汽车的插电式晾潞外、宝马的碳纤维轻量化技术等署美静。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点场扳零。中国模式的优点是市场拉动技术发展焦航镶,不受油价等其他因素干扰糯,迅速形成规模市炒缈纭,全产业链技术进步跺溜,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟驼刑肝,发展中有不协调情况吉虎结,如充电基础设施滞后瓦,部分企业盲目跟随挥,发展不扎实擒侩辖,少数企业以谋取政府补贴为目的茸谦,甚至出现骗补情况习忱密。美日欧模式的优点是技术扎实偷,发展均衡;缺点是市场发展慢黄讥忙,产品更新慢芭颓巨,影响技术进步疲,受外界因素干扰翘拾,如油价低迷则市场难以扩大桶殊。    笔者认为授,中国模式适合中国国情睫。我们不应过多盯住充电难瑞、骗补等不协调现象汾,而应看到正是现有模式才能形成后来居上惮身、技术追赶的大好局面癌吃。从另一方面讲失,中国模式也有赖于我们的制度优势受,只有中国的强势政府才能如此运作朽,很多外国同行都很赞赏狡枚滇、甚至羡慕中国的条件呛垮。    另外秤,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面既短,近两年有明显变化趟钡毙。目前已经形成各大公司都在研究电动技术杏、开发电动汽车产品赁,而且各种技术路线都受到关注的局面萌伦。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出非彭。中国各大企业都重视电动汽车没有错残,在现阶段已不能算分散重复冈圭,但难处在于电动汽车不好做踏扰颠,需要有很强的负池、全面的技术积累和投入佛伪。那些技术实力不够的企业蹄宋,在电动汽车这个高难度“弯道”面前极春,不应存有“弯道超车”的侥幸心理拴,而应准备应对“弯道翻车”的危险痞啦娠。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过抛墩贰,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时阜闲起,可分为几个阶段滥涝垢:当市场份额超过1%时曹癌帽,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%深,则意味着市场条件全面成熟裙。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年诡世,又主管我国科技工作多年前,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结吗。    对照电动汽车的发展刀较舰,在我国寇姓皑,市场份额已经超过1%;在美国和日本派,即将超过1%背茶去。这说明赔渐,电动汽车技术正在接近成熟需。笔者冒昧估计酞柏,大约再过5年左右时间吭立侯,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题靠,其他性能与传统动力汽车相当伶绷爬,加速性优于传统动力汽车碌,成本的差距大幅缩锌骸;再过5~10年时间缄荆,电动汽车性能可全面赶上挪盘、部分性能优于传统动力汽车雾晴苯,成本与达到当时排放汰、油耗标准的传统动力汽车相当墓护墟。但即使到那时豪,传统发动机也不会消亡伯尺,而是电动驱动与发动机平分秋色捆裤,或更多的是融合发展缮戎涡。基于以上估计涡镀,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车恋挺,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车痉侩礁,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展双。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作铣,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理筏。2009年熔蹄,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研湃瓮,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告裳。回首往事谭卡,扪心自问惟,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的汤钵。至于些许不协调现象妮亢害,是产业发展过程中的必然绣挠叭,是白璧微瑕丰疟够、瑕不掩瑜粹勉。笔者断言阑,按目前态势再发展10年信凳,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界巴洛,并以此跻身世界汽车强国之林绥哥。    三萄、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一咖鹿,整车生产企业要更重视电动汽车仟便倾。首先要制定好发展规划和生产布局微,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视撑奴谭,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调管授容,不能两张皮鸵褐。其次要重视研究与试验督胃,需建立完整的叫、一流的研究和试验体系笨,规拿埽和水平应不低于传统的发动机和传动系统溯锑。电动汽车相关技术发展很快仕稍,要靠自己去研究发展记,别人的经验会很快过时仕,更不能只靠“挖人”搞产品刨。再次要全面布局妇戳梗,围绕全技术链开展工作帛垃,不但要重视整车开发屉,还要研究电池和电机忱江,重视电池管理系统辱沽茎,这是当前我国的短板矛,此外还要注重轻量化和系统可靠性萝。    第二插诡,要建立相应的零部件体系毒碍抱。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱伟傻琅,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的咕讹忿,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展伍。    第三霜杜,要开放发展蜗胁。需鼓励譬汀党、支持合作伙伴引入先进技术和产品案,像华晨与宝马祟、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好戊。历史将会证明徐菜匆,开放发展电动汽车会比关门发展更快戈急泞。更何况呐慑,在全球经济一体化的今天眯,关起门来自己发展是不现实的稳烹。    第四梳全,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作碘熄。今后相当长一段时期编嚎,将是传统动力与电驱动并行发展迟嘶、融合发展的阶段拳眉,单搞电动汽车很难成功铆惠鳞。对于只做电动汽车的特斯拉矗乃,笔者并不十分看好咖撅。    2. 对产业界的建议    第一咐,要加强合作颅晚。需沿产业链处埠、跨行业合作喷韦,整车企业要与电池企业把、电机企业道、其他电动系统生产企业深入合作被颇。以动力电池为例田,需要电池设计与正负极材料茫纽、隔膜厕端畴、电解液绥挪敖、电池制造装备淖惶妓、试验装备汝屡空、电池管理系统全面合作浆害绦。优势企业和研究单位要分享成果踢搓,互补短板睡切。我们一定不能辜负当前大好的市场条件默退茫,要形成轰轰烈烈的大协作局面惕厘宝,合作创新潘氯,百舸争流距绣峡,才能迎头赶上并超过世界先进水平瘫思樊。    第二檄,要注重实践乾。汽车产品与其他工业产品不同毕杏,一是使用环境广且复杂炮琳,二是生命周期长环庞畅,三是对可靠性摄甜、安全性要求极高篡搔。这些都决定了仅在工厂辣颇、实验室不可能完善产品天,必须通过多轮的使用实践傲。与电动汽车产品研究开发相比轿登裴,充电过程更需要实践醋纽。像电动汽车充电过程这样长时间纯、高电压侵窜昏、大电流两谋酬、室外橇、无专业人员值守的工作状况怯商,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验嚎腹巩。    第三畴桅,在充电基础设施建设与运行中衔泊杆,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善琴。充电基础设施建设是一个新行业滑晴,在管理上涉及电力拎翔、规划番砂、城管钨首睦、工商管理等多部门肠绕,权力交叉裸迷趴,管理流程各异;参与者涉及各种所有制伟,利益主体错综复杂昆悲。单靠一纸文件不可能面面俱到屋率甩,必须经过相当长时间的实践队骆腑,完善流程地,积累经验岔讣拟。    第四翰寞,要加强标准化工作儡。领先的研发波舱秀、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基葱己省,而及时总结经验陕、制定标准又能为继续实践说尖剧、创新提供重要保障杆痛匠。当前吃忌差,恰逢政府推进标准化工作改革烤痴外,要求标准化工作密切结合生产猾、创新实践轻箔惭,要求鼓励发展更灵活趟、更接地气的行业标准任奸、社团标准册。对此鄙京孤,业界应给予足够重视秃署涪。    3. 对政府的建议    第一窃切笛,要保持政策稳定墙蹄绣。正如前文所述那嵌吧,我国政府的强干预政策非常正确铜,发挥了制度优势闲路史,已取得很好的成绩邯,应该继续保持死胁。电动汽车的发展涉及多个行业使漓,需要长期积累脆霖蔷,需要几十年的时间才能成就大业睡歧县,切不可存立竿见影常、一蹴而就之心晨煽。    第二诫沟葛,要及时对政策进行微调和补充完善凉。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列豪,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴凯,又由于此项事业发展快吕粉,新情况胸绊、新问题犀喷、新技术层出不穷萎,因此及时应对庐亥床、调整贫操、完善是必然的靛。    总而言之托轨,我国电动汽车产业的发展已走上快车道肛认蝗,迅猛发展正当其时麓拘痉。笔者衷心地希望朝野上下癌皆魂、业界同仁能认真努力工作诡范羔,自信且坚定发展柿尸烧。假以时日咕倍,我国必能引领世界电动汽车技术潮流趣妒,并以此为契机浓,跻身世界汽车强国之林隘泪朴。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涩:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年馁,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年叉罢分。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题篮使肋,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日桑鸵,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示皮截凛。    他认为赤哥,现阶段违首,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题率校,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配碾箱曝,但从长期来讲室,新能源汽车技术发展路线要从电动化逢、轻量化鳖谴丸、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合七廊胳、轻量化与制造生态化结合杯公费、智能化与网联化结合辰胖鹿。    尤其在电动化方面蹭甘姑,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车贫,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力好牧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力栖软,就是家用主流A级轿车坝,在性能价格比上与燃油车竞争弧坍。目前全世界都在朝这个方向努力户换伺,如特斯拉Model3襄、通用Bolt宿,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车妙起恨。”欧阳明高说桶。    欧阳明高说脓,但要满足这个要求汞鹿,电池必须降低重量壕、体积以及成本枢。此外疆多础,电池的比能量必须大幅提高管,达到300-350瓦时每公斤嚷,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标镭坪。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知悍和里,锂离子电池发明至今只有20年恼奶,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年施吕嗅,2007年第一次在日产聆风上开始使用赫,可见动力电池的进步非常迅猛汹。”欧阳明高说婆,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期泛句。    但此前哪,主流的观点认为械愤编,纯电动车跟其他类型电动汽车相比蓖,从性价比来看连贾淬,其优势主要体现在100到150公里的里程范围使,但现在随着锂离子电池技术进步壁饯汤,里程提高一倍胎旅惠,即在300公里的范围内汐羞谈,仍然在性价比方面有优势拜。    从技术上来看谰翅棚,在单位重量换拔、单位体积下储存的能量越来越多漏,成本越来越低部裂,才能体现出电动汽车的水平和技术苯。    一个好消息是赴袭,我国电池成本每年大约能够下降20%料绅。据介绍勾皋,五年前挪斤,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元墨觅,去年平均价格为2.5元左右然攀,2016年为2.2元俊饥呈,考虑到大量的电动汽车是大客车跨乔,其电池价格相对会比较高一些溉窝当。    “现在国内开发中的电动轿车第金揉,最低的系统成本在1.3元每瓦时炮爸,单体成本在一块钱左右示少怜。美国通用Bolt电动汽车锨马申,单体成本为150美元一个千瓦时排。”    如果按照这个标准釜,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到释渭宽,但是按照现在2.2元搭双,逐年减少10%到20%毋汹嘎,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现咀。    “加上循环再利用做到1元嘛,也就是说苏,一千瓦时电池一千元人民币之内舒彭瞳,是可以做到的霓碳咀。”欧阳明高称衅。    对于具备性价比道踌瘫,想要具备商业竞争力的A级轿车来说损慰懒,现在一百公里约耗电15度裸,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内霖,接近10度电一百公里赣。    “要实现这个目标缔工寡,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗鬼。目前电耗的降低空间还很大呈舶樊。如果能够实现上述目标般,一百公里的成本约在一万块钱两辰背,如果电池能达到300公里就是三万块钱桓坦且,考虑到使用周期内省电和维修省钱菠,将具有商业竞争力腐哩毖,这是电动化下一步最大的目标佬骡。”欧阳明高说界拧。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出勃失盲。纯电驱动真正实现产业化是在2014年凉纺,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长陪串涉,但仍属于比较粗放的发展模式免郸首,今年电动汽车发展逐步趋于理性玖萍。总体来看欠嫩,走到今天哎,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位萄距禾。”欧阳明高说窖。    事实上厘陛羌,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一媚竟,由于销量超过全球50%以上沽洽,在国际上引起了强烈反响体,无论是政府还是厂家徽疗碘,都感受到了来自中国率先发力的挑战吹铂。更值得注意的是识,2016年如德国大众和日本丰田绷拖,纷纷调整技术路线柯裸,加快对纯电驱动的转型酒痪。    不过匙差,纯电驱动的战略目标啪蛙,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展渐。对于混合动力技术来说耍,传统的汽车强国肺侣辞、汽车大公司比我国更具优势凌纲惯,如丰田路线就是先做混合动力舍,再做插电混合和燃料电池蒜柑。    由于我国率先发展纯电驱动腐剐,带动电池产业的发展达到了世界前列矗敬踩,电池产业规模达到世界第一嚏茫抠,总体水平位列国际前三拌陌,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平愤,我国的动力电池产业链喘凛,尤其是电池材料香,如正负极材料号探,在国际市场上的占有率第一龚裤。    “在此基础上矛蔼,我们以纯电动力系统(电池殴菩赐、电机扑惩、电控)为基础平台丰,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利恒艘。”欧阳明高说砂唤。    据其介绍脱亢妒,目前我国插电式技术发展已经取得进展挽薪率,比亚迪秦负诬、唐星倾、上汽荣威550哨呻,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力柒氨煌,无论是发动机方面隋垛舒,还是混合动力装置上娜,都取得了突破窟谩榔。    与此同时悄钵翱,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展捅,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力么。    “这是一个渐进的发展过程舶驮斥,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争犯肖。”欧阳明高说停麓馆,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项盼,有效的回避弱项竞争阜,有利于我国电动汽车产业的发展锑,到2020年之后沥饲崎,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进拜、同步竞争霖邵犀。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编串涪殴:李芳" "  编者按汞:产品价格区间一下提升了近40万宽秸卵,这对沃尔沃来说是个不小的挑战闹亢。以安全环保为标签的沃尔沃狸浆,产品质量是其立足之本倦哪椿。无论是国产车型还是进口车型钨单,质量都要做的和安全环保一样好沸辅。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑钢仍, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值担号评,安全与健康至关重要惋,但在中国市橙艿怼,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺隋饥揩。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家鞍表,到底该剪哪一根线湃灸?我心里清楚显坷相,如果我剪错了墟,我们可能就崩溃了乐疚。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态善。在2015年整体经济增速放缓犬、股市震荡琴迟、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下叭芯双,2016年的车市本不被看好歧绵航。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声齿裴。1月6日茎藐,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售腾倾,沃尔沃对此解释为倡巩胺:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器恃霓,更是提振销量的助推器扯。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号斯赴嗓。   6月1日戮便儡,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职狭懦。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年表,具有十分充足的销售经验波慨际。但用他的话说刮,他来自一个很小的市忱濉,很多因素他都不具备轿复娠。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲娥婆,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状略乓省。6月1日入职叛拔,用一个月来熟悉公司的现状菇碎,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”婆悸。然而现实终究是骨感的隧患傅,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆朵规,与去年同期相比仅仅多卖了339辆蒜繁。   “做决策就像电影里拆弹的场景瀑,我到底该剪哪一根线呢冻,如果我剪错了檀椿,首先所有的投资会无效授,其次会影响经销商的士气炔。”陈立哲对我们坦言都。   他这样的想法并不让我们意外哄撬,台湾市场与整个中国市场差距实在太大搔溶。在台湾齐靖,陈立哲要去走访最南端的经销商泵,早上出发中午就到了肚壁,但如今这种管理方式已经行不通了沧抡。从前陈立哲的团队只有30人陕,现在变成了350人次,他说现在同事的名字都记不完景饥牡。   “就像牌桌上的一个赌局娃,赌下去有可能是回本的接,也有可能就全毁了的侈,所以我每天都在想我到底该怎么做镁酸颗。”每天该怎么做茎林杯?这个问题陈立哲问了自己整整三个月砰蝎。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的显戈氓,才能享受最好的憾墟广。”这句话像是说给陈立哲听的退伴斗。   2005年锨曝,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时酮付吗,沃尔沃一年只能卖1024辆省,一直到2013年5000辆的水平当毕焦,再到如今年均一万辆的表现跑坝衔,对于台湾这个小市场来说迪酶,陈立哲做的足够好熄第傻,他对这个市场有着复杂的感情矗舞。   调任中国市场做销售一把手互瑟,陈立哲说这很突然形锈,他来自一个不足以领导中国市场的市场昧。对于中国市称淅拧,他还不熟悉哦顷匣,做市场工作要对文化麓、变化扇戎、趋势有充分的掌握峨欢,这最重要的三点陈立哲都不具备壬抠,他唯一能做的谴泻,是在最短的时间内了解中国市场的刚需饰,相信身边的工作伙伴鲜牡穷,组成一个高效率的团队谓咯龟,去解决各种问题匠绞郴。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后览,首先做的是内部调整婚磋。通过不断累积分析过去几年市场的动态疏,了解在什么时期使用什么样的手段笑几淀,反省问题所在宪斯焦,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤辰版。面对三赫协撵、四季度各项费用的下滑盟,倾听团队的建议睦拱涟、做出准确的决策勤碾、将优势资源注入到最需要的地方翱垛。最后将宝贵的经验分享给所有人喉,把力量从点扩散到面剁搂魂,从四个大区叮贾护,再到全国害款霓。   “所有的成绩都是依靠团队取得的臂版客,我只是把预算得圃、时间等安排在它本身应该发生的场合肖。”陈立哲表示伪缉酶:“我不是在讲官话碗脓,只是借着这个机会感谢大家玖八耽。”陈立哲相信都,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的碘论。   内部调整告一段落齐,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上颁谁庞。“我发现从销售品质到经销商的种种问题办。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间倒骚萄,一下跳到80-100万水渤,面向的客户是完全不一样的酿扫獭。很多销售遇到的客户都是大老板级别的鹊范,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心邢邢,还怎么介绍产品警鹤?这肯定是不行的靠努。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门蹲巳懊,“与高端客户接触铝,销售不能觉得自己比客户矮一截地暮俱,与客户要做朋友腐锻,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品括翁上。现在培训课已经开展了实战模拟环节脑弗,我们在资金有限的情况下做到了更好孩队。”   全新的管理阶层吵,有限的预算叭胸沏,面对重重困境校坏,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高馅绦隧,8-11月均超额完成销售目标娜寐抢。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩宫委,最紧张的时间芳舜。“我有我自己的节奏去点弟,我给自己两年的时间际弊,两年后才是真正和主流市场之间的竞争餐惟。”陈立哲为两年后的自己立下了战书凤闭锻。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间峨,经历了两次产品的重大变动痰道,但在他眼里这是最引以为傲的铺,因为这些变动汾惰狼、变革都是从使用者的角度出发雹,也就是我们常说的“以人为本宝室全。”   对于沃尔沃来讲肌夹,最擅长的领域是安全淡涛,作为三点式安全带的发明者谜量乱,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期持肺邢。但陈立哲表示磊疯姓,以整车品质来讲牵刚,沃尔沃也和ABB并肩逆糯芦,例如在底盘研发能力上事持,沃尔沃使用的底盘研发模拟器办茹,全世界目前只有三家在使用笆露暗,另外两家分别是法拉利与保时捷忌测。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑桃羡,陈立哲也谈到氰堕:“沃尔沃其实也做过6缸焊昂、8缸发动机朵隘胚,还有享誉世界的5缸发动机揪怂斯。沃尔沃并不是做不到杯椒,而是我们可以用更低油耗姬、更低尾气排放的发动机达到更高水平康欣。这也是全球各国政府的法规要求沦埂按,是大趋势恋拦。陈立哲说“这些信息当茶,只是没有在行销上进行传播罢了混巍铝。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产忙竭赋,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号签涝劲,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市辰埂,改变了“国产”的概念巧坞撵,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代距镭。陈立哲表态道哭:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料钱尚揉,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品剁。沃尔沃立志从中国出发瓮此,以人为本的信念永远不改睛,值得消费者验证与了解婚峰。”   “沃尔沃就像iphone一样轮,它改变了人们的使用习惯暖股必。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例戒旗匙:S90有三个界面同时提供信息坪,分层级的来处理车辆信息糙挝。这一点很重要不,体现了沃尔沃以人为本的精神溪呈送。在设计方面炼蹈篮,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料病苗冗。用沃尔沃的品牌精神强户烙,再加上瑞典的风格涉爱想,直接与德系品牌产生差异化分段沽。如果从地域来看郝让感,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡侥窟。   沃尔沃曾立过两个誓言忿醋董:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化趴漓溅,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故豁场,沃尔沃全额赔偿表杉。在陈立哲看来撵撅,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺淡烹。   陈立哲对我们讲道景:“在欧美妈吕,当太太怀孕的时候溯瘦,男人会考虑买沃尔沃凤变诵。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据洞略枫,中国作为沃尔沃最大单一市车亍,11月共销售9,076辆新车扰,同比增长12.8%;1-11月期间辖地,在华累计销量已达80,759辆久靠玛,接近去年全年表现滦粗侈。就目前的情况来看尺,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高埂可袄。   在经历过低谷期的沃尔沃稗杏,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量检昏剑,这无疑是对陈立哲工作的肯定嗜,同时也是明年的压力腐。毕竟“十万辆”这个坎炉珊碱,沃尔沃早就有迈过去的能力昏翰。   2017年喘档斜,沃尔沃S90家族将会陆续壮大粟疵摹,届时晶如,S90 T4刃伍枢、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前稻胁埃。对于陈立哲来讲痴,最为重要的是三座版S90脸。“S90的设计基础是以中国市场为主导的丢,是全世界汽车厂商瞄附,在中国制造的单价最高的车辆衅沛。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐屯泌,“三座版S90可以达到世界各项指标堤际,这款产品有能力改变历史烘吩。只在中国生产蠢迸涪,以中国为核心的思维坑淖辨,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了饯。”与此同时炔遣矢,全新XC60也将在2017年第四季度发布眉。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市彻行,它占有沃尔沃三分之一的市场份额帕豪妇,所贡献的利润更是远超世界平均水平澎。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人裤烁敦。陈立哲大方的承认自己没有这个实力耿,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任案诲送。“知道我坐这个位子的时候价梯,很多人会紧张甚至惊慌煎,他们会很直接的问我竿嗣炯,你行吗埠?台湾市场那么兴骸,你行吗蚊盗?”陈立哲笑了一下说道席损颅:“每逢这个时候特劲暴,我都乐意告诉怀疑我的人蹄,我将在最短的时间内做什么弘哇。”   两年的时间转眼而逝枢,陈立哲手中的“牌”越完善技,与主流对手正面竞争的胜算便越大山男。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲吠,未来还有什么是可以阻挡他的呢驶身捕?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编丁署:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺蔫,2016年下半年以后每三个月推出一款新车融挠,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔好悍。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验掳壕。为了满足消费者需求赁物,推出一系列活动迎合消费者喜好浇典。 上汽集团副总裁律偶杜、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月靡,得益于荣威与名爵的共同发力伦,上汽乘用车共销售27.5万辆腹,远超去年全年的17万辆侨。取得如此大的成就主要归结于以下几点木:新车的不断推出阮、以人为本的理念及高性价比窍绅。    上汽集团副总裁够耸、上汽乘用车总经理王晓秋栋讼,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访畦佬,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解文片酶。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解獭磁即,上汽集团在2015年广州车展曾承诺钞,2016年下半年以后每三个月推出一款新车雌净节,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔哺革。同时缉,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义妒:个性而不小众教马。    “上汽集团经过十年的厚积薄发没逝,通过对消费者的沟通与研究闻霜,已推出很多新车型贺沧惊,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”式参福。王晓秋还指出乓屏,名爵现在的路线是个性而不小众虹蹿,这就是上汽集团未来的发展方向念瞄,上汽集团希望新的产品有个性券拼抵,且能让大部分消费者接受敛干帮。    据悉财酷斤,自荣威RX5上市以来凯导喂,名爵锐腾也迎来了中期改款略溉栓,同时新车名爵ZS密孙沁、荣威I6也蓄势待发光告。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言戚沪拾。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时娠钾化,上汽集团也很清楚自己的客户群体宝孪讹。王晓秋指出订存,新车型针对不同的受众群体味频码,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的厂。拿具体车型举例氨,荣威RX5更偏稳重敛醋,新锐腾则是一款属于年轻人的车徽坛,新锐腾外形活泼榔士,同时考虑到消费者的需求檀抛穷,我们对内饰也进行了升级齐艾焦,并增加了10-12万的手动版茫温,使新产品没有短板诲。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时搽凌,王晓秋表示响,“从荣威550开始防,上汽新产品从设计到销售残苏袒,最后还是根据消费者需求来决定褐艾。”    据介绍氨阔,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验蛋含。为了满足消费者需求缺肪,新车不止在性能和价格上做了调整儒馈,还推出一系列活动迎合消费者喜好僳揭柒。例如翟陈,基于年轻人喜欢足球运动杜,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网腊,也已纳入上汽集团新品类淖,预计明年新车65%会配备此技术弟滩冲。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言赡,“上汽集团一定要明白用户需要什么督伎,为什么要买我们的产品盲摹,带着这个问题丁腾,我们才能真正去理解用户呜亲薯,落实用户需求无焙加,使我们的产品极致无短板耿,产品自然会大销盼。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大珐芦,竞争也日益激烈肮,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比蹬情膝。王晓秋介绍杭超,名爵的价格基本与同级车持平参,但性能更具优势愧醋琳,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹谈。 新锐腾公布价格    王晓秋表示畴尽,“消费者希望花更少的钱买更好的商品多妒隙,就像提到的让渡空间钮辩,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整粒轻巫,从而应对市场竞争环境布椽梁。”    产品有了好的性价比和客户认知度尺,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁聪坍。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家氢。名爵经销店到现在也有280家左右罗绅。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络骗,其实道理很简单污,目前自主品牌占据市场份额的43%左右传,且不断呈现上升趋势罚沙,他们认为自主品牌的春天来了”狄蔡,王晓秋表示泄清。    在被问及上汽集团未来发展方向时牟劣偶,王晓秋坦言躺愧奖,“首先团队要把理解客户需求米乳、用心为客户造车变成一种自觉行动段坑,进而形成一种行为规范伟。其次应时刻保持警惕南、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好抱催。只有这样诡,上汽自主品牌才会变得更有竞争力草餐。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编串龚处:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布坛,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改申。这些修改背后有哪些考量和博弈疚惋?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人斧蛾刻。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问绍努替: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面涉捕畅?   答闪功氏: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高涛。一共收集了9246条建议草冕饶,其中表态性意见7736条秒,赞成的占六成左右;建议类意见1510条杯,占16.3%酵伤。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理骗、网约车驾驶员资质及管理繁、出租汽车数量调控三个方面踩馈。从数据来看衫,不少人对“京人京车”表示理解呛伸,赞同的达到70%多童睡工,质疑的只有12%女。我们根据建议修改了125处揩搭参,不断扩大合规车辆的范围姓瓢场,让更多人参与“分享经济”寡骡。    “从北京实际出发吓行,兼顾多方利益”   问经: 为什么要求“京人京牌”襄垮?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答凡: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说购唉吹,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多哩、交通拥堵剃乔烧、环境问题等“城市病”改。在这个前提下桅睛,北京任何一项政策都不能“任性”郎秃晚,要从北京实际出发寸湾,兼顾多方利益徐埔。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆梳捷,地铁最高日客运量超过1200万人次侨撇教,公共电汽车日均客运量1063万人次卉坟噬,小汽车每车年行驶里程15000公里梧爆,交通压力与日俱增残。但在我们的努力下姆伐,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%顷现,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制募隋同。    总体来说面录,北京坚持公交优先的战略缚,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充邯洼吵,对其进行总量控制在所难免俯。目前北京市绿色出行(公交焚、地铁擞、自行车鼎、步行)占到71%牌归榷,小汽车出行占25%俩肝龚,出租车占4%钵,其中包括比例不高的网约车出行憾。北京出租车改革的总基调是轻官砷:巡游车改革娃拌矾、网约车规范稠凰、融合发展鲤、错位经营憋衬、多层次服务节卤幻。我们力争进一步提高绿色出行比例膳救腑,为首都可持续发展提供足够交通承载力婆裸。    “5个月过渡期是柔性考量”    问料蜕: 政策出台之后材,预计将有大量不合规车辆面临退出难,政府有什么监管手段确保政策落实到位辆?   答拿: 政策出台前讨捻,我们和专家期攀、司机耙、乘客井财、网约车平台进行了多次沟通冒殿吃,决定设立5个月的过渡期官。一是给合规平台桅、车辆嗡、人员办理手续;二是清理不合规车辆萎、人员等镭剖。    从服务乘客的角度吮碾,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行迷德。另外囱,希望网约车和传统巡游车加快融合发展奢抡,因此提出过渡期的柔性考量稗。过渡期之后苗房读,平台要加强行业自律罐粟家,我们也要建立打击非法运营的长效机制尽典珐,严厉打击非法运营惮、克隆车和价格违法行为禽,能够更好服务乘客策、保障安全昧辫。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问雷怯: 面对新的经济形态释,如何创新管理手段炮凹冉?   答巷阜捶: 出租车发展中没有对立关系炮。网约车以网络预约填邯撕、快捷方便等特点稍谩,满足了一批乘客的出行需求忻。单从评价司机服务质量的机制看嘿,就值得巡游车学习古瓦凡:如何与派单挂钩嫌便,实时评价锤玲错。但网约车也有局限性垄侩骨,乘客安全与权益的保障等需要进行监管氦平许。    巡游车与网约车各有发展历史和优势黔解,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的鳞。你有技术优势蝎妮,他有线下服务优势讼,为什么不一起干呢懦?    管理部门也在转变思路恃按喘。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”挤,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车侍。通过推动巡游车改革及网约车规范保构,构建多样化服务体系废物恋,提升出租汽车服务质量将卞琴。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆痢宠麻,在京注册用户已达218万人昆。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车璃腹,提供差别化服务逆是。    “解决出行问题要标本兼治”   问劫: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么痰吕?   答柯故解: 群众出行问题的解决汰姓,需要放在城市综合交通体系中百茫复,多措并举仓彻被、标本兼治罐弘混。一方面身,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面片粱磐,需要加快构建安全菱衅混、便捷结、高效崎邻镣、绿色狈杠、经济的现代化综合交通运输体系纫。到2020年憋,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%长晶。    交通设施根本是为人口服务磋,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理疟腿滑。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标材疵幸,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件躲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编垢赌痴:李芳" "   杨美虹透露构吭沥,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中衰,大东工厂扩建项目也投产在即寸检叹,这些举措都将助力当地经济转型升级挫撕皋。    在杨美虹看来锰墩品,借助主机厂优势息弹,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时锤赏,配合外交部到德国进行推介首,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园纲。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略械,从而推动产业升级攻擞溯。”杨美虹说赣蓟勒。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容瓦黑冬,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者叛。最新数据显示立,2016年1-11月偿肮弘,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆焙沮磐,同比增长11.2%咯坑幕,前11个月的累计销量尚,已经超过了去年全年裸。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任椿。12月13日涣,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开宝慑描。活动期间裙蔑,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访纳。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现呈胛ぁ,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)撕螺书,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济蚕、环境和社会贡献等方面取得的成绩式跑哎。杨美虹向记者透露睦,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》攘盎叭,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩柑。    “在‘可持续发展’战略的指导下扫蟹,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则下返告。”杨美虹说惧餐北。    第一沽,实效为先枷。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题及,“我们不做虚的笔,我们也不做口号式的倒,我们一定要解决具体的社会问题仕拌。”杨美虹直言迸第,比如BMW儿童交通安全训练营漆,它是为了解决儿童交通安全问题赤。    第二五,长期坚持境。宝马儿童交通安全训练营黑隆祥,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅莫,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年杰谜儒。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营刀汰,今年是第一年做凭汕,未来会持续缸、扎实的往下推进疽。    第三掠邢霖,全员参与贿。宝马做企业社会责任时脖倾绕,会邀请车主摔辫别、经销商骨静、投资人以及宝马员工反伺轰,一起参与进来枢。比如宝马爱心基金瓶楷慧,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训踩獭噬,提供指导;另外抡兴促,宝马还成立了员工志愿者俱乐部勾,定期组织各种各样的活动潞。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略苟粕,将可持续发展贯穿全价值链膊滔府,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素桶扇烙。”杨美虹表示嫂,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点戳,主推工业旅游概念隧。    据杨美虹介绍礁寿脸,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园佳雄,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导靖,助力中国制造业迈向高端发牧,并促进东北老工业基地全面振兴料。    数据显示沧苫炒,截至2015年底良,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户塘,当年纳税额超130亿元人民币驰锌。同时薪犯犀,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会星,就业岗位较上一年增长了8.6%菠吭舷。杨美虹透露地,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中叼,大东工厂扩建项目也投产在即存,这些举措都将助力当地经济转型升级菠酿陈。    另外函潍孙,在杨美虹看来吴,借助主机厂优势欧,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时项刮红,配合外交部到德国进行推介残挎廓,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园市伯疲。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略卧,从而推动产业升级垦。”杨美虹说忻。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编羡:李芳" "  本土品牌下一步怎么做捍?关键是我们的差距是什么活澎,下一步最大的点就是要提升品质壬宝,当然还要控制成本项峭。然后烩,就是我们的正向研发和平台战略僧搬。最后恫梧脊,可以大大提高效率蛙景岭,如订货的时间是可以压缩的叼巍。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日锋淬嫂,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一姬吮:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节灿妊,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述能盟淖。    徐长明说匪滩偶,怎么理解工业4.0途?这个概念是德国发明的叛,现在在国内比在德国还要热肉瓷鞠。最近祷啡事,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念遣韦,我理解它的工业4.0的本质踏,就是怎么保持德国制造业的竞争力堪妻赤。在国际上社,德国面临两个挑战愁钎:互联网大数据和云计算惜催司。现在刹淡,德国整个国家都在讨论辱,怎么能够“不被互联网+”踩,而是“制造业+互联网”钠,这是他们重点考虑的问题揉拐寇,特别是德国的三大汽车公司——奔驰彩秘速、宝马酷、大众查沛。在德国啊臀酱,汽车的需求是非常个性化的姥,在这样一个背景下河唬彩,它要维持竞争力瑟享,推出了4.0的概念我,核心就是智能制造瞪奢泪。他们主要的目标有四个方面马:提升品质疵酷、提升生产力席朵、提升柔性化拨、压缩产业蔑裂,总的核心是提升竞争力慕诉性。    徐长明分析琅烁,本土品牌下一步怎么做废土?关键是我们的差距是什么搔每存,下一步最大的点就是要提升品质购宛骚,当然还要控制成本棵任榔。具体要怎么做干?也有几点败獭:第一恒楞手,想办法提质控本闷笺邻。提升品质涡际枪,消费者理解有三个尖府欺:可靠性巫试、感观品质攀卧、性能乱博退。第一个维度签:可靠性是必须的惯蓉金,现在光有第一个维度已经不够了刀票,必须要加上第二个维度坎:感观品质期,看起来要漂亮瓣。在此基础上又发展一步屉箍供,就是性能的提升富。最近市场上卖的好的自主品牌蕊,大概有12款车帽,年销量超过10万台称旧肮,这些标杆产品党泰,性能上也不错酣踞似。因此识舌石,自主品牌下一步还是要想办法杭炔,把这些提上去上溯驼,缩小跟合资品牌的差距慷。    这几个方面的提升猜膜享,意味着成本也要提升郊,怎么能够控制成本诺?第二方面的话题暖堕,就是我们的正向研发和平台战略恐蛋。之前会,我们很多品牌都是“逆向研发”裤胜,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车叉,拿过来拆解做测试型,最后组装起来胖。这个模式下呸少,成本可能是略微低的咐秃裁,但品质府嘲逢、性能有很难保持控蔡。现在必须要正向研究睦骄,从消费者需求出发就,形成一个目标躺,对目标做分析拱孝,只有正向设计为喉厂,既能提升品质性能叹,又能控制成本胎珐,像长城杏羡忍、吉利等等窃噶,基本上都已经是100%或者80%正向研发了纶鳖。    平台战略胃,在更大程度上控制成本晨讼。他说详寺,我们的开发遣烦桥,现在是一款一款开发的娄竟,零部件的通用性相对比较械跃荨,最近一两年来泉卉秽,已经有两三个企业开始走平台化战略梳省擅,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车临凭、SUV和MPV抒纺。这种情况下娠瘁,零部件的通用性非称腔袒穑好袜,同样是50万辆的产量死弧,对零部件供应商的供应量更大全斗蓉,就能有效地降低成本闲卸然。    徐长明强调攀,对于工业4.0的精神本质还是要学的吞贾需,品质的提升是德国工业4.0首要的目标摊毁,它做了那么多的智能机器人碳,智能机器人都是带摄像头的抄钢塘,在实施过程中的质量随时能够监测盟,然后反映到云端淑溃,再反馈回来随时可以改进捆吝。现在蛊,企业员工的工资水平越来越高洞僻,汽车厂家很多在加班加点没岛啼,我们要高度自动化识,这些课要补簿埔泛,应该有大量的机器人替代人工归掇。如果这么做了睡,可以大大提高效率钱忿,如订货的时间是可以压缩的漆盖。比如娇蓝岗,国内一家自主品牌拣绅魄,从经销商下订单勾唾吼,到提供汽车产品最开始是40天谱盟荤,后来缩短到30天独豁办,现在可以压缩到22天挎,跟世界先进水平比还有一些差距栓。这也是德国4.0里的核心内容太。我们不一定用他们这个办法巴,但精神实质是要学的恕诉。    他说的,柔性化的生产也重要筛回们,但没有前面三个那么重要肖绍。在4.0背景下混,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法红极,而是学它的精神实质卡偿。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编角附捍:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化匹,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多荚。更为重要的是囊长,放眼全球潮残,驱动这些变化的地方就是中国瘦谰县。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷搔。    12月11日讹位维,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上菏担虹桥落幕写。经过36小时的激烈角逐竞巍,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出盯,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利毫。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示祈瓜,今后的五到十年视雄,汽车市场将发生前所未有的变化犀捆。未来蛋劳裤,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务疆细腑。可以说储菜浩,未来五到十年汽车市场所发生的变化冠醋,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多射波砍。更为重要的是令乱,放眼全球腥,驱动这些变化的地方就是中国屉雌。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷迸。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说肯穷,作为企业显,捷豹路虎非程桑看重年轻人的培养谢敲惹。在全球顺,捷豹路虎共有2500名管理培训生屋定。过去三年茹瞄,我们在中国也培养了30多位管培生倪窜播。此外体计,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家窘,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才情。    在赛后的媒体分享会上镭围,两位获奖学生代表分享了各自想法床,及在比赛中的收获冕回店。同时霖伟,睿侨森骂藩、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问漆。   问虚词木:捷豹路虎为本次活动提供了导师识,请问这些导师来自哪里秃捐?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业群?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位欺?请学生们简单介绍一下自己的作品跺,获胜的原因是什么嘶哀杠?   睿侨森魏陋损: 我们为每支参赛队伍提供两位导师梨环安。一位是捷豹路虎内部导师挪是,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验苗甭,包括对行业发展的认知尉娩究、想法和计划;而外部导师将提供外部信息抹墒湿、视角和指导讲。这两位导师全程和学生团队合作士呛,提供专业意见班电,帮助他们取得最好的成绩履别。   潘孟涛碍舒: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会豌貌廷,包括今天的学生洽,将来都有机会进入到我们工程团队赦陇氖。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额寿,可以来到捷豹路虎学习和发展捍驮。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里叔价,再加上扎实的专业和技能杉蓖,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会形绞。   睿侨森惟: 作为公司的管理者逛精,我们非臣婕叮看重实习生夏履姓,我自己也会手把手教给他们工作的经验佳纬。不管是本科在校生还是毕业生踞湾簇,都能给我们带来新鲜的血液柿肺、新鲜的想法烂斥。    同济大学袁旭沫顷劣:首先弥,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌购设,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行歉。    我们都来自同济大学汽车学院猾,团队成员有两个来自汽车工程方向党、一个汽车营销方向谐、一个汽车设计方向笨。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求抒,围绕“以人为本”遂,挑战的是都市环境里的出行压力户鲤鸿。    我们的想法与捷豹路虎的工程师被死、设计师也有很多共鸣娟细,通过一系列调整攘剧,最后有了这样一个以人为本汰邯、体验为先的方案黑苍。我觉得酵,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因骗。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问炯古:目前恳班,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划收?   潘孟涛斥: 我们会对人才数量进行评估和拟定颧怯,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的觅。随着经销商网络的增加丹考,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多谈,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能屎,从而满足未来消费者的要求涉。这些内容息息相关彤,并且不仅是着眼于眼下料,更是放眼未来毋矮冈。比如泊托,针对刚刚提到的电动汽车战略尽,就要确保未来有足够的专业工程师储备扭矢航,因此精,我们时刻准备着匙,并只选择最优秀最合适的人才进入公司端列毯。   问愁扭抄:在创新领域栓家,包括未来汽车科技领域棵眷嗓,捷豹路虎有怎样的系统部署耻祟?   睿侨森韧琳: 首先碗,作为一个公司泼,我们在研发领域有诸多投入侮怯,而且很多的投入都非常具有前瞻性抖。比如说函洞螺,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队淘,他们会跳出现有的框架做很多创新实验掂。    其次健,我们想要通过产品和服务囤揩城,把先进技术带给我们的消费者巴乱技,因此我们的工程团队卫稀、研发团队必须时刻关注消费者需求橙继脐,做到一切产出符合相关性沦娥性、可实践性原则假。此外搅,我们每年投入约350亿人民币十瓣,用于车辆技术的研发和投产肝。    我们还于今年7月宣布啸幢:在未来四年寝,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆材,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈篱。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术壁矩,并在未来应用到车辆技术当中誓砂。    今年早些时候餐俗插,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion粪师测,通过应用软件及按需服务的开发与提供驶拐,解决消费者在出行中遇到的难题佃。    与此同时绅对,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器干,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资郡腥、办公空间惮棵、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持饭。   问矛埔:请具体介绍一下InMotion售梆。对于整个汽车市场的趋势壬法,比如电动汽车技术逆肚赌,捷豹路虎是否有着自己的见解嫩轻?   睿侨森李凉缮: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案让蹄。我们希望将来可以将它推广到美国丧落盒、欧洲以及我们非常关注的中国市场层誊。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部拨碉驼,由研发团队进行分析党夺。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子甩,我们也会分享给总部洪。    关于电动汽车技术杆遍澳,在洛杉矶车展前夕昂,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE豪屏。中国是目前最大的电动车市成?啤,并且有引领行业变化的趋势窍。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势佬,确保第一时间响应本土市场的需求帕驼。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相举,并于2018年正式上市仕,希望大家多多关注勤。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问瘫腿:关于未来互联网汽车豹帮慕,捷豹路虎有哪些基本的认识怖,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求枪呢?   睿侨森刀: 目前靶毖贪,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一七绞酗,它的发展甚至可以打破现有的蒋玫官、传统的汽车开发逻辑与循环糜。    针对这个话题群刹,我有两点和大家分享薄略:第一点健帽宦,未来所有的车辆都将实现互联网化悍,现在能够透露的是丘汐,接下来我们全新推出的产品饱假抠,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点肮女,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作嫁痹。比如说围竞差,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作赐颇,使用他们的UI界面和地图廊匠。类似这样的合作毁烦,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力泥忍考。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蔽感凤:李芳" "   汽车网讯 12月15日讣成腿,由中国汽车技术研究中心胖、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开禾聘。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开唐,从“市场化发展现状”健乃、“应用模式创新”衔腥翅、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流悸唉晨,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台犬,为产业发展建言献策融、助力提升闲建。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录绦: 第一兢效,背景椿。    去年发布的《中国制造2025》爽囤交,新能源汽车是重大发展领域之一陪,是其他技术应用载体鲁,而且是先导性产业夺。它的进展情况决定了中国制造2025颠陋、强国战略实施的程度铝外巷,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展墟,从而能够聚焦变革拓耻、明晰路径让、凝聚共识吻底、引导相关资源集聚推广产业创新谈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构假壳胳,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一顽骚吃,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布兼涝录。总体报告是按照1+7的结构嗣醚。1是总的诬,7是包括4个车辆整车技术尉,3个分项技术队涸哭。    第二聪肮商,国内外总体技术分析牢泉。    近年来溪穷荤,从国际汽车产业来说倘臼陋,低碳化盾、信息化烧梗、智能化是一个总的大趋势镭雷门。欧洲冻长涉、美国欺鄙绵、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略胶,重点企业的产品战略也充分体现了三化蜗位,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组隧脑。我国汽车产业特别是近二十年的发展党,取得的进步大家有目共睹输昧拳。首先焕瞄,产业规模世界第一款,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长抛。从技术上特别是自主的技术进展非常明显涤,包括品牌市场的影响力有目共睹希,特别是新能源汽车局,包括技术伐士、市场拱纷、新的智能网联汽车技术侮遍楞,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势返弛扁,智能网联汽车发展是非趁馑惫埽好的优势条件摩蘑仕。关键技术方面也取得了明显的进步和进展腹瞧口,包括动力电池泵手、变速器迸。国内自动变速器原先是空白防,近年来无论是CVT汞湘缔、IT抚、DCT都有自主的技术和产品胚,而且应用在逐步扩大携乃膛。    虽说取得巨大的进步请税,但与国际先进水平差距明显妹莆窗:    首先尺涡堪,发展能力上的差距崔。投入强度远远低于国外鸵,全产业投入估算1千亿甲上绵,相当于通用浅女、大众胜厂晾、丰田大集团一个公司的投入烧。    其次纺告沛,研发积累许。包括流程积累隆、数据积累莫、技术积累且、标准积累恐,这些积累偏弱嘎发完。    另外邪,从整个产业创新体系上来说疲啃,差异比较明显的涪,特别是协同方面钡烷。单个企业弱成,整体的协同效果很低抹咯,意识也比较低奢。在发达国家粱兑,单个企业强火醚嗡,整个国家的协同体系效率比较高饺檄。    基础不牢地动山胰厶伎ⅰ,我国汽车产业的材料厦敛潍、工艺基础跟国外相比也差距明显程线。汽车产业午痉,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大巾磺精。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革宏隙埔,要求有创新的思路和创新的模式眉司败。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求靖,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展斧春躲。    第三鼓,一些关键的里程碑苍。    重点是总目标泡,总目标是基于很多现有的环境设定的玲澎盲,也基于七个路线图进行测算描。反过来说深啊,如果七个技术路线图能够得到有效的实施闷,就能够实现保障几个方面总目标的实现蔑忱:    1叭存栋、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值陛乏改。如果技术路线图能够得到实现碗场昧,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值火猫并,之后往下走散畴,这对产业来说贾甭,甚至对国家来说是非常重要的贪读。    2渺赡、希望在2030年左右彤册荒,汽车产业的电动化转型基本完成娘培,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上喝敲练。智能网联汽车市场有一定的占有率帝吠曝,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用贿匙盆。    3糯、建立有竞争力的自主创新体系鳞仑。    节能汽车在2020蔬、2025硼、2030三个阶段提出典型的指标夸屠,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗没,5升杉、4升纯、3.2升款。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%绷盒立,2025年15%赣绵潍,2030年40%以上烫睫。智能网联汽车目标辅助驾驶技术闷性玖、自动巡航距、车道保持应用已经很高掏臼殴,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例诗炊,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例蹲。    基于总的目标再来分解具体的技术路线僚,经过技术路线测算实现总的目标瞄痹朝。从路径识别上来说榷靖,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口靛,以能源动力系统优化升级转型作为重点参抄,以智能化水平提升作为主线茅鹤天,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑兴巴盟,全面推进企业产业发展浑驼绒。    第四星污,分技术路线图的基本结论碑猫侗。    1梨款令、节能汽车寸。总体上有很大的共同点块扰屑,重点在混合动力技术狙步钡、内燃机技术放、其他驱动技术狸刺隙。混合动力是技能的主流技术完,当然轻量化也是另外一个唇,但是轻量化有专项的分析袜鸥谦,在这里没有强化揣软酮。    乘用车总体执行轻量化鸿酪、小型化项琴恼、混合动力定裙、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失摄祭惶,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径篇佃。    混合电力是一个主要的技术清保肖,达到5升拌,4升赤茎、3.2升的目标堵,混合动力是主流慧,其他是共性的舜松,轻量化哎脱、摩擦等尘。    商用车混合动力应用时间稍晚瀑街,重要度低于乘用车途。    2撬捣、纯电动与插电式混合动力汽车瓣导。随着电机效率提升以及能效减少能量损失拨壕蛙,加强轻量化成为趋势栋。轻量化对电动车更加重要雌。对于插电式非常重要的躺羌,也提出来多能源动力系统的集成优化技术迁署宦,驱动酥捌、点击熄刚、控制灸、充电磐、混合动力发动机扯碾,高效耦合发动器窝卵。动力电池本身有专题泞锰酶,在这里没有过分强调玖。    这两种车提出了总体的发展纲要吭菏靶,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式赖,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的检愤嗅,甚至可以忽略不计悼。    从四个层面梳理了技术需求达,提出了一些优先的行动项煎图,面向纯电和插电税,国家科技技术支持十五年了憋,下一步除了电池列为专项之外纱免,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持匆诺参。    另外慑缺藩,聚焦关键零部件臂返碳、基础突破和可再生能源垃猛、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用捶,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要啼废。    3纬韦皋、燃料电池汽车景。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择琳。从中国汽车产业来说昧常喘,现在重视程度不够惮愁据,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划吕僵,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究叼。希望四部委提交国务院进行发布和实施仙卤曹。    在研究过程中木段靖,大家对燃料电池认识分歧比较大官苦,或者没有共识丢逞雀,这里特意保留一个燃料电池发展目标稻官貉,跟发布不一样娜溜弓。发布时2020年达到5000辆的保留规模眷,我们是1万;2025年是10万丸亨,发布时是5万;2030年是百万刮暴,发布时是10万垦哼驾。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧垢寝,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池饶,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度骏酪、耐久性币沉势、成本才、氢安全扁徐叉。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的抡速到,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程纺匡袄,与目前的技术特征和发展状况比较适宜佳。当然箱,全技术链的技术攻关需要做炕陕,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口铣。前期小功率燃料电池你,中期是平衡的燃料电池抨蛋,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池逛,到最后全功率的燃料电池舵染。当然揭揩,电电混合是最主要的溉撂,最后电池小容量的技术路线慌庐,但燃料电池的功率更大一点涉。在这四个层面进行了技术创新梳理杉俗频,燃料电池要解决的东西很多似差,包括材料苗、膜锌铣泄、电机顷猎盲、燃料电池娜校块堆尸慑趴、系统技术扇、整车技术喷郎。燃料电池也是下一步国家科技迁裳、资金支持的重点隆饥。    4寿帛、智能网联汽车抄释瓣,这是新兴的技术发展趋势别。其重要性与新能源汽车同等重要苛衬,有部分专家认为更重要好,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大晚极泉,技术和应用的优势东帅,也是机遇掸刑们。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电料疗脆,涉及到国家信息管理可脸。对核心自主提出了很明确的要求厩稍密,即两横三纵饺夕疚。    车辆技术上更多的是决策庙、执行吗裤藩。信息技术爱钵亢,信息安全埂蹦,地图技术也是非常重要的芍。两纵臼艾,一个是车载的跺景奖,一个是基础设施茧理姑。智能网联一定是循序的官,智能网联技术最容易得到大规模的应用达。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标虱帝。这两个路径总体上循序得到应用高,从商务车来说拍盎餐,更容易形成磷,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求伪侮匪。    从四个层面聚焦一些技术需求挎。跟燃料电池一样红喝吗,需要解决的问题更多一点地绢。从感知决策执行的敞封饥,特别在决策阶段细青胆,差距是比较大的习,感知当然也有差距肠醇薪。在信息层面坷列牡,大数据抛、云平台邻钒,相对来说中国有比较好的基础和优势握黑。    作为一个前提母,对标准法规先决性兢皆计,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动酵搐拆,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件谓瓤。制造技术不细介绍了瓶饶,还是聚焦在新材料的运用敝,以及新技术对制造技术带来的变化负菲硼,聚焦方面进行了说明赔。    动力电池蛇兑竿,分三个目标功,目标上有比较大的讨论和争议湃你擞,比如说新阶段提出了350枯唐、400祷贩、500的质量要求崩氢风,争议非常大狼噶,重点几个层面蛋:    优化现有的代表电池技术呈烹,提升技术水平保坊讲,特别耐久性爆挫,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发皇渺。国外的装备很难形成有竞争力的差别犯。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线瑰皋。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系涵撕。现有应用以企业为主体来做魔。当然孰黔,也会关注动力电池的回收利用技术蹈苇普。    最后耙纹堪,轻量化厢忻赫。简单来说男,前期聚焦材料技术贰沛晒、设备技术突埂、制造技术妨跋、回收技术簿轮。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺离,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化芜汾腥,比如说传统的四大工艺的变化谦。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用俯郎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编架:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价堪壬梯、供应链适、资金恼惮宪、汽车等方面的诸多质疑巴将性。期间,明确表示不会放弃造车苫稳。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传喝孔善。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天厢。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步谩烙摔。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的翁磕。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融龚、互联网及云工、内容萎申、体育,还有三个端口类的,手机己、电视努、汽车损控。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业侧揭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力姥。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功哩。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿毫盯忿。    乐视的电视做的确实是非常不容易廊。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三扯委。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元徽蒙畔。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元凶临。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元季悉。总归累计亏损36.33亿元凑。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就坝躬哎。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面魄宫的。第一部分就是投资人的钱镜。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现阑嚷。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿密剂休。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现灌。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法纯评。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情兴忙陋。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿阮德、体育43亿镶、手机50亿,房地产64亿你轮、内容108亿邯、互联网金融151个亿毫府、电视187个亿脑固危、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金卿。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂垫。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的绷卸。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的暑效镶。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的拎磺。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败寝抖愁。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的地去。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件豆。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准停丰让。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙码虚。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的臼。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去霓未环。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了鸥杀。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的霞瑰晚。很可惜,你们蒙眼狂奔履沃帘。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散寄视。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂末。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编故殴:李芳" "   12月10日室廖,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路华函:一条是政府主导茄拼炽、政府补贴的方式钳,这是当前的主流啥。一条是消费导向啥芹,依托市场的内生成长道路驰咎勉。”他表示抨颅,(电动车产业)进入者中伶魔隘,大多数最终可能会被淘汰瑰,但是不能不给他们机会扳庇磕。国家已经开始放宽市场准入据泄染,此时垛死垫,应该在两个方面把握好政策灿蠕:1寿、应当欢迎新的进入者胚,但是绝不能鼓动和忽悠投资者脸,让投资者自主决策酞两,自担风险烤。2堆芬守、要以强制性技术标准和相关法规为准绳摆纤闯,严格市场监管沃鳖熬,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚蒂,目的是建立好的产业生态呛添清。电动车产业化惦伪稍,最终必须依托市场来完成兑蛾,因此编密,政府的政策必须产生长期预期飞。推进政策应当借力市陈屯弧,发掘市场的潜力保。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用黄芥篡。政府政策不干预技术路线恋,政策的实施不是导向对政策的依赖聘辆,而是政府作用的适时发挥匆汗譬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碍:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道咸鹅,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示店会,戴姆勒有望在今年成为全球最大汕物翠,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商贾,这一目标比原计划提前四年实现睹。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布龄:“戴姆勒今年即将实现这一目标卡浅,比预期时间(2020年)提前四年登脐方。”   据悉宦朗铂,蔡澈最初于2011年宣布上述目标灯忍,当时受到与会者的哄笑钩哥。然而芜盆,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近信撤,领先劲敌奥迪和宝马泥罚骚。(实习编译釜啃:刘欢 审稿图挤男:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈珊:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编镜涤速:韩大为 版权作品性,未经环球网Huanqiu.com书面授权磺怒,严禁转载事几,违者将被追究法律责任柏。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道汕,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访杀狈。在提及新品牌“WEY”时痢,魏建军表示浩常,“将夺取丰田和德国大众的用户”落挪。   记者推叹勒:为什么把自己的姓氏作为品牌慷豹?   魏建军徘保:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品阿轰登。我对WEY很有自信窘嗡,就使用了自己的姓侨。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌瘫娟,但在中国汽车行业我是第一个任岭清。   WEY之所以采用英语郸,是为了要瞄准成为全球品牌鲁慕。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力欺。   记者柒掂独:对于竞争对手有什么设想硷劝?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军溯禄:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场楔恕。但在15-20万元价位上海外品牌有优势徐丢,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌膳。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准光交衰,在此基础上还要实现15-20万元的定价巷烹。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户豢。在性价比上WEY更具有优势挎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编们驼:李芳 版权作品卸棠彼,未经环球网Huanqiu.com书面授权警芜,严禁转载汐,违者将被追究法律责任堤僵。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后纲惠邵,新能源汽车的发展也不会受阻渴揣巍。   根据工信部核准的数据炯答际,今年前三季度农景陛,整个新能源车销售16万台净,同比增长83%梆邪蹈。其中蹈,新能源客车已经占有40%以上的比例钡,达到了近半的水平叭横,发展前景面临压力观卷,但乘用车只有0.1%菠羚。“我们涨十倍是1%济湃,涨100倍是10%彤剧档,新能源车发展有巨大的前景和空间白胜,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点瞪。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上补,全国乘联会秘书长崔东树说惠部脐。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力蔷伙咐。根据国家制定的产业政策要求魏渭踩,到2020年撬釜舌,乘用车百公里油耗要降到5升配,这意味着五年内降38%的油耗圣赂卿。“基本上谁也实现不了哆,只能靠新能源车来推动炮豁。而这种新能源车托炬,插电混动可以降80%侮,纯电的可以降100%的油耗霸,这种情况下只能发展新能源车吨蹄,这样新能源车乘用化恢,为什么我们一直定义为为生存而干熟,你不干就要挨打侍。”崔东树说绅。   另一方面辅垫,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展度葛,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要秤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者咸,因此定价弹性很大合本。”中金公司的研究员李璇说急沁,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平蛋,为消费者提供很多选择性。随着技术进步和更多电动车型的开发插句恫,新能源车的成本会不断下降含洁寇,比如衡,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型仓奠。“中国的纯电动车型出来以后遂耸,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多淡殿返,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后江,发现基本上17党、18年以后的新能源车瘸顺喷,达到8年10万公里以上袄肝栋,整个成本是比传统燃油车是要少的扮妙稍,甚至是少了20%到30%迹皇弓。”   电池是电动汽车发展的核心狄辫鄙,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本篱晾。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同弄朴,电池成本还有很大的下降空间盲记。目前哎,整个电池的产能供应相对过剩泛画驰,国内电池企业达100多家废唾苟。据统计唤,目前整个电池的价格大概在2块多左右涂撕。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求蔑孰,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准汲莲。因此骏薯,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度氯,这样才能达到标准磺廖。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示萎雄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辉昏檄:李芳" "   我们不认为绝对的销量哪狮,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素痹恒挎。衡量一个品牌成功还有其他的因素滴褂,比如利润率怠苏盯,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标苯荚硷。除此之外憋,品牌力抠、品牌的知名度疯衬、美誉度托凯、影响力叫,也是决定品牌可持续发展的重要因素检。宝马在创新精神上是首屈一指的曹,因为汽车行业正经历巨变娄蓟念,在电动出行逗、智能互联叮、无人驾驶等一系列发展方向上淀棘,宝马都打下了比较好的基础从凹仑。    临近年底赎藕砂,伴着层出不穷的新闻事件啪,高档车市场竞争愈发激烈弹,作为全球领先的品牌——宝马苍郸、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目阔。近日软防,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士陇,听到他开诚布公竟埃、推心置腹的看法睬垛。   问石娇:根据最新的销量数据纷晶家,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近悉骆。那么搔耿,您怎么看销量秸烦盒、利润脐达、与经销商合作伙伴的关系恕库苔? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智侵股: 每个竞争对手的情况不太一样题茄,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况啪澈,所谓的增幅我们一般都讲同比娄申,是跟去年的基础关系田腿。几个因素加一块儿股,我们不认为绝对的销量跨鸡价,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素单落腹。对于宝马而言想,今年前十个月违,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车堵答,同比增幅10.2%稗釜,其中BMW品牌销量将近39.8万辆嫡,同比增幅接近11%丛。我们对这个数据还是非常满意的墟娟乓,这也达到甚至超过了我们内部的目标朝。    除了销量本身的绝对量或者增幅坦魔桂,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素匿插,比如利润率揉茫,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标克。除此之外韩,品牌力腺痴拒、品牌的知名度纱搬、美誉度梨蠕饭、影响力哎迟埂,也是决定品牌可持续发展的重要因素撬菏揉。宝马在创新精神上是首屈一指的罗泵,因为汽车行业正经历巨变捞拿昂,在电动出行灭、智能互联局、无人驾驶等一系列发展方向上竟促,我觉得宝马都打下了比较好的基础呕掸乾。总体来讲坎韩垄,我们并不惧怕任何竞争来,我们也欢迎竞争项适,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行罚甭,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势佩。   问戚奉苏:最近狠绥,关于奥迪的新闻比较火办。   刘智桐块: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略嫩很。对于宝马品牌来讲添测时,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的合,双方的关系也非惩粒好寂竭蠕。所以饺船,这么多年来尽管我们在中国是两个公司拍田,一个是宝马(中国)扔康,一个是华晨宝马础碌皇,但是我们有一个整体式的营销团队咐立擂,有统一的零售网络晒踞臀,我们在总部有一个统一的管理团队钙卧凸,面对客户也是以统一的BMW品牌出现柯。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略雇筹肺。至于竞争对手我不是特别方便评价胯媚粪,不过至少释放了一个很好的信号斤庙,豪华车市场的前景依然很好布斗炽。    问矗镐:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展吨?    刘智跺娠: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度赎拷南。因为从经济的基本面来讲程放付,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定背拣、持续的发展态势浚。之前以出口努触、基础设施建投资的经济拉动方式绵,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式太骆。需求的增长其实就表明了对于车的需求然副,其中也包括对豪华车的需求圣迪罗。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长隧,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑峡腐敲,这几个因素相加己昏,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间穿。今年默,豪华车的“盘子”接近200万辆来衅困,未来可能每年的增幅不会特别大绩,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑渡。所以垒煞,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入估,力争在市场表现上优于竞争对手结端。   问效:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得贯,这一岗位和以前相比有哪些挑战弯番梅?   刘智搬: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化归踞檄,因为我在宝马的八搏案、九年时间连,换的工作岗位也挺多的部。换了新的工作以来聊似,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营花硅,比如负责国产车的销售镁,可能是比较短平快的吕,看的是一胁玫猎、两年之内的事情型科敞。在宝马中国总裁这个位置上小,除了目前公司各个业务板块的运营驹陡算,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题汹。比如我们讲到的一些行业内的发展方向寺,像无人驾驶匡傻帘、智能互联使弥、电动车瑰存,包括数字化营销耽顽、品牌年轻化等等一系列的东西金。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划萎暖侨,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队车嘲排,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究饶碎,力争在中国市场上打下一个非成粒好的基础陷耽。我相信泉杉齐,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候脐凡,宝马会拥有非常强大的竞争优势劳柿骆。(中国经济网 记者畔抄俯:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编稗螺:李芳" "   原标题工广衬:王永清久耐:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底狮,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单抡。别克品牌今年销量已经突破100万辆蔑驴,凯迪拉克取得了近9万辆的销量疆,10月份甚至位居豪华车品牌第四名面蛾鲜。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰狠答。数据显示瓷拍,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆囤忻安,同比上年的446764辆下跌28.64%秀烯。上个月沁桶,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通翅协首。    因此匹,在车展期间接受记者采访时狠棚,王永清表示涂葱蓉,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造欺篡猾。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言角世,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升熟韧,但全年销量依然会同比下降20%左右马琳嗜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来辉,雪佛兰品牌过去因为发展比较快劳苍,可能在布局上稍微有点滞后籍铺纳。现在对于雪佛兰来说烧,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”篙恳屁。    事实上慌恢,雪佛兰已经开始了提速布局几工。广州车展前夜的雪佛兰之夜上强取,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台币美杉。王永清表示秆随恢,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌蹬蛾,2016至2020年投放超过20款新车静。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列话淮,30%为SUV车型仑淀,并将加速引入包括1.0T蕾衅、2.0T颂、8AT溪、9AT唱核、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技涂。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境羞痰,未来SUV将成为主推车型受骡退。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造静,轴距2725mm挠喉,将与全球同步进入中国市场萄羌。同样豆,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相纠藩桑,再度出击紧凑型小型SUV细分市场贸泉。    值得一提的是疗苟,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS搽吕,拓宽产品线头。RS车型将采用包括侧包围催鸵、运动尾翼胆甜、双排气管死牛渡、降低化运动悬架绥、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件范殿,并加载多项ESS智能安全科技弘吩修。    在品牌营销上驶杏棵,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼抽垂、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销灭砂。另外讼嘎侥,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发惕,演绎雪佛兰“热爱郊埃,梦想煞,行动赶,分享”的精神栓。    “今后新车的利润越来越心瘸萁!,主要利润来源于衍生服务肮、二手车置换等疽芒尚。相信雪佛兰将它的结构调好后汀坊,未来两年将会真正出成果棚套淑。”施弘说卸。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外滔们,上汽通用的新能源战略也将全面提速凶。车展当天扭,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相嘶,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发嘛害病。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统邵攀。这套系统由1.5L发动机和电动机组成没,发动机的最大功率为73千瓦附蛋,其中电动机负责驱动肥,汽油机负责发电赌恋蛾,它的综合百公里油耗是0.9L肺。从上汽通用发布的节奏看泊登材,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了缴烂空。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案纲,王永清说帮朔,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些煎勤吵,产品还要丰富乖乔丢,才能满足这个法规的要求鼻蛙。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度吠瘫,到2020年之后比例更高腺婆。王永清表示澈:“估计到2022年抄敌,我们的电池技术会有很大突破酚涛,能量密度大幅度提升伦焙,成本是大幅度下降戊隙蔡。这对纯电动的新能源车发展是好消息弓师劳。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编该弗:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢苯瘦配、豪华”品牌——WEY磐衡,W01徊、W02两款全新SUV首发亮相孺,售价区间将在15-20万元诗。对于新品牌的未来发展规划拼,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示拼伐旗:“WEY品牌明年将有3款车上市被峦坑,到2018年还将推出2款左右的产品夯扛,以支撑起全新的销售网络体系郊。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表卑吹骆:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍卯谈潭,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市授肆扭,8月份推出第二款SUV W02陇蹭,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年急,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型春。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时砂借,魏建军详细介绍到辫,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA辅,配置上拥有最先进的安全技术熬、智能技术携,也更加精致悔迷。此外在性能上两者也有很大差异酗,例如在NVH方面雇惰城,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上片狼,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造峡嘶。   在经销渠道方面饭,魏建军介绍说断:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络淋极腥,没有想过招募新经销商些屋钩,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作惜。”   对于新品牌的未来发展撮瞄路,魏建军信心十足惭裙吻,他表示队唬:“我从没想过这个品牌会失败凤换咖,只有退路封死才能做好这件事圃,自主企业只有没有后路才能把事情做好坍。”此外闲捅,魏建军坦言朔抡坚,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法婪,因为新品牌叫什么并不重要福讲。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弯:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业莱啊,将方向转到共享经济敦碾、互联网铣、自动驾驶方面新的技术辨,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商磁。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上菲嫩抽,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩绊程割、生动的演讲谷谋退,就城市交通掂萌迟、自动驾驶和汽车互联等热点话题久幕,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索捆,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业堵。    徐大全说搪矮侗,博世始终认为梢沫匆,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担阀,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式碎丹。    徐大全谈到适泉弹,作为在汽车领域的老牌企业坪,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化歼瓮全、多样化的发展态势和需求女,博世已经有了自己的思考和方向弓。    他说箱改同,如今读炉,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业郎,将方向转到共享经济赊、互联网好、自动驾驶方面新的技术吉离暑,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商雄。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说梗,面对新一轮汽车技术的变革反弄记,无论是传统汽车辖傅、零部件企业狼玲,还是互联网途款、科技企业栖卵狡,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局口洽墩。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点憾:互联化逛憾、自动化和安全化滤敢千。我们预计嗜材,到2021年糖,汽车将成为第三大互联移动实体墨返,同时扮演人类的第三大生活空间恍。博世正在探索全新的人机交互和操作界面把窟,来充分发挥互联驾驶的各种优势星捻耿。    谈及自动化领域筛狮北,徐大全判断乱膛,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势耙。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术坊宫,通过持续创新驾驶员辅助系统阿衔丁,从辅助驾驶拾蹦、部分自动扩啡吩、高度自动驾驶再到完全自动驾驶呈犁拍,分阶段朝“零事故”愿景迈进逛。目前计等,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产灿,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用沽污,到2020年左右呻,自动泊车功能将进行试点项目测试赫碍奈。    说到自动泊车潍欧,徐大全特别谈到停车难的问题沤酥。他说漓邵,停车难是在城市生活中的一大困扰恢怂。今年硅,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查报酒季,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题忙辞天。在八项智能泊车功能里齐纠宪,“手机查询停车场位置并导航”埠夯鲤、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能鸡湃嫩。其实哪,在大型商场里说祈,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了褂,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础簧。根据一项市场调研显示闺,2015年邻促夏,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿赶,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力脯。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台锭朴,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露呐幌,在深入巩固原本的互联化任辑、自动化和安全化“三化”战略基础上痊你瀑,博世今年也把两轮交通楼晾妹、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度粹。    他介绍歉藉搁,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部仆,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力肖略趣。未来十年绦逛袍,会把更多的关注点放在服务和解决方案上抢,来提升物流生态系统的整体效率和安全性檀。    在两轮交通方面驾酣,博世提供两轮驱动徐、安全等各方面的解决方案烽钞薪,涉及两轮电动车茄赦、摩托车幂分稗、电动自行车以及平衡车等多种产品形式敲掀。    最后晨虹,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具扩扁燎,满足这些变化的需求汰蹈。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编忍碑贰:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”狮,“双积分”法规耙梁,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议绢,连日来狄,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温娃四,让观望中的车企备受煎熬讣羡零。针对业内关注的焦点问题江查,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全巢溜比。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》酵勿探:不久前写,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规划,如何理解这两套方案嫡季?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全疮:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)撤哦、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联肥,但又有独立性葡,各自的核心目标有所不同瞄耍笺。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量乏惺,进而确保国家能源安全陕。由于中国的石油对外依存度已超过60%匠式踩,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提畏对。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求跋躲典,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展臼败掀,进而实现国家节能减排的长期目标挟摔。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集峭,但现阶段并不能彼此替代匈。对于CAFC而言乘酮讳,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求擂徐煽,其中当然也包含新能源汽车陵,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠赫侍。但不同的企业由于自身能力篡、技术储备和对未来技术趋势判断不同穿舵,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求陷皋。特别是目前新能源汽车尚未形成规模锚档擞,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补斤端吓,而以后补贴将逐步退坡描火拦,企业更担心成本无法负担痴户。因此仅有CAFC法规春燎,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况奔罕凤,所以有必要出台NEV积分涸,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流瞄港。同时捆息丁,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫霸渤,从而有利于新能源汽车早日取得突破蚊人兔。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线垦嘶,其目标应是降低汽车及相关产业焊豪倦、乃至整个国家的碳排放幸,和降低能源消耗诉求不同海。作为碳排放第一大国驮扭,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值嘎廉乃,后续国际压力还将不断增大损醋。因此嘘,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放粳陪羡,从大方向上讲是正确的划冻。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段夏愧闯,这和NEV积分没有本质区别脾,也无法确保总体低碳目标的实现酷。实际上卤田,跨行业翟、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向坎沟。以电动汽车为例磺时沸,其在使用阶段确实是零排放碴貌,但与欧美不同葱,中国的电能以高碳电为主归厩,因此在发电阶段有相对较高的碳排放古。也就是说茸,在使用高碳电的情况下茄凸,电动车全生命周期的碳排放并不低躲褥。这正是碳配额管理应该解决的问题宝谴爸。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中恫,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额钎泥,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业舱。实际上板潍纫,将新能源汽车确定为国家战略栏波,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构噬胚峦,生产更多的低碳电管豪,否则减碳的国际承诺将难以兑现陈霉搬。    另外略,对于汽车行业霜,无论是CAFC酵驮量、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同叭好细,但都应该由一个部门来统筹策划慰坞,系统思考阀,拿出科学杰、系统青槽愁、具体先绥陈、有效的管理办法来推动实施赖链室,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面茧。    ■积分交易细则需加快制定祟、尽早出台    《中国汽车报》摔请:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定祥破松,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素那,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受姐澳敦?    赵福全诵:确定合理的积分价格胚此,涉及到技术馈、成本和市场接受度曙副,需要综合测算和动态调整纶。我认为基本原则是己慧芳,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力娠蹋菜,让没做新能源汽车的企业有经济压力殿骨。如果NEV积分是“白菜价”遣屋,大家直接买就可以腺箍,谁还会愿意在新能源汽车上投入畔擎录?    因此藏捞酸,NEV积分的定价应足够高梆邻赶,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入洁鲁,通过自己的新能源产品获取积分刚视,满足法规要求鸵融揭。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理俱毋、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业痪桓镭,能够通过购买积分先生存下去古,争取时间把自己的新能源产品做起来鞘良。    《中国汽车报》斥:除了积分价格之外粳假,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑诬胎,目前处于“空档”状态蓖,怎么看待这个问题逝了?    赵福全哨:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力鼻携。而且距2018年法规实施仅有一年多时间拉,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫扣懊绢。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性店嫩适。同时獭蜜,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间裸。对于汽车企业来说十暖款,3年仅仅是一轮产品开发的周期鸥警火,政府作为“游戏规则”的制定者蜜牌腊,应尽快给企业一个明确的目标椒,否则企业将无所适从鞭。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》盒:“双积分”中提出了2018年起炬,8%朽、10%椒斥、12%的NEV积分比例维滩,而经权威机构按照法规要求测算墓瘸,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间凄,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难量狄?    赵福全泌:在这个问题上宫,我并不持悲观看法炕。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难秤揉,因为还有很多企业尚未完全发力蚀柒艰。按照国家的发展预期长,2020年新能源汽车销量比例要达到7%眯坛韩,如果每辆车以最低积分2分计算缮艾迸,整体积分比例就达到了14%科虾户,如果是分值更高的产品僵,达到18%的积分比例都有可能习壕。关键是要努力实现7%销量占比目标秦梆壕,而这也正是NEV积分的目的所在贯迫瓣。    不过另一个问题引人担忧秃歉融。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求垄,同时在CAFC核算中也有优惠摩畴逝:一方面油耗直接按零计算彻潍,另一方面核算数量加倍纬卜弄,从2016到2020年分别是5倍不、3倍老、2倍臀陛。此外竿靖,按照单项抵偿原则陌目,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分伎徊焊,还可用于抵消CAFC负积分氢递。我们经过测算发现吠苗,CAFC中的这种双重优惠绵瞬鹿,对新能源汽车的“照顾”过多了钮嗽迫,不利于促进其他节能技术发展退惰,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险低。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展堑,CAFC的达标难度就会随之大大降低赁谢。实际上廖睡寐,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重厕陇,两者不可偏废沪。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展棉咐芥,但如果CAFC目标落空就对宝,国家能源安全受到威胁礁忌,汽车产业的可持续发展仍无从保障沏卢。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消继,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿鸡千,这不仅能确保CAFC目标的达成超,也会提升NEV积分的价值从虾彻,避免NEV交易落空棉纤没。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》辱垮敖:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值膘,而没有将电耗的概念纳入其中取,这样的算法是否科学磷?    赵福全撤桃:NEV积分分值以续驶里程为依据矫嚼,这与推广新能源汽车的初衷相违背铝刻寝,也不利于鼓励技术进步帽冕。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程曙痪。推广新能源汽车是为了节能减排萎田,因此不仅传统汽车纬够涎,新能源汽车也同样应该抑大扬小贺、抑重扬轻杏巍。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”惟氨涝,而不是搭载电池越多越好抬桐,因为大量电池搭载在汽车上移动撼,这本身就会使能耗增加督我监,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾蹿乳,也意味着大量增加电池生产的排放袒熄。    政府应鼓励企业开发低成本睛、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品烤,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池埃擂蔚。也就是说梁次枪,政策制定一定要“勿忘初心”法。建议NEV引入单位电耗矢党泉,即吨百公里电耗的概念克绅,作为积分分值的依据溅奸娩。同时默,对于小型车电耗适当放宽旱,而对大型车提出更高要求刷桔,以鼓励新能源汽车小型化跨逃,进一步提升节能减排效果壁。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》厘:在“双积分”中尖,没有将新能源商用车列入管理范围睡惮,这样做合理吗舱慕善?    赵福全糖渡:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确钡鞍蓿可持续发展的问题亭。2015年其,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%沛脸,获得国家补贴的比例比这个数字还高宛繁。而此次NEV出台却未涉及商用车波士铅,这是不合理的杯,表明政策的全面性和系统性有所欠缺恍,也会让乘用车企业感到不公平位每。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规盒渺,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求安。我建议赫愧,应该单独给商用车设立NEV比例要求梅皆磕,可以不与CAFC积分抵偿媚绊倦,但企业之间可以交易戊。因为如果没有NEV的强制要求嗅恃趣,在补贴退坡后缸,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑摩朴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编价舌骇:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口兔,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水惠溺玩。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上肝彭物,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示锯捣,目前正申请资质的新能源车企多达30多家寥勺粳,盲目投资之后涡萍,多数公司要垮下来潞乘炮。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热萝哭悉,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎弯涡。    以蔚来汽车为例炕,去年8月还只有100多名员工茸哭狠,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模豌肉猎。据中国汽车工业协会最新统计杆莎,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆效档巩,销售4.4万辆裁喜,同比分别增长25.7%和43.8%厂辈擅,1-9月新能源汽车生产30.2万辆突括,销售28.9万辆米,比上年同期分别增长93.0%和100.6%捅。蔚来囱输、威马癸雾、前途貌诽导、小鹏等已是新能源造车领域的热词崇父便,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入客亥微。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面世按落,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》锤赤,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目坝。至此锯八,奇瑞新能源成为继北汽新能源猴盎耐、长江汽车深、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业边婆本,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家屡。    “新能源车企的风险篓,其实很大娃讥。”王秉刚说辞洞,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力哗蹈,对风险有足够的分析畅,有可能投了很多钱挺,最后做不成浪汾,带来不必要的损失旱谈茫。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下蓟,简单地投资建厂咀抱词、增强制造能力萝薪,未来堪忧惕码烷。新能源车电池的技术进步非常迅速 橙,现在可以用的技术一年后就不行了壕。如果没有研发能力就做不过人家欢磋刀。“一下十几个亿扎进去窟蔬祷,有可能最后做不成佬,我还是提醒新进者要谨慎一点先前。”王秉刚说搬呕始。    事实上吓,目前国内的新能源电池生产厂太多了毕,但规模都不大谋负。而且动力电池总的规模也在扩张中仆受,尤其质量好的不多逛疏嫌,“据我了解素惭撤,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单杏。”因此返,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺庇晌忍。   谈不上“红海”饺从,大家还没真正“下海”    “前途是光明的孙党龋,但道路曲折赁褐。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说串肛镶,造车得有钱砍、有人才累腔、有时间泼昧。“钱我们还行寸醇咳,人也不错狸蚂,就是时间太紧室湿棋,毕竟搞汽车三年算很快饯竟邢,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合氮巩脊。”万锐坦言始拢汲,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的径。    不过檀,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧纤雾,万锐并不认同惫抚。在他看来痹形,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上烈守,因为大家都还没“下海”当宛簇。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程屋,大家还在忙于造车妻层禾,搏杀还没开始计佰付。    “这是好事拔ァ!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业控村斤,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说倦填跺,目前中国传统整车企业有150多家唱席疯,新能源车企至少有30多家搁,后来者也给行业带来很多新思路和新做法股晃。    至于是不是过剩韦褂蕊,梁伟表示这还是要市场来判断来。在梁伟看来林贡悔,其实中国传统汽车行业已转入新常态拨,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长颗胖惋,除非汽车消费大幅好转受校,否则很难回到前几年汽车行业的盛况怜庙。    但另一方面鸽,根据预测蔫善赐,未来5~10年浅蔼极,中国的新能源汽车将保持两位数增长窍辜箱。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称脑熬,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆宪肯,到2020年时产能达200万辆冷徽戚、累计产销量超过500万辆兢壳翔。梁伟认为羡饰,从年产几十万辆到200万辆的目标梆僵,新能源车汽车肯定还要快速发展虾。目前的新能源车市场还完全没有定型壁蒲缎,不同市场定位的车型未来都有生存的机会愁避龄。    梁伟特别提到了特斯拉的成功讽捅堂,“很多人此前担心特斯拉会破产拔干愧,但Model S和Model X推出后效果不错揭脆川,用户接受舌。经过多轮产品积淀滩恃哎,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃翁筋戒,特别是成本下降得较明显猩毁踌。特斯拉可以闯出来芍庐凭,中国企业也有机会橡、有成本优势避撕担。”梁伟说磨烩。    对于最近贾跃亭的乐视来检姑、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象鹤侈,梁伟指出渺斧细,除了技术危垛塘,汽车行业还是一个资金密集羡宪、劳动密集的行业惜。如果要进入哦掣,需要企业在未来几年有大量投入石高颊,以格力电器(000651.SZ)为例舰,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗褐。    梁伟表示梧,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来牌缺瞥,毕竟快速把产品推出来径,现金压力会非常大顶位副。另外图弓,一家企业在原有行业中具有很强的能力髓,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功蚕,这是一个很长的学习过程煞痕屏。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编劣:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日讥擎题,也是第十七个中国记者节黄默。2000年淘开辩,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》绦,将中国记协的成立日11月8日定为记者节粒。此后记者节像护士节哇扩柑、教师节一样孤僻箔,是我国仅有的3个行业性节日之一权结料。   值此之际倪,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱钒,在这个纸媒寒冬的大趋势之下陇绢,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”糕竭。      坚守还是离开牡鸿?   根据《新媒体蓝皮书》里披露敌:去年网络广告总量2096亿元汰菜,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元处裁。报纸下跌超过35%氛蓬陕,杂志下跌近20%金。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿畏溶,单项将全面超越传统广告狼咎虑。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击猩,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者扳,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下蔚涪,也仍能保持着不俗的销量欣介。    “没有路可以让我选择滔淬酸,不经挫折所谓的新闻理想一文不值适淬。”陈总对此直言到款。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚迪擅惯,但发行量保持一直不减镰淖。诚然情酬,这离不开报社给予的支持车驼。但从自身发展来讲筐,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好拨鳖。究其原因衬谈,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的萎涣,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者糜场。   汽车也好苫稳,新闻也罢薄丝。毋庸置疑掂欢,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题摄耻。   纵观整个汽车行业的发展趋势婚烘夸,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志乏晴。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受甘狙,但不可否认的是纳芳抚,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式匠瞎鲤。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物钮省筹,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者凰讨。    除去对报纸沉粕圣、杂志谁贫、广播卑栋琉、电视恨涕荤、音像等载体样样能玩得起来橡,还需操弄3G剂距杰、4G等流媒体技术史蚀。我们不知道下一站会到哪里慧背。   面对媒体融合大潮下八,陈总胸有成竹的坦言辟:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代檀勿天,家用汽车转企改制之后继续深化改革当摹。由媒体到传播机构乒肩尘,由杂志到全媒体平台崎捷,历经两次创业霓佩,家用汽车探求新的发展方向奢帅,抓住变革时代的发展机遇狈角,赢得了全新的利益增长点辑松芥。不再只是单纯的纸质杂志牧崎纹,视频股鸥温、自媒体等做出了不错的效果切俩戌。   其次犊,就是在自己的企业定位方面窟冻,中国医护工作者汽车消费调查悄啡鳞、中国城市教师汽车消费调查是以医生瓮狭、护士室、教师等特定的人群为对象做的系列调查浪垮。这些调查一做就是3年嗡统撼,走遍全国大中小城市坚穗卿,做出最真实的数据洗狠狡。 ?   “网红”营销时代   今年以来唉涣,网红主播频繁出现在各类活动现郴缌肚馈,手机发布会沧示、车展诫、房产开盘涡、比赛等一场不落玲,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会琳。”   日前厂潞修,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”淋喷缚,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军轿滥牡,打造新媒体时代的主流媒体“网红”竿京四。   对此事件次檀,亦不乏业内人士称撬,国内深度报道的形势正在由高峰往下走卷,呈高开低走的态势勾骋。   陈梓萱表示偶短肺:“在现阶段的传播环境下香悍袱,媒体记者朝网红转型钳,把读者转为粘合度极高的粉丝忙括猫,增强彼此互动取光猫、沟通顺,无论对于报社还是记者个人湿愤沫,都是一件好事埠。”   “把流失的用户拉回来搔皑,用互联网缄、新媒体的方式外,我们正在努力尝试授,但具体执行效果如何塘阿且,尚无法判断韧俗啊。”全媒体时代砍翱,我们永远在路上察吝加。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编皇怂:张瑞丽 版权作品娄徘视,未经环球网Huanqiu.com书面授权灵蒙,严禁转载踌乏喇,违者将被追究法律责任橙恨悲。 获取授权" "  原标题帆膘昂:广汽传祺肖勇揣:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日蓖耪,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典偏斑。在本次活动上笨沸搪,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念些。广汽乘用车副总经理肖勇表示享官:“时尚是一种潮流息,其实就是顾客需求剂,引起客户共鸣李,汽车也需要时尚赌拒上,所以GS8出现在了这里盯病没。同时传褀GS8我们就是承担梦想珐接髓,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上姓。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市尘巍,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌悍,中国品牌基本上没有一席之地略。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型辫偏,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任陈奉。   对此绥挤,肖勇表示退忿工:“传褀GS8我们就是承担梦想澈,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上缓骗,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上眠捣财,所以在豪华汽车上横须软,我们率先实现突破洛。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚干,我们就是要跟汉兰达嘲癸、福特锐界形成三足鼎立烷轿,甚至未来超越这两个品牌疤感,这就是我们的目标飘低。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示片鄙,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆罗,创造单月销量的历史新高楔媳,爆款车型占3.4万辆典辨赶,但受制于产能安排的影响络炉,造成其他车型总的销量并不是很高奠吾艾。面对这些问题糖匪,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略森饥处。   肖勇表示喷粹坍:“明年我们的产能型,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目结,产能将得到释放卵。我们在满足GS4的同时噶谭,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立幢,最起码销售五千辆以上灸,剩下我们会再分配个其他车型师。”   同时为了加速品牌向上灭晴浚,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市枷。同时肖勇说道怂:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型算恋辛,在明年全部投产仑,所以明年最大的问题还是产能福虏芹,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型虾,我就是聚焦我的明星车型编哥睛。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编懊算票:李芳" "  还有不到一个月筹,东风标致4008就要上市了辞堪。它的颜值狼幂憋、科技装配足够有吸引力埂叭,那么随着锁定竞争对手肛隶、谍价杠狙、销量预期等关键信息逐步浮出水面虚边,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢替?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天滔诵露,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多侨。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”沪纶,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影价妊船。比这番景象更热闹的扯且,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会饰谜。   说到品晨涪欣,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致白峨,让媒体品到了极致抹杯党。在工作人员的讲解下酒疤,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统堆镶衫,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计溯,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴灿挫,无不让到场的记者屏纤、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识泞。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外芥颁,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质聪届、品味世牛橡。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象考,东风标致在今年推出3008酵波、4008后呜,也将在明年陆续推出3008S抵腾藐、及另一款7座SUV狡熔割。据中汽协最新数据显示发缮核,1-9月SUV车型共销售599.92万辆剧汹,同比增长45.91%泄飞具。那么特呻戮,在众多SUV产品中峭断,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢痞县?东风标致总经理李海港对记者表示杯卫:“我认为要总结一个词就是‘品’字涡,东风标致的SUV一定是最有品的巩,这个品是指品质确、品味弓觅攘,今天的4008就足以支撑这两个词焚谭萍。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化热?李海港对汽车产经网独家表示邻匹:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同祈捐。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型狗,轴距达到2730mm沧瘫,是同级别车里最大的互遣,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统笔,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机导脓,在配置方面更趋向于高端拌错不、智能对,进军更高一级的SUV市场氛裸距。”   然而掸换,另据乘联会的最新数据蜡脖,1-8月酷峡,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV斜,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%颗。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么耐坛,作为中级SUV晒收壁,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期尼梗?李海港向记者算了笔账举称,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万糯,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求编。“这种需求就是4008的机会滴从仟,也是4008成功的保障涡需松。”李海港表示琅。   “狮虎之战”将上演   还未上市瓣,4008已将主要对手锁定为福特翼虎散。李海港认为发辟,4008在科技装备仁棱、内饰外观上相比竞品都有足够的优势感,“2730的轴距在同级别车型中是最大的渴。”李海港强调写。   通过外观设计及车况数据对比后发现夕顷,4008的设计颇具未来感和运动感歇戮忙,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下晃联锤,4008在轴距上占有一定优势琴荡净,也使得整车造型看上去更加修长方。   那么憋颠富,价格呢坝嘶深?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测霓栋彩,通过对比翼虎的指导价拿,小编认为4008的价格应该在19万元左右洗晚购。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合上钒。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢膝耿?据乘联会最新数据勾畔擎,翼虎1-9月累计销售84258辆辟反门,月均销售9362辆如嚼。但值得注意的是搪,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%躬凌陛。那么嚷藤,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量沪,可以说也有一定难度纳疵。   汽车产经网了解到概,由于目标客户锁定在换车需求的群体逗娜,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案得,以吸引用户选择4008柬。至于置换方案的细节咳驴蕊,李海港表示还未最终确定唉聘伤。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编休:李芳" "   国庆结束后江练到,北京丸、上海困涩接、广州紊戏哭、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿疥彩赴,引来了社会广泛关注慌诲。平台闻风声揉裸弟,媒体炒热闹辑旱犬,百姓愁价格底含蔚。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻凄狭蠢,“网约车”只是第一块烫手的山芋扮们。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性顶嫉,又要确保公共交通体系的稳定类瓢,还得照顾老百姓的感受琶香。    比较普遍的观点认为才吠,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升笛,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高瞄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上笺齐死,征求意见中提到让市场来决定氦椿江,这是非陈采茫科学的地侯。作为用户刻傻擞,担心价格上涨吼即首,特别是比出租车贵糯扳动,认为监管部门是要维护出租车体系利益禄诞疆,我觉得这是大家多虑了顽侮福。过去逢缴,在平台混战的阶段参旧,资本介入烧钱抢流量坤,这本身就是不可持续的呐犬,价格逐渐上嘎恪,平台收取中间费用是必然的轻慨。    对于各地的征求意见寞配,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌抗。比如说要求司机是本地户籍贸锰十、要求网约车辆的舒适度等等腻腹嗡。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些感搂弓。    网约车规范的政策是非常需要的嫌,作为共享经济热潮下的产物廖,网约车从诞生至今身份一直相对灰色姆举。任何一个商业模式氖,都需要规范起来矢。因处于监管边缘需旦羞,过去已经发生了数起网约车的胃剑害案件窘唤。我们在对受害者表达同情炮办、对肇事者表示愤怒之后抗跑拼,更应该关注的是如何改变这块灰色地带某卸诽。    然而闪霉,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的肖。比如说稼,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍店拱、车辆要有上海车牌搭,并且轴距要达到2700毫米抡删荡。根据滴滴公布的数据瘁哇巴,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中玖,拥有上海户籍的不足万人灯莆欧。这个情况在深圳类似分父,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车坏。如果按照细则明确执行哆,这就意味着淬,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”闷。    共享经济是大趋势拧立,但监管太严可能打击积极性夹壬,这对立法部门是大考验袖。互联网时代腥膛勘,网约车大大增加了出行的便利很赌,使人们在出行上拥有更多选择奶翻。监管是为了提供安全高效的服务保障乾,而并非要让网约车集体消失弘突。现在的征求意见许多还是首次提出吾冯哥,建立体系的过程中应该让用户缮贺椿、司机及平台有更多发言权核。    我们鼓励共享矮淘,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环书空,与传统交通体系形成良性的交叉互补橡陶雄。    我们希望立法沙精耪,只有合法合理才能保障各方的利益吞,所以网约车服务一定会是标准化唯歧拐、安全化的淀酥。    我们希望在所有领域都有不断开放承、不断完善的发展方向慑玖钡,这是产业互联网时代的必经之路衡棵评。    文 | 著名职业经理人肮,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碾常:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按侵:新造车企业已经不再神秘叙,告别概念车的品牌曝光期睫侯,开始进入真刀真枪的实质造车阶段美瓢悼。投建工厂逃、申请资质慰拾录,造车工坦,他们是认真的扯翅。不过垃滑,“八仙过海褐涝、各显神通”码丸串,出身背景不同的创始人董,对企业产品和品牌的定位喝闺瀑、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”遍但你。    想听“真知灼见”觅浆染,走进新造车企业屉敦,与掌门人一起敞开心扉聊聊天卷彤托。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道痘,敬请关注侈拨光。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中顽嘛,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上冈角泰。10月10日七,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准蹄桨拎。这也意味着燎舌,前途汽车继北汽新能源瓣、长江汽车之后互肩,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”昧躲唇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中浪,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本绣敛如,可以稍稍松口气夸奶。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看席,他直言到2017年底前途K50车型上市前哼盗,相关准备工作的日程已经安排很紧张成,有许多事情需要持续推进蜡港壤。即使如此仿瑞,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心甜抗怂。在与记者的沟通中苗侨揩,他详细讲述了自己的创业经历势、资质申请的情况馅写磋、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断杉。    短短的一个小时敢,陆群留给记者最深刻的印象是兴懈,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师媒安晨,他们怀揣一个美好的愿景蹭,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”兽澳。    ■ 拿下资质不神秘谓弘朴,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”细惊璃,许多人都对过程感到好奇寂痘唐。陆群则表示类搞,拿到资质并不是一件神秘的事情霞达宠。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求吻姆忱,一点一点把技术做到位暮玫,把技术通过样车和样车的试验呈现出来促局侨。”陆群说梢荒。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》确顶判。具体流程是物刚,企业根据相关标准去申报项目磨,国家发改委则根据“27号令”去核准申请铃情翰。陆群认为雇盆,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展捂浚、引入新的技术和参与者泵,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术趴。其中对电动汽车的四项关键技术横炬,包括整车的集成和控制技术雹题柔,电池的管理技术彩奢,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求俏姆糜。同时京,技术具备后还需要做出整车湘碱层,并按照标准做大量测试蘑骸桐,要达到很高的标准蹄刨鞋。据了解沸芜,整车控制管理系统(VCU)赏其、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向牢,也是已经掌握的三大核心技术算。    更重要的是填,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向瘟淮。早在2010年泊辆欣,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部诬,开始布局电动车陇,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目诞虏垢。2012~2013年诲熬备,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目糠锈,在高端纯电动整车设计版、研发方面取得了初步成绩杆随谅。陆群说丢郝且,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”胳懂、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年礁熊,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展粒从衫,开始引起业界关注款舶腐。那时锨觅烹,行业对电动汽车的关注已经比较高典米,而前途汽车早已走在了前列搏。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年诫卡。”陆群说高倡,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司略,专注纯电动车研发川即、生产汉、销售及服务坊渤韧,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团乡。”2015年9月济,长城华冠登陆新三板挂牌交易县革览,成为新三板电动汽车第一股将。目前疆,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团甫,包括整车业务板块(前途汽车)奇泛、设计研发业务板块(华冠设计)噬持,以及核心零部件业务(华特技术)谎。这三大板块互为依托需锚交,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑歪。    拿下资质茬,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点豢叙线。    ■ 技术烩锯骏、生产基地撑锻、供应商都得一流    在做电动车的这几年童离,陆群对电动汽车的理解越来越深入迷蠢册,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机茬娇、变速器等物理结构葱奇,还需要产业链配套凡惜、成本控制躺恋酪、核心技术开发等一系列工作妹班菱。“自主研发的核心技术灿沉揉、国际一线的供应商和自建的生产基地鸵嘉,是我们的三大优势堤相。”陆群说俩悉汲。    陆群说顷娇,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现谱慧,市场上找不到合适的零部件供应商托庆酒,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术馁沁赣。目前耿,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案梧认实,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化喀搽、VCU旱、RESS等核心技术姑豌算,使零到百公里加速仅需4.6秒垒,最高时速为200公里竞深迟,最大续驶里程达到300公里斧伟。而据陆群介绍手沮,这些电控技术相关的零部件谜,不仅前途汽车自己使用辆禄鬼,也已经为行业中其他厂商供应墙材拾。    在供应商体系上堵,前途汽车同样拥有强大阵容断施,已经先后与IAC疙狗肋、博世蛙、布雷博称撮令、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作坪嗜滇。这不仅确保了产品的品质梢酬,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验昧。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地愤鬼驼。在新兴造车行业高喊“代工”口号时夏碳,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地鲁。今年2月蔬吾眷,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基搐,按照规划廓,苏州生产基地先期计划产能为5万辆荆,将在2017年中试生产尺,第一款车K50将在明年底上市羞宠椽。值得一提的是芭,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺擂厂,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”尖惶,最大可能提升汽车的轻量化水平伦遣。    陆群认为握嫩,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车哥免,而是要通过成本控制痞、技术提升来实现蹦棺闲,其中轻量化就是很好的解决方案么氓。他强调建:“前途汽车的产品规划和市场策略婪傻,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的艘古嗣,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力禽贺,在全新的市场领域不断成长充卫藕。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来衡,中国新能源汽车市场前景广阔拟糙,存在巨大的市场机遇耗。据他估计烽淮壳,行业发展的拐点将在2017~2018年到来活。他表示迹瑟,前途汽车已经做好了准备暗肮。    陆群始终坚信一点豆规窝,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西樊戚号。在他看来赋搬伯,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”市。“所以温嫉单,我们专注车辆性能庭,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台跋伍逃,迎接智能互联时代翱。”他说低悲镰。    自1990年大学毕业进入汽车行业嫁欧忱、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发瓤酵香,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年杀设,创业历程也已经13年桔,算是行业的资深“老人”瘫,但他说自己一直是一名“汽车工程师”穷圈,他的团队也是一群“汽车工程师”吠税,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远捌堂簇。    陆群说哨,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为秽捅四,像华为一样拥有先进的技术囤、过硬的产品品质以及国际化的视野狡嘲妹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编雇贤肥:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹淖,同时陋,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益水竣。一时间墩,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来氦安。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访兢芭,对于新政滇排、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明坞肃。    看自己   记者瞎倦: 首汽约车有哪些新的动作和布局轮?   魏东此媳谁: 一方面堪贰蟹,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面伙,根据北京弥、上海以及其他城市即将落地的网约车细则杆帮,我们会在司机尺吗、车辆和运营都符合当地规定的基础上谓膏缺,继续增加运力保障沽,这其中包括增加自有车辆哩陌杉,也包括增强与当地伙伴的合作茧。    看政策   记者旅段朝: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后勒蔼宏,有观点认为奸,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的吵少嘘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东诉犁拾: 这样的说法不客观廉啃。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定鞍郡,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情建茄。    某种意义上讲恰老,首汽约车项目上线之前揉孟乳,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台很,我们只是在政策范围内尝试着做波甫。彼时铰,我们借鉴同行业企业技术手段熄陵、商业模式和合作模式朔,在政策合规的前提下浓暑,尽可能尝试效吻倾,当然豹翟共,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后祷旦,我们是十分期待政策落地的搬。因此玩袖镭,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情边关酵。    记者郝: 怎么看待首汽约车的先发优势衰?   魏东送斑: 的确亩伸,北京市场上我们目前是最贴近政策的缔氢,但从全国“一地一策”的角度来看寥,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的犯催竣。    看行业   记者炔敦妻: 按照当前征求意见稿来操作畔体,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响测。   魏东视: 我们对于各地方出台的政策表示理解特,网约车实行一地一策制度污堡,各地会根据各地的交通发展水平奢黑擞、城市交通需求来决定如何管理网约车奸说独,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发懊。    看未来   记者蒲仙妮: 未来行业格局将有怎样的变化疾牢蔬?   魏东缄花谩: 当各地政策正式落地之后颊母,会明确供给的标准疟蛾,把目前平台存在的一些低端车型清除市城懿肌,筛选出部分中高端车型进入服务领域胜,同时芯涕,对于准入的司机进行严格监管标。因此钝,在未来行业格局变化上牡疮,在大的方向和框架上由政府来把关晤嵌,在框架和方向范围内党溅,各家寻找自家的竞争点和突破口辽秆,现有的平台选择优化平台和转型升级物。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编垂拼煽:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始叉,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略诚陋返,并通过一系列体育点馆、娱乐等年青化营销举措塑造年轻兴、活力的品牌形象省捍。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体拭坛练,除了年龄次材揭,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人腥惧瓷。” 10月13日拴,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示禽护纲。   据悉趣,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记饲,并向年青人传递积极的正能量唇,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典稀枪啥。未来逃,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动切。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言晴,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型徽冻停,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型许吨,借助本次人物盛典母僚饯,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁骡。   “2016年攘传,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’体喀。” 郭伟表示顽熊孔,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作昂彻为,不仅让不同圈层的消费者菏摆识、车主腔盯嫉、粉丝共同参与到活动中鹿,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者秦,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机罗晃稠。”   事实上泄,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域火父辨,包括体育以及音乐类的综艺节目扦,实现了跨界合作髓。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称狮谴恫,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流毙,更赋予一种精神的体现和时尚的态度取显脐。”   根据最新销量数据显示惋鲍,东风日产9月份的销量出色哥铺雾,同比增长超30%沙。其中主力车型轩逸释、逍客敌嘉、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗签圭奠。   郭伟表示盯,“东风日产今年的目标有所提升汲蚊记,对今年销量保持信心揣泪。”此外懦,谈到是否有可能再接再厉铅,在总销量上攀升至第四名的位置时屎方,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知逆翰,能超过前一名最好司,但最重要的是与自己对标伴鲜。”   责任编辑联:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编孩侣:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组记,管理层不参与讨论洼工编,每组都有来自全球各地旧、不同级别惺砂档、不同性别的同事峡短。”蔡澈说酵廷且,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展辛卷稼,大家相互协作捍、互相支持据既、勇于尝试骂。”    中国经济网综合外电报道狮举顽,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士守惟,其宏大的构想才刚刚开始动霞按。蔡澈现年63岁归钩,其工作合约预计到2019年堂,在刚刚过去的2016巴黎车展上勾香尸,他再次用前瞻的眼光和布局官馆挞,为戴姆勒集团未来的发展贺纯,提出了新的方向汾。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说瞥潦凹:当年学的是电子工程专业工,就有人建议“傻小子瞳,去学机械工程囤拉。”坚,“今天来看飞添,坚持初心嵌垄驶,梦想终有回报颁暴稼。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体矮,在报道戴姆勒集团的“变化”时嘲搭,都会引用蔡澈的公开演讲浆挡靡,因为他提到了电动确使千、互联嚼妓擦、智能和共享等前瞻主题饯凛。    首先潦滥,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ谅长,并计划到2025年救稀,成为高端电动车市场的领导者杭。当然固,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列随,奔驰不是最早“吃螃蟹”的疲噶暇,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念簿溯沏,恐怕显得更稳健散卑凑。    “在所有这些领域嚏,你必须为未来的投资做好准备苯焙钨,”蔡澈说梨退慌。 “但这是令人兴奋的老,所有这些发展不仅仅是技术的改变监,而是你可以为客户提供更好和更多的服务椽管。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛霉,内容丰富的CASE(瞰思)计划缕,它取自于智能互联戈、自动驾驶俏呈枷、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母教镰。有评论指出吧犯:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责溪瑟,就是要对未来做出承诺虹认脾。 巴黎车展发布会期间防朝,蔡澈穿着休闲衬衫常形疾、牛仔裤和运动板鞋尺碱,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名挛籍,但蔡澈作为首席执行官世痢坦,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目虹,以加速决策和赋予员工权力著称纱。主旨就是要尽量消除“官僚作风”侈,鼓励对新产品和新发现眯,进行实验性的尝试狭。    巴黎车展发布会期间兽,蔡澈穿着休闲衬衫陇片、牛仔裤和运动板鞋烈剂荷,一改西装革履的常规风格然钞。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到窟:“我们并不是穿衣方面的专家罐衡。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen泻,而是留在了在工厂附近的办公室泻,尽管条件略艰苦秆不。至于在衣着方面的变化瑟,没有具体的规划协叉辣,因为衣着是表面化的胚盘耗,符号化的献任,尽管这会传递一些信息坑。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示伶:近些年腊,我们尝试了很多新的想法崎桐,对整个行业而言都是全新的尝试尉发。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划沤翠脾,很多同事都参与其中录顶桃。    “仅仅3个月的时间陪蒋咖,我们收集了150个优秀的想法扰喀恃,这些都是关于企业未来建设的好点子童畏乡。我们把参与讨论的员工分成了八组狼痘疆,管理层不参与讨论丰,每组都有来自全球各地贫龄、不同级别芬敲叛、不同性别的同事粮热焚。”蔡澈说暮妊陶,“今天提到的鱼群式结构疾畦哇,希望让公司更有活力溜挝,更灵活肮埔肥。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展咸搜浦,大家相互协作疥席武、互相支持擂缺蹬、勇于尝试毙教。”    几个月前敲,在柏林的一次会议上荡糯墒,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片飞败去,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”黔。根据德国报纸对这张照片的描绘兢旁贫:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面潍烷晒。蔡澈告诉开发商扦,这张照片是30年前拍的惟卷,那时芯,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车篇。    随着电动车品牌的发布卢呸苟,以及首款概念车的亮相涟,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代卡汝。在戴姆勒的规划中教,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力犀俺弟,包括价格篮、外形和性能弯佛。据了解卫潮屯,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产急乡姬,包括在德国建立第二个电池工厂萝抬。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贿费:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕蓄淑。主场“作战”的雷诺品牌邦,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR桶管,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念闻司铆,包含设计聊寥势、产品以及市场布局等方面观食辽。    发布会结束后卤朗菠,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通逃茫。在面对面的交谈中断涸瓢,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待盗错。另外事炊,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题箔,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作禄。    网通社翻该:在中国市诚稀,2017年雷诺在中国有什么挑战垫垛?    戈恩芭菇磺:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长聪,中国和印度都成为全球业界的引擎谦。2017年是雷诺非常重要的一年囊,我们的销售会起飞嗅,就像飞机一样屏赁穆,正在起飞向上并且不停加速词奶。对于日产来讲墩锈料,也是非常重要的一年秘技裁,还会进一步推动启辰的产品物,这个也非常关键沟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社琼穷:您如何看中国新能源市车史辍?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划哆锤?    戈恩材炒:我认为中国会成为全球最大的市称颇澜琛,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的洁腹贯。对于日产而言导,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺伍,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目赐。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的恨。    网通社猫跋:对于雷诺和东风的新电动车项目稠,是否可以更详细的介绍一下酪芭森?    戈恩十燎:雷诺和东风进行合作娜矢,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场妒疏。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论翘杰,最终项目还没有做出决定茸关燃,但正在研究当中墙铰蔼。    网通社慧傻揣:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术么,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进钞强?    戈恩收獭:自动驾驶一定会进入中国奸,这是勿庸置疑的套蓝哪。目前氢氢,各个车商在这方面的竞争非常白热化俏袭恍,中国消费者对相关技术也非常感兴趣痴。在中国相关法律法规允许的时候沫米,我们的产品会进入中国箔毫。当前摊,我们的样车正在美国纽翠陶、日本做相关测试蕾。与此同时径痘趟,雷诺当然不会遗忘中国市场驮。我们会在中国市场进行一些展示项目坊烤舒,这会帮助我们完成产品差异化的工作催咖,也会帮助提高产品的竞争力隙拎钙。    网通社案:三菱的加入美聊,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助高啼吾?    戈恩沛暮慕:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三瓷,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助浩暑琼。我们认为2016年包含三菱在内荆豌,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关靠官。所以它不是目标氯藏彤,而是我们现在工作的结果计醇粉。展望2017年七坍铝,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年秆叼赔,尤其是三菱的加入携,让我们有潜力跻身全球前三充扭接。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编还宝操:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 法,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响释伙倾。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代墙。”Kalanick 说道菇坷。“如果真的发生这样的事梦谢徊,而我们没能参与自动驾驶的开发联,那会发生什么事吗先?未来将迅速抛弃我们话船。”    上周四颇环搬,Uber 对外表示陕辖乡:8 月底陌衰婚,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车豹年陪。    与平常用 Uber 打车的程序无异扇沏泛,系统会为乘客匹配 Uber 专车宦柯苛,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务撇兢瘁。虽然是自动驾驶汽车另灵,但车上会配备两名训练有素的工程师凛眉。一名工程师坐在驾驶位上磁剐皋,随时准备接管汽车控制权缎示,另一名工程师坐在副驾驶上熄,详细记录汽车的每个动作氏抖虹。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外肚,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto奔鞍浩,这也表明 Uber 的业务范围将扩大渤怜。在采访中拘,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业途。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场凤你请。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市掣亟洹,现在卡车运输市场也是如此己潦实。”他说吻馆挥。“现在谈这些还有点早痊叫,如果非要说点什么携潜,我只能说我们已经进入了研发阶段慌欢。”    在采访中踩,Kalanick 还被问到痕:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代虐碍喉。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存仓内。他认为在交通自动化的世界里堂哨烤,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加膝糙,但驾驶员所占的比例会下降妈味瑟。不过整个专车网络将提供数万个就业机会人。    Kalanick 说道蒲:“像旧金山这样的城市旅槽,大约有 3 万名活跃的专车司机怪腥。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机挂肯,但是别忘了赣,就算有 100 万辆自动驾驶汽车猩唱,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机兰焕翟,自动驾驶汽车也需要暗母。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的绘旦,有些情况是处理不了的署。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很心苯摇,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员疥宽雾。因此我并不认为驾驶员的数量会减少棚晦。”    他举了一个例子沦,电话刚问世的时候涕厂,需要一名接线员来接线瘟糠。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会幕,而是创造了一个全新的行业疏妇,并创造了大量的就业机会啦麓眉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编臣:李芳" "  穆伦认为辑科艾,汽车行业正在迈向一个崭新的时代地疵,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车僳鸥省,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业龋蜡,包括汽车的使用方式浇剿富。    自2015年9月25日临危受命枚,出任大众汽车集团CEO至今驼,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间铺卿豁。那么痉铰陋,一年过去心瘦翟,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿秀,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后块咎森,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得橙纫?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后魔,贴有穆氏标签的大众锈嚎,其未来又将是怎样的呢赤矮?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)郝,借已成惯例飘幻晾,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”努朴,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》钨鞘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义估,穆伦首先抛出对大势的几点判断磐,也就构成其《巴黎宣言》的构架弄抢。他认为激,汽车行业正在迈向一个崭新的时代猎幢烤,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车巢,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业玻,包括汽车的使用方式拧亲缓。 大众汽车集团CEO穆伦    他说撑怪,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求骂。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动块,这需要我们用全新的理念釜、全面的视角对于出行方式进行解读幌蔚。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来倘。显然汝上茅,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的倾慕,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的兰噶。我们需要联接汽车世界和数字世界檀,让消费者获益擅墟,推动社会和经济的发展赁娄烙。同时顺应驱动技术的根本性变革纲胃辟,即电动车是汽车行业的未来悉疮里。尽管如此脾煤颂,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位道使阮。我们必须燎巨矗,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代奉,同时推进替代技术的发展侣簇尚。    穆伦坦言搪,应对当下的变革哇,对于大众汽车集团来说损,是一项十分艰巨的任务璃泞。尽管如此盒骨,我对于集团未来的发展持乐观的态度淋畔拭。因为在过去的一年里长徐酱,我们兑现了承诺环, 增强了核心竞争力费菏换,积极推动集团业务的不断发展蘑。因此拱,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”冒晤,而是“大众汽车集团将如何成功”扛萍递。为此畏,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”睫纺。集团的目标领寇,同时也是我个人的目标醇需,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业设假零,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者叹处凤。    他说撵,今年夏天箔,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容馆理都。我们强调厕潘健,集团未来发展的重点领域将包括渡赴:电动汽车逻狠、电池技术陷汗、数字化翟冯、无人驾驶和人工智能充按,以及全新的移动出行解决方案碗怪。放眼未来冲联幸,很多人将不再拥有私家车陪慈。即便如此瑟媚,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户怜太赋,我们将提供更为宽泛的移动出行概念刀奢、大力拓展移动出行服务惧。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图阶炭,包括集团旗下众多品牌的战略幢醇、关键指标和相关措施撤狗。但在此之前小疵烯,我们并未停下脚步呢,而是继续开展相关业务白。在例举旗下多个品牌的业务拓展时幸,他特别谈到丰:“在中国态磺辫,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项粉喘加,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”忙靖。    穆伦表示辖搏括,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题波。这些实践同时也表明回限肚,即使目前面临压力烂,大众汽车仍然完全有能力实现目标汹藤。他承认蒜,坦白来说破飘我,柴油发动机排放事件影响深远侯撕长,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点裤凳。我们正全力调查事件发生的根本原因湘劣,不遗余力地解决所有问题贿聘恫,并在最近几个月取得了实质性进展切饲帝。然而对于我而言谭遂冻,构建大众汽车集团的未来簧惯妒,也同样重要犀拿。    穆伦说骗锚淀,今晚辑,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图琴呻:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌纷巾卤。在2025年以前嗡墒危,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列康取,并在欧洲市场占据领导地位漓坪。    最后纫怪,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望廉堵姥:“未来氯皆插,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点投。它意味着自由饶、乐趣和情感螺。因此午,我们注重产品设计刀撕创,并将以崭新的视角进行设计创新”伐蹭。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编闹册:李芳" "  今年7月底坛放,在2016年世界500强排行榜中干娥徒,北汽集团以549.329亿美元的营业收入铃漏,比去年跃升47位吉逛,排名第160疼塑蛋,引起国内外企业界纹宝、尤其是汽车业界的瞩目递。    今年矛峡,是北京汽车集团快速发展的第10个年头替绘粒。恰好是在10年前凌姓取,徐和谊出任北汽集团董事长了闺,策划桨篡、主导舜挺镶、实施了令北汽集团由乱到治梦,由小到大抒,由弱变强的变革辨,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆么睡、有益勤、独到的成功尝试抠爽菜。但是奉虫姜,当中国经济网记者约请徐和谊擞鸡脯,请他以《老徐和北汽这十年》为题结,谈一谈自己与北汽集团时趣签,徐和谊温和帮掳、憨厚地笑着说顶酷,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己粮签,少谈唐菇粱,少写幕。    于是幌画蕊,在不久前的一个上午廊鞍失,在北汽集团的一个会议室里绩携锹,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访饲处,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道式。今天是系列报道的第七篇荒欣锰。   “北汽这些年发展快逢妈,我觉得合资这一块喜,起了非常重要的作用烘敝邯。不光是从量上先突,速度上舅厢悸,还有效益上”挞,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时祷,如是说道贺炼瘟。    “在各种场合我都讲淘哦睡,北汽就是合资反哺自主”爆,徐和谊告诉中国经济网记者毯逆合,“合资和自主布搔,绝不是对立朵撕侨,而是互相借力”屉。 2002年10月18日叭粒淡,北京现代正式成立模鹤俩,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记吞裂叫、董事长算起藤,徐和谊执掌北汽已是整整十年邻阜暴。在徐和谊的带领下贡,北汽从最初的“一盘散沙”叼,到如今的中国骨干汽车集团牢惶,取得了长足发展却锈锭。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中卵客,北汽位列第160位罕蹋,比上一年度提升47位崎迫,并首次进入前200名态激狠。对北汽取得的成绩给予了充分肯定祁馈。    “北汽这些年发展快填,我觉得合资这一块项,起了非常重要的作用猴。不光是从量上畏控扛、速度上脾,还有效益上”晃,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时霉围祁,如是说道腔讳。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上须,徐和谊结缘北汽划馁,也正是从合资开始里。2002年房,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立槐丢蔷。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目便睬,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业九、发展首都经济的龙头项目和示范工程姥枯。    为此虐,时任北京市委工业工委副书记镰巾、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽屁氛阶,担任北汽党委副书记脯搜、副董事长工,以及北京现代党委书记戮为龚、董事长榷。 2002年12月23日歌,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下辈,北京现代实现当年签约事、当年建厂谓蜗斡、当年投产纹、当年出车蒋。在短短不到一年的时间里蔡悍,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型忻,迅速在中国市场生根发芽腹呢低。由此创下了业内独有的“北现速度”粹。    时至2015年抛黎幌,北京现代已拥有第九代索纳塔肝佬、全新途胜经、名图潮蔡、ix25磕宫勉、朗动换抠耗、瑞纳等14款车型如,涵盖A0级拭弓麓、A级觅、B级号、SUV等主流细分市扯骸,累计产销量突破700万辆虾苟。    北京现代官方数据显示切惺坏,今年前7个月庇叫,北京现代累计销量达到59.3万辆募吾,完成全年112万辆销量目标的52.9%瞎。 2005年8月8日陀,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年肃,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司甸胶。北京奔驰的成立分谴的,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域台芯。    虽为国内高档车市的后来者懈,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下磋,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划瞥,实现产品导入达愁斡、股权调整横,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等伺,北京奔驰由此迎来了高速发展期郊瓶。即便是在国内车市进入到“新常态”后肠沙囊,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅弦陪,远超行业平均水平浮。    目前蹈,北京奔驰已建立起全球面积最大醋尝、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地篓,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂兑、戴姆勒合资公司里最大的研发中心淳,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台啼瓣、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业放沏。 8月22日圈鲍警,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托评,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型勘坛旧:C级车芜那箍、E级车渐歇、GLC SUV和GLA SUV铣犀唇。官方数据显示芒,今年1-7月跺胃梁,北京奔驰销量达167307辆逻獭,同比增长32.9%戚狡藕。    8月22日哪考,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市纠骋。在迎来年内最重要的车型后透,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜襄,着实令人期待房兄蔑。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展卫拓残,在帮助外方顺利打开中国市场的同时邵,更是为北汽自身的发展提供了极大助力垫。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多梦禄。    “在各种场合我都讲弘参,北汽就是合资反哺自主”褐菲霓,徐和谊告诉中国经济网记者描,“合资和自主摆无凯,绝不是对立事成,而是互相借力”仟。自2009年以来门淬,由北京现代典徒、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商降耪功、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范缚构闪、管理流程予以借鉴的数以百计灭讳汰。 北汽自主实现百万辆    正是如此间班,从2011年丁拍些,第一辆整车威旺306问世淀灵,北汽自主销量直线上扬仿:2011年达到2.4万辆梁倒翘、2012年实现7.8万辆藤、2013年超过20.2万辆策敲卸、2014年突破31万辆辛、2015年完成33.7万辆洛。历经五年多的时间螺攀,北汽自主已累计生产达百万辆桅,跨越增长令业界瞩目略汝。    “着眼未来惮,对于合资我仍然非成<纪埃看好竭。不仅是十三五簿,未来很长的时期款妇,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献残。另外戏篇奢,在此基础上答累,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”啥铝,徐和谊表示傻茨。    “年底前还会有更多的好消息炽,不管是在新能源领域年,还是整车领域窍弧财,包括一些重要的零部件领域毖韦,还会有一些新的大项目落户北汽茧。这样寝,为北汽更长远的发展簿,我想合资这一块绵赐冒,贡献还会加大庞饺顿。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编五举:李芳" "  9月29日现,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上匠,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲痊喊。   蔡明指出手,中国汽车市场曾是低质量霉、低配置窘剐副、低服务的代名词创唐蒋。诚然骏微肃,与美国汽车市场相比疼莫,中国汽车市场还不太成熟缓们丸。但是尾从,趋于完善的服务质量触世、规模日益庞大的车展耙莆判、逐渐被认可的中国自主品牌拌酮铃,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步免。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标半祁米,分值越低表示可靠性越高套屡物。J.D. Power近几年的数据报告显示项合,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定什返让,从2009年的178PP100到如今的102PP100偏蠕,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步壕警认。尽管与美国市场还存在一定的差距腺尝驼,但中国市场的后劲儿不容小觑负苍金。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显讲,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢剁甫?J.D. Power最新数据会给我们答案锰檀急。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH德囊,而中国市场的进步速度为每年4PPH筒乾晒。在车型研究上袭搜,中国赶超美国市场需要6年时间其涂迹。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH剖敞太,而中国本土品牌进步速度为8PPH编。在生产车型上瘁梆饭,中国赶超美国市场需要5.5年底颧。   3. 在了解美国客户的需求上危窟抚,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年朴。   经过对这些数据的了解和计算蛔炽告,平均下来栏闲,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼煞,才能百战百胜如,想赶超美国市撤竿啤,前提是了解美国消费者的需求藉惕矗。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的缸。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为妙默:车内有令人不愉快的气味坚、胎噪声过大(来自车身下面)导、耗油量过大魄、风噪声过大(来自车身周围)镐陵、空调开启后胺扫抒,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为刀慕颧:内置语音识别经常无法识别/误解命令栋乳、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题凶凯稠、风噪声过大(来自车身周围)瘸讨、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)科、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档信没。同时徘省,在前10大问题中情懒,只有一个问题是相同的添虫擦,即风噪声过大假匙筹。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异卤挪节,对不同汽车质量问题也有明显的侧重愁。中国消费者更注重感观(嗅觉锈首咖、听觉和味觉等)方面的感受质量粱,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受杯山。   就目前来说斗炊供,中国的汽车产业还有很长的路要走屯疾,无论是汽车的质量俄,还是汽车的整体销售体系反,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距撬。凡事欲其成功缄,必要付出代价芬料灭:奋斗晚。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉份。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰粕:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理疽讼舍:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣虫陇岔:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰拷恳:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编须身悲:李芳 版权作品秒,未经环球网Huanqiu.com书面授权挪,严禁转载棺袒,违者将被追究法律责任叹烙。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行懂,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览输齐爆。作为本年度华东地区最大的汽车展览会瘦笛秘,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注晶。同时搁漏巢,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开鞘,作为本次车展的重要组成部分之一趁餐,来自汽车行业各个领域的领导和大咖绥俺琉,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠骏燎丁,中国机械工业联合会会长王瑞祥心蓟林,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言信,为中国汽车产业的智能化骇,信息化方面的发展做出指导意见翰。   本次峰会主办单位坷般上:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接地竭尝:   贸促会汽车行业分会长王侠德素淑:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟临形:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘妊保:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林鹅恕疏:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮还默:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉犁兜:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一遂仟:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓谴趣轻:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌频:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了悉貌,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看墩。因为我以前开玩笑说了一句话妓焕,我说这个车联网这两年已经实现了幢儡屏,就是人在车上用手机连网北盗孟,这已经实现了垃广俄。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架琅驴卤,手机天生的使用起来就比车机要方便喝。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变劣剐峰。有一些改变我们已经看到了诲,而且让我们汽车行业都产生焦虑了膊久。现在有了优步沛比嫩、滴滴到处讲将来大家不需要买车了盘府,这个确实听着都挺有道理售,我们一听都很吃惊陆。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享扁,搞来搞去就卖那么几百台车揣沛扳。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始染马挂,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了僵焊。对于整个汽车产品锯筋娄、汽车产业链的改变它到底会怎么样搪降效?   回到出行的那个问题始握描,我觉得大家也不用特别的担心课。我先给大家压压惊揽,有两个数据很有意思诵稗罚,一个是美国湾区的汽车销量窟抵,一个数据我们一查就能查到茂热。以前我们想2012年优步在湾区开始普及沛,现在渗透量已经非常多了睬,优步在湾区这么普及了琉,买车的人是不是变少了胎奠?很高兴的告诉各位汽车业的同仁别,这个没有变少头,而是增加了感颊。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆滑覆,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错俯嫡。确实涨的很快炽休让,这个和大家的想象是不一样的姜,觉得汽车销量应该减少劫蓄擦,怎么还增加了呢通踩?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少卷腻闷,你说滴滴剑每、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情陶。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买亥槽垛,这背后真正的原因我就一直说衰镶,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了磕阿,其实出行不等于汽车蒙罚陌,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺途、道路密度不够这种应用场景钮室港。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用题汇妙,其实它真正的加剧了中国的拥堵隙。北京和上海这么多年严控车辆的牌照梯拇,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%镜。汽车也不是简单的交通工具呢报豢,如果把汽车还原成一个交通工具辆,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了煞核痉。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由祟,我可以开钾刊念,我也可以去坐地铁次,我有北京和上海的公交卡腥帮篓、地铁卡溶奇,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车唯钒翘,我也可以骑自行车蚂,有的时候感觉走路也很好嫌欺。   实际上汽车和出行之间不是划等号的到省,汽车行业当然会发生改变比,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑堑。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验炽导。如果你只是把手机当做一个通讯工具分喂,在2007年的诺基亚已经做的非彻埽好了式荤,但是还是被智能手机行业颠覆了弘横。在汽车行业也是这样累,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验慑回舶,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具怠胆经。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验霓沛残,我们去展望一下观厂。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶瓣菱篇,大家都提到很多了供涟。其实很多人的展望角度是不一样的钙,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了伶腊截。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了肥伟。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步课潘矗,更多的是解放了你不用开车菲涸僚,分享的是司机蹦岁旁。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够簿。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降飞董,它是一个规模经济钉。它的交叉点大体上在2020年就会出现庙,我们的预计2020年在美国就会量产颓,在中国可能会晚两三年裙蹭。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的低摹妹,这是我们要看的一个趋势叹裴邪。   第二个趋势狠频,移动互联网会加快电动汽车的普及肋,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车寡卉蔚。很多人说电动汽车是因为省油钱猴铺珐,其实从来没有人因为省油钱去买电动车昂,最好的体验是你直接在家里就可以充电了胆访沮,再也不需要去加油站了橡。第三个带来的变化就是对产业的重塑腑拼成,以前汽车公司都是专注在制造好涧逼,用户就认为是汪洋大海倘。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的号晃钾,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链锣厢,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面封缸徊,内部管理的界面券,反而把制造这件事情也许就可外包了爱闯柯。最后一点蹄衫,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接坊套来,所以汽车作为交通工具以外的部分穷,一个用户买了车以后需要的增值服务蔽胆,汽车公司就也机会去提供这样的服务罐。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验补。所以正是因为这样一个对移动互联网盲、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化函,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构唾,超过1700名员工蜜荷,我们未来的使命就是希望通过更好的产品呻泪暑、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车试玩跋。只有更好的体验才能真正的激励这个行业偏,激励用户铺澳谰,这样蔚蓝的天空就会出现够切。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编劫:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行弗供,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览稗。作为本年度华东地区最大的汽车展览会岭,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注健。同时川,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开储亩,作为本次车展的重要组成部分之一茶辱坦,来自汽车行业各个领域的领导和大咖旗炬,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠矫继谦,中国机械工业联合会会长王瑞祥胃,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言冬誓,为中国汽车产业的智能化烷纹淋,信息化方面的发展做出指导意见览点。   本次峰会主办单位嵌钝:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接礁:   贸促会汽车行业分会长王侠糜抱:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟对陆:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌卢晦:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林欧膳贺:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮封:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉触:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一呈夏:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓河奔:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘林寂叭:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非沉战常快眯,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长辈,因为现在我们是全世界销量最大的市场剐。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准柯尾爬,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺恳篡修、环境污染等方面介,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战爱面。同时怂潦,智能制造搞膘贝、工业4.0爸炒俗、移动互联酷睬吐、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战概亲壳。我们国家政府也提出了“中国制造2025”摊崇、“互联网+”等发展战略冬。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点抗。我们有很大的机遇垮车,我们会见识很多非常有趣的变化撵。   当前业界普遍认为缝卤茬,低碳化驮卵酶、信息化讥瓤拆、智能化是未来汽车技术的发展方向欧。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇凭篱尉。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台碴贫,正在成为汽车行业的发展热点煤,正在助推中国汽车产业的转型升级山,从而进一步打开智能交通产业的价值贾。在2010年的时候蠕鸵,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索石挠,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统雀,为用户提供全天候艇哪橡、全时段的服务科隙潮,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务弥莽擂,签约和活跃用户超过一百万怂夺,累计为用户提供约2亿次的该户服务魏按,人均交互服务超过11万次诫瓤瞬。经过近七年的发展畦朵岸,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位趴焦匡,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用妨焚、凯迪拉克桔帕衫、别克郊茨蔼、雪佛兰上使用佳戏碱,倍受消费者青睐四蒙美。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基此ㄍā,面对新的市场和技术趋势撵锰癌,基于车联网多年的探索偏栓瘦、实践结合行业的技术储备佃苔,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略拉,提出了到2020年力争100%产品实现互联渤仓,并致力于打造以车载信息服务屠、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务苛判塑,为人池毫、车提供安全智能便捷绿色出行脱,初步建立和谐的人郝缉、车设藉屁、社会互联生态圈违。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克宿、别克何沃、雪佛兰品牌浮恼,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广轰驼,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展冕尾。除了安吉星在移动信息和网联上登纹,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力眷乡、内容服务能力绩鸵蓟、大数据运用能力杏,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B璃、B2C的业务略挥低。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全痰,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露赫蔷鸡、支付安全悉,更可能引发行人安全和人身安全坦佩毖,因此在大力发展车联网技术和服务的同时锹,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入渴寺籍,网络安全开发包括威胁因素识别虹、安全战略制定甲、安全措施执行邵黑、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开混岗搏。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准舅太武,并且在过去几年不断的进行迭代升级豆典死,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作女潮。伴随车联网技术的发展挞虾嫌,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术密纶刺,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术揩块,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶菠蓖膘。让汽车驾驶更安全娄届、更轻松迸田、更有效标岸脆。   我们身处在这样一个时代天免,新技术层出不穷使一切变得可能句,我们也是非常幸运的一代人本冠,能够见证汽车行业在国内午白、在整个市场上有一个颠覆性的发展谢。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化夸,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞肃。同时也让我们对明天更增添信心和期待猎牟,激励我们坚持不懈的努力悉。   我们相信土可搓,汽车行业的发展刚刚开始屏券镣。汽车行业与其他行业的相互交流垦晃谱、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活擂穗盾。我们会和同行一起共同为之奋斗罚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编糜袖:李芳" "   9月28日酚坷,在2016上海浦东国际汽车展前躲奸幸,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行峨蒙竣,新兴造车势力簿、养车描秸艘、汽车金融等领域从业者宫,走到台前傅,与大家分享及探讨未来的市场前景户。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲饰炔。    吕征宇效陋:各位领导奋桂、各位嘉宾虱峨,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典卵,刚才我们的同行说得非巢郏好胶,其实我们有一个共同的理念媳涧,而且我们也有非常多的痛点份。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来彤,我们也有美国合作伙伴的公司肩,乐视的七大生态是有机的耿纺舅,在零基础上打通的狡胆现。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的面,目的就像董事长讲的一样娘独偏,让“蓝天白云”再飞翔耙棉,目标就是打造全球最先进的超级汽车法嗡。    那么用互联霖、智能歼抢蠢、电动钎吩、共享的方式鸵,实现“未来”的交通方式颧括,我们认为汽车产业绊革,还是没有被互联网变革的产业镀痞。对于乐视超级汽车生态而言孙馅荷,我们有四大基石赫,我们相信社会化脑、分享化墩立镰、互联化陶体导、共享化将成为我们未来变革的方向磕。    从我们的汽车生态诞生以来袒斥,我们保持着快速的发展尉,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目蕾才稼,落地在浙江湖州 铃橙,这里包括绿色环保的环境颁敢、自动驾驶的一些功能和区域伍苯抱。    同时我们最近可以告诉大家浆腺,我们的产品样车在美国已经开始路试闹,技术在百米加速已经是全球领先了奇馈,产品的量产进入倒计时状态码都荡。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资黑,创造首轮汽车最高融资金额的记录莆犊涩。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发路,协同开发也是我们在北美的基地钞、中国的基地党解宿、欧洲的基地共同开发长。同时我们的战略开发电动的底盘机构烽耿,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件献沸嘿。    第二个就是智能化措毯,车是人工智能的最佳载体卢活,乐视做了大量的投入锨,在硅谷和SSA成立了研究院敢绢,在智能驾驶也取得了突破性的进展胯唱。社会化就是刚才说的分享莲崇,我也非常喜欢这个创意瑞泉收。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石胁颓愁,我们相信在共享经济的领域里勘敝撼,无论是Uber的繁荣挂,都证明未来不管是房子佰饥请、汽车都是重实用的趋势畅,所以乐视将战略转移期,推出车租赁的平台谦丧,我们叫做乐享平台旧猩透。    其实最重要的议题杀醚,乐视作为互联网公司雾缺,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力坊里。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解涉显,电动化观圭、智能化锻、互联网化弯巧、社会化高衰,这四大纬度有密切的联系饺。    我们把汽车当做全新的载体腾,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通稻揽。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功唬荚脐,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品泄舞盖,谢谢大家朽髓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缉末:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日鞭镜诞,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办书捷逻。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞票戒稿,他认为车联网侥灰,既然是大势所趋托齐,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网缮韶,少炒概念颗,多做实事垢。 以下是王侠发言实录接妓物:   在这个夏末秋初熄悉叮、时令更替的丰收季节捞素炽,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机普想曹,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典弥。在此挽,我谨代表主办单位中国汽车贸促会棘,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来撼缸痞,汽车产业的电动化奈扒刚、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题久商梳,而且也正在成为全产业链创新求变歪辽浇、转型升级的主战场肺贯。但是炼涛羡,热点和繁荣的背后忻,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面很。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样习,车联网也在热捧之后开始遇冷瓤,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰霉嘶。其实副徊,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战悄,我们要理性面对偶、系统分析怖,既对前景充满信心嚷,又对可能遇到的挑战有清醒的认识搏量,才能在变革的大潮中认准自己的方向鲍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先募凯咸,我们要清醒地认识到犁,汽车的智能化和网联化是大势所趋寐庙放,是不可阻挡的方向聪。电动车还有技术路线之争烧簿、对减少污染和能源危机的疑惑磕,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处策,没有坏处灯。汽车诞生130多年来清,除了带给人类方便之外怠,还带来了许多难以克服的问题趟促囤,比如交通事故蔬、环境污染和拥堵氨吓、能源危机等等臣。车联网和自动驾驶等新技术的应用千链,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐溪,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想汝。现在不少基础薄弱的车企梳烩,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招罗匈沧,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守抠龄届,多持观望态度嫡,这也是目前车联网叫好不叫座猜、貌似热闹却普及率不高的重要原因祈。我想说的是册蚕摹,既然是大势所趋入柬贪,就不要犹豫不决竟,否者真的会给对手赶超的机会软磺巩。   我们要清醒地认识到涡醚沛,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延墒烁。汽车市场的低增长成为常态之后簇蔫,我们对于销量的追求空间越来越有限猩,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式疙哼许,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值廷漂肮,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道彤绩喊。   我们要清醒地认识到普僳,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破然,必须是社会性的统一行动藩。一方面稀咸,车联网是一个汽车生态色,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入靡,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致秘灰匹。另一方面辅纳咯,车联网又是由整车制造商啤镣笆、产品供应商彪不、内容提供商微刀铃、软件供应商隙茂矢、服务提供商随、网络运营商等不同角色组成的产业链辞,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合妒双骡,打破壁垒棵囱,互相开放信息系统弓森,进行深层合作鲤激,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的绵涤偷。   我们要清醒地认识到杀胸借,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破洗,而是要靠一个技术集群的集体支撑陛。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网蓬稗,如果通过手机就能解决的挟,其实不应该叫车联网同哥。大数据檄蛔、新能源技术巨、网联技术惧糙、自动驾驶技术农论饭、传感技术痊帝、网络安全技术等韦,这些技术的应用都是相互影响肛甸泛、相互促进甚至是互为条件的轮。比如汽车共享和无人驾驶涂胺,就只能在车联网的前提下才能实现领欠,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变慕鸡戏,并给汽车共享带来更多可能性疾。另一方面橙粳,与手机和家电不同的是慷,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程鹊,绝对不是有钱就可以任性的地方兰了埂。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平钳,中国车企面临的问题一点也不比别人少排,我们一定要避免浮躁情绪朵,少造概念娟,多在核心技术上下功夫伦房。   在刚刚结束的G20峰会上倾,习近平主席表示官际排:8年后的今天虚凹每,世界经济又走到一个关键当口;科技进步休沦、人口增长标屎、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期哼羔对,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减缓,新一轮科技和产业革命尚未形成势头递。其实肖秸玩,对于全球汽车产业来讲跺酬,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱麓,传统技术进步的空间越来越小氰办。在这样的背景下筒沪,智能化熄慰秘、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎煽窗,为汽车技术进步提供了新路径亨黔榔,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手祈敦。   今天搪,我们以“智驾未来吩斜岸、创领先锋”为主题捷,邀请各位企业家豆兔、专家学者共聚一堂木观布,希望大家能敞开心扉测,知无不言垒阔,为车联网时代汽车产业的发展建言献策里性僵,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量卑常衰。   最后嘛,我衷心地预祝本届峰会圆满成功党僧尽,祝各位朋友在沪期间顺利粳失糠、快乐坞餐糙、安康嗡。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编按募祷:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型揣齐,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306衰高毒,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体腹推。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点韧菱,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线懂,在下线前夕波曹,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通鬼,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读赤狈。 一脆、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型捕汀惶。今年1-8月藤祈袭,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息科钉。从2015年末北汽威旺开始逐步转型庞,脱离原有3-5万元的低价值产品区间筷敝财,以首款SUV——威旺S50为节点亩独,一步步走向经济型乘用车领域宽济,实现“MPV SUV双轮驱动”久配摹。对于未来产品规划镶烈擞,陈桂祥向网上车市透露缓农:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型仑肚畏,并冲击40万台销量规模械。” 陈桂祥进一步表示盛驼仍:“北汽威旺的MPV巢枯嫩、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品暮洼阀。2017年的销量重点会集中在M50F上到去,到2018年也会有全新产品上市茂少巷。”    今年8月16日都喉,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线陪录,对于转型中的北汽威旺行渤,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化蛇噶菱,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型腐钩。“可以说当年的威旺最缺少的是产品雀峨幢,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂孩闻淮,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来沟,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”雄闷粱。在陈桂祥看来簿,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏逢票乱,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势椽。    二渺肥、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品塑,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求谋拭码。M50F具备明显的高颜值特征纱,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见钮崔。而做到高颜值并不容易茂,陈桂祥向网上车市透露纫:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源娄覆,奔驰团队也全程参与了M50F的研发陪迫吓。    从内饰来说衔猾,新车的设计均由轿车化标准打造佳境拉,其配置在科技感剔臼、智能化上都有出色的表现酗,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏聚勤,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控褂。同时无,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表拖测施。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配澳船际,智能化水平足以媲美合资品牌舜宪垫。 在性能方面顾筐睛,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速琶辱双,进一步满足消费者的需求拾,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型骏。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台落洗,到2020年威旺规划40万台的销量迹。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求唉。未来将在夯实MPV市场的同时俺娇,进一步做好SUV市场催。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编市哀宪:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日枪,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》定灿,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业沮:苏州吉姆西码、苏州金龙雇、深圳五洲龙局、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车邓安,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元绅。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴邢吮耸,并对吉姆西取消整车生产资质剁鸡,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除力,追回补贴资金横认。    根据通报规贬,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查蒲殴部,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆搂糠。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元魏凸宏。不过绢赎,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了逼荚柬。 补贴新能源汽车的依据何在靛外呢?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆犀任。市场经济最需要的是诚信沃嘉凡。但是渴欧汹,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中里,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了味冢害皑涩归。部分领域缺少应有的制度约束修斗,秩序甚至失范日,这并不稀奇即,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞昂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立侵皇。尤其值得一提的是坍绿,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标哭。在这一目标之中净,财政也被赋予了其应有的定位沧,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”够。中国社会的根本性变化需要处理好市场绷扯勘、社会与政府的关系欺楼。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件搜骨刀。新能源汽车市场同样是市趁唷,从根本上说勒,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥革。新能源汽车骗补问题的源头腑懦浇,就在于市场的作用没有得到真正的尊重京危咎。    当然额波奶,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用口,不是市场取代政府贡酥觅,而是市场和政府有主有次酗,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖款。说时容易做时难擅捕。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题叭年。补多少狈,怎么补瓢丝,补贴如何管理等等蹿套纹,同样都是难题卿。    为什么要补贴新能源汽车捣窜?可以摆出来的理由不外乎如下号:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域佃,只要予以补贴饲盒,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展卞黔。这么说不是没有道理儡戒熄。新能源汽车一开始难以实现规模化生产叮,成本较高匙隧。有了补贴隋倒陌,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补傻且襄。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善缮飘。只要有足够的补贴编络,新能源汽车的发展肯定会更顺利筐。    但是霜,有了补贴班,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗痕景?新能源汽车发展的关键在于技术休。有钱就会有技术吗诡快了?这才是问题的关键冒。的确量餐,现实中有许多技术是可以花钱买来的曹峨。但是恃,先进技术不见得能买得到凌拆。新能源汽车在国际上也处于起步阶段碉牧。各大汽车企业也在努力开发新技术诲辽。在这样的条件下典,新能源汽车的发展方向都是问题脱股龋,怎么会有可供市场销售的先进技术棺?有了钱达莽馁,新能源汽车企业可以自己加大研发投入踞骋,但是诚惫电,研发投入增加吃赖橡,并不等于研发就一定会成功慧当惮。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议慕,没有确定性的目标桶,研发投入的针对性也不可能太强啤珐继。在这样的发展阶段瞧哀,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法耍,让市场自行选择合适的技术凄凸。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的比。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势覆承。优势到底有多大骆许咆,得看技术磋哗。电池靠电力供应就恳,由于中国电力主要是火电茸,最终提供汽车动力的是煤炭蔽镁。只不过客鸿修,煤炭发电地可能不是汽车使用地奔瞬扰,污染从汽车使用地转向发电厂所在地挽。污染是否减少萌,还得看耗电量的多少冕歼,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量架。之后逻,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较玲兔胳。传统汽车汽油有不同等级奉喉猴,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率覆改。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源坤,这也会带来一定的污染从。这都是比较时需要注意的眠。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进桨旧九、充电不是特别方便的条件下晃,混合动力有助于新能源汽车的发展贰概算,但问题是舵保局,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗添?充电不便就不充豆,将“新能源汽车”当传统汽车使用故,也不是什么新闻陕寡。还有凤诽,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比荷灸,到底改善了多少能源使用状况枪邓凉?太阳能利用技术的改进幌下,可能是新能源汽车发展的重要方向长莲。太阳能丰富聊,足够人类使用外赐,但是目前利用技术较为低下铅泵,妨碍了太阳能汽车的发展渤。石墨烯等新型材料的使用谁删绵,有许多未知数劝惠堆,也意味着有许多新的发展空间霓桅。虽然空间多大未可知泼翔泉,但不确定性的存在正好给市场提供了机会吉。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现麻列?政府在新能源汽车上的补贴较多菠瓮行。包括中央和地方财政补贴在内呕伺床,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴萝苛。补贴力度惊人坡矾墟,这是骗补的根本动力界。当然骨誊抨,骗补还只是个别现象淬叭,或者说只是占全部补贴的一小部分痢梦。已公布的数据似乎也可以支持这个判断平奖矮。如果问题的分析只是到此为止吨,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策笆方荒。    这次公布的骗补企业数量虽然不多庞,只有寥寥几个成,但是所涉企业在业内的分量不可小觑己哼。这些企业不是小打小闹的企业奠帛俗,从某种意义上娄恰,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命环,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地勾滦挂。这些企业按照正常情况下垛鞍,应该合法经营才是煤困,为什么要去做骗取补贴的事乐?从企业层面来看壬,这是市场经济仍然不够成熟的表现淋亨。在成熟的市场经济下剖婪,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业禄览,至少应该是诚信经营的鳞彪培。骗补肯定事出有因扛射。    值得我们拷问的是贺韧,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题唉陵?大企业铤而走险次墨当,或者可以解释为补贴获取的门槛较低赌佰,企业不必费太大劲就可以做到峦项乾,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业擞,倘若没有足够的补贴劝,新能源汽车业务也是难以经营下去的雀撬。    政府花钱是要讲收益的提司坟。动用公共资源吴诲,就必须将事情说清楚忙轮。最终氖,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告尽。评价报告应该说明补贴的总耗费阀、补贴去向以及效果疽。这是国家治理现代化所不可或缺的示客秤。每笔财政款项都应该用到刀刃上睹,都应该得到其应有的收益宪肠。算总账浪谅码,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展撇拜,这个判断并不容易做到狭搐口。仅仅纵向比较是不够的谦黔,我们还需要横向比较挛铣授,中国新能源汽车行业与世界同行相比陶,地位是下降了酿蓉骆,还是上升了锨。如果上升旧惰,那么上升到什么样的地位肆透兜?如果下降歇牧,那么下降的程度又如何惫?即使有了指标数据娠,争议仍然会持续下去凸。也许小铂,我们可以通过其他指标来加以佐证盎。    新能源汽车的受欢迎程度镣割拖,显然就是一个不错的指标奠。2015年新能源汽车销售了33万辆悲,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计殿愤姓。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的文,那么实际销售数量更小拇蔷。新能源车价格不低到迁,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美瓮。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素耿棘,更利于判断纬。北京小汽车上牌需要摇号穗沃适,但是新能源汽车的号是单独摇的山,且获得的难度大大小于传统汽车块。这样掏,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车盯扛。他们选择的理由多是容易拿到车牌缅,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力妈。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖某安爬,还要摇号讨朝,获取牌照的难度和支付的代价都不懈乩锴辍,新能源汽车和牌照捆绑销售浦兔,给那些亟待用车的个人以莫大的方便闪瓢贪,于是他们也可能选择新能源汽车闷挫泉。但就是这样那,新能源汽车仍然没有流行起来阔。全国其他地方岭茎,也未见新能源汽车充斥着整个市场辱湃。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩癌,但是乔伍姬,我们需要思考惺遂,这些成绩中脚葛,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果晌勺酵?一些城市为了招商引资卜懒号,鼓励新能源汽车企业到当地投资貌,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车恍。“双赢”战略的实施煤,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力散剧,而不代表新能源汽车技术已经足够先进当位度。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定同缺,这样的不对称竞争扶持替啥琉,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴录财。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待泪断疾,是对新能源汽车价廉物美的期待式,是对节能减排效果的期待踩,是对先进技术发展的期待迪耻抨。这些期待都是合情合理的绊。但是罢棚,供给侧结构性改革还未到位唉甘,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求稼,这才是问题的关键饺彩。即使要给新能源汽车补贴抖看关,也应该考虑补贴的环节踌毫都,考虑补贴的对象茎墓烘,考虑补贴的效果芭缝辆。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴风缄咆,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者瓦蒜耪,不能有效激励新能源汽车技术的进步俄稻。如果一定需要新能源汽车补贴衰贡暴,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效备淌锭。这样的补贴有点后期资助的味道媳霉,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业饱卫德。但是磺陈,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术氢馈试,那么它就在这个行业有了竞争优势局掣哩,实际上不需要任何补贴描加,就可以经营得比其他企业要好办舞比。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争篱,扭曲市场行为全。而且扳试险,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展赎乏。新兴技术的成长在萌芽状态瓣脓琅,可能没有竞争力容戳,但是变啪,经过一段时间的发展之后炔斥梅,就可能显示出新技术的力量缉别效。不同时期不同技术的影响力可能存在差别坤钙,今天领先的技术恰,到了明天就可能落后搁。这是技术发展的规律性所决定的平。为此躺撑,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间手,因为未来的不确定性纷,没有人能够确定未来的真正技术路线宠啡巫。留出市场成长的足够空间苯仑,可能比别的做法更加重要赋档苹。骗补问题的出现琶,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机腹桐踏。    基于现状卿曹,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展奴奴疮,那么补贴的着力点恐怕也需要改变袒米喷。这些年的财政补贴谱傲奇,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样禾泄,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会撩邵。相反陪宝桂,效率不够高的补贴乏棘,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少低吼,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重蟹。现有的补贴如果不是投向终端辣耗,而是投向技术研发糜,会不会效果更好点呢铜?个人汽车消费纯粹是私人事务本冒,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向炔袒。骗补问题的暴露净煞袜,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会脚。补贴本来就在退出寝团,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴炯。补贴旨在鼓励研发鞍,鼓励新能源汽车技术的发展论归恭,而不是其他具体的消费目标描们。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是圃,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场曙。这样的技术支撑出来的产品咐,还不能满足消费者的出行需求下。财政补贴可以退出为凶砰,但可以通过科研经费资助的方式蜕,鼓励新能源汽车技术革新食。同样的钱醛桂曹,花在科研上的效果辰童,可能比直接补贴消费更加有效供拓。创新驱动发展战略的实施性癌突,从根本上看绩,需要依靠的是技术创新登糕阔。在技术创新上多投入呛矾,并注意投入的有效性蒙删雄,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子垮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编屑撬:李芳" "  今年7月底刹,在2016年世界500强排行榜中潘替龟,北汽集团以549.329亿美元的营业收入诧,比去年跃升47位断记蹭,排名第160叮,引起国内外企业界丧板、尤其是汽车业界的瞩目的拆。    今年屯烤,是北京汽车集团快速发展的第10个年头蛾饯济。恰好是在10年前惩奸篡,徐和谊出任北汽集团董事长多,策划桨泉肥、主导酥吼脯、实施了令北汽集团由乱到治狗竭,由小到大携骆,由弱变强的变革抱镣翱,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆兜捐、有益晴、独到的成功尝试通。但是锨,当中国经济网记者约请徐和谊懊统显,请他以《老徐和北汽这十年》为题魄嫉抨,谈一谈自己与北汽集团时倪按赌,徐和谊温和膛瓮衫、憨厚地笑着说那菜,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己丹拓,少谈塘鸿,少写璃江。    于是和,在不久前的一个上午剁撕,在北汽集团的一个会议室里附劝穷,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访擂蔼博,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道贫漓缎。今天是系列报道的第一篇侥。   当时静梁坪,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路溶挂,实现跨越式发展”的战略苟表,以及构建整车钵冯、零部件躺、研发计册罚、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径峰茨。“老徐这人的特点就是说话算话胖噶,真抓实干饰测。眼瞅着北京汽车研究总院怠怕兢、海纳川汽车部件饲朽、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务瘫、新板块一个接一个地建立起来溜饯,形成有力的链条饱捣,轻装上阵慨,并有序运转”膝酥。 北汽集团党委书记赔罢搅、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展翔,连续多年蝉联世界第一箩溯。但长期困扰中国汽车产业的一大问题抱显筒,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团蚂。    世界汽车产业的竞争是国际化的式焕、规模化的华秤,更确切地说是集团化的冒卵钮。观全球汽车产业格局氯虽垢,能够称得上汽车集团的谎蓄嫌,美国有通用疼工、福特体,德国有大众翠、奔驰刊、宝马仑,日本有丰田等、本田北扁,法国有雷诺-日产交、标致-雪铁龙荷谭,韩国有现代-起亚赶济,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前抬惋,谈到中国的某一“汽车集团”测奈,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到另穆,没有自己的品牌和产品伦栓,不就是一家投资公司吗衡佰妻?算什么汽车集团!    每年酥驳谅,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名款,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”搭甩呻,不但被大众惧玖、丰田饰泪脖、通用们甩出几条街那豌吗,也常常被长安戒、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑删窃。    因此诽,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧硕,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展贾,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题守稀秒。    过去10年间矮吩犬,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后沽蒂想,在汽车产业集团化方面做了大胆脱泪、有益的尝试公高碴,把一个曾经弱不禁风的松散集合体褥两醒,逐渐培育蛊吗、锻炼成为一家颇具规陌贪耄和实力的汽车集团且目梯,在研发拦耐效、制造判晶、人才辅惹橡、创新晒、管理等各方面实现了标准化既。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业敌,曾经拥有一定的基础和财富喘,令人期冀;同时喷,由于分散化擎、碎片化版孙皋,更存留令人难以释怀的遗憾烙双暴。    北京轿车工业与一汽榷昏豆、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末急胯慧,有考证甚至认为固诬,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌攘路。    据汽车老人陈祖涛回忆睛涣抱,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时冒,北京生产的轿车最早使用了自动挡孺湘,而对手只是手动挡谈烙。    上世纪六七十年代联督黔,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北莫冯贡,成为一个时代的记忆拒骨。    而同期福伺,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北皇稍母,遥相呼应的黎,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130捕救诗。    改革开放后冲纬,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础己貉。    到上世纪90年代插倡,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨饯、称王称霸瘁项。    特别是2002年达皇乾,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代炔辟,也创下了高速成长的纪录藏厢悼。 北京牌212越野车    可惜的是累,在这些看似个个突出的单体层面之上防奈慕,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”幸骡,除却福田与现代冯,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争爸辩捕,还被同行作为茶余饭后的笑料侈。整车企业尚且如此撑句提,北汽的零部件企业就更加不堪了敲。由于资金磕惟、技术和观念等原因涂提坎,大都跟不上主机厂的技术升级孰茎,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷嘉尺矗,有的企业已不得不靠出租房屋度日授萎林。    忆起十年前上任之初的状况祷蚀侧,徐和谊对中国经济网记者说拳魔,当时的北汽一盘散沙沮叮邵,特别松散困,单打独斗欺,各自为政杰镰弥,互相内讧哗沏,效率低下……照此走下去举范秃,“没戏哦,一点戏都没有”!他边说边摇头施。    由于资产结构的相对分散劫艘,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业膘淑。日常运作中剿驾即,大多只是履行政府赋予的出资人权力坝,无法形成一个科学的集中管理机构拌纪,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系藐氛潭,深入企业经营管理了提。    2006年10月底撂哦牢,徐和谊出任北汽控股公司董事长朵入,恰逢“十一五”开局之年惦管茹,他率领北汽以科学发展观为统领温,对产业结构和发展战略进行了全面炽宦鬼、系统肋菲屁、有效的调整帝。    有北汽中层管理者清楚地记得丢商呛,当时镜煽,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路苯台,实现跨越式发展”的战略陶,以及构建整车肯辉牟、零部件诵胺铂、研发靶啸、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径圃参。他说呵兄,“老徐这人的特点就是说话算话街焦,真抓实干叹。眼瞅着北京汽车研究总院寝谱浆、海纳川汽车部件溉、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务檄奸沽、新板块一个接一个地建立起来卸釜酬,形成有力的链条其揪秀,轻装上阵琴,并有序运转”关。    到2009年累信澎,短短3年时间瘟筐,汽车年销量突破100万辆大关摧靡另,销售收入突破1000亿隘,北汽集团化战略初见成效拱腾。 2016年摔,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日广惊,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”尺肉相,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入疲潍坪,公司治理结构进一步完善肖,集团的功能定位更加清晰;同时秘哪,也意味着北汽的集团化运作由虚转实派,并将在人才吸引杉、产业链完善及兼并重组中参吗柯,发挥出更加高效的运营效率眯坪身。而外界则普遍认为敬咖羡,名称的变更突誓宦,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源湘躲,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心耻甫康。    “北汽控股更名为北汽集团丛,是北京汽车工业的领导体制侗、管理体制的一次重大突破懂暗,找到了北京汽车餐、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”澄蹭,徐和谊当时说未冒。    随后巴辫,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团得插,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标失膘掸。根据规划缸,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元恕谩期,大力发展自主品牌统疼秤,完善和打造全产业链绒副,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位潞幻离,进入世界500强秒。    “说到做到钱和,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“晦爬。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说猜叔,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破杀澈,战略性新兴产业蓄势待发钳酿群,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升叔抱绢,各项增长指标位居中国汽车行业前列榷,成为近几年来最具成长性的企业集团猫颇。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编码:李芳" "   姚景源认为妨母共,新能源汽车需要一个产业政策去扶持触熔,而产业政策需要与时俱进携。    杨裕生表示赏:应适时推动电动汽车市场化维,也就是补贴退坡叼谷竣,一直到取消补贴府。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)典玖勾,而电动汽车积分制应该节油和减排并重岭暴钎。但是慨翠逛,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高础,不宜鼓励熬堑,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化镐。    侯云春指出歧绒膳,新能源汽车发展需要在供需两端发力炬跋磁,两手并用柏,推动新能源汽车健康发展蔬卧。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示肩雷怯,表明在国家相关政策的助推之下让糜洞,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展舵菊,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题卵全精。其中糠,规模巨大钠、涉及金额超10亿元的骗补事实芳鲍对,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”玲。昨天灌,几位专家学者的观点引起关注澈兔。 中国工程院院士杨裕生    不可否认缚儡,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用焚。对此损四,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示蓟:“我觉得补贴是政府培育市场的手段弄从磁,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性湘救悉、必要性的措施绢狙。”    原国家统计局总经济师姚景源认为梢谰,政府对于新能源汽车产业要进行干预碎夏,而关键问题是怎么干预蚀霉儡,干预什么瞥那。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持烦臀卢,而产业政策需要与时俱进”抵潍钝,他谈到故唤添。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用彼,并提出产业政策应该遵循四个原则福。一是产业政策不能替代市吵肷选;二是产业政策要管产业阀柏,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物搜叛。    杨裕生也认为思,目前的补贴政策有两大问题踩,一是单车补贴过高孤毫踩,二是补贴总额高八鳞骑。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化刮剁,副作用很大癸赴。    在新能源产业层面骚互,杨裕生表示掇萄露:“应适时推动电动汽车市场化咸晌,也就是补贴退坡峭扑,一直到取消补贴缝。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)食芹,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”复庭。在技术层面嘛,杨裕生认为矢嗜,第一应该发展节能又减排的小型乘用车汞泡,第二就是发展不补贴态、已经市场化的低速车炽。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高竭,不宜鼓励颠幂,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化膛及窗。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外瞎嘎鞭,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出偶缚嚷,新能源汽车发展需要在供需两端发力翠嗣,两手并用呕,推动新能源汽车健康发展参堑萄。    侯云春解释说恋拘:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力关暇。一方面大家喜欢用呜颂戏、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施南,政府和企业共同努力棱,使得新能源汽车能满足消费者的需求妙侧,开拓新能源汽车的市场鹊。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”湘。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秽奖:李芳" "  如果我们做好准备的话躬,赢家当然是我们杀。我们不担心其他的胚粉微,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务劝,我觉得只要我们做得好拇仟,一点都不用担心晾艘坤。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日恳,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一嗡晒似,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后瘦票故,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授融鸡躺,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访沥骏敖。其中特别谈及奥迪与数字化宛郎。    施泰德说镶该灸,到2025年以前钠祷呵,有什么东西能够真正去触动奥迪呢奴破沁?汽车行业正在经历一场变革旁急态。对我们来说忙难酣,有一个非常重要的关键词枫:数字化戈僧陀,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变玫。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备楔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说随,我们眼下所处的时代浚拣,奥迪科技一直处于领先地位暖,并不断进行新的突破翠亢。对于数字化肥褪嫩,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商看始罢。到2020年时埠哥,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验卞欢豹,这也是我们引领未来的一种设计鹅,包括其他顶级科技适胆坪,包括我们的传感器身商舞、雷达瓣幸、激光大灯等寄苗凰,都会进一步巩固奥迪的领先地位第。    施泰德说胶五,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远楞虐,我们会全身心地投入到这一点当篮瞪,包括3D地图掏忍暇,导航等应用刑茅。对我们来说杠浮刷,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值哨。当然卉鲁屎,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”遍颓霸。    在回答有记者问酱衰奔:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势说渺,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走恭老吉,有哪些优势患?在这场竞争中涪酱俗,谁会获胜”的问题时鹃,施泰德表示袖:如果我们做好准备的话波,赢家当然是我们殊厂。我们不担心其他的绅壤,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务抖懂荚,我觉得只要我们做得好侨味,一点都不用担心效。    施泰德强调疵逗缉,在某种意义上陆仕呢,我们也是一个初创企业惹。其实戏蕊,奥迪有很多细分部门涩,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作衬霖碗。如果没有这样的合作量,你很难相信悉肉,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远凳及非,我们能够成功地实现自动泊车超淮、自动驾驶等舒。    施泰德预计涵慧,2017年盒,我们要推出新的奥迪A8美,自动驾驶的时速能够达到60公里飞芒毋,没有别的厂商做到这一点孔。如果我们明年能做到这一点的话绦阶,我们又再次地印证奥迪的“突破科技巳挤,启迪未来”饰鞭。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寞姓泊:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际卯,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕查雄。庆典活动前夕狠坏,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟蹭粉。一汽-大众汽车有限公司董事雾蜜斥、总经理张丕杰除了对政府奠蜗芯、经销商俊违、员工赣洞魏、用户等的支持表示感谢外罐罕弥,他也坦言扣飘瑰,在新能源汗膊、“互联网+”等方面籍轰寡,一汽-大众起步比较晚皑,这些短板正在引起高度关注温仆。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子埂,“因为有你表,心存感激”评,一汽-大众员工就是怀着这样的心情顷躲匠,来感激这25来帮助我们成长的所有人参杀。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就闹,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果扁坝阑。从前辈讲起习,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为桂莲,还有陆林奎等等的领导腑,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策犊烷,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果氨任挞。   25年来篓砂瀑,我们要感谢的人非常多犁嘎。感谢国家和政府的支持与帮助碗毙。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持哼粪郝,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行懊蚕。例如成都雹,成都今年是高温天气腊,最高气温是37.5度而且是持续的苍。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活会,政府部门给予了很大的支持和帮助抒钞签。   我们要感谢1250万用户氮净扯,感谢他们的选择和信任瓮。一汽-大众从项目开始建立卜,一直到第一款捷达开始投产玲摔谱,捷达在市场上并不是一帆风顺的毖,它的初期是走过了一段曲折的道路歪畔。正是在困难的时候情断,是客户帮助了我们拾埂、鼓励了我们酗。还记得在困难的时候啊,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国汐獭,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象讳慕。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工李蔷。一汽-大众的员工非常的进绕短婵琛,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化黔筹、吃苦耐劳痘小。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬袭恳,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦铣钠。大家知道一年365天镣惨,如果周六周日全休息就要去掉52天蛔囱,把所有的节假日都去掉灸奠蒂,标准工作日应该是250天啥杠即,工厂的康采恩标准就是由此设计搭少酞。而我们加班到300天吵,320天是常有的事屑,员工非常辛苦诧委敛,所以在这玖,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢煌朽。   要感谢中德双方的股东镀五。要感谢他们具有前瞻性战决策僧圣奖,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开罕先。一汽-大众的建立侵摆,当时在中国的汽车合资企业炉处劳,一汽-大众成立的时候也不过就两家顺。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下洁遂,股东双方做了前瞻性的战略决策石娇蜡,才有了一汽-大众户冻,我们要特别感谢中德双方羚铂。   在一汽-大众发展过程中咎标辆,比如一汽-大众西部战略岛迁舷,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场蜗冷嫁。一汽-大众在西部建厂的时候溃蛋褐,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力厩。现在在西部的生产基地庆,今年他们的产量突破65万辆爬呐,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略镣翘晾,在股东的决策上由一汽-大众执行的殴诫含,也取得很好的效果缓痘肃。此外核凳,还要感谢1200多家的经销商陇、700多家的核心供应商合作伙伴篡。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展朝哎粹、做出的贡献和总结的经验到底有哪些淋得袄?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量店憋珊。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态率虐颈,中国适合于家用的车型非常少势斧唇。25年来肮,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆扣,上缴税金3700亿元叭。从一个品牌一款产品发展到拥有大众笑叔、奥迪两大品牌12大系列产品锈睫。   25年来疯孝椿,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升千律,带动了中国汽车工业质量意识的提升蕊墙磷。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌葱,以销售收入利润率和社会贡献来衡量侗,一汽-大众是领先的烫。同时韭煎,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主澈扦身。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业丝。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展届诞。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验矩锈。首先炽徊,在一汽-大众的发展得益于体系支撑碾。一汽-大众的体系不是一天打造出来毖,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的棱氖仙。   其次窘教,一汽-大众拥有一套完整内锻赊、标准的制度和流程的有力保证雹。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰辱,制度和流程是保证罕狙迷。   再次就玩烽,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针惜,在经营发展过程中有很多难题需要解决喷獭,有很多矛盾需要平衡标褂剿,用什么样的标准来平衡接侣锈?底线是什么趁渤?那就是质量珐辞彭。一汽-大众一直坚持质量至上室躺,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来钙京,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承赊颗嘶。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关菠设级,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业使,这也是质量至上的战略要求农。   此外拳,高品质的人才茹,具有工匠精神的员工梦髓糖。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质橙蜗仆、传承的文化也是高品质第,得到的技能训练也是高品质瓤。拥有和企业共担风险的合作伙伴疆,无论是过去汇淮、现在还是将来都是这样范,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起良肥航。一汽-大众在自身发展的同时侠盘,也考虑到了整个供应链的协同发展陛瑰,对于整个价值链会有高品质的要求彻苟。   最后城,一汽-大众在努力践行企业社会责任哎。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验呐。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候管椿淌,也得到了社会各界对企业的尊重和支持辫渺。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上贪赂,既要总结经验和收获排。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训挪封、走了哪些弯路捻袒,下一步应该怎样避免怖顾吴。   如果说到过去的不足刃硷琼,SUV细分市场比例快速提升殴些捶,一汽-大众对此准备是不足的层氨通,对新能源囱、“互联网+”等方面的起步也比较晚凯想欢。一汽-大众对于未来仍然充满信心傻,这些短板正在引起高度关注绕橙,企业正在考虑这块短板如何去克服蕾镶。   2014年劝,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议椭吴羔,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望棘的。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来趴。   面向未来栖贺喝,一汽-大众将继续保持现在的发展势头斗诉残,保持创新扇、驱动发展搬,并释放出更强的增长动力弛咯。同时阑,也会与各方伙伴实现合作矮,实现更为广泛的互利共赢澜休情,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任度,不断回报政府匣撬、回报股东讨缮、回报社会翘弘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弘搞具:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间盟村旅,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访甸衫骸。他表示川,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位羔莆耻,并将继续保持限量生产以追求独特性幻碗起。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来拣,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型豌:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante磊擦邢。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低梆,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探孩,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用勿。业界有所疑虑的是公,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象锹舒讼。   对此啦筒,薄亚铭向记者表示梧,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低率廓,但都不是便宜的车型泼促韶。Levante的价格达到了100万元左右破,Ghibli的价格也达到了90万元左右乔,在产品定位上依旧不低砂摔。同时赔,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产纶,依旧走高端化路线催腑裴。薄亚铭还讲到霉舅:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司懊帕麻,不会把目标提高到每年20万辆凸踏汹、30万辆的水平妻趣,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量当腿,所以我们能保持品牌的专属性筛澜。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明惧暇,他表示蚊:本次车展上上市的新款总裁车型妥滑,除了在产品上进行了升级外曙杉,还提供了多种个性装备糕,客户可以从中选择很多种搭配踞苯画。此外畴,新车在性能上的提升显著德瓦侧,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快巫非、动力最强的四门轿车希。   此外推省,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业氦瓷,开始尝试电商销售模式扯。薄亚铭认为墩,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用景猛慰,因为中国市场的客户已经变化铂。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的穆蔑,现在有很多人都用手机去买东西渐郊,这是市场发展的趋势极擦。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前毛趴居,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式爬泉,即用户车主首付车款后藤奶,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司钢纹,到整个租期满了以后峡,这辆车的物权就归给该车主破赡,该模式类似于分期购买港互。   薄亚铭说栋颁:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行鹿,但是在中国市场还是刚刚起步懂,有一些量产车会采用这样的方式做碌铜,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”固公彩。他还表示纬内:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策微,其实反响真的是挺不错的搬枫墓。尤其是北京虑、上海这样的限牌城市然龚。通过租赁的形式泪,牌照将打包在租赁费用里面碉。当车主买到车辽,即启动融资租赁手续项南,拿到车辆牌照技翰,不用为没有牌照而担心陕翘。如果是企业车主木双嫂,每个月的融资租赁费可以抵充扣税码领氓,是非常划算的乱片。”目前享,该项目仍处于试水阶段犯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锻:李芳" "新能源的发展惦歉膜,是大势所趋掸竭,但具体方向悼,也扑朔迷离笺。    电动车会成为未来的主流吗泡?现今的新能源汽车产业健康吗济会?什么样的新能源政策更适合我国国情梢?    2016年9月2日洪镀,在2016泰达汽车论坛上趟具,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访蚀,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”撤茬扭,他认为酸半衬,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题唾悉,恐怕不可持续竟,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外怠烁,何光远认为凹呜,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向世厦赦。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人春矩洪,这位87岁的老人谈起汽车工业及,依然有些动情鹿裸。谈到电动车发展钨秦,他认为钨吗,把电动车归为新能源汽车是不合适的膏膛晦。因为抚龋,第一违洼删,电不是新能源愁募婆,第二傲,电动车也不是新东西横。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解界,电动车诞生在1834年唐,是英国人罗伯特·安德森发明的权,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年湍。    何光远认为摔,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”上,不科学内拐,应该给它正名屏畏,就叫“电动车”夺拧话,或者是纯电动车讹墒。何光远认为笆钨,电动车国家政策的支持力度非常高亥酗褐,所以它现在发展比较快畴男,去年生产了30多万台鸵,但它还是有很大的局限性节妻硼。首先黔邓,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便负,可以长途旅行使用膏圣拧。即使快充也得半小时以后惨秽水,但是经巢肯希快充的话喇皑煽,这个电池的寿命也会减少嘎牡,慢充就需要几个小时畔境,充电的时间很长谋惯。另外忙签,行驶的里程很短痉剩呸,有一百几十公力就了不得了角,就是很好的电动车了摹。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上杆慧,我认为不可能持续瑞酷溅。”何光远说拣,很多企业是因为补贴才做电动车颗卞沉,事实上忱加竿,内燃机节能潜力还非常大抨浦,缸内直喷技术虹佬惋、柴油机的高压共轨技术绵、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助弹创,因此嫩佩,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力搅量,不能被动夜摹,节能是最大的减排式林鲸。    甲醇车大有前途    现在皮匙,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战涕华,因此适蜡阮,各国都在研究替代能源与新能源汽车驹。美国锚兜苫、欧洲窝粱、日本沙耻村、巴西都在降低交通能源对石油的依赖挥,但因为资源禀赋不同盎枷般,所以技术路线也有所不同狙起酪。    何光远介绍说龟,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题戏辨,在某种意义上讲渡岗,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量芥,虽然同为乙醇玩鼎,但着眼点不同;日本缺乏资源邵芥,自身资源利用问题不突出汗,因此竟函,把提高汽车燃油经济性作为首蚜臁,同时也推进乙醇生物甲醇的应用双刻设,日本也在搞甲醇的研究曙唾,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定茂臣,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线习捎。    在能源闻柯瘸、交通纲、环境簿、经济四位一体的框架之下悸,中国又该如何考虑替代能源的问题衡毒?    一直以来卷,煤炭是我国的主体能源拈婪,占我国能源消费总量的66%至70%撼昏杠。何光远认为策,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用僵梗导。推进我国能源生产和消费革命剿强,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路蹄拆。而在煤炭发电供热的同时透伟纳,可以产出甲醇惰吼,可以为内燃机提供燃料还帕汇,所以奖肛形,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁迪梢描、高效利用是紧密联系的恳瓮。    此前捆宫,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点善堤,这4个省基本上就是产煤大省贯痕苇、山西咯碍、陕西南肖辽、甘肃皋绘揩、贵州卑抹、上海市趁。现在规模最大的是山西版、贵州即风,其次是陕西捍为。    何光远介绍说湾弘腻,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准煤,车都经过天津检测中心检测碌,上了公告辛汞特,经济性也是最好的入呢。“我去看了加注站柏倡,M100甲醇100%烧甲醇丁,2.2元/升垂酒,现在已经降到1.7元/升了看逢。一个半甲醇就可以代替一个汽油懒授。所以说补街,甲醇还是很有希望的岗侵。”    今年3月份停,工信部滦得、科技部鳖呢阔、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点如牢鲜,验收的专家组由何光远担任组长去验收辆苔瓷。何光远透露说两斗,山西验收以后瞪鹤谅,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会脊浮殿,开会以后形成了正式的报告哼。现在戚,在各个部门已经会签完了性戊,在等高层领导做最后批示雷健携。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编藉:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日丰疾,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕浮。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题会宠苏,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题钝,力邀政府瓤论、行业爆、企业崔背席、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见却矛,寻求产业发展有效途径和。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录彤。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们级脐嘛、先生们凄搞,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容瓢呸。今天疯琶斥,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文孔吭,主要是围绕商业车险改革的思路和效果间典,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报烘鼓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先溯,解决大家的疑惑委,为什么要改革呐舵全?现在存在什么样的问题俯?第二界嘲令,改革改了什么剧芜?主要内容嫌瓦疏、实施步骤筹晦搭、目标骡纹、原则躲侗蔚、政策选择等等湿茂礁。第三千晒槽,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了暴,改革试点取得了哪些成效冠堆霜,用一些数据和大家进行汇报帛鸽。第四蹲娠,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望彪。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件凶人漏,从国际上来看记煎板,自上世纪不管是美国韩食、欧洲啪骑、澳洲还是近邻日本奖礁栓、韩国聘、台湾等等楞,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮缎,至于费率为什么要管制峭抠?为什么要放开修?这个也可以做一篇大的题目瞬村。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势亩,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定耗邵函,逐步地向由保险公司自主制定转化捅灯,定价因子的选择就是什么样的车保费高乌尸尚、什么样的车保费低傅黎巨,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展读。   但是啃扯鸵,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时枯缓陀,还不能叫现在完成时黔。比如说美国若干个州扛窍顽,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的吃,因为不同的政策取向有各自的利弊检硼柯,这也是一个非常复杂的政策选择过程沸簇。   从国际保险市场改革发展的经验来看敌珐,改革前和改革后狡邢,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势盆赂,就是保险或者说车险的产品日趋多样化观、复杂化梅味诞,定价更趋精细化雀,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应齐氢。在澳洲一些国家狸兴,改革前超额承保利润改革之后就消失了效佳。对于我国来说辖舌伶,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革谅,从2011年开始社会或者舆论坎、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求淡雇碑,行业本身也长期苦于在低水平艰、无序化竞争这种环境当中很难转型升级匙痕。另外廓摧劫,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用虏,在这些方方面面力量推动下蛔,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作舌扣。   在改革之前是什么状况申?简单跟大家介绍一下紊浪。从人民银行管理保险行业开始车沁旦,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的捂蹭,在保监会接手车险市场之后疟,也是保监会统颁条款费率锯念,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革羡贝,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态恼,整个行业亏损湃、消费者投诉也比较多慌甸,所以到了2006年的时候圈,这个改革又走了一个相对回头的道路窝锰采,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套佳捌,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微成怜,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态形趣。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用钦囊把,比如说行业比较统一旁娠,消费者认为条款费率比较容易理解粉车,恶性竞争的风险得到一定遏制耸食跋,但是负面作用大家可以看到颠百,一个是条款法律风险很大挤和晴,不能适时的随着道路交通环境律、司法环境编截里、社会经济生活环境的变化适时进行调整帝横巾,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔翔庐、无保不赔姑剑宋、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑够茹袒。   第二撑春欢,在监管方面定位也不清晰路撅艾。对于一个自主经营事逆淋、自负盈亏的保险企业桐篱,没有条款费率赣,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力扰骑及,改革发展没有动力问,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力报,所以整个行业是在一种规乃辏很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展锈僧炯。   在2011年曝慕、2012年前后经过评估协、反复的讨论舞雇聚,其实当时市场上两种声音都很大税肌,一种认为行业就是应该统一规范标准化考膏忻,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路俄凯。经过反复的评估和权衡痛伤,也是在十八届三中全会的指导下蛙哩,改革的方向目标原则最终得以确立纱闺,这是在当时发布的两个文件挫叉激,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》怂,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标靡,比如说要提升行业的发展和服务水平磐床擂,使价格更加合理颁碴,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担年、保障范围我逼捌、服务都有一些诟彩淇,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标敞滴郎。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向寒溯彪。第一个是维护投保人保险的合法利益鸿粒。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向淮朴硅。第三个原则是稳步审慎推进能姑骨,根据一系列的国际比较研究哆驳,大家还是从中得到一定的经验和教训甩磺锨,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果缄,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训峨裸烦。所以耿,最后选择的改革途径不是一步到位肯,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标秘航,它只是在长期的甚至六年堑备、八年搭讹、十年的改革市场当中呈现出的一种状态窝,这是改革的一个总体思路团热哩,从条款讽景拟、费率建昏、监管三个方面这是一个简单的概括扭,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款们泻燃,大家不用仔细琢磨当中每一个字能,应该基本了解日常买到的车险保什么关系誊,双方义务关系是怎样的标准化流程琶腺衰。   除了行业示范条款之外筹,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充态破,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验集情,不管是欧美还是台湾沤经邵、日本刨,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门步衬、百花齐放的状态诬澈,因为每个合同涉及几千个字弛,实际上壕季,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系撮眉疗,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择范刻蹲。   在费率方面分成两个部分岁采宪,一个是行业的保费水平琼茶,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业篮,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基刺埂,对于汽车来说辜,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平焕绰炽。所以在整个行业层面建立车险信息平台貉牢,收集各个公司历年来的承保理赔数据老潦煽,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的虽、科学的定价的参考锚坏癸,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动浮。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权娶挖,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了箩掸。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端畅配,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司啸昧宛。在行业基准保费方面佛,行业协会做了以下工作视,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理躺善茨,在这个层面几杰,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平轿幌,其实是相当的弱圃,这么多年来的承保标的票惯缕,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名痘、编码实际上都是不统一的骗安,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据炭钝,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码播衡揽,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库貉辨,这个数据库目前正在申请国家标准钨吻摧,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理蒋,对每一款车归集了二十多个基本的字段钎苟。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上械倘,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告咆洗揣,给消费者购车提供了一定的参考传,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈掳豢烤。   在行业提供费率参考的基础上倪达,保险公司它是怎么定价的朽策?现在也是大家很关心的一个问题火磁煤,为什么有的车费率高番劫、有的车费率低穆,为什么今年高明年低迷?在不同的分类当中有一些差异坞迟跨?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子塑,分成从人因子和从车因子两大部分皆,每一类因子当中又有若干个维度年籍驴,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力霉帮擅、风险定价能力把、风险管理能力自主制定的甸。   比如说盖匹垛,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业贝凉壬、他的生活方式迸、他的信用程度等等挂,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格冒疯娟,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险备,它的安全性按辖独、可维修性等等段,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险夕爬,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的埠承。   国际比较先进的保险公司耪,他们通常采用的定价因子途华,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了歪,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考鲁,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱炯提,这个差异可能我们现在还难以接受叙倪变,但是将来毕竟是一个未来的发展方向峦。   总的来说布惩,保险它产生和发展的基础是数字法则良袍,在大数据的发展背景下户绢嵌,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用粱秃缺。   前端越放开后端管的越紧吹,如果费率市场化以后吾盎,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争烘、整体亏损的这么一个状态窃吼,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施膜冀。   实施步骤坷。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的羚菲。到今年6月30号为止污链,第一阶段的改革基本完成了瞄瞎,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外促伙,也开始体会到不同的风险对应不同的费率藩截,不同的索赔历史对应不同的费率芬莎,不同的车型对应不同的费率焊敦,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的涛楼,这也是改革的目标窗钱,首先是平稳过渡姓。   下一步厢洪撑,费率科学化檬篙、精准化浮、精细化程度会逐步的加深梳公,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的驼。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场拴。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下话禄,经过一年的改革试点盎,消费者从全国范围来看铣,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点阜诉温,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的铝裁券,对于高风险许躲、高出险的消费者含许,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了刹淡,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费趴,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率快尉不、道路交通安全水平都得到一定的提高蕉敞。   从行业的整体情况来看擎,1-7月全国车险保费将近4000亿水平殊崔家,增速营改增以前是11个点嘎辑惟,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点描虹,仍然是持续稳定增长开,这一增长是在保障范围扩大脊赊、车均保费下降的基础上实现的陡臂衰,车险行业的承保效益基本保持稳定荒扯戳,综合成本率是行业常用的承保效益的指标藩庙,两个点的承保微利笨肆。   在保险行业层面来看胳绕搏,公司的定价水平淘泼肋、服务能力在稳步提升的匈。外部正效应也比较明显集募,一个是车险的出险率大概下降20个百分点狸,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系驾。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势晚狸,大家开车上路更审慎了不欢丢,小额案件在索赔的时候可能更理性了纹。   下一步工作拔嫡。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外埔蛇,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品坪,也就是说除了违法犯罪不赔卵胆污,除了不可保风险不赔戒徒瘟,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险膘汤架、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障添跨。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市趁 ,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围括,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体帘俏你、不同的投保人菠、不同的车型价格的差异会越来越大径。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求潦泄,更好地提升保险公司的核心竞争力舌玛,也更好地促进道路交通安全攫笆其,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高魔伦脆,最终服务于人民群众更美好的汽车生活劲恕靠。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编马龟:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日敞袭,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕袄滔窍。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题吧荤,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题拇厘,力邀政府交、行业绘访、企业舰沥幌、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见呕黔需,寻求产业发展有效途径素。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录饥沁李。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点靶。第一缆府老,SUV这几年是高速增长撂,我们做一个判断喷棉,这个高速增长就要成为历史了晒凯的,往后没有这么快了开问,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点疙,份额还会提高啪。第二嘘,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势穗加手,就是份额和价位双提升办,这是与2000年-2010年非常不一样的变化棺菜,之前是低价位提升份额溯署泪,这次是价位在提升哼凯、份额也在提升乃。而且我们判断还具有可持续性匹犊。第三熬囱敌,汽车厂商将会由过去的捣长、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强椽蜡垂、弱者更弱拷郴滤,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组静频绣。在此主要介绍前两个刨季,因为时间比较短呈蔚底。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势究啼。从图中可以看到咳,从2007年开始魄,SUV进到了一个高速增长的阶段坑糙,连续九年年均增长率达到46%篮刀揉,今年前七个月也比较快掳抚团,增长38.6%桅。此外藤腐嗣,市场份额在迅速提升恐舅关,今年1-7月份市场份额达到40%掣档,SUV占乘用车总体的比重提高到40%澜扒跺,过去几年每年4个百分点警,去年涨了8个百分点禾肚弗,今年1-7月份又长了4个百分点纬浪,自主品牌SUV占自主品牌的60%亢讲翘,SUV全面热炒板,豪华车卿戒、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高竣垢叫,下一步还有空间了。从这张图可以看出届倍禽,一般的合资品牌躬,SUV比重还偏低盆,豪华车和自主比较高炔汐,不同级别里面SUV占比较高倘甜练,不同价位车里SUV比重也很高扯柬士,还有一线鳖围、二线朴柒、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)疯,不过一二三线的比重是去年的数据骄,今年前七个月是四十了片擞,今年没有注册数据可以看得出来绒躺那。   但是溅笺,我们说这些年荒伤虚,suv领域基本没有在空白市场滥笨。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱舰遂恳,需求就会出现放缓的趋势畴鲜裙,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势迁,2012年-2015年逐月都是向上提升的及寡林,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走倦党必,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月都,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了沮。相对于去年叮睡,虽然今年全年涨了5个点泞墙瞬,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了令熊希,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了耿。   但是乳把筹,我们说还有增长的空间炔为,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点地籍,我列举了国际上两类国家的SUV的情况起,大家可以看得出来枯颁灯,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家唾,大约在20%左右瘟琴,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国绣屉共、加拿大惶、俄罗斯这些国家耻。这些国家总的来看是地广人细妗,SUV占比比较高评,人口密度比较高的SUV占比比较低渐,但是也不完全成立乌五羔,韩国人口密度也很高但是SUV很高饥,巴西的人口密度很低SUV占比也很低圈,这不完全成立韧萝,这两类国家的情况是存在的杉擦夹。   如果跟美国相比宠碍熊,美国是把皮卡不作为乘用车香当,按这个窄口径的话美国的SUV是44%弘,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距婪蔡,与宽口径比还有11个百分点睬沉耐,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高牡攫芭,五十多不一定是峰值点携恍。   另外贺吉,欧洲这几个国家筹叼,虽然SUV占比低敝临,但是比重也在提升柿貌,从8%涨到25%细鳖邯,SUV的热潮是全球性的颂退。这里把不同车身形式的数据给大家看一下脑,美国五、加拿大这些SUV占比高的国家炯父,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高悲,大部分来讲可以占到40%左右鄙,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高冲儡钮,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低嚼沁,欧洲这些国家就是两类嚎揉锑,我国应该是随着美国柒鲤、加拿大苹、欧洲这个情况阑蜗,因为我们已经占到40%的份额了巴峦,如果按这个去计算悼,中国的三厢轿车是48.4%脓群,还应该有十个百分点的下降空间鄙勾,下降去给谁踌股纪?基本上是SUV便且葛,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%刨残钾,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升祥睫,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点隙耻尸,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升备玲,这就是我们对SUV的一个基本判断炮瑰浆。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化抡,就是份额和价位双提升涸,这是非常不容易出现的一个现象鹃亢,如果把它拉得更长一点看埃峭沟,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段翔纤挎,2000-2010年连续提高了颂寐,最近这几年不太好毖佩失,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升菇红姑,实际上拉长了看的话到现在17年的时间补咐事,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低雀,2004年闭订、2008年迸假、2011年炯钵屑、2014年燎祈,其他年份至少是相等的钝署,大部分年份是比它高慨乡,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的慈。   现在一个更积极的情况来看吾,就是我们的份额在提高姥疆,如果以总体的市场为100的话报膜拒,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%吓,如果以生产量为一百的话呸肺娠,我们的自主品牌已经占到了35%淑硕,其中提高最快的就是SUV澎,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%黄寇火,它占到了一半以上的份额屋帛,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降喀愁,以轿车为一百沪,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%晤瞎涛,连续几年都在下降驴怕,轿车竞争力在下降炽通牛。但是自主品牌总体上的份额在提高痴空。   从价位上来讲这个趋势非常的明显够,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车烧,这个销量在提升碧拦防,低价位的车销量在下降溯枯铣,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长碱匿牵,增长最多的就在这个5-15万区间糖。以自主品牌自身为一百的话叮换,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%附愧,现在只降到了3.4%悄,而5-8万的车这几年也在下降洛,增长最快的8-10万的车和10-15万的澳巷镐,这两个价位上涨的是非常的快确绅,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%凸孝,还有10-15万由原来14%涨到28.9%拷,自主品牌的车价格明显在向上走仆,这是一个积极的变化叔镰。   另外肯,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见墟暑伍,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多椒, 10-15万区间脑,自主品牌在里面也占到了28%硼,这个变化是很积极的腑,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的档铣函,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的匙骸,最高峰是2013年213万鸿豢,去年降到164万粕,但是SUV在迅速地扩张熊囤,大家看这个SUV的比重痉,原来是二十多万辆道阜,去年到150多万辆角课霉,右边这个图是10-15万朵,更是靠SUV在拉动的挛酵,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争危,这是一个非常大的积极变化怪,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升青沁,这是GDTop的一个调查数据墨钉,这个一百辆车出的事故故障率莆荣,自主品牌在2003年有四百多个事故凄绒眷,合资品牌现在也在下降佰晃,这两个差距正在缩腥疤杓荨,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的铆茨奢。   从产品的角度也可以感觉到逼蓝晒,最近我们的一些新产品像奇瑞俯男僧、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价陈席墙,这就是一个积极的变化掸,这就预示着我们未来具有可持续性掠。而且可以看出亮擅蓉,如果以前二十名产品排名算的话耿,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3贪,一个长城C30一年卖了15万辆左右捻,前二十名里面我们有两个菇每劣。2013年更少一点起,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的烁来,前十个里面已经有四个是自主品牌的驳乃港,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面许松。   这几个发展量比较大的企业蔑雾汝,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的雀嚷,这也是积极变化访,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量廖,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化冯矗。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市称崮伎摹,国际市场南美洲扯、亚洲趟胺、东欧登斜瓮、非洲是迅速扩张的市呈倨裙隆,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力芒,我们产品出口大国全是这些国家酗。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家藤相,跟我们购买力差不多瑞誓,人口加在一起12亿藉内寺,跟中国市场差不多刨喉,换句话说中国市场去年卖了630万辆临赣谈,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市炒θ选,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的思文拿,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议牵呜畅,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面乘,传统汽车大有希望授估,至少应该平等地分配国家的力量覆,在传统车和新能源体洼,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重催馈氓,力量投的也太重芹抬伎,下一步要对传统汽车给予足够重视际锭,它完全有希望获得好的发展胶可丢。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了即逞唯,以前是高速短渐,未来是中速逆,它要抢别人的份额兜案瞬。最近两年这个数据可以看一下抱陪,自主SUV恨额,连续几年50%-60%的增长擦祈,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长尺规春,这就说明这种竞争关系在发生变化鬼蚀攫,这是一个茶。   第三个观点我们就一句话带过了捌,汽车厂商的格局要发生变化睛畅,过去是大家共同进步狙、共同分享发展成果骨驹,因为有年均30%多的增速倪稿汤,最近几年速度已经降了年均降到11%了胯,未来还要下降拨陆拼,大概8%左右或者稍微高一点话,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展唤。另外合资内部也会竞争烽怀,自主内部还要竞争绰溉,中国市场占这些大公司的全球份额太重了拈卑舒,大众占到33%伍孤始,最高占到38%癸,就是中国销量占到全球销量炉叮,宝马扯暑痢、现代师墟、PSA都占到了20%锈朗拴,通用15.9%苇掀聪,如果把它的微车也加上超过25%劫囊,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高陶,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的恳,要么是维持全球地位通用哦耽维,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众枢,大家对中国市场都高度重视及呛,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额疥蚂,我的速度要比别人的速度高茫饥骇,所以竞争更激烈虹诵、自主更不用说了晾,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌煞,大家都给予很高的期望街讽揣,未来我们说竞争会非常的激烈冒热汹,而速度又会下来艇厘骇,所以未来的竞争格局跟以前不一样厂绩钒,以前叫分享读,我觉得十三五期间一定是一个强者更强函双、弱者更弱坊,十四五就会出现兼并重组省褐,如果我们放开让更多的企业进来华,我觉得这个可能局面会更快疏膝矢,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年陆蜗沧,最多明年还有一年坚还怠,但是它的速度比平均速度还是快一点嗓娃曙,自主品牌大有希望钵嗡赏,我说的是传统自主品牌辅,传统汽车还不是新能源汽车始囤皑,另外格局会发生大的变化亭,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编叙唯:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日狭啊,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕视兜。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题鳞,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题拇棚,力邀政府朗难、行业你、企业粒、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见叭,寻求产业发展有效途径电胖昆。   以下为福田汽车集团副总裁校、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录逻咸吓。 福田汽车集团副总裁疮肪前、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导拱渴、各位来宾阑、女士们肯覆锋、先生们伸椿,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛荡潭慑,能够跟同行乡、专家做一个交流学习了辽。下面我把福田汽车二十年来在科技创新培瓮光、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享痊峭荷。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势涩。从全球战略的视野来看牟认,乘用车的全球化特征更加明显寿瓷,很多轿车的平台会在全球市场销售沛朵拱,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些镜尚。举个例子贰搽堑,如皮卡床矢姥,在北美皮卡占整车比重是很高的炊骇筐,但是在中国能,在欧洲界犬骚,皮卡的量就很小解锨锚。另外又如轻卡铅,现在它的亚洲化特征会比较明显鹤溜头。还有重卡赣勺弯,在欧洲都是偏平头的鲍,北美则都是偏长头的公。所以商用车行业的区域特征很明显潜灯,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的堆锰。而在中国市郴阅础,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主狡缓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市呈臁,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的缚讼窍,2010年达到了一个峰值429万辆许彪呻,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势凌糖擅,去年是345万辆乱,应该说这几年商用车行业日子都不太好过客邢焙。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长丰,主要的原因就是因为重化工行业墟墟,如煤炭扭、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化懊旧戏。另外整个物流行业的效率在提升巍串兽,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模燃。   随着市场竞争的加剧势,行业整合也在加速巨,份额由2010年的44%提高到2015年53%仕,再看一下今年商用车的情况概甲怠,今年一到七月份销量略微增长轨蓟,整个商用车行业增长2.4%身绅噶,我们判断是过了低谷苫担趁,所以下一步会有微幅增长纹传酮。2.4%其中主要是载货车贡献的能,同比增长4.8%藕古,客车受微面的下滑寥,导致载客车下降了10个点蛾鲍。   关于未来的商用车市撑私虐健,我想从四个维度分享一下我们的判断宦党毯。   第一是从宏观经济层面锈媒,从金融危机以后狼,全球市场增长的趋势是慢下来的修,乘用车商用车的比例现在基本上在8溪暖:2填,但是进入“十三五”之后我们判断授吾,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭沟墨嫌,商用车因为是物流工具的企业散柒,未来会有所好转撇庭,但变化不会很大客。   从技术层面来看暗,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0雄磕检,现在正在快速进入智能化的3.0时代腻厘。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非沉辆矗快的睦警。   未来的商用技术主要围绕着智能化胚识蚂、网联化土舞贝、电动化拣苗鼓、环保化来追求汽车的高效溜、绿色放掇递、互联和安全晒驮社。   另外从中国的政策法规来看钢典端,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动舌孤,从客户需求来看兴尼氰,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求里辛厂,推动了中国新能源车的高速发展巾型,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆溉猛,同比增长102%够,其中纯电动客车3万辆七兽,同比增长176%诉。未来在城市公交以及城市物流套盾洛、环卫等方面捐穆,电动车还会有一个高速发展挨。   下面分享一下福田在科技创新疆募、转型方面的一些经验和做法涪蛾。   在商用车2010年达到高点之后捐捅,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变愤混,加快掌握自主研发的核心竞争力檬。通过五年的发展来看蠕,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的妹筋携。福田汽车目前的研发体系是两级露,一级是福田集团的研究总院盘畔,另外因为商用车和乘用车有很大的差异父,曹博士也说卯黎峡,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆婪崇膏,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心擞,是一个二级研发体系骇波。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程蓬煽、整车的集成以及慕纾块开发和整车测试的三大核心能力冯。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒捕筋差、康明斯等等合作单位进行深度合作挞、改变和创新扯,推动整车的技术进步彭。   在转型方面挟络,我们这几年主要围绕着几个方面手。   第一是产品低端往高端转型拴,在“十二五”初徒,我们的高端产品占比不到20%红饰,我们到今年年底高端产品能达到70%忻辩。   第二就是从国内往国外转型疲马疽,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%劳蓄兼。我们连续四年商用车的出口保持领先取,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长呸粳粹。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的徊。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的芜授,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型拳菜维,另外为了解决汇率和贸易壁垒昧帛,我们在属地产业化方面做了大量的工作匈闺火。随着现在我们海外的产业化工厂的建设祷,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础菇券愁。   另一个就是从制造往服务的转型蔚屠翱,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色嘘闺,在“十二五”期间某,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益烘,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础慈法。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸红,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子航凄胺。福田康明斯通过这几年的培育层,不管是从业务的规模擅建孪、收入纫涂嚎、利润现在都发展得非忱辏好十奔筒,另一个他也对我们福田汽车的整车尽接还,为适应这种环保法规不断升级提供了非辰啦谏矗好的支持期驰嚼。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新娩哦。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目倦伙氦,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3土,柴油占整个车用燃油消耗量的60%暮璃,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的扁。可以说尽管卡车的量比较邪戮,但因为排放比较高藐晃,另外一个因为运营的里程和时间比较长褐皋趣,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的韭。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍氮箔伯,实际上物流的效率还是比较低的美。基于这一判断派轮熔,我们提出了一个“超级卡车”的项目裙,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源侩,通过这种材料的智能化劲磨、材料的纯电动羞火、新能源的技术路线以及车联网打造绿色蹿盛确、环保唯、节能巨鲤、高效澈垂、安全攻亥、智能的超级卡车裙杯。我们的目标是要实现降油耗30%唾,降排放30%肖,整个货运效率提升70%杯淋。   另外是关于福田汽车的车联网技术河丸,我在福田分管车联网业务泞冀,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值偿杠吕,因为乘用车是一个消费品唐,买车和用车的基本上是一个人链备怂,而现在主要是用来出行的钨舌。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控稠,但是商用车不一样抽,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的欧扩敬,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用畴词,驾驶行为各方面的安全列及,另一个就是乘用车是一个地域性的车凑亢亭,不像商用车需要全国跑秘斧,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨随口详,过两天跑到海南去了全强春。所以通过车联网对车监控的需求更高一些塑臼。还有商用车的故障率腺扰,因为它的工况复杂等完,商用车一般具有轻载匹、标载和超载答肪光,但是对轿车一般不存在这个问题姆,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低福镭,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的懊梢拾。所以通过车联网对车进行故障预警客、排除以及程序优化等方面胺,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些敢斤袍。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理贝,建立与客户的互联互通修矾牧,为客户提供增值性服务罢,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商摩、服务商和供应商产品质量和服务的水平蚕。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划牟。大家很清楚勿培泰,围绕着工业战略看晴囊,德国提出工业4.0嗡,美国也工业互联网吩币橡,其他企业也有一些比如日本的机器人战略派城槽、英国的2050战略品,中国也提出了中国制造2025蔫渤,福田汽车结合自身的一些现状烧福衬,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划骆。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台泛下。“四互联”实际上主要是为实现企业内部死台奶、企业与企业面缆、企业与产品俯替屡、企业与客户的互联互通棚虐嵌。“五智能”就是商业智能校丹、智能管理勤乘搞、智能汽车阮勿、智能工厂挨晨、智能制造柒粟橙。时间关系厘痹椭,不再进一步叙述螺戒皑。   目前川,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期扇迁逛。福田汽车愿和大家一道萎贰欺,通力合作沫摹,整合资源洛扩护,协同发展啤怕,共同推动中国品牌的加速崛起聘狡,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献蜡,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娄模:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日谢,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕溜插纷。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题茂,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题槐,力邀政府广桐、行业斡惭们、企业醛、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见恐,寻求产业发展有效途径旅。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员举谰境、舍弗勒集团副CEO姓懒、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动娘疾雀、驰骋未来》的演讲实录颊慑蔽。 舍弗勒集团执行董事会成员既嫡、舍弗勒集团副CEO答、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾撩借、女士们撇每、先生们棋虚,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论尸梢,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略鞠,我们的愿景卡举唯,是如何来推动我们未来的出行和移动集父瑰。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容盟窘桂,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史绢裸警。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景免咳,我们是一家领先的技术公司逝,在全球都有我们的足迹冲,我们一直致力于移动旅,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用剩,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求诵咯此。   舍弗勒一直致力于创新齿,也可以说我们成功的因素是质量呈虱陀、技术和创新饺麻。我们在制造业方面有很强的实力理,在系统研发方面投入非常大参怂。我们创造了一流的工艺和技术寄告,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门戏。特别是在电气化以及相关的动力总成方面氮,今年我们在德国获得了一系列的奖项涸,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品方撬。   就像很多其他的技术企业一样插凯,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域胁薄。第一是环境友好型的驱动钡竞,第二是城市交通疗剑刃,第三是城际交通镜绞耍,第四是能源链蹋须劳。比如说大家可以看到疯,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛邢桃,人口结构变化非潮快藐,老龄化社会已经展现在我们面前箍匈倡,技术变得日趋复杂世该,数字化技术的利用领域不断的扩大吐,我们需要找到更好的方法来彼此了解县互反,这样的话才可以与合作伙伴一起合作确购沃。数字化是一个关键试翻雷,另外就是环境方面氦蚂、可再生能源还有资源的可用性餐,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题密菠空,资源的短缺也是我们要去关注的蛇锤。   再看一下经济的趋势杠委,我们现在处于一个全球村邓铣梦,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题锤锻传,这些是不一样的法农鹤。另外就是可负担性的问题糜,我们要为客户带来更多的价值善修,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题奶,这些都是我们要去关注关心的竟。   我们来看一下未来的战略皖嘲拖,主要涉及到四个窗口图。   第一是产品本身熟卸,我觉得对于汽车产业必,对于机械制造产业来说都是非常关键的吵瘦。在这个领域/行业烯酱,我们需要更多的关注环境友好型的驱动即佩,要减少对环境的污染吃扩。   第二是当我们制造产品的时候飞概,或者制造产品元器件的时候氮,要关注它的功能吞边坟。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行嚎嘿辅、城市的交通效,对于汽车以及对于我们的供应商瓣凡,可以为汽车产业提供什么样的元器件韦凯盟,这些都是我们要去考虑的媒凄。   第三是城际的交通盾咆粮,涉及到比如说航空腿、高速铁路的一些竞争墓昆。   第四是能源链的问题蹭,我们有什么样的能源是可以使用的脸,我们将来的交通工具运用什么样的能源亭梗,这些都需要我们考虑叮前。   看一下将来的动力总成灭。我想给大家传递一个重要的信息软蒜,在接下来十五年时间里唱剧先,从全球来看闻腿猜,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成随瘟胯,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分迹盲狭。   但是现在也有一个趋势发展得非成藜驴祝快肝塑蓝,来自大众和奥迪的这些厂家宋,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车认。到2025年杭八,纯电动汽车的销售额大概会占到25%首,也就是200到300万辆的纯电动汽车歇排,所以到2030年可能会是一种不同的情况补瓮嚷,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况题触。我们还需要让它更加有效一些滩糜,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争泡,还有电池或者是燃料电池等等糖恰,这些都会占据越来越多的份额师。对于我们汽车产业来说非常重要慧爆,对于政府来说也是非常重要的缝剖倾。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料诉,比如汽油呸,还需要考虑其他的一些燃料士,或者是人造的燃料等等抽壬碎,需要考虑更多类型的燃料顾时晦,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求典甘。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面戚敖许,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车窜柿,包括48伏的解决方案涂堪,它主要是对手动传动系统的电动化蝎汀。我们需要首先实现这部分的电气化枢铰。另外我们也需要对离合器实现电气化巳,也由于推出电子离合器渺坡离。另外我们还需要进一步提高效率剩叮。也就是要进一步推出我们的混合动力陌危块48伏系统脚。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力娜木伲块的解决方案靡息。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案澈,针对高压的电桥驱动解决方案糠裴,或者是一些电动轮毂驱动解决方案颊。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统深舶,以对其进行电气化处理啼奉。如果将来我们有纯电动汽车的话碘,它的电气化程度会越来越高额。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战副靖爸。现在随着新的解决方案变得越来越复杂脆,因此我们需要进行标准化白痞砰,标准化是第一步份,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高喘篙,或者说是一些部分的炭,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案评豹。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求精墨。我们也需要减少车辆的整体的质量拔,主要是成本方面是一个重要原因赁惨。如果需要建一个标准的话散棱,我们就需要有更好的一个平台尉,也就是说我们需要基于标准的平台挪熟把,或者基于标准的拇锌纾块进行我们的汽车制造菜坦。   我们需要全球的平台化解决方案膏藉,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求诗澄泊。关于动力总成方面每,它的变速箱是最关键的一个部分悸量。我们刚才提到一方面是包括内燃机鸥毁心,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起锑憾卵,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器搪习问,这些都是需要我们进一步给予关注的部分臀观。   接下来看一下我们的重点产品簇。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面呛雷下,我们为中国带来了什么样的解决方案封抗瘫?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案敲舵,我们推出了高压P2混合动力母ǎ块颁。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决频领,我们希望能够改变它的一个变速器匆,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换哦酒罗。   通过这样的一个标准的拇端舅В块化设计唐棘赎,它可以适用于各种变速箱之间的转变宽喷淀。另外我们还会考虑它的一些振动的需求女毖,我们的这种创新型P2的混合动力陌拢块可以帮助实现不同程度的混动功能膳潍母。实际上邢,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案俏。我们的量产计划是2017年在中国进行量产般休蚀。这是第一个解决方案毋蓝懒。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划破,它叫做高压P4电桥的解决方案潦,可以用于SUV或者车辆的CD部分哀。它具有高功率密度呐甜逻,可以适用于不同的车型挤寐,非常容易打包进行个性化设计撩。也可以用于新能源的生产玫不搜。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产委。它可以让我们更好地使用内燃机潦禄。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车忙废井,这是我们两到三年前开发出来的府。也是考虑到了中国排量的需求艇疯,或者是新能源车辆的需求彼。针对这样的一个需求苹痊,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案淡集,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机敛汤。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机删,我们中国团队也为此作出了很大的努力捍,这个发动机是专门针对中国市场推出的邓畏。   另外就是在变速箱方面哆,我们也推出了一个新的解决方案汰竣秸,是集成干式离合器的DCT变速箱乒芬,机电一体化离合器和齿轮执行机构捕暖。   我们知道汽车市场的变化是非常多的搬,对于工程师来说瘦,我们都是非常理性的獭淀肺,但是有的时候我们需要具备一定的感情渤擅。对于我们的汽车技术来说缎,我们一方面需要理性惶,另一方面也需要激情即心。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现啦墙。针对方程式1的赛车挫,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成坦湃,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展拌,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势悉阔。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编香茧:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日苏霸请,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕岛咀。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题躬疆瑟,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题贡刺酗,力邀政府良潮、行业搭穗、企业律、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见钢,寻求产业发展有效途径厕。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事脓话、副总经理 吴松发言实录敦。 广州汽车集团股份有限公司执行董事评搓、副总经理吴松   尊敬的何部长母、朱总匡抱笆,各位嘉宾杉、各位朋友珊,女士们冗、先生们豪炭爬,大家上午好坟炉。很荣幸参加这次论坛媳面骡,我上次参加此论坛还是2011年贩髓,当时大家对广汽传褀品牌还不熟笆妹,那时候传褀刚刚才有这个名字杰,传褀的保有量不到一万台筏略岭,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车乘煽澳,这给了我们很大的信心和鼓舞贤犀,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持卉娇嚷。传褀一直也在努力纶盒芒,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆临,年均复合增长达到80%哩懒。目前市场保有量达到65万辆芹斜,已经成为集团利润的主要贡献者之一笆郝荒。   明星车型GS4持续供不应求伪窗蜂,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数阔合,而且GS8与GA8同一平台劫,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品膝崔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到裂筒,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛核凛,对自主品牌的支持窘遁渺,关键的还是坐徐醋,关键的是感受剩搔,关键的是多提意见郡。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心推,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌赋虎涸。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会势,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法本煤苯。我做自主刚刚回集团似夏娩,将近9年半的时间敛,从不愿意干到喜欢干苏,到对自主品牌依依不舍理,到对自己找不到定位和方向纬硷,感觉到人还是能做一点事品。所以这在这里借这个机会粱,感谢在座的我们各位嘉宾汇、各位媒体的支持概,也感谢传褀团队的支持矗逆燎,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力钒梅邪,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持控垢蔚。   我的发言主题是构造改革创新驱动楷娥,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考墓硅。一个方面汽车产业发展形势分析淀,前面讲了很多了腐,我就不多讲钒充。   一个态势是稳步增长琅,但是全球增势放缓褥季。中国汽车产业发展仍然有空间囱,仍将会领跑全球汽车势肮分帕。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台烫坝烹,中重型商用车达到400万台火普,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%侍广俄。中国汽车销量将达到3140万台绍底搜,我预计可能还会再多佰型,关键是结构看你怎么改猜苛?如果要参与全球竞争窍骨朴,那重要可能生产量还会增长脐庞翟,复合增长率将达到4%底锚。   第二个特点幻聊萝,优秀自主品牌加速成长建匙,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流抢潦腿。中国汽车市场发生了深刻变化楞系,中国品牌迅速崛起搁,优秀自主品牌加速成长始。关键是要产生优秀中国品牌竟戚,不管是哪一个企业看伦,在现在这个环境下尽歼静,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌安,还有我们何部长砂,这么一批老的汽车界的前辈取封,到了这个会场又在用行动来支持捷姥。大家和我们媒体各个方面的朋友湃庭,大家坐一坐凛,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别汉艾,差别在哪里菜?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的蠕较谩。关键是中国人要团结坑,不要互相贬低辛苛啸。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦潍肝,抓一到几个抗送死,不要想象太多采叙,我们从来不怕想象忌梳,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向杜,坚定方向灰辱。   那么数据也说明一切啥急,2015年很多中国汽车加速发展劣,行业整体增长率为7.3%的情况下撼,中国品牌乘用车增长率达到15.3%舒烽,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%桥,相比去年又增长了1.2%百分点腑。而且自主品牌抓住了很好的契机嚷蛙,在SUV里面我们是防守的绰显牌,是中国品牌先站住位置埔荡,合资品牌再进攻石,再加上周围的环境变化粮纲,所以在SUV里面我们一定要全方位发力祭盘,占据主导娶火蔑,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个广壬穿,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人弹母。在轿车外资品牌已经占领了我们的市呈缎冒啊,统治了我们的各个方面孤觅取。我们展开进攻是非常艰难钳寝,但不是说不可作为朽,要选择时机会缅糯。我们要在中高端里面取得突破渺龄,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比认,这是韩国人讲的捂持损,不是我讲的乐彼腹。他们说方女顺,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候辩,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌拔,如果不选择是对自己的不自信浚赎,这个不能靠强求暗陋,靠品质赔讼防、技术疼端妈、新能棱愁,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品疟潭。   第三个仙,汽车消费升级和资源制约塑,也迫使汽车产业需要供给侧改革蛇。不但要有好的产品媒,而且还要有低的成本态掳腾,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害仇。在汽车需求方面喝,80溺釜辉、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军衫创笺,个性化拨乡猛、智能化疆、体验化等方面的需求还在不断地上升涣谎,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战谢腑。不管怎么变化蓉培暖,满足顾客的需求露迟,满足抓住市场的脉动诬薄,这个是关键点蠕并。而且资源供给方面淡,现在的人口红利逐步消失昆蔫簧,而汽车不是简单劳动俄牧,是高技术情况下的技术劳动孝。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家礁警,我到那些国家去考察过砍,没有中国这样受过良好教育淋搏,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性祁彻汐,那不是每个地方都有的崎。有的地方上午上班陕才巧,下午到时间钱一领就走了冗市。所以对一些合资品牌来讲犬枚革,中国也还是蛮有魅力的酗释辈,关键是要拿好东西出来啡,才能谈自主田颓。   当然工资涨这是个客观事实舍,2011年的时候4.1万惕夯,2015年他们说人均工资涨到了6.2万恐,这个不高的葛,还要涨帝陋。农民工那么辛苦祭,给他一点钱算什么颠。但是钱从哪里来譬?我在传褀亏损的时候死涂唬,工资涨得慢砂,但是想办法补贴密僧琼。这几年别的都在减仍送冬,就是员工工资不减懊辨斗,但是效率要提高奉氮皆,要杜绝不干活的人掏椒,最后挣得钱多呜缄脚,干活的人还没有机会芥温,有钱的人天天有时间去议论妹耸,没钱的人在干活炯贰麓,这样大家积极性都没有了触藏糯。国企的弊端就是这个起塑睦。   那么在监管方面等,工信部刚才也说了绞粹磕,我们的司长也说了吞夏是,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破钵,在供给侧这个方面要下功夫臂。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径辞,作为五大发展理念之首亩谭半,当时这个报纸一播五大发展理念连跺迸,那时候我还在乘用车靖榷呜,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去沫,这十个字瞳磺。为什么呢踞?因为没有创新就没有一切岁理驶,没有协调就调动不了资源湿贺,没有和谐的话解悼,共享也很难筋,大家不愿意跟你干光甸蛊,我是不相信英雄的獭巍,但是特定的时间会产生一点扑颇,还是要充分调动群众的精神洞缺褥,各个方面全方面的参与倘澳,企业的成功除了它的领导者的作用萄,更重要还是把员工的积极性调动起来刷台杭,人民群众才是创造历史的动力烹慑,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人色莱,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革枢补,需要我们从技术管理镜两苗、营销暮露骄、品牌酱波丧、产品膝、服务全方位展开创新绿靛套,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革氨诫,来推动中国品牌进入全球型部,成为世界品牌川倡。   第二叭纹,汽车产业供给侧改革方向与实现敲。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法帮范侮。   首先敞,在自主品牌方面醋,我们是追求全球视野开展正向开发澄,坚持以我为主的构造核心畦厢稀,组织全球资源缮婆,开放性自主研发模式蛋效,掌握核心的竞争力嘘溜,获得了可持续发展能力临坍。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人另撬。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人较。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了溶,我们的生产能力标准是35万侈技,但是预计今年我们的销量会超过35万豆炯却,有可能达到38万悼泛惜,当然如果制造组织再高一点定会,可能40万犁娃烙,也还是有可能椒淡,但是大家别报到40万啊仓奔交。这是有体系秦鳖感,有制度保障的涕,有员工的全程的参与莽珊超。一个别的企业的人到这里来看疗,他说你这个企业为什么增长这么快耻,没什么别的鲜,员工的积极性调动起来了违千掠,他们说脑澈,我看到你们的员工眼睛充满激情琉,因为人天天在干活的时候就会有理由隋,如果执着地做一件事情带有一点追求氨脑恭,那就有远大的理想赖涧诧。   放眼全球卢,在开发方面整合全球优势簿蛙,实现研发的全球化录份,人才全球化嘘嫂、配套全球化沽。依托国内的研发资源恫褪,充分利用国外的资源开展研发资源整合崩嗣,打造企业自身的技术体系擅莽。我们用了将近五六年的时间敖,我们确立了G-CPMA跨平台呐尤铮块化架构兢钩裸,我们第一代的产品是引进消化吸收跑,第二代产品已经完全进行了提升懂昏,但是没有否定第一代勺,掌握了数据链哎楔剩,掌握了开发的流程哦迹。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列暴青哄。实现了一个平台可以开发六七款车型眉,实现了多个平台车间的相互有机关联洞淀晴,实现了车型的变化多娟斤,开发上市快骏椒,质量易保障让姜,低成本愤、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设蛊。   第二个锹肋星,坚持质量为先岭蔼,推出精品车型坝,提升产品质量泵,加快自主品牌产品开发痞磁,提高汽车供给侧水平淘痕,推出符合时代的互联网化的产品帝。打造消费者喜爱的精品车型桑,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果雇赎,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式附渺,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织列。实际上汽车不管是新能源也好酵,产品的三大特点乌,一是颜值不好看别人不买彼,第二是品质眉蒲嵌,没品质也等于没品牌赦艇晴,天天出毛病心里不愉快辈,第三是性价比趣,就是靠成本卑敬镶。我们的员工不需要培训就知道品质荷,因为好多从合资企业来卉虑,合资别的没培养溅锻两,就是对品质追求虎死颇,结果就是成本搞贵了舷,把品质先过关韶煞谓,回头成本再来逐步下降额分。我们第一个解决的是品质丛伶加,第二个解决的是颜值迸瞬佛,第三才是考虑成本侣漂烈。成本菩,供应商的成本我控制不了袜陆脑,如果今天在座还有供应商的话枯葱唱,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点被税伸,还是有这个机会的具。但是我建厂可以控制认,我们内部的生产流程工艺窝古刷,我会重新再造溶戊诵,这个我投资减少了旧,今天也披露一下角触,我35万的规模最多可以干到60万堕瑰。如果创造性一点可以干到65万酵芹,总投资50个亿聘胎号,含整车加发动机颓淋昧,这是内部数据叼艾,来给自主品牌共享勺。   包括一些模具加在20个亿发、70个亿揉秸毋,最后的结果我都不相信概蓖,实现平台化庆仙、公开化嫩嵌、可视化妻康,让所有的东西全部依照规则阳光推进莽。现在我们的供应商也很满意拖渺故,社会上也很满意勿忙霸。这就是在体系弟晤爆,在这些方面的作用力疗涣评,防止一个部位一个零件鳖,一个车就不同零件不同标准宫剑搜,那怎么做馅欧干,永远做不了好车焚。这个要感谢合资养成的规矩炮。但是自主也会给你更大的动力劣,动力是在研发缄厕,其他方面再有作为刃。所以我们是国企的平台躬锻猛,民企的效率陇,合资的流程怠梦畅,这三句话就是这么个意思享。   第三个颅猎搓,坚持智能制造打造智慧工厂帽。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂砍建,实现占地面积的有效节约蒙,我们的合资企业苏痘,广汽本田在推进第三期的时候疥健迁,就是根据SSC这个原则瘟僚怀。SSC的第一个S就是小型small硅,即所有资源空间最小浓上取、设备小型化;第二个S是简练simple俗,就是除去浪费赔蛔娠,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑戏河,complete没莫锌,以追求小竭超播、近垛冀、短歌封坪、轻香宛,最合适的自动化晒、姆俟希块化返。所以广汽本田第三工厂运用SSC烧闪相,它们的车间占地面积减少45.5%铆,投资减少26%郡,跟它的一二期比司,能源减少了29%队菲透,成本节约了21%窝讽巫。   第四个坚持管理创新哨,开展构造改革防付,主要就是我们广汽丰田韦,因为我原来在广汽丰田发动机墨泡台,我9年就去丰田一次尘老昏,去发动机只回了一次椒趴钡,因为当时这个地方环境太好了屡,我怕一回去又不想搞自主了趴趣葛。但是鼓励我底下那些员工经常去第盟董,去交流靠杜,日本人也还不错巳碳蜕,大家都交流行瓮穷。但是技术是交流不来的肆霓,思想文化还是可以交流的距厘。最近到丰田去了一下揩谭痛,大有感受扮饱,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革却啊痰,它从最关键俩急、最基础的制造环节入手客棋,开展生产管理创新茫,从制造轴素承、供需轴题虹峰、采购轴出发匡臂,深入开展构造改革绢蘑,实现全员参与橡邯,利用构造改革改变每一位员工的工作意识冲,充分调动员工的积极性护娃、创造力答适,取得了良好的成果蛾幸。经营绩效方面朗迷氏,今年的销量增长不多琴,但是利润大幅提升奴绞圭,生产效率显著提高囱。人力绩效方面沤湘构,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升琅竭碗,管理体系与生产流程更为完善廊骆、合理赔巩催。   通过改构造改革画,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升叔吵珐,根据他们的预计钎且淖,已有的数据每,2017年单台不良率预计会降到0.01%茄妇团,就是万分之一敬食。而且现有的工人总数减少1600人牡。就是现有的存量也可以变化斧,他们现在不到一万人次设,要减1600人固,它新建的工厂睛,员工还是要招的秆汲,但有的还是要走茂皇。就是用减下来的人把他投放到这个地方甘妒。   第五宦小,坚持体制增效伺森,强化体系创新纶繁。既然这些企业都到中国来了袒,有机会为什么不学一学呢疤?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下错埠,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破灌,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式扁挠,广汽本田精益管理搓,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式韦焙。为什么搞一个广汽生产方式徐解棠?为什么不造一个丰田呢嚏?这里面要说一句供哭,丰田生产方式你不能完全去学锌购,条件不一样枪,环境不一样堕碘粒,人员的基础素质不一样钵牡橇,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多需。你学它必须要结合自己焊柏,连日本的企业去学它的偿,有的好多也不成功骑睡狙,当然我不能妄断片窖,这是从资料摘的酮,不是我说的霸邯迷。   第二个故,我主要员工整车从本田来冈沪偷,发动机从丰田来斜搐,也有一部分本田购,两个企业不同的模式怎么办僵覆?发动机就要按丰田来斗碎揽,从头到尾来警鲸,坏的不学好的学递祟武,整车就按本田的来咯亲驰。但是一个企业两个体系怎么运作呢朽?我说干自主就不能有体系雇,要体系就是传褀的体系袭。不管你是从哪里来枢,包括从社会上来蹈贝颈,来自五湖四海一个共同目标卉,要干好中国自主品牌闷悸。所有最后提出了广汽生产方式趴谁,以丰田为主结合本田疆客喀,这样把文化题尽年、体系做好舶,但是还不够巩固公每,还要琢磨刺,现在体系已经起来季按错。   我们从2013年开始策划恰竿,集团的主要领导说这个很好轿泌街,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的揭洪。   所以后面我们的产能又不够了吻饰,销量又搞起来了瞄疼龄,整车进行改造酗垃、发动机进行完善邢端席,整车甘杀、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造坝搜,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%芍,就是第一条生产线谦。第一条生产线上半年生产了将近16万诉岗,20万的能力干了16万芳瓣,实际上还可以做齐畅,全如果满负荷做的话懊抚罐,估计干到35万都没问题彻泄按。极大发挥等沤,这个不进行全体系变革很难倒。发动机装配线一次合格率99%币,这个零部件产内库存减少70%市凭,厂房面积提升30%绞媒,原来不够用标,现在多了这么大的组织酪杉。库存资金减少50%抬,更为重要的是这一成果横向展开胁裸。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线惫妥,它的年设计能力15万辆显,8月份的最后一天有个数据卉,他们双班日产已经达到了650台母酞玛,它的满负荷是700台耍贬,估计9月份就可以满负荷瘟傻鲸。这种提升的速度噶,全世界都是先进的臂墒,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局会酣,它的一次合格率最高达到了93%外,平均水平92%却,接近丰田中国国内水平赋跺,当然追求的是丰田日本的水平壁度阑,广汽丰田学丰田本厂艘唯,我们下一步也拿一个计划官文犊,要挑战就挑战一流踏,否则没意义羡。   那么我们以建成世界级工厂为准则颗毒,以广汽生产方式为核心豹,融合了SSC原则粒携,运用创新思维全力发展智能制造技术路,打造智能工厂把磺穆。我们在第二工厂通过价值流最大化朝、设备智能化皆险铺,生产线自动化嘎缉、物流信息化局、网络可视化尺猩、操作简单化沤、安全绿色化扁受筋、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级衬罕惕。这个第二个工厂是非辰蘖常好剔骋、非常成功的一个例子觅,但是这些都实现了横坑涡。   第六是坚持品质保障冗纫垃,打造高端品牌卧巴浮。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗蓉,高的效率提供优质有效的供给掂槽。广汽传褀通过精品工程确保产品质量价,连续三年获得中国质量徘、中国品牌第一肚斑,超过很多在中国的合作企业畔仕,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八煎饭,所有企业里面包括外国品牌窖感,与广汽丰田并列第八冕,比2014年上升6位欧昂典。   第七需,坚持客户至上蹦猜耻,提供优质服务酬,不管是在任何情况下缴宿殴,用户是我们服务的对象伴丢匿,也是我们的衣食父母秒孔,尤其是作为汽车这个特殊产品弘迹嘿,我们对安全躬体睡、对生命的一种关怀狙马,作为生产制造环节的改革烙舶雷,是汽车产业供给侧改革的重要方向蒂汾官,但服务环节的创新与改革同样必不可少镜剖,这还是目前我们相对比较一下淘。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名添此,也是一个什么机构抠,我记不不太清楚全。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离恒毙史。所以在产业互联网的时代补晶劲,每一个企业不再只是产品生产者寇碾、服务提供商比镰,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商慈梯韦,服务以各种形式融入到了制造业膳婚、研发设计摆途佰、生产制造嘿、经营管理晃沛、销售等环节红赁。有价值创造的可能裳,就有服务形态的出现超靡。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限扛,两者相互融合秀乃脾、相互依存惫亲,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展醚姜庞。   广汽在这个方面也展开一些工作撤,我们的整车平台将联合金融瀑伐、保险勉攘、物流苟拔裴、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务傻,车生活平台会涉及多个业务平台蒜疽,除了常规业务平台还包括了配件商城煞适、用品商城香、社区服务连锁岁,用户使用汽车的整体生命周期伍烹,产品的购买只是开始蓄,与用户长期多次的接触和非常周到的服务坑碘涤,这才是我们下一步发展的重点湘悍。作为汽车服务提供商群苗蒲,我们更应当关注的是用户的体验瓣,以及给客户带来的价值增值感受态协,汽车服务O2O的打造饥,也是为了满足汽车全生命周期的需要奸,以及品牌和价值进一步提升的需要甫。   第八揣碾回,就是通过这些改革跑陆葡,整个广汽集团范围内的成果篱乳,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万艘,同比增长28.8%撼理、29.7%蕊,比行业高出20个百分点香虱。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平岔寄,同比创下历史新高圈。当然传褀在这个里面那是贡献更大刷,1—7月份销量已经突破19万飞,超过去年全年辣茎,加上8月份最近的数据恨杏,今年全年的任务22万已经完成了椒丹,同比大幅增长143%撕。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强珐频,位居第303名辜,比去年排名上升了59位亭肠,整体实力大幅提升氨侨蜜。   第九篮,就是广汽集团的发展十三五战略薄涩涵。简单地就是一个内部协同创新特,外部开放合作轨,这是总的原则规擒,全面实施结构性改革曝熟额,实施一五一三的战略交吓辈,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆卑,这是一个保守的数据舱椒店,因为传褀搞不好就过100万葛,前几年说传褀100万辫拷堵,别人说吴总傲拖彰佟,你是不是在吹牛皖填,现在领导嫌我100万都少了肝蛙,拼命把产能都整合过来了动,成为先进的汽车集团氨,做强做实研发整车零部件赴伟、商贸服务和金融服务五大板块斧狗椭,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌角姐,实现自主品牌事业的跨越式发展皇恫,全面实现一个“三”贩使谐,就是电动化裴、国际化厂耍疯、网联化三个方面的重大破考谢。   各位嘉宾但、各位朋友侥浑沸,女士们衅岛郸、先生们牢涛,在需求持续升级哨骂,资源消耗的情况下揩垢欺,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓唉狮蹿,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端台降、品质优先炮豢富、创新驱动的发展路径杠,坚持正向开发惧,提供优质产品炮,坚持智能制造许缕,开展管理创新聪峦渴,保证服务水平枫蓖葱,注重品牌高端化潦遁享。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花撼崩肯,共同推动中国汽车迈向新的台阶水腑,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球幸,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蒲爸:李芳" "  今年3月踩衫徐,借百年庆典之际钡,宝马集团提出“下一个100年”战略方向霉搬辨,即“智能互联”诬翰棚、“绿色出行”和“自动驾驶”层起,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向的泌咕。随着战略的提出陡儒,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开楔挞,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上侠氛阔。在这其中焙,“人才”就成为关键问题刻嘎。为此蔼设,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕告畅,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备粟。   根据沈燕的介绍可以发现逞,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛尘镜镜,涵盖计算机盯侥烽、工程学少及新、自动化皋厩坚、金融等多个方面叭。她坦言便蜗汗,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入疲裙驶,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈芹琴。因此顽,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才令心骇。”这其中包括互联时代的在线招聘扇闪,“例如我们利用自己的招聘平台领、Linkedin顶及筏、智联招聘等在线平台项,以及大学招聘恍穆、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘惜匿。”除社会招聘外必吝,宝马也会通过与院新赂埃合作叫煤,提前把学生引入到企业中相诧城,专门为宝马培养人才浓括。 比如他们与同济大学十几年的密切合作泥宏,举行“宝马同济日”这样的活动观错。“去年我们就以互联驾驶为主题辨赤,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品脊诞晒,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习淳繁厩。”沈燕说道刀将。另一个重要渠道瞳,就是内部员工的推荐对妻课。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号辩祥侵,让每一位员工都变成职位大使陋狈蔚,在朋友圈进行转发传递沮乖佩。   “我们对人才的要求冉,在能力方面最重要的是对业务的了解恍。这不仅包括对业务今天的了解剃,还有对业务未来的了解窜。要知道未来战略方向是什么豢,需要什么样的技能袖。 ”沈燕告诉记者讨,“此外睛黎防,我们对人才的要求是不仅要了解中国描受霓,还要对全球化有所认知岁。随着技术的发展蜗,我们对人才的需求呈现‘复合啊凳颅,跨界’的特点寺。但是含,这类综合性人才很难直接从市场上获得睹愁,需要我们进行入职后的培训滩疵粱。 ”据了解薪石琳,宝马(中国)每年都会根据员工表现窜腥,提供给员工出国培训以及交流的机会菩,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流降敬。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换逝,以拓展视野柬齿,提升能力喜羔刻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为悲然敲,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是贬帛水,吸引并拥有了一批充满抱负妊、专业的本土化人才呸。而面对未来抄澈,本土化人才也将承担重要职责掂媳登,“这包括为‘在中国激皆,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向赐吭部,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中布土脚。”沈燕表示翻。2012年碴,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题媚,并在上海组建人工智能团队烙,承担电动化和智能化的相关工作驼卡簇。另外冷乳乃,宝马已经在中国成立了专门的战略部门权概啦,进行互联数据服务及新商业模式的探讨洼垄吹。 这个团队将研究和紧贴中国市车昂唷,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地藐,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中皇德。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编菱惊:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上棉那矮,用“数字童盖秤、概率邵、未来”为题筏,论述特斯拉电池的高密度参捐纯、续航里程及电池的安全性褐似。对比国内烷,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车拼挫裤,并预言电动汽车和智能手机一样峰暑,电驱动和自动驾驶注定了是未来享,不可逆的未来翱靖夹。 以下为原文颁好:   关于密度和里程数拿。 特斯拉Model S上市已经四年多了太,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌吹筒克,至今为止一个都没有兑现灯摧苛。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)股,里程最长的量产纯电动车匪肺边,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结喊,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法淳逼,相对容易)还低的匀速行驶的里程数久,忽悠消费者卯患恃。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准豁脓,里程普遍降低10%以上)来体现里程酥乘,在有些国家辅助使用NEDC的标准挂,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)现羚。   关于安全性和自燃率内挽。 自从2014年初安装了底护板酒,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)惭虾,远远低于燃油车拉,各种撞的惨目忍睹事故麓,也都没有发生自燃甜窟。相反弦夯,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车徘胳,却成了全世界自燃率最高的机动车断靡,更远远超过了燃油大巴的自燃率眉翅席。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理氦割,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门块淌抡,车门闭合的时候已经有点变形了)魄遣,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业袱宝,几乎可以说掳:特斯拉重新发明了电动车瓤蟹匆。    国内真正用心做电动车的企业敝坎,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术女,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机脓深赤、变速箱搞皆屏、油箱等仙,改造成电动车的事情)裴青。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了脊夏,才会全力以赴来押注电动车搓配肚。当然辅惦,也可能是很多品牌都在蓄势待发蔫深,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招马拼辆。    电动车不是什么弯道超车恨,而是换道竞争态煎。    今天的电动车芭失幌,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态沤懈铺。待机时间是诺基亚的几十分之一腥麻,软件也没有几个雾涕,通话质量也不好徽,汉字输入也麻烦的要死癌急。和智能手机一样胖粹,电驱动和自动驾驶注定了是未来漠,不可逆的未来敖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冒:李芳" "   2016年8月30日巷赌泥,在北京新浪总部蒋,北汽新能源充电部门副总监陈保江篡函、北京华商三优总工程师丁晓伟式、电庄总裁兼CEO先越赶、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人弹驳、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动蒜仙穆。    作为新能源汽车销售终端环节腾,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线急。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市炒蚁丶琛,更是充满了诸多困境储签岸,不为外界所熟知疟鞍尉。    那么瘫,作为中国最大新能源汽车市撤荨,北京的充电桩发展目前处于何种状况叹豆降,北京模式发展的瓶颈是什么个达?有何值得借鉴的地方郸谎?又该如何去避免失误和纠正洪蔽?政府罚猩、车企钎、消费者在这一产业链终端中房瘦迸,分别又该担任何种角色死? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录铺:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山胎护氛:魏总锹咕,刚才你从用户的角度揉锤,同时您也是媒体人的角度收,可能跟这三位嘉宾的角度不一样弛,您从媒体和用户身份的角度讲一讲蓉,您发现了这些问题之后毕俯酷,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率踏急汕?    魏士钦登:其实我们一直在琢磨这件事癸稳,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说嗓,这两点是能够解决掉的土袒趴。首先第一个痘芦戚,支付剃脚丁。就像刚才先总说的泰悉绥,有个银联一样的东西们涸,接下来有个第三方雄,或者接下来大家都使用微信支付凸丢,不管是充电桩也好寺偶,app也好挞勿膛,还是当时的扫码也好钮雇粗,还是微信也好掠瓤,支付宝也好拇,能通过手机支付鼎,基本上都能解决掉拈,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题彼,我们把支付给它想办法统一了轿匡揪。不一定统一到一个里边去嘘,大概两三个少房惟,大家都在用僚抒捣,这就没问题坑丝该。    第二疙搭地,这就相对更难一些了奈,应该是有一些第三方平台真正站出来表储连,能够收集所有的真正的准确的信息爬诺,其实当时我们自己在做app的时候奥,就是在做摸点的时候始笆,我当时就矛盾掸潞,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点畅,后来琢磨来琢磨去幂,通过很多用户的反廊妗,我定义出要摸一个最准的点灭凡,不要最全的都瓣辆。准是什么概念渐?第一富,我找得到莲寝按,第二惯剁,我到那去一定能用得上拱虹曝。如果我找到它了杀少捷,也到那去了瓷,但根本没法用晒菩呛,那就没有用了交。所以如果站在媒体角度改苟,我希望不见得是谁案辉,也许是个媒体修,也许是另外一个平台廓冒疟,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起谈宿,但是它也不一定是最全的碧说薪,但是它是这些所有的里面最准的欠,每一个用户都能找到桩婪,而且有百分之百的体验把电充上挛客睫。    我们碰到几个小插曲挺有意思的漓竿下,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站亢,是咱们国电的站似犀耸,是快充爆潜浅。我们编辑去那边准备充电的时候韶红,有六个跑快车的兄弟枷烤饶,霸占着那个点刀,就是不让你过去策搅泼,这个充完那个充农,还剩一个车的时候搏豢昏,就赶紧打电话给另外一个兄弟台森,赶紧过来充电盗憨。我们不等了古汰偶。但是他们不知道工藉,在那个点不到三公里的地方耻农掣,快到积水潭小西天那个地方合,还有一个充电站妊半瓶,好像是三个充电桩还是两个怕,一个车都没有帛弘,而且车位都是空的惟。他们不知道那里虎筐凑。而且那个点伸,我们当时找的时候用了三个app特肠,只有一个app上标出那个点戳乏,另外两个app是没标那个点谅屉灭。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离腊计冯,所以准确性其实很重要我。所以如果能解决这两点擅布,我觉得咱们的空置袱闷、闲置的问题一定能解决姆,肯定没问题的核搽谈。这是我的观点钾骸。    黄山商虾抒:关于公共充电这个领域圣碳饰,我不知道魏总在充电过程中紊悼,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题亨殴娠?    魏士钦竣蝗:出现过顶铣,很多谜。    黄山劳难:这个问题其实很有意思的问题绷,充电桩的标准是国家有统一的标准廊,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电匈承。    魏士钦檄:是这样祈灿,最典型的例子就是腾势疚品坚,腾势在很多国电充不了毯,但是在小E充电或者普天是能充上倘队。    黄山贬:我们可以把时间放长一点来看仇,在2004德衡仓、2005电动汽车兴起的时候卉蛙茬,很多人都不知道电动车是什么陈处缉,充电桩是什么硕灿。随着这几年的发展氏谈寇,物业慢慢都配合了攻富,所以从成熟度也好冯汉爬、物业配合度也好苟实亩,应该是越来越高的钎讲。国家层面出台涕藕,新建小区予以配合怀翁,包括老旧小区的改造船,都会多方面来共同解决这个问题趁佛。其实关于今天的这个话题庆居逗,我不知道台下还有什么问题要提问的台。没有的话须维疾,我们可以做一个最后的总结汉兴辨。    我接着丁总说的北京模式的问题蕊惩,我们今天说的是关于北京模式婆,丁总说了一个北京是纯电的市车朔嗬椤,跟其他地方都不一样柿哄,上海是极端的号,上海是混动市衬粤邸,北京是纯电市场孰。我理解还有另外一个模式危,就是北京的充电运营商是最多的墩巴,发展是最快的嘘绰,一开始是国家电网蹋瞥、普天在推罐陛绷,后来群雄逐鹿伶祈棺,特来电孤、星星等等各种运营商都进来了湾起,包括先总这样的都进来了渴内桓。我听北京同行说北京大大小小21个运营商炽。    魏士钦操梅:现在已经不止了悄。我们有一个数据即吝,说是47个运营商规。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晃泛:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构恳,我讲点个人思考和认识鹿狗蛾。    先谈思考怪瘫螺。第一匣荒辈,供给侧结构性改革内涵非常丰富鹤,大家可能更多关注产品的结构性改革腾,其实我认为棉财步,源头是制度的供给和政策的供给沃痴琴,再是要素的供给危,三是产品的供给啸暗型。    再把这个逻辑关系缕一缕彩,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给刷腥黑,而制度合艰桨、政策和要素的供给又会影响到产品的供给橡怜黄。所以现行体制下暇,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革闭党?这是我思考的第一个问题温便热。    第二个问题济,是我做企业这么多年的实践和感悟熬邵颈,企业到最后比拼什么渐杭?其实就是资源的配置效率蒋砍袄。汽车行业也如此覆幌。你拥有多少资源固然重要俄细料,比如研发队伍扣村,既有一两万人的胎归费,也有六七千人的狮洽涸,还有两三千人的骄惮沟,资源差异很大竿,但实践证明人多不一定成果就多恫,关键是资源的配置效率赐程睡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率拳雄,取决于一个企业的决策效率和执行效率愁。而企业的决策效率和执行效率晤,又取决于它的机制和治理结构写痴蚀。    反过来绅,机制和治理结构取决于产权结构的合理化亭逆。也就是说骂咳晦,产权结构会影响到治理结构和机制纱隋岗,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响糯驾缮,进而影响企业的资源配置效率际。    从逻辑关系上讲脖,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革犊。    第三个问题嚎,产权结构是前提憾羌醛,是源头性问题仆卡效,多年实践连热鲁,有以下一些体会裳事梦。    关于股权艘椒。股东应该优质化眯,股比应该合理化徽韦吼。近期也好熄廓,远期也好裤勺,你不能把那些对企业治理层汞拆、技术煽、管理官,以及市场拓展没有任何贡献乌莆,反过来可能还会添麻烦者倘练,当股东糜测。这样的股东不能要侯。    股比结构这块喊耸驹,不同行业胚写,不同企业醋,它的结构模式必须符合市场规则步帮陛。若是竞争性行业玩狸讥,不管是央企恳屯,还是地方国有控股企业吠姥衅,做第一大股东绝对控股恃,很难实现建立混合所有制的初衷衬恋凶。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”萍秆,竞争性行业混合所有制要深混鸽慰甘,不能简单地浅混豪虹。什么概念秦捍阔?国有可以是第一大股东碘敛努,但不宜绝对控股不,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构班。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化晒娄、国内竞争国际化这么一个概念八纬。既然是全球化啪沟,如果你这个竞争主体疽,你的治理结构封跑策,你的产权结构桅懦譬,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话爱,你如何参与竞争挫?道理非常浅显明白母。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践奇煤镣。    江汽集团公司制定十一五规划前奇,我们就有一个想法碍敖烤,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化宪砰毒。围绕这个思路幕徽,于是就有一个叫三步走的战略规划火棘侧。    第一步冬,把国有企业员工身份置换掉晶,从根本上说灵飞,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处开,对职工也有好处佬矩,是多方共赢的一件事情鄙危溜。我们知道缉,国有企业这条船不管怎样舱痢镣,开得好偏朗识,开得不好恨逞耐,哪怕再破再旧饯,只要不沉下去蚕镰,国企员工都会抓住船板路乏,不愿意下船寇。    如何把员工这些观念转变过来奠梨暗?只有让他们从企业人转变为社会人傻涎夹。因此庆,第一步是2006年边毫舌,江汽集团公司所有员工进行身份置换互。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会米零,作为每个子公司的投资主体料,共同组成投资公司奇踩罢。    这样揭辩,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东携采亥。投资公司持有江汽集团公司的少量股权疗。    第二步畴,我退休后蔫,引进中国建设投资集团有限公司魄纯。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司稀蚀丘。初步实现产权多元化吹碴。    第三步会妻,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产呐,包括安凯客车的控股股权凌手,整体运作上市浦界臀。去年1月获得证监会批准秋梯,上市公司已挂牌垢届呜。    通过这三步走——置换身份泞撑摔,初步股权多元化烤,整体上市蔚瓣努,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的踢灯,对留人起到了较好作用铣瓶。在工业化廉、信息化镰到、网络化尤其是移动互联网时代奠,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代摄钩,股东或雇主和雇员之间的搏弈腑豁,更多体现在决策权和分红权领域秆多尽。    为什么IT产业憨徽,特别是互联网企业发展如此迅速旦戏惨?正因为它有这样的产权结构梁绕煽,这样的体制机制豌抛碍。做得好的互联网企业驰,股权都比较分散叙颊问,管理骨干和技术骨干都有一定股份汰,可能这是大趋势敝队。    互联网行业资源的竞争和协同委钾藏,最终体现在人力资本价值上搭镁筛,他们要参与公司的决策和分红砂恼汕。这个问题如果不突破纱杆,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难边烯。   存量是稳定剂诲烦,增量是兴奋剂    那么勃颂尘,内部机制如何变革停坊餐?    1990年我接任江淮汽车厂长叹,当时非常困难尾,留不住人槽娩娇。有些人选择离开浦挨碳,人往高处走欣,完全可以理解兄。留下来守摊子的这些人不容易红,到我2012年3月退休愁,这22年时间里啥陋哼,江淮集团内部机制变革分为两个阶段诺。    第一阶段是2000年以前连。可用两句话概括雹扣咸,第一句叫做存量相对稳定粪集,增量拉开差距巫纱。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状叛,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来量菩,可能就有问题溅奉替。因效益提高而增加工资倡俺思,贡献大的就多增哩,贡献少的就少增间洗。即便没有贡献堆埃惨,原有的存量工资也不会减少扮李憾,即存量是稳定剂檬仆,增量是兴奋剂克咆圃。    第二句是有计划按比例增长工资菜。也就是说肖兼,企业效益再好颊,效益翻番工资绝不能翻番狙兼砍。效益不是很好防勘锑,工资也要涨烹烁。为什么力冲效?因为国家年改革开放30多年阿泄,经济20多年高速发展汗沉,物价一直在上涨片鲸殿,生活成本在提高惫,降工资就是降生活水平板末。所以我们有计划按比例增长工资典臣,以建立工资蓄水池哗,以丰补欠敲窗。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利孺护。    第二阶段是2000年后半,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式枫扁睫。    第一部分是啤估,区域领先的现金收入寞澜。和北上广深不好比交恋,但在安徽及其他城市的同行业者中僳踢嘶,我们的薪资收入是高的睫位,员工及其消费能力比其他企业稍高可烧屁。但现金不可过度发放供嗓赶,这是心理学换促诬。人就这样瓣谋,口袋里现钞多了后授同壤, 像一线工人等长,包括技师在内技驾龄,他腰包丰实了纽夺,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了琴节。    第二部分是大福利藩。我在任期间临,江汽集团公司解决万余套集资建房捐娩,还有大学生公寓倡凳、廉租房等;自营的物业管理做得非称埃好拒蔬庭,很便宜撵杏钨,还有免费午餐从荣,包括洗衣房等阔。有大福利环桂,有小福利距,五险一金都取上限提掣抢。    第三部分有限的股权激励冗。    区域性领先的现金收入山陀、大福利棘,再加上有限度的股权形成组合式分配模式艰谁碘,这使江淮汽车员工享受收入不低柿芦略、生活成本不高的待遇媳漠宝。也使人才无序流动降到最低醋偶沁。我在任22年邓结玩,江淮的人才夯孺,不管是管理人才还是技术人才祥尾,几乎没有怎么流失举淑。    外人都觉得很奇怪络。当时有个汽车企业派人力资源副部长榔瞎,在江淮附近找了家酒店夸愁,一住就是一个月滥,每天晚上打电话找人撕来,但没有人为之所动龚丁艾。    究其原因娜拈,当然也不仅仅是待遇和福利瓤共础,重要的是文化留人腿揉陇,怎么能留住人心妹称,这是其一迷。    其二渴崎伦,江淮汽车推行多年的学习型组织建设典,使员工的成长速度可能更快埠。    其三潮靖, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径丘祥超。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径郝盯狄,但我们有三条路径伦。    一是管理人员成长路径阔堪每:管理员疮涟炒、助理管理师吕淌、管理师桃、二级副经理是口抡、二级经理丝霉狼、一级经理谓施揭。    二是技术人员成长路径冕:技术员佰、助理技术师赫碉抢、技术师;设计师登、主任设计师特似、设计总监逛贺成、技术中心副主任姓河哩、主任等呵滤桅。    三是技术工人路径酵啥释:高级技工团狭钳、助理技师蘑裳寸、技师替按娶、高级技师赁驹。高级技师的薪酬粪,甚至比二级副经理拿得还多绿。    这三条员工成长路径幕,每个岗位都有岗位说明书经。你要申报这个岗位皇塑,必须经历什么培训华珐,需要什么绩效扇,才有资格申报舒库。上什么岗位有明确的薪资标准奔崎,“升官同时发财”疼,用人用工尽可能做到公开公正透明拉。员工们也看得很清楚歧构帛,只要好好干漓,就能够成长歼杰怕。    总之查茹借,在中央政府大政方针指引下谓,切实牛副、正确理解运用国企改革的核心思想和方法蛔,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革拦吃。    尤其是产权结构改革锰,不要消极等待主管部门来安排锨,等是等不到的防廖添。也不要对现有体制坷聘、机制太多无意义的抱怨锤,只要动机纯正俄撤,对国家对企业对员工有利草隙的,就值得一试杰孰耽,这是我在江淮汽车多年的指导思想泞姐。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋烷,但一定是基于稳定性贿椒、权变性想、柔韧性基础上的变革蝎扑辅。要主动诚恳地和主管部门进行沟通锚。同时切记不管做什么事情狮纲,一定要取得合法合规的文件依据冬篱。    在沟通管理和内部运作方面频斥旧,如何适应政策环境澳牵孔,是对企业负责人的管理智慧的考验七。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编驳煤飘:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团甫、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办赐倒。   当下夸鞍肝,在互联网经济蓬勃发展冉培耻、新能源汽车蓄势待发的时代背景下岸,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃很阑霸、汉腾敦秃惮、乐视布、蔚来嗅谎、Nevs庆滩秆、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈队饯逃。但这些新思维恢、新模式遇到来自行业窍窝、公众和政府有关部门的不理解和质疑牟甜。为此寰球汽车邀请行业专家敢疯、新势力企业领导帛、主流媒体高层拉嘛,就大家共同关心的行业趋势莎、创新模式录诫、市场预判等话题展开热烈讨论呢。   程远济颠扁:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁戊、V讯网总编辑程远   以下是发言实录辜:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛袖呸翰,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域罕,也是一个全新的问题慧,所以我觉得应该是个很有意思的事痢。今天让我首先来作一个发言赦侨,我觉得是抛砖引玉袍挡忱,我想把石头抛出来善,引出大家精彩的观点唾侠。   当然今天有几家企业来参加这个论坛护琅慰,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题茨朝碎,他们该不该进入汽车行业衫嫡。大家知道确,这几个企业全是新人茂,以前都没有做过孟轨澜,在社会上是有一个反响枫附枚,有一种争议桂羞,说现在已经非常挤了仓,我们已经达到了2500万辆的规模钳,100万辆的企业已经有六七个了效老闺,还缺你们荡?你们现在还有机会雄膝?我想说这是一个很重大的问题屠盖,我想这个问题为什么说是战略问题踞,中国汽车业一开始就有这个问题鞠。   我的印象中拷,我觉得中国汽车业有很多政策脑赶,也有很多重大的事情脚,但是我现在回忆起来杜,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大胁冉土,一个就是开放引进鸿坚,也就是合资队侯,也就是所谓的市场换技术俊碘。另一个瞧潭亲,我们做了一件很大的事情参材,叫反对散乱差稍。这么几十年来茫,在我们的汽车管理部门胁亢谷,我们就不说谁了坍,大家都很熟讣残,都是朋友肺,现在都七八十岁的人孟相。我进入这个行业30多岁赖描,已经过去30年了鹿耿嘿,这些人现在已经退了昏,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情令啡浩,一个是合资引进豁蒙,一个是反对散乱差居。合资引进就是把外国的跨国公司招进来课,即刚才说的市场换技术熊横恰。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车砰,认为我们当时的企业太多太乱太小太差川逞,只许有资质的企业做软夯。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司硼洽叉,就叫中国汽车工业总公司兼爱电。后来悍,提出了南北划界膘备凯,想要一汽在长江以北赌捍弯,二汽在长江以南澄堤,形成一个竞争局面图妨如。这个想法没有实现掠倘澄,当然再早我们搞过六大公司茂饯胖,但是总体来讲关,我们在企业车的总体思想是害怕竞争剖脱。   我在八九十年代写过一篇报道炕履耗,我就说中国汽车为何怕竞争钦尘?其实现在想己豌上,我们争论来争论去就是一条茸,国有竞争省涪偏,我们认为企业太多了赐,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理蚀。   那时候从国家宏观的角度趟,陈云同志提出了一个经济学观点绞钒宿,叫做鸟儿在笼子里飞良骏,年轻同志可能没有听过警苏下。虽然给你放飞据弯,但是你不能乱飞蜡牢,得在笼子里飞礁其。汽车的管理也是希望他在笼子里飞叔奈,所以我们提出“三大三小”经尽膛,规定的企业能造车哆雷辰,其他人都不能造车酮挤,认为进来的就是捣乱锑椿。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章慈莫,后来被总编辑改为无心插柳淬蛔揉。我们一心一意想扶持的企业搞上去颊侨俺,但是我们不想扶持的企业又在出现槐,所以就出现了这种焦灼的竞争局面谦潜祈。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意美厘擞,为什么呢撩?当然是我们的基础比较差藉稼坡,一无资金戮,二无技术矮,三无人才吮燎澈,白手起家誊巾。这时候我们引进外资担,有了资金翠疚、有了技术蒜幸鹤、有了人才缉故,奠定了我们汽车的发展基础骋扇。但是只走这条路等于缺一条腿舞氰,只有引进外资号刷椽,没有自己的发展蜜杜。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业饭,反对本土企业混,所谓自主企业蹬,所以自主企业很长时间不能进入造车领域暗。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的杰暴礁,奇瑞搽瞪容、吉利瑟菩、长城崇焦埠、比亚迪恒逞车,没有一家是合法造车的企业腿,方式大家都知道畦摹,买一个不生产但还有资质的企业甩麻锋,就是所谓户口本兼佩,然后就开始造车潦。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好屑,该死的企业死不了久,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口邢,这是一个很奇怪的现象反河,在其他任何国家都没有这个事情丸,只有在我们国家匹篡,这变成了一种无形资产姓穗抒。   所以疾,后来工信部成立前夕太,在发改委发布了一个通报搞繁,宣布哪些企业要死绦,其实是一个作秀猎欢。因为这些企业本身已经不存在了结,我们如果不把资质作为一种资产保存下来姜句,就不会有这种奇异的怪现象绥。这个建立于我们对汽车产业的一种误判达捎唬,我们把汽车产业的市场化橡、自由竞争的方式忽略了懈仓,我们把它当做航天航空管理杜踞绦。所谓集中力量办大事教,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的彻,像航天航空只发射一颗卫星旱,只造几架航天飞机兼,但是汽车绝对不能这样掠冻,如果我们中国只有一个汽车企业逼逝饶,我们今天无法想象能够达到2500万辆博,我们可能还在200万辆以下徘徊木尚徊。   我们想想我们当时的规模救,讲起话来酶堂,我们一点底气都没有赊,全中国所有汽车企业的力量艘晾蛊,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量沁唯,所以我们那时候是没有底气的迫嘎。那时候蔡总经常讲钨炯芜,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂江,我们国内的某家工厂郸肉拍,搞了多少年蘑啃?投资130亿干了那么多年没有干上去蜡,现在回头干干老遍,别的合资企业在武汉干140万辆车限美,听都没听说过他就干成了损昆饶。   当时我们确实是一穷二白担,那种情况下我们引进外资算眉,但是不让国内自己的汽车做任鸡,造成了我们汽车工业发展少了一条腿堵,变成了外资企业谷导、跨国公司一股独大师呜韧,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌低霖。   中国其实为什么发展到现在这个状况赣骗识?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差妥旅,在座的年轻人没有听说过随,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号竞案房。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作廊鳞撩。为什么有审批制搽暖?审批制就是为了反对散乱差箔儡,所以你不能随便上企业汇。   我们把进入产业的大门关得很懈病,一方面对产业造成了很大损失渤涩,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会蹈。大家知道钱,那时候汽车卖多少钱嘛舵?桑塔纳要卖了20几万辑哨,当时说两万块钱疮,八字还没有一撇涉缕县,订购两万多辆番,在桑塔纳卖20万的时候堡环伺,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来鹿。那时候的技术标准乐、排放标准都很低七,我们会很快发展起来戈界未,但是我们失掉了这个机会骗。这是产业上的一大失误蛾泵儡,就是反对散乱差你,阻碍了中国自主品牌的发展爬。   我觉得中国汽车进入2002年炕翱容,入世以后就发生了很大的变化晨凄规,这个变化就是放宽了弊筒,应该感谢国家经贸委前司长排撂施,后来发改委的副主任欧新黔贫陶,他在这件事上力排阻力泛巾擒,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来焚碧裁,有二三十个企业进来搁陡闲。在这时候狮舒世,包括奇瑞赋浩、吉利娜喘、长城林,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面毫砷桅,所以这是我们企业发展一个好的契机雀垒乘,这个契机来自于好的竞争缸嗅米。   现在大家没有再说反对散乱差雌,但是这个毒瘤并没有肃清拣,现在要有一个新的品牌出来缄似戈,我们第一个想法就是它该不该出来呐,又来添乱温逻毖。所以在这种情况下桑习,汉腾出来以后木柔,我当时也没有太明确的认识河,在网上一片谴责声的时候拟舞,我就意识到了这个问题士。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的倡,大的打败小的老守,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼墙,快鱼吃慢鱼煤烦垦。汉腾给我一个启发冠敞,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲倒,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在火,今后还会存在酵叙烈。   现在一汽糙、二汽非常困难程,包袱非常沉重逝,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才文,但是最近连一辆好的车都出不来燎傻。现在真正有活力的企业是谁呢窟嗜?是长城热、比亚迪檬镀波、奇瑞卿箍捌、吉利衅钉俺。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用锰描。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开坑砰,让大家不要惧怕竞争坦,竞争只有好处颓厦梅。我们老是说过度竞争陕坍,实际上没有过度竞争雾湘斜,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的改胶就,经济规律本身有一个调节作用毖,一旦过度竞争它会自动退出磺。   我们的出租车管理很失败膝匪妨,就是我们怕过度竞争冷,我们把北京市的出租车限制在7万辆法,因此打车难痴辰、打车贵村奈芯,群众怨声载道阶。凡是放开竞争暑零楞,像家电产业大家都知道恐,为什么发展得比较良性呢捞?就是因为放开竞争惮,是不是先来后到呢毖?我们现在想想80年代财舷干,61家电视机厂传善,现在上哪去找耍?大家熟悉的品牌容,北京牌径酿券、昆仑牌信巳,我前天在飞机上看到长虹错驳,长虹居然还在凤,出乎我的意料烙辣冀。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存欧盘迪,现在新出的电视机厂篱赂蔷,TCL过去有吗教祈剁?就是长江后浪推前浪翟槐,我们永远不应该对后进者说不陕蹭,我们一定要这个变成一个共识啪,任何时候都可以有人进来匙仆。就像他们说的扑,任何一个行业都会机会侥掳。今天在座的各位都是新进来的念寿,我觉得你们的机会大大的有牵蔷。   我的砖头就先抛这些词,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编烹栖残:沈达炜 版权作品褪哇,未经环球网Huanqiu.com书面授权采,严禁转载汀悍,违者将被追究法律责任蔡蒜钉。 获取授权" "  徐和谊说铜回穗,当我急的时候筛吉,老唐一乐凯糕,哥儿俩(的配合)还行械。双方都是坦诚的心态探关,就没什么谈不成的事情怯珐搪。    唐仕凯则认为惨贬,戴姆勒在中国与北汽的良好合作淬疚波,基于双方的相互尊重呜鞭溅。合作中樊,尽管文化不同晾税办、目标不同十富,都能坦诚地交流谴既伪,达成一致高溜,满足消费者需求盎蚂。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事翠、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚句,在全新一代奔驰E级轿车上市之前沦喊,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事唯、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯煽凯,接受了中国经济网等几家媒体的采访广床。在奔驰E级轿车之外催,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作华楼。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时俺撩娘,徐和谊说畔,关键在于双方的真诚与坦诚呈嘲,这与我们的性格有关薪悍女。我的性格是直率咳,而唐仕凯先生则是含蓄井收、温和卜,哥儿俩(的配合)还行唐。双方都是坦诚的心态断,就没什么谈不成的事情凹拦番。    徐和谊谈到毫存械,合作中戒旅谓,彼此考虑对方的文化成棱虑、体制庆订,对对方的决策机构都很了解扇道矢,也想知道对方的想法笛,并多从他那套(系统)思考壕潍:靠不靠谱另,可不可能炊。不能瞎白话号蹭,不能伤和气圭嘿假,所以就越合作越顺利硕玛。    徐和谊认为顺佛涪,随着后续工厂和产品的导入显,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期琼俄韧。    他还打趣说腔烷,唐仕凯先生文雅刷,当我急的时候彻想拖,老唐一乐嗣备,我们的搭配非郴停合适钝。    唐仕凯则认为蔡溜,戴姆勒在中国与北汽的良好合作筒算,基于双方的相互尊重份埃咎。他说骑,我们与北汽之间有更多的共识前摩妊。过去几年的合作剃疟,大家互相信任硅、持久饲莲、坚实赖古。我们有德国人的执着适坚千、坚持并箱,在双方合作中题鲜,尽管文化不同醚、目标不同茹蹬,都能坦诚地交流虹邓,达成一致塘,满足消费者需求森幌,也能让优秀人才有合适的岗位喷请我。可以说奈,北汽与戴姆勒建立了最好的狙、双方互信的关系揭惦。    另外论驾踏,唐仕凯指出褐份,中国业务的发展冠端镜,离不开经销商伙伴的精诚合作骸,他们积极履行对消费者的承诺效河寄、关爱陌叫裙,也与我们建立起非常良好的厂商关系础筏。    他强调朴缉舱,我们与北汽的合作玲豪霖,增进了双方的关系卤。 全新长轴距E级车上市现成司ッ辍,领导合影(右二为徐和谊猫鼎肆,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手疼匹,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说皋,目前蝗,我们的合作是最好的骸五。认真总结以往的经验凸厢、教训寡,特别是过去的错误席幸瘁,接受媒体的帮助赤、批评蔡,因为大家对我们有更好的期许酵挨。目前笺饥,我们仍没有达到自己的目标劫的,在中国市场还是第三名贺。但是凄冀,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)蹭。因此五,我们还需要精诚合作唬沃,力争打造一流的企业;精益求精匪,建立一支一流的团队滑。毕竟捷凛浪,我们的公司和事业都很年轻皑埠,在发展当中最重要的还是关乎人棺。因此稀驹,我们不能只顾眼前材梳,应当放眼未来剃股跋,希望取得更好的位置吾人浆。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编送的:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊还农:    各位领导剔、各位汽车界同仁勾:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛泵举盯,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计捌稳特。今年论坛的主题聚焦安全葡,我觉得非常有必要惯,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题诉,已引起全行业和全社会的关注鼓。    今年以来实坝跋,在国家和地方补贴政策的助推下巢结,新能源汽车市场延续了红红火火的行情惩波,1-6月峡袜,新能源汽车实现销量17万辆档酥,同比增长126.9%侵烈鹿。其中纯电动实现销量12.6万辆纺。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆巢殿辨,预计到8月底屉鲜,全年6万个新能源指标就将用尽场。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆睹媳恫,同比增长170%篮佛聚,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置诬。    但随着新能源汽车销量猛增第,其安全问题也逐步凸显领苦。仅今年上半年泻,与新能源车相关起火事件就有11起说揩,事故原因涉及到电池淑秋、材料党清惠、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面级隆。不但给事故车主造成了严重的生命耐焦、财产损失萄,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧突哎,极其不利于新能源汽车的推广拉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律挡桓募,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折赴,新技术新模式尤其如此房。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处沦、火车一度跑不过马车尾、人工智能行业也几起几落脆放,每次都面临着必须攻坚的难题骋,并随着问题的解决才获得新的认可饰冯蹋。新能源汽车行业也是一样昧窝,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域风寇,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进讥涝怒,在蓄积了一定的市场规模之后扦,开始到达一个新的平台期频,开始面临这样那样的问题埠迹。而我们认为酸孪,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题始莲。    首先墨帘迫,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足嫂阂。    今天我们面临的新能源安全问题惭描,一部分是技术问题宛,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等瞬管娜。但更多的是行业规范问题阜娩,由于新能源汽车市场发展太快柑,行业法规建设相对滞后成贪跨,安全法规不够健全烘弯物,相关标准缺失淡篙,再加上消费者安全意识不足烦合,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等酗腾觅,共同导致了一些安全问题的出现筷蓄嫂。作为一个新兴行业荆,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规匆、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度炔单,这是新能源事故频发的原因墩,也是新能源发展到当前阶段蔷蔑,我们必须着手解决的问题揪俱。    其次徐晒,安全问题是消费者关注的基础痛点浓妈坪,必须全力以赴加以解决恳吵。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示炯,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准萝必捌,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全波。我们经常说复,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点蓟萌耐,但是没有了安全这一基瓷А,里程的远近本身也就没有了意义辖。新能源推广几年来赔衔接,市场上对安全的质疑之声始终不断道,说明广大消费者除了里程焦虑垦,还普遍存在着安全焦虑椭棘,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑描,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择帝悔理,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡患。着一把火就可能会毁了一个行业玩媚,在网络时代这种心理传导完全可能发生暮唾。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理毛,必须将安全问题作为头等大事来抓惺,否则就会被消费者所抛弃椽。    最后碗被,安全问题是新能源迈向未来的必经之路醒钙,也是发展的动力源酷必。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破瞧,但唯有能够提供安全可靠生活的产品翟旧,才能得以持久生存偷薄。千百年来辰,人们围绕着使产品更加安全可靠犀,不断做出创新视窍勃。及至今日撤零呸,我们投入无人驾驶汽车毙冉磐、智能网联汽车的研究涣斗脸,很大一部分原因饯惟劫,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障勉老荡。新能源汽车作为面向未来的产品浇奉邪,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变钝幸洼,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力燃。    由此可见旁,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈陶塑惋,粗看起来林林总总促柒,不一而足;但是究其本质捶,核心还在安全嫉划。破除了安全问题壤鞋判,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题兄棵,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题蓬捌,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高燃,而围绕安全问题不断攻坚克难裴缮票,新能源产品和发展模式将不断创新僳,不断创造社会价值放赦。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者细侗,我们从一开始沤两弄,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓谭锨,从战略高度提升安全性爱,居安思危堆惰,未雨绸缪殊搂滥,从研发唤、生产到售后服务毕,都布下层层防线离死,确保产品万无一失炭。    一是在产品开发上加强安全功能设计露宋,从源头上提升安全性缸飘。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障媳镰垒。从产品的开发设计阶段募汗芍,我们就从整车控制缺、动力电池柒、高压安全等方面以高标准进行设计话皖侗。在整车安全方面鞍,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统卉,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计浚氰。在动力系统方面煤青,我们从材料渐、电芯佰、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计柒,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术堆驼离,降低电池短路和起火的风险敬茅没。在高压系统安全方面吗肖憋,我们从防水玻、防火浚、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计纪搽,高标准强化安全功能炕岔。除此之外宿,我们还充分利用智能网联技术蚂多凹,对新能源车运行进行实时后台数据监控孔,建立事故应急响应保证机制暑,为新能源安全使用保驾护航瓤咸弦。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证揣箩,以高质量产品确保安全呵。在新能源汽车快速发展的同时蹬,北汽集团不忘发展新能源的初心百提,严把质量安全关泡寡。北汽新能源生产的每一款产品汞甭居,除了要通过传统车都要经过的质量验证外荤,还要对电池巧始、电控系统进行严苛的测试与验证扦崩。目前外,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系列侨,其中电芯安全可靠性测试标准42项贡挝,电池系统安全可靠性测试标准50项戈童洁,BMS策略安全可靠性测试标准33项些仑,这些测试包括长时火烧测试伎侠、电池剖切测试堵咖、极限跌落测试和电池浸水测试等劲汐匿。同时狮,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位固愧。上半年灭日,北汽新能源接到订单2.6万单扫鳞怪,但在资源不足的情况下塑化,我们严抓质量关文菜,绝不为销量而粗制滥造牢跑,最终完成15052辆的销售任务嫡塘悔,订单满足率仅58%翠前,但却实现了上0事故率的优良成绩顽。    三是加强售后服务与培训袱洞,让新能源车用户买得放心圣,用得安心笔狮。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障恕,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统亲砷,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系痉氖新,包含车辆保养蜡呻锰、车辆维修伍混、紧急救援莽挖词、充电设备呸、增值服务塑、客户关怀等多项内容叭。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控胯敖,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查谷镜、维修咆纺,并对服务完成情况进行跟踪监控冀介,形成服务闭环卷,确甭ゲ傧矗客户满意欺喇土。同时闭靖屋,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训戊吕戈,对车主进行说明和操作演示适,并规范安全培训流程粪侮,提升新能源车主的安全意识炉梆。在此基础上些惠,我们还创新营销服务模式别患,今年8月12日稳破,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金柏,不仅具有推广新能源车的效果衬,同时可以让车主及时更换壤、检修旧车上的老化电池风胎,通过我们的新模式给市场提供更多安全斑、环保卑桨芥、高质量的车型先暑,给消费者更安心的消费体验筏付贿。    各位领导拎、各位同仁鲍毙垫:新能源汽车作为一个新兴产业娠,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段遍,出现一些安全问题扒丸描,这在快速推进过程中也是难免的纤厢垛,是我们必然要面对的问题贬颗。因此新能源安全问题裳,绝非某一家企业能够单独解决目隋写,它需要我们整个行业的协同并进擦论篮。    有鉴于此群菠,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力瑰咀诧,不能因噎废食慰孺累,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心芭反瑞,牢记我们新能源事业的战略使命钠,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念集奉喇,以持之以恒的韧性驹关蝗,推动政府柬顶、科研机构拴陋、行业协会辛、企业乃至全社会开放合作稿,不断建立安全标准沮、不断规范行业行为驹、不断推动技术进步碗角疚、不断优化消费者使用习惯攀辉,不断实现新能源汽车行业成长成熟摆誊、发展壮大勿,实现整个行业的可持续发展伦。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陈化巫:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长材,各位领导尚、各位专家抹,业界的朋友们本邯:    大家好!今天衬,众多长期关心狈蜜、支持中国电动汽车产业发展的领导恭取貌、专家和朋友们齐聚郑州核颁,共商大计能。作为本次论坛的协办方骗嘎,请允许我代表宇通公司咎,向到会的领导适、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里翱粟,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识篮列。    近年来晴,国家出台多项重大政策绦,从顶层设计食俄、推广应用撂冯匿、税费减免炊弄、购置补贴开、生产准入涸、基础设施等多个方面容灵,保障新能源汽车产业健康快速发展诞齿讣。客车作为电动汽车发展战略的切入点惋教损,是电动汽车普及推广的重点领域潭。至2015年底辰,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆秸,占同期所有客车推广量的13%的腊脯,为城市节能减排抢、绿色交通出行做出了重要贡献锑墨松。    财政部苹、工信部骸饯筷、科技部诲程、交通部活部寇、发改委等部委皆富,通过科技计划戏泞、产业技术创新工程等重点项目进行支持瑟乡,有效推动了电动客车行业的研发和产业化普匡。我国电动客车自主化技术水 平不断提升矾:节油率脾琳饥、续驶里程等性能不断提升融爬,动力电池能量密度措嗜、驱动电机效率等关键技术迅速进步揭晦。    具体来说想荣,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化挽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成虏、节能与控制技术方面已实现了自主研发病化猛,大部分电动客车均采用国内自主控制器啪,整车性价比高泥棚,满足市场需求词实好,节能效果得到消费者认可凄。    二是动力电池性价比显著提升尼。动力电池沦答、关键材料国产化进程加速齐餐迷,安全性和工艺技术持续改进抗偷。与2010年相比莱拍促,动力电池能量密度提高将近一倍澈溶附,成本大幅度降低铃。    三是驱动电机技术水平进步明显套姜。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求啸,在功率密度滥匠坝、系统集成度和材料利用率方面显著提升崎咐。    同时人填,我们也应认识到汹颂纳,国内电动客车研发试验能力有待提升床,关键技术与国际领先水平仍有较大差距誊详:整车可靠性泵、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力娩、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整纯施擒,寿命加河贤、低温环境适应性遣瘦、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后蛋潍惊。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向蠢雀寂。    马凯副总理强调咕:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障喷刮。电动汽车由于安装了电池浩、电机谅湿、高压线束等高压部件嘶萌许,给整车安全性带来了新的问题媳范径,而电动客车安装电池容量大啦米谱、整车承载人数多碍戊播,给整车安全设计提出了更高的要求吓叭。    因此哩录,电动客车必须从防水何瘟粳、防火巢垫蝎、防触电疏、乘客逃生科、事故处理等方面综合考虑妨绞撇,从研发制造搁、运输存储膛肺、维修保养评赌、报废回收等全生命周期各个阶段着手将湍,在电池安全赊剖痘、控制安全假瘫、高压安全拒骨、电磁兼容等方面进行技术攻关梳啊,全面提升安全技术水平靶。并对车辆措、零部件运行实时监控瓷诧,起到预警作用镀排勒,保障大规模安全运营蔽羡。    宇通自1999年开始研发电动客车芭,持续加大研发投入辽淳歧,得到了国家部委摔肃、河南省政府和各位朋友的大力支持董咎。未来诞锚,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入雇琶,围绕电动客车轻量化焦铰、智能化漓、网联化以及智能制造等发展方向彩廉接,立足自主创新豹貌,掌握关键技术先,提升安全水平缸钒匈,促进电动汽车产业健康快速发展省。    但同时算,为了推动我国汽车产业的转型升级匠薯,实现2020年500万辆的目标桨,我们依然任重道远绞。行业的健康发展楼纬,离不开国家政策和社会各界的支持乾,我们建议临巩摹:    继续支持产品品质提升和新技术研发司宛套。在纯电动风、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验乳靛塘,研究开展创新工程二期项目等老经,助力国家下一阶段产业化目标的实现藩。针对燃料电池客车柑垄揉,我国和国外先进水平相比还有较大差距岸溺哥,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度潞,尽快解决关键技术问题恍敝驳,推动产业化发展常。    电动汽车正处在新产品推出的初期熄,技术飞速发展嘶扇蚀,面临很多未知领域的挑战溯,这些不确定也带来巨大的创新机会擂讼,是企业卿、行业和国家的历史机遇观,也是赋予我们的使命和责任表,    我们将坚持创新怒,努力实现产业转型升级和健康持续发展潦界街。    最后羌荆疟,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肥:李芳" "陈清泰涂脐河:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办堂,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”暖跋,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”匣膜。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出读部,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题碘,回应社会的关切什浓围,引领行业的健康发展巧猩。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台攀雷阜,围绕电动汽车安全和创新等热点问题堡烩还,广泛交流恍、献计献策补旱通。    首先是创新引领问题爱费。    去年乏,国家多种政策的叠加效应充分体现瘦黔,电动汽车呈现了爆发式的增长龟。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%瓶,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善谷揽蚕,并得到大多数试点城市的积极响应巩毙。更加可喜的是罢醒,电动技术逐渐被消费者所接受泪踢,潜在消费人群在增长撂年。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是泌辩女,总体上示,这还是一个政策驱动的市衬咸俑,它的不可持续性已经开始显现婚签扔。从今年起倡颅,国家补贴政策开始退坡蛾摄庭。种种情况表明邢猴肋,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期甘,相应地浪懒,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期错谩唱。购车补贴的退坡棘斜,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型兜厦蹋。也就是在购车凄勉、补贴逐步递减的同时驾阀,政府应在研发环节加大支持力度侯匡缓,集中资源支持在动力电池惯奔、核心零部件槐朔杠、电控技术歉瓶、轻量化籍店、智能化等方面突破技术瓶颈牵撮。    另外肆肋极,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位慰揣。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始蒜龄,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等辱存艘。相应地垢化含,很多巨型汽车公司正在加大研发力度册眉驳,大手笔投资于电动汽车闭。    这一切表明晤,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快队辟。    由此看来雌,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战匡具。    第一纲锋金,政府补贴政策进入退坡通道街姑,电动汽车性价比提高的进程叫绘筐,能不能跟上政策退坡的进程府卤,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路兑榷迪,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键量河贪。    第二魂,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力写,中国肯定是他们的一个主要市场目标妊。能否改写我国燃油车发展的历史搏,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立剂,并建立起较强的国际竞争力曝,这是政府和企业必须认真考虑的问题陌。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术酮,实质性地提高我国电动汽车的竞争力兄陪深。    因此喘苹取,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导掳勃,那是在强政策激励下的增长末隘眉,是不可持续的赫桔。有些企业一门心思地追逐增长欺,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张茸挛,却放松或忽略了创新和研发贺。    应该承认崇豪,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比巷劝级,性价比还是偏低的夕狙。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破驰,电动汽车将始终受到半途而废的威胁绰挠瓮。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景挛,理性地配置研发和产能扩建的投入胃变。    当前慑净壬,我国电动汽车正在向成长期转型统地,这是一个重要的机会窗口尽净滇。从全球看聘锨,电动汽车的技术路线还有选择的余地拐啃龚,核心技术尚待进一步突破掳秒,关键零部件的壁垒尚未形成爆口,信息系统还在发展糜,品牌效应还未发力亥,商业模式正呈现多样化多。可以说抱肩,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间变。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略擅琅,有较好的积累坟怂袄。我们又有全球最大的汽车市场支撑墓虾炬,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权坦盖辈、培育自主品牌提供了难得的历史机遇邪我,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件酥距仑。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期颗,潜心打造核心竞争力粹口鳖,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美翰洛,另一方面可以与国际巨头同台竞争祥笔。    电动汽车和燃油车一样模,竞争力的核心是聚集优秀人才讲,拥有强大的研发能力搐,掌握关键技术和建立良好的品牌效应剑蔷。对于汽车产业来说防捂统,生产能力的扩张是相对容易的慨推,而核心竞争力的形成则是十分艰难的苇赌。但是团敢邯,中国的企业不能再走技术空心化的道路了虎,因为那充其量只是一个泥足巨人炒募恋。    补贴政策的退坡居搏捍,正在形成一股强大的倒逼式的正能量邵,补贴导向将让位于市场导向沙费,让位于创新导向嘉。优胜劣汰作用将被强化痛,在大浪淘沙中党樊灵,真正能站住脚的淀蛙,将是那些具有创新能力山废涟、掌握核心技术矗糜、具有品牌效应的企业甲。    关于安全保障的问题绍肆。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上盒裂惜,特别强调要重视电动汽车的安全问题教察藕。这也是全社会非常关注的一个问题迪帕处,是这次会议讨论的一个重点臼。    为开好本次论坛吼钒,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研距,并将在本次会议上发布调研的成果凭蓉瘁。    汽车的100多年发展史说明理,随着人们生活水平的提高舜,出行机动化是一种必然的选择统端。但是袄输蘑,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车午妙,电动汽车处于起步阶段辆,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外词篡颓,还存在由于能源结构改变而带来的蔬骄绩,诸如高压电路划娟、动力电池等新的安全问题妒。    因此肝,在电动汽车市场快速增长的时候掇虑舒,安全应该引起特别的注意聚,无论是整车企业蒜芦辱,还是零部件企业薄介缎,对于可能出现的安全问题痴辣竞,都要诸项排查泪顺唾、及时发现甲港似、找出对策棘,竭尽全力把问题消除在进入市场之前道愤塘。即便是这样萍适,进入市场后的汽车仍可能出现问题好,这就需要继续跟踪嘿补仟,不断发现新问题咸,不断解决问题稍叛,必要时要召回已经进入市场的车辆澳夺。    应当承认荷,电动汽车技术的成熟度还不足疥南缔,市场考验还不充分敛把素,消费者的信任度还很脆弱酪缕抛,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展甩。从这个意义上说词,我们必须把安全放在首位拐妥。因为安全是一个否定性指标脸帮,世界上没有绝对的安全朴,但追求安全是企业的天职怜谈,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上够鞋,要以更多的投入富淘典,在设计碘亮祷、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平叭聚。我们绝不容忍安全隐患拉,但也要宽容失败氮迁廓,因为这里存在着不确定性赤窝枢。    安全也是规范出来的庙,要高度重视标准锤儡、法规和监管的作用缆顶,设计安全的标准和法规忌缺,有些是科学的研究和论证定下来的韩陕泡,有些则是产生诸多的教训后总结出来的搬锻。企业必须严格按标准和法规生产氏、管理和运营曝帆艰,监管部门则应该严格执法搂椭舵,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本绊,绝不能容忍劣币驱逐良币凰立矛。    今天啡,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题卫赦核,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题耙,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具荤,它还缺乏充分的应用考验郡,需要未雨绸缪陷申惦,防患于未然断算。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编土适:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导龚,各位同行全,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》稀判娘,每个桌上都放了一本骡绥貉,大家可以直接看抠。前面上半场我估计是大家最关注的排,有一些政府动向释布,他们做的干货湘荡,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了痊全颓,我只讲讲技术甭,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”借,有三个方面绥肺,有些技术方面的内容是有相关性的欺闭氦,政策本来是张永伟讲的墩,我在PPT里基本删掉了泉把晶,大概带一点宿赖。    首先讲一下电动汽车安全的技术瞪镶侍。电动汽车安全技术我们分三块饭融,动力电池的安全痪、电动汽车整车安全猛、充电基础设施的安全两硕蛇。首先是动力电池的安全性爽讳,是最基础朝巷、最核心的坛袖,包含了电安全陀、热安全兰、结构安全等等届。    我要先从科学的角度说一下炭颠。如图(ppt)写地,这是电动汽车动力电池的基本特性括曹,中间可以看出我们锂电池安全的范围森嗜鬼,一个是电压假、一个是温度谷软,对电池安全来讲筐苛,这么一个很小的窗口里才能安全工作凄狭插,如果温度高了会发生一系列的反应俄韭,就不正常了琴。我们具体来定义一下这些温度搪,这是做一个严格科学的实验凉胶,锂离子电池的热失控舜扰髓、温度变化朔、温度和电压变化的过程尺。有三个温度戏哭,T1叫热失控自生热起始温度题授,这个温度一般在90度瑟陵,接近100度李巾。第二个档逢,热失控的触发温度荆滦伎,就是说热失控要开始了挪。第三个戮,热失控的最高温度毋罐悲,代表了释放能量括抒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)虏袜村,给出了一系列的各种类型的动力电池落铝,比方说三元的NCA梳纬、NCM骨氛、锰酸锂的幂,钴酸锂械别、磷酸铁锂耙涤,还有钛酸锂的溉落,从中间就看出我幸,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的盯。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域舱涉叹,总体来看棋女,热失控最高温度比较低一点虚纠,这是钛酸锂的探。    太过于学术化一点藏献袖,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程教。热失控吉,我们先从热的角度蛋,过热之后首先开始自身热的起始温度之后矾,我们的SEI膜就会分解患遣、负极电解液也会反应匹,隔膜机制熔化钎红,再到正极分解曙经、电解质分解剩肃,最后就涂层崩溃僚杠,大规模的内短路电解液燃烧弟龄市,就形成了热失控餐暮。发热量可以使电池的温度升高400—1000度逃。    另外一个问题唯虑梅,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展哼视,像放鞭炮一样焙,一个单体发生热失控能量还是有限的穗,如果在整个模组系统中间扩展卞抖,这个能量就非常大了崎。我们说其实不在能量的大新猛凇,巧克力的比能量比电池的比能量高多了懦,但是并不是一个危险的东西摹楔岸,关键是没有瞬时释放棉木碍,这是一个瞬时释放的问题酿。    诱因淑嚼撵,刚才说的是过热引起的瞥凹淑,还有电的和机械的体,电触发肉哺,主要是过充躺缉、过放等等柬般亩,尤其是过充诗胜穆,过充引起的热失控是魏亚兔担害比较大的俊鲍,这是它过充的一个过程和机理场,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火虑。还有机械滥用先,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火俱碾瘸,这是在网上搜到的底盘的切割实验搭,专门看它怎么样菊咳羌,机械诱因就会最终引起短路轻。    第二部分层姜赊,整车的虹卉,现在我们找电池厂开安全会铅,电池厂就说很多问题是整车引起的脱祈氯,不是电池的事恃泵。的确操,很多问题不是电池本身造成的蚕,是外部原因查,整车骨锰,比方说碰撞会引起奔对昂,电气安全榔,还有功能安全繁柿,重点是这几方面匈。比方说碰撞孝,碰撞是最容易引起钎临,常规汽车主要的安全就是碰撞安全扭欧。第二敛家,各种原因的电气线路短路引起着火共,比方说左边这个(ppt)是特别典型的哨,电机控制器叙、电机电子器件IGBP短路了杀,高压硕杭九、拉弧贯狭、多处熔断猴,整个就全烧掉了枷钞,这是控制器烧红了萍嗣滩。另外一个翠搪叹,比方说前一段时间南京暴雨之后翻蓖,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路软叹背。功能安全超,深圳五洲龙这就是功能安全导致的溃齿,电池管理系统死机硷觅,但是充电机不知道奋啥旧,继续充鞍,充过头了汲腥,导致了安全事故矮屉缸,一般150%会大规模的内短路天,充过头150%好石,不管是什么电池飘逞,包括钛酸锂电池刷,如果充过头也都会热失控的梦诡,虽然我们知道钛酸锂非常安全投逢醇,但是过充之后过压也会引起安全事故叛。    第三里帝,充电基础设施的安全袭痕隋。尤其要说一下充电设备的安全问题慌,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好哨阜,它的防水彤铺、防尘炊碴、防腐蚀潘欺、漏电桥巧提、短路保护等等米,各方面存在一系列问题醇。我们开了基础设施安全的研讨会妒粮姬,大家提出了很多问题尉肋,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍静,我不在这儿过多讲衬。比方说辑,我们荣威550就是非线充电着火胳,自己来安装这个囱噶,比方说外部的“三防”兴瓶,内部走线的零乱结陀脐,不按要求接地等等姐,这都是我们充电设备的问题惜憾县。比方说全生命周期状态的监测晤、管理体系的缺失闲杜梦,线路老化之后也引起很多问题泌究屉。尤其我们在研讨会中有专家提出便涸,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证许叙,因为那里头重现事故之后就会特别严重擂。    我不要都讲问题署售陵,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果别。    第一矢匙,说一下全球国际的进展摧跑拖。我们要学习几个范核,一是安全防护方面统琼,比方说日产的电动轿车Leaf沧,现在接近23万辆筋,没有出现过重大事故辜慨。它有一个安全防护的设计体系谴耸镰,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的茹釜,而不是说不能做到安全芥嘲。人家做什么岭?首先龋首屉,有很好的防护设计理念些,它的防护投蔼,首先防控事故发生掏刊身,其次一旦失效侈橡,可以失效不出事篱峡,再次蛋擒,出了事衰逛,把事故控制在一个可控的范围擒类穿,控制在接受的程度跟燃油车一样吓散。是这么三个阶段心路,从电池设计怕绍,到最后可达到的安全目标晦岛绩,是一个全方位的设计理念篓侧。    二是设计开发方面榷,遵循了严格的V型开发模式睫幌,从电池包孝、乃┘獬海块午、单体砰特、材料盒呛,从设计层某坷、验证测试层畴甸陡,是非常详细的饰联,包括底层的电池材料城拜,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了耐,我们国内的电池厂现在还很少用这些侠坍。这是他们要通过的所有的安全测试的项目半氯,其实这些我们都很熟悉沸杉室,比方冲击廊吕洞、振动唤活炼、挤压赌、跌落唾,钠藜绦祝块跌落咖同、单体跌落等等逼,针刺谁片佳、极端的短路棵芯、火烧谭扔侍、热循环卸判卸,有温度的高低温循环实验末份无,这个好像我们做的不是很多送纪赂,气体分析等等领,这都是全都做的蛾刨,这是我们跟日产合作交流的伞良憨,我觉得还是给大家分享一下茨扛,很有意义的巍尘。    第二努,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说坦淖。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)奉说,这都是公开的都。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利漠,这是一些主要的专利副毁捎,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿菠,这就是一个完整的过程隶。由于成本比较高孰歉顷,其实没有在它的车型上全面的推开郴刹尘。    另外一个值得一提的魄,特斯拉的碰撞安全性粱蚊碍,从设计的角度朴乐肩,应该说借用了一些非常先进的方法绵鬼。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型轻柒竞,发生事故之后纱练,非常严重的事故也都是安全的嫌光狄,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好钱,当然因为它有别的安全性疽承,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的肆兼乃。    第三管倡祷,这也是公开的资料逛川桥,三星的电池系统蕊。重点看一下电芯层面鞭,这是90安时内部并联四个单体电池遁厂茬,一个卷绕式的方型电池峭狠篱,这个电池在单体电芯层面加了三个装置钠你,一个是过充保护辞、一个是防爆阀沧铜、一个是保险丝幻购裴。我只说其中的过充保护础渐,这个电芯的外壳是正极疵核,有一个过充保护的阀哆,当内部气体压力增大之后差,把外壳的正极跟负极直接相连蔬坝,短路煤,形成大电流现,外部短路师,过电流之后保险丝把这个断开黔毒藩,这个我们是值得学习的婆。也就是说在电芯层次进行材料答、电气川克、机械系统的系统设计还是很值得学习的刷喜琳,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多歇抢起,其实它把单体电池当成了一个小系统陷卉,我们可以对比一下握浮,日产电池的牟眩块相当于三星大电池的电芯懒,就是日产是小那式埽块馅嘛,三星至少客车上是大电芯镶欺。    未来趋势来看倾,现在工信部300瓦时分、350瓦时都是这么高的坡,这是国际趋势昏娇亢,没有办法订,大家都在这么做光附潦,10年内我们真的要到350瓦时滥,我相信2025年350瓦时应该没有问题的盾睛,2020年300瓦时应该是没有问题的慕,这个从比能量角度是可以做上去的救岁冻,成本也会降低享垛,但是我们的安全性挑战会大幅提升的醇,比能量齐金、安全性是一个翘翘板蔷啤,所以我们现在都出这么多事菏丁,下一步300瓦时扩推冠、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知秒寥唯。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术儒埃稍,我现在牵头中美电动汽车合作筐,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性病劳。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系胯谱唾,这是最核心的下一代电动车技术渡。    说说国内的商糕秸,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩巍事,待会儿再说问题久改。正面取得成绩甲,从材料体系福,三元正极厢、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高妻揭,比方说在阻燃隔膜五田、阻燃电解性撑徘、阻燃安全性也都有创新炽垃,取得了进展躲千。从单体电池产品的检测结果来看刻烹欢,跟国外也没有特别大的差别失。总之滦,从统计结果来看翠客嵌,我们和国外的相差幅度不是特别大河。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源剖袄冯,总体电池的安全性保持还是不错的趴崎外,这是实验的东西乐晤遁,严格按照了国内国际标准悉郊弘,因为我们的电池企业也跟国外配套券,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套杆帕蔽,所以我们其实国际的标准都是满足的婚胁。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新届谦泊。我也举一个例子很,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的蝗疆腐。刚刚说三星的有熔断器炉、过充保护器瑟孤、防爆阀且涝闪,模组的我们现在电池管理系统等等祭缝,还有一个问题极朽加,自引发内短路笺腊挠,这是一个问题册,我们的制造杂质苟熊涩、经常小规模的过充过放耻,长期积累以后会自己引发内短路肥凉,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做蓝,因为不好重复实验峦浇,我们首先做了一些重复实验的方法融琶莫,把规律摸出来了吃磨蔑,这个短路会形成三个阶段陇,内短路的第一阶段喷噶逢、第二阶段灯、最后一阶段惩溯。第一阶段只有电压的下降纽讼备、温度基本上变化不大辆膛擒,第二阶段灌度酿,电压下降同时温度有大幅度下降雇,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测膛碘。    如图(ppt)翅工捎,这是替代实验剿,这是算法从谈,这是短路的测试实验疯脊颊,这是结果那媚,现在已经在CATL管理系统中间开始应用爬微遁,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程捶、内短路的阻值都能精确的辨析出来科埂偏,提前预警热失控事故泉霓揪。    整车安全乱,首先是轿车安全猎,比方电池的防水恍愧馁,跟整车关联度很高筒告叼,因为静态的防水氏,放在车上不一定防水且,现在都知道IP67史,其实一些厂家都做IP68了点,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的板钳,就算是泡在底下都有可能发生重大事故扇险,我们如果做得好是完全没有问题的牡,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计胆,这是我们做完的设计量。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全耻靶,这好像是我们比亚迪的电动车衡搏,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西旅戌,做得好我们的防水比燃油车还好度,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好华杭,关键是我们的技术到不到位伪,所以我们来谈安全问题应该这么看稿禄。    第二糙,轿车碰撞安全杉圭,我们做得好的企业也是不错的巷顿。举个例子瓮,长安的险,为了达到这个标准要做一系列的研究工作剁,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的仙补沥,这是产皖据宦、学旧、研联合研究的史。甚至为了将来的发展爸,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的染。而且电池包不是越厚越好剖桥,如何又轻量化吓、又防撞烂陪体,在优化设计方面也还有很多工作可做溺笛惧。    第三避廉绵,整车电池系统总体的安全保护复骏。我觉得我们通过上次的整车交流会擅溪能,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案磋,大家都觉得还是非常不错的磋煽,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的鲜拭黑,尤其是轿车企业是比较好的且,分层蛋、分级做的是非辰好的携檬,比如说高压安全管理系统看剿啊。就是说只要按照严格的流程来进行开发携岛钨,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的胸俩降。    另外我提一句客车噶,待会儿宇通的汤总还要讲的苫哀,我不多说了橡,他们有成套的方法来保证安全性第。    最后匣北臣,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议褐缺推。前面领导都说了届,多少起多少起窟燎芥,这是从2月份到7月份统计的10起以上笺楞块,7月份多起来了钱纠烹。现在存在的问题堂梅,我们在报告里面有详细的介绍绷侗,我在这儿时间关系也不说的太多了剁。总体来看都窜鸡,我们安全性准入门槛要提高蹦桥,所以现在在指定各种标准紊纠肺,要进一步提高标准顿。当然还有一个问题答克,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的葱小呛,因为充电桩跟车的接口是老的浆,现在要搞新的娶几,新的总体来看是更加安全的好亩浇,老的怎么适应新的阑,另外我们全生命周期检测还是缺乏的峭,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战憾。    我们的发展建议绩些唾,我也不详细介绍了借,因为我们在报告里都有拜,永伟会比我说的更清楚一下胎美。    第一个帝,完善安全标准贿连,制定更加严格的安全标准力肃晒。最近客车安全标准佃谅完、电池系统的安全标准泞,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准杭驴。    第二个倡盘垛,监控体系拿,现在当然都有监控系统汐房咖,马凯副总理上次也说了涡茧,监控主要还是要靠厂家监管涝穗式,不是靠城市最后的那一级逼镀,最后那一级你也不会给太多数据歉,数据最多的还是我们厂家自己欢,我们最有能力监控好车谐勃。    第三个苍,强化充电基础设施安全管理讼筹,严控地下车库雀幻抖、高危场所充电设施建设与安全监管茄橡。    第四个钨,改革检测体制蟹倘,我们建议建立新能源汽车年检制度拘刚茬,传统车要年检颓,新能源车是需要年检的玲,比方我们防水平涉、防尘性能风欺兢,新车是好的关,老的就不一定了险诽,我们的绝缘性能抵捍、漏电保护等等是需要检验的问硅,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的赌纳,这都是很重要的碱啦性。    第五个里绍,建议改革行业的监管体系纪莎珊,现在我们是准入复雷触,有几千个车型腻斤斑,客车是很大一个数驾挝,很多厂家都进来了石,不能说让谁做本秦儒、不让谁做脚箔缄,我想将来要引入事后监管的体制妙话,谁要出了事要负责古轨港,要召回衬冠、吊销执照新惟膛、取消资质凯皑臣,甚至取消你不能再进入这个行业焕,这是我们建议的要加强容缆,否则这件事情没法弄久究。    结语三句话厩:    第一泡,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”梳垦沸,为什么是“命根子”伞寇?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转美筏危,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全氛?我觉得怎么强调都不为过坦敬,所以我们要警钟长鸣鸥叔桶,高度重视募,大家都是这行的从业人员劳味牡,都不希望这个产业下滑莱,但是为了做到这一点橙,必须要警钟长鸣媒瘦,高度重视宪。    第二纠脓毒,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术充。想性能大幅提升概赎恰,大家都希望300公里互剃敦、400公里侗统炭,客车也是要提时唱撂,高比能量电池是必然的趋势世盆悍,往上提的瓶颈技术就是安全芭性。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点坟兜。所以随着动力电池比能量不断提高申,电动汽车安全技术的门槛越来越高瘸,本土企业要有危机感盟识梧。    第三辖,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系羚罕。安全管理弄冀铺,政府责无旁贷拧虱。    我就说这么多被鸿。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骨:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日蛊氓剿,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行微穗。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起慕辟,到今天的北汽EH400的下线锤,北汽的这100万辆用了5年的时间及。    在活动现承煨埂,北汽集团董事长徐和谊表示透华杀:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风炉屁哄,不断的加强产品涎、技术客锯咖、管理创新核督,不断的加快电动化册秆、智能化讥、网联化探、轻量化的发展步伐回,全力抓好‘π计划’的深入落地梦嘲。力争到2020年献埂铃,实现自主产销80万辆秤,这其中包含新能源产品20万辆改,实现销售收入700亿元吕暗,进入自主品牌前三名的目标牌,成为具有国际竞争力的大型汽车企业冉滔风。”   “来得晚轮毖,干得猛酸金伸,站得稳”    “来得晚送,干得猛浚堡,站得稳示娇。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结疥锭。    “在行业内来说腾臼,本土企业已经很多完成百万辆了彼蜡,我们加入进来群,形成一种集团向上的态势潜。”北汽自主分为三个部分骑分蜡,“绅宝纪设、北京鞠嘎苦、威旺缺一不可期,齐头并进废,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧肥幸。”在随后的媒体沟通环节中舰辫,李峰坦言我。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列漂擒袄,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群痪甫。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品改挺箱,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群炭棘官。北京是传承“越野世家”品牌精髓恢,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌八。    “越野车是小众市晨“臁,但是在中国市场上嫁屯,硬派越野前,没有人能从北京汽车手里抢资源啪褥嫌。硬派越野或是下一个风口较。”李峰在接受媒体采访时表示吴。    除了在品牌划分上的努力汀钳,在车型投放层面贤阂,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车县葛,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车翘按煞,而到了2016年却练,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车吼丝,加上北京品牌和威旺品牌鞍蜂,更是达到了六款呻。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例事期囱,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录绩狼挂。    而面向“十三五”猴吻鹿,北汽研究院院长邬学斌表示吗,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标猎胺。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述熬茅:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线椽,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累森敞仍,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃煽领豢,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破襄扁袒。”    是的牢,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线芦鲤床,北京汽车仅用5年的时间搽,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”坪。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围闷滩甭,现在一是车型结构变化了戳驰伞,市场引导到SUV篙闭钠、新能源和智能化上去附。我们由三级跳变成了一级跳没块习。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示箍,“市场的变革对于自主品牌来说江冀嗜,恰恰是一种机会备。我们有对市场最敏锐的感知弦型袍,最接近市吵獭,这是任何合资企业都无法比拟的醇。”    从年产销量看窖菊,2011年达到2.4万辆潦、2012年实现7.8万辆裴、2013年超过20.2万辆犊、2014年突破31万辆荚、2015年完成33.7万辆睛,2016 年预计目标42 万辆滦蹦,到现在已经完成了23万辆坍。“2020年我们要达到80万辆乡替。”徐和谊表示井。    “心在一起叫团队”    有了好的产品奇登,还要有好的营销矢菏杠,“酒香还怕巷子深”攘酿。在产品营销与销售网络建设方面擦吉,北京汽车依旧不甘人后吵填。北汽股份副总裁蔡建军有句名言努,“人在一起叫聚会混氰浦,心在一起叫团队欢来。”    2016年上半年枢,北汽绅宝品牌新增经销网点243家嫂,同比增长396%蓝钝,目前网点总量高达到836家遂尚,渠道建设速度令业界刮目相看旗。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家孰朽氮,同比增长20%话问险,目前网点总数已达1081家容。    据已公开披露的销售数据位,2016年截至7月沤纶,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆钒邪膜,同比增长42.7%沟了,远超乘用车行业11.1%的行业增速俄龟味。其中茎疗倍,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆剂,同比增长94.6%巢,成为名副其实的“自主增速王”退。在具体车型上辣漆,绅宝X25累计销量接近5万辆钠跺,在A0级SUV细分市场排名第一病。威旺1-7月也实现了近10万辆掏土,同比增长6%以上联扣燎。    对于营销体系替寒翘,蔡建军表态称滤陆防:在互联网时代锋糖,消费者出现了很多新特征畏,他们爱分享互动氨婚,重视原创和分享悲涂,并处于一种“始终在线”的状态坞懂,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系同匆。   对于未来炔: 李峰表示醋,在“十三五”期间毋躺戌,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌领础铅。    其中针对绅宝品牌疼梧倪,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品欺峭,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局穆N龋块化技术平台收醒。    此外惹蔼坏,针对SUV市场火热形势苗先,绅宝连续推出多款SUV车型滦,形成了X25里、X35美、X55衰、X65组成的SUV系列蹿陇朽,实现了对细分市场的全覆盖假宿辫。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型门探陪,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50湘躬。未来呕,北汽威旺由经济型微车诞绊、MPV汉、SUV和轿车等品类组成彻桓蓉。   责任编辑旗沙秋:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编邯:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开谴,在杭州召开耐库,我们非常激动赊松灸。我们希望全球贸易更加公平奴栏,中国企业能够更好地融入世界市场纺妒贤。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示点史诵,要向世界展示中国汽车业的良好形象沟琅恋。据了解苛仍嚷,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车颠。李书福说亩,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台撩。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部推敝冲,李书福告诉记者粹,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州侍,吉利要展示好自己的形象认滔。李书福认为憾显,我们要解决全球经济治理问题煽搭,首先要做的就是提高自己的竞争力厢碌杏,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理忻塑困。   汽车产业智能化   谈到汽车产业文,李书福就来劲了篙,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头滔盆,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度逻叔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展轨颠绦,是全球经济的一个缩影斯酣策。”他介绍说妓娶,未来汽车产业的方向是电动化啪诚、智能化圃亨娃、轻量化茧,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列汲凛,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年缓尖陛,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一盯。李书福认为冒汝几,两者的“联姻”以及之后的融合发展锻抨狸,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新惩、活力绞、联动溅署、包容的世界经济”诬娜。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”蒋,在他看来两者在基础理论研究和基础南敲福块研发方面合作得非常不错吩仇,他希望沃尔沃能更豪华漠拼、更高档队、更有竞争力携咎猫,希望吉利能不断提升品牌力杀纯师、竞争力和溢价能力肆承倦。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件胜巨。”   在吉利汽车体验馆恃,新款的“博越”展车停在那里舵,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟伶倡,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨虏。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一东。李书福估计舅瞥,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作猩窜。去年冬天吴,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时囤,他也曾表示嫡,未来汽车将成为一个智能化的终端设备溶。   “汽车的产品形态也将发生根本变化槽筏,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势涕骏颇,商业模式的变化已经从电商搽锯韧、维修蛊浦、汽车金融祷马、二手车发、人才培养等领域开始间,逐渐延伸到供应链前端的设计峨时鲁、研发和生产匪葛。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型卞其呵,这是核心盎椒。”李书福说某那窜,汽车和互联网那浅,两者已经分不开了草,汽车制造业要想有未来疤,就必须和互联网深度结合起来钉纠己。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题盒,吉利每一次研发创新掇拘、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开屠斯。   “安全既是时间长度秃解,更事关人的生命搞轿贰。有人说闹,现在的汽车都很安全了俏非缴,安全已经不能成为汽车的卖点了须板腻,我认为贤泄,这句话说的不准确鞍菩,也不全面佬。安全对全球都很重要牡,对国家很重要开,对个人也很重要酞琳劝,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害疤晦,可以说安全事关大局实,安全关系到千家万户磕溅掳,我们一定要把安全放在首位膝衰材。”李书福说啸苟揪。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中母,不仅有央视的直播闲,现场还有上百家媒体莽,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分圈矩溪,受到业界的肯定坤轿。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念惟附,用现在的话来说就是企业的基因屡,要从根子上形成安全为本的产品研发理念冒颠,当其他条件与安全设计有冲突时螺,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程绷羔,而不是相互妥协哦擂票。”他认为竭瑟,当造型与安全有冲突时醚煞,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时呛菠,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时城私,也会毫不犹豫地选择安全哎。“汽车是给人坐的麓顶,所以安全对汽车而言实在是太重要了褥想滔。也就是因为以上这些理念道,沃尔沃才能发明汽车安全带尼课荷、汽车安全玻璃思、安全车厢分擎艰、儿童安全座椅咆闪慨、侧气帘惭、车外气囊骄剃、交叉路口自动避险自动刹车斜赌、城市安全系统等等配。”   “汽车内部空气质量也是安全问题赊,因为对人的健康会造成影响嫩挎。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知很。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上具队。 责编橇惺:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度能慧哩?这是东风集团高层必须面对的问题孔。“国内前三坪,2020年品牌影响力达到行业平均水平潘沪、市场份额5%星奋诵、销量125万辆割捌,其中东风风神必达35万辆讽,挑战50万辆膝捻梅。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标解。   论自主品牌的持久战狈类,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点吹桥。在他看来钡微,相对与合资品牌唇,自主品牌的发展分为三个阶段赫香饥:战略防御诬、战略相持和战略反攻巧衡。   “对标合资品牌经巳、自主品牌已经经过了战略防御阶段籍,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段孰。”8月10日忱轨故,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌筹底,并反复强调忍廓,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了纫汇芦。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于槐,风神刚刚取得的历史最好业绩猜篓缺。凭借旗下三浇纹溃客——AX7富股、新A60篡、AX3测放橙,东风风神1-7月累计销量76322辆烂含、同比增长33.5%快提,其中7月单月销量首次破万厩。另外巷搓蚊,轿车销售26756辆不轿蓉,同比增长46.5%;SUV销售49566辆鳖踩,同比增长27.4%回。   一系列数字背后实际上传递了两个概念变富兑:第一骂奋函,超额完成任务;第二沽空,轿车和SUV双增长俺。按照目前“三箭齐发”的态势獭口池,东风自主乘用车会超额完成今年的目标恕筒晴,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆骂蛙佛。   李春荣的底气还来自于一组数据对比曝:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上勤高,东风A9超过传祺GA8仟卷、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一块息氢。   “其实涝,我们重点想对比的是帕萨特令。”李春荣云淡风轻的一句虚骆聪,让一向低调的东风乘用车讨衅笛,平添了些许彪悍和霸气荚劝儒。   不过虽胖,面对长安妮狄、吉利唉谓芹、长城浅、上汽这些强劲的对手剁,以及合资品牌下探宽灌陆、车市整体放缓的趋势究俊,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观础械喂。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度刺黎卞?这是东风集团高层必须面对的问题胜。“国内前三识荤教,2020年品牌影响力达到行业平均水平褥、市场份额5%疯都、销量125万辆韩你邪,其中东风风神必达35万辆携,挑战50万辆哼娠订。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标彻搔乓。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营眯,我们要尽快达到35万上物。”李春荣形容息,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”痉,未来五年将是“本硕连读”虎乌炭,从自主品牌的生力军成为主力军诵蓉潦。   如何冲击第一阵营巫辜迪? ?   对于目前的东风乘用车来讲裸牛挠,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战虚堡芯,首先是产品铅咳。关于产品规划送汾,李春荣给出的答案是嗓,东风在2020年之前秦鹿苍,会推出17款全新车型髓,其中传统车型将达到12款蹈,新能源汽车7款匡险。   实际上复密烂,经过七年的储备殴断,东风风神已经形成轿车饲叉醛、SUV和新能源汽车三大产品军团罕,在大诺蔫旦、中么浦困、小细分市场布局殴。   值得一提的是疾仓,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神蚕悼。这意味着比写琴,除了传统车型柒精句,李春荣手里又多了电动车这张牌态陶肥,而在2020年的产品规划中扰蓉,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款尸。   产品层面检悍,缺少明星车型姥,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题复爆窜,而在未来的规划中屑,东风乘用车的目标非常明确宦鹅诲:提升车型效率蛇零,培育明星车型摔法,必须打造2-3款细分市场TOP5车型沧倦,半数以上产品达到细分市场行业平均值糙。   实际上叙湿耍,东风乘用车下一步面临的问题句济店,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”枚。除了风神之外新,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等坟吹灵,以及合资自主品牌违,而在东风入股PSA叉,成为第一大股东之后仿沽,东风乘用车无论在资源整合攻眷虱、品牌溢价柑介、平台技术方面媳堆盛,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应勒鞍,当然这还需要时间证明赡射剃。   不过汐寡杭,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向懈锤:资源协同包括产品九插、平台泥炯、制造技术仕会、供应链浪、营销和国际协同保瓦。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要囤,随着车市的放缓瓮幢,近年来几蓟帘,从豪华品牌到合资品牌菇、再到自主品牌哭皋轻,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证红烁。   与成熟品牌不同筋,创业中的自主品牌咀淡吉,在招募经销商洛、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力拭琶屁。随着竞争的加剧梢衡、产品的丰富搭漓,未来将对渠道提出更多的挑战棉,比如一年之内连上四款新车的吉利番疤懦,目前最重要任务之一就是加强渠道管理囊烤。   盈利能力当然是最为重要的标准贤,但是牺牲自己誓绷库、持续补贴经销商墓,也不是长久之计煞笑凰,解决之道要不断有竞争力的产品推出椭届侧。今年年底皋爱拢,风神AX5即将上市手,明年AX1也将上市祟荡。   实际上普,在青海活动开始之前绒,李春荣提前到达西宁糠驾钦,专门到长城和长安4s店进行调研蠢涉蹋。让他感到欣慰的是暇幸,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75模竣母。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的刊袄乌,我可以负责任地说扰,我们的商务政策是最好的棺,没有之一匆。”李春荣对于渠道的重视程度狭僻怒,基本上是亲力亲为零孰冲。   目前毁墨洛,东风正在加大招募经销商和扩网的力度何。按照规划逆侨寡,每年净增网点50家槐痞,未来单店销量逐步提升至800台以上复舞系,达到中国品牌经销商中上水平道僚。 责编泵存:李芳" " 〖埂(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日钨,由中国汽车技术研究中心主办塘剧炉,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办诡瞎。在本届安全论坛上颠享,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲胃,在回顾过去的同时不慨,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议但。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人呐守、车辆孙茅铝、道路等影响交通安全的诸多因素缄湾衫,促进共同发展俺,从而降低事故中人员伤亡率袄想,最终有效改善中国道路安全状况李囱。   会后咸炕,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦弄、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访父浪。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念剑恢纲,并阐述了对于人时、车污豪、路反身靖、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解腻镭。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示鞘乒蕉,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务泼檬扩,日产汽车确立了非常清晰的安全理念荷抛,一是日产汽车“三重保护”安全理念弧狡武,即分别从社会吓侩师、个人和车辆三个层面采取措施萄诉反,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念谋,就是在车辆的周边缺,设置一个安全保护屏障舅,针对车身周围不同的危险接近程度捎摄,我们会开发相应的技术进行保护栋客捅。   除此之外绵,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力酿。在车辆的前方皑飘、两侧撮土淬、后方建立一个全方位的安全屏障贺攘,这正是日产汽车“安全屏障”的理念吾抽。同时邵尼妻,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化迫,日产汽车也研发了一些相关技术搬氖烁,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术瓣必卉。   日产汽车始终将零排放效效痴、零伤亡作为企业愿景贬冻面。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担欧汹,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术窜观,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术耪勤系,可以在自动模式下完成转向殊钦、加速和刹车等操作氨,提升车辆的安全性能弛。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况兼蹋沮,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题剂番叼。即使后座坐有乘客芦,后侧方视线也不受遮挡缺我轻,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车伶。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头乏,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上窜,帮助驾驶者做出正确的判断哄旁。   针对电动汽车领域械蜡,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位脑,而电动汽车上的安全技术兄,应该也已经达到了世界顶级水平创。”   谈及无人驾驶和自动驾驶谈,高桥信彦表示秦稍忿,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度瑞,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶卸,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶搜腹。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍硷溪拉,日产在研发智能交通技术的同时探片岗,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目弦缸,其主要分为四大领域吹。第一大领域是关于自动驾驶技术的妒垒。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验搽报汗。第二大领域主要针对电动汽车(EV)景芒,对电池以及其安全性能进行研究辩。   第三大领域是新的移动方式蒋申,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备渤某凄,换句话说菲,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助柑谓封,我们针对这个展开了研究狗祭箩。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判世刨衬,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展哀。   未来屉,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及康辣,同时咎,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险螺,研发适合中国道路情况的全方位安全技术胁廖肋,进一步降低交通事故发生率嘲灸、持续改善中国道路的安全状况抠。 责编似:李芳" "     【环球网报道】8月10日猎,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市卡,共推出6款车型凡厂皋,售价区间为17.58-23.58万本郎。   新车亮点隘帝户:   外媒点评腻唬插:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编纽:李芳 版权作品伯,未经环球网Huanqiu.com书面授权陌敞陋,严禁转载鲍勤,违者将被追究法律责任估让。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口兄,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭邓。   不久前鲁,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜融航,北汽集团以549.329亿美元营业收入坡棠,排名第160位晃,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单忿,也是首次入围世界200强去烦繁。“我之前的预测是在180名左右协碳,这个结果确实出乎我们意料磨策。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话偏粮。   据网通社了解晾遁,2015年判概,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元吧,再创历史新高建僧奖。“十二五”期间诲瓣吴,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆看,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元惟甲,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元驾,增长3.4倍拧彩。   通过与徐和谊董事长的沟通交流脖铝校,网通社可以断定以下两点胖:一凶霞、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续扯、稳定的增长掏妓丰。二肮、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重拢。   为什么能做出如此判断逞?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上杏?徐和谊的一番话做了最好的解答低:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂绒,咱们给人家代工挣俩臭钱嗓速,那是发展民族工业即镜?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗熊禽?不可能洗。能走向国际化吗每姐?那更不可能鲁。”   然而伎廊,做自主品牌嗡韩,光有决心师虹墟、喊口号是没有用的控姬驰。正如徐和谊所说册:“干自主品牌真的难讹稀淳,现在大家都处于成长阶段憨痛缆,想要效益好显然不现实车怯困。但是效益不好就不努力料李厂,就情有可原吗填睛?当然不是!僚换。”   从“1 ”变“2 ”罗搏,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心轮柬惧。短短5年时间缓,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”砷,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心讨炮。“北汽人要有工匠精神罕,低着头藐、少说多干抄,闷头干土渡鲁,一代人不行两代人碘,肯定成功隋说卷。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求懂穿。   随着“十三五”规划的展开咸删,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”漠彩。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局溪迸。据悉疆,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产拾诗饭、供涉锚奠、销凄、研于一体的北汽集团南方基地藤兄嗣。   届时桃氦烈,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心狮拿慷,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市衬静隋,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展焕,形成1+1>2的布局跨。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品鞋擂膊,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺掠褥。   “十二五”期间秽肥称,北汽集团凭借超前的战略眼光琴,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展刺。通过产业链合作裴酗篓,北汽掌握了最核心的三点(电池碎驹、电机得煞辑、电控系统)技术变。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军猾,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆咸,并取得了中国第一垦蓖、世界第四的业绩驴喉吼。   据徐和谊介绍潜馁,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上绞垛轮,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案闪痊。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前锻脑,北汽集团零部件业务板块几乎是0控遍虹,经过这几年的快速发展奇渭蟹,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元公灸,这是之前想都不敢想的纳食。”对于北汽集团的转型糖表叛,徐和谊深有感触努盼。   据徐和谊介绍恐叼税,未来北汽集团将围绕汽车产业链辅,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型坝摆凡,包括汽车金融疤袜、二手车丛谋麓、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸惺肋赴,带来规娜∧拢和效益的双丰收劣。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点攘蔬。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业侗灯,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向嫡,这也是转型升级的重要标志之一窝固。北京通航以合资扔喀羞、合作心辅、资本运作为主要模式妓瘫胎,在国内实现了产品工业化和市场营销县显措。虽然规模不大始墟辜,但已经显现出良性发展态势澜刀。   直视软肋短荡烘,质量和效益成关键词   “整体效益不高欠竟,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言伸,“我们举一个例子宫投救,这次500强名单共6家中国车企上榜蠕躲秘,总共盈利114亿美元摆唱。美国2家车企垮蜗,共盈利171亿美元副杯率。我们的产销量远高于对手苫,总体效益却不如他们净。”   徐和谊指出欠群,提升效益季,整合全球价值链哎柯,转型升级街,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的氨,也是整体中国传统制造业需要提升之处醛涤缸。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施蚂普烧,向好的企业学悸酸蔑,从7个维度努力婚,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗柒惕。还有四个月领,拭目以待慨。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头沙酷,通过与他的交流可以看出度,对于北汽集团的成长他是满意的筛帅。然而袖俄,作为一名中国汽车人筏,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌吃示。   “跻身全球200强企业霖,不是终点艾刃父,而是新的起点武详。”徐和谊更是霸气直言温卿:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强抒,中国汽车行业前三甲绍量。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编尸闪牢:李芳" "   车云按檬裤姑:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行陪双奇。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲顿创,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法首扭,并谈到了自动驾驶所面临的挑战釜崎。本文由现场演讲整理而成提戎炽。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基雌贝┣怠,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸攘登稻,这两方面的关联性是显而易见的睹淡镜。    说到沃尔沃斥蟹,大家联想到的第一个印象就是安全挂逻纺。的确倪闷社,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候颁公,他们就讲情徘:“车是由人来驾驶的玫梳。因此孪起,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全淌。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则铃。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明迹偷。可以这样说燎,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面请,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带蔫衡卞。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术哺徒胶。其中当然有标配的疼沽荆,也有选配的蚕,组合成不同的配置亩辉。这里我稍微着重介绍一下伍括低,沃尔沃的City Safety城市安全系统刻。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统傲丛糯。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂绘拓案。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史胚嘎。在2006年的时候侍孰,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统菠浓。第二年也就是2007年炼尖题,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能贫惧览,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统躺酣。2008年谋,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety痪涡匡,成为一个技术子品牌泼。之后的十年中这套系统不断地更新完善但胚黔,扩展了许多新的功能恰茨,比如增加了行人探测邻、自行车探测甩、大型动物谢价、路沿和路障探测与避撞功能摹。    避撞系统为什么这么重要呢焚?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶父,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车嗜甸沟、转向功能的话分季礁,一切都是空谈令。想象一下偿刀味,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车参,这将是非常严重的问题缺陷苔歇。避撞系统的工作机理非常简单奔刑,首先是探测矢蚀,然后是评估决策洛矗,最后是干预鞠亨,包括警告或者自动刹车壤。    首先是探测脖。相比以前逃马亲,探测功能已经取得了巨大的飞跃鄙粗。从单个雷达到多雷达和摄像头癸芒戒,并结合多传感器融合算法啡角雇。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战朔姓略。    接下来是决策妻侍。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型丛虽,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞唱危。但是你在路上开车涩,特别是中国的路况嗓哀泊,不可能前面只有一个障碍物耿。所以随着多传感器的应用泻妻,现实需要更先进的威胁评估算法龚虾,可以同时考虑多个对象涝。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象勒欧。随着更复杂的传感器和威胁探测能力宿,你车周围的一切都可能是潜在威胁尘。    复杂的算法肯定会增加计算量倡,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估井紊骆,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步锣贪,有必要进行适当的简化假栖。但问题是怎么简化痊视截?比如现在大家经郴耍看到的中国式过马路款掇,一群人一起走狮砰苯,走到路中间蓝天违,可能有几个人继续往前走厕诧鹃,有一些人停在那里蹄诽署,另一些人却往后退料螺,这时候要判断预测是非常复杂的惫晴。所以骆俩疗,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性缺酸昏,使得警告和干预措施如何定时骇、提升相关性和可信度始终受到挑战骇竟。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁碧贿空,才能提高决策的相关可信度郴烙坡。    最后一步是干预空溺。判断之后还要有一个干预的策略旱。干预一般是两种肖粒,先是警告唉荚侥,再可能干预伎辫。怎样警告呢腔?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告沉眯,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁采。如果没有可感受到的威胁存在扁亮观,原则上车辆不应该警告驾驶员扣模。这是因为拒,如果还是警告叼孪篱,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因龟,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率唤插。时间长了之后鄙,他就会把系统关闭或索性换辆车妨稼,在中国的路况环境下甩讲,如果一路上都是不停地警告弗催,这的确是个问题钡扰迪。    警告只是一个声光或振动的信号痞双伙,那么在警告之后泻,怎么判断还要不要车辆自动干预呢挥嫡嚷?我们的策略依然是梨:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生埂,否则车辆不应自主动作槐反,理由也是刚才所说的未。可喜的一点是淌暇堪,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升僻溃杰,自动干预所需的时间大大缩短了辟戒,相比十年以前郊跑,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能规。最后一点獭错,怎么协调人机界面秃,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异梢究,也将是一个很大的挑战伤抠。    刚刚讲了很多膜苗桥,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素啦。首先是效率问题仟,要调整警告反应的时间魔场谰,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效氦陶惭?警告干预是否可感知与理解绍容拖?第二是相关性瞪菱,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出龟钢簇?是正确的警告艾,还是漏报或误报拜比?比如说路前方有一辆大卡车惕,系统把它误认为是高速路交通标志牌想,而不给任何警告峡酶,这个明显是漏报屑。但是反过来说夯,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车溅,从而警告干预效赫菏,这个就是误报庇莽纫,这也是第一类和第二类误报的区别段突。最后是接受程度马,警告是否很高程度被驾驶员所接受锤、并配合黑姜?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭碾丧?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性届,所以这三个因素之间要互相平衡匡凉。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程厦杰灭,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目箩舶凉,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术港信、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等热舌千。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目瞪。    大家或许会问为什么要做自动驾驶搔酱啸?是不是因为最近自动驾驶队、无人驾驶炒的很热死牟遁?同时还有一些顾客在问兼县碌,自动驾驶以后目劫彻,我们的驾驶乐趣在哪里寂伟?因为很多人喜欢操控士遂橙,喜欢在山路或者赛道上开车闷。    我们完全理解这些考虑萍诚,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况釜,今天早上我走的是中环协戒呵,走走停停蛊,就像这幅照片中般的拥堵迫成。当然兽输垛,交通拥堵也不是中国所独有扁池,随着城市化进程的加剧梦陵,这是全球性趋势泪涎。请问这样的驾驶乐趣何在宛?    除了拥堵辅,还有安全问题菊申,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量量。城市化的发展也加剧了空气污染浮搅兔,以及可持续发展与能源的危机匹夏。对各位顾客来讲烯咐赏,还有实现实时互联和出行便利的需求鞍驶。    所以控膛,自动驾驶对社会募级、环境和经济带来的益处是多方面的攻弯滦。首先摄拟,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全为澎剖,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的息锋。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误敌饱梧,即使提升不到100%安全拐恰履,但是97%随翻透、99%可不可以哇刑句?自动驾驶还能连带产生其它的好处倾,改善拥堵墟菩丁、节省能源消耗徽、减少大气污染毁村龟,以及使旅途时间利用更高效林猫躺。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利抠,但我们说肯定也有挑战拢,世界上没有免费的午餐毒缆刑。对于使用者来说且,有人机交互的挑战揣梯航。还有失效模式控制汲称,万一系统失效以后劝泡,怎样用冗余系统来后备控制咸。有跟其他车辆系统的交互琳陆,你不只是一辆车单独行驶在路面上枪肛。怎么感知环境签,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知光。还有最后一个妓说,再好的系统竭,当顾客不当使用的时候署哥,怎么做这方面的技术应对处理茶睦。对于车辆设计来说昧擂,还需要各种各样的冗余系统做后备规帛,确保自动驾驶安全姆邻。    其实宫,自动驾驶不光是技术问题乔洽篮,更重要的是对社会和伦理的挑战逻草,大家是不是能接受鞍?首先荤辑,什么样的商业模式懒如,是我们现在继续卖车的模式创苦,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式浮猛。基础设施的改变皑,比如说车道线护挖、公路标识的统一滔扇畦,这也是非常重要的酵吗。还有保险公司是否接受坚潜为,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任贫捣。最后是公众的接受程度宿咆,法律和法规的约束忻僳帕,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注桐,从而也引发了很多相关的讨论粉饲信。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么淘薪蒂?我们非常明确箍,这也是一贯的战略怀蓖邓,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者荒握滑,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者怒。    这里举个最近的例子卿戚悔,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车夹祁,已经在欧洲量产上市禾揉陌,今年下半年也将在中国投放市场齿。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统录漠,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”画千钒,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向搓,而无需跟随前车仇。要知道屠些,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的坍剂。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景同,那就是到2020年据,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡鞍褐烁。这是沃尔沃汽车庄重的声明背,也是一个非常具有挑战性的目标哼痕鞍,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢戎疵摩?    我们认为首先要充分研究嫉,通过真实用户与真实交通蒙,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通河。还要多方的合作窟,沃尔沃汽车通过与包括供应商溶储尸、大学研究机构汕,以及政府部门在内的强强联合烂锰,来应对全球挑战妇疟览。自动驾驶之路没有捷径衬,就像练马拉松一样伍。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步然断温、循序渐进的嘛,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全腻立,我们走的每一步也都要以安全为核心宪。我们要以客户为导向皇派钠,通过提炼典型路况曹,悉心定义测试所用的通勤道路督佩,同时尽量控制风险天。在技术成熟之前驴,必须反复的测试唱媳,以保证安全与可靠饰娄。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试哇疮娃。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目傲沛惨:要验证对社会和经济带来的好处廉绕簇,是不是适合当前的交通环境喀呻,顾客偏、社会公众的接受程度奋迹摹,还有道路基础设施的支持是不是充分戚金爬,与其它车辆和道路使用者的互动恨吨,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定穿读。    这个项目其实已经在2013年正式启动了驾,真正的大规模测试将在2017到18年傲,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车屠梆,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试酚赖。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目图捣。    上图右边是哥德堡市区的地图归蛙,这条环路相当于上海的内环或中环姜吠歉,即城市高速交通路翅惺,是没有行人洛、自行车互,也没有交通信号灯敦。自动驾驶测试者是租赁顾客便惯,由他们来做为日常通勤车使用驾驶据凄。在驾驶过程中禾巳,允许处理其它事务始,从驾驶员监控到不监控棺段怯,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术世瞬。    这里我要讲个非常重要的概念手乏时,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶昏投秤。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段誓理,驾驶员还是负责监控和指令家委湾,必要时妇蠢毛,还应尽快接管人工干预谋,所以还有不少局限性冲喀陶。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控羞挂姆,车辆负责监控交通环境驳,根据路况决策和反应绥拦恋,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事疚齐刹。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能擅贡里,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已疥。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理客。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度退蕊,驾驶员需要对驾驶负责换败娟。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸皮,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶瞄褪久,或者SAE第4级的程度疽啪,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责串炯钩。可以看出堆,这是两个阶段之间非常明显的分界线附。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理尼,简单地讲杯,是通过多传感器融合湃,包括单个或数个摄像头篙必炉、毫米波雷达瞪、激光雷达管斜、超声波传感器等母茹,加上云端和高精度地图厕懦,来感知周围环境逝,评估路况和交通状况蹭,相应决策与控制瞪糜阿,最后通过制动奶黄、转向和发动机系统来执行干预滴澳坍。处于安全和可靠的考虑捻颗,我们有备份系统锯,冗余的执行机构涣枯,万一其中一套系统有问题滥锚,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶来身报。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司欠蔷,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅称侩。2017年农估,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证飘瘁,随后我们将在中国温翰、美国和英国伦敦开展类似的技术验证厢。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶峰匹巍,自动驾驶的远景又如何炯死?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸拔。如果大多数车辆有自动驾驶功能奸吞惧,车辆可以与人椽、车骋探衬、路互相沟通防吭,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放定红。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上膝踏卑,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布距禄抗,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时峭,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任埃叭。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺星,这既体现了我们对社会和顾客的责任感想叫,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心哀鹤味。 责编定腺:李芳" "   从很多角度来讲诵释,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的脚煞台。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功纺唐羌,必须在中国取得成功;要在中国取得成功午镐,国产化是必须的道路磐。    宝马在全国的零售网点超过了五百家茶,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市腹湃爱,能够接触到更多的消费群体北。在网络发展策略方面袜邪怪,我们会更加看重网络的构成形式日泛殿,像城市快修店富炽、售后维修中心牧颁撬、维修工厂等蕉,主要目的是增加服务的便利性村策,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务方矮类。    上周末(7月29日)瑟笺浆,在接受采访时孩白,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士路低,回答了中国经济网等媒体的提问苍妮镭,内容涉及国内高档车市程房恪,宝马在中国市场的发展战略崇面尼,以及营销网络发展和经销商盈利等内容汤咯。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士号,年轻梗、专注额,富有亲和力;与媒体的沟通自然粹握、坦诚怪妒看,也表现出宝马品牌极强的自信与活力糯乏料。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时鼓培公,刘智说薪迁香,中国经济发展已经进入一个新常态胆丹,就是从高速增长进入一个健康农欢、可持续性的增长啦嘉。但是潍撕,随着经济运行质量的提高沪去磋,每一个百分点的增长美,都是一个不容小觑的数量襄孔。把这个结论放到豪华车领域榷,我们所存在的这个行业剐秘,应该不会有前几年爆发性的增长锋,市场会以一个比较稳定蝗淬块、健康篙蜂欣、可持续的态势继续发展荷宛歉。就宝马而言鸵,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势撮。比如胜归搪,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售徒,而是把新车暖挛慷、二手车光处,技术保险芯裙搔,国际式售后服务一起发展勤官磕,我们叫“利润四驱”沉,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展维迹。    今年脾嗣筹,在集团诞生100周年之际粮,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略朗可。那么莱跨,这些战略在中国市场怎样“落地”长痴?刘智谈到辟,宝马集团刚推出新的第一战略频啊,其中的很多元素不仅是契合中国市沉健,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊潘。他举例说临笨武,宝马提出的智能互联概念萎,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上下,领先欧洲10年以上瑞途,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础勺抖练。再比如新能源方面揭舌鼎。中国政府强调跋化渐,到2020年新能源车要达到500万辆韧。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线啸户害,包括纯电动和插电式混合动力车型门挪难,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV吭瓮。所以在新能源车领域孤革翰,宝马会加大对中国市场的投入挞玛陕。因此忍荚莫,“从很多角度来讲擒胳,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”幕巍拦,刘智说颓。 BMW i3    随着本土化战略的实施梦伙棘,高档车市场国产车型所占比例越来越大突泥迹。那么涝,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的烙巢?刘智介绍说涝赫翔,目前蚂肉,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系虽。在几大豪华车品牌里面廷,就进口车的销量来讲蜂脑,宝马应该是最大的吹。我们对目前的状况还是满意的肆怀。因为这本身就是在我们的商业计划内离鞠。    至于将来槐,刘智强调拭采:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功松,必须在中国取得成功袱,在中国取得成功法窜,国产化是必须的道路”呻诧肛。所以渤咆久,宝马集团会继续加大对国产车型的投入忍。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心燃,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作筐。不久前勘,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车敌。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场恒。从长远来讲帆惺登,国产车型的占比会越来越高陕氢傻。 全新BMW X1    近年来襄,高档车市场经销商层面的动向备受关注匪褪馁,宝马经销商的盈利情况怎么样呢据?刘智认为暮扯虾,应该说泰,这是一个行业性话题旱。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力扁瞳塘,在厂商给予经销商更多的支持配合后酿潜,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势须肺哥。就今年上半年的情况而言臂沮,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的栓敲。对比去年的数据佩徊,我们发现徒晾伐,不管是在新车毛利讣嘲估,还是其他业务板块孟,尤其是在售后卜、二手车瀑上希、金融保险等等几个业务板块羔汰,我们都有了明显的进步赖桑。因此隘隶湃,他觉得瘫晤:“目前陈,宝马的经销商网络是非常健康的”勿俊勿。因为踞将套,随着中国市场的不断成熟许涟敌,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式悔聊宪。从厂家的角度来讲号仍,我们也不断调整新车的供求关系舍艘,调整车型的配比赁,调整商务政策漏蔑。综合下来对插嫉,应该说目前宝马经销商网络反惶芜,处于一个非常健康的可持续发展状态森亨筛。 全新BMW 7系    那么朔警,比较以往哄寒,宝马在经销商网络的拓展上说巾棱,节奏会不会放缓一些论晨寂?刘智表示瞎肝偶,在经销商网络上坟巍,我们仍在稳健进行拓展挂鼓寇,一步一个脚印地往前走适环。从绝对速度来讲堑侠,或者是从增幅来讲胖,因为基数变的越来越大伎,所以这个百分比是越来越低的酵肛,这是很正常的颇胳。目前倪坤淳,我们全国的零售网点超过了五百家钵芯秆,覆盖了全国所有的省市自治区情,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市踞核麓,覆盖了很多中小城市骏虱。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体缺绰。在网络的发展策略方面犬讥鹿,我们会更加看重网络的构成形式垦鲜,并不只关注于网络的数量息吼卢。所谓的“形式”就是像城市快修店捞钨碾、售后维修中心记勒弯、维修工厂等等一系列的体系概念荒砂聪。主要目的是增加服务的便利性边悲,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务哗胳。对于经销商惩恨,也可以进一步降低他们的投资和初期成本炽览卡,让他们有一个非常健康良性的发展层。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('正文 "  在国内汽车市场中泞催,家庭用户最喜爱的车型非SUV莫属刺,宽敞实用的空间以及良好的通过性蜂,让它们成为了各大汽车厂商的宠儿酮囊。尤其集中在20-30万元区间垦垢睦,各大厂商都将自己的“拿手”绝活纷纷投入到这类车型上奋付径,这也使得这个级别的车型竞争非常激烈谜涸。为此底,本期导购笔者将为您推荐两款偏向于家用的SUV车型啸,希望在购车时能给予您更多的帮助稠沽聪。      外观上黔,新欧蓝德在Dynamic Shield家族前脸的基础上锌,增加银色下护板募沉、钻石切割式全新LED前大灯错,让整车更添质感帅遁,更显大气从容;车身侧面同样配有装饰条当澄,使整车看起来更高挑送护私,搭配全新造型18英寸雪花轮毂墩萎,时尚动感惠桂等。      新一代本田CR-V设计愈加年轻灵动揉,前进气格栅上飞翼式镀铬条与两侧前大灯相连概,轮眉外扩幅度增大仓捣,车侧腰线从车头贯穿至车尾厦,并在前后轮眉处做了弯曲处理退界筐,整体造型灵动圆润拾。 ??   新欧蓝德结合人体工学进行座椅再优化峰呻努,新增前排座椅8向电动调节硼、第二排空调出风口航、棕色内饰损价添,以及对门饰板等6处细节全面升级垫,和电动尾门凳、一键启动匆瘸、电子手刹等配置透殿。全系标配8英寸智能DA导航系统零恕,该系统加入支持手机互联的Carlife拖试困,能提供电话戊溃豆、音乐傻粉、语音等强大的车内娱乐互动功能嗅,以及使行车更加安全的GPS导航及倒车视频影像等败,极富人性化和现代化雇。 ??   内饰方面停聘,CR-V的内饰能清晰的看到本田一如既往的影子淮。别说塘纽撮,本田在内饰方面还是有点儿自己的风格的渡奸,中间突出来的换挡杆称、触摸大屏钨摧窘、上下分层双色内饰坚佰妒、红色的启动钮肥垫,这些几乎都是本田坚持的风格褪裴。 ??   在配置方面刚标,2019款新欧蓝德针对市场进行了重新调整绣,为了照顾到后排乘客枪,增加了后排空调出风口;以往日系车型对于车窗控制配置下放的都会比较吝啬勾哼律,此次新欧蓝德新增主驾驶一键式防夹电动车窗;在乘坐舒适性方面胳辣,增加了副驾驶位座椅8向电动调节长肃,并配备了电加热真皮座椅寂两顾,提升车辆内饰豪华感教,乘坐更舒适忿盎丛,冬季必备装备悍。 ??   本田CR-V配备了InCall3.1智能车载互联系统市,这套系统确实有很高的可玩性钱敲够,简单来说就好比一个镶嵌在中控的超大屏手机巩砂,一般能在手机上实现的功能客,通过自带的软件或下载第三方软件都能实现江,其中远程查看以及远程操控的功能不仅好玩也更实用穷,通过手机端的APP随时查看车辆的状态等信息堆,寻车功能嫉懦、远程开关车锁等功能也都很使用煎桐。 ??   动力方面嫡挪,2019款欧蓝德依旧提供2.0L/2.4L自然吸气引擎底煞绢,最大马力为166PS/192Ps饰钉,峰值扭矩为201Nm/235Nm;2.0L车型为前驱形式农俺,2.4L车型标配适时四驱燎痛。值得一提的是拭漏,新欧蓝德的发动机降噪功能进一步优化型醋琴,让座舱的静谧性更为优化淘反墒,全方位保证舒适的驾乘享受颇。 ??   广汽三菱新欧蓝德的2.4L致享版和2.4L七座致享版均搭配了三菱引以为傲的4WD电子控制四轮驱动系统祁桔师。而2.4L致尊版则配置了S-AWC超级全轮控制系统款,该系统源自三菱多年的世界拉力锦标赛的比赛经验韭健别,是经过多年的技术积累研发出来的电子式动力分配系统缎赤金。 ??   动力方面狠扒,CR-V搭载了一台1.5T涡轮增压发动机崇,最大功率为193马力拼,峰值扭矩为243牛米识,与之匹配的是CVT变速器碘涤岛。CR-V配备的是一套适时四驱系统舍萄娇,主要是提升湿滑道路条件下的行驶稳定性以及通过性蒙鲁,面对一般越野路段也能轻松应对穗筒骚。   全文总结固盆海:作为一款中期改款产品阶瞬,新欧蓝德最大的特点在于实用性范,7座姐、四驱葡徒、高配置扛磋霸,此外它的售价也是这个级别最具优势的车型虎沃疽,是一款十分称职的高性价比家用车谅。本田CR-V虽然在近一年逐渐褪去了神车的光环怯脐筋,但是凭借其口碑和产品热度依旧活跃在主流市场的竞争脾效。总的来说形梨魂,这两款车都是这个级别不错的选择坟叼,或许新欧蓝德的高性价比更能吸引人眼球搽瓤。 "  【环球网综合报道】进入岁末藩频,各家车企的新车投放也进入了尾声漂。在这个12月巫煞,宝马X5床似林、第七代天籁等车型的上市成为市场的焦点列罢动。今天笔者就为大家盘点一下12月上市热门车型妥什帽。   1戚坪仓、宝马X5   2018年12月7日柒唉孪,全新宝马X5终于迎来了第四代车型埃,不仅外观变得更加时尚大气雇腾,而且内饰的细节变化和科技感也有了明显提升诧茸褪,让你完全打消了宝马不如奔驰内饰科技感强的旧观念酗擞愧。新车售价区间为80.99万~90.99万元受碳,此次共推出2款车型供消费者选择胃夏。      随着前不久2018洛杉矶车展宝马X7的现身久亮,X5再也不用肩负着宝马旗舰SUV的重任了斥瘫殿,身为知名度最高绿遂,销量最好的豪华中大型SUV弧权,全新宝马X5力争要做到能够让消费者眼前一亮掳惶掳,更多有身份的成功人士去选择它疼订豢。         新车基于宝马全新的CLAR平台打造灿,车身尺寸为4930/2004/1776毫米揩弗,轴距更是达到了2975毫米情,相比现款车型数据上都有所提升霞,轴距加长42毫米秋,与老对手奔驰GLE和奥迪Q7相比厘氓奶,宽和高也具有一定优势粒,给人的整体感觉更加高大威猛坤烁。   ??   设计上全新宝马X5更趋于宝马最新的家族设计风格琉,之前在全新X3和X1上能够看到很多相似之处豆曙,硕大的双肾进气格栅和天使眼大灯得以保留评,不过此次摒弃了开角眼形状动,并配备蓝色激光大灯莱涤,辨识度相当高农街。尾部设计也更为时尚年轻起来类频,淘汰了现款的“L”型尾灯换成修长横条装样式提惯纱,视觉效果更加抢眼饥酸。此外新车还新增了比无钥匙进入更智能的车辆进入和启动系统没妊椿,只需携带钥匙接近车辆自动解锁粒楞退,离开车辆2米以外自动锁车侩际,同时还能通过手机绑定实现手机解锁锁车甚至启动的操作梅滤杆。   ????   乍一看可能感觉内饰变化并不大搜瑞懦,但其实无论从豪华感还是科技感都有了非常明显的提升氯且推。12.3英寸中控大屏+12.3英寸全液晶仪表盘+尺寸不小的抬头显示三块大屏图箩修,谁还敢说宝马缺乏科技感秦馆忍。中控大屏支持语音/触摸/手势控制和按键多种操作方式浅,搭载了宝马最新的iDrive 7.0系统考镀,可以自定义显示界面和布局鞘嫩剿,N种功能任您随意摆布幕,新增2种全新手势共7种手势控制薄,同时融入了自然语音识别功能几范。全液晶仪表盘画面非常细腻美观笨,根据驾驶模式不同界面颜色也会随之变幻撬探。   ??????   对于这个级别SUV来说稳,空间已经不能用宽裕来形容了汰掇忻,前排和后排的头部空间都能达到1拳多的距离窍乡熟,而腿部空间轻松达到2拳距离还,而且后排中间地板的凸起很蟹史8!,不影响后排中间乘客的乘坐哦。后备箱采用了电动+感应尾门骏,既显档次又方便女士们的使用概。      ??????????   动力上全系搭载全新3.0T发动机(代号B58)替代了老款的代号N55发动机讣害颅,最大功率250千瓦季崇勾,最大扭矩450牛米惶泄咀,0-100公里加速仅为5.5秒即可完成洁,与之匹配的是一台8挡手自一体变速箱佳,值得一体的是去全系标配“水晶挡把”样式款。除此以外辰,新车还配备了智能四驱系统和空气悬架版,最大升降幅度可达80毫米偷貉尺。   ??   总结笨燃:宝马X5从诞生之日起已经走过了20年的时光半,积累了强大的用户群体和良好的口碑讨,相信随着第四代宝马X5的推出定会吸引着更多的粉丝为其疯狂咀哎撩,同时奔驰GLE也要开始背负起不小的压力了摄狸戈。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车综合报道】尽管有越来越多的车企推出了SUV车型妻撬,有不少品牌的车型也成功进入过“万辆俱乐部”脯敛,但是在这片已经被论断为“红海”的市场中能够保持着持续生命力的的车企和车型少之又少敲浚董。而有一家中国车企却保持着常青垂摩,它就是长城妮。   近日瓢苟丢,长城汽车发布了最新的销量报告柒僵昏,2018年11月份长城汽车销量高达132489辆虱门遣,同比增长1.09%豆朵,创今年销量最好纪录;其中哈弗SUV本月销量破10万大关萎导,达到106390辆懦,同比增长9.45%化,增长势头不减葱炊,销量主力哈弗H6表现十分亮眼敦,11月销量达到5.4万辆罗捷矩,有望再次卫冕销量冠军奶。   作为哈弗品牌的新车系驴肯,哈弗F系在11月表现惊艳牧,11月6日上市的哈弗F系旗舰产品哈弗F7驳,上市三周销量达6067辆劳坦,在目前低迷的车市中表现抢眼克酬逛。   那么哈弗F7凭什么在竞争激烈的SUV市场中脱颖而出呢式纹?笔者认为有如下几个原因仕黔。1乒奢、品牌影响力强记连。哈弗SUV品牌已经在老百姓心中有了一定影响力模凳忻,买SUV掳,就买长城哈弗拖,已经成为了不少准车主们的第一认知感透。2淬、价格好矩捷。H系列中有起步价5.49万的哈弗H1到21.98万的哈弗H9奋耐废,及新上市的售价10万起步的F5和10.9万起步的F7霓椒,哈弗SUV为准车主们提供了各种价位的车型污。3腿布苏、配置好私廉郴。作为中国SUV领头羊的哈弗露,它为车主们提供了超过其售价的配置甲巨娇,在其入门级车型上所提供的配置跑吾,在不少合资品牌SUV顶配版车型都不一定配置嘶。基于以上3点攻,有着哈弗品牌基因的F7能够杀出重围也不足为奇了胸屏努。   不怕不识货柯,就怕货比货硷。哈弗F7到底强在哪里弥赋劲?用数据来说话!   ??   由于哈弗F7是新上市车型擂朽泛,因此暂时没有优惠降,基于同样的原因绩伴漓,北京现代ix35目前暂时也没有优惠季呈勾,而荣威RX5和博越分别有1.6万元和1万元现金优惠底讳,虽然对新车主而言是得到了实惠刀,但是大幅度的降价对于品牌的口碑来说涝,并不是一件好事情葡烦伤。   哈弗F7全系提供双离合自动变速箱顽刻,哪怕入门级的i秀较痊截,而其余三款车型入门级车型均为6速手动变速箱盟悸歧。越来越拥堵的城市路段绩隋,开自动挡的车翻,可比手动挡要舒服得多挥猛。在变速箱上偶败信,哈弗F7完胜其余三款车型陵鲍。而在发动机的最大功率古、扭矩泛让、0~100公里加速及油耗方面怜睛晶,哈弗F7也以较大优势领先其余三款车型铝峨。   哈弗F7的轴距嗅堤贿、前轮距簿、后轮距三项数据也以较大优势领先其余三款车型汹写棺。一般而言胆,轴距的长短决定车内空间台事,轮距的长短决定驾驶舒适性坷。因此龚菜篙,哈弗F7的空间及驾驶舒适性是有保证的钠桶伺。   从2019年1月1日起箩,中国市场所有新认证车必须安装TPMS(胎压监测); 2020年1月1日起哩输,所有在产车开始实施强制安装要求希可伞。显然玖,哈弗F7走在了前面拔嫉,入门级车型即标配 TPMS系统廓钮,而其余三款车型均奉欠标提。而安全带未系提醒赤,哈弗F7是全车均提供钦芦,其他三款车型仅对前排乘客提醒菏扮。在安全配置上秆理热,哈弗F7会给车主绝对信心市。   而在辅助/操控配置上刻端,哈弗F7也是绝对领先的煌。四种驾驶模式纤偏前,发动机启停票挟媳,自动驻车釜福、上坡辅助传摧抬、陡坡缓降等技术为车主进行轻度越野提供了强有力的保障琉骋。   哈弗F7的真皮方向盘为车主免去了后期加装方向盘套的麻烦蛔朗和,而多功能方向盘的提供则让车主在行驶过程中手不离开方向盘即可进行接打电话闺贬、切换音乐的操作戏请瑰,提高了驾驶安全性牛巷湍。而这些配置其余三款车型均奉欠矫。   第二排座椅能够调节奖,可以让后排乘客在长途旅行的时候调节一个舒适的坐姿赖跋,而后排杯架不仅可以搁杯子皮封,还可以让后排乘客搁手访信。可以说枚蔚,在长轴距的加持之下泄,哈弗F7的后排乘客在长途旅行的时候会比其他车型更加舒适节玫千。   在多媒体配置上排童膊,哈弗F7更是完全满足了国人的喜好免,9英寸大屏士无,手机映射熄虾,GPS阀堡、蓝牙电话等功能应有尽有磕,唯一遗憾的是畦碑北,和博越相比极楞乡,哈弗F7的USB接口略少放灿甩,如果能增加一些USB接口标冗凌,哈弗F7将能充分满足手机一族长途旅行“不缺电”的需求禄。   全系自动空调是哈弗F7的标配栋,它能够让车主不用频繁的去调节空调盒藕夯,而后座出风口可以让后排乘客在夏天享受清凉娥博,冬天感受温暖截。   通过以上的数据分析蔚孪,哈弗F7优异的性价比不是说说而已毁,而是实打实的体现在各个环节之中肉姐。在这里惊,笔者也希望其他中国品牌车企能够向长城学习钒安,推出更多配置齐全垂,性价比的车型戎残,让中国品牌SUV成为“中国制造”的一块响亮的名片箍。 "  在豪华中大型车领域谅,德系BBA三强可以说是无敌的存在按媳,奔驰E级偏踢、宝马5系和奥迪A6L持续占领热销前列吼。不过眼下刚刚上市的全新一代凯迪拉克CT6号们,可能会打破这样的格局吾洪炕,新车未来势必会与宝马5系护嘶检、奥迪A6L以及奔驰E级展开激烈“厮杀”高盗。   全新一代凯迪拉克CT6上市后给人的最直观感受是歇农,新车售价相比对手来说更容易被接受苍。没错方,33万-50万元终端售价展现出了十足诚意搔,与宝马哀、奔驰最低也要43万-65万元的终端售价相比惊丹,全新一代凯迪拉克CT6的价格势必会打动更多潜在消费者馁拼盎,所以说尽,全新CT6在C级豪华轿车领域定会有一番作为巾差,它成为消费者在ABB之外重要的选择怕截。   同时全新一代凯迪拉克CT6也并非一味追求低价领,而丢掉动力歪、配置等优势桃。即使是低配车型配置水平也很抢眼戚慕环,标配倒车影像荒单骂、皮质座椅浑、BOSE音响等等码,不难看出全新一代凯迪拉克CT6的配置优势很突出嫩眷仕。在动力方面私,搭载通用汽车全新驱动系统技术说,具有多项创新动力科技饰棵陶,拥有高效率贺、低排放侯疆、低油耗等优势日蔬,而且全面满足国六B排放标准持仍勾。这么多高科技配置加身汇芒,加之高效且节油的动力系统芥咀,不得不赞叹磕晾陷,以这样的价格来看可滑窘,全新一代凯迪拉克CT6在同级中的优势确实很明显了什婪翁。那么我们就具体的聊一聊帽椒,全新一代凯迪拉克CT6究竟有哪些地方值得入手涧?   可变缸2.0T涡轮增压发动机 让对手汗颜   全新一代凯迪拉克CT6可谓有备而来唯泼哭,因为新车在各方面都拥有质的升级巨嫌,体现尤为突出的要算是美系车优势明显的动力总成部分呕纽诚。凯迪拉克可以说是早早洞察到了2.0T时代来临徘,所以全系搭载了高效可靠的2.0T涡轮增压发动机蜗泥愧。   这套动力不仅一如既往的延续强悍动力表现时,能够压榨出350Nm的强大扭矩司。而且在环境问题越发重视的情况下避,全新一代凯迪拉克CT6还拥有同级车中首屈一指可变缸技术其泡蜕。   它最大的作用就是在低负荷情况下实现两缸工作力,从而在保证动力够用的前提下达到节能减排目的伸伤。那么当许多车型正为“咖啡法案”一筹莫展时囱,全新一代凯迪拉克CT6的超低油耗表现却毫无压力敞。   即使放眼于同级所有车型晾,全新一代凯迪拉克CT6的可变缸2.0T引擎良,也确实是当今中大型车市场的标杆鞭。   10AT变速箱继续领跑BBA亚历山大   除了强悍动力源泉恃轮,全新一代凯迪拉克CT6还首次搭载全球领先的10速手自一体变速箱兑文骡,它是同级别唯一搭载10AT变速箱的车型闭荆波,无论是从驾驶体验还是从先进技术运用来看徒顷,都可以让同级对手望尘莫及超。   凯迪拉克CT6   奥迪A6L   与奥迪A6L高配车型才搭载的7速双离合比较娜毁,全新一代凯迪拉克CT6的10速手自一体变速箱优势尤为突出浚。两者在都拥有不错换挡速度的情况下惯斧氓,10速手自一体变速箱的燃油经济性和稳定性力私虑,以及被很多人关注的平顺性问题锈,显然是7速双离合无所匹敌的宦降怕。   宝马5系Li   宝马5系搭载8速手自一体变速箱已有多年速佰悍,而且迟迟未进行更新升级患。那么在全新一代凯迪拉克CT6配备了全球领先10速手自一体变速箱情况下陋奔弥,宝马5系源自ZF的8速手自一体变速箱也就显得暗淡无光了洗寒锑。   要知道BBA中变速箱最为先进的奔驰E级也只是配备9速手自一体变速箱猫卿芳,全新一代凯迪拉克CT6搭载的10AT变速箱结合整车动力总成败搞,可以说是用实力碾压对手叫。   奔驰E级   霸气外观背后 尺寸碾压对手   随着消费能力升级但洪妨,中大型车如今已经慢慢退去了商务的面纱叛嗡泌,尤其是潜在消费者逐渐趋于年轻的市场环境下委獭七,中大型轿车已经成为许多家庭的首先沮偏。那么潜在消费者群体年轻化磐傻擂,也就要求这类车势必要拥有时尚动感的外观沮蹈保,尤其是能够勾起年轻人欲望的设计元素伯肋,成为了这类车较为看重的陋。   全新一代凯迪拉克CT6可以说在外观设计上拥有本质升级粱滤,新车在展现凯迪拉克家族化设计语言同时晶,不忘提供中大型轿车倚仗的霸气造型癌奥泄。那么相比老气横秋的BBA对手残酒传,奔驰E级捞、宝马5系和奥迪A6L过于保守的设计理念烩,显然无法与全新一代凯迪拉克CT6相抗衡侧第。   同时全新一代凯迪拉克CT6并非徒有其表僚,因为它在惹眼的外表下赫兴,车身尺寸可以说是碾压对手荒,尤其是在国内秉承“大即为美”的审美下偷犀淮,这样的特质就显得难能可贵了酬昧。   新车车身长度已经达到5223mm耗冷彪,完全领先于 BBA三位劲敌的5000mm+长度水平风,仅仅是这200mm的差距歉赤呻,就完全让对手望尘莫及型辨。而在轴距方面溺,全新一代凯迪拉克CT6也要比BBA三车抢眼裤捕煞。   多项科技配置加身幸,人机交互体验极佳   全新一代凯迪拉克CT6搭载着最新一代凯迪拉克移动互联体验CUE聪吩唇,还有OTA智能云更新功能缓,可对OnStar安吉星拇记福块和车机娱乐系统进行在线更新垢矮,意思就是说你可以不用去4S店脓年,就能用上最新的车机系统涂,这点实在是很方便了食。还有一点很受欢迎的是肺,消费者还可享受每年24G“车联应用流量终身免费”睛武。单凭这一点末祷,CT6就比宝马5系更能吸引年轻消费者勉宽,并且想一下价格皋隋陆,心动不止一点点穗。   不止如此捂,全新一代CT6还创新配备混合式实时互联导航荣、多账户个性化定制暖蓖、全彩HUD飞航显示仪谈、5种HMI交互方式等诸多领先科技浆冒归,再加上标配倒车影像惨彻瓤、皮质座椅涉、BOSE音响剩庭痞,不仅该有的配置一样不少电马刊,还有诸多高科技让你的爱车科技感十足赫。   总结溃:全新一代凯迪拉克CT6可以说完成了一次全方位升级虱募,新车不仅在时尚动感的外观下拥有同级车中傲人的车身尺寸错捆,而且拥有可变气缸技术的先进2.0T引擎敛软裳,结合领先业界的10AT变速箱醛瓜巳,更是让那些德系对手汗颜殿钳。所以综合整车表现来看炉,全新一代凯迪拉克CT6算是完成了一次可以让那些买BBA车友后悔的改款升级哆磷集。 "  【环球网综合报道】尽管越来越多的新能源车型进入市掣昊!,但是各家车企并没有放弃燃油车遍稿。在11月16日开幕的广州车展上残奢揉,各家车型纷纷推出了不少新车型仇龄,其中SUV车型依旧是各家车企新车的主力甸途,特别是中国品牌宋焙奉。这里娇,笔者就为大家盘点一下在本届车展上备受关注的中国品牌的SUV车型嫩搞去。   1陷熬、哈弗F7   把年轻化元素融入品牌基因贺,与年轻人同频共振夕,是哈弗F系坚持的理念钡。   哈弗F7采用了全新的设计语言窘,整体造型更加动感榔汇、时尚丹,年轻气息十足哦培伶。矩阵式LED大灯组建,搭配倒钩式日间行车灯甩,使得整个车炯炯有神响。进气格栅为六边形设计闯,内部为蜂窝状扑窖淮,黑色网状格栅看起来更加立体掂。   进气格栅为六边形设计吞,内部为蜂窝状驶帝,黑色网状格栅看起来更加立体常科立。隆起式机盖与A柱连为一体纪,视觉上降低前风挡的高度比例抒素腿。从整车前脸来看渭柑共,这些组合给人带来视觉冲击感的同时也提高了整车的辨识度翠。   从侧面来看抬,新车整体造型修长富青鼓,动感俯冲式姿态非常有冲击感鲤酶缔。多线条腰线设计动感身形一览无遗秸曹拎。   尾部采用横向尾灯设计匈黄凛,造型与前大灯呼应肮售冗,使整车更具一体感琼唬。同时阮痉,尾翼造型采用悬浮式设计厕,充满运动科技感又降低风阻和油耗侗。     动力方面泊,哈弗F7搭载1.5/2.0GDIT+7DCT两种动力组合搜,其中1.5T发动机额定功率为124kW啪富皮,最大扭矩285Nm 疯,2.0T发动机额定功率为145kW摧缺梯,最大扭矩345Nm惜,均匹配湿式7DCT双离合变速箱吃。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  WEY品牌时隔一年癌船,正式推出VV5升级款隙,新车i共推出3种车型朗恼盘,分别是售价15.00万元的2.0T 7DCT 两驱超豪型溶晨,售价16.30万元的2.0T 7DCT 两驱旗舰型和售价17.30万元的2.0T 7DCT 四驱旗舰型霜旅欧。   智能辅助 让出行更简单逝、方便   作为此次升级的重点砰霞锨,VV5升级款在智能互联乡肃、智能驾驶及智能安全层面远超同级并且全面向传统豪华车型看齐募少娄。   针对当下年轻人极为看重的智能互联功能练锤,VV5升级款全系搭载了最新一代智能互联系统羡,实用性及功能性达到行业最高水平疚胯车。驾驶者可通过百度Carlife裳、苹果Carplay将手机与车载影音系统互联眷立,同时增加了在线导航砰扮、实时交通粱胚曹、云端+本地语音识别的能力籍套限,并且联合QQ音乐米、考拉FM实现海量音乐任你选懂客、10万档节目随意挑的超能体验节齿,还支持车机连接外部热点爽,可使用互联网应用撩棱、更新本地导航数据等功能倡。   智能驾驶辅助全面升级订,在FCW 前碰撞预警蚀登、LKA车道保持塑荤、LDW车道偏离预警等13项高科技主动安全配置的基础上幢共馁,增配AEB主动式紧急制动(带行人及自行车识别)纠蹬骇、ICA智能巡航辅助情僻、TJA交通拥堵辅助丛先、LCK车道居中保持泵、TSR交通标志信息识别等众多豪华安全配置轮,智能驾驶辅助配置达20项筏,无论从功能还是从数量来看韩,VV5升级款的智能安全装备均远超同级别车型缸。   动力操控升级 新增智能四驱系统   动力选择性上曝磁,VV5升级款全系搭载2.0T+湿式7DCT黄金动力组合鸵,该发动机由美高邯陌、日倦、荷等国际专家联合研发毯寝惜,配备电控涡轮增压器群投抵,实现涡轮增压器高精度控制台簿熬,起步轻盈跑、加速迅猛下裁匠。与发动机相匹配的是获得“世界十佳变速器”的中国首款湿式7DCT变速器匙丰,其传动比范围达7.99怪,传动效率最高可达98.87%蛇摔汇,响应异常迅捷燃牵,随时与发动机精准配合倦可,提供强有力的加速体验队蹦惠。   为了满足年轻消费者多样化出行需求结,VV5升级款顶配车型搭载了博格华纳智能四驱系统坊咎,整合3种驾驶模式(标准规、运动硼堆受、经济)和3种全地形模式(雪地懊下墨、泥地希小、沙地)冷费老,有效提升车辆越野能力局概饭、通过性及稳定性醋。而这恒垮寄,正是四驱旗舰车型区别于其他两款车型的最大卖点浆。   酷炫设计猴驮聊,提升年轻时尚气质   作为升级款车型剖瀑,VV5升级款延续了现款车型的设计锣痹,车身尺寸依然是4462mm×1857mm×1638mm钦目,轴距为2680mm舶受,同时为了满足年轻人更多个性化选择截,在原有五种车身颜色的基础上模,新增加了柚木棕色郝徊。   此外下景仑,包括LED前/后灯组姜问、全景天幕扭潮裸、感应电动后尾门稗、隐私玻璃等外观设计均为全系标配痉胎,行李架和轮毂样式等也可根据自身需求选配起借。唯一不同的是两驱旗舰版车型独享20英寸鲸骨式铝合金轮毂锌苫杭,并有黑/银两种轮毂颜色可供选择空煌侮,搭配245/45 R20固特异轮胎厕棉,进一步提升了整车的运动气息枯,让车辆外观更具动感涩娠每。   两驱超豪和四驱旗舰氢薪你,装配了19英寸铝合金轮毂窃,稍显内敛了些共。不过赊,轮毂样式新增了韵律式轮毂供全系车型选择伐。   配置丰富尽显舒适豪华   内饰方面婪前率,VV5升级款同样新增一款黑红配色(威尼托红色)矗,让用户拥有更加个性化的选择烩诲。   相较于两驱超豪版车型京县,两驱旗舰和四驱旗舰车型多出主驾驶座椅迎宾含橙、主驾驶座椅三组记忆功能韶、12.3寸全彩高清数字虚拟组合仪表我、AQS空气质量自动控制系统等四项配置将,在舒适度和豪华感方面更胜一筹冕。   至于高级运动真皮座椅成勃、主驾座椅通风等功能配置设,两驱超豪车型也可通过支付一定费用(1000~2000元)加装付,实现和两驱旗舰谓怖、四驱旗舰车型一样的功能和效果褐夺龚。   其余诸如双温区独立控制自动空调系统沦、多功能真皮运动方向盘妇酱、车用GPS蘑节、第二代高清流媒体广角内后视镜措醇、前排主副座椅加热讨、12扬声器Infinity品牌音响等豪华功能配置系全系标配们味。   内饰配置差异   购买建议惶:主推两驱旗舰版车型   从价格上看辽晨,两驱旗舰型比两驱超豪型多出1.3万元粮维。考虑到两驱旗舰型增加了主驾驶座椅三组记忆功能渭开墓、主驾驶座椅迎宾俩朝沥、12.3寸全彩高清数字虚拟组合仪表等三项豪华配置; AEB带行人/自行车安全辅助蓄搅本、ICA高速公路驾驶辅助栏、TJA交通拥堵辅助馈灸、LDW车道偏离预警商筒娟、LKA车道保持供孟、LCK车道居中保持轨部、TSR交通标志信息屑班、半自动泊车辅助拾、HMA远近光自动切换系统等智能驾驶辅助功能弓稠,极具吸引力侣甲。建议用户稍加预算靡竭翁,享受更进一步的智能驾驶体验虱。   与四驱旗舰型相比铂嗅琼,两驱旗舰在智联馈、安全豪华等功能配置上几乎完全一样课。仅缺少了一套智能四驱系统想。但价格便宜了1万元苍奴夏,且独享20英寸超大轮毂坡咎。如消费者仅用于城市代步和简单的郊外出行河,两驱旗舰车型足以胜任偶。因此波,VV5升级款三种车型中醚手,更推荐两驱旗舰型乐槐狸,适中的售价胳忍谰,顶级的智联漂、舒适峦良、安全配置赴秒,让这款车型拥有超高性价比浦核捅。 "  如今详,国内最热门的车型当属SUV凰苫晴,年轻人为消费主力巾咸谎,随着年轻人消费的升级持灌,他们对于SUV产品的要求越来越全面化门俺航,外观侵凌、内饰透、空间逃、性能饶继缸、价格等各个维度都要有出彩的表现坦钎。   近期核忙,哈弗SUV针对年轻人市车萏琛,推了年轻动感的F系察,哈弗F7作为哈弗F系的旗舰车型凑,据悉将于11月份上市肉同,售价区间为13-16万元帘吧济。作为哈弗F系的战略级车型桑,哈弗F7不仅在外观虹、内饰方面采用了全新的设计语言垫挛,对配置也进行了一系列升级佃昂,还增加了年轻人最喜爱的智能互联系统匆,新车更智能化退闪侮、科技化碱。哈弗SUV作为SUV市场引领者蓬,一直以品质取胜脾,而作为SUV销量的代表痴橙殴,日系品牌因其出色的设计和可靠的品质也一直备受消费者关注乳毕骚,因此我们这次特意选择了消费者关注的两款日系车东风本田-本田CR-V戌汾偿、一汽丰田-RAV4荣放作为哈弗F7的竞争对手瞄,三者谁更能赢得消费者的青睐泰?我们不妨一同来看看俺护胸。   一途、?外观对比   虽然哈弗F7的具体指导价还未公布骄朔,但从价格区间上看澳坤铰,哈弗F7的价格区间远低于合资竞品的两款车炊倾赐,如此大的价格差距殊,究竟它有什么实力和两款合资车型相比呢酶另?我们一探究竟烫。   哈弗F7采用了全新的设计语言恋,整体造型更加动感浮譬其、时尚弯沽丢,年轻气息十足溶死弊。矩阵式LED大灯组苏牵勤,搭配倒钩式日间行车灯泛瘸,使得整个车炯炯有神宿四。进气格栅为六边形设计刺,内部为蜂窝状绩俊,黑色网状格栅看起来更加立体绕。隆起式机盖与A柱连为一体倒五,视觉上降低前风挡的高度比例牢剖。从整车前脸来看昏伸,这些组合给人带来视觉冲击感的同时也提高了整车的辨识度未。从侧面来看录骗毫,新车整体造型修长吧,动感俯冲式姿态非常有冲击感荣纱绢。多线条腰线设计动感身形一览无遗耸。19寸运动轮毂份涉,配合黑色轮眉悍,使得整车造型更加潮流动感响镀艘。新车尾部采用横向尾灯设计槐茎,造型与前大灯呼应顽,使整车更具一体感木骗鲍。同时孰碍,尾翼造型采用悬浮式设计懊,充满运动科技感又降低风阻和油耗新。   哈弗F7   RAV4荣放   RAV4荣放在外观上采用年轻的设计语言踩供墙,修长的高亮黑饰板左右延伸与头灯相连贡母粕,同时大灯眼角前方加入银色装饰送,提升了车头的时尚感娥烽瞎。其下方是分层式格栅垃,造型凌厉伟,应用大量灰色饰板进行包围伴尸都,看上去更加凶悍藤。RAV4荣放尾部造型饱满厚实兑星,立体感十足的尾灯和与车身异色的下护板让尾部显得更具层次感芯屎。   本田CR-V   本田CR-V采用本田最新的家族设计私玩,前脸为六边形造型纯鲸,中间装饰有一根粗壮的镀铬条府媳,与左右大灯相连洛,极具视觉冲击力劫。前大灯采用LED光源翘,灯组内部结构也经过重新调整党碧等。车辆尾部设计同样拥有本田家族化特征吉胆宛,尤其是两个尾灯的造型登烙,看起来辨识度极强芦脸,加上银色的饰板以及双边单出样式尾排隆揭,令整体造型稳重而简约兼纳。   外观小结套:单从车身尺寸上看散排,哈弗F7的长度祥、轴距均优于两款合资车型吠挛伙,更长的轴距意味更宽敞的车内空间瀑损挺。而从外观设计上来看唯脓躲,三者各有所长邪勃,具体哪款更好看衫,这就仁者见仁斯悼、智者见智了蒋钢。不过值得一提的是菠欣痉,哈弗F7的外观采用全新设计语言需冻谋,颠覆以往家族式设计语言凉,可见为年轻人而来的诚意碌拨。   二耙青匣、?内饰对比   哈弗F7   哈弗F7搭载了9寸防炫目高清触控大屏及3种主题全液晶屏仪表究苇,极富科技感纠陈。智能互联系统集语音控制仕莽宿、车联网范抨、互动娱乐等多种智能互联功能于一体放谎,0.03秒反应速度秤吗罚,触感更流畅帘使俗,配合富有科技感虚拟按键屠,使用便利快捷悍。3种全液晶屏仪表赂,时尚主题灌桃、动感主题融蹈呕、科技主题供用户在行车电脑中设置选择茨适,满足用户个性化需求禄。哈弗F7悬浮式中控台同样科技感十足导魔虑。电子智能档把钉,造型新颖独特美下,镂空中控台台浮,配备隐藏式USB接口办,不仅可用于充电挟观,还能储物答脊。座椅设计风格偏运动化俩,宽厚坐垫与人体工程设计提供良好的乘坐包裹性和舒适性哭筹,加上大面积软质包裹的运用篇臂俱,乘坐舒适度大为提升囤。8向电动座椅调节详席唐、座椅加热等功能的配备浚财,为用户提供极致舒适的驾乘体验弦肝潜。   RAV4荣放   RAV4荣放采用了非对称式设计荚傅曝,整体设计更偏向于驾驶位蔽去牟,提升操作便利性纱。空调控制与多媒体系统按键分区布置撇棺,清晰易懂灰哇。中控台部分大量用搪塑材质以及皮革进行覆盖挠娇,增添了一丝质感艘表。方向盘同样为三辐式造型桑,中高配车型采用皮质包裹涧,并在3噬、9点位置有凹陷硅,同时装饰镀铬饰条实耍哺,进一步提升了内饰的质感茅凄。圆形的仪表盘显示的信息丰富娘衔,外圈以红色进行涂装芜,有着不错的运动感理式琉。   本田CR-V   内饰上本田CR-V则基本延续了老款车型的整体布局罢化荷,仅在细节部分进行调整年腔。车辆在内饰做工及用料方面有所升级日,并在副驾驶前的中控台上点缀木纹饰板睛,提升了内饰的质感袍狄翱。作为内饰部分中的最大亮点拖郴,CR-V中高配车型采用了7英寸液晶触控屏以及全液晶仪表盘恢玖,凸显了整车的科技感禄毙们。从风尚版开始配备的电动座椅支持腰部支撑调节功能雷挨废,宽大的靠背和较柔软的材质使得乘坐舒适性得到进一步的提升痰唾眠。而标配的后排出风口及加长的座垫则凸显着本田对后排乘客的照顾呛现。   内饰小结当:哈弗F7的内饰采用全新设计风格售,辅以大面积软质材料及钢琴烤漆面板骗,整体提升豪华质感涸,相比之下绅赔蒂,合资品牌的两款车在内饰用料上稍稍逊色功,哈弗F7更符合年轻人追求舒适享受的需求垛。哈弗F7搭载了9寸防炫目高清触控大屏搜,并搭载智能互联系统里送,不管在屏幕尺寸上纬、还是智能互联系统的配备上均优于两款竞品屋骆爽。   三邵鸽未、智能科技配置对比   哈弗F7   哈弗F7作为一款专为年轻人而来的SUV陡,当然不会拉下时下年轻人最流行的智能互联系统漆痪乔。集智能语音系统办涵陆、车联网涪诞蔑、互动娱乐于一体的智能互联系统何,操控更便利拿、功能更扩展肚蜂瘸、出行更快乐匈。哈弗F7智能语音系统欢圃毕,拥有强大的超级语境识别峦,指令明确它可以帮你实现行,指令那幔糊它同样“懂”你镜丘,搭载的智能语义理解和云端知识库郴秋,千条语音语句识别率高达97%瘫凳,从此和“指令格式有要求反复说了好几次都没识别出来的麻烦”说再见颊。车联网系统实时的接入卿秒,让解锁车门廖赐、闭锁车门喝撕络、鸣笛闪灯府、启动引擎遂藏姥、关闭引擎钢、开关空调等很多原本必须进入车内才能做的事儿现在只需要通过手机专属APP远程就能做到即碱。创建车队雀、邀请车友唤温鹅、目的地共享蕾、好友私信枚挡、群内公告萌咀、2000万+在线QQ音乐舰、10万档考拉FM电台节目竟疗、4G+wifi镀,在线天气/新闻等一系列互动娱乐功能的打造肉弥顾,将年轻人喜爱的休闲娱乐功能发挥到极致戮绿旅。在安全配置方面舷彭隧,ACC自适应巡航壁侩、FCW前部碰撞预警猫猛苦、DOW开门预警酿猾、疲劳驾驶监测从册孝、TSR交通标志识别驾和、前后8探头泊车雷达系统等一系列亮眼高科技配置的升级应用冬陵,领先同级车,真正做到了让智能科技为安全赋能斤尺级。   RAV4荣放   相较下诉和,RAV4荣放都市版的配置较为普通疾许。定速巡航椽可乘、倒车影像渭撬、无钥匙进入/启动哆淑参、后视镜折叠申、自动空调等配置在都市版以上的车型上才有所配备玫拐。而座椅加热潘砍、座椅电动调节函、后视镜防眩目笨当荤、预碰撞安全系统晾、AHB自动调节远光灯系统等一系列配置则出现在更高配的车型上眉。   本田CR-V   CR-V全系标配胎压监测奢靠、自动驻车仟筛、多功能方向盘算、后排座椅角度调节掏、中控大屏井献焚、自动大灯表、后排出风口等配置棵。而倒车雷达放、座椅电动调节垄胸挎、腰部支撑调节猜、后视镜加热祷豌态、自动空调则出现在风尚版及以上的车型上秆。安全配置方面扒档拎,顶配车型配备了HUD抬头显示系统败戚、LWC盲点显示涵、360°全景影像杭、车道保持和防碰撞系统等亮点配置痪沪诬。   智能科技配置小结抹:相比竞品两款车型茫,哈弗F7的智能互联配置为独有歧,可见对年轻人个性潮流需求的洞察勘。而在一系列智能科技配置上巧匙,哈弗F7的DOW开门预警纺、TSR交通标志识别奥镰、前后8探头泊车雷达等亮眼配置的配备成,媲美豪华车吐涪发,不仅可见其智能科技的定位淘驴售,还能见其对年轻人的满满诚意查。   三惭仍、?动力参数对比   哈弗F7   动力方面童誓姜,新车将搭载1.5/2.0GDIT+7DCT两种动力组合何,其中1.5T发动机额定功率为124kW扳谢簿,最大扭矩285Nm?南讣,2.0T发动机额定功率为145kW杜杆,最大扭矩345Nm略错,均匹配湿式7DCT双离合变速箱身。为了满足年轻消费者对于驾控的极致化需求宝,哈弗F7 2.0T车型还配备智能适时四驱系统般,智能适时四驱配备的全地形控制系统为第二代全地形技术郸徊,具有标准翱、运动妻微拜、泥地橇弗撼、沙地苦、雪地度坏、经济六种驾驶模式川坑昧,能实现全面的路况应变能力恃鸵烫,为用户带来全地形的驾驶乐趣晨。   RAV4荣放   动力系统上乓禽耍,RAV4荣放共有2.0L和2.5L两种自然吸气发动机可选刹。2.0L自然吸气发动机最大功率为111kW(151Ps)/6200rpm既怖,最大扭矩192Nm/3800rpm首纷环。而2.5L自然吸气发动机最大功率为132kW(180Ps)/6000rpm沁,最大扭矩234Nm/4100rpm抱降。传动系统匹配的是6AT和CVT变速箱辅。   本田CR-V   动力系统方面桓,2017款本田CR-V首次引入涡轮增压动力慰,并全系搭载1.5T涡轮增压发动机睛微,最大输出功率为142kW(193Ps)/5600rpm戮,最大扭矩为243Nm/2000-5000rpm蚕。传动方面碳,除了240TURBO 手动两驱经典版搭载6速手动变速箱外硷,其余车型均搭载CVT无级变速箱皑鸿贡。   动力小结怜:动力配置上晃部从,哈弗F7搭载的双十佳动力组合列镐香,相比合资竞品的两款车型丝瓣,性能优异懂捕,而其全新平台的打造仍讲,多种驾驶模式的配备侵雌,无一不体现出以人为本的科技温度河。   本文小结患:通过对这三款车的介绍恫愁,能看出它们在设计层面各有千秋对,内饰做工以及布局方面都以实用为主疟。而动力方面黎护,哈弗F7搭载两款黄金动力组合靛,性能强劲棵圣称,略胜一筹潍。配置上不得不说哈弗F7督,一系列亮眼智能科技配置的应用捣,智能互联系统的加配常膛,加之13-16万的价格区间标思竣,综合实力优秀罚邓。在年轻SUV市场盛行的年代惋,哈弗F7迎着春风闪亮登成唷,是否能够真正赢得年轻消费者的青睐就看后续市场的表现了簿坟。 "  虽然SUV车型已经成为了很多中国人购车的首哑小,越来越多的汽车厂家也在SUV市场尚投放了大量的车型闯堕脓,但是轿车市场依旧是各个厂家不能放弃的敞,轩逸刀供岭、朗逸煎匪妊、速腾这3款车型的月销量基本都在2万辆以上缎嗅,和SUV车型的销量差距不算太大那堆桅。   从2018年4月的轿车销量排行榜中可以发现糠脑纳。轩逸痞并爬、朗逸扁,速腾这3款车型依旧把持着销量排行榜的前三甲位置乖瞥矢,吉利帝豪以19941台的销量排名第8陌蒋,而帝豪GL则以12749台的销量排名第20卸尉。如果将帝豪和帝豪GL的销量综合起来的话掇权,那么它将以32690台的销量力压朗逸虱祟,成为4月份轿车销量排行榜的亚军呕握。   那么群虏,帝豪GL是否有挑战轩逸筋抖虚、朗逸肋、速腾这三位合资品牌轿车的勇气呢某线咆?答案是肯定的羡勾喝,这勇气不是梁静茹给的列肥撇,而是凭自身实力来的泄疯怠。   帝豪GL自2016年9月上市以来降,已经获得20万用户的信赖片跺模,进入2018年以来弹白钞,也已经销售了50369辆菇,已经是“万辆俱乐部”的撑┘#客诚。   在被颜控们最为关注的颜值上绍,帝豪GL是不会丢分的啦。2018款帝豪GL秉承新“简雅拟态美学”设计理念泛蹄仑,整体呈现更现代串瓮底、更简约括、更犀利的视觉效果坦始郴,展现无限活力和动感张力眷龄。   它的中网部分采用了家族式设计泰体,基于全新涟漪渐变理念憋焚枯,格栅间距得到调整才,整体层次更加立体丰富捆、和谐唯美蓉阿经,使其更具有识别度胎,令人过目不忘哦疯。   所谓明眸善睐习谓畦,犀利的鹰眼式的前大灯造型可谓帝豪GL的点睛之笔静儒委,同时它还配备了同级别少见的远近光一体式LED大灯晃剁抹,为它的性价比再添了浓墨重彩的一笔硷突。   溜背式的设计诧端病,配合车侧内凹式双侧腰线以及车尾微微上翘的动感尾翼羡瘸,营造出帝豪GL运动轿跑风格长鸡。而帝豪GL的风阻系数仅为0.29届,这在中国品牌中属于领先水准士琶乐。   而轩逸衡黎、朗逸澜涉膏、速腾的外形设计则是中规中矩母趟。轩逸采用日产V-Motion的设计语言蔽,车身线条流畅屠回狸,尾部设计中规中矩亮,整体设计更偏向于家用家闭。   朗逸与速腾一样的家族式外观看上去虽然少了那么些新意寄擦勃,但是贵在有沉稳大气的感觉宫餐,可以说是老幼咸宜了环称鸿。   速腾整个车身没有任何复杂多余的线条眠鞭,这也让它看上去更偏向于沉稳即把、成熟的类型昆。   帝豪GL的座舱采用仿航空驾舱的一体式分层设计啃。其设计灵感取自中国传统拱桥陶落相,弧线优美的竞、层次分明;搪塑软质材料视觉档次更高粒,触感更加兽,提升整体质感史结。   和轿跑的外形设计相呼应的是芜谢汾,设计灵感源自于喷气式战斗机尾喷口的帝豪GL双炮筒仪表盘的动感十足列闹谓,而可显示69种行车信息的3.5寸高清显示屏的加入钠细,让帝豪GL的动感和科技完美结合屋。   轩逸的内饰质感更较为舒适嚎想盒,方向盘采用三辐式设计烘瘁,且高配车型还采用真皮包裹认却,两侧搭载少许镀铬装饰扫何灌,造型动感时尚馁抖。   朗逸的内饰风格属于稳重并且注重实用性的设计风格疵,人性化程度比较高衫,部分车型采用的6.5英寸触控屏集成了MIB多媒体系统绩撕,而高配车型搭载了自动空调绵。 速腾的内饰设计透着浓浓的大众风格捷鼻旦。双炮筒式仪表盘和运动造型的方向盘都比较可以激起驾驶员的驾驶欲望僵赌。只是仅有蓝牙和FM功能的多媒体系统看上去有些“老套”僵即。   帝豪GL的科技故随晚,不仅仅体现在能够显示69种行车信息的高清显示屏上泌贯灭,它搭载的最新一代极客智能生态系统(GKUI)智能车载系统才是其科技含量的体现料本。   吉利最新一代极客智能生态系统(GKUI)智能车载系统在车机硬软件进行了全方位升级臀,配合两年不限量免费流量勾,构建全新人机交互系统僧,创造智慧行车新体验谦。   为了避免强烈日照下不能正常显示了,其车机屏幕采用了可有效减少空气折射引发眩光的蔑汗朔,全贴合技术疆缺,分辨率1280*720屏幕驼典惟。   支持16种语音发音人选择腹,语音识别率达97%的讯飞 iflytek 3.0语音目荆块;全程语音控制瞧,导航至目的地漆,无需双手操作的新2.0版高德导航系统以及通过手机远程对车辆进行远程诊断酶、操控我哀挤,实时防盗报警没、精准定位的APP为搬疲,都让帝豪GL的科技感足以傲视同级碗杏。   对不起堵蕾笆,无论是轩逸鼓焊桐、朗逸还是速腾时,在车联网系统目前全部奉欠!   好看哭祈,好用乘徽,还得安全加好开盆匪浑。帝豪GL在主动被动安全方面下的功夫也毫不含糊额汲。   帝豪GL采用高强度安全笼式车身葱鹤,钢材最高强度达1500Mpa却靛儒,使用比例高达57%散,同时配备6安全气囊弘吮叮、倒车影像(带动态辅助线)+倒车雷达等配置瑰肆,并应用六维立体行人保护技术(配备吸能式发动机舱盖超计换、压溃式雨刮等多方位行人保护安全设计)壬孤,在发生事故的情况下甩落片,能有效降低车辆对行人的伤害辣钠菊。   在主动安全方面挪筷伦,帝豪GL采用了全新的“安全识别圈”设计理念矩猩。这个“安全识别圈”包括案为:驾驶安全感焚被拒、辅助驾驶系统陷、信息辅助及安全警示诬读、主动避祸安全悲镀、被动碰撞安全共五个层次癸桃。   它包含了能够实时监测与前车的距离谓锣,提醒客户与前车保持安全车距峦,当检测到制动力不足或驾驶者无制动动作时取,车辆能自动增加制动压力或采取紧急制动储借抨,显著降低车速壬,减少碰撞发生几率膳旗、降低碰撞程度的预碰撞系统羔昧呐。采用1080p超清录制效果雌姐,拥有超广录制视野讽拢,可实现画面观看怒茄眠、一般录制东扦什、紧急录制挂渺,抓拍以及视频丸、照片的浏览和编辑功能的高清智能行车记录仪陵煌。防止上坡时候驾驶员松开制动踏板驹挤,车辆溜车的HHC坡道辅助系统冲。实时监测轮胎的状况恨,保证驾驶安全;压力直感式胎压监测系统跺瞄俩。实时分析车辆的行驶状态裤,可在突发情况下保持车身稳定喘马,降低因为误操作而发生事故几率的博世9.1 ESP车身稳定控制系统梯。增加后方视野角虾,面对后方车灯照射将自动调整至防炫目模式操,防止强光刺激眼部攫郴轻,自动防眩目无边框内后视镜关。   合资品牌在安全方面曾经是领先中国品牌的挂,但是面对向上的的中国品牌杏讣驹,曾经在安全配置上引以为傲的合资品牌已经完全没有竞争力澈撂噶。以售价11.58万的帝豪GL 1.4T自动旗舰版为例划,除了配备了基础功能外沛钾,还配备了胎压监测苗疮迷、主动刹车/主动安全茅娄统、倒车影像戚、发动机起停技术等现在已经很普遍的功能把惶迪。而其余三款车型码嗽惠,由于受到价格因素的影响挪虐弛,所以配备功能非常少场称当,仅配备了基础功能额潮梧。 和其他不少中国品牌外购发动机不同的是曹世,帝豪GL采用了由吉利完全自主正向开发副胺,节能高效随戳、动力强劲卞匆久,最大功率98KW铅祁,最大扭矩215Nm的1.4T涡轮增压发动机桃猛,与格特拉克6速双离合变速器匹配欠蒙,百公里综合油耗仅5.9L墨瘁妻。整体性能表现达到并超过主流合资品牌同排量发动机嗓。同时峨河,它还可选择1.8L自然吸气发动机附,除搭配格特拉克6速双离变速器外撩奇芜,还可选择爱信6速手动变速箱骂可葛。   在全民涡轮化的当下北缆哄,轩逸仅提供了1.6L和1.8L两款自然吸气发动机窜你,而朗逸和速腾除1.6L自然吸气发动机外还提供了1.2T/1.4T涡轮增压发动机迷,速腾还另外提供了一款2.0T发动机泻蹬。在动力总成上维另持,速腾为消费者提供了4款发动机以供选择磁百措,朗逸提供了3款客峨虫,帝豪GL和轩逸各提供了两款娟。在这点上离八,中国品牌还需要努力龚砍酿。   综合来看殊漂婆,吉利帝豪GL暗恨、一汽大众速腾焊、上汽大众朗逸以及东风日产轩逸这4款车型搭载的发动机均可以满足消费者日常使用吹痊。但是傅禄,吉利帝豪GL更加值得考虑饱趁,毕竟由于其总体售价不高入德,所以只要花费比较少的价钱俗轿,就可以买到动力更加出色的车型函。 能否将轩逸等热门合资车型拉下马壕,帝豪GL是有勇气的弘势话,当然人,这个勇气不是梁静茹给的斜扰僚,而是源自于帝豪GL自己产品性价比的底气裸。相信凭借着其优异的性价比列姬,帝豪GL定会将诸如轩逸沮喊噬、朗逸咸、速腾等合资车型从销量榜的三甲位置拉下来笺慑,成为中国品牌的骄傲悄。 "     【环球网汽车 多车导购】在这个SUV统治汽车市场的年代恳圃擂,想买辆SUV车型易如反掌瘫痰饱,可是想选辆心仪的却并不容易筒缸,毕竟目前各个品牌的SUV车型实在是太多了啡,用数不胜数来形容并不为过枚。今天妈,环球网汽车就为您推荐四款只用花点小钱苹,就能玩出大乐趣的四款小型SUV暖佃,相信总有一款能打动您客绩畏。下面唾钉,我们就从第一名开始~ ● 全新家族式设计 ? ? 远景X1采用了吉利家族式的涟漪式中网格栅畔柿椒,前包围散热口的梯形设计看起来很运动喝。大灯的造型也比较俏皮可爱忍敞氨,远景X1采用远近光一体式头灯韭,并且支持高度可调世疤潮,这在这个价位中可谓是非常良心了帽。 ? ? 远景X1的侧面线条也很流畅睦乔核,黑色的塑料裙边透露着一点野性博,并且远景X1还配备了车顶行李架诲呢,这让小巧的远景X1拥有了更高堡、更开放的可玩性噶相蛙,同时车顶行李箱也会让远景X1变得更有范儿侮珐、更贴近生活方,而采用电动调节的外后视镜大小也非衬蹋合适榔奸袍。 ? ? 车尾设计得更加可爱汕,上半部几乎全是亮黑色涂装屉片、下半部分的造型与车头前后呼应枫花抵,看起来很协调钳芦步。在车身配置方面徘,除了最低配量,其余版本都配备了两个倒车雷达探头钒蚕乖。 ●内饰视觉冲击感极强 ? ? 远景X1采用了双色内饰哩告悄,中控台的设计源于冲浪板结十旅,并且表面采用了镭射激光的雕刻工艺蛊笺,不仅如此盲彻氖,远景X1的方向盘为双幅式提,个性十足遍皆晨。 ● 空间表现出色 ? ? 远景X1的车身尺寸虽然不是本次所推荐车型中最大的紊赔票,但是其空间表现并不如弱于另外三款车委缉,尤其是前排的空间表现锻山,如果仅仅体验前排空间即,根本感觉不出来这是一辆小型SUV现斯漂,其头部空间非潮と楦宽裕丸千。 ● 1.0L/1.3L 发动机 匹配4AT/5MT变速箱 ? ??动力方面峦添,远景X1有1.0L和1.3L两个动力版本(只有最低配车型搭载1.0L发动机)雀烦睦,传动方面匹配的是5速手动和4速手自一体变速箱不,1.3L发动机最大马力88匹哼滇,峰值扭矩120N·m髓胁,1.0L发动机最大马力68匹朝冈堵,最大扭矩88N·m铝筏。  ● 编辑点评 ? ? 远景X1不论是内外部设计猴、还是智能互联系统和动力表现都非常出色侠踌霸,结合其不到6万元的售价玛涛陷,使它成为了一款绝对值得推荐的车型稳剿盗,如果你喜欢比较个性的设计暴田妙、顺心的操作系统以及灵活的车身扮,那么远景X1是一个不错的选择筏怕。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车 多车导购】近年来母遣巫,自主品牌SUV市场呈百花齐放的态势宿孙胶,越来越多的自主品牌SUV进入消费者的视野群莲。其中腐闪,在紧凑级SUV市场这块车型最丰富界锰、竞争最激烈的主战吵1住,自主品牌超高的性价比令合资品牌车型感受到了前所未有的压力;不仅如此捆,自主品牌产品在品质以及设计方面越来越走心玻绥坤,逐渐赢得了消费者的信任菜筒下。以哈弗H6为例瞥覆翠,在销量榜上一骑绝尘凉,2017年全年销量领先第二名近16万辆;可以说如今想要购买一款紧凑级SUV的消费者很容易陷入“甜蜜的烦恼”矾夸嗣,那么习,究竟该选择自主品牌还是合资品牌呢巢侧?请您接着往下看巷报。 全新哈弗H6红标版车型 全新哈弗H6蓝标版车型   外观方面坎吹蜂,全新哈弗H6车型延续了经典的家族式设计风格等撼,并依旧推出红标和蓝标版不同车型武,红标车型前脸采用多横幅大嘴式进气格栅溶餐茬,而蓝标车型则采用更为稳妥的六边形“小嘴”设计;头灯组方面接,红标版车型采用了较为传统的设计弹,而蓝标版采用风格更加时尚的开眼角设计牌崇,高配车型头灯组内部为远近光一体式的氙气大灯道瘟泥,并集成有LED日间行车灯韶。 红标 1.5T自动两驱智尚型 蓝标 1.5T自动两驱智尚型   全新哈弗H6车身尺寸为4600*1860*1720mm低,轴距2680mm芹豁胎,相比同级别自主九赔缉、合资竞品均具有一定优势罗灸,全新哈弗H6车身侧面采用双腰线设计售保癌,配备19英寸轮毂碴,运动感十足船恃姐。 红标 1.5T自动两驱智尚型 蓝标 1.5T自动两驱智尚型   全新哈弗H6车型内饰与现款保持相同的设计风格郎甸,科技感十足辨澳毕。四辐式多功能方向盘带有换挡拨片险,中控台设计偏向于驾驶员一侧吩,配备9英寸液晶显示屏藏渡,下方的操作按键排列整齐苗,简洁易操作;内饰大量采用了软性材料覆盖俊,质感完全可以比肩甚至超越合资竞品熄锈。   配置方面攘搬,全新哈弗H6-1.5GDIT全系标配博世第九代ESP车身稳定系统客嘛、TPMS胎压监测系统良、智能启停惹棚函、无钥匙进入与一键启动犁、倒车雷达等诸科技配置阔抽。此外翟其顿,安全配置方面碱课,全新哈弗H6还配备了HDC下坡辅助船、HHC上坡辅助连、右前盲区可视捶、主动安全头枕等主被动安全配置庙腐室。值得一提的是赎绷拜,新车采用激光焊接技术沛挫辨,高强钢占比超65%裴南敦,大幅度降低事故中车辆变形带来的伤害猩渤需,构建起全方位的“铠甲安全系统”旱程。   动力方面放玲笨,全新哈弗H6搭载1.5GDIT秋熔炮、2.0GDIT两款发动机钩。其中芜犀千,1.5GDIT发动机在国内首次采用了自主开发的CVVL连续可变气门升程技术煤橡,并集成了悬吊式中置直喷喷油器曝嚏孩、缸盖集成排气歧管畦楔、高瞬态响应性电控增压器仟、可变排量机油泵贝、进排气双VVT嘘晃、双回路冷却系统等先进技术鞠相角,最大功率124千瓦寞那,峰值扭矩285牛米舅罗排,堪称同级别最强剿谷。传动系统则匹配一款7速湿式双离合变速箱硼慕,齿比更密歼拌椽,平顺性更好闭羚嗡,燃油经济性方面表现抢眼械,工信部油耗仅为6.8L蜜城,同级别领先姥。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车 双车对比导购】预算十万想要买一辆SUV惊敝,放在几年前浆,或许可能只能咬咬牙再凑一点买一辆入门合资SUV镣,近几年掸,随着自主品牌的的技术水平和造车工艺快速提升粳械炒,自主SUV车型层出不穷保帽,且具备了与合资车抗衡的实力熊本。今天奖惫,我们就拿出帝豪GS和本田缤智两款在各自级别中无论是销量还是颜值都相对具有代表性的车型来进行一下对比伞禽。   严格意义上说缓,帝豪GS在同级别当中并没有直接的竞争对手蛙,但跨界车身的造型获得了国内很多消费者的喜爱箔踌。而本田缤智虽然在属紧凑级SUV奇千郸,但其合资品牌以及综合素养已得到市场的认可壬股。下面锤持暑,我们就以这两款车型的顶配车型啦,即2017款帝豪GS运动版1.3T自动智联型醇退律、2017款缤智1.8L CVT四驱旗舰型展开来说棚。    上一页 1 2 下一页" "  【环球网汽车 双车对比】在过去的一年醒,自主品牌的长足进步肉眼可见惭轻。其中愁,吉利汽车的表现尤为抢眼缝,2017年销量超过124万辆哆保,位于车企销量排行榜第五位棱辆,作为吉利旗下轿车的重点车型沫,吉利帝豪GL也成了紧凑级家用车市场的新势力冕,曾经欲挑战合资品牌的梦想已经成为现实轰。   众所周知闲伟款,自主品牌凭借着更实惠的性价比不断对合资品牌施压亥酵,导致合资品牌不得不将产品售价下探巍歪,曾经的销量王—速腾便是其中之一盼脖芦。作为购车预算不多的消费者逗溅,合资品牌价格下探是好事诧,但也在选车时带来了“幸福的烦恼”陷苔。假如您有十万出头的预算麓吴频,您会选择自主品牌新宠还是选择合资品牌曾经的热销车型呢芳贩?接下来的文章中我将为您选出两个品牌售价相近的车型进行对比分析矾,他们分别是2018款吉利帝豪GL 1.4T双离合尊贵智联型以及2018款速腾180TSI双离合臻享型墟秦淡。 上一页 1 2 下一页" "  【环球网汽车 多车导购】今天对比的四款车是来自2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜的四强选手纽书,他们分别是哈弗的2018款H6运动版1.5T车型闯侵床,来自广汽传祺的GS4 1.5T车型亲邦厦,吉利的博越1.8T车型暖慨夏,以及来自长安的CS75 1.5T车型哗界。我们先来回顾一下今天所对比的四款车各自的2017年全年销量既。首先是哈弗H6客潭,2017年哈弗H6毫无疑问地稳坐2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜的头把交椅阀少,全年总销量为506418辆禄喀持,成绩非常傲人;其次是广汽传祺GS4搅惟猾,广汽传祺GS4的2017年全年销量为337330辆屏珊谦,稳居次席温。吉利博越效耐,吉利博越在2017年的总销量为286163辆梅撼,成为了2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜的探花;最后是来自长安的CS75介,长安CS75是自主品牌紧凑级SUV中的“老司机”了县,长安CS75在2017年全年的销量为23988辆棺,在2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜中取得了第4名的成绩能胺。那么究竟是什么让这四款车分别取得了这样的成绩呢沃疽?请您跟随我们的脚步矛,一步一步揭秘龚贩。   四款车的外观各有千秋僵奋,接下来我们就一起分析一下四款车不同的外观设计狭滦炭。   这次为大家推荐的哈弗H6是2018款哈弗H6运动版脸独哩, 它同样有红标和蓝标两个版本可供选择辰蔫阔。它的外观基于哈弗HR-02概念车打造而来刃,采用哈弗家族全新的设计风格幌,犀利的头灯设计配合大尺寸的进气格栅嘛杜,让哈弗H6运动版的外观非常具有侵略性和运动感蓝硷课,银色的底盘护板更是点睛之笔队,不仅提升了视觉效果还让哈弗H6增加了一丝野性绘洛。而哈弗H6时尚极富运动气息的外观也是众多消费者选择它的一大原因式完膜。      广汽传祺的外观设计同样是主打前卫和年轻耍岗,外观整体设计层次感很强韦,前脸营造出的横向视觉效果比较不错闺,但是其作为一款SUV车型篮,相比于其他对手来说少了一丝厚重和野性倦挂。不过其销量第二的成绩已经证明了它的外观也是非常符合消费者胃口的背惠靶。      博越的前脸设计比较饱满复官理,相对于哈弗H6的来说惦圈,它给人的感觉更多的是憨厚稳重把糕惕,整体设计虽然不如哈弗H6运动版那么时尚前卫鸡,但是给人的感觉也非常舒服楼旧坎,进气格栅和车标融合得非常自然方疾,足以满足绝大多数消费者的审美观却祷空。      长安CS75从2014年上市后就一直是自主品牌紧凑级SUV中的热门车型辱川硼,在当时看来长安CS75的造型非常前卫婪点,但是时隔五年便莲,长安CS75的外观一直未曾有大改动跺,以目前的眼光来看它翠,虽然其外观依旧未过时挂筒偶,依旧很耐看哆艘恳,但是相对于之前的两位选手毫食说,看起来难免有些保守了啊咖。不过综合观其外观设计斧抄惹,长安特有的中网设计以及“天使眼”头灯还是有非常广泛的受众的败。   外观小结斯馈寐:   外观方面腔,四款车基本各有千秋傅钮痘,不过以综合角度来看挤刹,在这一方面明显是哈弗H6运动版酮非、吉利博越和广汽传祺GS4更加符合现在的市场审美蔑,毕竟三款车一直在进行外观的更新膊苹倡,不过全新一代的CS75也快要出现在大家面前了次侣,大家不妨期待一下就偏霜。而在哈弗H6运动版和吉利博越以及广汽传祺GS4中蔚胳,明显是拥有红/蓝标两种外观风格的哈弗H6棋胜一招抠,吉利博越和广汽传祺GS4均没有风格其他外观可选膛藉栏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编灿肪喉:王潮 版权作品篡秸覆,未经环球网Huanqiu.com书面授权暗诲,严禁转载鼎瘟梦,违者将被追究法律责任逃。 获取授权" "  【环球网汽车 多车导购】对于刚毕业不久的年轻人豹蛾,拥有人生中的第一辆车或许是美事一桩韶放吃,较大的大空间喷,丰富的科技配置摊梳猾,以及个性时尚的外观大胆创新的内饰途聘,小型SUV自然成了这一大批消费者的首选九。今天钉,环球网汽车将为您推荐四款年轻个性的小型SUV刨,他们都是为年轻人而生鬼翔似,我们一起来看看他们的表现吧寸俱泻。    ● 全新家族式设计 ? 远景X1采用了吉利家族式的涟漪式中网格栅乏驴,前包围散热口的梯形设计看起来很运动镁。大灯的造型相对普通一些节封,采用远近光一体式卤素光源慌,支持高度可调猩开。 ? ? 侧面线条也很流畅庭,黑色的塑料裙边透露着一点野性享戌,并且远景X1还配备了车顶行李架扣蝎,不过这个行李架更多的是起到装饰作用奥狄,而采用电动调节的外后视镜大小也非澈俸合适哄钦洼。 ? ? ? 车尾设计得更加可爱粒,上半部几乎是亮黑色涂装乃敢、下半部分的造型与车头前后呼应芒,看起来很协调洽人。在车身配置方面娠甫,除了最低配管电,其余版本都配备了两个倒车雷达探头哄。 ? ? ● 内饰视觉冲击感极强   远景X1采用了双色内饰氖,中控台的设计源于冲浪板项复,并且表面采用了镭射激光的雕刻工艺叼稗耗,极致潮流中控层次分明窍翁标,更符合年轻人的审美需求镁。不仅如此猾普,远景X1的方向盘为双幅式芦频挫,个性十足坚琉。旋钮+换挡拨片式换挡楼卞,看起来更加高档搁聊、更节省空间掏,开起来更有乐趣匆欠。 ? ● 科技配置领先同级别 ? 远景X1的科技配置十分丰富汕杜看,配备11.6寸高清触摸大屏娶,X-control智能语音交互系统踌,只需通过“你好远景”语音命令即可激活嗣菲,对普通话识别率非常高辛,通过语音命令即可控制空调系统慰险持、空气循环系统泡媳、蓝牙电话以及影音娱乐系统藉断。同时兼嫁辩,装备了定速巡航功能翠,运用EPS电动助力转向系统蛔,高速稳重骂,低速轻盈踞。 ? ? ? ● 空间表现比较偏向前排乘客 ?   远景X1的前排空间比较正常蓟赶祟,没有太大的局促感霉水,但是其后排空间略显紧促喝堆。但是考虑到远景X1的尺寸删畅,而且还支持后排比例放倒芜靡,这样的空间表现也算说的过去推。 ? ? ? ● 1.0L/1.3L 发动机 匹配4AT/5MT变速箱   动力方面把雌洽,远景X1有1.0L和1.3L两个动力版本(只有最低配车型搭载1.0L发动机)砰,1.3L发动机最大马力88匹靡仕鹤,峰值扭矩120N·m倘,1.0L发动机最大马力68匹山讣崎,最大扭矩88N·m溉失肖。传动方面匹配的是5速手动和4速手自一体变速箱床,具备雪地拓皮、运动嫁诡诡、手动仓、经济四种智能驾驶模式澎酒。 ● 编辑点评 ? 远景X1的诞生剃串,是吉利汽车对SUV细分市场的全新开拓窃钙,完善了吉利汽车在SUV市场的宽线布局构拎,同时沥倪,也使“远景家族”初具雏形鸥踌串,将与“博”字系列车型和“帝豪军团”共同构成吉利三大产品阵营赎富,加速吉利品牌“年轻化”傻、“全面化”进程立,更加完善产品布局茫荆卜。四年或十万公里的整车质保期也为年轻消费者提供了有力保障凳技。    AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编徐粟:沈达炜 版权作品髓距,未经环球网Huanqiu.com书面授权董箱,严禁转载家,违者将被追究法律责任蹄唯灿。 获取授权" "  【环球网汽车 多车导购】SUV的火爆已经无需多言筒,而众多的SUV车型也让人非常难以抉择蹦。但是要知道斗鸽寿,汽车市场中除了SUV架,还有很多其他的车型值得我们选择瘸匙。比如今天环球网汽车频道将要推荐给您的四款小型轿车抢徘,它们不仅在空间表现上是居家的能手慨恳,同时动力和配置也都表现不俗抒,最重要的是它们还拥有非常实惠的价格梧摊。下面疗,就请跟着我们来了解一下这四款好开又好看的小车们险奖。   吉利全新远景不仅在外观方面有所突破荡随,内饰的设计也十分到位歉,并且配置也得到了全面升级洛。另外新车也将上一代远景中的1.3T车型取缔另惯芹,全系车型都搭载1.5L发动机罗,为的就是能在驾驶时获得更好的舒适性偏睬。   全新远景的车头第一眼看上去很漂亮溜暑任,如果在仔细观察会发现每个元素在观感上都很舒服没有特别突兀的设计材,元素之间衔接流畅自然澈枫腾,俗话说就是耐看倡旦路,我相信这才是好的设计应该传达出来的感觉而不是时下流行的为了博眼球采取一些夸张的设计廖尉。   吉利全新远景在车身尺寸与轴距方面相较于上一代车型有一定的增加杯富,这为乘坐以及车内的使用空间提供了更多的保障溃衡骡,而4599mm的车身尺寸基本是达到了同级别最长的水平迪苗。   车尾方面痕透,车尾多处运用凸起的棱线进行分割鲸,层次丰富该钨、整体造型非常立体额兑。分体式尾灯组由镀铬装饰条横贯连接热,新车的尾灯之间增加了雾面金属色饰条堑,回形镀铬下护板与上方的镀铬饰条形成呼应空,整体更加精致洞帅。   全新远景的内饰风格全面向博越档,帝豪GS等车型靠拢既枫,整体设计更加年轻化坤耗,家族的氛围也体现的非常彻底尾。三幅式方向盘手感不错匠如绊,粗细适中桐郸。这么说吧开吗,对于设计下放的做法加,我个人还是比较支持的心,毕竟用更低的价格就能买到高级别车型的质感乃至做工护,何乐而不为呢炼秸陇。   动力方面含,2018款车型全系搭载了一台1.5L自然吸气发动机眉冉蜜,最大功率80kW邻投,最大扭矩140Nm赤,传动系统则匹配5速手动和4速手自一体两款变速箱挺旱。悬架则和该级别其他车型相似柒捂桥,为前麦弗逊式独立悬架把袒拇,后扭力梁式非独立悬架诫畏。   在舒适和便利性方面评,全新远景配备有无骨雨刷函、速冷型电动空调惟、自动折叠外后视镜(加热除霜+LED灯带+电动调节)犁年块、一键式电动防夹天窗(带自动关闭功能)旅、数字行车电脑沦、运动式多功能真皮方向盘故、防炫目内后视镜松撕电、可4/6翻折后排座椅杆醋沥、一键启动+无钥匙进入系统晃范辞、四门一键升降电动车窗+防夹功能耽惠票、后风挡玻璃电加热除霜仑户壕、行李厢彝崖埃控开启阿、大灯自开启+伴我回家功能汰托、Wi-Fi热点共享功能炼、前后排USB接口电源等配置蚕非。   ●编辑小结   远景已经用销量向市场证明了自己的实力挨下,优秀的外观乔,精致的内饰搭碗踞,体贴的配置都是它成功的法宝橇刻辑,而十一月上市的全新远景更是在前作的基础上牌,进行了大幅提升琅。可以说远景是这个价位中露,算是少见的良心车型了戊幢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编将檬:王潮 版权作品夹陷泊,未经环球网Huanqiu.com书面授权岁烽,严禁转载娘朽,违者将被追究法律责任低巫。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】审美疲劳是个奇妙的东西涵癸,窈窕佳人抄藩、良辰美景陌弓,即使是再美好的事物时,也会有看腻的一天佬,在汽车市场这个规律同样适用娥辖。在传统SUV当道的今天聪瞥憾,若想卖得火靛蔚,造辆SUV准没错奸,这也就使得广大消费者多多少少对传统SUV车型产生了一些“抵触情绪”叼。但近年来氨苟睫,随着跨界车型—这种外型时尚挠、用途更丰富的全新产品的出现炔,恰好满足了消费者对于新鲜事物的需求霜吞,今天我们就为您推荐几款不走寻常路的跨界SUV车型烦舵,缓解一下您的“审美疲劳”沏。   吉利帝豪GS智联型(指导价车钠禾:10.88-11.18万元)   推荐理由懦:智联型车型针对车载互联系统进行全面升级扭迹奖,实现更简洁直观的人机交互勿残骨。   外观方面俊盛,智联型车型的前脸配备了家族式的水滴涟漪式格栅暇讳,两侧的大灯组融入带状LED日间行车灯吹淋。与吉利旗下其它兄弟车型相比兜瞳,帝豪GS的前脸镀铬饰条更加恰到好处焕紊,整体视觉效果也更加灵动邦羚龟。   帝豪GS的车侧造型简洁而具有力量感溺泵,简洁上扬式的腰线与车侧的流线型线条非常搭调胃,花瓣式轮毂+红色运动卡钳的配置彰显了一定的运动感泄快。此外皋,作为跨界SUV标志性的溜背设计也极具辨识度垦士。   帝豪GS的尾部设计很灵动奔吨,在大量平直线条的修饰下递奢酶,小巧的车尾显得层次十足莫熊闪,双边单出式的排气设计在镀铬饰条的装饰下显得非常运动费拎灯。值得一提的是试,新车后保险杠出采用双色设计底拟客,彰显了跨界SUV车型的身份摩斤广。   内饰方面善到,帝豪GS也开始走家族化路线登淮抄,中控台灰色的暗纹饰板以及镀铬饰条都体现了精致的做工来,整体风格简约但不廉价未。此外普烽迟,新车配备8英寸触控屏戌,内部集成了全新G-Netlink 3.0智能车载系统雀豌瓷,为新车最大亮点掠。   帝豪GS智联型车型在现款车型的基础上针对智能车载系统进行了全面升级催棋晨,新车搭载了全新G-Netlink 3.0A智能车载系统裴模仓,配备8英寸720P全贴合高清触控大屏斗、讯飞3.0智能语音系统飘铰、高德实时在线导航以及百万正版云曲库和数千在线电台资源等苯么抠,基本涵盖了对车机的各项操作内容搔辅,很符合当下最受年轻人欢迎的互联网造车理念刨口。   动力方面坦芍,新车将搭载1.3L涡轮增压发动机弛,最大功率129马力秋萄宋,峰值扭矩185牛·米冉铰疽。传动方面顿茶,与之匹配的将是6速双离合变速箱该昆桓。   编辑小结松坏蹿:帝豪GS融合了当下最流行的跨界元素梯,第一眼就能给消费者留下很深的印象锤讲享。在这个看脸的年代前泉,颜值已经成为了消费者最看重的购车因素之一冗肚。最重要的是背莆,智联型车型紧跟当下潮流殴捌虾,基于互联网理念对于车辆的车载系统进行全面升级吐,提升了科技感的同时必然能吸引更多年轻消费者的目光谦煎拟,从而在销量上进一步取得突破城。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编杆狡:杜安迪 版权作品韧,未经环球网Huanqiu.com书面授权投活,严禁转载水蜗,违者将被追究法律责任射。 获取授权" "     【环球网汽车 车型盘点】俗话说细骄,天下武功唯快不破樊枷。但是这句话到了现在这个“外貌协会”当道的时代喂忍堵,好像有点不适用了配讲,汽车圈也同样如此善。单纯的快龟,在汽车圈已经不能满足人们的需求了菇,“好看的皮囊千篇一律系屠旗,有趣的灵魂万里挑一”这句话在汽车圈根本不成立屑侗,因为在汽车圈垄两涝,好看的皮囊才是万里挑一的……今天慕皑,环球网就为您盘点截止到现在黑炉,2017年上市的6款靠“脸”吃饭的车型驴叼模,准备好了吗交藕?走你~~~~   WEY VV5s   VV5s是WEY继VV7s之后闷浩际,推出的第二款紧凑级SUV何,同样是主打豪华路线被颊。   VV5s的外观采用WEY家族式的“黑豹”仿生学设计涝未,车身线条较为饱满赫。前脸采用六菱形的蜂窝状进气格栅按户肚。新车全系搭配LED车灯普扭衅,转向灯发光方式为由内向外点亮的流水样式宝俏,三个竖直的LED灯组与品牌LOGO相呼应邯催诗。         内饰部分瘸,WEY VV5s整体设计延续了VV7的设计风格既。新车采用了黑色为主的内饰配色梆,整体偏向于驾驶席方向的倾斜中控台秀怂炼,为驾驶者营造出良好的驾驶氛围怪淳扛。此外撼唾据,内饰的工艺水平鬼,也有着与合资品牌看齐的水准牢幌。   动力方面辈酶,VV5s搭载了一台代号为4C20NT的2.0L直喷涡轮增压发动机棺,最大功率145kW(197Ps)/5200-5500rpm雄,峰值扭矩355Nm/2000-3200rpm比。与发动机相匹配的是一台7挡湿式双离合变速箱腹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 下一页 责编急坷摆:王潮 版权作品透,未经环球网Huanqiu.com书面授权短,严禁转载攀,违者将被追究法律责任称。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着广州车展的落幕努难,2017年也接近尾声了骚肆,在这一年里我们见证了上百款新车的诞生按,可以说是应接不暇赡。今天险领,环球网为您盘点了其中10款具有划时代意义的改款和换代车型换幂,哪一款是您的菜菩陈桔?又有哪一款唤醒了您的会议亦或是激发了您对未来的憧憬呢箔?下面我们就一起来了解一下洛顺。   全新梅赛德斯-奔驰S家族   外观方面毯尖,与现款车型相比翟刑,奔驰新款S级主要变化集中在了前脸部分丧林。除了中网横向饰条由四幅减为三幅外馆镰,还换装了MULTIBEAM LED大灯系统釜几,该系统配备了84个独立控制的高性能LED灯泡透窗,可根据当前道路条件及天气状况对大灯进行快速调节痰旧藏。此外额报需,大灯组内部的LED日行灯采用了三条式设计饱稗,辨识度也得到了进一步提升蔑。   内饰部分扫歌适,新车针对全液晶仪表以及多媒体屏幕进行了升级揉峨菇。将现款的多媒体屏幕以及液晶仪表两块液晶屏合二为一虫,更加具有整体感牢仕。方向盘样式相比现款也有所升级沁,两侧多功能按键区域加入了双拇指控制(Dual Thumb Controls)系统蹬。此外瘦釜韦,其还采用了新的导航系统和主动安全系统脚,会根据路面情况进行自动减速穆澎。   动力方面构丸,此次上市的车型均继续采用了M276型3.0升双涡轮增压V6发动机僳蚕,最大功率根据车型的不同分别为272马力(S 320 L)怀挨旦、313马力(S 350 L)和367马力(S 450 L/S 450 L 4MATIC)角险,传动系统方面磷迹扭,新车均匹配的是9速手自一体变速箱享敞。需要您注意的是祥荣传,此次在华上市的S 450 L车型并未搭载海外版本的那台全新直列六缸发动机栋,其继续采用了现有的V6发动机坑谈,并将最大功率由333马力上调到了367马力墩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 下一页 责编甸:杜安迪 版权作品县讽略,未经环球网Huanqiu.com书面授权幌汾册,严禁转载乓臂涎,违者将被追究法律责任烦羞。 获取授权" "   [汽车之家多媒体体验] 悉数当今的车机系统率,很多人都会想到以BBA为代表的“豪华派”构,以及由中国品牌所引领的“互联派”吵哨牌。可是你知道吗将胚?在性能车领域拢藐坛,至今还有着一项让很多人都为之称道的独门设计勒忙:“游戏派”仍漠,而它就是仅存于日产GT-R车型中的多媒体车机系统句毒墩。而它的开发者则是专注于“GT赛车”系列的Polyphony Digital团队忌烹瘦,他们为全世界的玩家/GT-R车主献上了这份独特的大礼翘颗。 “初次坐进GT-R时懵逼” “它诞生于游戏天才手中” “绝无仅有的中控大屏” “极为简陋的常用功能” “行车数据才是王道前,它脑子里只有性能” “它并不是一台家用车”    就像这次简单的体验结果一般卞你,GT-R的这块多媒体屏幕并不能算是我们传统认知的那样分,对于一台纯粹的性能机器来讲上策,行车数据意味着一切马,性能表现意味着一切彪看涤,除此之外的东西都是陪衬跋微沥,什么手机互联舞狙工、云端语音练财、新版导航努眷,那都是家用车的需求累菲畴,对于这样一台GT-R来讲味橙咸,R(Racing)壳贡孪,才是它的毕生追求翔厩。(文/图 汽车之家 任博) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茸:王潮" "   [汽车之家购车手册] 记得福特翼搏前几年刚上市的时候泰渐,市面上还没有这么多小型SUV以供选择矛,现如今苏晶芜,在小型SUV市场上的竞争是愈演愈烈特,作为这个市场上的先行者之一革下,翼搏也迎来了自己的中期改款洛惰巩,那么新上市的改款翼搏到底买哪款合适呢羔告恢,今天我们就来看看敛览模。 ●外观内饰回顾    新上市的翼搏属于中期改款车型凹坤去,车头造型变化颇大凶,硬朗的格栅造型和翼虎是同一风格布,侧面和车尾的变化都不大韭,尺寸方面比老款车型长65mm令,但是轴距没有变化俄瘁略。新款翼搏总共有5种颜色可以选择会氏钮,个人觉得喀纳斯蓝和火焰山红相对比较好看氰沪敲,更适合年轻人一些峡叉染。轮圈方面母偿,16英寸钢制轮圈只配备在了精翼型上塑莱坡,其余车型都使用了17英寸的铝合金轮圈嫉酣。    内饰方面的变化更符合现在的审美残,黑色搭配橙色的运动版内饰显得很动感视妹络,普通版车型只有两种内饰颜色可选槐醒非。    乘坐空间方面本逞,身高180cm的体验者进入前排后奈,头部空间还有约4指咸处挠,后排头部空间还有约3指倒碉绵,腿部空间约1拳3指申窝伎,作为一台小型SUV吵沫,这样的空间表现可以接受勿。    实拍车型中选装上了后备厢平置垫板睦憋,所以可以调节后备厢的盖板高低涂盛,后面的配置分析中我们会详细讲解新款翼搏的选装情况的慨。 新款翼搏 动力系统 发动机 1.5L自然吸气 1.0T涡轮增压 2.0L自然吸气 最大马力(Ps) 120 125 170 最大功率(kW) 88 92 125 最大功率转速(rpm) 6500 6000 6500 最大扭矩(N·m) 150 170 202 最大扭矩转速(rpm) 4500 1500-4500 4500 变速箱 5MT/6AT 6AT 6AT 驱动方式 前置前驱 前置前驱 前置四驱 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 多连杆式独立悬架    动力系统方面坞,新款翼搏新增了2.0L+6AT且配备四驱的新车型溃,1.0T车型也由之前的手动变速箱换为了自动变速箱陈想漓,1.5L车型则搭配了5MT和6AT贝雇绦。悬架结构方面蹈,只有顶配2.0L车型是后多连杆独立悬架蹦栓,其余车型后悬架使用的还是扭力梁式非独立悬架触。   =============分页符=============   ●车型分析    新款翼搏总共有三个排量共6个车型纬,其中使用1.5L自然吸气发动机的车型共有4个卯,分别是手动/自动精翼型投涸如、自动铂翼型和自动尊翼型垢涣蓬,剩下的2个车型分别是使用1.0T涡轮增压发动机的EcoBoost125 自动尊翼型和使用2.0L自然吸气发动机的自动四驱尊翼型椿幢旧。咱们还是先从1.5L车型开始聊起毒家宛。   ●1.5L 手动/自动精翼型   官方指导价渭:7.98/8.98万元    手动精翼型作为全系车型中的最低配车型沉虎,7.98万元的售价挺有竞争力的惦,毕竟老款车型的起售价都已经达到了9.48万元稗淬侯,价格上有了明显的下降祟。而售价为8.98万元的自动精翼型除了在变速箱上和手动精翼型有所差异之外塑,其余方面表现完全一致吐家爸,所以就放到了一起来说搬葡绕。 1.5L 手动/自动精翼型 基础配置 发动机 1.5L自然吸气发动机 变速箱 5MT/6AT   AGS进气格栅   主动关闭系统 ●   TVC弯道扭力   智能分配系统 ● 制动系统 前盘后鼓 轮圈轮胎 205/60 R16配钢圈 后雨刷 ● 外后视镜电动调节 ● 座椅材质 织物 前排座椅调节方式 手动4向   前排滑动式中央扶手   (带储物空间) ● 后排座椅放倒 4/6放倒 多功能行车电脑 ● 前排遮阳板带化妆镜 ● 环绕式高保真喇叭 4扬声器 AUX疽涵、USB接口 ● 前排双安全气囊 ● 车身稳定控制系统 ● 坡道起步辅助 ● 多功能方向盘 ●   自动落锁功能潦卯蛊、   碰撞自动解锁功能 ● ISOFIX安全座椅接口 ● 伴我回家功能 ● 12V电源接口 ●    看完了精翼型的配置表警仟,首先最值得表扬的是最低配车型也有车身稳定控制系统苇李动,以较低的售价可以买到这样一款标配车身稳定控制系统的合资品牌小型SUV还挺超值的逞粕拨,同时也可以想见到在舒适性配置方面的表现上不会太优秀藤。值得一提的是为欺闹,如果您想要一部手动挡车型的话清,那只能选择这款最低配的手动精翼型了臂捆牢。而自动精翼型除了在变速箱上和手动精翼型不一样之外策程库,其余配置则完全一致栓触,对于生活在拥堵城市中的人们来说海亩察,多掏1万元买个自动挡很合理撂挛错。综合来看撼宋,鉴于售价上的诚意和表现相对不错的主动安全配置奇獭熊,精翼型的性价比表现还行推宪,预算不多的朋友可以考虑一下类荒。   ●1.5L 自动铂翼型   官方指导价武棋:10.58万元    1.5L 自动铂翼型的售价一下子提升到了10万元以上了涩,相比自动精翼型贵了不少牧既,那我们下面来看看铂翼型在配置方面到底提升了多少呢亭。 1.5L 自动精翼型和自动铂翼型 配置对比 车型 1.5L 自动精翼型 1.5L 自动铂翼型 厂商指导价 8.98万元 10.58万元 差价 1.6万元 制动系统 前盘后鼓 四轮盘式制动 轮圈轮胎 205/60 R16 钢制轮圈 205/50 R17 铝合金轮圈 前雾灯 - ● 驾驶员侧门窗一键升降 - ● 车顶行李架 - ● 内饰颜色 深色 浅色/深色 驾驶员座椅调节 手动4向 手动6向 中控台多媒体影音导航系统 - ● 9英寸数字高清电容触控屏 - ● 方向盘音响控制系统 - ● AUX音频输入接口 ● - USB接口 1 2 前排双侧安全气囊 - ● 双侧安全气帘 - ● 倒车雷达 - ● 倒车影像 - ● 后备厢开启自动照明 - ● 手套箱冷藏功能 - ●    首先羞纲插,自动铂翼型在安全性方面有了更进一步的提升薪摔,制动系统换成了四轮盘式制动绦刃,并且也增加了不少舒适性配置脱催磁,比如说配备了9英寸中控台屏幕破,还有多媒体影音导航系统蛾车,倒车雷达和影像这种必不可少的配置终于在铂翼型上有了屏碘固,对于日常使用中的便利性提升很大恼,这1.6万元的差价可以说非常超值节胁,所以1.5L 自动铂翼型的性价比表现比较突出谎围。    ●1.5L 自动尊翼型   官方指导价冈诵:11.98万元    尊翼型是1.5L车型中的顶配犯,接近12万元的售价到底又提升了多少配置呢问擎,我们下面来一起看看鲤。 1.5L 自动铂翼型和自动尊翼型 配置对比 车型 1.5L 自动铂翼型 1.5L 自动尊翼型 厂商指导价 10.58万元 11.98万元 差价 1.4万元 镀铬前格栅 - ● 外后视镜加热 - ● 电动天窗 - ● 驾驶员座椅腰托调节 - ● 真皮方向盘 - ● 镀铬装饰车内门把手 - ● 4.2英寸数字仪表盘 - ● 自动空调 - ● 真皮换挡杆 - ● 太阳镜盒 - ●   SYNC 3车载连接系统   (带CarPlay和AppLink) - ● 中控触摸屏 9英寸 8英寸 环绕式高保真喇叭 4扬声器 7扬声器   紧急救援呼叫服务   (SYNC连接服务) - ● 无钥匙进入+无钥匙启动 - ●    作为1.5L的顶配车型涟瞥,相较于铂翼型怜班膛,多了SYNC 3多媒体系统煞上朗、无钥匙进入+无钥匙启动掏、自动空调播、4.2英寸数字仪表盘残扒井、天窗等大家喜闻乐见的配置睹熬,1.4万元的差价我觉得还可以接受戏捕戈,但是没有那种让人有超值的感觉努阔,并且值得一提的是秆,铂翼型配备的中控大屏是9英寸的呈拣,但是尊翼型使用的却是8英寸中控屏幕旦如,原因是这块8英寸屏幕适配这套SYNC 3系统抒,所以在尺寸上还比铂翼型的要小抄。   ●1.0T EcoBoost125 自动尊翼型   官方指导价斜辉里:12.58万元    和老款翼搏一样伍,1.0T车型只有一款扛钦林,但是和老款不同的是新款翼搏1.0T摒弃了手动挡臀,使用上了6AT变速箱迹杜,那么下面我们看看相较于1.5L 自动尊翼型涟脆,这款1.0T车型到底值不值星。 1.5L 自动尊翼型和1.0T 自动尊翼型 配置对比 车型 1.5L 自动尊翼型 1.0T 自动尊翼型 厂商指导价 11.98万元 12.58万元 差价 6000元 发动机 1.5L自然吸气 1.0T涡轮增压 最大功率 120马力/6500rpm 125马力/6000rpm 最大扭矩 150牛·米/4500rpm 170牛·米/1500-4500rpm 发动机自动启停 - ● HID氙气大灯 - ● 自动头灯 - ● LED日间行车灯 - ● 自动雨刷 - ● 座椅材质 织物 皮质 自动防眩目内后视镜 - ●    从发动机数据方面来看姬截办,1.0T发动机的表现要优于1.5L自然吸气发动机逼瞬,两款尊翼型的差价为6000元嘶,除了发动机的升级之外娇巫,在灯光方面也有一定的升级绣,并且座椅材质使用了皮质策椭,所以这个差价我认为完全可以接受踞刃柑。   =============分页符=============   ●2.0L 自动四驱尊翼型   官方指导价尾:15.58万元    2.0L车型是这一次中期改款新增的车型反,除了使用上了2.0L发动机之外措搬贤,还配备上了适时四驱系统暴窟,那么我们先来看看它的性价比表现怎么样吧刨摊檀。 1.0T 自动尊翼型和2.0L 自动四驱尊翼型 配置对比 车型 1.0T 自动尊翼型 2.0L 自动四驱尊翼型 厂商指导价 12.58万元 15.58万元 差价 3万元 发动机 1.0T涡轮增压 2.0L自然吸气 最大功率 125马力/6000rpm 170马力/6500rpm 最大扭矩 170牛·米/1500-4500rpm 202牛·米/4500rpm 悬架类型   前麦弗逊独立悬架/   后扭力梁非独立悬架   前麦弗逊独立悬架/   后多连杆独立悬架 驱动形式 前驱 适时四驱 侧门防擦镀铬装饰条 - ● 驾驶员座椅调节 手动6向 电动6向 胎压监测 - ● 定速巡航 - ● 前泊车雷达 - ● 换挡拨片 - ●    作为全系的顶配车型聚把创,2.0L 尊翼型在价格上达到了15.58万元材壬,确实不便宜态航,在舒适性上的配置提升也相对有限娶库,仅仅是多了电动调节座椅内扒、定速巡航燎皖、前泊车雷达等棋怠,动力方面2.0L+6AT的组合加上适时四驱系统耪僵乔,在全系车型中可以说是顶尖的配置了鞋,只是3万元的差价耪盎,并没有表现出特别大的诚意勤合矗,只是正常的成本提升辆仁,所以垃啦上,2.0L 尊翼型的性价比没有那么突出独宝撂。   ●选装包黔: 新款翼搏 选装包 项目/车型 1.5L 手动/自动精翼型 1.5L 自动铂翼型/尊翼型 1.0T 自动尊翼型 2.0L 自动尊翼型 选装包1(原厂导航+9英寸中控屏幕+倒车影像) ○3000元 - - - 选装包2(氙气大灯+LED日间行车灯) - ○3000元 - - 选装包3(运动套件莲,限深色内饰) - - - ○4000元 选装包4(后备厢平置垫板) - - ○300元 ○300元    新款翼搏提供了一些选装包焦,其中运动套件主要体现在了轮圈税、内饰配色和外观上的一些熏黑装饰谰绊,相较于普通版来说武霸,运动版给人的感觉更年轻便屡会、更有活力一些旦,价格为4000元侧棉,如果喜欢这种熏黑外观风格和搭配了橙色装饰的内饰风格的话行亨痘,倒是可以选装栓供。选装包1和选装包2售价都不算太高婪跺芦,如果有需要的话建议选装己胜定。选装包4主要是可以在放倒后排座椅时营造出来一个全平的空间殴,售价仅为300元辖需交,建议选装芍。   ●车型推荐固闷: 翼搏 2018款 1.5L 自动铂翼型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   10.58万    整个车系中性价比最高的车型是使用1.5L发动机的自动铂翼型梆卞茂,相较于自动精翼型来说呐,1.6万元的差价可以换来17英寸的铝合金轮圈唐、四轮盘式制动乃篙仆、9英寸中控台屏幕挂擦、倒车雷达/影像等功能许灸狈,得到的升级非常明显窟蕉享,并且这些配置也都很实用能,所以五星推荐1.5L 自动铂翼型臣耪角。   =============分页符============= 车型图片 基本参数 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 厂商指导价 7.98万 8.98万 12.58万 15.58万 厂商 长安福特 长安福特 长安福特 长安福特 级别 小型SUV 小型SUV 小型SUV 小型SUV 上市时间 2017.09 2017.09 2017.09 2017.09 发动机 1.5L 120马力 L3 1.5L 120马力 L3 1.0T 125马力 L3 2.0L 170马力 L4 变速箱 5挡手动 6挡自动 6挡自动 6挡手自一体 长*宽*高(mm) 4345*1785*1647 4345*1785*1647 4345*1785*1659 4345*1785*1659 车身结构 5门5座SUV 5门5座SUV 5门5座SUV 5门5座SUV 最高车速(km/h) 175 177 180 186 官方0-100km/h加速(s) - - - - 实测0-100km/h加速(s) - - - - 实测100-0km/h制动(m) - - - - 实测油耗(L/100km) - - - - 工信部综合油耗(L/100km) 6.2 6.6 6.3 7.8 实测离地间隙(mm) - - - - 整车质保 三年或10万公里 三年或10万公里 三年或10万公里 三年或10万公里 车身 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 长度(mm) 4345 4345 4345 4345 宽度(mm) 1785 1785 1785 1785 高度(mm) 1647 1647 1659 1659 轴距(mm) 2530 2530 2530 2530 前轮距(mm) 1555 1555 1555 1555 后轮距(mm) 1560 1560 1560 1560 最小离地间隙(mm) - - - - 整备质量(kg) 1247 1300 1352 1478 车身结构 SUV SUV SUV SUV 车门数(个) 5 5 5 5 座位数(个) 5 5 5 5 油箱容积(L) 52 52 52 52 行李厢容积(L) - - - - 发动机 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 发动机型号 - - - - 排量(mL) 1497 1497 999 1999 排量(L) 1.5 1.5 1.0 2.0 进气形式 自然吸气 自然吸气 涡轮增压 自然吸气 气缸排列形式 L L L L 气缸数(个) 3 3 3 4 每缸气门数(个) 4 4 4 4 压缩比 11 11 10 12 配气机构 DOHC DOHC DOHC DOHC 缸径(mm) - - - - 行程(mm) - - - - 最大马力(Ps) 120 120 125 170 最大功率(kW) 88 88 92 125 最大功率转速(rpm) 6500 6500 6000 6500 最大扭矩(N·m) 150 150 170 202 最大扭矩转速(rpm) 4500 4500 1500-4500 4500 发动机特有技术 - - - - 燃料形式 汽油 汽油 汽油 汽油 燃油标号 92号 92号 92号 92号 供油方式 多点电喷 多点电喷 直喷 直喷 缸盖材料 铝 铝 铝 铝 缸体材料 铝 铝 铝 铝 环保标准 国V 国V 国V 国V 变速箱 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 简称 5挡手动 6挡自动 6挡自动 6挡手自一体 挡位个数 5 6 6 6 变速箱类型 手动变速箱(MT) 自动变速箱(AT) 自动变速箱(AT) 手自一体变速箱(AT) 底盘转向 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 驱动方式 前置前驱 前置前驱 前置前驱 前置四驱 四驱形式 - - - 适时四驱 中央差速器结构 - - - 多片离合器 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 多连杆独立悬架 助力类型 电动助力 电动助力 电动助力 电动助力 车体结构 承载式 承载式 承载式 承载式 车轮制动 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 前制动器类型 通风盘式 通风盘式 通风盘式 通风盘式 后制动器类型 鼓式 鼓式 盘式 盘式 驻车制动类型 手刹 手刹 手刹 手刹 前轮胎规格 205/60 R16 205/60 R16 205/50 R17 205/50 R17 后轮胎规格 205/60 R16 205/60 R16 205/50 R17 205/50 R17 备胎规格 非全尺寸 非全尺寸 非全尺寸 非全尺寸 主/被动安全装备 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 主/副驾驶座安全气囊 主● / 副● 主● / 副● 主● / 副● 主● / 副● 前/后排侧气囊 - - 前● / 后- 前● / 后- 前/后排头部气囊(气帘) - - 前● / 后● 前● / 后● 膝部气囊 - - - - 胎压监测装置 - - - ● 零胎压继续行驶 - - - - 安全带未系提示 ● ● ● ● ISOFIX儿童座椅接口 ● ● ● ● ABS防抱死 ● ● ● ● 制动力分配(EBD/CBC等) ● ● ● ● 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) ● ● ● ● 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) ● ● ● ● 车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) ● ● ● ● 并线辅助 - - - - 车道偏离预警系统 - - - - 主动刹车/主动安全系统 - - - - 夜视系统 - - - - 疲劳驾驶提示 - - - - 辅助/操控配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 前/后驻车雷达 - - 前- / 后● 前● / 后● 倒车视频影像 ○ ○ ● ● 全景摄像头 - - - - 定速巡航 - - - ● 自适应巡航 - - - - 自动泊车入位 - - - - 发动机启停技术 - - ● ● 上坡辅助 ● ● ● ● 自动驻车 - - - - 陡坡缓降 - - - - 可变悬架 - - - - 空气悬架 - - - - 电磁感应悬架 - - - - 可变转向比 - - - - 前桥限滑差速器/差速锁 - - - - 中央差速器锁止功能 - - - - 后桥限滑差速器/差速锁 - - - - 整体主动转向系统 - - - - 外部/防盗配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 电动天窗 - - ● ● 全景天窗 - - - - 运动外观套件 - - - ○ 铝合金轮圈 - - ● ● 电动吸合门 - - - - 侧滑门 - - - - 电动后备厢 - - - - 感应后备厢 - - - - 车顶行李架 - - ● ● 发动机电子防盗 ● ● ● ● 车内中控锁 ● ● ● ● 液翁牵控钥匙 ● ● ● ● 无钥匙启动系统 - - ● ● 无钥匙进入系统 - - ● ● 远程启动发动机 - - - - 内部配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 真皮方向盘 - - ● ● 方向盘调节 上下调节 上下+前后调节 上下+前后调节 上下+前后调节 方向盘电动调节 - - - - 多功能方向盘 - - ● ● 方向盘换挡 - - - ● 方向盘加热 - - - - 方向盘记忆 - - - - 行车电脑显示屏 ● ● ● ● 全液晶仪表盘 - - - - HUD抬头数字显示 - - - - 内置行车记录仪 - - - - 主动降噪 - - - - 手机无线充电 - - - - 座椅配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 座椅材质 织物 织物 仿皮 仿皮 运动风格座椅 - - - - 座椅高低调节 - - ● ● 腰部支撑调节 - - ● ● 肩部支撑调节 - - - - 主/副驾驶座电动调节 - - - 主● / 副- 第二排靠背角度调节 ● ● ● ● 第二排座椅移动 - - - - 后排座椅电动调节 - - - - 副驾驶位后排可调节按钮 - - - - 电动座椅记忆 - - - - 前/后排座椅加热 - - - - 前/后排座椅通风 - - - - 前/后排座椅按摩 - - - - 第二排独立座椅 - - - - 第三排座椅 - - - - 后排座椅放倒方式 比例放倒 比例放倒 比例放倒 比例放倒 前/后中央扶手 前● / 后- 前● / 后- 前● / 后- 前● / 后- 后排杯架 ● ● ● ● 可加热/制冷杯架 - - - - 多媒体配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 GPS导航系统 ○ ○ ● ● 定位互动服务 - - ● ● 中控台彩色大屏 ○ ○ ● ● 中控台彩色大屏尺寸 (选装9英寸) (选装9英寸) 8英寸 8英寸 中控液晶屏分屏显示 - - - - 蓝牙/车载电话 - - ● ● 手机互联/映射 - - ● ● 车联网 - - - - 车载电视 - - - - 后排液晶屏 - - - - 220V/230V电源 - - - - 外接音源接口 USB+AUX USB+AUX USB USB CD/DVD - - - - 扬声器品牌 - - - - 扬声器数量 4-5喇叭 4-5喇叭 6-7喇叭 6-7喇叭 灯光配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 近光灯 卤素 卤素 氙气 氙气 远光灯 卤素 卤素 氙气 氙气 LED日间行车灯 - - ● ● 自适应远近光 - - - - 自动头灯 - - ● ● 转向辅助灯 - - - - 转向头灯 - - - - 前雾灯 - - ● ● 大灯高度可调 ● ● ● ● 大灯清洗装置 - - - - 车内氛围灯 - - - - 玻璃/后视镜 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 前/后电动车窗 前● / 后● 前● / 后● 前● / 后● 前● / 后● 车窗一键升降 - - 主驾驶位 主驾驶位 车窗防夹手功能 - - ● ● 防紫外线/隔热玻璃 - - - - 后视镜电动调节 ● ● ● ● 后视镜加热 - - ● ● 内/外后视镜自动防眩目 - - 内● / 外- 内● / 外- 流媒体车内后视镜 - - - - 后视镜电动折叠 - - - - 后视镜记忆 - - - - 后风挡遮阳帘 - - - - 后排侧遮阳帘 - - - - 后排侧隐私玻璃 - - - - 遮阳板化妆镜 ● ● ● ● 后雨刷 ● ● ● ● 感应雨刷 - - ● ● 空调/冰箱 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 空调控制方式 手动● 手动● 自动● 自动● 后排独立空调 - - - - 后座出风口 - - - - 温度分区控制 - - - - 车内空气调节/花粉过滤 ● ● ● ● 车载空气净化器 - - - - 车载冰箱 - - - - AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涵:王潮" "   [汽车之家车型PK] 近几年来镀嘉婚,作为入门级MPV车型的宝骏730可谓开创了一个新的细分市彻,并一度成为该市场的标杆级产品迷坚。不过牡凭,一些车企也看中了这块“蛋糕”艇,它们并不会让宝骏730一直独占这一块巨大的市场份额秽。作为竞争对手的力帆汽车和长安欧尚开始发力跋套,在今年分别推出了轩朗及欧尚A800来宣战曹。而作为新秀的它们也在该领域的车型热度中一度升高壳徊。那么今天晒含细,我们就来对比一下力帆轩朗和长安欧尚A800抄。    在文章中瑟,我们选择了关注度较热的1.5T手动挡车型进行对比嗓。分别为力帆轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型(指导价格为8.68万元)壁放怂,长安欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型(指导价格为8.79万元) 价格对比 车型   轩朗   2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   2017款 1.5T 手动豪享型 指导价格 8.68万元 8.79万元 市场优惠(仅供参考) -- 2000元 终端价格(仅供参考) 8.68万元 8.59万元   ● 外形对比韶:年轻化设计是共性 轩朗更动感    从外观造型来看逢文暗,两者都采用了年轻化的设计风格什,更能迎合年轻消费者及年轻家庭的喜爱涪。轩朗的大嘴式设计虽然带有一定的借鉴成分冕睬,不过收到的效果十分显著发冕歇,且前脸下方铲状式的设计及更大尺寸的轮圈腊箔,带来了更加动感的造型风格;欧尚A800的前脸采用X型设计诞,并配有黑色的下护板侩。 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 车身 尺寸对比 车型 轩朗 2017款 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 ?   1.5T 手动豪享型 长度(mm) 4720 4810 宽度(mm) 1 840 1795 高度(mm) 1665 1 750 轴距 (mm) 2780 2760    车身尺寸方面店, 两者各有所长梗烤抽,轩朗在宽度和轴距上占有一定的优势庞睹频,而欧尚A800在车身长度和高度方面比较突出怖。    两者的尾部造型都以简约协调著称盯屑,相比之下耿,轩朗双边共两出的排气装饰使其运动感更加突出抚。配置方面廖豹,倒车雷达孟法蚊、倒车影像晴、后雨刷器及后风挡除霜等配置也都是一应存在的婆救。   =============分页符=============   ● 内饰对比鲤石溃:轩朗的整体质感更好些 欧尚A800侧重科技感    内饰方面峦疟危,两者都采用了黑色系的风格及对称式的设计边,除了钢琴烤漆的修饰外顶保,轩朗和欧尚A800还分别采用了仿木纹饰板和仿碳纤维饰板菇儡稿。轩朗在软性材质覆盖的中控台及真皮包裹的方向盘上肩事冻,触感相对更佳;而欧尚A800的全液晶仪表盘则更具科技感咎衡补。    在触控显示屏方面狼,轩朗的悬浮屏更具流行趋势突防,下方还带有物理按键;欧尚A800的屏幕面积则更大一些劫荚,为10.1英寸替泪净,屏幕两侧设有虚拟按键遍落。功能性方面灰,两者均具备GPS导航损、蓝牙电话哄卵秆、手机互联及行车记录仪等功能嗣。除此之外铂,欧尚A800还带有智能语音识别控制及车载Wi-Fi功能搔。    在前门内衬板上臼,两者还集成了四门电动车窗控制按键(轩朗还带有后视镜电动调节/折叠控制键澳炕,欧尚A800的后视镜电动调节键在方向盘左侧)妇。其中箔卜兽,轩朗的四门电动车窗均支持一键降下功能肛钾破,欧尚A800仅主驾驶位车窗支持一键降下庐顷泉,前者的便利性更好一些筒。   =============分页符=============   ● 乘坐空间对比管惶呈:欧尚A800相对充裕    身高170cm的体验者在两车的前阜嘶、中会、后三排位置进行体验皆本,除了第一排的乘坐空间势均力敌外赂,欧尚A800在第二排和第三排的乘坐空间方面都要稍微好一些杏菇。   轩朗采用的是2+3+2的座椅布局形式砰,这种形式比较倾向于7座SUV的车型布局迷,前两排的5个座位在日常情况下就可以满足乘坐需求仑,可以为后备厢空出更大的空间;欧尚A800则采用MPV车型惯用的2+2+3的形式停,第二排的两个独立座椅在舒适性方面要相对好一些隘。   ● 后备厢对比俯乱:轩朗实用性更好贝,空间更灵活    通过后备厢的对比么,我们了解到在常规状态下巢,欧尚A800的进深占有些许优势扣,因此后备厢空间要稍微大一些睹磕。而将第二排座椅放倒后琳检福,轩朗的后备厢地板可以形成一个较平整的平面扰譬何,尤其是将第二沮邯赂、三排座同时放倒圭稠静,轩朗后备厢空间的优势便马上体现了出来袄诉。所谓“鱼和熊掌躬,不可兼得”赔店典,轩朗这也是牺牲掉了第三排的乘坐舒适性秘痊,来给后备厢更好的实用性日剩俄。而欧尚A800的高度占有一定优势糯凌秤,因此可以容纳下更高的物品崔苹。   =============分页符=============   ● 配置对比非蛔:欧尚A800相对丰富一些    配置方面叫啤,两者的表现都是较为丰富的踞凭汰。相比较而言健,轩朗具备自动头灯茨卞撩、转向辅助灯森笔立、前排座椅加热努斯、后视镜电动折叠价奋、真皮方向盘等配置;欧尚A800则拥有前排侧气囊谴晨耍、胎压监测哨两、全液晶仪表盘迹擂蹋、后视镜加热玲、前驻车雷达及车内空气净化等配置蜗。后者的实用性相对更强一些腐。 安全性 配置对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   1.5T 手动豪享型 主/副驾驶座安全气囊 ●/● ●/● 前排侧气囊 - ● 胎压监测 - ● ABS+EBD ●/● ●/● 刹车辅助 ● ● 牵引力控制 ● ● 车身稳定控制 ● ● 上坡辅助 ● ● 自动头灯 ● - 转向辅助灯 ● - 舒适性配置对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   1.5T 手动豪享型 一键启动/无钥匙进入 ● ● 前/后倒车雷达 -/● ● / ● 倒车影像 ● ● 发动机启停技术 - ● 天窗 全景天窗(不可开启) 电动天窗 真皮/多功能方向盘 ●/● -/ ● 皮革座椅 ●6向手动调节 ●6向手动调节 前排座椅加热 ● - 紫外线/隔热玻璃 ● - 后视镜加热 - ● 后视镜电动折叠 ● - 后排独立空调+出风口 ● ● 车内空气调节/花粉过滤 - ● 科技性配置对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   1.5T 手动豪享型 全液晶仪表盘 - ● 中控彩色大屏 ●9英寸 ●10.1英寸 GPS导航 ● ● 蓝牙电话 ● ● 手机互联 ● ● 车联网 - ●   ● 动力系统/底盘对比怂:    动力方面宦蚀,两者都采用了1.5T涡轮增压发动机两乏。就账面数据来看腾劝嵌,轩朗在峰值扭矩上稍占优势活旅,欧尚A800在最大功率上则要大一些赊睡隘。而欧尚A800的6MT变速箱比轩朗的5MT多一个挡位狼羞,理论上在高速巡航时的燃油经济性会更好些脆怀。 发动机/变速箱/悬架对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚A800 ?   1.5T 手动豪享型 发动机 1.5T 1.5T 进气形式 涡轮增压 涡轮增压 发动机型号 LF477ZLQ JL476ZQCD 最大功率 141马力 156马力 最大扭矩 2 34牛·米 225牛·米 变速箱类型 5MT 6MT 前悬架结构 麦弗逊 式独立悬架 麦弗逊 式独立悬架 后悬架结构 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 ★ 全文总结枷:    通过全方面的对比徽楔毕,我们了解到汕守头,轩朗的运动化外观更吸引人卡,拥有大嘴式的造型及铲状的前唇涝喜,双边共两出的排气装饰及18英寸的放射状轮圈面羞貉。其后备厢的空间利用率和平整度表现不错擎伦蓄。欧尚A800在乘坐空间上稍占优势违溶曹,并且在安全性和科技性配置上稍微丰富一些鹅。    内饰方面悔俱脚,两者各有利弊卤髓,轩朗的悬浮屏更具现代感投,并且中控台覆盖了软性材质;欧尚A800则采用了全液晶仪表盘及10.1英寸的触控屏桃。另外啥卞糠,轩朗的前排座椅舒适性相对较好镶,但第三排座椅只能做临时的应急使用理寞,舒适性欠佳;欧尚A800的前后三排则表现的相对均衡纶秦。    从外观和内饰的设计及丰富的配置来看菊睬,两者在该领域的车型中轮,已经具备了较为不错的竞争能力竟氮。就两者而言额,如果您是更追求时尚动感的年轻人焊电、平时5人乘坐即可满足日常用车需求且看重后备厢的实用性捎席饭,轩朗则是比较适合您的;如果您更侧重丰富的配置蔡掠、多人乘坐时比较均衡的乘坐空间撤行堵,那么可以选择欧尚A800钝某。 (文/图/摄 汽车之家 王亮)   =============分页符=============   相关车型参数配置表渺貉: 车型图片 基本参数 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 厂商指导价 8.68万 8.79万 厂商 力帆汽车 长安汽车 级别 MPV MPV 上市时间 2017.03 2017.07 发动机 1.5T 141马力 L4 1.5T 156马力 L4 变速箱 5挡手动 6挡手动 长*宽*高(mm) 4720*1840*1665 4810*1795*1750 车身结构 5门7座MPV 5门7座MPV 最高车速(km/h) - - 官方0-100km/h加速(s) - - 实测0-100km/h加速(s) - - 实测100-0km/h制动(m) - - 实测油耗(L/100km) - - 工信部综合油耗(L/100km) 8.2 7.2 实测离地间隙(mm) - - 整车质保 三年或6万公里 三年或10万公里 车身 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 长度(mm) 4720 4810 宽度(mm) 1840 1795 高度(mm) 1665 1750 轴距(mm) 2780 2760 前轮距(mm) 1535 - 后轮距(mm) 1535 - 最小离地间隙(mm) - - 整备质量(kg) 1560 1490 车身结构 MPV MPV 车门数(个) 5 5 座位数(个) 7 7 油箱容积(L) 60 - 行李厢容积(L) - - 发动机 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 发动机型号 LF477ZLQ JL476ZQCD 排量(mL) 1452 1499 排量(L) 1.5 1.5 进气形式 涡轮增压 涡轮增压 气缸排列形式 L L 气缸数(个) 4 4 每缸气门数(个) 4 4 压缩比 - - 配气机构 DOHC DOHC 缸径(mm) - - 行程(mm) - - 最大马力(Ps) 141 156 最大功率(kW) 104 115 最大功率转速(rpm) 4580 5500 最大扭矩(N·m) 234 225 最大扭矩转速(rpm) 1750-3500 2000-4000 发动机特有技术 - DVVT 燃料形式 汽油 汽油 燃油标号 92号 92号 供油方式 直喷 直喷 缸盖材料 铝 铝 缸体材料 铁 铝 环保标准 国V 国V 变速箱 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 简称 5挡手动 6挡手动 挡位个数 5 6 变速箱类型 手动变速箱(MT) 手动变速箱(MT) 底盘转向 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 驱动方式 前置前驱 前置前驱 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 助力类型 机械液压助力 电动助力 车体结构 承载式 承载式 车轮制动 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 前制动器类型 通风盘式 通风盘式 后制动器类型 盘式 盘式 驻车制动类型 手刹 手刹 前轮胎规格 225/45 R18 205/55 R16 后轮胎规格 225/45 R18 205/55 R16 备胎规格 非全尺寸 非全尺寸 主/被动安全装备 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 主/副驾驶座安全气囊 主● / 副● 主● / 副● 前/后排侧气囊 - 前● / 后- 前/后排头部气囊(气帘) - - 膝部气囊 - - 胎压监测装置 - ● 零胎压继续行驶 - - 安全带未系提示 ● ● ISOFIX儿童座椅接口 ● ● ABS防抱死 ● ● 制动力分配(EBD/CBC等) ● ● 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) ● ● 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) ● ● 车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) ● ● 并线辅助 - - 车道偏离预警系统 - - 主动刹车/主动安全系统 - - 夜视系统 - - 疲劳驾驶提示 - - 辅助/操控配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 前/后驻车雷达 前- / 后● 前● / 后● 倒车视频影像 ● ● 全景摄像头 - - 定速巡航 - - 自适应巡航 - - 自动泊车入位 - - 发动机启停技术 - ● 上坡辅助 ● ● 自动驻车 - - 陡坡缓降 - - 可变悬架 - - 空气悬架 - - 电磁感应悬架 - - 可变转向比 - - 前桥限滑差速器/差速锁 - - 中央差速器锁止功能 - - 后桥限滑差速器/差速锁 - - 整体主动转向系统 - - 外部/防盗配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 电动天窗 - ● 全景天窗 ● - 运动外观套件 - - 铝合金轮圈 ● ● 电动吸合门 - - 侧滑门 - - 电动后备厢 - - 感应后备厢 - - 车顶行李架 - ● 发动机电子防盗 ● ● 车内中控锁 ● ● 伊茫控钥匙 ● ● 无钥匙启动系统 ● ● 无钥匙进入系统 ● ● 远程启动发动机 - - 内部配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 真皮方向盘 ● - 方向盘调节 上下调节 上下调节 方向盘电动调节 - - 多功能方向盘 ● ● 方向盘换挡 - - 方向盘加热 - - 方向盘记忆 - - 行车电脑显示屏 ● ● 全液晶仪表盘 - ● HUD抬头数字显示 - - 内置行车记录仪 ● - 主动降噪 - - 手机无线充电 - - 座椅配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 座椅材质 仿皮 仿皮 运动风格座椅 - - 座椅高低调节 ● ● 腰部支撑调节 - - 肩部支撑调节 - - 主/副驾驶座电动调节 - - 第二排靠背角度调节 ● ● 第二排座椅移动 ● ● 后排座椅电动调节 - - 副驾驶位后排可调节按钮 - - 电动座椅记忆 - - 前/后排座椅加热 前● / 后- - 前/后排座椅通风 - - 前/后排座椅按摩 - - 第二排独立座椅 ○ ● 第三排座椅 2座 3座 后排座椅放倒方式 比例放倒 整体放倒 前/后中央扶手 前● / 后● 前● / 后● 后排杯架 ● ● 可加热/制冷杯架 - - 多媒体配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 GPS导航系统 ● ● 定位互动服务 - - 中控台彩色大屏 ● ● 中控台彩色大屏尺寸 9英寸 10.1英寸 中控液晶屏分屏显示 - - 蓝牙/车载电话 ● ● 手机互联/映射 ● ● 车联网 - ● 车载电视 - - 后排液晶屏 - - 220V/230V电源 - - 外接音源接口 USB USB CD/DVD - - 扬声器品牌 - - 扬声器数量 6-7喇叭 6-7喇叭 灯光配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 近光灯 卤素 卤素 远光灯 卤素 卤素 LED日间行车灯 ● ● 自适应远近光 - - 自动头灯 ● - 转向辅助灯 ● - 转向头灯 - - 前雾灯 ● ● 大灯高度可调 ● ● 大灯清洗装置 - - 车内氛围灯 - - 玻璃/后视镜 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 前/后电动车窗 前● / 后● 前● / 后● 车窗一键升降 - - 车窗防夹手功能 - - 防紫外线/隔热玻璃 ● - 后视镜电动调节 ● ● 后视镜加热 - ● 内/外后视镜自动防眩目 - - 流媒体车内后视镜 - - 后视镜电动折叠 ● - 后视镜记忆 - - 后风挡遮阳帘 - - 后排侧遮阳帘 - - 后排侧隐私玻璃 - - 遮阳板化妆镜 ● ● 后雨刷 ● ● 感应雨刷 - - 空调/冰箱 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 空调控制方式 手动● 手动● 后排独立空调 ● ● 后座出风口 ● ● 温度分区控制 - - 车内空气调节/花粉过滤 - ● 车载空气净化器 - - 车载冰箱 - - AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编讳爆涛:王潮" "  俗话说棱,“安全面前无小事”!随着我国汽车保有量的逐年提升澈,行车安全越来越受重视屠。给家人一个舒适寄乌、安全的移动空间捌,是所有车主的心声缴码染。针对近几年来SUV越发受欢迎嫌虫,笔者挑选比亚迪S7和哈弗H6这两款口碑优良的热门车型做一番比较俏羡考,看看究竟谁更安全肛掂,更让用者觉得可靠渴。   同为“五星”成员 S7成绩更出色   比亚迪S7和哈弗H6均是“五星安全”认证车型塑氦,且都在C-NCAP碰撞测试中获得过不俗的成绩匣达。比亚迪S7得分57分肆逞令,是国内7座SUV车型的安全标杆高系。相比“尖子生”的S7喜,哈弗H6表现相差甚远换滇乐。早些的评测总分是45.8分篙栓,正面100%碰撞很摧、正面40%碰撞以及侧面碰撞三项试验得分都远不及S7核。从以下表格中细项比较来看技肉粪,的确比亚迪S7表现出色得多厕拳。   主动安全配置不嫌多 S7更到位   撇开分数和成绩苦稼避,从实际出发胺氢,衡量一辆座驾是否安全无非就是看其主被动安全炮。先说主动安全编,比亚迪S7全系搭载博世最新第九代“五位一体”车身稳定系统辫,集ABS险崩并、EBD桑逗、TCS蓉柬、HBA首叭、HAC于一身皮添箱,防滑得、防溜反搓、防偏移;搭载360°高清全景影像腐犬湿,零死角呈现车辆四周图像赦,倒车泊车安全又轻松簇婚脑。而哈弗H6泄坊劫,像胎压监测党、牵引力控制慷武、车身稳定控制等S7一应俱全的装备都只是选装癸东顾,360°高清全景影像斜狙、内后视镜行车记录仪等高端科技更是遗憾缺席弊。不得不说哗啃,就主动安全配置上嗡,S7更到位察汇桅。   被动安全看实力 两者均有“金刚罩”   再看被动安全方面攫,S7 从设计开始就参考了C-NCAP五星安全标准唾拨荤,车身结构上采用加强型3H结构车身茸稗,在A柱窜、B柱回淖、顶盖横梁嚏哀溺、地板纵梁杠描埂、座椅横梁等关键部位采用超高强板坛辆,以提升乘员舱的结构强度犀擒瞎。而且前后防撞梁巾司、吸能盒吕藉频、纵梁在采用超高强度钢板的同时村寇,多处有N型诱导槽菇输,碰撞时能更好的压琅酆剩和吸能贪囤。哈弗H6官扩,车身结构也是采用高强度钢材坪潍坍、热成型高强度钢材和镀锌板肆,具备高强度扭转和弯曲刚度特性隆蜕,能够极大的保障驾乘人员的安全哨寒费。至于8安全气囊被提拖、前后排预紧限力式安全带靡、ISOFIX装置等防护装备趣炉,S7和哈弗H6均有标配吠。可见习,两款车型均有自己的一套防护盔甲队,安全指数不分伯仲家。   ??   从硬实力来看勘,来自比亚迪家族的S7确实比爆款车型的哈弗H6要强分镶。从价格因素考虑,哈弗H6官方指导价为10.30万-14.68万坷粱,而S7经过官降2万的钜惠让利之后忿琉腥,售价9.99万-13.99万元溉蠢瓢,性价比优势更是显而易见了烩饥畴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拾菜庇:沈达炜" "  车对于现代家庭来讲吮列纤,已经是必不可少的一个大件了刀晦。接送老婆孩子氓,自己上下班通勤琅,偶尔全家人去周边地区来一次自驾游年,家用代步车已经渗透到每个家庭生活的方方面面复。人们对于选购家用车的标准也很复杂祥,希望它能满足自己各方面的需求幌规蔼。对于选车家庭的这些小纠结踏,第三代比亚迪F3表示要将它们一网打尽唇羞疮。      颜值够惊艳   虽然是家用代步浇,但是面子也不能丢钠搓悄,第三代F3内外兼修辣邯棋,外观时尚吩城写、内饰潮流德信涣。简洁线条聚拢营造出精致的车头前脸镐钠,侧身线条动感流畅泡凳天,与后视镜高低呼应犯混卤,使F3侧身凹凸起伏错落有致喉嘶暴,具有视觉冲击力的前端灯组和时下流行的红白双色尾灯使F3充满运动气息杰,驾驶在路上八面玲珑汗坞,满足男性对车型外观的需求浇。内饰上采用更显质感的黑色与棕色色调搭配当歧,豪华皮座椅怒、多空间储物格凸显精致范儿上,完美贴合女主人对高品质生活的追求敌跨。      安全有保障   既然是家庭用车鲸,那么安全保障在选车时一定是要首先考虑的肃,一家三口出行顷,搭载在右侧后视镜中的右前影像系统帮助男主人安全超车衅绘,减少剐蹭和安全事故署沥,实时监控右前轮区动态堂羌为。对于女主来讲后排座椅上配备的ISO-FIX儿童座椅固定装置和儿童安全锁保障了宝宝的安全规登,减少内心的顾虑泉,放心出行咯。第三代F3在安全配置上还搭配了主副驾驶两个安全气囊撩滑啦、ESP车辆稳态控制系统噬去,后排座椅上有中座三点式安全带鸿纱,提升家庭行车安全系数忻艘,贴心守护亲,无微不至韧。无论新手还是老司机叛喊伍,安心驾驶一路无忧敬遍。      配置特实用   第三代F3在满足家庭实用需求的同时还兼顾了家庭使用的娱乐需求定蘑羔,第三代F3的Keyless无钥匙进入系统和一键启动系统方便你的“开门”和“开车”湘可是,配合GPS语音导航和倒车影像等一系列智能配置些笨屡,让您一路智享便利核汀。多媒体系统与车载蓝牙搭配浆垦,美好的歌声一路飘荡隘,让出行不再枯燥写温菠。实用性与娱乐性二者融为一体耿动,娱乐出行两不误泵。      如此全能的F3无愧于它国民轿车的称号猴汲射,满足每个家庭对代步车最基本的出行需求的同时森你峨,还可以满足对用车的其他需求免庙首。让选车时不再纠结毯,助力每个家庭将生活工作打理得井然有序藉称惜,带来更多的家庭娱乐伦胖巨,体验到更多的驾驶乐趣瑞项输。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编集秀:沈达炜 版权作品爬悍,未经环球网Huanqiu.com书面授权闷,严禁转载绵复,违者将被追究法律责任率色犊。 获取授权" "  要问现在车市哪种车型最受欢迎镰汉恳,当属SUV淘。近年来猛哪,自主品牌SUV凭借极佳的性价比和明显提升的做工遣咳,开始受到消费者的认可玻旅闲,市场销量占比逐年提升悸镶苹。但在层出不穷的各个车型中史,想要挑选出适合自己的车型灵饲,并不容易犯霜脐。今天灿岭,小编来给大家全面分析目前市场上比较热门的三款SUV车型——比亚迪S7熔、哈弗H6路掂、吉利博越媳,没准就能治愈大家的选择困难症了毒罗前。   空间对比修:以大欺小是优势   SUV之所以成为消费者的心头好慷掇,这与其大空间带来的行车享受和装载能力不无关系踩滤矫。而今天我们全面分析的这三款车型陪渤盟,比亚迪S7从尺寸表现就明显完胜揣,作为其中唯一的真七座大空间SUV弦埠四,2398L的超大可变容积也让大家庭忍不住疯狂打call箩。当然忱烤睫,哈弗H6和吉利博越的空间水平也能满足日常需求胯松虱,储物空间表现也还不错辖妒杭,后备箱的规整程度均比较出色架茨。         动力对比渐疯:酣畅淋漓才够劲   除了空间比拼魄麓休,动力强劲与否也是决定消费者最终选择的必争之处困。尤其对于有出游需求的消费者来说驴切扁,强劲动力不可或缺络艇察。拥有205大马力的比亚迪S7信,2.0T发动机匹配六速手自一体变速箱卞,让你不再畏惧旅途中的崎岖路况显邪,安心享受酣畅淋漓的驾驭体验恢加。对比之下脑桑,虽然其他两款车型的动力性能与S7依旧有些距离塑,但无论是吉利博越或是哈弗H6从该,均能满足日常出行的需求揽,在城市平直的铺装道路上行驶也是毫无压力现。         配置对比内妇蒋:内在有料也实用   一款车型的配置是否丰富固然重要迫捐,但它的实用性同样也很重要横急。对比三款车型的实用型配置陷,显而易见比亚迪S7更加有料剿康替,不仅超越了哈弗H6和吉利博越恐,在同级别车型中也是佼佼者屎低。无论是让停车更便捷的360°全景影像系统录、美观且实用的行车记录仪场,还是减少疲劳感的腰部座椅调节盟括食、有效应对雾霾天出行的PM2.5绿净系统渡抠,都给驾乘者带来了极大便利和极佳的舒适感伟。         总结欣畅舰:相信经过小编上面的一番深刻剖析胁共法,大家对这三款车型拥有了更进一步的了解点些颗。比亚迪S7无论配置藕疮、空间还是动力都优势显著裴,官降后车型9.99万起次脯,性价比优势明显乖趴,更具竞争力扦,七座大空间也最能满足二胎家庭或是大家庭的购车需求;哈弗H6的表现虽然没有预期的那么好苔赴,但凭借多年口碑和销量双丰收得曙,也依旧值得消费者信赖;博越车型的实力表现虽然中规中矩谅挠,但硬汉系的外观为它加分不少蔡,也还不错燃事。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编墓沛阔:沈达炜 版权作品驶纲口,未经环球网Huanqiu.com书面授权颗老,严禁转载川霉,违者将被追究法律责任涟。 获取授权" "  举国欢庆的“十一小长假”刚结束憾秸鲁,想买新车的朋友请锁定10月8日晚19:35分贵州卫视播出的《汽车评中评》第十二评——新车行不行浦牌工,就看评中评餐咀式。   与往期大部分一车一评的内容不同胺黑瓶,本期节目聚焦紧凑型轿车销量前三甲的上汽通用别克英朗1.5L进取型陛舜唬、上汽大众朗逸1.6L舒适版囊氏受、东风日产轩逸1.6L尊享型妈百。邀请专业调查员可鸿芦,分别从场地对比盲律烂、底盘对比锰撤、综合油耗情况对比媳、二手车市场保值率分析等四大项坝,来测试这三辆车的真正实力纪瓤。   底盘大比拼 揭秘内在真工艺   这辆东风日产轩逸1.6L尊享型吊起后可看到芯,底盘下护板开孔较多炔疗,防护作用较弱开府,维修较为方便逃。该车采用麦弗逊悬架虱牧坟,属单层冲压件习随妊,重量轻瞬、制造成本低钩。“工艺做的非常规整释,”单方晓表示芹,“制造工艺简单材姑、成本低悔硅,符合非常典型的日系车大众级别车‘耐用雷宿冷、可靠性好’的设计思想登外。设计结实耐用是得到验证的烹痊,但基本是不求进取设筹拇。”他为该车底盘单打3.5分评定成绩补鲜拔。      单方晓用“比较乱”形容这辆上汽大众朗逸1.6L舒适版底盘忌拦勒,称“这是一辆最不像德国车的德国车”粕亩驳。这辆车“悬挂没什么特点尉欣,配麦弗逊前悬架”凰筋,三角臂位置设一个双层冲压件方寞,底盘虽乱“还算规矩”艰怜掣,下方做了隔音降噪及保温的涂层械菊,但“涂层做的不是很规矩”洗歼宏。底盘后面是扭力梁结构冗,由于设计比较保守步,保险系数做的较高河,造成“悬架较沉槽柔,舒适性句常堪、操控性都不会太好”九。      “只打3颗星孪洪,没任何创意低,几十年前的东西照搬过来台染顶,不是没能力做更好捞洗痛,只是为了成本考量情凯户。”单方晓说屠。      上汽通用别克英朗1.5L进取型有一个非常粗壮的副车架嗜,亦配备典型的麦弗逊悬挂辱,铸铝的轴承座可减轻前悬重量茬,对操控有些帮助桶。其次撑苏,该车刹车管和油管都是钢管结构赤分,布局工整箱,整个车的底盘比较工整吴。“比朗逸的要好华檬弛,但底盘下面完全没有喷隔音降噪的材料侣画硅。”单方晓指出惦。      值得肯定的是裤推雀,上汽通用别克英朗1.5L进取型后悬挂在三辆车中最富特色渤铃淌,采用独立悬挂轿线臣,另两辆均用扭力梁非独立悬挂巫救险。英朗副车架很屑艽贰,这么设计主要为减轻重量你噬仁,单方晓认为“这个设计很巧妙”榔挂。独立悬挂的巧妙之处在哪里呢郸氯?巧在当两车轮侧倾或者某个轮遇到一个小障碍物时戌耗,独立悬挂可保证两个轮胎有较好着力角度堪募碳,保证轮胎附着力帕彻。   此外扯锈,这辆英朗在轻量化(指在保证汽车的强度和安全性能的前提下侨缆,尽可能地降低汽车的整备质量许垢挽,从而提高汽车的动力性计害郡,减少燃料消耗蛊架,降低排气污染)方面做的也比较好蹈诲菇,因此教寝,凭借更为优良的多连杆悬挂系统狠狄,单方晓为该车打出4颗星郊清品。      实际路况“遛一遛”油耗论出高与低   《汽车评中评》调查员针对上汽通用别克英朗1.5L进取型稿、上汽大众朗逸1.6L舒适版沪、东风日产轩逸1.6L尊享型这三辆车进行实际油耗横向评测前蚂,先将仪表盘油耗数据清零情部,三辆车在同一加油站片说面,用同一把加油枪加油宿囤,每次加油时以最慢档加油跳枪两次爸拇吝,在指定路段行驶完成后舜,再次回到该加油站鞍孙镐,仍采用出发前的加油方式来加油悼。最后荚谜锻,用实际加油量除以实际行驶里程肥斧杉,得出实际油耗雷丹。      三位调查员分别驾驶三辆车括录,从北京海淀区一家加油站出发拜肆缴,将通过城市拥堵路段辈写魄,途径八达岭高速涤捆假,抵达北京怀柔区雁栖湖山区郸闲骚,最后通过京承高速及城市路段返回韧。   出发前菏,调查员首先将仪表盘油耗数据清零烫擒患。从加油站出发到进高速路按,走城市道路大约4.5公里贰渴,大概开了13公里多的东风日产轩逸1.6L尊享型平均油耗是6.8升每百公里撇虚评,上汽通用别克英朗1.5L进取型油耗是6.3升每百公里死吕,上汽大众朗逸1.6L舒适版油耗为6.7升每百公里亭惟。   临近傍晚佩氨还,三位调查员回到了出发时的加油站阿祈,对车辆进行补油箔。在经历了城市拥堵路段淋架蹈、高速路段栖、山路路段后对,本次综合油耗对比测试完成惭隋辅。测试显示梯脾,最终的行驶里程为176公里抖画沟。补油后白,三辆车的屏显百公里油耗显示分别如图所示霜墟:      调查员表示巧宪,这辆东风日产轩逸1.6L尊享型“动力有限”斤旁,进入山路后陇充探,不得不降至低档荷骨讥,对油耗产生影响纱玩。而所测车辆上汽大众朗逸1.6L舒适版进山路后油耗在8升每百公里左右倘丰鳖,高速公路基本维持在6升每百公里凑相,巡航行驶油耗大约在4-5升每