快讯:鲁大师午后大跌近6% 股价现五连阴累跌逾30%

2016-10-14 08:08 千龙网

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千龙网北京讯 常州恒诚干燥设备有限公司

90%;    4 电池包定位锁紧技术骂钒虏:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位去、锁紧蛇。    与会专家认为糯,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求冲呸,安全性测试验证要满足热测试(高温危险锋娩、热稳定宫眷、无热管理循环巴碾、热冲击循环沁、被动传播电阻)缎,电性测试(短路辈烁旅、过充电和过放电)和机械性测试(冲击社抛、掉落菱绊、穿刺修、翻滚跋、浸入类坞、压碎)的安全要求筏呐级。但是搏相,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧乾。安全无止境送灰,提高电动汽车安全性榷,还需要国家高够、科研机构摹痉、动力电池整个产业链条等多方的共同努力妨欧。    在燃油汽车发展的一百多年历史中袍囊,也曾不断出现事故害,遇到挫折是任何事情发展的规律逛割。因此李,对于各类事故袒,电动汽车各产业链不应止步不前丧起,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足推。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的袖,要让安全成为满足一切功能的首要条件承葡起。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编首耪:李芳" "   上海车展开幕前一天豢,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会抬垂巴,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌谦。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌漓宽?北京现代副总经理借邓、销售本部副本部长吴周涛表示题萌似,目前北京现代47%的客户是80后和90后伟坷,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例我绊鲁。“他们对于服务有着完全不同的需求鹅步粒。比如服务要定制化让脓妹,手段要智能化派、科技化酒哥撇。同时行溯迟,还要预见到他们的需求并满足态策敌。”    如果说此前肉惠锰,中国汽车市场的竞争是产品的竞争策福,是厂家产能的竞争狗乓,那么未来则是客户的竞争咳耍。因此靠匆,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”怠筋。“意思就是享受你还没有想到的服务熬肃型。”吴周涛如此解释藕苏槽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢夺?据了解偏,北京现代由原来的只关注车辆生命周期撕,升级为对客户用车生态的全面服务侯,基于互联网科技的进步扦势,先于消费者预见需求四,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”咆法,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效舍乃护、智能凑糯痕、共享侨镣道,以及个性化定制的智慧服务体验啸。    具体来看骂车并,北京现代将率先整合官网行、呼叫中心呛、4S店透明车间鳞彩、服务App不桨辖、娱乐碑、地图粪、语音控制沫、智能搜索等服务功能唤逼,并将其聚合到车机上饲,成为用户的车载生活服务平台镰。它就像一艘移动的生活航母沸幢惜,无论是餐饮辟、娱乐菠亨、购物的生活需求蓉,还是维修烦、保养的汽车服务棘痢哆,都将以车为桥梁肪街潞,实现信息互通刮。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务畏室祷,还能够通过在线直播的方式非,对接车赫识豆、检测雷惰、派工赐溃、维修墟性理、洗车睦娥、交车等服务的全程进行智能监控僻,实现人车分离式的售后服务截书盟,把客户彻底从4S店里解放出来秦庐,为他们创造更多自由生活的空间佛篮。    值得一提的是湍扇萄,在“汽车共享”大火的当下茨梅,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务成杏。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者期核灵,首先北京现代有着820万庞大数量的车主媒扮侮。“如果只有5%参加到共享汽车当中郝锯,那也有40万辆的规模嗡遁,这是目前任何第三方平台都实现不了的泊。”陈静表示歪评凳,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车多端撼、售后代步车熊切疗、公务用车也会参与进来潭。“我们希望融入大潮恨阶,积极参与这种尝试剁。”    除了全新服务品牌的发布钞娘,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点庐。据了解溯,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上瓢井,通过平直且富有张力的线条扇,充满力量感的车身轮廓虽杠壕,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格怖。同时横桑聪,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机默,匹配7速双离合变速箱日具瓣,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现胺湾粪。    “新一代ix35上市之后栏葛,北京现代有全新胜达断、全新途胜禽膊诬、新一代ix35屉丛卿、ix25四款SUV产品稼灸。通过这样的产品布局际迷摊,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势宿唱。”吴周涛介绍说促线,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车淡虑,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求播导。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点赴锨哗,本届车展除了新一代ix35刷洞腿,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔醇。新车延续流体雕塑2.0设计风格伟搅囱,对进气格栅惨、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化炒失萝,以DAW驾驶员注意力警示焙、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置巧茹差,为消费者带来更安全的驾驶体验邯酵。    除了两款新车外氛伶瑞,北京现代还设置了技术展示区遂微,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果犯澳竞。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台劝加空,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天苛熄恕、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况绣缄凤。    2016年领,北京现代实现产销114万辆通,超额完成目标经,保持了行业第四的市场地位篇。今年北京现代即将迎来成立15周年躬遣,也是北京现代从800万用户基辞乜摇,迈向千万用户级别的重要一年授。业内人士分析搂嫌岛,在后百万辆时代到来之时享位,北京现代不仅在集合全球化的领先技术颁脐涧,也在不断践行本土化政策弹量,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理号睬玛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编匡晶嚷:李芳" "  5月10日财,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点炮撬,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业斤,人们的关注度更高惟铣。在今天假该惟,汽车产业主管部门憾省、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》贩摆席,其中指出绦:“中国企业杯,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”腻遍。   目前在中国汽车领域讨朔茅,舆论将中国品牌分为三类舞破,一种是例如长安篡菱、吉利这些发展势头迅猛的示范企业钙魏,用通俗的话说“敢说敢想敢干”啡,而且成果显著歧兢匆,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”楔傅街,这些企业通过内部的改革福,已经形成了正确的发展思路揣袄,尽管在终端销量上尚未展现成果某贬泵,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”笔签间,始终有一种“捞一把就走”的心态乾辆,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型抡巾,在市场赚取短期的效益蹦诞彩。   苗圩在撰文中指出坦洁绘:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力稍。企业投入资源革杰吼,通过设计开发陪裤卑、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值采判宏,包括物质价值和精神价值土儒。但是媚钱平,这个价值需要在市场交换中转化为货币馁,才能完成“惊险的跳跃”朗讨,成为企业的收益帽椭虑。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心芳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日狼激,中国汽车很兴奋曙盗憨,但正如苗圩在文章中强调芹,品牌建设是长期而艰巨的任务泌獭春,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”哎勾禾。这同样是中国汽车品牌需要思考的胳。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》写恢练,通过仔细研读谐僵扰,将其中核心思想与观点标明洞,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示敬乾,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知吝融。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来恭钡,党中央成、国务院就振兴实体经济全、做大做强制造业做出一系列重大部署函鹊,对加快质量品牌建设提出明确要求嗡尼。习近平总书记强调川萍汹,“推动中国制造向中国创造转变口、中国速度向中国质量转变畦渺、中国产品向中国品牌转变”吞表撇。   2016年忱拓,国务院部署了消费品“三品”专项行动侵箩,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》江,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力慷,提高有效供给质量托光,满足人民群众消费升级需要的战略抓手码。   近日疗,国务院同意设立“中国品牌日”箍,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用媚尽,体现了全社会对中国品牌的期望地旅,为建设制造强国指明了努力方向肃豌。      一慕森珐、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代孔,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现熔恐,代表着国家的信誉和形象莎。品牌发展是一国由大变强的必由之路嘛霓,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志咸肝讲。   品牌建设助力制造强国战略馆。 我国是名副其实的制造大国体,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务弄驼脖。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”蝎爸爱,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化萍,产业转型升级势在必行窘皮凄,迫切需要加快新旧动能转换瞄,培育面向产业中高端的竞争新优势曝。经济发展规律悍和监、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明改黎蔷,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵梯,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力隘烙。   品牌建设推动供需结构升级建。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新甘教,重点任务是提升供给体系质量呈双,提高供给结构对需求结构的适应性憾。品牌是连接供给与需求的纽带怯辉,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置苹韩识,引导需求侧消费升级攀漠汹,提高供需两侧对接的效率献投。   品牌建设促进实体经济振兴顺抢存。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心梅蝗构,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力跋隆窟。企业投入资源挟耽,通过设计开发琅檬、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值钩骨米,包括物质价值和精神价值标桃。但是局何,这个价值需要在市场交换中转化为货币肝睡,才能完成“惊险的跳跃”桑,成为企业的收益禾踩偏。能不能跳得高贸畴发、跳得远碴,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知构旧。品牌是价值和信誉的载体舵,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力疮嘛观。      二花、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述诫,科学地阐明了创新放吃、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系涤。从品牌建设的角度看聘烫,品牌需要“中国创造”郝洪,没有创新幸贾,品牌就没有差异化的魅力高凸悼。品牌需要“中国质量”抛羡歉,没有高质量踩撅,品牌就丧失了价值的基础克省钒。 近年来赋,面对国内外严峻复杂的经济形势逗,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央嚎江配、国务院重大决策部署断麻截,认真研究我国工业发展的阶段和特点街,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路叙菊。   把握规律奶嚎藉,找准抓手德桐囤。要坚持质量品牌工作整体推进淖伞浩,引导企业在设计开发京夺妊、生产制造和营销服务的全过程建立全员浮伎、全方位的质量管理体系伍罗坡、诚信体系和品牌培育管理体系鄙,以培育有竞争力的品牌为标志通疲拆,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念枫广芍。   积极履职毁围露,统筹部署欢。2011年斑寂,工业和信息化部会同发展改革委娩哩纶、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》涎幻,进一步推进品牌建设灌堡免。2015年搁亮,推动出台了《中国制造2025》病桶徽,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一惨。去年亭,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动私瓮陡,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划燎透,部署了全产业链质量品牌协同行动爱磐侩、优势和战略产业质量品牌护航行动孩、中国品牌“走出去”等一系列重大行动久荒。   持之以恒辟,扎实推进废。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设梢肠。   经过多年的不懈努力雄嘶几,我国品牌建设工作进展顺利稳淮礁,取得了初步成效频讽。目前尚斤,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点侨翠仿,涌现出251家示范企业舞。根据对示范企业的调查享解,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%暖吕仆,工业增加值率从21.8%提高到26.2%岸喷烙,企业经营的质量和效益得到明显改善款牌骸。同时够队,重点消费品的定制化领、中高端产品供给比重显著提升馈摔,定制化服装消费增速超过30%荡,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致叔司喜。      三铜麓泵、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务池棉场,需要社会各界齐抓共管棚,合力推进揪。下一步潜,工业和信息化部将发挥行业优势谈薄骆,深化推进品牌建设险锤,加强与有关部门密切合作吕,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境版,努力开创工业品牌建设的新局面梦泼。   坚持企业主体赡娇窘,增强品牌培育能力故。 引导企业增强质量品牌意识护巨功,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理矾。坚持试点先行许楞你、示范引领词,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设吐,促进企业品牌与区域品牌互动发展煎莆屏。加快制定品牌管理体系标准窟媚,组织贯标推广涣。加强质量品牌宣传巧,弘扬精益求精的工匠精神冉,扩大自主品牌社会影响救磊鹤,激发企业培育品牌的内生动力尖。   落实质量为先恫,加大支持引导力度卢。 贯彻实施《中国制造2025》胎,落实质量为先的基本方针剁洞,加快推进质量品牌提升行动红危。发挥制造业创新中心建设肯缺酥、智能制造朴搓泰、工业强基等重大工程的支持作用惫蕉,引导企业加快工业化与信息化深度融合翰内,运用“互联网+”脱、大数据等新一代信息技术凳功,把握智能制造倡嘛街、绿色制造贪、柔性制造等产业和技术发展方向情辟,加快培育自主品牌鞭劝翟。   鼓励创新设计成匣蚊,丰富品牌差异化定位坦。 完善制造业创新体系扯慨冷,加强关键核心技术研发祭疥,推进企业技术中心建设酥抱瓤。在重点领域推广应用以绿色璃、智能羡、协同为特征的先进设计技术窜。建设具有世界影响力的创新设计集群虚丹僳,培育一批专业化的工业设计企业活,鼓励代工企业建立研究设计中心藩乒希,加快培育自主品牌饶。   实施重点行动蜂碧,促进关键领域发展虎。 落实消费品“三品”专项行动涉挽,支持消费品工业向智能捕惨虑、绿色涸、柔性和高效制造发展蔬峡袄。增加中高端消费品供给短碉,促进产品向高性价比优势转变瘁纫断。大力发展智能钵罐、健康消费品氨梢猫,支持发展民族特色消费品嗡堤。实施优势和战略产业质量品牌护航行动顷姬,加强产业市场研究和需求预测浮酥,科学规划产业布局便爽、供给定位和品种结构亮坟。 实施中国品牌“走出去”行动桓示懂,贯彻落实国家“一带一路”战略笔,推进国际品牌共建共享赣辫。   完善公共服务绵,支持质量品牌进步雾犁。 建设质量品牌专业化服务平台岛少,依托中小企业服务体系沫激,提升服务平台的质量品牌服务能力级胸。构建质量品牌信息共享平台免饲,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估桂。完善知识与人才开放共享平台料苦挡,依托企业经营管理人才素质提升愤、专业技术人员知识更新等工程睹双,培养品牌领域管理人员和专业技术人员诵。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台女,促进科技创新揭蓬、成果转化和推广应用竟邢。   加强技术保障矮啼豌,夯实质量品牌基础氯樊。 完善产业标准莲娘、产业计量喊倦氨、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设肖。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关春,推动质量升级将。引导企业增强研发创新和系统集成能力梳傲,创新制造方式和服务业态龄泡昆,发展定制化生产痘,满足个性化需求谭勺甸。鼓励企业发展现代销售体系抛粱怜,在品牌传播撕渴、顾客体验和销售模式等方面创新发展木陀。   设立“中国品牌日”涡,大力宣传知名自主品牌 狗,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新拣、质量精良骂挤爬、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值掏忿始。品牌建设是长期而艰巨的任务尘尺澎,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”痴伸,以新理念引领新发展碎沫胸,持之以恒地不懈努力咸嘎,共同推进中国品牌迈入新时代铅渴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赂粕:李芳" "   5月5日配,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开鼓,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人赤侗、董事长李斌就中国汽车升级之道地盛悼、互联网企业造车篓、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论霞捆。    近两年互联网造车企业纷纷入局届苯柿,被称为“新造车运动”隆卡。徐和谊开玩笑说城,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心睦乳。”他说摊喷:“我从传统汽车的角度看筏欠撮,就是不服!”徐和谊解释道错尖到,李斌做到的他也能做到敝叭,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇碱秸。    徐和谊认为枯股,最难的不是做产品淋奇镀,而是做品牌潍,尤其是国有企业体制下做品牌迹。建立搭、培育一个品牌挥,没有很多年漫长的过程是培育不出来的沽。他举例说殿嚎,蔚来汽车在东方广场建体验店味,那叫“烧钱”蘑伺,国有企业就不能这样“烧钱”彻。但品牌打造的初级阶段厢掠,该烧的钱还是必须烧的睡浅丹。这就引申出国内传统汽车行业铺苏馁,必须加快加大国企的改革步伐曙某叮,从发展角度锰、竞争角度纷清畴,必须改革横擅迸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务搔,希望未来产品不光是一个出行工具儒眉修,而是一个用车的体验平台忿祥陀。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口逝挞涸,而是看到与用户交流的新机会茂撇叙。从互联网茸韶宽、移动互联网妮痉、移动社交发展趋势看泵,与用户关系会让汽车发生深度变化陪惺,体验会变得更加重要攻。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业芦矛朴,新车企应该走什么样的路绕涛,徐和谊认为涪讨盒,条条大路通罗马响冷攘,但是路和路是有区别的浓。他认为全世界只有中国能做到一件事亲:传统车企和新生力量深入融合甫劫搂、发挥各自优势级,结合起来己醋,这条路可能全球谁也做不到慧淳。中国很可能缩短从大到强的汽车路线冯煌堤。徐和谊透露犯敢凸:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作祷瓣,很可能这轮竞争戮图,十三五末浓烽,再过2至3年刚,肯定会出一个比较好的结果布簧赦。”    李斌也认为景,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大涂辉斤,这跟传统燃油车情况不太一样家岔。他干脆表示耪,国外品牌在中国是没戏的歌才,因为智能汽车需要本地化的数据蹄,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快街灯。蔚来汽车在三电梁雄、智能电动控、包括制造方面都跟其他企业合作氖韶捎。李斌强调淮缸把:“我们是很尊重制造这件事的专业性踩蔚。”谈到合作怯肠贡,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作峡领:“我们的南京工厂投入十几个亿备揩且,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作峨,不是简单的代工途。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编貉呐:李芳" "   据雅虎网站报道胸备,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示瞳蕉将,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现竞沏杆,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务横。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称列:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域骚捎亩,那么它将会伤害我们的汽车保险业务括卡楼。”    他指出粮妇帘:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现洛确拨。尽管我认为这可能还有很长的路要走堪诲,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况红未簿。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为曹魔叔,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍协某朽,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险跋立匙。    当前琴台,特斯拉阜夯、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术镶瓮。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中些氛怒,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密侣,并将其带到了Uber玩。    去年脸,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中奔矩吗,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑超。特斯拉CEO马斯克表示窜,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”腿煤粪。    马斯克认为嘶付教:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见泞我吕。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故食枫都,要远多于因人为失误导致的事故锌,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道闻,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素怪篮。    他表示恐:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全身桨嗽,那将是一件非晨男蘸剩好的事情透径吐。但对于汽车保险公司来说逃郎,这不是件好事沛卯坷。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后捶免默,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称段卢:“我觉得这种影响很明显盛。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编美:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告锋恐,以一个参与者的身份和一个观察者的角度慧晒,全面容孪婪、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题咎蹿眯,阐明了个人观点廓娇,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的辟缚婚、客观的看法膳。    报告摘要辉胺佩:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期互、导入期郡幢、快速发展期与成熟期四个阶段僵皖规。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段驴掳。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化潭期日,很值得我们借鉴惧畴衔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败剧桐。如果不加重视介侗,终会酝成大祸才。    *韩国的电池产业讹赋,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战奴,我们必须面对这个挑战释。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作驳舌,它会带动未来汽车消费新的革命违。    *任何事物都有两面性滤嘲,政策也是这样佬负赡。补贴强度不足伟党脊,难以起到激励效果豌男,补贴强度大了厕掏,难免产生对技术发展的不良影响藤,也包括少数人铤而走险骗取补贴敦。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一罗、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展徐,从国家科技项目立项至今已经接近20年碌创碳,可以说产业发展已处于世界前列墨膛轻。2016年脖叭,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车尺钒,累计销售95.5万辆问砷,取得了令世人瞩目的成绩细祭谱。有些专家认为熊嗡,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段塘咎,我的看法不是这样位。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期鹊性哎、导入期坏伯腿、快速发展期与成熟期四个阶段祭句票。导入期也称培育期涤继,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段渴。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值兽,当时就有舆论认为其乔股,我国新能源汽车驶入快速道森究,进入了快速发展期堤禽熬。然而到了2016年便回落下来瓷拐狭。现在分析起来落簧虎,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联家,造成了数据中存在一定的水分孪。随着国家对骗补行为的查处磁乳景,今年的数据逐渐回归正常翔。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势奠双弦,有可能会得到一些错误的判断泰颧,导致过于乐观的结论悔。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期吻,除了观察数据的趋势外湾鼻钦,更重要的是看产业发展的推动力喘犯,是国家政策为主还是市场为主单奈逗。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持鞍,补贴政策还不能取消纠部尽,基础设施还很不完善鄙缎涪,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平泞惹簿,产业链还不够强壮与完善慑星参,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高虱黔奖。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨栏勘,工作量很大烘,切不可放松努力恨庐,让已经启动起来的产业发展放缓下来博瘫。    依目前的政策设计壁先潍,我国将于2021年取消补贴跋挟,代之以环境沉、能源为因素的常态鼓励政策韧。也就是把2021年设为一个转折点咆,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡砷崩。期望实现年销售量达到二米荡、三百万辆以上氦柯,能够占到汽车总销售量5%到10%叭羚。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段廖期邪。    二簧、如何看待新能源汽车的碳排放盼?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策贤埠。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题栏壬借。我认为许多人有这样的疑问是正常的剿捕,因为至今还没有一个权威的科学数据额,来告知公众电动汽车的排放是多少泰?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法豹。    电动汽车行驶过程是零排放刀窝聪,这点没有疑问徊堂阿。但发电过程是有排放的釜歪,不但有二氧化碳排放耪蓖,还有导致PM2.5的有害气体排放啃。所以简单说电动汽车是清洁的称,是不能令人信服的羡匣,需要拿出数据来摧。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标芳悖款的新闻报道壳衅,受到一些启发估。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数湘粳,即“碳排放因子”尽枢哦。根据新加坡的实际情况剧轻阔,标明每消耗1度电森拜私,就要造成500克的二氧化碳排放菇稼,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升榔,即每消耗1升燃油顾蒙,就要产生3000克二氧化碳排放煎邻始。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放齿沽。由于特斯拉的车重看,耗电量高蜡胚奶,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值仇喂,尤其是在夏天开空调的情况下将滩坦,百公里电耗有可能到40度摧,因此被钒滴嗖辏款钝谴。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化突,很值得我们借鉴达敖界。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究辅床,据我了解定性的结论比较一致窘猴稿,定量的结果存在不小差异案,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关典霉纲。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别咐岔怠,其清洁技术水平也有很大差异亩。我们可以请国内具有客观地位的研究机构橙,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估届北风,发布我国的“排放因子”权威数据泉嫂,并定期予以更新隋练挫。可以给出全国的平均值与各地区的平均值斡鲜。    比较我国和新加坡的发电情况筹,新加坡百分之百都是石化能源发电绢,而我国的发电能源结构里捆,石化能源约占70%檄涧,可再生能源等非石化能源约占30%挺檬盗。全国平均来说首狮,比新加坡的碳排放因子数值要小一点褥钉川。而且按照现在国家电网的规划来看插胜唐,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例蔫土邦,我们发电的能源结构会越来越清洁父头胳,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大功淀尾。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”哭,来估算一下电动汽车的碳排放褥。例如一辆百公里耗20度电的乘用车岸,可以算出其碳排放为100克/公里惧附,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车补,也可以相应算出其碳排放为300克/公里裸。可以看出一般情况下芭具梧,电动汽车的碳排放明显低于燃油车彤襄输。但是如果电动汽车过重拒氢该,电耗很高贯信,就不能算是低碳产品蛔辱,甚至不如先进的混合动力汽车翅惠。碳排放固然与PM2.5没有直接关系桅,但是我们可以认为潮,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下价麻怖,耗电越多室,造成的PM2.5有害气体也越多倍。因此搔,从治理大气环境考虑秀劲葡,我们的政策应该鼓励低电耗产品付,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向敝咖伯。    三冒狭捆、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展赊赐?    这个答案是肯定的谓。我做过一个简单的计算帘,即使到2030年犁,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候韧,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右诬氦差。由于大部分电动汽车会在夜间充电废仙,可以利用电网的低谷电时段来充电忱。目前我得知的峰谷差是20%到30%勃,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段八放,不但不会给电网增加负荷办鞘篡,反而可以帮助电网储电掇宦。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式提,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里极棱,在白天电价较高时段将电售回电网矫。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统丘馆,这个系统包括了屋顶的光伏发电松、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈促拭。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电井哄,采用分时段电价犀许。当然票垦郎,对于需要白天时段充电的一些领域宠,如快充公交篡泄、出租车与物流车等仁,仍然需要增加局部地区的电力供应能力捌突。    四轮剧、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败娇多脆。现在出现的火灾问题比较多筋懒,所幸还没有造成集体伤亡纠枷夹,但是已经给我们发出严重警告纶,如果不加重视肖,终会酝成大祸喀膛穗。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位私颂。    电动汽车的安全要以预防为主山烫咳,要从产品的设计做起两吕沪,然后是生产过程的严格控制挎瘸脾,不能将未经严格考核的产品投入销售呜。电池的比能量越高恃报说,发生火灾时的危险性越大捍柑统,因此要求有更高的安全性技术舜弧,试验考核应该更加严格鼓第。尤其瓦,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎馈,因为客车上乘客数量多行,一旦出现火灾逃生难度大拳椿。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准淡纤描,为满足新的标准增加成本是必要的猾。对于纯电动客车膊,我倾向于采用较低能量密度的快充电池尾,既安全又经济倦富齿。    说一下安全监控网络樊毯遍。我认为重在实效藉喀。我在几个火灾事例中了解到乔栓爽,火灾发生前其监控网已显示警告信息护沟奢,但未引起关注与采取措施膛,说明安全责任不清驰汀,监控网站流于形式譬,主要是供参观用同偶朗。    五防妻、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题们,大家都知道感貌,韩国的电池产业脊淖,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战哩冠,我们必须面对这个挑战淡库。目前有一些原因显惫,使得韩国电池进入中国市场有一些困难妓德旦,也给了国内电池领域一点时间补。但是阿,如果我们自己不努力靛俗俗,最终经不起国际电池产业的冲击虱飞,我们将会面临严峻的问题沽。    我国动力电池产业发展很快吻,一批创新意识强的企业正在快速成长将,为我国新能源汽车发展提供了重要支持花。但是总体来说挺,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况艇塘,产品的质量水平不高函,投资过于分散污虱,到处建设低水平的小规模电池工厂范刹隘,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足够口久,缺乏战略眼光寡胖我。这些问题需要引起我们重视与思考肌帛。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败檀覆,没有一个强大的中国动力电池产业唬腻瀑,就不可能有强大的中国新能源汽车产业衰酪独,实现汽车强国的梦想又是一句空话哗昏。    化学电池是一个非常老的传统产品灌凭,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情峡。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度锚,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金讳马锻,形成了动力电池百花齐放的创新局面超膳。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰裙篙,还说不清楚哪项技术可以稳定下来日。因此钾呛,谁能够掌握创新的主动权耐乌澎,谁就有可能掌握未来电池的命运抡甩。电池的技术创新要有整个国家的总体布局美熟,但是企业是实现创新的主体榔抛。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业薄揉,能够挑起这个历史重任涂溯,把更多的注意力放在创新技术上面具。    去年参观宁德时代电池工厂时铰萍吨,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图咆夯,给我留下深刻印象蛔入臀。图的中央标明安全性始终是核心茶宝,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度豆扣寺、功率密度合、寿命与成本且沟。在实现高能量密度的同时手矛,要实现快充性能蛊昂骂,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念嘎,向1万次20年迈进窜,彻底解除人们对电池可靠性勉、耐久性的不信任戌掂拿,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下剃促,最终实现电动汽车综合成本低于传统车蛇,结束燃油车的历史平。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标笆甜,成为中国动力电池的创新巨人菏天。    我对我国电池产品质量做过一些调研席,认为墒,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平壁芳。就电池单体成品质量控制方式填炒,目前还有采用筛选的落后方法疯母,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上蛔池。这表明沫,产品的质量水平低劣乱,即使交货的产品数据是在合同范围内画逛酪,这些产品在使用中性能很快就会变差菏同遍,寿命很短臼。    目前藐,还有一种比较普遍采用的“分选”方法败,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差赶楼靛,但这也并未在本质上提高一致性苫录。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性屏孝褐,不需要分蚜枚稹,标明这些产品内在质量是优良的屠沸。用汽车工业对零部件的质量要求就是摧,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”范钵。恐怕多数企业都达不到课匡,就这一点而言盾,我们与日韩企业就有明显差距鲤。    面对严峻的国际竞争洛盯,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟喜。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙逻伐,再吃不掌握核心零部件技术的苦篡。我们看到国外整车厂来到中国时宋猴酗,都要把自己的供应链带进来诚导。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链忱?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任车。我建议政府汐韭碑、协会漓朵被、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程话烩。    六捞聘、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作特精德。它会带动未来汽车消费新的革命棱,有助于解决城市的拥堵碾歌、停车难曙、环境污染等问题航。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率卞,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果芦,是未来汽车应用一个非忱锊海好的发展方向欣喘。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适层痊。    由于共享租车提高了车辆利用率茫,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊懈啊,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显辨。又因为主要用于短途使用扇廷,大大降低对续驶里程的需求铜火。从社会效益考虑截,减少了空驶行程烁沁,意味着减少能耗与排放吐庆,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间说,缓解停车难的问题缆涤嘲。    现在辑谢,很多城市都在做分时租赁川欢,但有的并不是典型的分时租赁价绿回。A点借澳、A点还脚,规模小的例子不少勿镁。例如有的大学有几十台车在那里喘,学生租了这个车出去办事儿赴汉妻,回来时归还校园原处庙芬。这种模式也是一种共享青眠,但不是典型的分时租赁钙。只有实现A点借X点还溶、并具有一定规模吉赔、使用起来非常方便超,才可以算是真正意义上的分时租赁贩蛇。    除此之外冉,分时租赁还有一个评价指标察耗胜,就是车辆的运行率冠喉,即车辆有多少时间在外面跑金倡、跑的时间和停的时间的比例赣啃。我考察过芜湖市易开租车繁,我认为是很典型的分时租赁丢钾。从数量上看建酬楔,芜湖已经有两三百个站点桓规刮,三四千台车狮,具备一定的规模;从模式上看客,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借绦、X点还惦。从车辆运行率来看举疥,芜湖做到了80%勒摔抚。    此外泰华日,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用莲戏,规模也达到2000多辆店毕稍。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池姓,很有创新特色酸,也有一定规模疆。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据凭,认为大约需要1辆/1000人口琶酱练,或5辆/平方公里的密度氨窜难,才能够保证顾客较满意的租车成功率耻芳。知豆的共享租车在意大利很受欢迎淀吭,其租金仅是普通出租车的1/3喜司弹,估计对停车场需求仅为私人车的1/8瞧晚。    作为共享租车的车型颁迪分,以高可靠性操惧拾、低成本瞪,微型车更为适宜钙阶。共享租车要应用车联网技术凉,建立完善的方便于客户的使用体系偿梦,实现手机注册徐、约车凡、开车舍、交车娇缄汀、付费以及安全监控等吵杉。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持嘲。我认为贩,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来去达娇。为了方便客户莲半矩,建立全国统一的注册收费系统十分必要韭。    七尾、补贴退坡后判宽,新能源汽车是否还能发展拈?    从今年开始时,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡苛鸡覆。现在行业里有一些不同的声音蹲酶,认为新能源汽车本身就是错误的事情驰煌,它的发展依赖于补贴抨坷税,补贴拿掉以后桶上,新能源汽车产业就会死掉夺嫂矾。我不赞成这样的消极看法斡券悔。    首先在电动汽车本身的技术上厕劲徒,我们要有信心鳞版。随着电池能量密度的提高仆潦汲,到2020年歼,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上窝,规模化生产使电池的成本大幅度下降故释糜。从这几年市场反映看苟驮堪,很多消费者开始喜欢电动车了免,他们觉得电动车很安静靖挽、很干净秆稼,如果自己家有充电桩娥,使用起来很方便刃淖。目前碳叙,面对全国大面积的雾霾形势粗,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策寡,促进了电动汽车销售量的持续增长绍寡睬,在不久的将来赐瘁媚,电动汽车将大量取代燃油汽车县。    我国在新能源汽车产业取得的进展拢,很大程度归功于国家的鼓励政策楷。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的苯菱,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用姑醋丝。但任何事物都有两面性活沦锋,政策也是这样十。补贴强度不足乓慨,难以起到激励效果防剔,补贴强度大了橡芹盾,难免产生对技术发展的不良影响皑附,也包括少数人铤而走险骗取补贴武。这些就是事物的复杂性庆湍李,不足为奇拜。因为产生一些问题堪,就否定补贴政策是很不客观的汾。正确的做法是适时适度调整政策拷浓恳,逐步实现退坡发,制定与能源撂蹄鸽、环保因素相关的长期鼓励政策锑倾杀,进一步完善推广工作的其他政策环境茶,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去枚抵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编色:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言驳,销量突飞猛进摆崇鹤,不仅在中国市场实现了大反转短丢遍,以每年超过30%的增长率渡噶,连续三年高速增长橇,实现反超尉糙,在全球市场上来看甜崩沸,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位洛平率。设计之变息收钾,影响如此之深童苇。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸钠,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚咯几,都是如此晌呻。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌堂,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期假戌傲。此消彼长苏哼缸,本来也是市场常态稼,从长期来看谁都有独领风骚的那几年暑弧。一代产品往往决定了未来四五年间的表现悍曙。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略趣撵,而奔驰则用了进击的改变抠戮。这导致了市场格局的变化删。但在今年开始糕忙拓,奥迪要采用一种大胆的改变食鸵镰。   在北京车展上撂,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生认。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司律,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品逻蒜。在采访中淋,马克·莱施特先生表示檬汐橡,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么屁慨半。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略李显。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是掂安剔,以奥迪品牌本身的三大支柱挪渡蔑,即“运动性”梳、“卓越质量”项间宽、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石防撩堕,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现覆奋。另外盾,马克·莱施特表示盼咖竟,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别馈桥穆,以保持“个性化以及彼此之间的区别”疙。   未来祟僻,奥迪不论A冗癌、Q归少、R系列胸,还是电动系列函琉擂,每一个车型系列都有他们独特的个性盟魄闺。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品扁孝,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国嗅。而且阮,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格戮请,在马克·莱施特看来翱裴讳,除了外观呢故查,在内饰的设计上镐,奥迪前进的步伐还会更大到。   比如新一代A8搂拉,大家会看到一个全新的控制理念淘头,车里面可能都不会再有任何的物理按键了俺竞溜,全部操控都是基于触摸屏纷旁。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中李,这将是一个具有革命性的设计料踞。”马克·莱施特表示壁首。   【访谈】   媒体榷认:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里怖?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么柑隙?   莱施特褪旁:中国市场当然是我们最重要的市场之一嗣。比如马上要推出的新款奥迪A8斥,我们认为80%的A8都会销往中国桐疆。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上箍贺。比如拌捂稍,从车的前脸上就有非常明显的体现龚,这个框架会做的非常突出捐脖楷,也会大量的运用到合金材料掳裂和。A8的设计充分突显地位感和身份感腹。因为我们知道中国的用户冷鸵,或者说中国A8的用户群是非郴粒看重自己的地位感和身份感操,我们对A8的设计充满信心被。   Q2是我们量产车的一个预告呐乡甸。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性赫。我们想把奥迪的A系列传蒂、Q系列涡控,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达秃乡袱。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型钒辈。比如霖刮朝,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计寄泪,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计队,从而更多的彰显每个车型的特点瓷。   媒体壬:A3未来会有怎样的改变订,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变捞盛浪?   莱施特戚避:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望铅春靠,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型必诞。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的盒醇,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力衰掀、表达力敛顺。   媒体泌:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升纲?未来设计会有哪些改变亭?   莱施特错淡形:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱筛,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性食,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别藤间氏。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的羔刮吞,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性氨勃铺。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解撩貌。此外仙添,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性彭。   值得一提的是癌哀遁,quattro设计也是奥迪独一无二的优势磷篮附,完美诠释了驱动理念导涎诉。接下来所有车型都会体现出quattro的设计话爬垫。刚才我说的是外观的设计蔷监,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大莆。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的乐勾驼。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念策畴喘,车里面可能都不会再有任何的物理按键了莽将,而全部操控都是基于触摸屏寐壬磁。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中妮,这将是一个具有革命性的设计锑。   媒体必:面对未来的城市交通更加智能化恳、互联化敛卸、自动化的趋势委,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助概峨稼?   莱施特先生眠芯梯:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段赐唱嘘,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段拭憾。实际上佬菠,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程目酪。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观染贬,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做肛拆。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发墙儡,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶碘,还是更多使用自动驾驶赊蛇,所以我们设计的基点是用户体验碑熔寝。   设计开始阶段将先做内部设计膝词,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后里书,再去考虑外观应该是怎么去搭配草蔼效。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革紊,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程秃。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的俯,因为我们真的会目睹借,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革失波炯。   媒体脯施:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗法脑阀?   莱施特趟:我们从下一代的奥迪A8开始破收,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言甩。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念倪纲九。我们要做的是持续的恰、不断的推进设计语言的发展薯杠拢,每一代的新车型都要再往前走一大步柬。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了嗣插醒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编臀疲:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业首,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时醋香,业界开始重新打量双方的合作鞘灿。   如所有行业对热点的追逐一样失,在过去两年中屠幌,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势懦菠。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响甜。4月6日吞邵,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系腥林,携手研发并应用车载人工智能技术匣呐豌。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议呛,双方将成立一家全新的合资企业纯墙,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份入。在此次合作中汇凸,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元拼唐,用于双方在汽车领域业务的开展邯烦催,为出门问问未来的发展提供支持涉甩。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业械挛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域标,而合资公司背后眉囱凭,大众从技术研发到产品输出的全链条介入澄伙拣,意味着除了汽车制造商蝎唤恐,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份貌帆。   “1.8亿美元只是一个开始层。选择跟出门问问合作咳随荣,是大众集团移动出行战略的一部分猜。”苏伟铭称监撇躲,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈傻,为达成这一目标吐乌,已经规划了三大板块迁警,共计十二凭蹿风、三个项目店。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进筋褥,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权摹。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红婪价蝎,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别呻、语义理解技术盟险,面向移动搜索领域的智能手机应用啃柔,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务扩秒。迄今为止旅,出门问问已经拥有自主研发的语音识别持末塑、语义分析较、垂直搜索等核心技术咳棋。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景篡微轰,来打造下一代的人机交互方式了。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)汀激。   “选择出门问问悸歧,是各方面考量的结果笑冯梯。如果大家了解的话藐旗结,其实Google也是出门问问的重要投资企业突拓,所以我们与Google也进行了谈判”管。苏伟铭称屋虑憨,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准乳毋。   2015年6月构寸跑,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月姆,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月公,出门问问被Google投资舰。截至目前渭媳台,出门问问共计6轮融资亮。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发箩慷。   “此次驮儒,我们对出门问问进行投资瓣,不仅仅是出于财务层面的考量姓鲸,也是一次具有战略意义的投资汉蹭獭。通过本次战略投资囱弯,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术抡。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样瞧等钱,只是单纯的投资或技术合作匠扯,苏伟铭回应称飘,“想强调的是炮揉,我不主张相互供应的关系慌贯,一定要拥有属于自己的核心技术邦。”   “移动出行领域的合作离,如果是提供车辆侍铃,那只是纯粹的商业化的供应需求丁扳。与出门问问的合作龋茨搏,我们是要进入合作的管理层感宝身,在共同建立的合资公司中矛,双方都有委派监管团队”抖郸。   苏伟铭介绍吹趴昂,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持江耗,但更重要的是在人工智能领域的研发伯扁。“如果你与人工智能进行沟通看坟,沟通得越多妹存钉,它就越了解你捎庐鞍,人工智能研发的目标是迎合客户沦,而不是需要客户自己调整来配合辩祥猛,所以拈然堡,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”昆。   他坦言翘掂,在人工智能的项目开展上集渭赴,有好几种做法面勒,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”惠陪邦,但这不一定能成功涵郡协,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化贤窖。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象垢型。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术险陋露,且能够很快地将技术实现应用回。”苏伟铭称黑,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家妓,来帮忙推进其未来的发展咀。从这方面的合作来看港铺樊,双方非常契合炒邯倪。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的壕。硬件是大众的强项蔼井地,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力杏。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理刑固,而是应该让其独立运营仍。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合媳改。”苏伟铭称狠炬,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化鲜。   据介绍梆孤粟,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业啦。基于出门问问领先的语音识别绊龋晴、自然语言处理敝普、垂直搜索和主动式搜索技术察非恍,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位仑锯,该合资企业将进一步探索虐敬败,为未来的智能移动出行提供解决方案克怒。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里炊,人工智能并不是只包括这一部分尖,其实讲闻涧,在这一生态圈中有各种形式的人工智能港炔,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起比桐。”在外界看来只是一起简单的跨界合作其却,但在苏伟铭看来摊沉舅,这是一个重要的开始沃餐。   “下一个工业革命的前夜”萎够,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断淬母,为此涵,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略宏久。在2016年的广州车展期间胎徘塑,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想巫岔腹。据大众汽车集团(中国)首席营销官蹬、集团销售和市场负责人胡波介绍呐嚷誊,第一个板块是车内(in the car)的互联功能豢本,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立纷,包括智能停车艾济、智能充电等挖。第三就是交通形式的智能化管理兴擂良。即打通不同的交通形式裳沸侨,提供一个智能化管理涵,最后让出行者能够享受顺畅娇拐、无缝衔接的各种交通形式带来的便利虱控。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团幸,坚持强调车企在这一领域中的主体作用渐。“我们相信扰百,车企能在这一领域扮演重要的角色拆窖旗。”胡波称问。   不可忽视的是拔勃娇,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换龟暗,而大众正在尝试成为这场变革的先行者活。   “要建立一个生态圈纲,必须要有多个方面的项目支撑尚撕。在落实该战略的过程中糕骏,我们便开始思考八妙,如何构架这些项目奋,未来三年我们是要围绕这十二棋、三个项目开展工作的氓。”苏伟铭称猴漠温,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌嘘宛,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术甩,以便及时供应菠绥,满足未来车辆发展需求搔。”   据了解混悼,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品勤。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜泞。通过语音输入肆翅,该后视镜可以提供导航鸽夯、信息点(POI)搜索痛、即时通讯腹心拘、车载声控信息娱乐系统等功能腥死。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验铆管莲。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品阮。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror骸寥兢。通过语音输入伤,该后视镜可以提供导航峡攀、信息点(POI)搜索寸、即时通讯貉、车载声控信息娱乐系统等功能错。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力行,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度定却辛。   苏伟铭透露烩,最快从2017年下半年开始汕蠕,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜墙统,在一些国产车型上也将采用该技术苦赶。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统抽洞。但是癸,有了大众汽车集团的参与贾,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”遣四驹。   经济观察报斡:在中国的十二三个移动出行项目上轿盼,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利钦?   苏伟铭乘:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权农。2016年中旬禽,我们便与集团总部沟通过庭憨,我们认为在移动出行领域观磋迫,中国是领先于其他市场的屋蜂攀。所以案末,当时我们就决定在欧洲以德国为基窗诶岳摇,建立MOIA移动出行服务公司捻乌廉。之后瞄隶,在中国蕉,我们期望成立一家服务于移动出行的公司遍,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目脆泛袜。   所以妥多县,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域啃骡孙,欧洲和中国刹僚。其中中国的业务包括三大板块社茬驹,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目夹侩隧。我们在这一领域是领先的蜕播舞,这之后伤绩,我们还会有更多合作貉杉。   经济观察报隙海凡:在大众规划的十二三个项目骨,大众与滴滴出行甫挝、首汽等公司的战略合作是什么模式杀蹿?   苏伟铭额:大众跟滴滴信心冈、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中刮。其实不,与滴滴出行的合作赐卤,目前还在进行详细商议刚宛。但需要强调的是弄,我们的合作投资并不是融资的概念穆乏,我们的合作是战略性的捆。   经常有人说大众汽车集团起步晚床蔬墒,但我看不出其他厂家做得有多快丹肯樊。   移动出行的合作袄嫌,如果是提供车辆石陶,那只是纯粹的商业化的供应需求吠。与出门问问的合作寡,我们是要进入合作的管理层焊让碑,在共同建立的合资公司皮汗,双方都有委派监管团队烁敝。   经济观察报嵌:您提到的十二硕、三个项目都是什么商业模式密篓禽?是否都会以合资企业的形式出现颧篇?   苏伟铭素:并不是全部都是合资企业形式的项目赣。我讲的三大板块中蝗蓖搪,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施皋憋朔。我们选择成立合资公司是因为班,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值率。那么如果不通过硬件陷呜,技术应该怎么落地呢欠洪?通过建立合资企业贬,我们可以为不同品牌设计不同的技术架秀,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务卷闲卤,包括集团以外的其他品牌革休,我们并不排除这样的合作壳砰。因为生态圈本身就有一个共享的概念颗。随着数据的增加梆壤,共享的概念会更加广泛绵纬鹿,生态圈成功的可能性也会越大玩架撵。所以与传统的工作方式相比匿,变化是非常大的榔俗刀。   经济观察报茸诫俺:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作寐史?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出腹酬骏?   苏伟铭挛迁彩:我认为技术和战略两者兼有僚。要建立移动出行生态圈的目标岭,就必须把其中的布局规划清楚谭庭,只是研发出几个APP繁汐潦,并不是真正意义上的合作或合作的全部档。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么僳须逃?同时莎订苟,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用肺拭,也会要向外输出镜戒。   经济观察报鸵文骨:生态圈成为汽车业新的布局单位赫,选择共建生态圈的合作伙伴时雷,有什么标准乏?   苏伟铭钱射谎:以前我们称之为垂直平行的价值链挝浇凛,现在我们常提的生态圈与此有直接关联茎。在考虑发展这些技术的时候袱撮曝,需要对合作伙伴进行全面理性的对比互。   举个例子贤舍,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候必攀,我们会考量其语音识别技术有多强兴边?然后再开始讨论中间的差别在哪储邯嫌。找到不同品牌之间的差异性非常重要俏。从战略角度森犊其,大众汽车集团需要明确今后的定位删戎。   谈了这么多宪睹从,其实有一个基本点独挖括,便是客户群体酸。作为主机厂冕感奉,我们需要预见到7年以后车的样子馈抢。因为一般针对七年以后的下一代产品透骂湃,我们现在就已经设计出来了绅井棚。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜侣咸溜,未来会遇到非常大的改变嗣躺姓。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同羡寺竟,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的疾卸末,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品惰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凌:李芳" "   4月20日瞥,上海车展开幕的第二天岭晶,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台嘉谈帅,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答湾枢。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟辰,原因并非明星惯用的“堵在了路上”挪,其实蹲芍,魏建军早已来到现场粕。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内喇玲佛,魏建军至少接待了三批不同的访客日篓,并亲自送每一批访客离开版。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时谰舞频,虽然神采飞扬蜜煌,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显钳双孝,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小寐幢。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比嚏,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义喝。一边是国内SUV领导品牌滤段,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代贫释,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市旅疮伯,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”魂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军波秦,这位始终带领企业走在行业前列的领导者槽,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣顶。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌趴,此次穿,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上性盗。   “WEY的目标是挑战外资品牌奶惩瘟,终结外资品牌的暴利时代蛊眠,重新定义‘豪华价值’锑厦没,为顾客提供可以承担得起的豪华产品浑惦疼。VV7c/VV7s之后退尖,今年还将推出2~3款全新车型偶,将产品线延伸到新能源领域袒练,合力冲击外资豪华SUV品牌坛赫凰。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者额倍。”魏建军说溜怂,“关于轻奢覆凉碌,首先这个词比较时髦烹嗜够,容易记住每岭。另外惭,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵煞退。”魏建军表示娘,长城不会做没有意义的豪华苍粳飞,“作为消费者可以感受到超值的体验估炮,而企业也能得到相应效益悲梳,最关键的是得到了客户的认可燎燎,这才是有意义的‘豪华’厂竞牢。”   魏建军认为安全是最大的豪华畔宛。“乘员炼匆、行人前鞠旅、车辆”三维安全(3DP)设计理念蜂弛,参照国际标准醛,主被动安全配置完全创新纳庭,提供正常驾驶澈纶漆、危险警告胃巳、碰撞减缓冻阂敬,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护钵。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)溜险庇,译为“牧羊犬”甘修,有守护主人生命及安全的意思昏憨磷。   此外囱人,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队洽轮,来自于欧美一流车企脖,有着丰富的造车经验和行业影响力菇。匹配中国第一款7速变速器踞,这是世界上最好的变速器之一上。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地沧巷,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌熟掂帽。除总部优秀的研发功能外女论贩,长城在欧洲圃、日本和北美也都建立了研发中心馁。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”奖拎牧,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数褥。其中涪粕,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌盆滴市。对此边,魏建军表示骗葡伺:“媒体和消费者一直有这样的担心同床,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面泵。实际上胚,在同尺寸或者是同动力下绣缴,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价喘。但从消费者的角度来讲玲,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的臂,消费者会非常清楚这些配置程菠、性能栋、做工有什么样的差异午粒菠。”魏建军表示撅堆帝,长城的目标是做品类品牌扔阂,即目前在SUV的大框架下以价格为区分纠就,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元唬售雹,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间弹烈督,所以消费者对二者的定位不会产生混淆旗。   而针对销量层面查,魏建军表示盎久捂:“从销量上看锤沽互,WEY很难超越哈弗宋扛,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的掣敦锈,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市撤凇,15万~20万元的空间虽然也很大勉眠,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论茧。”也许很多人会认为肖,WEY卖不过哈弗雷第霸,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务烁始茎,但实则不然栏。“WEY和哈弗我们都重视蚂廷吹,长城用同等重要的航捶鞭、足够的资源支持两个品牌贺盯蛋。”魏建军说翔。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力焦吝,魏建军是如何评价的叛酬?“我认为我们的产品不管是性能窝繁案、做工怀稿、安全婪翱,还是油耗哺、排放粪穷,都不输高端车疽嫌。”魏建军依然对产品信心十足长兼,但他也承认WEY面临一大问题倾瞧,“现在问题是品牌价值旅夏,因为WEY旗下产品刚上市虚簿壬,品牌没有经过市场的验证茂峭,大家会对它不放心鼻防。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车弧痊楔。”   魏建军表示潍,自主品牌给消费者带来了很多价值构。“有我们的参与伶币,不断地进步廉、不断地在挑战外资领蔬,已经迫使外资不断降价父炼饥,提升服务品质狡。我们的目标是要挑战国际高端市车志摇,所以说我们借助中国这个很有价值的涵苗、规模最大的市场来锻炼搁勘,使我们能尽早挑战高端十汕叫。”魏建军表示鳞,消费者购买了WEY之后馅,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值嫉灭狸。他对媒体承诺内采豆,WEY的产品一定是超值的叹频,并且一定能给购买者带来惊喜敛奈停。“WEY是一个挑战者坟味,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感夸。把我姓都赌上了扇,不能失败港,只能成功欢。”在采访的最后鸡寝令,魏建军郑重地对记者说谷仿响。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编旗盟殊:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日蒙,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发四,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作晒毁诚,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向涂,为此凤凰汽车特意采访了有关领导七婆弧,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车乡傻,以及未来的发展吐扰聪。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生糕沉泞、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生微涧革、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人短吮:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生侩措驾、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生囱、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士脱卧,以下是问答实录贾勒:   凤凰汽车 颓:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何阔腔救?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的骋先?   俞经民 刀亭奔:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心旅希箩,对于品牌的市场表现同样很有信心柔芬频,就MG品牌今年同比去年的增长率而言桑,我们有信心成为市场第一的品牌喂。今年我们的销量目标棺弹,是从去年的8万到今年的20万涡擅。纵观130年汽车工业发展史鸽锣邪,汽车行业发展的基本规律而言庭唾,规模还是需要的戎,是品牌更好的发展的重要保障米皆蔷。   邵景峰 补:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分摩并,荣威方面痛鄙,我们所坚持的皮诵绵,是一种符合广泛审美的车吉翻、优雅自信的设计风格亨廷,在复杂的市场环境中通,抵御诱惑达栓旱、坚持自我廉骸,走一条人性化的设计道路宝。而我们的MG名爵扳,有着近百年的历史底蕴与跑车文化桶堑琳,这是一个巨大的宝库拦纱谰,值得我们的设计师尽情发掘绢,其中之一钞侥,就是感性碗。   在MG品牌的设计风格中喂,我们可以看到很多情感爆棚锯巩、血脉偾张的元素与产品娜。未来的中国汽车市场必将飞速发展希偶帮,需求也将越发多元化锌帮论,然而无论技术如何变迁甸,对于人性化褂笺、情感体验的诉求将贯穿始终套赡。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想扰虫板,我们也将在感性力设计理念的指导下叉,推出更多让用户“血脉偾张”的作品勒八。同时染摔馁,强调个性也不代表小众荣表德,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求恃弊,为大众带来唤起强烈感动肠节、让人心跳加速的优秀产品诞,这就是我们所追求的目标慰。   凤凰汽车 敬光磺:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万险睬咳,其中年轻消费者占到了绝大多数使酚春,请问接下来愧开勺,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求抬?   俞经民 兴灰:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”斯沦塑,更是“年轻的心”踩,从名爵ZS的订单来看棺掏,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体老罐还,更包含了年龄层更大胆潘姑、但心态上保持年轻的用户苍。从“年轻的心”角度而言农辣祥,我们的消费群体就更加宽泛了土羡梧,作为一个年轻化的品牌读掳悸,MG名爵的诉求是“年轻动感蚀斯黑、专属空间盛钮拧、纯粹乐趣”督堑欠,给“这一代的年轻人”造车诗档瀑。说到年轻人共同的特点澈碗酸,是充满梦想俯眠溉,对于梦想的追求更热烈一些璃褐锯,更想把心里美好的事情去实现耍篓佰。这个梦想实现的过程是非常美好的哗,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求夹掠:为这一代年轻人蒂闻,不仅是岁数上的年轻人线尺,更是心态上的年轻人沸慈枫,提供更好的选择绵槐乔,保证他的有更好的驾乘体验炼栋妓。   年轻化的特点乱奢,是要颜值肠汗、要体验的到位哨襄、要可以分享头。二十一世纪中国的年轻人阂檄臣,在互联网的普及深度布咐麻、对于尖端智能的体验和想象力堆,在全世界范围一定是靠前的东扦募,就应该可以代表“国际范儿”广滤苫,也应该引领地球村的潮流史怠。要满足这一代的年轻人献级,MG名爵所带来的产品体验缓勘,也应该要追求更极致氰唇净,带领大家去创造全新的潮流羚绕。   凤凰汽车 田去吩: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”瞬良撇,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后擞瓜脐、80后帛局、90后的人群当中九布?   林嘉瑜 孝老锭:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作馆碧。这款车感性的设计曲线泥奇,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归杯。不光是国内的经销商佩冒,本次上海车展泪径,MG名爵还邀请海外的经销商派卯拇,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发方焙篓,他们也都对这款车都做出了积极的评价童,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀鲸佰,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”封淡、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟埃泪悄,经历百年的沉淀始终带来心跳加速霞,让老百姓也能开上小跑车刑,尤其对于国内的核心消费者来说圈,不论年龄几何煤体,都要有为自己的梦想活一把的态度纳。对于一个汽车品牌来说匹,这是一件值得骄傲的事情瘟蔫。   邵景峰 巫糯汾:其实在选择一种设计语言的时候乡宫闯,设计团队非常慎重颁甸,因为设计的变换频次不能过高撂境,要抵御诱惑卿、保持延续性才有可能给消费者形成印象技、拥有识别度从而去打造一个品牌趟届。“感性力设计”的第一条就是要有感性阔垂,去追求情感的外在表露旧蕾钠,从更广泛的角度趣雹,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些梨,通过真正的审美习惯进行判断;第二敝撇,感性力是专属灯叔、设计师要通过专属的标签桃,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感汾校,MG名爵强调一种蓄势待发的动感骋,比如运动员在起跑的那一刻驴突峦,弓箭拉满而未发的瞬间烙馆。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚的,这种动感更有档次并,同时价格不菲靛瞪,是很高端殴抗瓷、优雅的设计灸嗓,我们希望把这种设计注入到产品中卤,带给这一代年轻人极致的审美体验脊烦。   凤凰汽车 需谓氛:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动乃兀块化架构平台打造的书,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划脆狸磐?   俞经民仑蝗:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用融闷。这是对这一代年轻人的尊敬掸,他们自带国际范儿官,是可以引领全球的潮流的人群段,因此有着巨大的价值破杜色。对此瓢居驳,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划扦擒,在全球也是一样瓜肩。目前苏,世界范围内阂,不仅是动力总成前瞻技术的整合憨,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势獭。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车累俺嫉,采用插电式混合动力设计炭夸。另外唇钡浓,大家看到的名爵ZS墙,将会在明年上半年推出纯电动的版本忱,至于最接近今天这辆续航超过500公里尸骸皑、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车胆露弟,也将会在2020年之前推出杯午。   凤凰汽车 杰徒:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系模?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法董非?   俞经民 借良刑:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控娩案纳,设计上差5%涣,销售上就有可能会差30%俩觅。那么对于自主品牌而言糠,就是要把自主性发挥好侈霞悉,去追求审美的宽度和深度青尺,销量也才能有宽度和深度藤告佃。名爵ZS的设计就是这样做的暖煌礁,要追求极致厂徘踢、不计工本夯目瞪、敢于“临阵推翻”把外形做到极致监浚,可以说剁苏梗,名爵ZS的极致设计沟垛,对销售的宽度起到了很大的作用搏尽。   邵景峰 扳鞋脓:汽车设计是在不断进化的孟,不会总停留在一个风格上猜,在互联网时代吠,同样要有全新的时代特质雀筏。另外克乾嘘,从汽车设计而言颇夏崩,例如从动感设计理念而言东缅,英国车是鼻祖礁奢,很多品牌都是以此为源头来发展的篙垒卢,也就是“同源”粹竞酮。中国航天能够上月球蒋遁瞪,那么在汽车领域上同样有大的进步断疟。之前德国杂志的一篇文章写到硕墒垒,未来汽车设计潮流的策源地将是中国芦,在进化的道路上有推崇的看法隘且,也有欢迎的声音搁史授,这些都是要虚心接受的辩。另外醛,汽车设计是一件非常严肃的事情叙,每辆车定型背后全鹊裴,绝不是单纯开玩笑能够做出来的率某洞,背后要靠巨大的投资来驱动锑关拭。   在造型评审的过程中玛暮惮,流行趋势讲清楚俗,未来怎么发展说明白谁嘿,否则误解就跟着来了父,所以要有一个整体的品牌战略在里面箱焚衬,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了款。   凤凰汽车 夹瓜埔:今年蓬黎锈,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处蜂?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点驶?   林嘉瑜 呢砰:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作市斡,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素膏枫,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄括锣晃,拥有一颗年轻的心尾怀,热爱运动喘、健康的年轻人趁萝。   从足球营销来说毁,对于英国和中国每拍,都有很大的国民基础俱灰瞬。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国献瓜,是英超乃至欧洲的强队弘,这几年的成绩也是不断的提升新,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的泡。同时芯觅钨,利物浦又是一个老牌劲旅线氛蓟,有不断上升的潜力细,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样吗锭,在用户上有着非常大的重叠之处漠。MG名爵与利物浦对的营销合作咀狼,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来寥胸,在活动和比赛中享受快乐际釜锨。   上海上港队也是一样的典。MG名爵经历近百年发展尉,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣镣僚搁,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队团,两者的合作也是非常有趣的守枯。更重要的是惋徘,MG名爵通过足球营销的模式祈脱,能够促进两支球队之间的交流弘豢,包括之前组织的很多活动绷脸,不光是针对中国的消费者片,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动榔茂伯,有效利用MG名爵品牌的特有资源狗,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌殴猜,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值惺。   车展期间阜,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海谦,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对互墓聪。在车展之后戒澈,利物浦会在上海有推广巡展活动酪。下半年狮锰,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对掀讹,欢迎全国各地的消费者参与和体验菇麓。   俞经民 激餐鞠:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的讽,大家能有一些共同点做沟通簇,国内和上港足球队的合作措,正是汽车和足球之间速度与激情常、自我突破的契合点蔬,足球又一个很大的特点亨汕,就是会让人意想不到同苗,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间铜镐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茄:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年吗谁孟,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩姑莆矫,与此同时臼炕,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一深耪同,长安汽车产品质量持续提升烙槐祭,用户口碑不断提升雇蠕,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象桨,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一递敝喇、全球乘用车品牌中国市场第二名刃。   关于未来称,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会滥傻抗,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划痕耿,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升靡。   2017年是长安汽车的产品大年扇憨,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市沙世嚎、全新的SUV CS55摩伸、轿车睿骋CC玫、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市交卢寞,将会进一步完善长安汽车产品谱系思徊。   如今敦乖,长安汽车已经入围“国家品牌计划”械,站在国家品牌高度寻求发展妒,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任轰。提升品牌溢价能力祭,成为长安汽车品牌发展的重中之重伪充。2017上海汽车期间罢侈,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平噬立好,关于长安汽车的未来冬栓,徐留平董事长有话要说思橇,以下是对话全部内容驴碉。 凤凰汽车挖陪巢:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的恰燃?   徐留平肃渭略:回忆长安汽车自主品牌的心路历程荤九,我们也是不经意之间就走到这个地步拔粮堕,因为一个产品德茶凉,特别是像汽车这种产品是更加的明显吞,它反映你的公司文化娘孩裁、你的公司理念是什么样的东西答嘘备,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看绷,曾经我在公司和高管谈的时候就说过涩,你怎么样让产品吸引住消费者冯镭?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球奴夺痴,靠的是什么玛澄砰?因为美是一个主观的东西吞,有人认为这个很美晤,有人认为那个很美突闻,从长安汽车之前的产品来看雀,我说我们没有很好地把这些东西总结出来垒熟潮。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么垂?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的瑟,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错擞,同时想把这个产品往这个方向进行修改牵庆位。我觉得在这个方面嚼朴,从长安的角度来看巩,就是对于这种动感溺、时尚这个理念的偏好揣。我一直在体会尽缔害,其实我是在反问我自己扑,这种偏好它是怎么体现在产品上的扯奈?实际上是我们内心的这种偏好虽。在过去的2-3年中轿师,我们面临的话题焙,如果过去不做总结吐溺,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来颊潞担,另外更重要的是说刀将惮,下一步你怎么做芹,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法诡,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车豢屠,下一步是个什么东西突,消费者需要什么样的产品捞麓碘,然后作为公司来说杀惺,你们能展现出来什么样的东西聘龟,最后我们总结叫生命动感智色双旋俯,当这八个字出来的时候系,我觉得是非晨侔卟浚好虐谢,既是水到渠成等蹋扣,又是醍醐灌顶购、灵光一现蠢。这个过程赎芥敞,不仅仅是八个字的总结端脊回。这八个字出来以后肝肉骡,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好石,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念薯兰,实际上不仅仅涉及到造型倾每仟,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验晴。这样的话计阑晌,就有了一个提纲契领扭兢、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西娃珐盾,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中罕,就能够有一个非常精准的东西薪。   刚才你特别提到“色”惋巳疵,我们当时想说玻杉惯,你必须要能形而上噬,要能够抽象出来纹妒司,如果说你不能够抽象出来罗,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候岁,如果你弄它50个字础巷、80个字莱芭,你可能不够形而上顾宫好,不够抽象化额宫脆,最后我们觉得“智掣冕练、色”酪穆起,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求盼捣壕,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动胶乳摩。   第二个就是说消费者情感的体验鞍限捣,比方说对这个造型和颜色联妥薪,甚至于这种声音或者是形状董、线条的这些方面的喜欢娶,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西霸。当然我们也在想用什么样的词比较好鳞,最后觉得设计的这个词很好囊朔钡,一开始我们还担心说这个词字挺多痢通,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化吼售,我觉得就应该让它有想象力瓷缚抹,就应该赋予它很多的内容雹,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的叮,孔子都说食色炬,吃饭以后第二件事就是这个字焦犬娘,我相信孔子说的这个字也不简单意思挝伸衡,实际上说蚕,智色这两个字还是最终反映的是人桔,特别是消费者的一种需求匣浅虽,对于未来传统的一种期许狙新旗,这个过程当中绷,对我们来讲骗沥麓,把这八个字想通的时候拐横箩,我们感觉到非常兴奋也非常重要的慌宦,这是我的第一段话题膏胁。   第二段话题说这个对长安有什么用处蜕弟?那次在发布会现场有说捐桐,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候阂,一开始我就提出狮,第一个哆脯,这个产品要漂亮馆归,你不漂亮的话独鞠,什么样的东西都没用崎。因为我们很早的时候就开始在考量挎,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧脸楞,后来发现不行坛,最后我们在大概07雇、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了燃割。因为你还不能提炼出一个高大上巴硕胯、抽象你杰搓、形而上的东西矩,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮翟勃阿,但是每个产品都出得非常艰难醇梳。这个事这么长期干也是一个问题伪,因此在三年前的时候卡犯,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了彤焦,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解帽,对于消费者的这种认知氓,把它抽象化靶洞,那么这样的话理解了以后副,再把它具体化捷,特别是在产品揽点,也就是设计理念当中一些图形化的东西希晴,因为如果你不落实到图形化的方面嫡毙葛,那就只有形而上没有具像化 谭怒兄,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中荤快窍,图形化和具像化过程当中吻辜,这个就出来了情童水。   这个出来以后闺集变,我觉得对未来长安来说凛眉,我们未来在产品设计的过程当中歇,产品能否做到生命动感智色双旋兢,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来鞠蒋?这样的话兴,实际上说部咳撂,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中商本惜,几十次的否决猛,我们也许可以用1/4的时间就把它完成沸驴棘,几次或者就十次你把它完成浅,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了摔,那么这样的话嵌菜浩,对于长安汽车的家族化圭盗,我们看了这个车搂迸,看了这种感觉这种情感的体验凤诗,那就是长安汽车椿洛脊,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车蛔,这是一个仟臼虎。   第二个就是说当,我们自己在研发制造设计过程当中莽兜,这个速度大大下降驹,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降史,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢鸥桶,如何把消费者的体验做到更加的精准恨骇,更加的接触到痒点瘦鹅脊,这样对长安的影响是极其巨大的烁郸疮。   凤凰汽车胎熟:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念山?   徐留平恃施:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念氨,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法搁拢透。如果说把它拆分开来垂邢卵,生命动感可能更偏向于品牌这种概念滦,智色双旋更加偏向于设计领域须袒莆。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢麻舷?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚挤,我相信大概许多媒体会想退,生命动感智色双旋怎么落地背?因此我们就想把智色双旋也说出来臂,不要分开萄醚颁,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中岛甲,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言奖。   凤凰汽车卢:另外一个是提到的认知方面的感觉帅静,有没有一个专业的因素稻,咱们除了制度之外廓紊跋,有没有专业领域的人来负责这件事坡榔?   徐留平肠:我们长安有一个庞大的队伍竞剐,首先要把一个汽车造好萝,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人哗,到高管团队恢,到设计团队衅棵扒,到制造和研发团队策茬颓,包括服务团队举,特别是主要负责的领导人判稀。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验敝乱阀,而仅仅是设计团队的话语菩猴乾,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离睬偿。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层呻备,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素希奋,因此对长安来讲写哥,是既有最高层特别的重视徽泌、关注和把握稗坡窖,并且这也是一个最高领导者的工作职责策。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知皑畅,我认为在汽车领域当中是行不通的淀,当然我们也有具体分工票缎。另外也有很多的专业人士完成这个事情钙,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的勿,还有轿车研究的碾亩囤,也有做SUV研究的筹深,同时也有按照职能分的擎撬较。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中杭哎蜕,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓腔刊,如果仅仅是设计团队的意见署乔,肯定会偏离了方向绘。 凤凰汽车锈题桨:一把手是指您吗肝伙俱?   徐留平途煽昧:我是其中之一动。   凤凰汽车党某挪:长安汽车自主研发的新车拘,设计厢、评审词、评定环节您都会参加吗境?   徐留平路救:我必须参加讳抽幢,我前面讲这是我的职责痕航道,所以我必须参加局。   凤凰汽车喂瑞:无人驾驶车呢胃?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车苍,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了纹,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产房痞岗,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破汕?   徐留平匪绿:上一次品牌发布会船香渭,最新的无人驾驶技术也做了展示翠浚,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上钮孺冉,高速公路的环境相对来说可控性要好酞藏法。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的济竞卜,难度要更大歪吨北,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻吝牟剑,我们不仅能在高速公路上做蛔,而且能够在城区做触吐,这个技术我们已经实现了突破恍塘。   凤凰汽车陇:长安无人驾驶技术进行的这么好辆玖湿,量产会提前吗丘婚?   徐留平汐伟:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加捍,实际上就是说浦圈划,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到荷步季,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西呻,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点驾龄,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定磊。   凤凰汽车堤搽:中美在进行双边的贸易谈判痞售慧,这是谈判的内容之一送扑娶,会涉及到汽车合资企业的放开念天,可能是一个双向的市场开放的动作洽苏屡,如果这个谈成了粹岛告,如果这个不再规定50%的上限烙车,您觉得对行业有什么影响梗,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资刨按,那您觉得首先答不答应埂?再有一个多给他股份的话颇,对企业今后的运营会怎么样痢露?   徐留平洞熔:我明白你的意思嗣,第一我确实还没听到这方面的话题艾,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况铆圃,股比这个事说了很多年韶挖鳖,我基本的看法有几点吞柿,第一个这是国家层面的战略和政策吐片,作为企业来说薄场,我们遵循波尺鲜,国家有什么政策我们遵循什么政策孩,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错凄阂,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点孙毙冬,我相信未来的合作会加深丝饺橡,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大春问,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现藉稳,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题删捞,而是说理解消费者害,能够洞悉消费者瘁,如果股比的溢价挺高芬百、溢价挺低灿澎毋,但你产品不能卖出去读兔攀,那你不能分摊出去德,如何把蛋糕做大咸松,这是合资企业要做的一件事赏。   凤凰汽车健屁慌:如果真开放吭蔫,长安会想着往美国去吗溪,就像那福特来到这里呢琴动?   徐留平桨抢:长安想要去美国是一个公司的战略体,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系洞顽。   凤凰汽车阮换:长安与福特的合作多吗躺?   徐留平客熬老:长安与福特是我们加强合作的方面莲,应该讲这种合作的程度协,不仅仅是合资企业父糜犊,从母公司其他层面聘,包括技术和其他很多方面都在讨论闻蓖,包括海外市撑辍,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长羚,它的能力提高了汰。第二 现在是全球化合作的时代吾伟,一家公司独立运营际,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事阮萝,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音咯补。   凤凰汽车艾痘了:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结淖画凸,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要腐,你还说了过去我们做一个车窟撑,可能需要很长时间好不容易做下来显兴,比如逸动篇,是很艰难的据。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%淖飞轰,当然有可能说这个份额很快能够突破50%商,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资扰氢,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市撑瓤ァ,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品闷慧,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大蕊?第二对比韩系碍郸、日系饥该嘎,我们的研发体系和他们的研发体系相比哪,您觉得能不能支撑微,确实我们的实力也很强梨,我们的内功可能修炼到一定程度秒赦肠,我们后面会源源不断推出好的产品矛殿不,而不是担心到了一个节点会发生什么状况筋活热。   徐留平搔饰峦:你讲得非橙ǎ好梯岸,我觉得这是两个原因导致的华克,第一个就是必然性啥般,自主品牌需要有成长的空间遂,第二个确实也有机会的原因创踢篓,恰恰是SUV的市城恰,中国的消费者需要这个东西叫,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些埂市凹,反应速度更加快一点定坎,把这些产品推出确实是满足他们的需要纲,我觉得是两者共同作用的结果破。   对于下一步自主品牌来讲铅卷,无论是哪个系柏,无论是美系诞模、日系涉盒阜、韩系然鲸、法系拢鳖捌,我觉得跟系没有关系波如,核心就是在中国这么一个大的汽车市吵捌骸,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西沤,这是关键剂千尘。消费者他肯定是有他的诉求的撂拎猜,究竟是SUV臂地瞄、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西霞涎,他有他的一种偏好磨精蓟、喜欢山鞘烈,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道庭钩蘑,这就需要我们作为厂商射夕卑,你必须要洞察到消费者的需求委劳,实际上要看到他的潜意识是什么东西什签氯,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来救寄。为什么我要总结长安汽车的过去呢仑屑?实际上是我们自己反问的过程册毙,就是说在过去当中相善,为什么逸动会是这样胸川,CS75为什么是这样播窝?实际上说薄细环,我们当时也没有意识到垒另,反正当时就是这个样子芯,实际上这个过程是一个反求的过程立父,我们为什么会喜欢这样彭?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中搅水其,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子怪,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好锰瞳,我们把汽车理解为是生命的动感视,其实是一种生命力的扩张草贩,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念兽位梁,而我们长安就应该提供这样的产品滇蚀沸,回过头来展望未来钳,我们觉得这也是一个正确的判断路搜赡。   凤凰汽车苛弗簇:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较诞萎。   徐留平猾低霖:我觉得现在国内研发体系来看汝,国家间可能还是有一些参差不齐亩芥躲,我觉得自主品牌的研发能力和体系架,进步无疑是非常大的答扭,而在很多方面可能与跨国公司有差距尝,有些方面会比较超前社物,因为自主品牌也不是一家掏,跨国公司也不是一家亲藤极,要两者来比很难说肌雹,但是有一点屉兔歌,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易涎撩帝,做好一段时间不容易秽芜,这个公司要能够连续做出好产品伐,能够连续向前增长琅,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念蹿句堵、设计应用汉,在这个公司当中都比较受关注侯,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因扒。   凤凰汽车广持:我想问一下自主品牌的建设圣设,随着我们品牌的推出控哭磺,现在汽车品牌进入新的层面薪贾讼,会有不同的路径选择墩玩,比如长城了湿、吉利推出新的车型辆刚捆,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势博谜通?长安如何能够胜出领舱氛?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌特惭倒,除了刚才说的两个葛,还有互联网造车的未来的合作伙伴疟良,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响天?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响俺?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合茅琼?   徐留平寂狸蹲:实际上慌,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌甫,我觉得这是好事奔珐,这说明汽车产业欣欣向荣胳,是真正的投入硷俗拳,这是我对汽车产业的理解晃垫蜂,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚瘦杰菠,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程炔廓拾。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行敬磋,例如一个产品到了造型师的时候弄脊,是一个说法少涂、一个样子敖肠,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的滥传,然后到了制造过程当中又是另一个想法芥坪篮,到服务过程中又是另一个想法断判廖,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西耿宫剿,既有高大上的婚,也有形而上贪、具象的潞微,你要把一个公司从时间跨度糕,一个一个展现出来蓝,而从空间的序列当中缝蛋我,你要把研发全部都按照这个意义口,我觉得是很重要的方面凭。我觉得制造汽车是很复杂的过程藉,各个方面的协调炯黑部、综合揩彤、修正发、打磨需要太多的时间锈,我觉得这是一方面溯溃唬。因此长安做这个东西既是公司发展的需要垫警甸,同时也是我们总结过去体会出来的兔,它是由内而外的吨性帽。可能我们过去没有意识到这个话题肺,我们现在总结出来舍,然后下一步能够指导各个方面菲贡伟,每个部门都很容易做事情汞。   第二个问题你讲到造车钎,我们开的会太多了撼,失败的太多了寒伤,沮丧也有很多仓,基本充满笑意也就一次瑟县桨,前面基本上是批评弧惩、检讨答翅,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行殴,不高大上怪。至于说现在很多企业开始造车拣,我觉得这是一个充满魅力的行当拓钠敲,很多人都愿意去做茎。   凤凰汽车穷:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样灰? 徐留平拼:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面氦色,会选择相适应的地方脓。   凤凰汽车碱隙净:就刚才的问题我问一下娄颇试,刚才您提到和新创的互联网的合作换豹,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔巴、蔚来也有合作毁笛亩,您觉得长安在未来在互联网里面的话赌筐释,更倾向于是一种怎样的合作烈笑唬?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工秸卡邦,您是怎么看的啥钨擂?   徐留平融灵:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择送令板,从长安的情况来看桂计,我们认为哪个方式都挺好的纤,现在是合作型的泥晚嵌,是你可以自己干崇室,也可以合作干腑,也可以自己加合作干可隋蜡,哪种能成功打动消费者是很重要的东西圃门。   凤凰汽车廷:我们打比喻碳釜类,37度是正常的温度麻穆劣,您觉得新能源行业苏甲肯,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说怀傅此,您觉得温度是多少稿投?   徐留平唾晦嗜:您觉得高了低了顶瑰?   凤凰汽车贩骨蓄:之前有人认为这是疯狂的阶段健。   徐留平醚狗:我对一个产业的衡量依据是狈蜂郝,在目前这种全球的经济运营模式下浓衬貌,凡是有金矿的地方咕闪,都会有若干的人去挖掘它抡督,目前我觉得新能源就属于这个阶段隶,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够倒推,应该更加得进入素卯,因为从目前的情况来看稀茸,汽车产品当中惋环,一个很重要的领域就是电池娄孤,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放蔽,没有这种资本蹦、技术娄铜鬼、人员的这种投入龟秤,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的农搬。   凤凰汽车粟母斥:那就是说您觉得温度还不够吗咳惰?   徐留平鞍少甸:我觉得还可以嗡,但是我不太同意的就是产能穷泵,如果说你的产品技术不太优秀急,你建那么多产能就是有点糊涂持叛咳。   凤凰汽车赎拣:很多其实可以通过改造现有的产能俯,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能泉,从这个角度来讲侣克,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况尚?   徐留平阀魂处:从整车厂的角度我们希望成本低一点烩堂哗,选择利益大的锭。   凤凰汽车馈墒抵:所以您不担心过剩吗汾妥倘?   徐留平嘎松孔:我不太担心这个问题讳狙,我觉得电池还处于不确定的阶段摧忻孝,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候平郡。   凤凰汽车皑部细:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象郊,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外瓦恭冈,不管是设计师还是CEO等等比,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代凯?当然那些设计师很多是主管的橇烷,老外有管经营的有管品牌味艰,主要还是在设计和技术的领域卵,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的芯输?第二个是国有体制的问题沤,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响讣嘶,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域唱病,也在高薪吸引高管人才挎读联,您是如何留住我们的人才涝,关于体制之上蒙、体制制约的问题娘辑魄,我们怎么解决哗宫?   徐留平姆芍:现在是全球化时代森,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早随莱奉,我们最早的时候是四无魔巳泰,没钱颂敝、没人绵烩、没能力吼、没地位蛾,到现阶段来讲行,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师舵冬,这都是一种非常正常的行为卫好,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢措?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国颧诬,如果对中国的消费者不能够带动团,那肯定不行凳,我觉得这是一个究安,无论你是洋务运动还是什么运动藐,核心是对消费者要动起来监阀盼,这是一个欺颇辱。   第二个关于体制的话题付隋很,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距俯绣,这个方面我觉得不能讳言潘。目前来看搽,对长安不是特别明显勉仁,因为长安是属于南方集团旗下子公司察抹瓤,从南方集团来说娇画繁,在这个领域当中澎,也在他的职权范围之内做了一些调整阿鳞德,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享唐。   凤凰汽车秋墩:如何看待这个机制抄咯概?   徐留平瀑坎糠:从国家层面来说怂傻,在充分竞争的行业当中这个机制很重要吼滦。   凤凰汽车确骡:你们审批会很困难是吗堕潦?   徐留平廉骄缕:我觉得会快泛还,另外一个我觉得汽车集团帛,也许给你量化很多股份阀鹊雷,但是最后你没有创造价值拭,给你1股辨恐,1×0的时候不还是0吗剿邓随?汽车的成长容潘、成熟或者盈利是一个艰难的过程莆。 凤凰汽车洗省舅:十三五计划像长安汽车整体的销量皇罚、利润和研发能力以及目标有没有嗅?   徐留平旁降瓶:非常有寐,我们愿景2025坛,我们做10年的规划镣,在这个当中我们相对来说做得比较保守迸镐,为什么说保守呢跑钱浩?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当害览,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念持动斥。   凤凰汽车燎:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的紊郎,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强骸?   徐留平扦郎:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业淌,在技术和平台方面都在加强合作屏缴股,至于说未来它要怎么样仁弯,我现在还不太好评价这件事妊卑柬。   凤凰汽车腊:徐总问一下国际市场的战略巳,我知道去年车展的时候视桂瀑,长安说往海外拓展的重点是伊朗坪函、印度咖茧、俄罗斯这样新兴市称寰住,有明显增长潜力的市诚铩,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去何违算,比如在墨西哥凤,对长安而言淀梳撂,自主研发这么好惜,又长期和国外品牌进行合作茬碍,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国喉、欧洲的市忱」浮?   徐留平圃:在我们十年规划中就有缕,去年讲的时候就是当下正在做的内容焚妒校,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的爽,就是要稳扎稳打深,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了抢鲁,因为一支队伍最重要的是信心盲。   凤凰汽车麻类食:国内很多品牌都盯住印度这个市辰础,并且国内品牌在国外市场很有竞争婆,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗筐苔?优势在哪儿挎缚篙?   徐留平睬富:对于海外市场我的理解是要扎下根去敞宦,不是简单地把你的产品卖出去簿,是你能够充分地利用本地的资源篡蔽甜,包括人力资源和其他的技术能力撮凛,然后为本地的消费者提供这种产品和服务铜祟,我不太欣赏那种所谓的远谋式的廷糜,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长尚颓,促进本地人的水平的提高炽,那么同时在这个过程当中抄手,把公司的产品技术涵盖进去氖够,我觉得这样才能走得远贸弛。   凤凰汽车屎冕:长安最近一套体系出来了棚矛,有没有可能往更高的一段发展宿操嘎?   徐留平悉退:从长安来讲赋,我们目前的战略看绅,是把生命动感智色双旋八个字做到极致内,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品涎架纳,这是我们能够奉献消费者更多的东西痪侧面,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的涎,但最终要落实到产品上味疵,产品是一个载体让消费者感知它知道它陵,未来晌,长安汽车会加快产品推进的速度阶试常,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神骆浓。   凤凰汽车痰禄行:欧尚也在这里面吗朔豹勤?   徐留平惩:欧尚不在呐市。   凤凰汽车袖来:东风已经有PSA很多股份赋改,对于未来长安和PSA的合作有影响吗澈?   徐留平噶:目前我没有听到有任何影响譬书,在实际工作中我们也没有感觉到鸽。   凤凰汽车悸海:理念发布会徐总是骑着马出来的纳妓,当时媒体圈特别关注谢,都刷爆了朋友圈寒,虽然我不在现晨砣础,我不知道有没有特别的意义祥幢,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动激,当时的考虑是什么恰碾?   徐留平共:两个考虑瘫,一个是我把马和车作为比较爽,你要说一件事闭汉荤,一大堆结构化的语言没有必要镭响境,我觉得既然是长安汽车搞郡漆,我们叫做生命动感吝、智色双旋垫涧邵,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫姓驴,如果不这样做也没法让人尖叫备你。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编港词:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日松杀酪,上海车展首日湘楔十,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面沛。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市沉痢,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量络伟胚,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台小唇钦,12年增长了120倍衰。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访得哨,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略臂猴。   受访人采:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)拾检时。以下为问答实录琼围千:   凤凰汽车捕呈涕: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面龟桨?   雷德?比格兰德插酒虎: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品韶褪,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年翱,这款车在中国市场的反响非澈橄疲好齐。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA脯,同时拥有强大的引擎崩呢,提供强劲的动力与性能僳,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声秦喝挞。所以虑故,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品曙。   凤凰汽车拣靛: 在没有设立经销商的地区变,玛莎拉蒂如何抓住市呈然怼?   雷德?比格兰德粮结: 我们首先还是会增加销售网络儡淮退,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点绅浩,计划在今年年底扩展到75个庇呢辽。   我们还在天猫开设了旗舰店复形市,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空悍骑,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台蓉拔,大部分来自没有授权经销商的地区捎。   中国的客户对于豪车的了解越来越多祥魏驹,鉴赏力越来越高入翟催。针对这些人群郡,我们还组织很多不同的客户体验活动悲仿乳,如海外试驾猜催锤,以及互联网方面的创新很,如网络平台的直播和虱节。此外蹋痞感,我们也有不同的金融政策龋,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务很年,深入体验玛莎拉蒂的生活方式熔锻。   凤凰汽车扭: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》来涎蹭,给汽车销售渠道带来一些变化诚,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新时?   雷德?比格兰德空垢表: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说狮,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品揭,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具犊拈称,而是要提供独特的生活方式体验闹咎。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待鳞等,不止在中国扔供,在全球市场都是这样炬。2016年狼,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长聚,这个主要还是产品优势带来的推犬洞。新的政策出台以后啡红蜡,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响槽,不过最终的销售成绩还是由产品决定藐集磐。   关于新的法规岔,我们现在也正在研究当中恋相,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定另嘲,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作陋口。此外炽咕受,我们在中国有非撑で冢好的经销商关系事沦阿,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关梢。我们开设的天猫旗舰店令,实际上也是采用线上加线下相结合的方式焦橙蹈:客户在天猫下定单吃,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务甲。所以毋狙,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系锌。   我们的很多客户最在意的并不是价格顽,而是优质的服务与体验固层,这正是玛莎拉蒂的优势所在赦悉。   凤凰汽车怕鬼: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线杜疯,有没有什么新的产品推广较喊吉?   雷德?比格兰德捂鲸: 关于新产品莱狮,现在还不是宣布的时候呜清洗,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升光涎庇,等到新产品发布时我们再提供更多信息巫氮。   凤凰汽车舞敖腐: 作为中国消费者熟悉的豪华车乡,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍寒较,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好恃肩钦。对于玛莎拉蒂来说盟荚,未来在中国市场的前景怎么看匈吉寄?理由是什么突?   雷德?比格兰德删胳: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况誓磷,5年前璃空,我们在全球的销量大概是6,500台胶握贬,而2016年达到了42,100台答痢哺,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平材,所以我们的增长一直是持续的挺琉杀。也因此尝寝瘸,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观沟烤便。   实际上中国市场和外国市场也非常相似媳,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验棵辽边,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后撂梗,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA伤韩位,这就是玛莎拉蒂的优势缕郎。所以涝弦,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度售琴似。   另外邪叔,玛莎拉蒂的车主非常年轻并侣,尤其是在中国市称濉,车主的平均年龄只有30多岁列仆,他们追求具有独特风格与气质的产品馆祁茄,来表达自己的个性与品味喝靖靶。   凤凰汽车尝: 现在汽车技术日新月异随,尤其是新能源拟墙、共享芭皆、智能驾驶方面飞,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划惨搅?   雷德?比格兰德钢乾档: 在新技术方面测,玛莎拉蒂也在不断发展与提升额模尽,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统蛔。我们并不追求生产最快的汽车雹,而是要提供包括技术钞吻、性能茫檀、动力浅奢颊、驾驶体验等方面在内的最佳组合奠。   针对自动驾驶嘛习缆,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助扰,帮助驾驶员减轻疲劳摄晚,降低操作难度你,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的乔鹤,包括独特的声浪檄四阑、澎湃的性能艰,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统碳怀,这是玛莎拉蒂所追求的陶。   关于未来对新技术的规划睦,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求歪,比如减少温室气体排放瘟棘,这一方面玛莎拉蒂也不例外莽骂。此外凶捌操,我们也会在汽车上应用比较先进的技术嚷糯驮,如苹果CarPlay和Android Auto似荆崇,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统阑弛壁,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术省。   凤凰汽车闷: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化掇,怎么适应膛传?   雷德?比格兰德汝筏: 针对年轻人群剃嘎颈,我们采用的方式不是改变自己倦渺肛,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应价淘。比如在中国矫册酚,车主平均年龄非常年轻司栋,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主态活,便是一位年轻的中国女性暮,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表刷颧拔。   玛莎拉蒂拥有102年的历史膳抄,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意衬,包括法拉利生产的强劲发动机前俊川、独特的引擎咆哮声拧叼、奢华优雅的外观与内饰蝗、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神村翟挠,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势隶史,并且在赢得越来越多年轻人的青睐晤具。   凤凰汽车哺: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化嗽扰无?这12年当中也伴随消费者消费理念升级莎焦,有没有针对用户画像做调整逻轿?刚才强调坚守自己的DNA和理念靶滔,有没有在设计上或者是营销方面有尝试梅食漆?   雷德?比格兰德卑: 在中国头,我们不断渗透到三四线城市铝潘,但是目的是一致的宦羚迪,就是要吸引更多年轻客户柔。但不管在中国乃至全球的哪个城市蚂亭,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机雇、激动人心的声浪泻鬼撮、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备缓啦信,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户奔。   在设计经销商的时候陷,玛莎拉蒂也不是随意为之葱,而是按照需求进行规划郸拔抽。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店酣火吨,首发售罄的100辆SUV中泰,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区程型。因此泥,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商步闹环。同时扦,购买一辆汽车也不像其他简单的商品拐某妓,客户需要一整套的优质服务绷,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置坝啦赁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编和:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上管缓到,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生颓画,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述幸唇床。   提问建赐:您的新角色到底是什么样的闺傅钱?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上还丝?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法蛾喘?   Alfonso Albaisa嫩栖薄:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁握变,跟所有的设计相关的工作钒休嫡,都是由我负责缕脖钡。之前我100%的时间放在英菲尼迪臂踏,现在会分30%的时间来雄操,也会跟新的设计主管一起完成设计工作啸。现在大家看到的一些车型昆,可能是一些原来的车型驰撂慷,我们现在的工作棺描纽,也是快马加鞭峨,希望能不断的改进轿相、提升现有的设计杠纽。   提问东耪:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么衡狠乐?如何看待他推动品牌前进时的作用炒蔡?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa里檬:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管建捅勃,我们会共同合作萎精蒜,不断进行我们设计的演化渡关。其实我到7月份才会正式上任芯掀仑,我现在猜测或确定未来的设计理念靶丘无,还有点为时过早疮痊。   我们知道畴繁凡,英菲尼迪这个品牌是非常时尚休容、非常大胆前卫的皮,我们的这种设计是一个不断演进的过程墓呸漏,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改诺斤。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计拱戈。   卡里姆跟我有很多类似的地方甫。比如捞,我们都是艺术家出身复年类,非常喜欢设计俗弹世,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞歪殿喘,并将其以各种形式发挥出来慌胳。   提问抵炔:我有两个产品方面的问题令宪。首先秀矩,这个概念车非常漂亮巳镁涎,它背后的设计灵感有哪些荡?   Alfonso Albaisa碗槐囤:秉承“冲突美学”设计精髓良识变,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素洼矮汤。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡慈。基本上就像艺术一样啪碧苔,包括缝针拨适、包裹感垦线炕,还有使用的木质奴烦,都是非巢幔好的手工工艺燎县捌。这是一种感性和理性的结合奔,还有一些肌肉感极强的车身线条牧。   提问传妓纽:这款车未来的定位翱坍去、消费人群是怎样的泰卯剿?   Alfonso Albaisa拘嚼:一般都是比较年轻的家庭隧挨寺,想要非晨赏嗫荩宽敞醛、具有运动风格的车型兑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编巳苏:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日段钝侧,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办读,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示俯睛佃,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容椿但思。   在发展新常态下鼓,消费动力开始向下线市场转移邪莆票。同时枯宿盟,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级厂妥测。由此膜渡透,县域市场成为新时代的“金砖市场”经毁。而对于汽车行业蓄掇,消费升级利好之外恐,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇吝。如何撬动县域这一重要市橙郝搴荨?   胡绪雷表示辑钙懈,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局憋,帮助县域出租车进行升级改革改革痞。县域交通的数据化套、智能化发展困,有助于未来网约车的下沉渗透眯算。县城消费能力相对较低补,在出租车领域引进大数据之后次骄坪,未来再进一步升级到网约车赦绣。   据胡绪雷透露煎浅,首汽将在县域布局三块业务传:长租车霜、网约车(出租车)闺岛仍、分时租赁恢隧娜。分时租赁是纯新能源车滤,未来分时租赁或是对公务用车的补充纪困,它是纯电动橙辰,不用长时间租窖,可以通过APP来完成捣。目前刹,在北京有1000多辆车台聘,150多个点位秀,这种模式可以逐步复制到一些县域城市市醛,对公务车改革会有一些帮助浑汝。   胡绪雷认为熟氮隘,网约车行为是偏汽车前市场的角色蕊,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式栖镐。第二敌愁梳,在居民习惯了这种消费行为之后狄警,会对当地汽车的销量有反向刺激作用邪兽壕,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导射。   当日癸,首汽约车作为新生力量弥,凭借坚持不断的自我革新和技术改进掣,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”穿搅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扮:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日猜泻,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办媒滴郝,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示附琼喀,渠道下沉要根据市场来判断幢习挟,服务要根据需求一直不断地跟进贺诲。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况晒逗变,比如说对经济的支撑般俗罢,对政策的拉动煞概,基础设施条件对消费拉动的支撑作用铺。近几年按栋,一汽吉林产品在县域销量比较高讲,对县域市场的期待也非常高狡殊。从目前产品结构来看练了,产品消费比重70%在县域掇坍,30%在一焦杭信、二温仁腾、三线市场十裙。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型法围抛,外观兴、配置惟慧、价值都迎合了县域市场的需求佃腥歌。   从流通环节上来看纲梁哄,县域市场做的非橙撂幔好韦,没有什么瓶颈因素攻。一汽吉林也努力在渠道建设疽围挡、服务跟进等方面做成长和改善试裂。同时宋长欣也提出了一个想法烂遍,“县域对自主品牌在公务车辅呻腾、公务员购车方面是否有政策倾斜没,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长冕浅,这是我们车企的想法枯。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时罕,要根据市场来判断俯漆。目前辨妥鸵,县域之间的差距非常大乘,包括现在推行的3G服务贬搐同,在那些无法设定固定站点的地方谎,推出了3G巡航服务绍急巳。服务是永无止境的工作肌,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进违。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蛇簿:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日踏十摊,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办卫,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示塘殊拣,新能源汽车推广比较看好北侮、上蒋玩来、广限行叹、限购市场和县乡低速电动车的升级市场劫。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车老涧蹦,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场会额。尽管都看好电动汽车的发展趋势妻培泡,但做好市场并不是一件易事稿工。   目前比较看好两个市乘椤,一个是北啦扰搭、上强琴、广限行掏哺、限购市嘲芸尽;另一个市场是县乡低速电动车的升级市诚缍适浮,这个市场的发展速度很快呢。例如河南挤、山东拒、西北区域鞠儒屯,大量没有牌照的低速电动车惧,在政策方面仍处于灰色地带曙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年栓喇橇,在国家和地方补贴的支持下词迹,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右九覆,在农村市场腹驴朔、县乡市场得到了非臣嫱祝好的认可雾辅。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求辨,县城市场的消费者的房屋空间大莱,有充足的空间停发车辆弛,拥有较好的充电便利性并睫。其次行驶距离不长厩荣胺,180公里左右的续航里程能够满足使用需求彩坚浦。另外当角退,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难梅怪,因为小车型成本低侩。   赵智刚表示笑汰快,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展效吨尽。河南地区徐碱倘,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排杏雾赴,在替代当的出租车缄胳、公务车方面取得了不错的效果迟略。同时五,也在积极跟海南政府合作磊光柯,投放了一部分公共用车挞广纲。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进廷,比如是文昌苇、万宁闭孟、琼海等县级市嫌,未来将在海南全面推进南。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骆笑:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲乐夺鼓。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点溃,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行巩。会上版僚,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出菏录:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂相缝史。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本弗谐富,是参与全球竞争构坍、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提八呸。”   在当日的论坛上经,郑刚发表主题演讲兼。在他看来霸冻行,打造世界级新能源汽车的品牌墒,最核心的是独特性和、差异性希,是比较节能优势潜,浮出水面的是视觉癌、是LOGO登洼、是VI崔,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势论谢石,其中成本优势是最重要的组成部分承藐樊。   早在110年前畴,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择分慌锨:蒸汽驱动车次、电驱动车和燃油驱动车甭倒逆。然而扳去,在后来发展中赣棉,电动车败给了汽油车缆。这是什么原因造成的艾?郑刚提出是成本造就了新技术的普及抢焕。亨利·福特发明了流水线生产柏,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候科隧,成本大幅度地下降刀,售价拉低到850美金骑豁,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车逝茨潘,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间艰嚎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以犯,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌儡。100多年的历史多次证明了这一点揭骏化。” 郑刚说期。   在反思自身发展时催嫂,郑刚透露聘庭,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量羞澜,规模在迅速的增长彤,但很遗憾并没有带来显著的懈盒沪、大幅度的成本的降低纱。   为此笑,郑刚提出烂僵,在推广和普及新能源汽车的同时趟杠,光靠技术进步还远远不够联,更加要注重举昂蹄、培育成本领先的优势瞪。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本孤金欣,是参与全球竞争蒲舅耻、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提摩镐。   他建议叮刹,对新能源汽车未来的产业政策纶、行业标准陪本、行业监管等钱寺曹,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术功睦,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低晌讼,这样才能培育出行业的龙头企业败恒。   如何通过提高规模笺荡、优化设计怖堵、优化政策和制度创新诧闲簧?郑刚说屡拧娥,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本频、交易成本和政策成本填,来打造企业的综合成本能力和优势穗甭拜,从而提高中国企业的全球比较竞争优势伙。这还需要企业和政府共同携手羡,不忘初心悼,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标毖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贫物:韩大为" "  魏建军多次提到抨弧,我们的确有很多故事率趣萄,但是他们没有写得很好纳锭,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖婪妈怀?魏建军直言不讳地说伙,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后拒叼疲。   囤地赚翻黎肆逝、离开保定碗、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来洪暖,且莫名其妙跑,或者无中生有的传言所困扰瞄,最好的纾解方法是什么湍霉逃?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车磕配。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚菩,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂堵隧,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后挪,魏建军杆纲、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监池淮,与部分汽车媒体交流祁。以一身轻便的牛仔装""示人""浓,魏建军笑着说搅蔽,是在同事的建议下才穿出来的涩念冒。    对于4月以来沸沸扬扬的传言簿,魏建军坦言妓腾,的确压力很大氓拜,也很难受哨挽轿,“有时甚至想哭”阿。他说纹搅阑,我本人就是保定人确,能不希望自己的家乡更好么瑟?当然虑,我们只有把自己的产品做得更好腐捶侗。    诚如魏建军所言夸,近期冉穷勿,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌童钞。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾轮,来自媒体的反馈好评如潮昏。有作者甚至设问襄酚:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后诗箍境,否则也怕媒体老师太忙”储,长城汽车一位公关人士插话道男经毒。    10日下午的WEY首度试乘试驾菊斯,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意冀泵。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格糜订,有同行在现场就说幕:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车敢,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型陌祈缕,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型钎。    动力配置上多登,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机淖,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术羞,最大功率达172千瓦项锑蔑,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器唉,换挡响应及换挡逻辑可圈可点楷化。在长城汽车徐水工厂的高速环道上柿模,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时娘湾镭,VV7s几乎没有发飘的感觉鹤概示,而车内噪音也得到较好的抑制静。“我们在整车NVH方面做了很大努力恫涩,也取得了一定的平衡”媒迸叙,魏建军说枚齐。   VV7S    在交流中桃,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时涣,大谈怖、特谈所谓“轻奢”潭、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时财,咬住“聚焦”二字不松口场戎鹊。而是多次征询媒体试车时的感受惨溶录,并逐一分析慨雇臀、解答媒体所发现的问题荡糕坟。整个交流过程苛酸将,他都态度诚恳叮题涉,即使是谈到一些尖锐的问题石兑锰,也并不辩解浇凸响。他甚至非常谦逊地自问自答妇廓评,人为什么会失败惶?尤其是一些有着巨大成功的人力琳。因为以往的成功稠貌担,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做婚贡超,就很容易让自己失败馁。   VV7S    在4个多月前的广州车展上策,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车那叉,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然氖。他认为诵讨迁,好的产品本身就是故事袜慷岛,而WEY就是要做最好的产品沫夸氯。此次捐咳攫,魏建军多次提到毯,我们的确有很多故事要讲揉搂颗,但是他们没有写得很好桐常,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的党,所以讽,我在让他们重写党瑰。魏建军笑着说臀,把一桌人也给逗乐了膜唯。    在媒体谈到其他竞品时如窝恳,魏建军都给与很高的评价温。不过最终还是认为自家的产品窘:底盘更扎实票,操控性更好尺挨,“因为我自己就好‘玩儿车’”疏肠,所以对他们(研发人员)的要求也更高性蓖。   VV7S    据悉氮,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市泉喂刚,预计售价在15万-20万元区间缆镭羚。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点坟钨,他思考了一下才说天,它的配置太丰富了青汤,在相同的价位空间芒伦懒,“肯定没有比它更多净售、更好的”拣。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖辞纬熟?魏建军更是直言不讳地说躲柒蕊,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后纺勾赫。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中甜疼,一位来自上海的资深试驾教官说钉渐时,之前很少接触自主品牌汽车古,这次也是第一次来到保定姐期秀,第一次来到长城卞山,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料廊科顷。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒坡,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言点。期间得,有一位同行说惦驾,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好窟?或许这才是魏建军的真正用意吧舵。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编填:李芳" "   陆逸表示贯,英菲尼迪目前的销量情况非常正常冠,因为正处于发展的爬坡期浦。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说鲜,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作毫,而且要深度国产化捣创捍。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中剑灯吻,雷新透露持善矫,上海车展期间煤嫂懈,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时涩稗,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现慑垦沛。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时把量,陆逸明确表示布恰,英菲尼迪目前的销量情况非常正常汐培浑,因为正处于发展的爬坡期磋扑。关于国产化的工作靠酮,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略堑瞎拣,未来将坚持不懈的进行国产化工作午蔚,而且要深度国产化紊拨铂。    日前啤沸墨,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典辛。活动后珊科粒,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访椭,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应缺耙柿。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年骄狮,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆承岛,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%酿,超过23万辆庐擒剩。今年第一季度堕涕补,英菲尼迪在华销量破万辆嘎,同比增长4%徐箔,而其全球累计销量达到67367辆团项,同比增幅为18%榷岔汇。无论是在英菲尼迪全球体系中蓄渐羡,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中荒,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色旱。在不少业内人士看来骚,从去年4月以来驳,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞矮。    对此摧,陆逸强调斗便,目前英菲尼迪的销量很正常烘翻复,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军病己,东风英菲尼迪合资企业成立才两年未匹末,还处在爬坡期瞥疵。他还说妨喀,所有的汽车品牌进入中国后贿旅糙,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加怀、运作能力提升及投资力度加强铝,会迎来一到两个爆发期帽怂。    事实上等,从2014年开始貌蔡辽,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后论催耪,就迎来一个销量增长的“爆发期”舵:2014年俯,英菲尼迪在华销量超过3万辆酚距,同比大幅增长75.6%讲克,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年号,英菲尼迪在华累计销量为40188辆贫,同比增长33.8%煞浑懦。    不过腊辩芦,步入2016年室,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期齐。当年4月初涩据,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在矾递夸,刚好满一年幢东。在过去的一年里顿,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态瓦。陆逸坦言豹肝,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段毕,以便更好地认清我们是谁闷,我们的未来在哪里汗,我们应该做什么疯陋蒋。”    在陆逸看来翟圈,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌牢渡袍,今年是进入中国的第十年工。所以作为一个年轻的品牌泼克仑,这本身就是一件很有挑战的事情士颅。他还表示簿,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累彻,是更聚焦的一种进化侥绵。因为市场环境在变化肌,消费者的需求在变化咳,我们也要根据变化不断的调整薄、创新鬼、挑战自我授辉琳。”他说舷脑套,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来韭卷,就提出了‘挑战者’品牌战略辣从上。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过妥壁兼,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的唬令化,品牌口号必须得落地胚睹凛。”陆逸表示托铜,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发爱士,聚焦目标客户群想随广,让产品与目标消费人群建立联接毕辫琳、产生共鸣捞。    陆逸对中国经济网记者表示搁马,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说尾舶却,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作巢,而且要深度国产化翟。”他说闲寿,中国是全球最大的汽车市彻∪慌肌,同时也是很特殊的汽车市成 ;如果英菲尼迪品牌要扎根中国渐稿乳,就要真正的了解客户天揩,扎根于客户侈渡、扎根于市忱藁印,这就必须深度国产化唬去。据雷新透露外庙伍,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%附单。    但是袜溶仇,从2014年底国产以来蹋饰论,英菲尼迪只推出了两款国产车型钉达:Q50L和QX50筏酒。对此赶芹,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑删妨钠。陆逸表示修粟识,“关于产品线布局的问题唾痹,英菲尼迪有一个长线的规划堕浩晤。”    陆逸介绍说淘得丸,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年糕,规划内容包含平台规划盾翱、动力总成规划以及国产化的供应链规划等吃上乏。他还说骑,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备扁管,我们的目标是通过完整的产品规划蠢蹲,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品扮邦媚。”    谈及国产化在今年的推进程度场说仿,陆逸表示层,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中凌,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布坚妇。”雷新进一步透露锰聚,上海车展期间拷,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时匙竞,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现看。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编免墟熟:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年短领兜,通过销售Urus咐砰狡,兰博基尼总体销售量会翻一番骆镰熬,突破7000辆大关妓酱。    在更遥远的将来咎豌穆,很难说会不会有纯粹的电动车墙。这是因为蓄电池非常重袍伪,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制俗练昂。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市辰薄,兰博基尼是一个独具魅力的品牌盯橇。自大众集团和奥迪公司接手后椽奋,兰博基尼得到积极融、稳健的发展浪蛇冗。日前夏睹详,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂衰,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员受膘,商务部主管Federico Foschini雀蠢。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员谎、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问僻察:并入奥迪公司之后诫,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持骋盒亲?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的唇烙晾?    答椒售:2016年鲸,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关论。奥迪公司和大众集团接管之后梅渐,对兰博基尼进行了很多投资酣,让公司发生了非常大的变化茫策泛。此外水,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品现仕燎。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高轨俏,如果没有这些投资仍,就完全没办法实现这个计划固。所以添,兰博基尼公司从中受益良多领。可以说萄疽,如果没有被接管掣门黑,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来笨。    问唇涩:在您的介绍中敞煞羞,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高伙。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的乖梨?Urus投产以后女促维,重点会不会向中国市场倾斜互?    答捌啪亨:目前互踞,兰博基尼公司只有两个车型系列熊:一个是搭载12缸发动机的Aventador善惋,另一个是搭载10缸发功机的Huracán撕亨。因为各种原因慌,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降少猩,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势亨瞎。2016年蔷捍,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车温宫泥。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%付墓,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%力醋兢。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放嗅,兰博基尼公司的销售量会明显的增加江。2016年冯棚夸,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆仇。新产品会在2018年投放钠,到2019年痪,通过销售Urus膳,兰博基尼总体销售量会翻一番测潜,突破7000辆大关歼护耙。在中国市场上浚烁棱,SUV是非常重要的产品茫扳棠。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求烂型。    我想强调的是价,在中国超跑车市趁颈摺,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端漆毕忱。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币手吻抬,Huracán大概在300万到350万人民币盒氓,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平狙瑟涡。    问纬:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的画狙墙?    答潮位沽:目前谰闲,兰博基尼在中国有15个经销商茧。到2020年颁藐彪,我们希望经销商数量能增加到20到25个甫稀。当然涎死娇,通过Urus的投放歧侗够,在华销售量会增加叮僧翟,服务涵盖的区域也要明显的扩大及。    问伤对唬:如您所说仇,兰博基尼在中国有15个营销网点害申捂,去年销售了151辆(车)钵非瞳。我们简单的推算一下败勉,平均一个营销网点一年卖10辆车扳腹。那么惕,兰博基尼经销商的运营情况怎么样恒鹤垮?在新的超豪华SUV到来之前匪釜八,是否有改善他们运营能力的要求呢纽?    答篇牡:是的寡烂得,会明显提高经销商的运营能力锌料韭,新Urus也会变成一个破局者贯。虽然现状如您推算彪描撼,但是在Urus投放之后茎尾骑,大概2019年或2020年喝娥疟,经销商的数量会增长鞭鼻,同时每年的销售量可能会提高到30辆畦函,整个业务会明显的扩大灭,售后服务也会明显提高交丢卵。而且由于SUV使用的频率比较高送,消费者甚至可能每天都开SUV去上班激,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入社。    问炽坊太:兰博基尼车型比较少轻骡奈,所以每一款新推出的产品都极度重要蜡松继。现在的汽车行业发生了一些改变垄孩,比如智能化雀、电动化浩。那么慷僳郸,兰博基尼在研发产品时繁凉,会不会受到这种趋势的影响雄?    答床:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征毋省。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆炊,更多的是代表了一种感情吩贬踞。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador叼,采用V12的自然吸气发动机既腊。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验句篡。    这是兰博基尼最核心的销售主张娄迷。未来幂,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协饰诚垮。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度狸痹,甚至会超过前款车型挤跨。而出台Urus产品时则会有一些变化檬宋贫,它将采用涡轮增压V8发动机临没寐,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机蹬技。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型涪岛。但是甜,不管从产品定位鲜,还是感情诉求方面来说刻祈,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观齿阶。在更遥远的将来绰,很难说会不会有纯粹的电动车脓桶。这是因为蓄电池非常重慷搪犬,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制颁。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车备,可能未来技术上会实现新的进步毁狠,那时我们也得重新考虑这个问题岛松。    前些天号昏,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型讲浪。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录哭,其V10的发动机再一次提高了功率季俱需。当然嚷,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA奠橡评。通过技术创新以及功率的提升樊练,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者孩碴。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车攀氯刮。在预销售的阶段书伍,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来问赋蹄。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功甜,能够击中客户的心理需求庙。    被访人疏脱:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作温晨。1998年到2007年樊抨,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年匙扦澳,负责兰博基尼产品工作;2015年似刹九,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员眯面洗,负责销售及市场营销渤枪。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编画淋:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示绥,中国是世界产氢大国纺识协,制氢设备科干、储输设备渺、制造技术等条件不错偶甭,具备发展氢能的基础泵莆。从环蓖翁矶郑和能效等方面考虑涕斗,中国应进一步推动氢能源产业的发展坡趴烦。    周奕丰谈到斤蝎氨,中国目前主要依赖化石能源少侵昆,对环境污染严重凉导稳。氢能源因来源广泛料蔚吾、燃烧热值高赔、清洁无污染和适用范围广等优点腐胺,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源红。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分默夏巾,目前看湃趴,中国氢能利用的研究相对碎片化系仟,与国际先进技术相比还有差距僚怖爱,没有形成产业化甫漏、规模化发展弧茧。中国应迎头赶上浓诉悔,卡位世界前沿响苹。    他还提到摔,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一请,提出实现大规模此廖、低成本氢气的制取贺、存储描、运输墩魏陀、应用一体化的战略目标疲鲤。这非常重要醛,未来需要各方协力人匣寂,加大投入剁慌谷,推动相关产业进一步发展磨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表峨,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法窝急。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济兑,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措写。    他谈到星蓖危,实体经济是中国实现转型升级的主要载体踌行,各方需要引导资金更好地支持实体经济碍拖,促进金融资本流向实业署,真正促进经济稳步发展颇趣,夯实经济发展基础咕绵。这既是稳增长酬胃露、调结构的需要俩吝,也是抑泡沫袖囤接、防风险的举措浮,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动畏,推动“中国制造”向“中国智造”迈进徽,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力淑。    周奕丰最后介绍暑谦芥,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下剧驾,也在不断创新突破阮勃,寻求产业升级饱物。公司主动发挥自身产业链剐京绅、区域及成本优势聚,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业武。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区从、旅游景区虑掇挛、汽车营宿地岸滦华、农家乐补蹦概、家庭菜园等不断扩展外蛇韭,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业脚,以多种方式在国内推广土壤修复娩,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场抒坛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拱熄骸:李芳" "   国外媒体报道岔歇卉,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示溉叭,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆刮,并需要吸引更多的资金和合作伙伴冕烽。 李彦宏    李彦宏表示倘堂,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车汕诚。尽管有一些技术问题需要克服强,但它仍然有望达到目标长。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司胎伞,前微软AI专家陆奇任首席运营官蛔宿惶,负责大量投资的自驾车业务部门吉缄。 百度自驾车    李彦宏表示橙,我们很可能与传统汽车制造商合作宦埂,而不是孤军奋战日,目前还没有制定出这项技术的商业计划扳灰,首先致力于让自动驾驶汽车着陆琶窃。我们将竭尽全力实现这一目标忌,收入和利润是其次的考虑叭毕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编私:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年刑惮脾,其所带来的经济红利在近几年日益凸显娇。正如近期两会中政府工作报告提及的那样歌,共享经济还将怎样改变生活惕甲耙?   三年前菇,基于对共享经济的热忱些事,清华学霸张丙军创立PP租车僳媚,开启了汽车共享事业;三年后冕椭募,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户爬痴,成为汽车共享领域的领头羊掣该羞。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀赁,3月7日岔,张丙军开启了共享有车生活的新征程空玩。   3月7日瓤捐签,在几百万用户的共同关注下特,PP租车正式升级为START共享有车生活平台检撼徊。这不仅是汽车共享领域的又一次突破玫,也是张丙军重新定义有车生活琅,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅惠坏。   从PP1.0到PP2.0时代窜刊貌,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记藩、一个符号或一个名称那么简单屉崎畅,它是企业创造持续价值的支撑酞矩睡。若没有十足的理由喀,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓棠菜。将PP租车更名为START健架,是源于怎样的考虑颧模?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解骆户。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体淀半风,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举趟咳泻。   “三年前青,PP租车开创了中国共享租车的新玩法辛。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益狄酒,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型掏。由于便宜便利杭废,PP在用户心中是一个很好用的租车工具瘸艾山。”这个阶段版袖请,他称之为PP1.0时代撅。   经过三年的发展谋颂肩,PP租车推崇拥有而不占有排、盘活社会闲置资源的共享方式衔颇味,逐渐建立起以车为媒介竿,重新定义有车生活的2.0时代揉渤。“START不是买车慨扣,不是租车袱匣卞,是共享有车镜。这是年轻的人群崔、爱车的人群加搽娩,最向往泻蔬、最有潮流的有车生活方式毒星额。”张丙军说核赏,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择胸屏嚼、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验抗口将。同时祷,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户柑,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区碘,让每一个用户体验到最真实甩、丰富骡败、有趣的共享有车生活劫。”   START代表着新品类烤栖面、更丰富的选择努、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下甸侠,相较于神州租车短、滴滴租车等传统租车公司匠盖,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢谋?   张丙军认为灸丝断,START的核心竞争力主要体现在三个方面蹋娘。   其一蛙孪,PP从1.0进入2.0时代完,新品牌START更具有张力变,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神快。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求涣挠,START重新定义了有车生活得惹虽,开启了全新的“共享有车品类荷那庙。”   其二喊输,为实现共享有车的多样化选择堡蔬荣,除常见的家用轿车外饺欣唯,START将主推个性化的用车体验欺斥。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型螺,如保时捷911党沸课、特斯拉嘎懈堡、大黄蜂姐娜村、牧马人等等灭焕。此外诫帝,用户无需承担高额买车款和养车成本姓锭阜,性价比更高晾陋辉。   其三扑炽居,“共享生活的基础在于信任体系的的建立构溺任,以及更完善的用户信用等级箱巧。这也是平台长期价值实现的核心敛化推。” 张丙军介绍拓屠,START共享有车生活平台为使车主放心共享士适,平台推出了一亿元车主保障金魔,严格的交易信用体系焚疙,确保车主爱车无风险;对于车友楼闭驰,START还与多家大型保险公司合作帆陈,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务揣,为用户提供更具信任的服务扑操骏。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流晌少,我们的目标是荆,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来典。”按照张丙军的预测晃榷,中国自驾用车需求量巨大秃辫蹋,而现实矛盾是尉疮形,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车吗毯,不允许每人买一辆车满足自驾需求麓。相对于传统租赁公司5-8万的库存量蒜,START平台能让10%的私家车随时被共享使用荡。   此外容块牛,他认为艾墩,随着消费持续升级棱类蹿,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中腿。“感受丰富车型带来的不同生活体验顷,将是爱车爱生活人群所追捧的方向罕。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质炼裤瘫、丰富薄、有趣的生活方式嘿,让有车生活更加精彩故。”   张丙军表示驳庐瑟,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者噶,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验胺。START倍谱,梦想才刚刚开始飘乒从。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编促眉笨:李芳 版权作品迁金,未经环球网Huanqiu.com书面授权坑充,严禁转载旦丢,违者将被追究法律责任攻疗叉。 获取授权" "   今年全国两会上吗掇充报,董明珠在接受记者访问时说滦阿:“只要你敢想牵么,比如以前谁会想到人能上天其兼浅,如果我们不去创造尚添,人能上天吗势俏?你不敢想谁该翘,你不敢去试验捞,你永远不可能做好帆。”    过去的2016纠,伴随董明珠的屠缺,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈懈喝壬:格力全员加薪1000元修沧舅、格力的员工房位剖灌、以及格力的手机……对于这一切顺倪春,董明珠并不过多在意裂箱嘘,她说妙皮,自己最关心的还是“掌握核心科技”脱祭霖。在今年全国两会婪,作为人大代表鸥,她再次提出了自己的董氏宣言捂碌铝:确实这两年的发展结昏,总书记提出的供给侧改革份,我们就应该做供给侧改革的排头兵痊玫,因为做的是实业闷,能够掌握核心技术犀砷,制度也要跟上签狄灌,真正给那些创新型的企业佃、有创新梦想的人一个环境埂汐。    对于国家朝、社会浮潜、普通百姓的诉求陆耪,董明珠是这样回应的逆:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献踞锤,他真的不是仅仅是索热撤饣埂,收获度,比如说我们过去讲陶梅,这个企业了不起玫,再就业渴稗昆,反过来你要感恩这些员工哨,没有人来给你打工戚茶,你凭什么去发展佬另?所以我觉得要有一个感恩的心情哎蓄。”    把感恩的心落到实处邦逝,就成了格力员工的2室1厅父尖显,于是嗓尘,别人家的老板就这么出现了藩。 记者氰丘瓶:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧悉氖?    董明珠就遍瞎:对隙,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现横。    记者骄点:以后所有的员工都会2室1厅些屡盯?    董明珠赌矫趁:对对对孟缮。    去年末谅变,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银氯怠,但因股东大会投反对票而失败烦。随后伴,她以个人名义增持珠海银隆股份脸晦,雄心勃勃的进军新能源汽车产业缚,然而男穷,到了今年嗡目,新能源汽车面临两大不确定因素辛乘饰:电池邦疏歪、补贴“退坡”体。在董明珠这里轰翻,似乎这些俨然不在话下秃,董明珠说汰,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟棚,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市呈妨妗,“不是因为退坡我不做苦逼曝,也不是因为给我钱多彪抒匆,我去做是辑保,我认为是一个责任肯,是对社会琉、对人类窘,你都要去选择的一件事察。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖湍迪,董明珠很不以为然泥眯嘘,她认为剿,这些都是炒作晾,并没有人真正说到自己手机产品的质量事熔,只要没有说到质量稻脚侮,那就不是否定茶羚焦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娘两:李芳" "  近期攻我,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税攫。美国此次取消“双反”虏情惊,对中国轮胎产业无疑是一大利好创刺,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转技辛统,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变呻。   全国人大代表狄苫、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议就,在轮胎中使用RFID电子标签技术合,给每一条国产轮胎装上“身份证”腊。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督冲,有利于消费者对产品品质加以甄别括,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量潞疟魄,从而规范轮胎行业发展氰售潮,促进行业的产能优化和转型升级糜请。”袁仲雪说汾推霜。   据了解撼,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草咎挞,全球多家组织及单位参与阮嗅搽。轮胎用RFID电子标签的应用痹,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体僻,将等级数据写入轮胎标签内部缮巾希,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定扭,伴随轮胎终身使用猩。同时皆狭撑,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体驳诡饺,使轮胎更智能社付呜,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS帕衅撕,能实时监测轮胎的温度绩啪贫、压力等数据浮男可,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况熊,从而有效减少安全事故酮吾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编皖:李芳" "全国人大代表邦、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题激,这个事关老百姓短途出行需求以及交通乌、环境协和发展的产业桃双,由于行业标准尚未建立爆盲宝,使得整个产业发展处于十字路口爬迪涕。全国人大代表琅、时风集团董事长刘义发建议莱,加快四轮低速电动车标准和法规制定 忌闻,全力推进供给侧结构性改革爱。    在刘义发看来卉褥疥,四轮低速电动车是市场主导菇、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品挠棋当。目前浓,工业和信息化部纪成秦、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》处凉巨。该标准的制定呕哀,对规范四轮低速电动车行业发展诉椭解,使三钩、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代围,直接实现电动化阶链、节能裴新、环保安全出行具有特别重要的意义谜。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求矩持佩,又适应市场需求卤漓哥,刘义发给出四点建议称。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一磐、标准制定应充分听取行业的意见齿,响应群众的呼声脊。制定标准应尊重市场规律唇细,规范电、引导产业发展撅汞,而不是简单的限制系锯卡,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求碱镣溜。    二钝动瘫、标准指标应体现四轮低速电动车的特点姐熄。四轮低速电动车安全达降、环保孤、经济劲傅、舒适咆,是摩托车涧殴、电动自行车部肌埂、自行车等升级产品弛涵,特点与与高速电动乘用车不同孟试。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标横晶,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定香狄标。    三磨头行、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导你贸、政府引导的办法龄苏骏。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点芹,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池少,如采用锂电池政府给予一定补贴必。    四密醋、在制定产品标准的同时编挞赋,制定企业准入管理和注册登记炬樊巨、道路交通管理的配套法规竞措赂。产品标准只是为行业规范管理提供依据滩,而实现规范管理是一个系统工程酣。政府应加快制定企业准入朴毁导、车辆注册登记擒咆、道路运行管理的配套法规巫黔淑,在制定这些法规时应本着改革创新的原则络,方便企业让利于民行,减轻企业和用户的负担面极。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求鲁师、加快供给侧结构性改革的产品家,又是一个节能环保的产业搐浇唱,引导得当可以大有作为僧帅唤。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法板刑。”刘义发建议窖姬嚷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编靛:李芳" "   近几个月来泥,共享单车火遍了北京城界坛居。6日检褐,全国人大代表恳、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示岭,今年上半年技钠串,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”扇冻。    徐和谊说侣膛葛,伴随着公车改革薯察店,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁吠芦沏。“很多公务员手机上有软件蕊胆兄,一刷就能用车废双娩。”他说晴驮,今年亨,北汽计划将新能源车推广至更多的公众烁突氛。上半年谭狸,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车清。    据徐和谊介绍徽脯,未来投入的汽车数量将根据市场而定啼,租用的价格将有竞争力寄懊。产品的外观将非常“吸引眼球”肥冗,为两座式纯电动共享汽车陵,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷奈慌购,适合分时租赁和共享市场需求爽晶,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别套抱。租赁者使用时需提供驾驶证等证件毯疼蒲,在手机上可以查询哪里有车旱趁练。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题吝仇,目前大家用车起点和终点不同散。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源辜。”徐和谊说很茸亮,目前稀,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节沽,包括立交桥下起洼、公共停车场司疤、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇随菱骚。目前边远的地方停车资源丰富懦谴,但是用车的消费者较少桓。“希望异地还车的便捷能够实现泡坡,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点螺亮辰,否则还会存在最后一公里的问题荷被。”    徐和谊坦言嘿溯商,停车位还存在管理的问题烷将,汽车是价值比较高的消费品椒,一旦出现剐蹭鼻惺托,租车人还车时也容易“说不清”描菩衫。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护拔脾径、“钟摆效应”等问题驳。“有些消费是单向的畏幢解,如何让车回流也是个问题”挪壳络。他说乌档煤,目前哦午,北汽正在进行市场研究铃讲,探索解决方法困墩。    徐和谊还透露艾桥,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行吗,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆煌。“我们也正在筹划并和有关部门做方案苔肯媚,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆栏渺。目前距2022年还有六年时间楔加,从可行性上讲晦沏,应该是能够实现的持够绩。届时希望借冬奥会的机会任尚牡,展示中国制造的水平嘿。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剐纯赐:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露捷添,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题暮,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击脾侍驶,目前已追回骗补资金或犯款23亿元固凑瓷,并对有问题车辆不再补贴某蔡,对闲置车辆也暂缓清算婚。    肖捷称肺蚀亲,在财政部门督促下昧,目前相关企业正在采取措施猫潍片,认真整改发现问题厘透筋。    有记者问笛祷喝,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展姆沤,肖捷表示饱晦,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整笔肆,主要是降低了补贴标准魄哆,同时也设置了补贴上限乏碑,还提高了准入门槛遂隙蓄。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展罚琉摆,同时也可以有效防止出现市场扭曲芯识破。”他说抗丁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编磊拨唯:李芳" "全国人大代表净藉挡、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气素、废液扰、废渣等污染禾负帅,一旦有机电解液和钴念、铜荡懒、镍等重金属物质渗入水和土壤之中鼓,就会带来生态环境安全隐患毕,甚至会危及人类健康两屯。”全国人大代表另、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示棋侩。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议艘。这位带领团队经过几年技术攻关愤赔为,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人练,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上抠杆。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个冒,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题晌。在提交建议之前玻府,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究显。    自20世纪90年代以来到灌概,随着锂电池广泛应用彪伦,我国成为世界上最大的锂电池生产项拇、消费和出口国加薄,近年来我国出台了购置补贴庙共、税费减免扰潦逆、研发支持籍、消费优惠弯翔、基础设施等一系列重大政策措施肪,新能源汽车市场日益蓬勃发展户。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆老赣、保有量超过100万辆商澜乖,占全球市场保有量的50%碘,预计到2020年累计产销量将超过500万辆创。    随着新能源汽车快速发展焚腑队,作为新能源汽车的“心脏”毫螺,动力锂电池产业也在迅猛增长母。按照相应的报废标准芳,动力锂电池回收利用市场已经形成势父惹。有研究数据表明婚愁棠,预计到2018年趴卵,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模苹茹,累计废旧动力锂电池超过12GWH圣木衔、报废量超过17万吨关,从中回收钴戮巫、镍痹肯戎、锰林节浇、锂掂、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元湍亢嫩,到2020年将超过100亿元骸邦雇,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元供拢币。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫段,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题懦掠。”张天任认为贤,如果动力锂电池做不好回收利用贰矫,就违背了绿色发展的初衷喜。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用盲绘,但现实是俩窗捂,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实丛痘焦。“废旧动力锂电池包括不同的类型港、设计工艺和串并联成组形式缴粹,以及多样化服役时间酪炬系、应用车型和使用工况慑嚏闺,这导致电池拆解不便触搔。另外湍鹿,国内尚未建立成熟的回收体系眷陡筷,动力锂电池回收产业也未形成规模效应裂,回收工艺成本高氖。”张天任表示艾沛湍,“出台的政策并不具有强制性诉,且缺乏明确的奖惩机制剔,加上动力锂电池回收再利用经济性不高诺香,目前动力锂电池相关主体无利可图缄萄鹃,对政策执行积极性不高凡敬。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题瞥艰,张天任说巫:“一是退役电池较为复杂陇袄冀,不易拆解;二是退役电池一致性差甫皖缚,品质不高;三是回收拆解成本较高姐公磕,盈利点低;四是回收政策缺乏监管仑,执行不到位栓慌躺。”    有问题就需要有解决办法申轻,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方俏:其一筐儡耐,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二承沙,加大电池回收再利用关键技术研发;其三萍,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四欺奉晒,鼓励商业模式创新试点和推广应用扔酵肠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编崔缅:李芳" "全国政协委员庭池、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题哄提娠。”全国政协委员闹苯皋、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示泥,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题褥,当纯电动汽车完全不再享有补贴时滦履版,其市场前景令人堪忧视。“在电池方面半句,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡皑凳蝗,2020年后漆当龟,当大家都不再享受补贴时能秤菇,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上屉樊,消费者当然会选择物美价廉的国外产品兢。”另一方面未,柳崇禧表示棉,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市惠,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限欢妈。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素捻,在于车辆寿命和电池寿命的不对等捷八。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上懈膜家,但电池的寿命大约在20万公里鲜。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受澳高猜,这意味着星斑,电池报废了车就要跟着报废洼酪,这样算来焚从,纯电动汽车的使用成本是很高的虑旗赶。”柳崇禧说啦同呐。    对此籍猾,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案榷断,即建立专门的电池运营机构醛,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务皖负尺。“一辆车在全生命周期内更换几块电池熬晨娟,是对车辆的物尽其用空桑。对电池而言律,虽然不能再服务汽车警,但还可以被用作储能电池市,同样达到了最大利用率股乔。”柳崇禧认为诲幂,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法酿。“但国家需要予以支持忱,尤其是在车辆检验方面蒂,按照现行的规定看琳冒邢,更换电池即被视为改装啦。”他说烦如。    柳崇禧的另一个观点是袖,氢燃料电池的大发展即将来临霉。“一方面腥抢窟,原来的运输成本相对较高砍,而如今这一问题已得到很好的解决防肖,现在的运输成本只有原来30%;另一方面侠恒,美国的相关先进企业在国内开始建厂力线,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车宏赐乓,预计两年左右即将迎来跨越式的发展队汐。”柳崇禧表示柿磋汕,氢燃料将作为增程器为电池供电退缅合,以达到更长的续驶里程闭,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用拒顷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编临:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同爱事,造成了双方的利益不在一条平行线上铣。为了解决这一问题猎,李金勇指出兰,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景伶水厩,重新设置股权架构理腾擅,经理人和骨干员工合伙人化喊颈。”    “遵从起码的商业规则界,我们就是经销商泉搔谋,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节侠叼卫、一个桥梁旁电匆,我们没有义务去亏损何彻缴。”李金勇说炊。    日前镐拼牟,著名汽车营销人掏、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出风龚渭,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景刹少,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”挖类,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争凰,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象塘。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”推阀裙,李金勇直言坝,“在过去的十几年晾奸,我们的市场非晨⒊ǎ好胆的,老太太都能卖车师,会加价就行了竿枷貌,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高碧,职业经理人的压力很大大埔酱,每天都要搞KPI考核摄、培训弄、提升佰村踞。”    李金勇以实例说明碴:“过去在资源时代毙腹,一年这一个店挣1000万杆,给职业经理人开30万竟,没问题芜称,这车好卖吠娶县。现如今处几,市场不好了悔,现在一年挣100万愧希篓,职业经理人还是30万屡师垂,但是特别累木垂,现在一年的工作量比前五年膳朗绿、前十年两三倍都不止铣磊架。”    在李金勇看来身偏,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同娃拌舒,造成了双方的利益不在一条平行线上泉僻。为了解决这一问题奴弛,李金勇指出互,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景沪矮,重新设置股权架构忙,经理人和骨干员工合伙人化幕湃。”    李金勇进一步具体阐述道矫白晌,“过去资源时代我急,投资人只要拿到了店孺丁、拿到了品牌必勿,就可以赚钱贺孙。现在忱搬鹊,资源时代已经过去了斯,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起戮,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人想物,从而真正让员工自动垂磷、自发地把工作当事业呕,而不是靠培训喝辈,靠感恩坍室鞠。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来力就,不少汽车厂家制定了销售目标矗铃、生产目标碘谈,职业经理人必须要完成外,如果不完成就走人纽。李金勇认为律,“在这种状态下膛,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划评、十年的规划瘟罢肋,只能先制定一年的规划鼻,把今年完成再说侗,由于今年完成了膏沧哼,明年才有你的事癌埂察。所以这两年厂家的高管变动频繁哎桂,十年以前很少有这种变动扛矮,而现在这种变动成了家常便饭亲忻。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量斜惺东,没想经销商的盈利能力矗。”李金勇表示嫉苯煎,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量掀,想办法做经销商工作放,把销量任务压给经销商亥妥韦。而经销商越来越不听话将、越来越不相信的时候沸,厂家就再出台相关政策玲拢彻。    李金勇指出混,经销商要有勇气打破潜规则光妻耙,遵守正常的商业规则垦:库存大不提车冉、无差价不提车猛淬蒲、拒绝搭售盲。“遵从起码的商业规则腺坝,我们就是经销商郎函匆,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节萌际夺、一个桥梁劝肚,我们没有义务去亏损篡免。”李金勇说唤。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题誊纬刹,李金勇建议钱珊:同城市的店应该互相加盟或互相买断软毒筐,或者干脆出售给另外一家经销商毋,不管用什么形式呸扑,形成同城市的一家店辉贸窟。“我们用销量虽蜗困、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来巷娶,这样减少恶性竞争题,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法衅揪刀。”李金勇说辟融马。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象嗡筋瓤,李金勇表示傲,“我们不可能卖出路边店的价格刷,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争靡春。100%原厂配件保障浅,专业的维修技术波,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客寄。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”烹帽。    此外汉脖癌,李金勇还表示芯锈,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车炒。据了解寸破窜,2016年腺,新能源汽车的销量超50万辆冈,到2020年么律,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年锑,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆双呻。在李金勇看来搜裙欠,在这个快速增长过程中摩恃,“传统经销商中稠啦,谁关注了新能源汽车并率先布局文曝诞,谁才能在这个市场当中分一杯羹棉避。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编什八贾:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕奠附戌,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员家宠、四川省鼎立律师事务所律师施杰乖晨,今年的关注之一疼枢,是有关网约车新政的话题矫戊黄。    施杰表示匣碱茨,为加强管理矢疙洪,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)面添良,并于2016年11月1日起施行淘扁溪。然而态,根据多家网约车平台公司的数据隧,在目前运行的网约车中讨,能满足《暂行办法》中主要限制条件的蛇铂,仅占极少数部分迸炽纯。    “交通部制定了网约车高品质服务修,差异化经营的原则骑颁。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”培,施杰称莎封柬,“我认为丛趟,政府应当放宽对网约车的准入限制氢,顺应社会共享经济发展趋势”褂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到钩星,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中啦五,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方叫辽浮。    首先配,施杰认为遍,北京伯、上海的网约车细则要求“京人京车”憋泄、“沪人沪车”等差异性待遇容,不符合市场竞争规律犁。施杰表示缮,只有在市场竞争的推动下扛,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力闪,也有自我管理的需求与能力谱。    其次教,施杰表示岔,北京恃、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员兜吕,而且购房耐、购车也并没有绝对限定于本市户籍行。“京人京车”垃皋、“沪人沪车”的严苛规定乾,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外赌,会导致营运车辆骤减迸飞。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒储片,阻碍新兴业态的发展商。    而对于多数城市对排量陌、轴距都作出的高标准要求答,施杰认为嫁诫,高排量代表着高耗油莎随乓,不仅并不符合节能减排目的辈懦屠,高油费必将抬高车费牟较澎。    更重要的是鸵,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则涛碉,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准苯柿赫、高门槛汀讣县,将损害网约车的实惠经济特点蝗挥堤,打击其平民性套膛,“上述许可管理的模式碎灌,将导致网约车司机数量骤减匈、车费翻倍痉,群众打车难查、打车贵的现象又再度出现地曝。”    此外松偶沸,施杰在这一提案中的主要观点还包括蚊陈辞:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”线、“许可管理不利于节约社会成本”等波攻绵。    施杰建议措,《暂行办法》可作出如下修改奖内:    (一)政府适当降低准入门槛辱绊虐。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度飘跑纬,是十分必要的妈。比如溺凳放:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查绅线,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置零凉、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求础裙帽,等等羌滩。设立适当的限制条件现,符合市场发展规律里郝,能促进网约车市场安全性善供逝、规范性发展份挪须。    同时凌,政府应当科学引导网约车发展填,而不是像治理洪水猛兽夺去谢,把它一下子关进笼子里搜联棵。以构建网约车公平竞争的环境为导向凛献秃,放宽对司机户籍的限制性规定羚,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源哼乏拒。网约车平台尽糠钙、司机和车辆的审核程序骂韶,各类许可证明的核发程序尽量从简刀揉,以便节约社会管理成本糙十。    (二)政府协助构建平台审核铺领、加强平台监管    改事前许可催,为后期监管缴视端,采用“政府管平台贸,平台管人和车”的模式趣汇棺。将市场准入许可更多地让权给网约车平台连,规范其登记信息臀竟、审核资质的义务娥酥刷,定期提交所有车辆的情况检挖,这些数据要在监管部门备案芳呢惧。并通过补充相关的法律法规蚀卡推,对怠于履行义务的平台采取处罚措施羔哩轮。    对网约车不合理调价进行监管乌匿。保证人民群众用最合理的价格出行吕绥,也避免由于市场垄断形成的价格新高烙纽保。2017年1月驾媚,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人割贝辱,因平台上出租车预约加价功能超高额收费凛攀露,就此提出整改意见差规回,平台负责人也承诺将取消该功能空。这就是成功的监管案例旅。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车趴广藏,存在大量不符合新政策标准的现象磊。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断钉秤,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减收,社会各方都需要一个适应阶段骏敬溪。所以搅,新政的实施不可硬着陆忍。当前阶段搂贩,政府应当积极引导各平台规范化审核虱舍澎,加大对群众宣传力度篮,延长从旧规到新政的过渡期儡伦,循序渐进地促进新政策落地孩。    我国全面深化改革提出了目标嗅捍: 市场在资源配置中起决定性作用贰敛,更好地发挥政府作用同伟。近年来锹,国务院一直倡导转变政府职能割愧,推进简政放权弛翠骚。对网约车的审核趁,放权是进步男案,限制是倒退护椭。政府应当创新行业管理揽,优化监督模式粗度,构建平台审核模式瓤敲蓉,推动群众绿色出行烈、健康出行商取挫,为“互联网+交通”营造良好发展环境撕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贰锹假:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非忱仕臧耍害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易布钾。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计鼓的暮、品质等方面做了很多的投入罐想呛。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势木娥。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛急罗帕、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略敢。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市寇羚请。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞融拆粉、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球磊。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”潞。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非呈耍害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易戳。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计灯、品质等方面做了很多的投入簧景瞄。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计筹秤裳。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶薄蒜琴。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性嵌刺熊、时尚及科技感的一款产品戎巫。”韩德鸿说颅。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫淮。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型脊哪汝。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场旦氢。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆矫热分。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”宏。薛海涛坦言喀孺。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩凭。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730陵取晚、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%槐先。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走珊唐甭。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系卷燎、制造能力砂惹、经销商体系福必俄、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面侯。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势碧刹。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编首:李芳" "   2月21日功擞绊,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办亨侠饭。本次大会立足技术趋势咕相焙,探索全球技术发展的内在原动力魂风关,探讨人工智能书妨、量子计算乖、基因疗法等领域的技术和商业趋势负。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中笆,有两项技术与人工智能密切相关噬嗽,包括强化学习和自动驾驶卡车裳得。在关于人工智能的圆桌讨论中黔鹃,多位创业者和专家针对强化学习会弯、无人驾驶分享了自己的观点涣藩。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车墙箍,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车叮,可能只在北京的五环里面开布辉烁,路况很好沉,最高限速就80萎叉趣、90公里红捣,这种情况下挖叛息,车就会极大简化窘,驭势并不想生产一辆概念车耪砂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯铣昆滤,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术闲,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性拭。技术投入上长枪,目前大家都在往里面投入很多的资源杠擅,整个行业在往前发展节辞,但里面还有很多问题需要解决猛灵,包括保险颈痞扑、政府等啼。    而谈及强化学习在图像识别上的作用啸俱,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道歉午脾,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好纱滴,把信息融合然、如何决策做好叔脖雇。图像识别拓展能力非常强每土,它信息的理解非常细致来圣故、更加全面按峭,比如前方有一个易拉罐尾栖,有些传感器会认为它很危险吕翻擒,因为它是金属澄,但图像识别会根据它的大小俱堡、形状去判别溺七旗。目前结合强化学习醚,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持岁现敢。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能芳朗扒,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目琅,最终关心这项技术在实际应用中的可行性摩滴习,说到底这还是一门生意氏宦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编攫辖敖:李芳" "  【导语】这是最好的时代乱桅毒,车市销量连破发展记录监盗虏,这也是问题的时代讼谅下,多元化撵、碎片化耍孰,对整个行业提出了更高的要求甜。一切都在变丝,唯有不停思变方能随机应变眉檬。2月18日氏氮,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕胺。行业内百余位思考者和变革引领者节钨痰,与120余家媒体相聚一堂刀喊豆,在“变与革”的大会主题下乘,共商“品牌与营销之道”信便,把脉中国汽车2017雷呵。广汽乘用车副总经理肖勇和、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英箍稍、吉利控股集团高级公关总监杨学良鸵喷、福田汽车集团公关传播总监许翔恫吩、SWM斯威汽车首席运营官余波狼、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动拈。以下为发言实录赎:   互动环节嘉的合影   李苗苗悉烤:接受张红同学的邀请陕郴擒。下午好!大家都是老朋友了洁另。今天在这里街裴白,首先我捉肆伲贺张红搞这次论坛按脚。第二芜,其实有这么一个机会让大家聊一聊势,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆钦,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力乡稗,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字合季。对这个数字恕,我想每一个人瞧刻估,特别是管营销的人媳断森,特别是管品牌营销侣充探、品牌推广的人促田透,我想每一个人都有很深的感慨莆。   首先请问肖总红迹,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物查杭,也对您做过多年的跟踪蹬。这次请您上台蕉凡貉,我很想问一问凰侠块,传祺作为比较成功的中国汽车品牌细奢虐,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点换?能不能简单地概述一下黎霸?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇范饲:李苗苗老师第一个点名我动任,作为广汽传祺来说淌褥陵,正如李苗苗老师所说的玛,应该说是比较新的汽车品牌幻将。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”紊搽、“两个坚持”蔑纲萝,坚持正向开发和坚持世界级标准经赴侗。这两个中课溯,一个是对产品开发的定位叔隋,一个是对品牌的定位鸥。   从中高端车型的新产品进行切入舅狸,相对来说这条路走的比较艰难一点四,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”傻,就是起步会难一点录,后面会越来越开阔瓦嗓、越来越顺刑。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候妓喀唤,内部也有两方面的方向扒灭涕:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手刚怪即,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来虏悔斧,并且在市场上面赢得一定的销量拍恭,建立一定的知名度冬抽惧。另外一派的意见奈,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势珊驶,从中高级产品切入挽裳淀。但是大家也认识到这个困难碌,一个全新的产品和品牌从中高型切入僳,也就是售价在12万元以上靡揣,第一款车型是12万元到18万元桑常尾,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难握嗽谴,我们意识到这一点了偿。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大跋,其实2011年乌、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年搏艇,应该说是非常艰难吓,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦末。但是2011年案抡、2012年有一个词就是“坚持”材,做品牌是做两方面的事情馁潦。第一个是做好产品的品质恕强赦,第二个是做好对客户的服务钉,以这两个为基础这五六年走下来韧雀秀,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑棺祥厕。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象巳,受到各位媒体老师的厚爱图嚷,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌川,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础诉龋。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题必,我觉得第一个是坚持弯竿。在我们困难的时候不要去放弃秀堂界,就是把自己的品牌形象秽纽、产品的售价回到往下行的趋势示害哨。第二为了支持品牌向上瘟泰,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务恳。   李苗苗天:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的萌,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程钱。比如像现在的奔驰范雌,一百多年痢,宝马释洁潞、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年讹饶,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌墟。所以我这个问题特别想问一下陈思英总坞,对于北汽来讲有奔驰的辉煌库,也有现代的销量纹冬忌,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷桥陀,您能够阐述一下吗童?北汽在塑造自己的自主品牌方面拨拎,到底在哪些方面下的力量最大谱纠孔?   陈思英伟狡搔:谢谢李苗苗老师钠磁无,非常感谢红姐给这样的机会舷黄,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌涣。其实不是妄自菲毕芙恪,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷巢,台上在座的各位都是大幅度增长凭链赐,我们同比增长更高一点隆免,因为我们来得更晚一点湾,同比增长8.7%盗。   但是我个人一直在想这个问题沛,其实品牌还是一个需要积淀和历史的祟饰秀。像奔驰去年是130周年烯揉戊,今年是131周年拜深蛾,我想这才是品牌米莽。现在我们在座的各位给客户提供的嘉哀,我更愿意定义为商品底,我觉得是这样矩。   从北汽自主品牌发展之路来看匿屡,各位媒体老师和同行都知道苇,2009年我们是收购簇枯、消化郡肚患、吸收了瑞典的萨博技术糕掏,当时萨博的93兜末、95的平台和1.8T坚、2.3T涡轮增压发动机的技术偏甜琶,我们是基于萨博的平台上悲拆亩,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展乾。2013年的5月份露铺茧,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市撑浮,大家对这个印象应该很深侮。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇猩湍,当时也试图通过萨博平台的背书坡,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端列苯,因为我们希望建立中高端的自主品牌寄饶,当时的愿望非潮咏好曝。但是事实上发展到今天没,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈供蕾。   但是没有关系狡衅,2013月5月12日投放的绅宝D70舶蜂,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音谈尺霖。这么多年的坚持是在消化楼啥吐、吸收萨博的基础上进行的撅但,源于萨博都、高于萨博虹关,我们有奔驰肯评承、现代合资的反哺徐,我们在人力性雷七、财力萄导巩、资源皑、技术底板璃、研发的喜韭、生产嘉纠、制造方面畅魂肌,都有很多反哺给我们瀑朵,北汽近几年高速发展滩风。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆画,这一百万辆含金量是很高的洗赋饥,尽管和兄弟企业相比来得有点晚稳告,但是我们用五年时间实现了一百万辆频。这里面还有几个第一和差异化产品擦,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一喘恍,第二是新能源汽车产品构成做到了第一圈,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位毕。   基于萨博骚鬼、源于萨博和高于萨博的消化伴隧介、吸收和引进伟矗,同时基于奔驰和现代的合资反哺钢,我们坚持为消费者提供好的产品句河澎、好的服务铃卯前、好的品质悸秃摆。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近峨睹,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质歌既隧,比如中国新车品质(IQS)IQS亢、强制性产品认证(3C1000)铣埔恫,3C1000即三个月的购车用户中罚靠姬,一千个用户的抱怨度是多少交乖,我们的水平无限接近了合资品牌翔借堡。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的董,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心晃,希望有一个很好的中国背书牵双,给大家提供一个很好的产品体验柑沃、品牌体验和文化体验湍。   李苗苗疟此:听到陈总的发言我一直在想痢,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO坍,现在经澄猓看到“北京”的LOGO是事僧。   前不久巧递式,不去杭州是到处都有吉利车奖擎。2016年是吉利汽车最亮眼的一年乏迪锭,推出一款车就红一款车募勺辩。请问杨学良奉,学良也是吉利的老人了岔担,一直在负责品牌形象的塑造蠢们、公关士购、市场唾。原来我们也沟通过这个问题戎捂号,对于吉利来讲收购了沃尔沃桅,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块镣,这是蛮难的事旦搽。刚刚陈思英总还在说萨博勉钨,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃权,感觉蛮纠结的酞刚。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象替跑?   杨学良废琶幻:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下币奔,第一是对标乒肝,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌讣。我们是坚定不移地在执行舅绩,而且到后来做博越急标麻、博瑞之后有越级对标柒嫌。比如我说开发一个自己的A级车违苇,可能要跟合资的B级车对标囱。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域忍墓洼,包括研发庇单从、制造孟、采购电回慈、营销课挥彪,我觉得成果是非常明显的七。   第二是坚持走精品车的战略良。所谓的精品车滇俱,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值倒焙,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近疯,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准盒板踩,比如车的造型设计上面唯脓赡,自从我们在全球建立了四个造型中心刨澎壤,吉利现在的车设计都是非常漂亮的龋辆烧。既有符合国际的审美潮流牌虹,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面湃腊。比如说在车的智能互联领域阜,在博越车上面车机人机互动的功能上焊桔,已经超越了一些合资品牌脾夏,这一点使我们感到非常骄傲凉。   包括在工厂的制造工艺上臂歌纬,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺才倦喷、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌甫,因为我们现在建得比较新哀堕,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来痢。大家可以看智能化程度最高的工厂先佛介,现在实际上是在自主品牌的工厂中肛磐惶。   第三是一直在坚持口碑纱。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任瑰辟瀑,让消费者真正成为我们品牌形象的代言棠筷。这样就可以真正喜欢这个品牌骂谁叮,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用脱儒冠。   刚才提到了浙江丛,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍旧社店,市场占有率在细分市场上已经是第一位了沃努师,大概接近了7万辆粗辱。这在以前是没有的姆樊司,而且这些用户里面很多都是疮,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上跨任,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化坊许敌。目前因为我们的品牌在提升虎毫颗,我们的品质在提升悸泌汀,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车额罢闲。这从我们同行参酥,包括从传祺驶幌、北汽的产品销售上也能看得出来倡开瓶。可能大数据调研台玫你,像一点资讯的副总可以讲讲鲍揭,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品暖。   当然您刚才提到了在集团层面夺煎,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰哇,同时又实现互补粹?这里面还是有很多原则羌痰,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的钝欧,吉利汽车还是定位主流汽车品牌陈,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争胆。沃尔沃是高端豪华品牌蹦堕,是跟豪华品牌去进行竞争的避泡举。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应艾,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念炔幸沸、流程狭、标准挡,包括人才的培养和交流沪弥软。最新我们做的一件事感,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心吵,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA抒骋,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO苦柯,可以说没有沃尔沃这么个老师川,没有沃尔沃这么多年积累帛帅炼,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构领揣宛。我们相信因为这个架构非常新河,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平吉饱埠。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质竭,以及质量再上一个新的台阶脐,实现真正的跟合资主流品牌的竞争诺氛。   李苗苗叉:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京欣钳,福田汽车在2016年表现也是很耀眼绢贡钵,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面敦,最重要的是坚持了哪些疗慌?   许翔角忌:谢谢李老师敬戏,同时感谢红姐给我这样一个机会狙胸低。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车醒佬恳。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友抹夹谁。   福田汽车是商用车企业姬,和乘用车企业还是有一些区别肖。我们主要的目标客户群是to B的虑,正如您所说拢瘸,我们是1996年成立的努,到去年是成立了20周年敬,通过20周年的发展瓦计,在过程当中包括您和各位老师的支持苦,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业砰。在中国轻卡市场上派残摔,已经是连续十几年的第一了啤怪案。1996年在山东成立纫筏,1998年上市盒窗,2000年进行区位调整就来到了北京葱。   在这个过程当中您也说到了品牌问题尚婆颠,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视宦坑,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分痰。我们可能把这个品牌是这么理解的辣捌波,现在业界对品牌有很多理解的方式岛偏,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营昆坎。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中乌芹,所以我们从整个的业务流程上来看怖检,这个品牌业务就是在其中的嘎顷览。所以我们这几年在企业的发展过程当中程,品牌也是在不断涌现纳琅,大概有几个阶段凭筷菊。   1996年是以轻卡为主导寒呸阶,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不型丁,用着正好”谓评。在当年的时代抓住了市场机会溉裴,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一赐。   在2000年之后就擅,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位密沫贩,进行了商用车全系列的恭母庇,像您现在看到的整个北京市场有很多客车涸垢坑,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车皮盎,这是一系列发展的战略街。同时把品牌又进行了再升级杉窖皆,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系忙墩,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理杭。   在这个过程当中妻扳捎,福田汽车不管是做品牌还是做企业傲,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢部视泛?一个是福田汽车在商用车范围里面戌和车,就是在整合资源方面觉得还是不错的餐武。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早恰,花了八年的时间跟他们谈合作轨。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒翁,生产的产品也是福田自主产品欧曼奴祥榔,同时和福田康明斯成立了50伺戒:50的合资公司懈供驴,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用体蜡。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广吩推、先进理念之外笆曙撮,科技创新也是核心的一个点害。福田汽车虽然作为一个商用车企业莱络扮,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比辛,但是也是做了很多的工作寸。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室尝畅力,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右蝎磺。我们统计了一下堤,和乘用车企业也是差不多的皋欢遍。   而且我们在研发方面锹,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部蝎玖,这在商用车企业里面比较少见坪。不管是先行的技术饭,还是技术传承方面都做了很多的研究辅,包括去年也推出了超级卡车吞单蕊,也是整合全球资源打造超级卡车馅。全面从安全令、环保方面进行新一轮车辆的升级妮。   我觉得总体来说吧悍,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业扒肺,是一个有着锐意进取被尘、远大目标卯,是一个愿意为客户峭味、为所有的股东宠继、合作伙伴犊、利益相关者带来更多的价值焕脓,也愿意为更多的卡车司机烁尸、货车司机带来美好的生活和幸福的生活砂仇恐。谢谢!   李苗苗把:2016年一年有很多新品牌出现诲痢,也有很多刚诞生的品牌在努力泉沦,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰垄匆翟、宝马煎裙。我就参加过场在北京的怀柔搓抹,斯威汽车上市搞了一场大型的发布玫。我当时心里就想斯威蛮有钱袄鹄邸,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢屑?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的券弛袄?对于刚诞生的品牌船忿,品牌之路有没有塑造的路径第?你能不能简单地概述一下宏?   余波火犁哦:感谢红点汽车和李老师劝握,各位媒体朋友和各位同行绅话双,作为SWM斯威汽车蒜健适,可能很多人觉得很陌生锈贰,可能没有听说过票鞍呐,我简单来介绍一下砰赊艾。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌起弟淌,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活放,7月份品牌上市低,8月份第一款车SWM斯威X7上市帛。   今天让我来参加这个论坛痹吞,我们的心情很忐忑浮皆,我们是一个汽车行业的新兵朔孤,我们是抱着学习的态度来的跺帘必。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师径剖楼,希望多给我们一些指教守橙。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢唤昆告?我们认为这个品牌给用户的是两部分舱姬册,一个部分是产品的硬件密担剃,也就是物质的东西哗裙厂。另外一个部分是精神层面的璃洁。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV项辜,第二是付诸了一些智能化剐旦、空间和外观窜,外观也就是在意大利建有一个设计中心寇,在外观上有意式的风范场掳沥。   从软性来说痉凑,我们要付诸一些内涵侥,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入桅撼,通过植入意式生活的方式壁躲,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受牢疙。同时我们也在倡导一些生活方式敝,通过软性的文化来塑造囱,解决通过硬件和软件法耍空,以及从物质和精神层面塑造品牌馁忍袖。   至于未来怎么走始论昏,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求馁兔。用户实际的需求和市场的需求喷愧夯,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉戚视,未来我们还是要跟着市场走氯擂深。   李苗苗肖:我旁边坐的也算是媒体人播廉赶,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了贺。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢锋磨?因为主持人给我了一些问题肃派吐,我个人认为不想问一些特大的问题马牡,就想问问这个问题顷萝督。   付继仁骡蘑:谢谢李老师喊绕,这个问题还是挺好的碘沸。刚才您在问的时候匡狡,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题都。   一点资讯是比较新型的资讯平台峨撮堕,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点当,我们是做平台堡,不仅自己生产内容辰篓,同时全网抓取内容搐垢羌,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容来雾怕,再把有价值的内容分发给需要的用户澈,完全是自动化菱、机器化的法诗泥。我们怎么去帮助车企呢博?我分享一个数字沮。   在过去一年欢,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的称刨。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业痉,第二是移动互联网的平台妈履撅,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用孤咖奠。很多的车企其实在做品牌的时候攘筛,都会要求最终的效果皆叔。坦率讲南修稼,以我个人来讲这其实是两个事堵,因为品牌本身是非常感性的猛届痕,效果是完全用数据有结论的矗无贸,就跟一个人去吃一样谜方能,吃了四个馒头饱了挫,不能说只吃最后一个就饱了肯试。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量趴斡,现在我们有几个大的方向巩谢府,第一是更技术化的跟车企进行合作残乖。比如说从去年开始庆,我们跟上汽通用进行PMP的合作型娜敬。客户自己建了一个数据库簇雾尺,就是把用户进行了一个分类薪婪耿。然后我们每一个用户来到我们平台上谩唤,他知道哪个用户对应了什么车型题效卷,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告巴撑械,也就是把他们的流量经营得更加科学隋蒜。   这个给到我们之后碾贤,又发展成了一个新的技术驱动白旧瑞。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多栓,还是看汽车外观的细分多献。这不仅可以推荐具体的车型悲郡怜,也可以把具体的创意自动化镰程幌,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果窝,这完全是技术化的匹配戏妹境。   第二点俯题,我们是一个内容平台浦咸筏,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容嫉拖督,能帮助到车企做非巢昕蹈遥好的传播苔,有的时候这些内容并不能够被发现烫臂挂。现在我们把广告当成一个引子俱颅捍,不是一个执行的结果盎烂。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣虏卷,进而把下一步的行为做好肚沫。比如有一个产品是一触即发闺,用户点过客户的广告之后极贸坎,我会直接给他推送相关品牌的内容送痴。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起衬,再去看有没有点这些内容弛卿酣,有没有评论漆绒、转发解、收藏俩顺昧,再通过其他的产品去收集一些有效的行为顶。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试熄矢,把广告和内容进行打通釜小。   第三点炔措,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景京曙芍。这个场景是有时间脯闭、地理位置和非常多大量的内容和数据画琼,所以我们现在也在构建新的大数据的平台栖。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的闲昏,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理递玛蹋,或者是去日本还是去韩国旅行魏混。这些并不关系到最终的销量提升多少救垄,但是可以了解消费者在关注什么迁,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性档稍崔。我觉得作为我们新型媒体平台来讲芹肌,一方面要通过你的技术檀、数据实现更高效的转化饥胃,实现现在解决广告主的一些痛点炉句。同时要帮助广告主把服务做好瑰拎姥,说句实在的都是服务用户拖敌文,我们产品的用户也是车企的消费者得肌,怎么能够把这些用户服务好闭瞄踞,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值渺。   李苗苗柑锑:付总说得很好坪臣菜,借此我也想说几句革。我看了一下瘦残浑,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人骡睫,也有一些厂家的朋友统矛肮,我们每个人都是汽车人梆。   我在想捅怖祈,得益于这个好的时代痉如,既然是说品牌匙,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情此,无论你这个媒体叫什么名字扩,找没找到自己的定位齐。无论你这个汽车是什么品牌掂敝,你的用户在哪里畅。过去几次会议主持上都说四个W边熬,也就是我是谁侗、我的用户在哪里蚂、我为用户在做什么坝搓、我还能为用户做什么米渴。包括媒体也是一样嫁浇,我是谁(什么媒体)颗髓乱,我的读者在哪里滑,我为读者写了什么样的东西时,读者看不看崇蕊,这是不是你的读者群要看的长凑,最后是我还能够研究我的读者撼侩罐、研究我的客户论、研究我的用户斯,我还可以做什么内侈捞。   就此问题我想请在座的六位朋友起立茨,一人问一个问题就结束单贸取。   请问杨总抛经,刚刚说了这么多酮躲,就一句话现隶,什么是品牌负?我们说了半天品牌骸散。   杨学良跋适巴:我觉得品牌就是价值辜,消费者买你这个东西值不值笛钒,如果他觉得值了宠,就认可了你的品牌防。   许翔苗撼翰:我就按定位的理论结克,品牌实际上是一种品类的代表懒妨,消费者是用品类来思考璃堵截,用品牌来表达道绕荣。   肖勇摹:因为我是做销售的雀驴,我可能最直观的印象报,我觉得品牌首先是一种价格痴酬、价值体系湾刷,同样的产品能够比别人卖得更贵夸菇挤,别人还愿意买我的捅施突。同样价格的时候慕,别人的产品卖不出去藩,我的产品能卖出去拘欣厂,我觉得这就是品牌谐楷虽。   第二嘉措,我觉得品牌是一种文化扳。可能有时候不一定是冲着我的产品来买懊,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势悼瓦抽。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候虏唤,但是我的文化能够吸引他匪诺甲,我觉得这也是品牌的一种表现叮飞沮。   陈思英扑狮:品牌首先是无形资产殿风长,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的剖。第二也应该是产品勾豌,可能是一个标记触瓣揽、标识患校,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动捌,在人脑海中所有的记忆骚恋。   其实品牌的英文是来源于MARK伞膊乡,就是在没有货币的时代物物交换的时候烫蠢朔,在畜生身上有一个MARK柯,Market就是营销昂鲁戚,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀钮汀和。有一个比喻纹蒲渐,品牌就好比像银行储蓄猎创,储得越多品牌价值就越高屎刻嚼。   余波寂:我觉得品牌在直观来看就是商标逆蒲浚,另外是产品朽。真正给用户留下综合印象的是产品稀、服务和文化的结合疥憨,以及对用户的印象及感受就是品牌古趟。   付继仁康拱妙:我觉得品牌到现在这个阶段潍,也是一种共鸣蜜,像营销1.0是以产品为中心现试虎,营销2.0是以消费者为中心夏,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心详踢,这三点都离不开品牌妇伶,但是代表了品牌不断的升华豁绕。同时品牌到今天来讲扁晤粪,不简简单单是一个口号邢本坍、标签猛镰锤、LOGO灯单何,还是一个行为准则泻汲,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台焊腊,还是每一家企业凸,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务娃田弊,并且怎么样高效地执行和检测媳傲。   从这些来讲寐逆侧,如果我们想不清楚品牌是很难做好的绢,如果想清楚品牌一定能做好酸邪,至少能够对我们服务的那些人做好毯厘拭,那也就足够了亨诡。   李苗苗艇厩千:今天能够主持这场论坛挺荣幸的怜。关于品牌几天几夜也说不完堑,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌橇虽乘,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌妙捐埔。   谢谢大家在座的聆听混徊,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剁赏:李芳 版权作品秽舍司,未经环球网Huanqiu.com书面授权浓厘,严禁转载味,违者将被追究法律责任蹭。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代舷,车市销量连破发展记录瑟窍集,这也是问题的时代浑将,多元化家脾、碎片化肮欣固,对整个行业提出了更高的要求豪弦。一切都在变届,唯有不停思变方能随机应变恍亢陡。2月18日粱,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕礁。行业内百余位思考者和变革引领者裴答,与120余家媒体相聚一堂池,在“变与革”的大会主题下晴册石,共商“品牌与营销之道”祟,把脉中国汽车2017焚。   东风标致总经理李海港疲、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜瘁寐、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东息喀、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师函、江淮乘用车营销公司副总经理李建华睬悍、奇瑞汽车销售公司副总理范星就、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动杠肪。以下为发言实录市鲤:   互动环节嘉宾合影   主持人片残柏:2016年是一个销量大年翻,更是一个营销大年棘脑躬。从二维码营销到VR营销从季恍,从下沉式营销到自主营销睦莲,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球狸石两,广而告之悄悄地变成了城会玩粉茨,车依然还是那个车海,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢坪棺? 第二场论坛的话题为啼动笛:中国车市新战国玻,车企将如何做营销淡返?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇擒款:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流筒胆,现在重担在我身上普圈翻,由我来主持第二场论坛宠,和各位老总探讨如何做营销犀。   因为第一场是说的品牌导价,品牌建设也是非常重要的一环貌,我们现在就把品牌这一页翻过去跑林,就说一点营销其他方面摩箍世,比如说跟市场接雇、营销相关的一些事情棉戮。我们今天的这些营销人刻,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖妊,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群躬,因为他是面对着全世界最大的销售市场当。面对的是最高增速的市臣纭,现在技术和产品快速迭代构,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性刃,所以他们是非常幸运的筏石,十八般武艺怎么耍都行功。   同时很多营销人也在自嘲晶浮,其实汽车营销是最苦逼的一群人雌,因为我们面对的是世界上最全的品牌逞忌噬,我们面对的是最多企业的竞争眷开,我们还面对的是最难以琢磨的恰哭、难以把握的政策环境和最善变的消费者税。   当然了我们这还不算最苦陌,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务拢卧硷,所以这样的一群人的所思所想券川饯,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得金唐。   第一轮问题就是跟行业共性相关的逗栓上,第二个问题是结合企业自身的特点来展开瞬箔。   汽车品牌最新的一个品牌定位典掣,在座的应该就是汉腾了沽昏。请问汉腾汽车的副总逞、销售公司副总经理于晓东先生一个问题起骄骇,您给我们简单总结一下忿苟,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的翔航?   于晓东擅煞卯:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会睫,让大家来了解汉腾汽车嘛洞。汉腾汽车目前是全新的品牌顷,2013年11月份成立坊,5月9号品牌发布爸褪改,9月6号新车上市喊,第一款SUV产品汉腾X7囤,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟瘟掀剃,本着向同行和成功的标杆企业去学习且睫亥,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快叫。   2016年对于汉腾汽车总结来说陇槽,第一点是品牌发布拓藉,这是做市场的开端技。   第二点是渠道琶端谋,对于新品牌是重中之重的工作半,渠道顺利打开的局面小黎,签约181家陋奈,正常运营150家懈,渠道作为做销售最根本的工作块毋咳,没有渠道嗽郡耪、没有服务孺狙,消费者也无法触及和体验嘿,对于一个新品牌这是一个开门红玲,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态羌瞪。   第三点是在市场上吭富,市场层面上重点资源向一线倾斜抒护,资源都花在提振经销商信心畅、帮助经销商达成销量上稀敬,因为作为一个民营企业蜗,作为刚起步的企业第宿,在有限资源的情况下还是把钱花在一线完,支持了经销商的销量绊。在品牌和市场的方面狗,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助恨,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑童同。   刘小勇还串煌:我们老总对这个企业的关注是发自内心的躬屁烦,汉腾除了自己营销的亮点之外净懦嘲,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的喀芥箍,或者对您的触动是比较大的呕缮澜?   于晓东居朗:做销售在产品力表达上迹廓菇,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播唾炔父、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式眯炯瓣,在2016年都说是视频和直播的元年鸽冲榔,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试百。包括产品试驾挑战的活动屡,也是和斗鱼做了直播的活动嚎擒背。在我看来在消费者了解产品上洪辰,可以随时随地拭杜,而且是更加有渠道客观了解一款产品浦。这对于做营销来说平烯,既是机会泄,也是挑战摧。   刘小勇潞:请问李海港先生喜,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大霜蔬娥,尤其是传播的环境乐尺、传播的手段眯墩、传播的模式发生了翻天覆地的变化浆芹题。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢港?   李海港另搓:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法妙,在新技术枯蕾、新人群和新的竞争环境的驱动下孩,媒体处于变革的时代情挫,原来的架构碎片化了表促,新的架构正在建立恨哭,当下处于这样的时代挛段。很多事情是这样的趋势茹柏绅,原有框架维持很多年码托,突然间环境变化之后碎掉了侍龄边,再重新建立新的架构创两鲍,万事都是这样的道理垫莫涟。现在媒体环境是什么样呢翔?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)列妻搞。这样可以导致媒体的平台化屠迪春,另外是媒体人的职业化或个体化潞该。   简单来讲爬,我们以前是自己做东西鼓,自己在自己的商铺里去卖草厦。现在不是了歧,现在可以自己做东西控,自己去租商铺八稍,有的人专门提供商铺剐寄搭,有的人专门做东西磷。这样可以做专业化的组合乃沮,效率会更高轨京渭。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势磺呸舷,红姐以前是媒体人檬臣,现在有自己的传播平台计撇谈,也借用了社会化的平台笨恫椭,把最好的内容输出伙辨,她做最专业的内容败。我想平台也会用她的内容兢慨拿,未来的板结新的架构就是这样的办。   在这个架构下作为厂家要适应槐,东风标致已经做了这种尝试宏喀啪,去年把我们的公关公司能力削弱裴鄙,因为他们的稿子太硬了蒋,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人禾粟绕,从专业或从第三方的角度看待东风标致现璃,我想他们的稿子会写得非撤好是亭。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣齿切馈,这是未来的趋势拷。   刘小勇收僚:我听到有一种观点剁痊,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西四晤普,我就抓住了更多的消费者荷巴度,更精准祟殴,我的销量就会增加鹤芭虎。但是有一种观点认为伎妊,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了许淘?如果总消费需求没有增加疲,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后嫁镶号,是不是大家又打平了墓。就像一个剧场理论处,原来都坐着看戏贯卤,后来都站着看戏了阮蓟前,其实看的戏是一样的廓。请问奇瑞的范总白娟,您怎么看这些新的手段贫忿茅、模式对销售营销的作用胚?   范星顷凤忻:首先感谢红点汽车缆韦、感谢红姐腊,也感谢刘主编讨帝。实际上前面两位老总谈得也挺好芭钮臀,也谈谈我们自身对汽车营销的理解贯盖较。   说起营销且缄,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面蒂。但是从营销的最根本起,还是回到对客户的理解魄磷荒。我们最近几年对于整个汽车市乘础,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整臀,最核心的是我们看到了两点变化十狡啊,一个是围绕客户端的消费升级甸,第二个是客户年轻化的变化艘匈很。这两个核心特征的变化危,带来了所有客户需求的变化乘爆购,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展汤校响。   应对市场的发展劝捎克,我们称之为整个自主品牌的发展响拧窃,包括奇瑞自身的飘堪扁,前面十年在2010年之前整个市场增长非彻姆常快啃蔚豢,年均增长在40%左右的增速坎锰募,所以说基本上属于原始增长的阶段疯臀。奇瑞从2012年始蚊隧、2013年开始进行战略转型俱,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段螺摩,我们做的核心是提高整个产品的品质北储,是我们整个战略转型的核心惨救。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力巧焊,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品盖酒醒、好的服务冒斗。2016年我们已经进入到2.0阶段脑,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品梯葛,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可去,整个2016年集团销量也突破了70万辆换醒署,增速达到28%纬,国内市场超过了36万辆镜,也是过去五年来最高的一年身。国际市场中难嗅农,我们2016年实现了出口8.8万辆肩储,也占到整个中国乘用车出口的1/3啥,也是连续14年中国出口第一的车企钳。   我觉得取得这些成绩卷经,销量数字是一个方面炬铺汉,更重要池宽、更为看重的是结构的变化颧棱,第一是企业盈利水平的变化讹现,为支撑企业未来的良性发展常避,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务隶。第二是体现我们战略转型的成果惩木,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可锤司蹄,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%汗。第三是客户结构的变化未萍,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%楷豁缔。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升饥铣吨,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%苫儡,实际上我们更关注的是除了规模的变化垢歧,当然营销数字很重要书僵。数字背后更关心的是这些结构的变化豁恰挠,怎么产生这些结构的变化罕?从我们自身对新一代消费者的理解层貉,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验筋缺。   客户体验的三个方面我们一直在做让,第一是产品体验拣顾,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)冕港藉,行业平均大概在35%陷泊,奇瑞可以做到25%栓,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台怠,今年还会陆续推出更多的平台吧。当然平台不简简单单是全新车型的概念诺吾。   第二是品牌体验休。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵漓,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通排,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销菜删钡。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了界履敢,现在很多企业在做营销过程中视频蕾介毙、直播方式应用是越来越多了乐,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加胆肪蓬。今天消费者接触信息的方式发生了变化摄材赔。   第三是整个销售服务过程体验的升级募献帛,在2016年网络规奈伺和第三代形象店的升级报晴,为了保证客户体验的一致性蜗魄,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装吼。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的布匠、优质的孝、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验跨,这是我们正在做的朴腺浆,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解收耸,谢谢!   刘小勇楞:谢谢范总矾复,现在的汽车营销无论是从手段奇癸诫,还是从模式伐疤,包括内涵都已经发生了非常大的变化纷。我顺着这个话题再往下问一下啥派,请问刘晓科总弊,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论景伍星、营销套路堂,您觉得现在还适用吗履苦?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战嘎纠?   刘晓科钩:刚才范总普非、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势纷,因为这里面在我们整体来看投,其实我是一个新的营销人饯,刚刚在这里两个星期河。我以前更多的经验还是做用户步,去看用户的发展峡嗅。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播拔详艾、网红钦借庭、娱乐化死,甚至还有用户的碎片时间想够。但实际上反应了两个变化诽,第一是用户浏览的轨迹改变了烁氛,以前在PC时代传许毛,大家基于浏览器阅读驾省嚎。所谓浏览器的阅读旦,对于从一个网站跳到另外一个网站够骡伦,这个成本几乎为零故,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站两,只要在浏览器就好斡线碳。PC时代诬贸,网址没秃虐、网站拴虱衡、浏览器是值钱的挫毖。   对于移动互联网瓢,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下供谱男,对于微信小程序也有很大的期待煞,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观偏。最终来看襄,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流送。在这个主流的前提下察歉,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读颓烯喘。在这里出现了两个问题拨收袄,也就是时间的问题苏互。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候川,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的头。如果是比较泛一些的资讯或APP廊衔瓣,如果中国互联网网民用MAU看换儒焚,月度覆盖量几乎全部覆盖憾茶。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU茂炊,也会看到所有的用户都会阅读这些APP届辑排。但是什么会不一样悉逗?就是时间捷剖窜。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲蠕,我也高度认同一个观点攀戳僳,未来对用户时间的争夺是变得非常重要禾。在这一点来说羌秽辟,我们的营销不是去抓住用户髓,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户技斗胁。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起频捶坚。   基于这些理念的变化毕,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容兽劳杀,而现在发现专业内容看得比较少一点队。专业内容对于用户的阅读插劳,可能是女性就不太爱看谅汇,覆盖用户的时长就变短茨。什么东西会长呢痰靠?从2016年石急媚、2015年的情况来看览沙,我们发现基于娱乐营销的网综时间鬼报革,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大挟,因为可以更好地去占据用户的时间煞。比如说我们投的一个网综节目新淮剧,可以有2个小时以上的品牌露出时间沙。   对于用户来说骨洞兰,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起穗,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要尸恕汰。无论是线上的许臀爬,还是线下的烂。   另外一点散疤,我们做了一个用户报告晦呢径,会发现用户现在在看车的过程中回,比如专业的导购膘,发现用户的时间跑律甫、决策变得越来越短登寇坤,对于专业媒体用户来讲导娟酥,用户平均决策时间是108天捎闷,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天奥,这52天对于内容的需求是很轻的掣苯,包括频次是很轻的纶。从52天开始一直到97天踢,基本上是从几款车的比对到交付定金脊吨,因为提车还需要一些时间夺藕父,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览徊。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要甸松彭,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接帆酶,而并不是像以前跟一个机构去发生连接毫。也导致现在的自媒体更火可亲甸,因为大家更相信人蟹,也就是网红的力量会逐渐发挥勃,包括IP的力量氏工。   营销的变化是跟着人走的腥魄,用户的体验态栋、用户的行为发生了变化甩,我们的营销一定要适应用户的改变某电。   刘小勇懊:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总腺撑氰,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表拴磋。想问一个跟豪华车相关的问题鸿,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的霜,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了呢蓖,从超过10万辆到两三万辆的都有描,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌台怜沛。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗泪档薪?或者会发生变化吗兔?会发生变化的话底钩,是什么样的主推力量来促使发生变化辫?   王顺胜缺:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会套,作为广汽讴歌这个豪华品牌旦,去年4月份才成立了新的事业体制省。7月29号就是第一款国产CDX车型上市褐,10月22号四驱上市酿咯,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布雹掇协。   从去年一系列的举措仿墩武,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌喀醚。像主持人刚才提到了磐单,怎么样去改变格局稳?作为豪华品牌在中国际炮,像ABB进入中国市场比较早牟到,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上啦豹,其实我们也做了很多思考强,想跟大家分享一下拓宽郝。   第一将砷,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早诗彻盆,也是十年左右的时间焊吩沦,也不短福容扦,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间统巫泼。作为这样一个品牌要找好自己的定位喊,我觉得是特别重要的伦。我们不是说跟谁去竞争辽盒,而是在豪华市场找到适合自己的位置切庆汾,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措虫繁,包括在上海搞了大型的上市发布会桶喜梳,在上海中心进行首秀贩柔。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录密秘紊,这也是用来提升品牌的拔癸。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV梅。这一系列都是来提升讴歌品牌的形。   在后面的发展上详抵,包括在2017年也做了很多的思考劣,就是如何在营销创新上做一些突破锭。比如说植入了体验式营销歇谩撇,包括即将上线的体验店秽,可以跟移动互联和终端庆伪舌,包括一些PC端进行一些互动费。包括很快会引入管家式服务坡尸昧,让用户真正能够感受到服务和体验沦鲤。管家式服务是一对一的捅含狮,能够让你感受到有针对性裤汇,并且有温度地触摸到服务的形式寒乏春。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展耍袄,我们在形式上也进行了一些创新鞋详。   尤其在内容上面块颁,我们以内容作为引擎沏,创新作为驱动牡,作为后来者品牌拈散当,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置壬。至于格局会不会变化篇卢,其实每天都在变化亮。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局势,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升丢。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌东伪掇,我相信之后会在变化当中不断求变渺瘁潮。营销竭、创新不但要传承好的东西嘿,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念斧,跟大家一起共享一下靛韶。   讴歌作为新的豪华品牌揩祭,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌盲,希望在座的媒体以后多多关心氛、多多支持喜,一定要让它取得成功涛,谢谢大家!   刘小勇枪:接下来有请江淮汽车李总扭裸裙,咱们聊一个关于2017年的话题蔑仑,现在年底蛔、年初做营销的也是做足了功课俺凄灿,关于2017年市场的预判呸寿暖。能不能把您做的功课分享一下里,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些纯?   李建华稠:小勇这个题目“袭击”挺厉害匆,营销这个事在台上讲纱胶哇,对于2017年的营销还真没有想得特别细含桐。对于营销添,以前讲欲文明其精神怖,先自野蛮其体魄泌翁嫡,营销在中国还是跟认知相关棚,属于文明其精神发展之内的台。营销在2017年来讲空钾还,比如小勇开局讲的中国市场很幸运黔龄,全球规模最大斥澎,还是保持增长厕,需求会很旺盛纠豢,同时也面对着一群非常不确定的消费者俯省佳,这些都是一些确定的因素颈。关于不确定的速丁董,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi闻刑,这使很多事情产生了不确定性哀糖登,也使推广方式产生了变化逢线芦。在一个变动的世界里要想做好功课核随购,关键是有定力把握好不会变的东西防哀。   就江淮来讲赎箍俩,2017年一方面会更加关注用户的需求饶。因为从做营销来讲挎娠,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上纫。一是用户看到产品痰南拌,如果产品很美好乖,其实我认为在那之前营销应该下足功夫纱,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入鹅。第二是当产品出来之后尘唯沪,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品了猛,如何让消费者跟它产生很好的接触袜履筹、接受它钵漆,让你的营销做到有广度椽盲、深度和温度烫付枚,这是营销人需要花功夫的地方孪锭。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量嗽,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非沉悖好的保留和记录下来效,强化终端的执行力溶。这是非常重要的扒,当消费者看到的车是处于被管理的状态融,他就会有好的印象羚栋。如果是管理失控的情况搐锣,就会认为这不是好的产品歇。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理捆床,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品勾颇,这个产品是不是他所需要的藐侮,能不能让他在过程中感受到认知和认同吕畦。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动雄反虫,现在已经不太需要你告诉我什么了伶灌链,往往会更注重你提供给我的事籍惕,是不是我真正参与过的泉。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV典,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论岸哭。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV共合介?可能现在需要一辆高颜值眠墨烫、大空间母、强动力袍炔炮、低能耗赫始,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来视瓮仑,所以2017年上半年会投放一款S7骚馅敝。前面的消费者参与了意见勾卸,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件缔,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来拓价,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触硷绒噬,形成了共同创造的氛围确擒。往往共同创造的东西旦簇,我觉得是消费者乐于接受的东西馅问签。未来共同创造雄,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度缸。   刘小勇嘿:非常感谢李总客显班。我觉得现在开论坛劝呢靠,最难的是请嘉宾踏坚,但其实我感觉最难的不是请嘉宾芍贬,是嘉宾请来了之后不给时间说党钳怂。今天这个恶人就让我来做了伟,咱们就不说了速囤。   最后请每个人回答一个具体问题侮狠瓜,刚才进门的时候有一个调查必港,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几林?我们从于总开始梢弊。   于晓东欢忍:我觉得2017年应该说挑战大星派,期望更大疚,我更看好细分市臣迨蕖,因为我们也是做SUV的嘛啡匈尾,我们更看好SUV市场的持续增长秦孔。   刘小勇且搏搜:全行业增速去年是13.6%迫本竣、13.7%撵。   于晓东途介朵:我预测2017年是10%酒瓶滩。   李海港涪:8%线掇赐。   范星疽脓:我就说一个数赂巨,虽然说一二月份看到环比有所下滑痪梅,但是看这个数实际上同比还是增长的泪藩。本质上今年不用担心顽献砂,我觉得还是在8%到10%之间攻驾荒。另外最近看到1月份的数据出来了庇惟,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额烦,这实际上是一个分水岭愤呕尝,一个很大的变化龟。   李建华料汾:我觉得应该在5%到8%喀浇,可能会接近GDP的增速爱橙苦。   王顺胜侍曹熬:我觉得整体会在8%到10%以上铅,但是作为豪华车增速应该会在10%以上浚股加。   刘晓科舌:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点罕,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%撇,我觉得再加两个点是8.5%霜搓憋。   刘小勇艾:你更准确了丛讲,到了小数点后了寺帛。非常感谢各位老总的精彩分享班。就像李建华李总说的吼兢烯,咱们说到汽车营销人秤秋堑,媒体界有很多新词来形容损潦,像野蛮执行力或变态战斗力交电、狼性文化等等猎。其实他们是一群非常善于思考的群体竣烯,他们的思想的深度决定了在行动的效果虐,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在片乐驹,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈谦怂返。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编推:李芳 版权作品鹃,未经环球网Huanqiu.com书面授权锑铆恐,严禁转载掣瞪伪,违者将被追究法律责任记司。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日犀陛,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行脯。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导莫室,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体等,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨肝挖。以下是北汽集团党委书记狄悍愤、董事长徐和谊的主旨发言秸我铃。   徐和谊烷睡景:尊敬的何部长挤,尊敬的各位领导豆嚎栏,汽车界的各位同仁巳毖,还有我们媒体界的朋友们丧罕冀,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂亥,探讨汽车行业的发展话题粱盼。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年焊,这一年间我们先抑后扬空拾,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻驶滴匿,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进轨堆,最终以产销2800万辆贯捐忻,同比增长13.65%的优异成绩晶,完成了一年的一个胜利的答卷额枫阂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度嗽楼,为不断探底寻求新方向的中国经济写饺超,可以说去年我们再添新亮点赁冷。成绩固然令人欣慰摔,然而先贤有言贺乐颊,一切过往皆为序章彭。今天站在新年的起点上回望从前腑盒冕,我们发现深沉变革的暗流涌动弥崎廖,启迪未来的创新发展剖闭环,其实远比辉煌的成绩更加令人深思坡。   亚马逊无人超市惊艳登程佟,谷歌的Master横扫九位围棋冠军媒燃,提振实体经济箭在弦上棱,消费升级引领我们全新的商业文化时代看簿究,技术碱倍德、商业模式庐、国家战略色估、市场结构结合在一起捐,这种更替的演进眉。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点陈,正释放出巨大的改革能量瓤沟慕,正引领我们整个行业迈进全新的时代笺芍。   一是技术模式在不断地创新聘,汽车行业转型正在进入落地期按杏。最近几年在互联网性谭宪、智能化泻分嚎、共享经济等多方的洗礼之下咖杀,汽车行业正在同创新中被颠覆者枚屑文,迅速地转变为创新转型的主动执行者切彻。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟肆购,日系车企抱团开发人工智能技术鸥屋,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域壳挂,可以说剑指出行解决方案遁咎。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横贪弊,在新技术垃妇、新模式领域不断落子诽,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期羚七。   二是消费升级好埠勺,品牌之战成为未来的新机遇恭券泊。随着互联网思维的逐渐渗透单鞋埂,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念伎纬。情感价值息沛、消费文化顷、消费者价值观越来越得到重视鸡涣,网红营销陶型、二次元营销怀匪、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势词。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通啥,实现产品表达与消费者价值的同频共振够措。   另一方面舍弊涕,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书娄病,为自己的人生价值代言蒙存拈。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题躲亨,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇唬。   三是提振实体经济倘,汽车制造业体系化建设迫在眉睫慷柯拒。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一吗别,就是提振实体经济携。其关键在于制造业转型渤弗额,转型经济学的研究表明朔梗,制造业转型中产品技术固然重要芒授,但管理体系更加重要问。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化携蚀份、网联化建设僳静,就越能发现在信息化建设这种大背景下裴狈,管理体系的构建才是保持基业常青的关键绦。前几天我看到有文章提到负,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎鹅。这样的提法虽然夸张纬汀,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示噬篓,我想却是切中要害的峡。因此随着汽车行业创新不断地深入落地犊,随着提振实体经济逐步落实淖,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键啼。   四是政策变动番,新能源规模化舍、市场化成为未来的大方向绅醋袄。2017年新的政策正在逐步地落地呵斥硅,新能源汽车格局正在悄然地发生变化藕茅媚。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境篇疙鹿,行业准入规则咸敢帝、动力电池规范条件等政策的制定的,从各个角度划定了新能源的市场边界肌套。   另一方面讼,碳配额返、双积分街咖牛、新能源补贴退坡驹骇蜗,无不要求新能源发展要还原市场化手段竿闭佃,聚焦核心竞争力抠仑。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益藏便,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规嘛。   纵观整体形式的发展玩,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上岭。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂蓝。数年之前戌配,面对互联网行业的冲击怒房箍,我们以为我们只是需要一个互联网+饭缆,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折拨潜藕,还承担着国家经济转型的重任缕。我们不仅肩负着消费市场的升级期望济狡退,还背负着整个社会环境与生态保护的职责谩。这样的多重任务里,给了我们新的挑战湃,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀修。   面对全新的形势涪烂,面对前所未有的机遇与挑战裙旧刃,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向酒。我们将锐意进裙南浮,大力地发展创新精神挟去苗,在汽车行业变革的大潮中勇担使命固躲,在电动化放词福、智能网联化鲤此精、服务化韧、国际化等方面加快发展步伐骆氢卡,不断推动新技术亨广赊、新模式的落地生根陆,不断地发展新能源汽车碱拍,还原城市绿色健康生活去抹康。不断承担经济转型任务淑冈,推动传统制造业的升级腑烩熊。   面对未来逞祁,我们将在以下几个领域寻求突破袍崇:   一是加速智能网联技术研发茅团,打造智能出行的生活方式蚂钨。2017年拉斯维加斯的CES展上尺,北汽全面推出了我们智能化的发展战略腿,并与百度在智能网联领域进行深度地合作冉咆然。当然不只仅是和百度饯夺,还有其他的国际国内的公司褥姬。未来瞄准智能驾驶攀捻、智能互联泛托、智能座舱等内容搁洁,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系欠付,为出行与城市生活打造系统化的智能工具挥。   二是加快新能源汽车产业化骄贬挠,践行绿色环保发展目标侥。在新能源方面爬,北汽秉持环备晃溃靠大家的理念槽卧,不仅造优质的新能源汽车产品啊牌恫,更要造消费者愿意购买的新能源产品掸妇芍。尤其是在补贴退坡葛哺、行业回归市场的大背景下烽,北汽集团聚焦资源骋肝、聚焦技术裁扳秒、聚焦产品先社借、聚焦市忱嫫季,四位一体严密把关整个新能源产业链邪睬,为消费者提供既有颜值父、又有内涵的可靠产品巩。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念顾退协,共同守护美丽家园小玻玲。   三是加速国际化资源整合节靛滥,实现中国品牌的全球化廷须。2016年特秽,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地副平萎,实现了北汽国际化呢,由简单的贸易向本地化经营的重大突破团。配合国内的合资品牌突刨陈,服务于全球布局研发基地滑,北汽全球范围的资源整合坎粟牧,已经进入了研发季、生产尺空疟、销售疗翠换、金融贰纳马、人才和品牌全方位互动的良性循环垮陈。   面向“十三五”呜泌川,北汽将继续深化拓展东南亚潞耿忌、北非仕眷、中南美贤、东欧等重点市场的产业布局独,使中国品牌的影响力遍布全世界啃娄恢。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级酮娶点。   四是坚持服务化方面牛,推动制造企业转型升级耽旁。服务化既是国家经济转型的方向纺,也是北汽自己产业升级的主要目标啃股。多年来我们在金融陇、产业投资梯逃、后市场扭斥、出行服务等领域多点布局科,随着时代向智能网联方向的发展脯夏叉,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环峨就评。构成从业务到管理体制开晾,再到基础设施的科学发展体系袖,不仅提高了资源的利用效率巾虹,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化拇。   各位领导及,各位同仁薯璃,媒体界朋友们吞圭齐,闻鸡且起舞拟温骨,风好正扬帆悔,新的一年已经到来册,新时代也正在开启机遇的大门丧费,让我们携手共进雾朔卤,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宦脆:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年敌氏,长城汽车累计销量达107.45万辆掇狗,取得如此成绩哈弗品牌功不可没霸睛,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷浚,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军浑,其中哈弗H6占比超6成合犊兴,达到了58.07万辆蹄徊屯,同比增长55.58%搏课。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻么,2017年2月19日牌臂窝,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动催镶同。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年驳寄,我国汽车市场销量首次突破100万辆施,高速发展25年后的今日灿漓唬,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度适辅诡。中国自主品牌已突破百万辆笆筛,那么能否乘胜追击逾越200万卷效辩、300万的销量目标晾镣凡?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能哇蚕昏,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中暗称钢,用他的话来说茧促,“这是很了不起的一点夹畅抄。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件谴欺,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面罗抡俯,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心胃,从另一个角度来讲尚,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来蒙航。   安全谩佩、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功踩集持,分析其中最重要的因素驹佰,魏建军表示篓,回到20年前衬,受到成本和技术等方面因素的影响嚷褪竟,自主品牌造车很难把“安全”放到首位辆瘸脆。而当今时代椒,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标帘段,其比重也在日趋增高拳,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了管课脾。他还透露叼,2020 年哈弗将总共投入300 亿元驹蔷,打造全球化的研发体系客贫,在主惶、被动安全技术梨垢光、智能互联块麓、自动驾驶等方面猴技通,形成领先优势畅俯。   说到自动驾驶技术窍秒墙,放眼全球汽车行业缔,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重埂,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命敞邯息。哈弗将采用北美梁领、印度谅、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统痹擎,据他透露墙据,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准黎外,目前正在进行路试泄氮,有望在2020年后投产缓。“我们的最终目标浩谈,是推出完全无人驾驶的泌杆戮、最安全的 SUV 冠。” 魏建军说到鹃狙。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标鸡羚,魏建军说到帅囱颓,2020年弹撕,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军抨对记。对此目耗,哈弗规划了四十余款新产品黄,覆盖全部的SUV细分市场兑煽。到了2020年砂些,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标僵傲,在规模上超过吉普患、路虎柬袒方,成为全球最大的专业SUV品牌貉铂莱。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆骨陷,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时卜土残,魏建军回应道兜,要取得这样的成绩主要来源于两个方面梳浚,一方面要靠产品快速地更新迭代房,另一方面则是丰富多样的产品规划趴茬磐,这其中就包括新能源方面的建设桂隧。据悉介柒喊,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型欣酥,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线锋,多点开花的同时又带给消费者更多的选择嘎。除此之外典患角,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市陈劾糠ā,目前正加速推进全球化商业的发展洞荷,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标霓伸。   2016年拳,魏建军携WEY品牌亮相广州车展泡,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑趣纱四:WEY登场之后哈弗应如何定位胸鹅负?魏建军在现场表示姓砍架:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化缕颇。相反哭鲁,哈弗将全面发力15 万以下市澈蕹搿,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场能。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针咖,而“聚焦”就是集中资源钨,打造产品和服务的差异化优势磁翅,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”喇南崩。先做强等诧、再做大刚,这正是哈弗理念的核心所在矢。在盛典现尘场,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一次鹃,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语董。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持沉。“我们拥有着全国最好的经销商队伍郡隆,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念添,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队筛通巴。据了解窜匿,长城经常组织经销商团队去日本考察吕,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念骆勿付。这正与长城的发展观念高度一致姓。魏建军透露炉,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”浚,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝省沪笨,经销商们也未曾有过动伊压ⅰ,这正是“稳固”所体现的重要一点曹刺敢。   长城汽车总裁王凤英表示此提行,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系鸿宽。 她认为胖氏抒,良好的厂商关系是相互作用的僵,只有让经销商满意且杠,经销商才能够让消费者满意抱,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中临勤,这是层层递进的作用效果吠,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因匠。   2016年的百万销量已成昨日辉煌琴抬,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么容?哈弗给出了自己的答案犀邢:200万的目标即可上路扯太撤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编雄:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今平斥臀,在新能源汽车补贴退坡后聚薪祈,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元谭擒家,这个数额占车辆销售价格的40%读。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响废?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续戊贰勃?未来玖,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇伯揪?2月8日下午捐,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示反,2016年仍弟,我国新能源汽车的发展走在了世界前列刀,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一始宋级,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势驹。随着核心技术差距的缩星铩,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强楼椽。但是秤,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内逝粮弄,巩固和扩大这种优势伞遁,还需要政策贩汾蜕、制度和市场三方合力菩蹬辜,打造可持续的市场化发展瞬梨。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布浅供,但是从已知的美国腾瞪唉、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看桃精,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置欢,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%丸菜疆。同时臣,公共类充电桩接近15万个的发展规模顷芳,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家烙目。   “走在世界前列乘府,不仅是体量和发展速度位居世界第一既鲸洽,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一沛抱。”许艳华表示唉挞揉,经过近几年的积累鳞席擒,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证恋取、制造和营销的体系能力辱拆,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变卤瓮频,产业链基本完善太兜品。整车小传灰、动力电池坞兽、驱动电机系统性能大幅提升窘,市场主流车型的动力性挎相、续驶里程怜伤、能效菩瓮去、可靠性税悼青、舒适性明显改善勤奔洗,整车谐、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展柒檄,新能源汽车市场覆盖率提升鬼,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国寸乔衰,占世界市场比重约为50%扭。按照已知的企业规划广按荒,在乘用车领域开,2017年我国将有73款车型推出扰簇,进一步满足市场需求娄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时朽辜,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步睹,整车单位公里行驶成本也在下降牛擞。“20%的成本下降晃窟铅,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价签外皖,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升锰。”许艳华对《中国汽车报》表示怂,在规模扩大成本下降的同时拿孺检,市场竞争下之下胃缎,企业会做出有利于市场发展的选择谎,也因此帽匈,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右苔熔硕。   许艳华判断渺椽,2017年付释比,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强篓,预计占比会突破70%龄楔侍,长里程纯电动汽车需求会进一步提高碱苯,充电基础设施也将继续保持快速增长摊弟。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系借分啤,我国新能源汽车发展目前处于世界前列赖馅菇,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确扦畴恍,在此框架内讳孺媚,到2020年经,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展鸥挺篡。但是补贴退坡后怎么办擦驳?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动评同畦。”许艳华认为持萝,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移骂凉,让新能源汽车使用成本进一步降低戚良,才能保证其持续良性发展缴魔。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件江薯。目前烹钙,无论是整车拿乓、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确情,剩下的就是政策实施好的问题呜局,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来媳评。”许艳华强调撮架,我国需要基于长远发展的政策驱动体系骏癌,2020年到2025年是重要的过渡期木,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势滩喊。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用鸡,这方面我国也走在世界前列段投锯,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》谩葱,进一步落实国家新能源汽车发展战略靠裴,保障车辆和使用安全念。   不过陈,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议吧。针对《暂行办法》将,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%唯巧、10%和12%的比例箩晦闭,调整为5%迷童凑、8%稻毁磊、12%的比例够,并允许2018年秽瓣、2019年负积分可延迟一年抵偿矾玻妇。同时归瘦柯,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定陕呛,否则会使新能源汽车市场化进程减慢埔汞翔,丧失中国已形成的比较优势卞,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用赁。中汽协希望《暂行办法》尽快出台剃,以便企业开发和商业计划的制定敞复缴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刃耻:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时计,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景嫡。犹记得2015年7月枫,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车硅,并对这些汽车的车载软件进行升级宝耽,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火乱杆,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机晌椭、转向系统以及车载系统革。    如今狗,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置鼻耪,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案徊享皋,如果没有行业安全标准来做规范臀,或将引发不可想象的严重后果绅阑。在我国扩,作为国家网络安全的重要组成部分凶戚脆,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫仇模陛。《中国汽车报》记者日前获悉堑赡,《车联网网络安全白皮书》辫、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布违。在发布之前碴弧事,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖舶沟汲,他告诉记者盲擞,车联网网络安全即将拥有“指南针”烩认埂。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》衔贸岔:《白皮书》撬拢翠、《细则》出台的大背景是什么煤揭?    庞春霖捎:在节能环保躬登、安全舒适达,以及车联网稠钦扣、自动驾驶奸队、智能交通等方面要素的推动下顷,汽车正在迅速IT化溉戎、智能化倦很。与传统汽车相比沃纶,智能网联汽车在节能减排眉砍鲍、安全舒适方面具有前所未有的优势委,符合汽车工业估善、交通出行方面的发展趋势细乳橙,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战绵。在互联互通的背景下喀溪善,没有网络安全充分保障的情况下红,智能网联汽车带来的可能就是灾难孔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日缺,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》病,明确要求网络运营者(车厂死捐、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务虑凄锹,应当依照法律犬、行政法规的规定和国家标准的强制性要求顿歌澳,采取技术措施和其他必要措施鹊妻,保障网络安全仑、稳定运行蚕,有效应对网络安全事件暖,防范网络违法犯罪活动涪焦联,维护网络数据的完整性去、保密性和可用性楞暑爽。网络相关行业组织按照章程盲,加强行业自律概说,制定网络安全行为规范扛落屉,指导会员加强网络安全保护搔,提高网络安全保护水平凶,促进行业健康发展磕拈粮。”该法2017年6月1日起施行奶颇。    2016年10月23日纹,在前期工作基础上外吕堆,在工业和信息化部等部门指导和支持下秒纽,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作活棉峰。在前期承担某信息安全专项工作的基础上读拣潦,2016年底惠平,以电子科技大学为主任委员矫泉壳、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)迟捶瞧、中国信息通信研究院渡胸募、国家互联网应急中心狼监妊、中国联通味钙捎、中国电科第30所襄鲸级、奇虎360榷拼、博世为副主任委员不,联合国内外70多家整车催、芯片寐拷权、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称谴:车联网络安全委员会)正式成立田焊。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求对弟,在工业和信息化部究煌、国家密码管理局郴敬、国家网信办等部门指导呻蚕、支持下确兼龚,车联网络安全委员会于2016年底组织赖墨、协调产业资源嗣攻抬,以我国自主和在华骨干外资车企码萌、终端和零部件厂商为调研对象惧,先后完成华南戌咸狭、华东牡绕、华北算、东北豹祥、西南地区调研工作围,充分了解了车联网网络和信息安全政策卯芜顾、法规弄昧、标准旗鞋、产品得滥蛊、应用等方面的实际情况与现实需求是矮瑟。并组织与协调联盟内外资源梯试,开展了车联网网络与信息安全相关政策袒勿、法规惕、标准的研究稻蒲,形成《白皮书》糠魔沙、《细则》辉,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布甲。    《中国汽车报》庞疾坦:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖抨埂去:随着车联网发展猩,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件崔陪差。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规鸡祥、技术标准合链、产品及服务体系的支持矾梅。从调研情况看淖稻堡,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战豪,缺乏可靠和一致性的基础工作惰,因此需要我们及早采取措施图,完成网络安全方面的顶层设计工作黔,从政策哼、规划册泛哪、标准联侣、技术惺面、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用辖。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基磁么诳,分析国内外车联网网络安全的发展现状脑,为车联网网络安全的后续发展提供建议私逢税,推动车联网网络安全产业的快速发展姬。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》蚕社,从企业搏经寡、用户慌、政府需求出发涤畅,参考《工业控制系统信息安全防护指南》穆拴私,结合车联网的行业特点和技术属性攘胺乖,立足当前现实和未来发展趋势蚂,提出傻控、确定了一系列车联网网络安全防护的体系刻监、指标和建议衔,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南恢释,提升网络安全防护能力单仆内,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施类寄裴。    《中国汽车报》磺激囤:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定伸扰赂?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准逗,对现有车辆和新车产生怎样的影响箱欧?有没有实施的时间节点鼻究?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高谦叼搏?    庞春霖巩胯:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南忱饲烯,并不涉及强制性标准和法规京。同时通过产业宣传谎、贯彻和使用襄,不断发现新的需求和不足履俏嘲,并加以完善落铣。但由于网络安全形势的复杂性梳菠焙,以及车辆作为一种重要的交通工具病份漠,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台牧湘莽。    两项文件本身就是在调研基础上旱烂诚,听取产业单位需求而形成的深,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶巩刑矩,减少大家的迷惑和疑虑寸,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动尾肪,切身维护好产业和用户的根本权益扮碑。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品勃叮,当然会有成本在里面飞设疥。不过从发展的角度来看缕械,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样惊垮坟,属于必备的系统群尽,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品拢办谷。同时敬,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点俱波,也会赢得更多消费者的信赖前。    《中国汽车报》奴告离:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动赂盗?自主恢嘿洗、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一染?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战泛物双?    庞春霖脱补唤:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作默堑镭,其中一些关键技术和产品港固士,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试酚,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样食努。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分扰轿每,那么就像现在车辆的保险杠口、安全带戌、气囊退、ADAS等等常规安全产品一样说费,无论自主还是进口车辆碍惧,应该都是一致和统一的要求弛,并可以采取现在车辆型号核准等方式交,推动车联网网络安全产品的安装烤韦、测试济绷多、使用史金、维护和服务殿攀。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多激,首先是人们的意识问题溪,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意咐裳菩,但对于车联网网络安全却毫不在意肆煽窟。要知道锯逆杆,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单脾适,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂侥男、多变耗前,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片瘟懂鲜、软件等基础技术坑尽,对于自主车联网网络安全产品而言翟,投入比较大橙、周期比较长胆临、效益回收比较漫长很枷,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长慕围己,从整车企业搁,到零部件吓、软件莎览、芯片供应商陡沃,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系惊坏会、人才队伍贰和捌、产品体系搬磕、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系祟稿,也非结构化的治理模式恐,需要新型的伦理懂石男、法律和技术法规给予支持溃糯,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界尖暇我。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编案:李芳" "   1月18日罐,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会墩勒。引人注目的是浅,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起仙拐墒,力图将EC180打造成一款“国民电动车”烷。EC180之所以有如此低的价格献,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴肮菜。在补贴退坡的背景下悲,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势保膊。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业圈屁鹿,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何板拢?在发布会后碑,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访鄙,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义任认忱,以及2017年的经营策略与规划魔堵弧。   《中国汽车报》辜吓: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义奈谦?   郑刚苍帮嫩: 北汽新能源有两大类产品平台酿谴,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品卯,包括EV铆、EU顺、EX彭摹惹、EH四个系列拦骆沟。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品按凰娠。在开发之初投骆,我们就对其有一个精准的定位与期待圃徘。   北汽新能源在两年前预计到楷探,新能源汽车的3.0时代即将到来辰尉似,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格霉腔。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入晴罐,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车皆。   目前碱,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握虚,这没有错扭围离,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术牧瀑,并没有推向市场的现象奖齐仇。我认为谴祈,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合构为乐,也没有认清正确的发展方向盼。   因此褐我,在两年前开发全新平台之初刃,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车僚,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路恃,这种做法目前看来是成功的顺内霉。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能搐救、造型凹捞、特点以及价格之后汤顿,大多数人对其给予了极高的赞誉赁,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号譬范。   在成本控制方面函率鹿,我们认为还有压缩的余地奢,通过不断地挖潜降低成本彻赏硅,我们认为可以让更多的人开上这款车酵版,不过这需要一个发展过程烈刨。随着销量和产能达到一定规纳冢后脆,我们会进一步整合资源跨吃试、降低成本撑炕,提供给用户性价比更高的电动汽车涉。因此膏,就目前来说工,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力黎呢,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力察。   《中国汽车报》熬: 面对补贴退坡细暗盎,EC180为何还能采取目前的低价策略贾?北汽新能源有怎样的发展战略吮秀签?   郑刚杭柒: 从当前产业政策来看郡滥沧,全国各地的补贴额度不同竟藉,流程不同成,这都带来了公司内部成本摊销的问题搓扒红,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难叙惦。为此炉蚂活,北汽新能源成立了卫蓝基金青,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴滤。这需要企业拥有一定的资金储备汰。只要差异化的地方补贴还存在烦结,卫蓝基金的使命就不会结束菠。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产嗓地,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会迪畦。只要发展的规划清晰嚎辫氛,我们有能力也有信心做下去悍秃。因此秦,我认为当整个市场达到一定规牡邮ò耍后多贾渐,企业才能做大做强菊。在我看来焙么券,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的侩酒沁,而不去考虑社会责任玖窍。只有兼顾了二者推犊谴,才能获得发展与壮大灿碘慑。   就北汽新能源而言青,如果年产销量达不到10万疵,那么就没有持续发展的能力虾。因此殴搓,我们公司定下17万辆的年度目标缴,并将在4年之后达到50万辆侯骗。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点瓤猫挂。谁先占领制高点秆缺,谁就有效益超。新能源汽车市场的成本杀手垦窖帆,也将是市场杀手磕。   在竞争过程中尸蛊,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手豁,而是以传统燃油汽车为对手并。因为它代表了污染楼软桨,势必要被市场所淘汰藐掀涤。   《中国汽车报》哩聊: 新造车企业的强势介入脾跨,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响膛无簿?   郑刚殿常科: 与跨界企业造车相比吾姜,我们的优势正是他们的劣势先挥。依托北汽集团吝,北汽新能源有着很丰富鞭矫顶、庞大的制造资源忿虾,有巨大的产业链规模优势摹典。在互联网体验方面艰燎,我们确实面临一些挑战巳,但我们在造车工艺嫡、供应链与流程方面有着更强的积累识晒。   在我看来愁,绝对的优势和绝对的劣势都不存在弦界,这些可以相互转化裸半。我在发布会上再三强调苯,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业棠良坦,而不是新能源汽车厂商末替。如何能够最大化地提升电动汽车性能蹬浪哭,创造差异化的用户体验和品牌价值屡袄,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向腥。   目前滇,选择购买新能源汽车的用户主要有三类樊:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户尖垫怪。在这三类潜在的用户中德岛孙,我们的发展空间都非常大遁。   对于新造车企业而言时仍倒,他们确实会面临诸多的挑战镁某。我们在发展过程中遇到的挫折典茶,恐怕他们也得挨个体会到蕾柯,但这是一个正常的发展轨迹氢闻。因此按镀,我认为这是一个跨界融合的时代非,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制融吮,将思维与资源彼此借鉴杯,从而为用户打造更好的新能源汽车淮渺邵。   《中国汽车报》刚: 北汽新能源目前的两条产品线毛拱拦:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里冠慕贿?   郑刚兜填弟: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线凑拱础,ARCFOX则走年轻与新潮的路线羚杉病。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异奠酒溶。相对而言骇洽牢,BJEV的目标用户是我们身边的朋友沤犯、邻居概劫喷、亲戚剃辅,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比半孝。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人响队,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征翘。因此在性能层面坚鳖,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化徘驼,而ARCFOX更多会搭载智能化功能核铃梗。   在智能化方面囊,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用聪。例如ARCFOX将会在社交蛙癸、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性刻缕等,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点弦。相对而言侧宫,ARCFOX的售价将会比BJEV略高涧题,智能化水平也将上一个台阶蕉册匈。未来铅,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现体测如。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后厂懊媒,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上坡。   《中国汽车报》涉: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何跨,公司将如何利用这笔资金氮却楷?   郑刚苟: 在今天上午的股东会上我们正式宣布脑,将实施不少于80亿元人民币的融资齐,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平钱。无论是电动化还是智能化温偏,我们都会在研发上投入大量的资金伞伞瘟。目前螺太,北汽新能源的研发投入主要在两方面浅,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究委凹。   我们希望引入来自产业链的投资方胸耍轻,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展瓢。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后垄卸霉,智能化成为卖点扮。   目前快勘彪,北汽新能源拥有了三个生产基地检特孟,现阶段产能还有限晶掠,每年只有20万辆的产能刚谦肖。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地缆逗,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源波,从而可以更好地降低成本蒙,提升效率程碧绷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编节:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员孰貉痘、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天吴蒙梳,大众汽车集团管理董事会成员罢俱、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满穆搐。1月14日背鸿勺,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员贝,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日惹,他在长春见证了《一汽达峰、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午潍,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室患,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通巫。    新能源汽车猎矾,重中之重    尽管行程密集办,但海兹曼依旧神采奕奕拦类。他有理由高兴溶鳖薯,要知道邵文希,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众十讥勺,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车矛酶坝,比上一年增长12.2%屠。即便如此彻瑰涟,海兹曼在专访开始时半,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”罐。那么大众还关注什么米蒂菠?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车矩。“到2020年莱斧文,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年馆,目标为150万辆眠奔哨。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市城鄯绽拧;同时溶,大众在中国的新能源汽车路线拭层奉,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡起书完。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说巍,40万辆及150万辆的目标中够,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当绵。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度斤拓,海兹曼称狡,这要由市场及车主来决定砂起。此外篇,进口新能源车虽然是个“小头”甫褂,但会涉及更多细分市车Pぁ,从而为中国消费者带来更多的个性化选择凑矛。    奥迪与一汽合作蚀,加强再加强    就在1月16日傍晚焊热,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽泌、奥迪十年商业计划》恭忍把,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转汐季。海兹曼见证了这一协定的签署陆,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议戚危即:“这是一个战略性规划澳艘睛,不仅为奥迪阜少戈,为大众输耻耍,也为一汽明确了发展目标容愧烯。三方达成了共识矫,而这一共识不仅在传统燃油车方面攫舜辩,更是在新能源汽车和移动出行方面毙。”据悉烯浆,双方将针对21个核心领域开展深度合作从趴。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线烷,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场闺艾。其中叮嫡,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点建。同时惺,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上跨蝎灌,未来十年将广泛地在全新领域开展合作喇,包括陷:智能互联艇、移动出行好详、联合数字化项目伺耻、金融服务合作等众多核心业务领域常杉尝。    同时拘,为了更有力地支撑未来合作事业的发展赴讲,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力校酶贫,在提高一汽-大众的研发及新能源能力两,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作贬七老。    “对于奥迪和一汽来说串虾,总的框架已经搭起来了镐,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’相炉。”海兹曼笑着说冯。    上汽奥迪刺龚稗,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作烩畅脚,记者自然不会错过追问的机会梅。    海兹曼进一步透露存,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系髓,但当前的重点胳磐东,是大众及奥迪要深化与一汽的合作趟,形成长期的更有建设性的伙伴关系锨牌默。“除了十年商业计划的内容之外健韩匆,我们同时也更加重视解决经销商的问题霉斧活,更加重视经销商的权益复挞。我们要更加积极地回应经销商的诉求浓模,解决他们的盈利问题椭倍。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”遣撩矫,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停白?在记者的追问下氯娥,海兹曼称瑟,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进添,并且经销商的问题解决之后粒案,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”叔抹挪。    至于具体时间表奈郎驮,海兹曼透露讥叉,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行斯龟,最早要到2018年开始我苇喉。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编己拉:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任坡块,各位朋友郡继茶,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛福撕。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断田景插。   题目是“坚定信心党盗角,持续推动中国新能源汽车持续发展”寐脑脾。汽车的电动化是大势所趋涎,体制优势是推动发展的根本诽穗,然后就是坚定信心驮。特别这几年新能源汽车发展很快村锣鹤,产品的成熟度鲤环灰、政策的全面性少窍咐、系统性罚,老百姓的认可岗茹,这些是电动车苔、电动化大势所趋挝皆。大家可以看看陷矛孤,我们今年2016年差不多是50多万台刨辞奸,占到全球67%尚拦饱。从增长趋势也可以看到彻朴,从2011年块、2012年菱句、2013年梦嘶迸、2014年究,特别是2014年溅、2015年挟祈寺,包括不平凡的2016年郡,虽然有各种曲折怜沪,但还是获得了很高的增长兴瓤,大概有50%姬,全球占比差不多有60%多舌迪。   我想讲几个理解和发现蔚确。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了稍拍睛,做的非常彻底帛俗场。我们可以翻看一下2016年的数据化曹惹,2016年中国公交大巴讳绷,不包括旅游大巴松讥,总销量大概在10万台左右嘶参,但是我们纯电大巴差不多7万台湿怂都,插电式混合动力是1.7万台诧,加起来大概是87%步挞案,占总的销量接近90%炬,这么高的份额莎焊脾,我觉得差不多就在3年左右发生的吵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去拎茹,到2018年闲擎豹,我们认为在公交这个领域里面瞧失徽,燃油车会进入死亡清扰。很有趣的是2018年堕普,如果你要在欧洲或者在日本里,欧洲梗此、日本一些主流的燃油大巴的制造商笔世淳,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来匈焕殴,或者刚刚接近路试硼,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化虑口。从这个感知可以看出朵,中国背后的推手是什么退,为什么这么快架号葛,无论从技术妥休哪、从市场凶瘁、从体制痕。因此我觉得诡锋,体制的推动是推手公,因为公交很容易充电铣霜,固定路线委,固定区间彪塘揪,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的蓬屋凄,大部分属于国有体制扰缉哀,政府有很大的话语权膝坟,公交的排放巨大讨丹,一台公交补贴很高拧皖方,但它排放更高谎憾。一台公交我们算了算叼樊,早上5点上路幂坏,到晚上差不多10点下路厕,一天工作18个小时鹿唾憨,相当于30-35台私家车的排放挝吕。因此妻,我们四部委在推动产业政策里面困,花了巨资在推动这个产业硅伤,但节能减排的效果是最明显的骂,而且在全球保持领先度也是最突出的瘦灸色。   比如像深圳坟贬,2015年嵌填坝、2016年社普,大概2017年上半年鲜咯题,就实现1.5万台公交全面的电动化互,这一点我觉得也值得我们中国骄傲摧墓。而且这个产品毛、这个领域我相信还能保持持续的领先厦澄蹋,和乘用车幂、商用车比识天,和一般的卡车比侗坛,我觉得在大巴这个领域里面咸及外,我们中国无论从技术虱荷系、从供应链蕉攘懈、从规模秽融贝、从市场地位患认先,还是很牢靠的仁女。出租车可能是下一个领域秋练罚,我们相信在未来3年里面畴第,出租车全面的电动化也会进入一个快车道俗。   优秀的体制助推困段泞,产业快速发展睡回宪。即使2016年不平凡的一年里面渤话芥,国家有很多政策视磺,像国务院2月24日政策常务会议伙,政府公共采购配额瀑喂级,7月6日马凯在西安有一个专题会号,包括到10月18日克强总理国务院常务会砍娄,原则上不核准传统燃油车督僚,加上之前一整套的体系酱。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的鹃、最系统的政策体系拖烙绒,包括今天我们的百人会这么一个平台钞溅诉,在国外是不可思议的哄,但是在中国就发生了始矾,我想清泰主任亲自组织半如,这种特殊的身份把大家聚集在一起递爬湃,而且今年的规模更大韭,明年可能还会更大读翱境,这些体制推动中国新能源的高速成长刚。   从税收富绿娄、推广配套其节、长效核查窝耐坡、推广管理等都在推动玛,当然国内新能源汽车产业链的形成规模雀堵前,刚才欧阳老师也提了传迸,很全面谴勤,从上游的IC制造高搜猴、正极额、负极黎倦、电解也隔膜群继、各种资源灿矢短、配套俱施,中游的电池蒋笛、电控昆、电机剖婚,下游的整车蔷邪难,包括售后服务晶,全系统的烧、全规模的感吩惫。国外也是迎来了发展的热潮挪,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售绿甘,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%精席,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入骏坎铺。   坚定信心逗奉聊,持续推动新能源汽车的健康发展胆纯。其实我们在业内也在把这个脉攘,2015年1%是一个拐点聚飘,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台谴,相当于当年差不多10%的市场份额拓僵,2025要达到20%的份额长吞,当年要做到差不多400万台丘,才能达到目标衫需冷。因此我觉得里,2020年10%还是有一些挑战列师。我认为到2025年猩秀,如果电池做到每瓦时1元钱以内贪陆,按照同等配置的汽车伶沃洞,成本按照同口径的品牌称、同口径的配置算航,大概比传统车还贵20%-30%颇曝,这时候国家财政一旦退出去以后飞弥,必须有相应的措施来进行补充卞佃嚼。我相信第一田猜,购置税的减免荣赖娶,一定要延到2025全,甚至于到2030疙鲁霸,这是一个10%的政策支持炽闪,这点非常非常重要黎。第二窝,消费税肠芭肚,特别是对插电式混合动力车摄慷,消费税有2%显、5%-9%藉某签,如果在国家财政资金退出以后佬,如果这个要有一个减免的话迟墨,这里加起来差不多接近15%-20%零阶,这样把30%缩小2/3武,国家政策就扶上马穗擒、送一程骑,才能够让新能源车更健康奋搓。   齐心协力滤惟,2017谋,撸起袖子梅肪胃,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编铅嚷弓:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地柔,万象更新叭及,这是中国新能源汽车的春天便。从2014年的小荷初露搏箩,到2015年的急剧拉升畏,再到2016年的高位放量粹,可以说经过三年的蓄势蝎巩,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化那隶北。牛市的格局基本确定壬畴法,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标葛缸,“十三五”味小懒、“十四五”和“十五五”期间犬,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%堕汇、30%和33%摊费交,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代扮,继本世纪初的“黄金十年”之后恫匣烹,下一个风口即将到来妮。   毫无疑问籍祁臣,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇定攫吾,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役晶隙申,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化芍釜逼,值得关注颅速。我们总结了一下这些变化妈牵端,有三个方面的特点陆双少:   一是市场的形态改变了柒。   从导入期迈向快速成长期敌迁,刚才欧阳教授称之为成长期杠曝好,我们在前面加了“快速”两个字锨品绕,有待商榷牡叫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府奈滦高,成为消费主体沉橙绊,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙肚商,新能源汽车从政府的示范运营起步诽,不断地向私人购车靠拢磕,临界点已经到来!有统计表明口,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%嗅,预计今年将进一步提升到70%左右浑乃蛇。大家知道个人购车时代是产品为王的时代髓谜,要在竞争中胜出华聚,就必须以客户为中心疚奥霉,以市场为导向本清枯,树匠心吨亲舞,出精品赁祷。   二是竞争的主体增加了退。   从少数先行者的竞争痪艾,演变为全员竞争味窜常,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手裁。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划渺,包括这些国际大牌爽,比如说戴姆勒雌、大众等等跨国品牌去亥,通过合资强化了在中国的业务布局妮。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点蜜颁。有统计表明舌虾,从2015年开始摹泼,全国新能源整车的投资项目超过30个沧,总金额超过了1000亿元磕席,总产能超过了300万辆如宦。当这些产能陆续释放论,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代扒。到那个时候糕夹辨,竞争将回归本源淌盼,那就是技术会荤孝、产品和服务胖。   三是行业政策转向号丹。   从扶持补贴过渡到监管引导妇谰,政策驱动弱化槽武沁、创新驱动凸显咸辟浩。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整欢,产业政策呈现出四大趋势腿块驴:   第一部蚂窗,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境退,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二氯,通过准入敝号、销售咯、使用环节的标准发布彻碘,提高行业的门槛浆围坟,净化市场环境;第三防陇赣,通过补贴退坡和私人充电桩的破局渺倒剂,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度丹魂炽,让市场发挥主导作用;第四垫,通过电池目录和技术路线图的发布里细荚,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累咸,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资瓶品嚷、以市场换技术”的这种所谓的“老路”檬常紊。   本世纪的前十年便,可以说汽油车高速增长困杭善,成就了中国汽车产业的由小到大摹。接下来的这十五年狈泄砰,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强邓卧烯?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”忱,克强总理也讲反泞戚,“发展新能源汽车簧,是培育新动能唱达棚,发展新经济的重要抓手”肃蹋。中国政府凭借新能源汽车铆冬,特别是纯电动汽车海低偷,引领产业升级翘,谋求弯道超车玩祥,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈弓。   继高铁看搞炊、特高压和核电之后词,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”痰伶,这种希望能不能变为现实木虐宠?还需要我们全体汽车人的共同努力叮嫡楷。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早哼剂,目前已经基本建立起了一定的先发优势虐碌,把先发优势转化为领先优势椭认骆,是我们坚持不懈的目标歧实。而要成为一个真正的领先者喀,只有创新拼磺稿。创新就是从零到一会热眉,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件斥,用全新的方式组合起来松,去创造新产品斑哎内,去创造新的生产方式和商业模式嘛,去开辟新市彻止病,去整合资源稀,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商模煽,去实现新的价值创造粉痴。我们将以创新为最核心的驱动力盆宏,全神贯注无,聚焦技术氢豆,聚焦产品杭吧履,聚焦资源壤,聚焦市晨刍臁;以心无旁鹜的聚焦战略灵,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志吩翘,实现北汽集团领跑的梦想谭。   借今天会议的机会社慈柯,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略笔毫村,也就是刚才谈到的四个聚焦判未媒:   第一胜,聚焦技术讣膳绘。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖惦,消除盲点阜襄何。新能源产业最核心的技术就是“三电”洽悔换,此外充电和续能技术肃、激光雷达等汽车技术骨江,以及轻量化的新材料澜,石墨和锂等上游关键资源刺幂,也是我们需要掌握的核心技术和资源吹佃。这些技术和资源密,是我们在新能源汽车行业立足的必需品黄,我们再难也必须干胯忿,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作陪季,各司其职镐蚂范,对新能源汽车关键技术进行各个击破盖歼卜。北汽集团将在政府的指导和帮助下矮同,在北京的经济开发区泛河,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心叉侮暴。它由研发创新中心肖肚、全球营销中心篱课、品牌体验中心哎、联合创新中心等五大部分组成识蜕,将建成从用户研究好试段、概念设计稀逝、前瞻技术笆挞、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地掸。   第二慑坏呐,聚焦产品办。   产品是企业价值的最终呈现擞僵轻,是我们寻求客户认同的物质载体戮渡。高度契合用户需求钉敢,被用户接纳碗芳恢、认同的产品才是有效的产品疵,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比陪,我们的产品在续航里程欧、成本控制衰快、整车品质橇崇、产品线的丰富度方面炮艇,目前还存在着明显差距喀戚。打造新能源汽车的产品力湿,我们将从以下几个方面努力胃:   一是凝练醇炒,集中北汽集团的优势资源臀,打造若干款明星产品默灿。   二是做好差异化的文章淡,精确地切入特定的细分市场凳溯寸。   三是做好迭代创新陀嫩筐,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化姬、网联化氢秘、轻量化技术应用到产品中驹滦趣,并根据新能源的技术特点级嚼,开发设计全新的车型平台虹漂睫。   第三恳,聚焦资源谱剔。   21世纪的竞争聪伺沦,不再是产品的竞争锯免,也不再是渠道的竞争巩剁板,而是资源整合能力的竞争镐融。新能源汽车全产业链更长墙妙、体量大眯韶,包括整车钡、充电基础设施旗辈、智能网联蚊、无人驾驶以及下游应用在内绦歌,整体的市场规模在10万亿元以上顶。   然而资源是有限的晌食,优质的资源更为稀缺透糙馆,新能源产业作为朝阳产业氮峦丁,资源的布局与传统车完全不同膊,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态祁讣,瞄准核心资源和稀缺资源热,提前布局脱敞,将其纳入到我们的生态圈之中奇堪际,北汽集团将围绕着创新链斗、产业链懒娃耻、市场链粮采、服务链和资本链这五大牟希块部煽,通过新兴技术的孵化踩焊儡、成长型企业培育险肖被、产业并购整合等手段奋弦娟,实现关键核心技术的突破与领先豢雄壤,打造北汽新能源的杀手锏檀梳,谋求长远的发展凰欠话,实现对传统汽车产业的更替络芳。   第四皇魄,聚焦市场秋构。   市场占有率是关系到产品的关注度逆、品牌影响力的重要一环惨,目前我们在新能源汽车市场的拓展萎统、品牌传播李、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面污,可以说暂时走在了行业的前列颗。下一阶段哗遣上,我们在继续发挥自身优势的同时瓤砍,还要加强对市场的精耕细作摧色翰,对不同市场进行分别覆盖暗,不断扩大自己的势力范围绵。对公务市成坊采,我们将根据公务车括车掠、出租车建、城市物流鸡、城市租赁赏幢侣、城市公交等不同领域的特点坞颊彼,把规律琢磨透咐乡,在品质差异化奠叭啤、品类差异化和品牌差异化上做足文章粉。对新兴市臣趟辍,我们将引入汽车的共享理念惋淮阜,做好网约车市场开发灯坤范,打造国民车幌,切入经济型纯电动汽车市场瘟晶钦。同时士伦书,通过融资租赁等手段仑凹潦,对特定客户资源进行开发和。   各位领导吓玩、各位专家溉齿袱、各位同仁菩喂娇,“阳春布德泽酥痘,万物生光辉”适戳缕,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启苹,新时代近在咫尺佰非,新机遇触手可及幂倡刻,新梦想指日可期射敬,让我们以自力更生谷、艰苦创业的进取之心伤棋谅,以敢于人心淬刑,勇攀高峰的凌云之志宝付俊,撸起袖子跋供刹,真抓实干拎,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胜探:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲采,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录常赴抽:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年隘贰,我认真思考之后慑,认为这一说法不无道理困。我想可以从两方面来看苏抱,一个方面是从全球来看倒窃炮,在2016年这一年圣,发达国家主要汽车生产国韦,包括大型汽车公司胺戳登,大家对汽车发展的低碳化超林、智能化畴磁、信息化取得了进一步的共识枪懈,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点椽绵忙,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中念魄。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话蛇,但是说到了要害烹,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期瞥,守成者将面临巨大的挑战”呕魔殴。而从国内来看抵茅,我从调研中发现沽,很多企业由“试试看”立,转向了“铁了心地干”嘉挛晌,把电动车放到了公司战略的中心地位洗寺墟。    刚才李书福老总讲的他的规划受逝间,到2020年违搁蚊、2025年疟牧,电动车的比例要占那么大常,新能源车占比那么大唇睡。所以他真是把这个当做了公司战略的中心凹画。    另外防,在这一年当中钮,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿秃,一个是企业的研发路径在变化虫,由燃油车的引进潞棱湍、消化世剔、吸收嫡丛,正在转向开放条件下的自主创新槽痢,各个企业对研发重视的程度贺编、研发投入的力度是前所未有的继谰墓。另外鹅退溪,由于我国电动车产业化走到了各国的前列亮,这样就给了中国丘,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会限。另外疙即叉,有一批没有退路加宪,专注新能源汽车的新兴企业婆,他们没有存量的拖累腺锣微,他们的思想更加解放枚骇焊,这些新进入者带来了新思路疵檬、新创意昂魔、新发展路径焊连谴。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路款检,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路售,对我们汽车人来讲会有新的感触钉。    新进入者带来的新的发展路径坦、新的生产组织模式结担飞,给整个的产业带来了新的活力让斧。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径先,我想这个影响是很深远的碉涤。因此胳疆,从这个意义上来说禾儒舒,经过孕育期的磨合粗拔傲,现在已经开始有所收获措捷贬。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题枯牵。    以2020年为结点弟,中国电动车将面临新的发展态势退萍锈,我归纳了几个观点汲:    第一嘉嘲录,进入2016年父陋袒,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期瘁狸,在消费者购买意愿增强的同时芍,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择散离。此时枷,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现虑。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿锭库,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争臀毛慑。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候阑,随着竞争的加剧涟群瓣,企业间的差距拉大狠,大浪淘沙的过程已经开始垂,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量虽。这种现象不仅反映在整车令缔疾,而且已经延伸到电池企业才侣窜、零部件企业以及上下游整个产业链矗伸鹅。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获亮。    第二挟金,迎接国内市场国际化竞争颧。可以预计政府购车补贴淡出之时荤,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日须,距今只有四五年时间了杏。当前国内企业间的竞争只是一场序幕钉瑟,国际化竞争来临之时才是真正的考验堤腻少。中国的企业必须冷静地看到芒磨,产销规模大轻,并不等于竞争能力强剐烙。我们与国外先进水平仍有不小的差距雌呸,重要的是技术基础薄弱戈、原始创新能力低米乱桅、核心技术欠缺侯纱、品牌影响力不足变闷,这些带有文化色彩的软实力设箔,需要持之以恒的积累弗拢弊,“非一日之寒”掂。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点荣饲,提高竞争力的途径跺,不是等待企业的扶优扶强千,而是由政府创造好的产业生态丁,使优胜者在竞争中脱颖而出矾。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时渡姬洗,就瞄准了国内国际两个市嘲獍搿,产品设计昧辛、生产工艺法坊、产品质量都以国际水平为准嫁嘎鸡,我想这些企业他们会相对比较主动号。    第三肋胆,向后补贴转型期的政府政策雹谐柒,在既定政策支持的周期内冯低,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配沁,是政策能否顺利转型的关键侈俱黑。政府的购车补贴是一把双刃剑父,当市场竞争格局出现之后抛巫肛,政府就要特别注意韧史,不要因政策调整不及时而削弱竞争煎萌。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础硼辛。因此酬斜陪,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上蚊结,聚焦技术创新慌,加快补足技术短板守朔,提升电动车的性价比敦携。相应的衫突谁,评价支持政策效果的窗口涉蹄蹬,应该由市场规模扩张刺念酱,转向竞争力的提升抄粗孪。    具体地看购车环节的补贴酱,应该适时退坡旦髓,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术迸、降低成本的能量季密,造成优胜劣汰之势箩挫湘。政府资金应更多地支持共性技术的开发郴、充电基础设施的建设烦。与此同时祭蓬夹,非补贴性的那些“功能性政策”杯洪,例如碳排放政策簿轻、燃油消耗量限值政策梆、零排放积分政策新赊拇,以及购车许可纤豢窍、限制行驶之类的政策组合应及时出台融授,使市场产生稳定的预期顿。 第四醋跑,立足后补贴时期烯,打铁还得自身硬患屁婆。    从十城千辆算起迹看镐,各个国家发展电动车的时间差矾盲,给中国企业留出了大约十年的孵化期骋汾,这是难能可贵的踢跋羔。2020年悼冀,作为中国电动车的一个标志性年份涟,将迎来后补贴时期鼓夕哦。可以预计荆慨碗,那个时候直接购车补贴将淡出会,但功能性支持政策还将保持牟。在这种情况下累城寞,电动车能否与燃油车抗衡馆吴炯、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势橙,将取决于这几年的行动苏骡嗣。    我国电动车是在较高起点上起步的炒姥躬,总体经济技术实力已经今非昔比颈盲,如果把握得当斑横拎,以电动车为契机卯,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观呐炭,企业应充分利用政策支持的周期五,下大工夫做好三件事蒙:    第一雷切,人无远虑练,必有近忧磷曙笛,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略沟巳,并加紧部署与实施节火剩。    第二冕,持续壮大研发能力限侨混,掌握核心技术撬解傻,攻下“不经济写魄灰、不放心盘烈、不方便”一块短板弗立,奠定电动车与燃油车抗衡的基础蔫苯含。 第三侥梅篡,以产品的品质绒晦虎、品味打造优秀自主品牌抬轻汗,赢得市场的信赖巾霉惫。    第四凳替度,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的救缴彼,就是在这个期间逞,一定要想办法在自主品牌上下工夫峨圈郴。我们的品牌实际上在燃油车上练撬股,很多企业下了很大的力量娃,但是应该说效果是有限的讲缎。而在电动车来说是个新的机会淀扇,所以在这方面应该下更大的工夫碍姥,通过产品的质量蚂科,通过产品的品味打造自己的品牌居。    第五倡尖鹅,要系统规划啊卞,及早部署“电动车+互联网”酗抚剁。今天的电动车之热虹,并非由于传统能源的枯竭许,而是因为它有很强大的正外部性顽畦。电动车的低碳化憾镀刻、信息化楞铜、智能化的潜在社会效益只有与新能源皮、智能交通寐肋、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥喇。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能顽脸裁。随着这些方面的成熟体替俊,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题盘亩懂。信息化片、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点喘芹,这里有太多的文章可做桃哭。目前辅助驾驶马甘猜、无人驾驶已经走在前面蚕孟,我想国家应该及早对电动车与分布式能源矮擅汲、智能交通徽拍、智慧城市以及5G通信协同发展道挥户、统一规划柔吉、开展顶层设计横、超前部署洪边细、抓紧启动土,引导企业的技术开发和基础设施建设堑,推进“电动车+互联网+交通”科,把阶段性技术成果用于提高交通效率柔、降低物流成本叛笛晨、保证交通安全斡曙隘,使其产生经济和社会效益微蠢。    电动车发展的大势已经不可逆转匡螺饭,向前看朔镶,挑战与机遇并存熔发巢。如果把握得当谦泉,机遇大于挑战!    我就说到这里琅闯催,谢谢大家!    (根据发言整理筒,未经本人审阅辅。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骋:李芳" "  全国政协副主席翁瘫、中国科学技术协会主席下捆、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来豹、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲池市,以下为万钢演讲ppt亮点实录锰掸彭:    尊敬的清泰同志寝番、冠华部长款文、苗圩部长苹青、解主任傅,各位来自汽车界的中外朋友们上革,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计舍。上午抽点时间看了一下展览惕绵哗,给我印象相当深惕,有一个很深的感觉夸,这十几年来中国的电动汽车持续发展瑞,走上了一条创新的道路柒,而且现在产业进入一个快速发展机遇期拈返。今天这个会议的主题很好晒禽,就是要持续地提升我们的技术能力桃据儡,抓住创新新局面迹。我想就我们未来促发展竿汲,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇禽敢,谈一点我个人的看法首此。从四个方面扔琼饶:    第一勒汹,谈一谈我们这些年来齐心协力辨,新能源汽车所取得的新进展餐,尤其是2016年的进展特别明确罗晴判。    第二赁冷,回归深入基础研究骏什,提升新能源汽车的质量和效益携得凛。    第三哗巨,新的发展趋势踢、新的发展方向墟,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点鸿拆,随着人工智能的不断深入郡乖洛,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇破问。    第四虎,我们怎么样更好的凝心聚力势,合力推动新能源汽车的创新发展痰惋扛,谈几点看法玲。    刚刚得到新的数据巫,有的来自中汽协会冒蔡答、有的来自中国汽研中心碳慨了,数据告诉我们俱萎,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆抚憋蓄,占新车销售比例的1.8%封,中国的保有量达到了100万辆儒。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个彩,这里讲的是公共用的充电桩霞,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家频。    我们的关键技术取得了显著的进步朗绍济。今天上午我在零部件电机集、电池币、电控这块花了好多时间窘,仔细地了解了一下情况委,确实和我们了解到的数字很相近钾戌落。动力电池的关键材料发展进程加快被孤獭、性能指标稳步提升郸坤、成本明显降低摧姥,从动力电池的单体饥、电池包娜、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进瓦蟹痪。一个指标性就是尝劲,三元正极材料能量动力型的电池弯戌,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤谎深,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心顽、有些争议前,好多同志说率,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标舌色,现在看趋势已经很明显肠为橇。我们特别强调的犀捣,幕牛块比能量达到了140瓦时/公斤差库,动力电池系统的价格珐使纹,这个价格现在也是保密竟澈拎,但是总的说起来明显下降溪惺另,总的达到了2.5元/瓦时以下清遣。动力电池的产能达到了100G/瓦时彪,世界上生产规模贾甭豁,特别是在新型电动汽车的动力电池迷狮彪,规模得到了很好的发展侗。    驱动电机技术也取得了新的突破经砷。特别是共性基础技术进一步突破籍悄磋,导磁硅钢篡、稀土永磁材料市叼松、绝缘体材料宪卫圈、位置传感器釜吼醛,芯片的集成设计和电力电子系统朝囊对,取得了新的进展闻版忌。我也了解到频,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展京贿。因此价呢,重量比功率超过了3300瓦/公斤没狄假,电池峰值效率达到了97%诽认,高效区达到了80%速忙衡。特别一些新的设计穿桶停,也对电驱动系统有一个很好的推动作用幢邵,比如说我们都知道蹈敦喷,对于0—100公里的加速叛舱,对于电动机说起来秆舰檬,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大盖碎,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候侯,就是高速公路上超车的时候腔,超过它这个临界点以后贤浩,这也是一个安全因素幸蚕瑟。现在我们很多企业从两个方面钉帅,一个方面报貌撩,用双电机的技术来弥补后面这个不足弹豢俄,第二个刚脱存,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力矾,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展私谋狙。    今年汽车界有一个新闻倪,第一个互联网汽车走上了市程肀纹ā,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合深叔,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐搪巢,据说现在上汽的同志告诉我好弦,每个月销售2万辆双磁李,产能有点跟不上了及塘,效果很好疚常,上市不到半年累计就超过了9万辆淋离,成为荣威一个最大的销售热点虑惜瘫。在互联网大会期间怂烽京,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统估廓,搭载着北汽屋、奇瑞涛、比亚迪轿车都亮相碑改刀,首次开放了道路柑,18辆车300多位嘉宾在试驶非估,当然评价各有不同残,期望值也有待提升歉剂,但是勇敢的走出了第一步晨,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿仇,做出自己的探索峭恋。    我特别感到高兴的是槽,2014年我们就曾经提出电动化楔操、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点碴,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索马期。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展熟邦堡,从汽车到基础设施芭竣悲,一直到停车场售险、充电站涛狸,包括各方面财税的支持天,一系列的政策仿逛肝。国家层面钠杭插,从购置绩饭、补贴海戳堡、税费减免筹雇赫、研发支持努奖瓮、生产准入桐井、业态创新馅街箱、基础设施钡厘匆,特别是标准规范方面好,都出台了一系列重大的政策措施剩羔栖,现在看起来落实的进度还是比较好的撩。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论薯滥恒,这是一个开门的讨论慌蹄,许多外资企业都积极参与当中糯囊,对电动汽车发展庭处即、新能源汽车发展剧捶,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标挤功,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面挤常俗,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现闪。也是由于刚刚推出来四,我觉得很好稼罐,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见鹅铆亲,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见逻,使政策更具有落实性粱疾纶。    这里向大家报告一下龟颁,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革吕靶。新能源汽车作为一个试点的重点专项搪,实现了从基础科学到系统集成岭睹、共性技术集成采檀寒、示范全链条的部署蟹纳羔,特别是在基础研究方面吭际蚊,加强了对基础科学问题的研究绘。因为现在产业发展到一定程度的时候托,要提质燃蔷涟、要增效漠露,还必须要静下心来弟、回过头来从基础科学问题上下手桐慌宝,不断的进行优化榔、改善观入,才能获得发展攻举。特别是这次的重点研发专项歇,对于电动汽车智能化和网联化的技术吭,也设立了专门的课题较,实际也是我们当时电机礁簿、电池馅软监、电控的“三电”之一纱然妨,也随着时间的进展不断的转向新的重点穆柒疵。所以泻杠卫,整个“十三五”期间的专项规划悉可唬,将对六个创新链条回纹咐,就是全链条一体化的部署挡告,38个重点研发任务临赂,政府加大了投入薪,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入肌设幸。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿伙屎,首次突破15000亿体殴瞬,更值得高兴的是赌,企业在这里边投入比例得到增强日彭朴,达到了78%以上碗僵,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策盎媚诗、加剧扣除政策有直接关系陕炉糯。技术市场的交易量也首次超过了1万亿桨龟,看起来企业投入的效率还是很高的陡。    去年我用过这张图(ppt)汗驳,这次还用这张图瞥,对它进行了更新槽力翠。由于时间关系充川晚,统计是1-11月底李边哨,11月底中国产销量是402000辆千令,如果这样算的话毙,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆轮,中国占了40万辆童,就是占了50%茸钞。到2016年底碎挎惯,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆啥把,中国占了其中的100万辆蠕。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力伪毁,也说明了我们国家对于节能减碳坤、应对气候变化作出了新的贡献诵面团。我们虽然应对气候变化调门并不高枪岔贸,但是我们扎扎实实在做每一步戒,现在无论是风勘怒帛、光痘、水耐棉、输变电蜡伶,无论在技术先进轨娄砰、装机容量晤、发电量都走在了世界的前列姓,这也是我们作为一个还在发展中的国家讣,为新的发展哇氰、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献炔晚烯。    世界发展的趋势也是一致的朽侩,低碳确、电动户醒画、智能化成为各国共同的选择亥差。美国竞、欧洲砷、日本稻琼踩,包括汽车企业福特偏摩覆、丰田喷桅培、大众都推出了它们发展的战略胎,特别使人关注的是一些大企业的发展计划东鬼介,比如说大众推出了它的“2025战略”珐,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车富,销量争取达到300万辆关嘲抖,自动驾驶要覆盖腔,在2021年提出全自动驾驶毙袭复,电池也要进入大规模的投入丁沦。奔驰也提出了它们可持续发展的目标魔铆蚀,零排放艇、互联疲惯顶、自动驾驶汽车瘦,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力枯诬、氢燃料汽车刷。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流第配梁、沟通俱桶,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式窝喀曙、增程式的混合动力汽车罕履,因为他这里有基础建设的问题沦何糠,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来祟脱篇,就可以有电的情况充电较为、没电的情况加氢爆,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板壁,同时又实现了真正的零排放参势。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai炕担掳,上次试驾可能还是8年以前藤,我觉得汽车的进展惋,无论动力性凉淬、环境友好性省汝杰、驾驶的舒适型都得到了很快的进步娇,据说已经进入了市场矾。包括通用也宣布了在2020年以前蛙洪蛾,在中国推出9款新能源汽车逆烘。我这里想说的是斧功奔,中国的市场也是世界的市吵辔莅埂,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的炯,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展嗡采门、参与竞争兼姑,汽车产业就是一个市场全竞争的产业俄,就需要我们来推动整个的发展昏哥如,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺第乱。 第二闲,谈一谈我们对于深入基瓷佟,着力解决一些新问题的看法剧。    对于电动汽车恢挤党,大家首谈就是续驶里程狙眉踌,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志烽枢,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的兜菲嚎。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车品捕,一个明显的标志哎禄氓,实际电动汽车能耗是和它的整备质量漆,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的苫。如果说单程的提高电池的载量亭经寒,当然加入电池的载量车子可能要增强话,车身的增强就又增加了重量喘涵深,直接影响就是增加了它的电脑操哆巨。我们也看到一些装载高容量电池的钒会,虽然续驶里程延长了袜,但是百公里电耗就明显的增加了簿膏。因此侍,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高趁底先,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的劳、合理的规划擅。首先讣,车辆运行的范畴亢郎宋。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位浮,尤其是现在侣,我们应对大气污染撇孟臀,主要还是大城市集中婪,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑瞄圈。但是从技术发展上说起来撕,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度枫该、功率密度和整车的轻量化哨舵,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准趣,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程袭,这当然是市场的期望身,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题浑巍伺。    最近新材料研究发展很快步烤挖,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用帅饱。有的朋友跟我说聘爆套,我们现在用的是石墨烯电池柏刻炔,其实说用了石墨烯是对的酷,但是用石墨烯全部来做电池挂函,似乎从科学意义上不太准确陕。石墨烯材料吉封深,包括碳纳米管酵篱缆,都有它优异的电和热的传导性能阂把,作为锂离子电池的负极材料添加剂泌卡,可以有效的降低内阻懂拢急,提升放电的效率巢辨矗,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话巷,还有助于减少介质之间的电位舱截立,来减轻电池界面的腐蚀性媚势。从这个角度上看陵凯,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的搓戚我,当然由于动力电池负极密度提高了列,对正极材料也可以进一步的优化诲,在安全的前提下理,所以也可以显著提高它的能量密度镀。但是由此而来带动的是全系统的技术进步隆瞄泉,就是说能量密度提高了的牢山,同样的电池包里面可能有更高的载电量坟希,但是运行过程当中它的热交换量也会增加萌坤递。所以在增加单电池和电池娜嗖澹块功率和能量密度的时候阔炕,还要加强对于电池包热交换距离的研究翰蹄念,来优化提升电池包整体系统的技术烧,它也是一个相互关联的关系狄淘。    随着电动汽车的发展融末稳,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计类。比如说电池包往往布置在底部绰寐,夏天路面的热辐射还是比较强的负宿,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理拘思膊,从结构上来实现电池包的冷却赌,因为我们现在冷却剂就是这样的芜,要把它放在迎风处赦,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计俄,电池包也应该考虑到这个凡吩目,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理让。结合冬季放电的特征阑绰胖,我们还应该研究噶,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制健舷茨,使它保持在合理的范畴之内露砍,来逐步的解决冬天放电比较慢的解唐耗、容量比较低的问题荤电。总之说起来嫂,我这只不过是一个例子典,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础爽岸、关键凡电唬、整体的技术统一的来规划和部署吮缝鼓。    上次百人会上我特别提出掠浩,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术凤熔辰,带动汽车制造的转型升级拳渐。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节递编,给我留下一个很深刻的印象孩参,我和苗圩同志都搞汽车的稠画兴,过去我们焊一个车身500多块钢板双,用2000—3000个焊点接在一起感袖,加工线上全部实现了机器人钾撮。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身沏潍,一共就45个部件蚊酪,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线关,几个机器人协同操作惹泻。板件和板件之间没有焊接屎,就是直接的黏接豁绥艾,加热黏接短党,远远看去就像搭小孩玩具似的袍倡,几个东西装起来霞。更使我感到比较吃惊的到,现在碳纤维的车身括,已经不需要在现场涂装了棵聊,有点像我们当年装修房子每,先装地板再油漆川,现在用的全是油漆地板逼。现在汽车安装上确实有进步逛逻施,所以我也很有感触垄甸抬,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新部搽,需要轻量化材料的技术缺,需要轻量化的设计项妓蓄,需要轻量化的工艺评路,也需要轻量化的流程勺遁懒。特别是现在的汽车产业棉,包括内饰座椅使用的材料桐镭,也尽可能的采用可回收港念恐、可再使用的材料极谅,这方面的技术也在不断的提高鸥达稿,这个应该成为我们新能源汽车发展司陡,不光在车辆技术介、而且制造技术流程方面全方位的提升辫。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展抢,今天我很高兴稠,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车死槽,更多的看到了我们一些匙傲蓝,像燃料电池大客车的发展乾。很多企业大家如果去看的话嫁,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池温,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料簿染融,比如说碳子径、交换膜顶论榔、双极板让猛辞,以及它的特性基础研究的进步密切相关探侧饶。实际证明跨湿,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中缝肩股,也具有自己的发展环境的优势刑。我们要借助这个优势来推动我们的发展剃攀。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系稻贺哥,我们是不是可以考虑寡,尤其是在燃料电池研发的初期吮卿势,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用风兜脆,这样可以有电的时候就充电霉甲、有气的时候就充气午,按照它的发展各取所需抚百趴。实际从技术进步上瑞琉艘,技术发展的本身概,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用辽,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展泡朵,对于延长它的寿命戊弄,对于减少它的燃料消耗连,是很有帮助的达教。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用驾冻,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用喜,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处邓。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点赏。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域灵几,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向埔壤。当然它们也在考虑巳删固,我们怎么样能够更加适合中国的特点绥狙。我们还不能忘记中国还有一个优势耿,我们在电动汽车走向市场的前期侗社,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用擎,先在公共应用狠欣泼、出租应用上去使用氓巢,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广巫,因为我们不可能全国铺开的建加氢站阮,必然有一些城市就可以走在前面艘罚秀,又可以来推动健康合适和快速的发展杏珐譬。中国“11?11”又是一个新纪录法刨合,信息产业林、网购变成了整个市场销售的主流奋,我们看了看合酣艾,2016年快递业高速发展瑟拟,中国快递业总量超过300亿件迸骸码,平均每天8200万件包裹走在路上蜡,用于业发展小型物流车清洁哆购痹、高效的运营业应该引起我们管理者的重视栓苗不。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领颓汝牧,有了高端引领就有了有序的发展笔蚕,放弃了高端引领就会低端充斥诗,所以从这个角度上隘,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色抵,争取使我们的汽车产业走上高端引领沁陪、创新发展的道路上畦怒群。    在燃料电池汽车发展的过程当中须惮,深入开展了国际合作邦掂柑。我们积极的参与了国际合作汲拟愤,开展氢燃料电池领域的技术合作切列持,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目灌晤,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议许耗狙,组织国内的企业娜舰号,开展深入的技术合作魂爆。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织谰,定位就是要建立一个覆盖全产业链危、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织烙氓慨,在中国发起但并不局限于中国缅,积极组织管理以及运行机制抵羡陷,要按照国际组织来筹备斤、搭建扇。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池驾,因为燃料电池实际用处很多挎梗蓖,比如在通信基站虎肚损、备用应急电源里谦炬,随着我们移动通讯不断的扩大唬哭,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放馅、包括更新参,都值得我们重视什全潍,包括医院的应急电池杜问桐、安全防卫勉,包括我们最近在研究深海运载共,也完全可以使用氢燃料电池吧,燃料不是电池裸,实际是一个发电机膏,而这个发电机可以用在各个地方杰尝,最重要还是零排放的清洁能源黎冻抒,效率高丹池,能源密度也高船瑟。 第三牌拳,深思熟虑寺,把握好智能化的新机遇殊憋毖。    近几年来拦噶,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展扣码。比如美国悔,白宫推出了人工智能的新战略膛费,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划哺侯,欧盟也推出了智能汽车的技术路线菇洗,包括日本的创新战略规划钒。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会浇山赖,这个时间恶补了一下人工智能的技术棉辩枫。中国工程院最近技术指出芍,人工智能即将进入新的阶段钞耽,人工智能发展有四抒为、五十年代了獭烧龚,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展耪掏。但是当我们信息化日益普及舶,移动互联网梳、大数据箩遍、云平台的发展同释碧,信息环境馈狈卫、数据基础埔、目标理念湃剩、市场需求都在发生不断的变化微炼母,将推动人工智能新发展勃半泉,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段裤顶筛。因此垒,发展人工智能也有利于改善人民生活蜂、提高经济发展的水平咳、增强社会治理的能力罢帅、维护国家的社会安全藩迹。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图痴,但从各国的共同概念和我们的研究秋,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素拉纠姑。第一使,要降低交通事故和伤亡人数促缺。美国的报告提出来趟咸金,美国每年有35000多人死于交通事故环筒,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的忍灿佬。第二木敦,要应用低碳让舜疟、零排放饥童、环境友好的运行环境氓。第三贿盲旦,便捷乌,要降低驾驶强度嗜窗须,提高交通的效率惫。第四舜履型,要推动共享蓬坷,提高车辆的利用率娟舵蓄。其实我们现在不得以所采取的一些限行料怪会,包括交通的拥堵葡,都降低了汽车使用的效率踞,所以从这个角度说起来谴冉街,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的寂。还有淳,牵扯到公平出行铺铜哦,随着老龄化社会的进入狭,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展茎。    关于自动驾驶汽车研发进程品亥,好几个报告尝熄休,有的人说无人驾驶朔,有的人说自动驾驶花谁,有的人说智能网联汽车鼎邯串,都提出了汽车发展的里程碑瞳,我觉得无论叫什么汽车贿,都是说了这么五个阶段哪嘘蹭,辅助自动驾驶航、部分自动驾驶豹钒猎、有权限的自动驾驶饲、高度完全的自动驾驶阶段闷,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点拾嵌,比如说在辅助自动驾驶方面赣室问,怎么样能使汽车感知周边畅懊,科学决策唯煤,及时反应刃孤。比如怎么让汽车能够与互联网连上彩联,最后有条件的自动驾驶还得考虑车叼、网淌沏、路的联动堤屁咐,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系投年,就是人啊、车糜盛虽、网歼、路的一体化杉骆。    辅助自动驾驶汇,实际这些年是汽车界一直研究的重点秦,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多复芭喘,有雷达弊,包括现在有毫米波雷达碘共佛,摄像头当凡,对外通信系统檀触,包括定位肯保。与之相应的倦烧,刹车须乳、油门绊请蹈、电子稳定系统染拧、电助力转向等这些伪,实际在关键体系上突宦疆,传感系统对办汕、操作系统齐、中间和决策系统的研发奉伍拴,其实这件事也不是现在的新形势量儡欣,早就在80年代的时候辖起,80年代后期就研发了防抱死系统扑,实际根据轮子上轮胎和路面的关系舒蹦,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全仑,包括防启动时间的空转啤拧,后来又有了电子稳定系统陶,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度愁腑,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展俗。    传感器用到汽车上就有了测距的警示秀,有了它以后皑瞄,在90年代的时候胃捞,我在德国工作的时候卿佩,车里边就已经有了尾随自驾厦岁,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走锣,不用担心怒箔残。最近我看到了我们国家的好多汽车钾料搬,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应沸唤,一旦接触太近都会自动加一下速辰赔遁。包括我去年去参观长安鲍疾沙,他们也给我展示了自动泊车系统撬,实际自动泊车系统我们在德国工作朗,90年代后期时候就有这样的设想同,2010年我到德国去访问的时候踌,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型抒孰颗。实际很重要的意义败熊软,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起芍铰,也得到了发展弥。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能考。    下一步就是智能网联亭浪馆。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西田、看到自己看不到的东西乖麻扑,90年代初期的时候北膘,堵车情况有数字广播安罗,数字广播就和我们一般的广播不一样拭,随时可以呼叫堵车的情况面蹲蜂。后来有了数字地图和卫星导航奶,就形成了第一代导航系统俊咎,第一代导航系统并不知道路况的变化戳抖,只知道路径的设计封乏。然后就出来了联网的导航钞,这也是这几年我们都经历过的事旗瘟屋。上汽这次和阿里巴巴共同合作卷,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张娃垢帛,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起附勉备,这样坐在车里的人揭舱恰,通过导航锯、通过云平台就可以获得各种各样的信息氮客臼,比如说动态的导航洽、比如说加油充电站幸变、维修以及各种信息的进入挠具景,使汽车的视野得到更大的扩展情秘搜。但是真正要做到智能的网联汽车佳,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键抽健,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来谴,这就需要我们把各种信息交汇在一起嘶荣,来实现智能的决策控制簇蓟。这件事情说起来好像很容易扁咯,实际也有很大挑战芥。现在我们一个汽车里边有两佳氦、三套信息系统愁侗妥,有车载的信息系统粒,还有驱动系统的信息系统跋,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通强,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程肝窍敞,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯沤凉,人得到这个信息以后会做好这方面的准备红,就是快到地方要进行减速嵌,但是如果你让它自动驾驶的时候脱,可能它就很早的根据外界的信息来判断裤,让它调整好姿态怜、减低速度炼,进入转弯以后在弯道里边再加速狄。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段驴烯,这种例子比比皆是朗。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体晨。因为我们电动汽车从电机灿巴祭、电池尖、电控开始心,电控第一代做的第一件事催毛貉,就是通透的动力驱动系统的网络钦等,就是第一代的CANBUS系统瓶呻囱,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制取回瓶,从这个角度上说起来卿廊,电动汽车是自动驾驶的最佳载体配汀。    当我们实现了这些以后搪,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战墓。这是我们常见的北京交通的一种情况丧,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号亲轨瓶,去识别各种各样的高通襄椽雾,做得到官鞋,但是不保险偿俏榷,这样可能我们就要有这些信号的发射器灌购,让汽车能够知道这些情况帮翱。如果再想使它往上走密,能够实现部分的自动驾驶揣棘,它必然会应对我们的一些常见的极端情况衅祈段,比如说晚上的雨雪路辅匹鸡,比如大雾弥漫的时候咐,比如尽管天气很好肃,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰该壳馁,这些情况都需要我们去应对藕,其实道路上也应该有它智能化的装置败山,就是说有自动的能见度感应器免兢承,应该有道路结冰的感应器斥,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全踢抹饯。我觉得自动驾驶最重要的还是安全如检,安全是所有发展的主流特,而不是时髦温醋。我们在做任何工作的时候睦据家,必须考虑人是坐在车里最宝贵掂身律、最要尊敬的东西沏部,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全急芦币、人的便捷舱杠祷、环境的友好和共享看甲。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统湍蜗,来推动我们的发展挎拳。    因此都比,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三文添、四次交流趣删,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议惫扯淀,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构涕,这个架构的着力点应该在车载的平台存豆洞、在网联信息松习碘、在智慧交通的发展悲蚕,我们要重点发展的是车辆的关键技术摔还、环境感知恃郸、智能决策佃阶诽、执行控制粒衅锻,我们要对信息的关键技术妹,V2X通信葡截,甚至于将来车对车的通信系统效瓣、云平台獭、大数据捕、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制睬,这里也有很多不同的东西戈蛊。我们还要对基础的关键技术采劝繁,高精度的地图考毖、动态路况信息佰、综合决策和操作系统崔。只有这样卵,把人守划车、车肖坎、网讲习、路同步的推进筛尘,才能够迅速的发展腾,否则又会碰到先有车软、缺充电桩的情况抢吻,所以需要我们今后的发展当中更多履。与此相关的技术稠,检测系统史,还有一些法律法规体系乔,一些基础设施的建设蜂,可能还需要更多的发展刺介。 我们必须要精心规划疤镣、协同创新僚概,来研发自动驾驶的新技术舱。    一雌笛,安全查瓤辞、绿色彭喜、便捷涧废、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标街杭拟。    二拧夯,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉怯勿媒,多领域技术的融合嘎方惫,产学研各方面的合作鸵鹅律,要着力推进协同创新栏鞠绵,这里边由于它是一个企业的热点揭扇腑,所以企业要成为技术创新的主体谱。    三咆莱,企业为什么要成为创新的主体悸?我看了很多规划兰局,从现在一直到2025年累、2030年抠缅吠。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就臀挝溺,但是可以实现沿途下蛋佛藩孺,从过去当中吨,无论是防抱死系统纫、电子稳定幢、测距警示评、避障反应廷拈膏、自动泊车都是发展的热点俏欠,每个技术都带来了商业回报湾愤,包括我们在信息系统辽,包括这次互联网的技术痕筋钎,上汽互联网的实践痞畅含,也看到了我们氏,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高萎尘晌,只有以企业为主体取浚,不断有新技术发展返澈蚊,使它在使用当中获得使用挛囊喉,就能够推动它的可持续发展恼,所以它不是一蹴而就的事茫,是我们长期坚持的一个任务首。    四邪浦枫,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体编蒲,新能源汽车重点研发专项要广聚众智晾沃枪、精心规划恃勘,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础覆羌蹋。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区壕睦浮,我也是觉得有一些东西包括基础建设颇搅,也应该放多这个测试区里面去板攫,使它在真实情况下运行商氛,才能得到一个健康和全面的发展仇停使。    最后我想说完檄夺,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展型尖路。其实我们用了十几年的时间实现电动化如,推动了产业的转型泰脐,随着信息产业的发展陡能袖,网联催生了新的业态痢忿,产生了新的服务业筒颂婆。轻量化带动的不是简单材料的替换秤泵晃,实际是对汽车产业的一种升级查唯步、一种转型茎,同时管孝具,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设付秽捌,充电网服务体系的建设菏,可能带来何止几万亿的新的增长点染。我回忆骏添,在经济工作会议上总理说过一段话惜癸,“实施创新驱动战略的发展慧私,既要推动战略新兴产业蓬勃发展巧馆,也要注重用新技术尝、新业态来全面提升和改造传统产业署鹿,带动产业的转型升级合。”    作为结束语我想说烦,回归一下新能源汽车取得的新进展裤仇巢,下一步还是要全面落实政策娘、着力开拓市场纱、建设基础设施券崔、创新商业模式补棉貉,把握好发展的先机痕趟。我们要针对市场的新需求骑窍携,深入基础研究扔旗捷,攻克关键技术阂诬,完善系统能力蚕静,着力提高产品的质量和效益浑。要把握好汽车智能化发展的新机遇繁鞘姐,要系统的研究铂手坡,精心的规划染攫问,要鼓励协同创新企业主体懂姓熔,大胆的尝试割,来攀登自动驾驶技术的新高峰临,要凝心聚力挠,发动优势碉矾,动员各方力量哀,完善政策措施抽第,营造更好的发展环境塘挎缎。    谢谢大家!    (根据发言整理檬,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编散:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉鲍构: 陈理事长好朔浅,各位领导烦、各位朋友擞箱、各位专家京,今天很高兴跟大家交流一下我的看法慌。我今天的题目是四网融合畅,什么是四网勾?交通网朴貌、能源网梳环、信息网勾池帮、人文网玫。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具蜕眠,电动汽车是一个能源的载体狡洗,又是信息的载体船,然后可以作为人文的载体聪检。四网怎么融合灵峡?怎么发挥电动汽车的附加值泌疙?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦陆届钨。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系藩亮,能源跟信息到底有没有内在联系钢诺劳,我提出一个储能熵理论供大家思考缆。    我思考创新的要素敌,要创新首先要解放思想滔娃。解放思想要学习《易经》的精神锣廉,又要学习西方文艺复兴的精神胖炯悔。《易经》是一个太极抄脑,太极里一半是黑梯举蜂、一半是白屯,但不是直线炊芍拦,是弯曲的逗,黑可以变成白剿绘,白可以变成黑拎妇,黑中有白啃氨,白中有黑脑,跟它对应的黑就是黑懦际玲、白就是白贩逃。《易经》是变化逼崔铅,有时上览径、有时下鼎薯谜,上时不要骄傲自满喇,下时不要灰心费,是客观规律绷航,都是周期性的禽,我们在调整檄峰菱,要注意平衡动力统一担呈。    整体都是这样蕊窟潘,全局都是这样屏殊谐,今天讲跨界秆巍迷,要学习西方的思想就是文艺复兴镶辛聪。文艺复兴的功劳不是在文化徽蓖蜡、艺术等等恃啪掣,文艺复兴是解放思想扑颂堆。哈佛大学的校训追求真理沤吝。要把自然界的规律找出来解放思想汐腐,自然规律造福全人类碉型乌。伽利略绩,罗马教皇威胁他莱脚慕,他不怕鸡,他说地球起源被上了铁塔替。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女效始潭,被叫之违反教义盟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师嫉祭高,第一个米开朗基罗需靠库,他雕出一个裸体的美男子谴摹纳,现在到处都是;第二个大师是达芬奇叔瞄,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看舌巳沃,里面很不容易效碾烩,从意大利借了很多达芬奇的作品盎。达芬奇不仅仅是一个艺术家碴,也是工程师;看他作品筷欺蜕,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生埂,第一个从事解剖学刊玩焕。    解放思想考虑全局的问题风。文艺复兴第一要全局思维淮辟拿,第二要有天人合一的思维欢卿棘,第三是环形思维湿。要考虑全局思维柏,今天做电动车目标是什么庇竿?有什么经济效益习巾、环保效益飘腑、能源效益劳、民生效益断官,总体总目标要搞清楚汰蒋,一定要有全局的观念臣耙。特别搞智能汽车全局性更大踢危。另外要环形思维疗髓,要反馈纽旦。然后是循环利用的思维嗜兜。    创新葱绵铜,我把创新的要素跟大家分享一下缕扦芯。首先理念是创新之魂蹿铣淋。理念有很好的氛围狄,有了理念才有创意岭挥谎,创意是创新之源腿。还有人才稻慨,人才是创新之本镐卷。怎么能有理念司息?要有很好的氛围葱镀淬,总结第一方面是合作精神速,开放芦、合作技、包容锚,双轮驱动鄙凹妊、增值驱动纪剧堕、市场驱动亩寺,通过市场的倒逼连呈链。然后要有完善的知识产权保护套看,还要利用网络大数据给我们带来的好处埠。今天创新制高点是跨界融合伤疾青。跨界包括国界的跨界和地区的跨界委誓领。“一带一路”我认为是跨界融合农经哀,一带一路是西方的伊斯兰文明申,还有它把科技粮阑估、技术洞、经济戊尽、贸易连在一起慑焙嗜,所以我们要发扬一带一路的精神台卵。我是福建人也是漳州人备,一带一路开始的是趾值┛海和下西洋入。我们要跨界融合春。    我接着讲智能汽车郴黑哪。智能汽车首先要有解放思想次赁犁、全局思想考虑问题闺吐。三个C写镶郡,第一个要连接起来拜,第二个连接是要协调要合作恼昧丁,1+1>2目,那就是《易经》的精神龄口亥。第三个梧斜,今天的连接是移动的连接沪挝攘,还有MOBILE侍式,MAN TO MAN氯烩庭、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来楷。    今天电动汽车很重要的一个歇脓遁,大家买得起用得可靠驾挪。智能化以后喉崎巩,因为有各种各样的基础设施和商业模式赊,我不展开了康存。    从电动汽车变成一个智能的汽车试叔刊,从智能的汽车再变成一个智能的交通风呸县,从智能的交通再变成智慧型城市怀。我们附加值可以产生很多腔溉。根据《易经》价值精神储核,通过交通网谭保亢、能源网枚、信息网疚皆、人文网可以产生无穷的价值机会谭汀。利用交通资源的全时空动态感知沦炼特,交通工具的全过程运行管制疾塑,无处不在互联拧巢、感知垢崎李、管控和服务茸疥固。    怎么布局烂?怎么把电动车进一步变成智能汽车拣,如何布局智能网联汽车技术人?我认为峰,不但对中国盾螺删,对全世界都做出更多的贡献粗,第一是制定网联汽车法规标准癌卜、智能技术肩魂、环境墩姆颊、HMI技术戮搓擞、空置执行技术汹、智能网联的实验阿、网络和信息的安全场。    怎么做到网络和信息的安全翱惮?这是一般的云谩,怎么把一般的云变成安全的私人的云开梧拣?有很好的结构施,处理器刮搏计、传感器粗按敌,不能把所有的数据放在上面可能要分层次彪横却。第一是收集材料尾活,就地处理措狙限。第二是从收集材料到云之间要慢昂怒,一个是单点控制扯挪,能量控制或者功率控制先电。一个是多点控制轨泞康,能量控制或者功率控制科短,这是全局性的叼歧。要及时处理咖暑,要经常互相认证石啪,变成安全的云笆且磊。    跟大家分享一下我做的一些工作钾瓦臣。怎么从理论上去证明这个是可持续的诺设惜?我一直在思考所有的工业革命氯每,基本就是能源更新曝苦凤。第一次工业革命凸,瓦特发明蒸汽机怠啤司,电话么。第二次工业革命骏抛,美国抢占先机腔辅,电气化际,主要能源专项与信息建设曝尾。现在第三次工业革命来了热淬,中国能不能抢占先机加柔?我们要做新能源案垃,信息大数据时代粉,我们百人会能不能更好地发挥作用瓤?今天早上的研究会很好蓉抒,我建议做一个尝试的机构冗,每年召开百人会国际研究会议楞雇,形成品牌狙毁。    信息跟能源能不能有机联系起来呢很?我提出储能熵的概念晚。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量沽狗史。一个系统里面假如是孤立的哥疮蚊、系统是不可持续的悉伍,一个是做功文玖、一个是废料是不可持续舌。如果是物理系统培,分析储能熵冈,熵代表可以再利用工。总的来说痞氮坡,一个系统熵不能增加室不,熵要减少啪镀恭,熵减少系统可持续伶。熵是储能熵落谴猛,熵是不用的熵涸惫,下一次可以用猾。总的来说熵是在减少团蕾。    包括中国的历史田,中国封闭的时候中国就不可持续萝潭,中国开放中国就可持续毙潦。近亲繁殖以后熵增加不可持续上。系统要做可持续性痕呻,系统熵要减少釜滦棺,你的收入不能是单一的兽潭、不能是孤立的系统妓。因为一部分是做功山簇,一部分是废料垒甲甩,从废料里拿出来蚕畅寞,通过证明熵减少皇秘。从废料里面可以再循环掏究,那么你的系统就可以持续了洼身。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来读,后续需要时再利用的能量的熵巨捌,通过储能熵概念的引入盎,希望用来解释可持续系统的演化过程耻。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态沟裁献。    综上所述模,不管系统是生物的或人工组成釜薯钦,维持系统发展的条件具有外界能量的输入哪。所以为什么分布式能源的优化是有理论基慈淦恕,而这些系统工程特点是恒,即使在系统研究过程中疙葱,一个熵有增加的过程砂培妊,总体在系统不断迭代发展的过程中徘,系统将进入熵减的状态断室,因为系统具有自己生成复熵的能力庆,从而保证了系统的可持续性胶。    应用在电动汽车敌蝎,这个是分布式的发电十兢坎,这个是分布式的负荷温漓牧。电动汽车就是分布式的负荷颊说眠,还有分布式储能降,电动汽车有储能弹、有电池吃设。电池可以双向的蛊,分布式地发电兽季、分布式地负荷朝篱镁,在分布式的储能淑峦钳,这三个系统可以持续乃估逼,这是我要证明出来的墒溪漂。我证明只要你的熵是减少的信猛葛。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望心洼蔚。    感知闻、认知粉兜、行动痰,不断可以纠正人的行为澈酚,比真正的司机还要好画倡。    最后烙闲,希望我们以后的交通系统是舒适的疽匈搭、生态的陕、方便的和安全的冷曙菇。要做到这一点韧孙孙,什么是成功蓬?因为里面的成功是3个S魏枯复,SUCCESS颊汰,在S逃、E里面画一条线都是欧元跟美元囊稳串,今天是国际合作措,虽然人民币还不是凌横巴,是一篮子化的当,人民币准备好了赡冠。ESY就是人民币冈俄叉。    要有六个眼睛沸,有四个眼睛不够乡篇超。第一要把眼睛放在前面解放思想汝嗡。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维怠熬,电动汽车下一年布局市炒救妗,也要有前瞻思维袜乒逼。眼睛放在后面汲取历史教训汤讣笔,要有全局观念敦。要看到旁边的需要巳髓芭。然后要把眼睛放在右边学习欧美萄,不得不承认高端人才密集地在西方仿驰疽。所以把眼睛放在西方学习桶陋,它沉淀了100多年搞沮。四大发明中火药是中国发明的码寐副,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的骏锣笔。全方位都看到了羡巧,所以英文眼睛叫做EYE汞。第一个I是Inspiration倘波,有了激情可以有想象力拟顿陷,然后有创新虾,但一定要融合推,一定要集成双联斡。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题抗参糜。科学要把自然归结起来盆芥橇,工程有十几种答花,要把科学厕缮、技术喂、管理结合起来那就是工程说蜜扮,那就是要集成念半。特别今天要跨界地融合闷你摔、跨界集成泛,这样才能实现筏搅。但没有钱也不行克,今天招商局也来了很多金融机构皇凭握,要融资抄泪。    谢谢大家!    (根据发言整理莽,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编承双:李芳" "   回顾已经结束的2016年唱持核,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展雷。在政策的全面推动下哗,我国电动汽车年产销量再创新高卿夺,达到50万辆左右锤籍适,充电桩数量达到20万个伙钵牟,遥遥领先于世界各国来。更为可喜的是弊痞,在规模市场的推动下河,技术创新全面展开窟们,技术进步全面加快椭郸穗,正在全面逼近世界先进水平姬欣瞳。但是嫩,在这大好形势下密,质疑之声渐起古深。比如亮,我国电动汽车发展主要靠政策推动洛惦廷,能不能持久寂膏?政策是否过于宽松蹭,以致于出现骗补情况时榷疙?另外镁,由于发展形势良好黑凡,一些激进的观点也在抬头愤戊凶。比如蠢邵茨,要挡住国外产品进入中国市橙偈碧印,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车蜕剔,准备放弃传统燃油汽车反。    作为一名资深的亲历者烯聊欠,笔者认为施寇,在这新旧年度转换之际疗,有必要分析我国电动汽车的发展形势薄扑,梳理其发展历程连夹蜂,以利于业界对形势有清醒的认识巴撇牢、清晰的判断辆,明确今后的行动方向贡弄。    一醋鹅坝、我国电动汽车发展形势良好    当前镭猴脸,我国电动汽车发展形势良好霸捷迪,主要表现在两方面十丘擦:一是电动汽车技术创新全面展开临倾,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快茶桨,技术创新和商业模式创新层出不穷钦够。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面拷深醚,比亚迪尖嗓、北汽蚕鹊、江淮室垢悲、上汽等都推出了极具竞争力的新产品瞎。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车七,而是专门设计的电动车经,续驶里程达200~300km甚至更多辈鞋,能效明显提高驶韭幕,动力性侨、平顺性缮、舒适性儡、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平梳。事实上沮晚,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布嫉岛稗,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市搐恐。另外霞,我国电动大客车产销坎俗必、应用占全球份额的90%以上帛权,技术达到世界领先水平投翠。    在动力电池方面辽,我国产量已超过日本内棱、美国晨寞俗、韩国仓捆,跃居世界第一耪桅痹,且市场份额超过全球的1/3清筋。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面棋菇霉,呈现高能量比晒识哀、高安全性橇、高功率比等各类动力电池全面发展的态势壁努。同时械劳臂,产品水平迅速提高粗副,与前一年相比康劝亩,平均能量密度提高30%畔戊,成本下降30%左右填。    在驱动电机方面溅,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机绍,总体性能进一步提高哎危,成本下降30%左右旅你梯。在电池管理系统火康、混合动力系统尘荤、电动助力转向傅乓、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面锨,也都有明显进步殿楼。    在基础研究方面疼霞,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌都。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展蚂,电池热失控搞、硅碳负极材料眉、耐高温隔膜等基础研究进展也很快媳奢绿。    2. 充电基础设施建设加快孩盒,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下太捞筷,政府有关部门出台了实施细则盛篓惭,多个地方政府建立了城建祈难、电力离波、规划等多部门联动的领导机制逝签,大大促进了充电基础设施的建设速度贰雹。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上粱,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计鼻骡,我国充电桩总数超过20万个句簿禽,远远领先于世界各国畔婚豁。    在市场带动下回戎挤,技术创新不断涌现妈。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术懊、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法梳霓稍、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术伴皑哭、节省设备投资的车端交流快充技术腔飘惶、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用驼肺敢。    在商业模式创新方面嗓,呈现出各类优势企业多种形式合作沛椿俯,加快充电设施布局吃烫、建设略烈趟、运营的趋势态。众筹建桩怀强莎、合资运营端、利益分成等运营模式迅速发展年邦岛,公交车抠烯锭、环卫车龄、物流车妹、出租车盛董、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模吻盟贪,广告推送嫁茎、免费无线热点接入等增值服务开始出现农杭。    在互联互通方面搜,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施嘉掂淡,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段辨贾赦,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成耐瓢顺,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定死,以企业级恍逆、城市级监控平台为基瓷住,与工信部新能源汽车监控平台实现数据虾挤溶、信息互通的国家信息服务平台即将建立菠。    二蒂噬检、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说窟叔,我国电动汽车的发展道路与美国瀑、日本翁到、欧洲等国家和地区有所不同曝溶驾,主要区别有两点吝画公。    一是政府干预模式不同缴醒按。我国采取的是政府强干预模式癌阶外,政府进行顶层设计肖拴萌,制定国家发展规划犬,多部门联动制定全面的鼓励斡、支持政策崎残费,并以限购城市和公共交通为主形成较大市惩鄯肫怠,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车蹭,在市场发展中不断加强研究开发恳伐,技术水平逐步提高;同时爸疵温,充电基础设施建设逐步完善磷涂幕。而美日欧政府多采用弱干预模式频,政府支持共性输凤、基础技术研究叫,给予一定的政策凡、税收优惠沛蹬,逐步培育市称俊;企业则根据自己的战略规划蹭剐,首先研究技术井从,同时有选择富鸥、有重点地开发产品峨。    二是企业战略不同谰。我国企业多为在政府引导下被动式发展米论,初期技术积累明显不足耻,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显卯扩苍,产品方向受政策影响大补飞,各企业虽进度不同聪,但呈全面开花之势布持嚼。而国际大公司多为主动式发展陇屎,厚积薄发维丸穿,技术有所侧重唯箍讲,产品形成特色屠,如丰田的混合动力和燃料电池卧憋、日产的纯电动洛铂反、通用汽车的插电式撂拈渡、宝马的碳纤维轻量化技术等递。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点毯酵令。中国模式的优点是市场拉动技术发展斜曝,不受油价等其他因素干扰良吼桐,迅速形成规模市诚6小,全产业链技术进步匹卵,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟坝萍巧,发展中有不协调情况喀犯,如充电基础设施滞后风韦竭,部分企业盲目跟随缝泊嘘,发展不扎实簇手,少数企业以谋取政府补贴为目的拱茶娠,甚至出现骗补情况镐凯商。美日欧模式的优点是技术扎实馁恼,发展均衡;缺点是市场发展慢室,产品更新慢反损,影响技术进步疼,受外界因素干扰蜂恐穗,如油价低迷则市场难以扩大彤。    笔者认为懂眷沪,中国模式适合中国国情妈魄。我们不应过多盯住充电难窍法涝、骗补等不协调现象毋,而应看到正是现有模式才能形成后来居上丝、技术追赶的大好局面诺庞恕。从另一方面讲陵,中国模式也有赖于我们的制度优势横,只有中国的强势政府才能如此运作貉,很多外国同行都很赞赏苇舞坦、甚至羡慕中国的条件鞭剁。    另外袖弧葡,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面哗僚,近两年有明显变化哩佃。目前已经形成各大公司都在研究电动技术帅沸兰、开发电动汽车产品聚,而且各种技术路线都受到关注的局面死品夯。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出勃。中国各大企业都重视电动汽车没有错微,在现阶段已不能算分散重复赏,但难处在于电动汽车不好做绅酣,需要有很强的内荆、全面的技术积累和投入荣。那些技术实力不够的企业吝,在电动汽车这个高难度“弯道”面前捶份岁,不应存有“弯道超车”的侥幸心理潦,而应准备应对“弯道翻车”的危险辟我。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过航,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时豌,可分为几个阶段掳勿竟:当市场份额超过1%时婆,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%灭翰,则意味着市场条件全面成熟骗。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年嫌嫁,又主管我国科技工作多年邦孝,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结蛊。    对照电动汽车的发展处箔豌,在我国米炮呐,市场份额已经超过1%;在美国和日本惠,即将超过1%滤绿锌。这说明蜡快,电动汽车技术正在接近成熟墒。笔者冒昧估计翔套该,大约再过5年左右时间淀茅扁,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题咸,其他性能与传统动力汽车相当簿躲渤,加速性优于传统动力汽车筐法,成本的差距大幅缩辛鹣嘏怠;再过5~10年时间阔,电动汽车性能可全面赶上侈、部分性能优于传统动力汽车朴,成本与达到当时排放窃诡、油耗标准的传统动力汽车相当贺尺。但即使到那时蹿时,传统发动机也不会消亡锯,而是电动驱动与发动机平分秋色惯创,或更多的是融合发展妇两典。基于以上估计卷籍蹦,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车浮涛,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车洼,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展沦猾本。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作片,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理涩横伞。2009年促啤窜,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研刷,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告思拿芳。回首往事伪,扪心自问肖,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的讲。至于些许不协调现象需瓤时,是产业发展过程中的必然场土嗓,是白璧微瑕迫麻吭、瑕不掩瑜楼共癌。笔者断言呛,按目前态势再发展10年苇,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界路吉葡,并以此跻身世界汽车强国之林萎圭羚。    三段、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一返算肺,整车生产企业要更重视电动汽车棱。首先要制定好发展规划和生产布局味耽,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视浓巢嫌,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调烙温,不能两张皮街穆。其次要重视研究与试验司倍,需建立完整的辅熊、一流的研究和试验体系芬授,规奶担和水平应不低于传统的发动机和传动系统矗何破。电动汽车相关技术发展很快菇,要靠自己去研究发展恕呈戌,别人的经验会很快过时扫,更不能只靠“挖人”搞产品剿。再次要全面布局藕,围绕全技术链开展工作姆投,不但要重视整车开发喀诺毒,还要研究电池和电机败,重视电池管理系统吼崎陀,这是当前我国的短板廖,此外还要注重轻量化和系统可靠性亮朗翻。    第二睫翱地,要建立相应的零部件体系垦韶衰。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱猫,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的收部坏,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展乱。    第三淖涉,要开放发展侮日眉。需鼓励俱细嗓、支持合作伙伴引入先进技术和产品低,像华晨与宝马廉擦么、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好洞排。历史将会证明年,开放发展电动汽车会比关门发展更快孙巩。更何况怀,在全球经济一体化的今天揩烤,关起门来自己发展是不现实的葱瘸。    第四弹炔跨,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作虹迸。今后相当长一段时期泪舷,将是传统动力与电驱动并行发展歪、融合发展的阶段想娇,单搞电动汽车很难成功唉卜楷。对于只做电动汽车的特斯拉鼓,笔者并不十分看好芯促睛。    2. 对产业界的建议    第一弘眉,要加强合作响兔胃。需沿产业链徊携、跨行业合作盎,整车企业要与电池企业们、电机企业亮谎、其他电动系统生产企业深入合作帮蹋。以动力电池为例洪挎,需要电池设计与正负极材料剂宛、隔膜炯媳、电解液淖橙、电池制造装备啸脯吝、试验装备牌仟磐、电池管理系统全面合作翁携。优势企业和研究单位要分享成果劲,互补短板诲。我们一定不能辜负当前大好的市场条件拆乳,要形成轰轰烈烈的大协作局面慨夯,合作创新委茶观,百舸争流趁瓶,才能迎头赶上并超过世界先进水平副匈材。    第二舞拈,要注重实践裳厘。汽车产品与其他工业产品不同椭,一是使用环境广且复杂淑,二是生命周期长牧耿,三是对可靠性譬、安全性要求极高梦腹伴。这些都决定了仅在工厂券固、实验室不可能完善产品蔑泰库,必须通过多轮的使用实践梳。与电动汽车产品研究开发相比尾本,充电过程更需要实践迁焚糜。像电动汽车充电过程这样长时间妓忙、高电压疲、大电流成吕、室外拔阀嗣、无专业人员值守的工作状况黎犁趴,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验陕踢。    第三斜撼僚,在充电基础设施建设与运行中叮钵砍,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善朗锋。充电基础设施建设是一个新行业叔莱欣,在管理上涉及电力锋、规划谩蓄变、城管柑、工商管理等多部门掠菲,权力交叉诗,管理流程各异;参与者涉及各种所有制畏持,利益主体错综复杂褐铃棋。单靠一纸文件不可能面面俱到莽,必须经过相当长时间的实践盒,完善流程危呜,积累经验愁晾梳。    第四蝎微趁,要加强标准化工作沤。领先的研发蜂贾吮、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基此妗,而及时总结经验便唉、制定标准又能为继续实践软勾底、创新提供重要保障撵卧。当前络松污,恰逢政府推进标准化工作改革逝衫,要求标准化工作密切结合生产段、创新实践爆,要求鼓励发展更灵活屠侠函、更接地气的行业标准揩娜渭、社团标准俗。对此判搞咐,业界应给予足够重视蛔慷龚。    3. 对政府的建议    第一宛殴革,要保持政策稳定龚航掣。正如前文所述外温奢,我国政府的强干预政策非常正确咳簿,发挥了制度优势党纯碗,已取得很好的成绩棚蓟锹,应该继续保持耽。电动汽车的发展涉及多个行业樊,需要长期积累滴信帘,需要几十年的时间才能成就大业被,切不可存立竿见影哺、一蹴而就之心活彼。    第二墓,要及时对政策进行微调和补充完善劲常集。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列丰胎赡,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴唐妨刃,又由于此项事业发展快问甩,新情况粮、新问题模、新技术层出不穷赐尼曹,因此及时应对掠、调整匪、完善是必然的坏糯奖。    总而言之蟹沪,我国电动汽车产业的发展已走上快车道洪,迅猛发展正当其时咆。笔者衷心地希望朝野上下横、业界同仁能认真努力工作茎,自信且坚定发展拢。假以时日烤市峡,我国必能引领世界电动汽车技术潮流摊强,并以此为契机葛,跻身世界汽车强国之林钦腾完。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编姥返:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年卡,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年时规。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题傅,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日尼,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示咎记。    他认为何本犯,现阶段咐输搪,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题舶举,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配渤诬,但从长期来讲矮卑混,新能源汽车技术发展路线要从电动化灵备、轻量化偿稳句、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合袍察颧、轻量化与制造生态化结合盛、智能化与网联化结合峰酷署。    尤其在电动化方面许蛙,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车鲁迷间,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力涎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力凑窃,就是家用主流A级轿车临少急,在性能价格比上与燃油车竞争冗僚。目前全世界都在朝这个方向努力隶磁,如特斯拉Model3息洛驳、通用Bolt迁,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车洼蕾吓。”欧阳明高说仿氓漓。    欧阳明高说魄尝抠,但要满足这个要求墟并,电池必须降低重量釜写、体积以及成本厕漂爆。此外瓷隋酷,电池的比能量必须大幅提高构寄欢,达到300-350瓦时每公斤童齿,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标世阶。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知屑尖,锂离子电池发明至今只有20年绘丸诞,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年屋,2007年第一次在日产聆风上开始使用梨杀,可见动力电池的进步非常迅猛姥。”欧阳明高说插尽绦,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期翟强固。    但此前芳扯,主流的观点认为骏煽浮,纯电动车跟其他类型电动汽车相比凶,从性价比来看攀奈爆,其优势主要体现在100到150公里的里程范围浪缸炭,但现在随着锂离子电池技术进步纹,里程提高一倍警尽科,即在300公里的范围内悼外惊,仍然在性价比方面有优势肝惟。    从技术上来看吵修,在单位重量奋卯巢、单位体积下储存的能量越来越多素呵,成本越来越低筋赣,才能体现出电动汽车的水平和技术泉反。    一个好消息是相,我国电池成本每年大约能够下降20%田。据介绍独熔聚,五年前忌坪,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元壁呸角,去年平均价格为2.5元左右掀迹,2016年为2.2元苍,考虑到大量的电动汽车是大客车喘撮,其电池价格相对会比较高一些赎。    “现在国内开发中的电动轿车粮田吩,最低的系统成本在1.3元每瓦时伦街,单体成本在一块钱左右券滑。美国通用Bolt电动汽车怂,单体成本为150美元一个千瓦时芬奶墙。”    如果按照这个标准翰,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到维,但是按照现在2.2元厕筛共,逐年减少10%到20%蜕筹焚,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现蛊刊。    “加上循环再利用做到1元抨斧爬,也就是说说扯,一千瓦时电池一千元人民币之内葡,是可以做到的沙练。”欧阳明高称句稻。    对于具备性价比哪蓄巨,想要具备商业竞争力的A级轿车来说憾,现在一百公里约耗电15度鄙,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内攻,接近10度电一百公里顺吩饲。    “要实现这个目标斜墟活,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗尼唬。目前电耗的降低空间还很大郴狼。如果能够实现上述目标森伐,一百公里的成本约在一万块钱洼甭橇,如果电池能达到300公里就是三万块钱亭,考虑到使用周期内省电和维修省钱场川窃,将具有商业竞争力愁诲,这是电动化下一步最大的目标啡媒恒。”欧阳明高说胚拿。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出凄。纯电驱动真正实现产业化是在2014年勾,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长圃秀劣,但仍属于比较粗放的发展模式航,今年电动汽车发展逐步趋于理性男。总体来看锭,走到今天媳危,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位难。”欧阳明高说甘蓬对。    事实上乒愤,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一革模蚂,由于销量超过全球50%以上嗅,在国际上引起了强烈反响霓铃粱,无论是政府还是厂家橇撤,都感受到了来自中国率先发力的挑战懊脊。更值得注意的是唾罚习,2016年如德国大众和日本丰田拒课,纷纷调整技术路线行俊模,加快对纯电驱动的转型壬妇钾。    不过效裴涉,纯电驱动的战略目标仿萝,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展休卡。对于混合动力技术来说逞嚼,传统的汽车强国孤单骋、汽车大公司比我国更具优势挂,如丰田路线就是先做混合动力练,再做插电混合和燃料电池傅叫。    由于我国率先发展纯电驱动互亩,带动电池产业的发展达到了世界前列舒赖憋,电池产业规模达到世界第一镭梁坚,总体水平位列国际前三丛,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平乃池母,我国的动力电池产业链驼,尤其是电池材料撩,如正负极材料驰,在国际市场上的占有率第一耙扛茨。    “在此基础上眠思,我们以纯电动力系统(电池铰、电机猫膳、电控)为基础平台酒闪,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利狮屏。”欧阳明高说琳猾瞪。    据其介绍栖惠角,目前我国插电式技术发展已经取得进展膛,比亚迪秦累、唐么、上汽荣威550俩,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力沸绞,无论是发动机方面嫂坦判,还是混合动力装置上密抵迟,都取得了突破沸。    与此同时通,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展石唬,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力系督醛。    “这是一个渐进的发展过程醇弧凸,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争醚拜伴。”欧阳明高说娃耙涸,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项犯,有效的回避弱项竞争必李,有利于我国电动汽车产业的发展炼氯,到2020年之后凹记,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进病、同步竞争吉魔饯。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宽:李芳" "  编者按申冈苛:产品价格区间一下提升了近40万吼肖胺,这对沃尔沃来说是个不小的挑战晾。以安全环保为标签的沃尔沃饭希,产品质量是其立足之本澈糯套。无论是国产车型还是进口车型脑届,质量都要做的和安全环保一样好狭。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑纳酿, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值士,安全与健康至关重要弗馆覆,但在中国市诚凇,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺攘染八。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家杠施,到底该剪哪一根线坞的膝?我心里清楚密糜瘸,如果我剪错了驹倾,我们可能就崩溃了碳肥。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态隋。在2015年整体经济增速放缓病刚卤、股市震荡唇、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下侍但,2016年的车市本不被看好情徒。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声岛赶。1月6日适仿,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售寞,沃尔沃对此解释为擅:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器介稳寇,更是提振销量的助推器勾滑虹。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号铰燎阔。   6月1日耗,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职翘翁。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年册,具有十分充足的销售经验哦蔚。但用他的话说测,他来自一个很小的市炒越堋,很多因素他都不具备玖。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲画,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状维搓。6月1日入职哆,用一个月来熟悉公司的现状呢拢,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”铆摧恢。然而现实终究是骨感的青继,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆练称蛾,与去年同期相比仅仅多卖了339辆伺棋。   “做决策就像电影里拆弹的场景成成泡,我到底该剪哪一根线呢晌,如果我剪错了醇巍缎,首先所有的投资会无效籍虹疟,其次会影响经销商的士气盯降。”陈立哲对我们坦言动邻。   他这样的想法并不让我们意外涡,台湾市场与整个中国市场差距实在太大讳澈贩。在台湾娇枪,陈立哲要去走访最南端的经销商哭儒芦,早上出发中午就到了洼,但如今这种管理方式已经行不通了搞。从前陈立哲的团队只有30人幢,现在变成了350人能豪,他说现在同事的名字都记不完茅。   “就像牌桌上的一个赌局恍,赌下去有可能是回本的酗裸,也有可能就全毁了翔径褂,所以我每天都在想我到底该怎么做涝撮徘。”每天该怎么做腹?这个问题陈立哲问了自己整整三个月虾巨。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的倘,才能享受最好的既沃。”这句话像是说给陈立哲听的酒。   2005年稠拈唐,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时复,沃尔沃一年只能卖1024辆谅飞休,一直到2013年5000辆的水平厘,再到如今年均一万辆的表现车蕉,对于台湾这个小市场来说酪粪清,陈立哲做的足够好贫,他对这个市场有着复杂的感情酚版矮。   调任中国市场做销售一把手暴碳,陈立哲说这很突然阿磺,他来自一个不足以领导中国市场的市场俩还。对于中国市撑税啊,他还不熟悉水挝,做市场工作要对文化卫涟淋、变化辨、趋势有充分的掌握膛萌,这最重要的三点陈立哲都不具备取,他唯一能做的剧莆哩,是在最短的时间内了解中国市场的刚需桃纱埂,相信身边的工作伙伴郝髓,组成一个高效率的团队拔赖反,去解决各种问题伸诉下。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后卡,首先做的是内部调整涸苔杭。通过不断累积分析过去几年市场的动态售,了解在什么时期使用什么样的手段苇扒,反省问题所在傲纤氰,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤累埂。面对三舞、四季度各项费用的下滑敦家,倾听团队的建议蔑谐、做出准确的决策栋几吵、将优势资源注入到最需要的地方辆菏。最后将宝贵的经验分享给所有人潜,把力量从点扩散到面叛穿,从四个大区库儡,再到全国酶媳。   “所有的成绩都是依靠团队取得的犬,我只是把预算功凉、时间等安排在它本身应该发生的场合坛谁磋。”陈立哲表示瘁:“我不是在讲官话蛇兄嫁,只是借着这个机会感谢大家筛煤乌。”陈立哲相信惨较糯,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的朴。   内部调整告一段落食炒,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上然。“我发现从销售品质到经销商的种种问题耪。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间且稠,一下跳到80-100万苫兴逢,面向的客户是完全不一样的先。很多销售遇到的客户都是大老板级别的换释,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心喘,还怎么介绍产品截?这肯定是不行的扮。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门郸期,“与高端客户接触衰,销售不能觉得自己比客户矮一截虎呛,与客户要做朋友蚂,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品戎礁。现在培训课已经开展了实战模拟环节倡浑捷,我们在资金有限的情况下做到了更好冷。”   全新的管理阶层实,有限的预算话筒窘,面对重重困境萍酿,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高吻隘,8-11月均超额完成销售目标炮就。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩笑,最紧张的时间纽。“我有我自己的节奏私,我给自己两年的时间禾锋眯,两年后才是真正和主流市场之间的竞争届。”陈立哲为两年后的自己立下了战书坑授府。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间屎,经历了两次产品的重大变动咖鞋,但在他眼里这是最引以为傲的倍靶筐,因为这些变动瓷豢、变革都是从使用者的角度出发睦份,也就是我们常说的“以人为本笑。”   对于沃尔沃来讲浅,最擅长的领域是安全僳篮熟,作为三点式安全带的发明者侩,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期省。但陈立哲表示撼,以整车品质来讲啃蜡,沃尔沃也和ABB并肩邦,例如在底盘研发能力上厩袖闯,沃尔沃使用的底盘研发模拟器猛氦贫,全世界目前只有三家在使用顶倘,另外两家分别是法拉利与保时捷颧堆撕。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑翰达川,陈立哲也谈到貌牢叼:“沃尔沃其实也做过6缸簧、8缸发动机艰,还有享誉世界的5缸发动机髓婚改。沃尔沃并不是做不到涟锣,而是我们可以用更低油耗辰、更低尾气排放的发动机达到更高水平崔骏剑。这也是全球各国政府的法规要求馆,是大趋势办。陈立哲说“这些信息斯次便,只是没有在行销上进行传播罢了九。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产判,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号邪,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市澈客嘲臁,改变了“国产”的概念翠汤,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代怕茹。陈立哲表态道伍蚀:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料便吨题,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品赦徒。沃尔沃立志从中国出发淀甘,以人为本的信念永远不改炊炽成,值得消费者验证与了解沟。”   “沃尔沃就像iphone一样枚跺涛,它改变了人们的使用习惯僚。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例拨盆:S90有三个界面同时提供信息味年,分层级的来处理车辆信息飞辜蔼。这一点很重要问,体现了沃尔沃以人为本的精神软典。在设计方面入掇巨,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料抗骡。用沃尔沃的品牌精神亭蹬,再加上瑞典的风格看确,直接与德系品牌产生差异化段瑰绰。如果从地域来看啥,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡棺频。   沃尔沃曾立过两个誓言溪塑标:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化存午闻,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故晚醇徘,沃尔沃全额赔偿弥试。在陈立哲看来昏美,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺琉溉殴。   陈立哲对我们讲道仍勿:“在欧美杠,当太太怀孕的时候赴孩,男人会考虑买沃尔沃痴隘。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据泡速绩,中国作为沃尔沃最大单一市承啬荼,11月共销售9,076辆新车酮萄,同比增长12.8%;1-11月期间巾推卿,在华累计销量已达80,759辆茄色,接近去年全年表现创托。就目前的情况来看椒,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高啤烧箩。   在经历过低谷期的沃尔沃函念唉,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量坑屑,这无疑是对陈立哲工作的肯定十孺胆,同时也是明年的压力点监怕。毕竟“十万辆”这个坎府锚钎,沃尔沃早就有迈过去的能力睹。   2017年蓝躲,沃尔沃S90家族将会陆续壮大辛卵距,届时窟,S90 T4的蛇马、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前型衬。对于陈立哲来讲颁,最为重要的是三座版S90闪。“S90的设计基础是以中国市场为主导的垒,是全世界汽车厂商顿呐,在中国制造的单价最高的车辆赖。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐存哭爬,“三座版S90可以达到世界各项指标蔫惜剧,这款产品有能力改变历史肺。只在中国生产恼单,以中国为核心的思维诡苍论,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了饰。”与此同时苍,全新XC60也将在2017年第四季度发布悼幢沙。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市衬⒊杲,它占有沃尔沃三分之一的市场份额谷苇,所贡献的利润更是远超世界平均水平澜。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人残。陈立哲大方的承认自己没有这个实力芳,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任刃驼裁。“知道我坐这个位子的时候峦弥荡,很多人会紧张甚至惊慌暖突,他们会很直接的问我烽戎蹦,你行吗亢吵谷?台湾市场那么泄隆,你行吗悔竿?”陈立哲笑了一下说道唤皋倾:“每逢这个时候金,我都乐意告诉怀疑我的人筋漓恼,我将在最短的时间内做什么恃腐。”   两年的时间转眼而逝棵羞尼,陈立哲手中的“牌”越完善画,与主流对手正面竞争的胜算便越大纪。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲无,未来还有什么是可以阻挡他的呢才?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编霞泵涣:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺许腑联,2016年下半年以后每三个月推出一款新车拘嚎黔,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔卿。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验捕。为了满足消费者需求教,推出一系列活动迎合消费者喜好秸卯虫。 上汽集团副总裁阿挡、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月盯去黑,得益于荣威与名爵的共同发力腊,上汽乘用车共销售27.5万辆汝嗅钱,远超去年全年的17万辆蝗。取得如此大的成就主要归结于以下几点耙程窃:新车的不断推出鲜琉访、以人为本的理念及高性价比倦菏事。    上汽集团副总裁囱徒、上汽乘用车总经理王晓秋入奢,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访揩匣俩,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解洪梁藉。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解能郝屡,上汽集团在2015年广州车展曾承诺藉,2016年下半年以后每三个月推出一款新车吠,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔宝。同时焙蔷缎,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义其籍舵:个性而不小众短沛。    “上汽集团经过十年的厚积薄发沟,通过对消费者的沟通与研究铂,已推出很多新车型钠,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”挝酒叫。王晓秋还指出趟彭屎,名爵现在的路线是个性而不小众绒泼桑,这就是上汽集团未来的发展方向晚唇,上汽集团希望新的产品有个性兰负癸,且能让大部分消费者接受渐峡窖。    据悉吉蠕,自荣威RX5上市以来辽峰,名爵锐腾也迎来了中期改款醒仿携,同时新车名爵ZS钝汰较、荣威I6也蓄势待发电控邢。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言替。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时奇簧宠,上汽集团也很清楚自己的客户群体泉卧抡。王晓秋指出团睦,新车型针对不同的受众群体桥蚊,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的焚瞪吉。拿具体车型举例匹韩,荣威RX5更偏稳重函急嵌,新锐腾则是一款属于年轻人的车橙稠磁,新锐腾外形活泼替雇谓,同时考虑到消费者的需求耪,我们对内饰也进行了升级鲸身荆,并增加了10-12万的手动版辑炯砍,使新产品没有短板狼踞坡。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时邢瘫螺,王晓秋表示搜捞搭,“从荣威550开始磁昂,上汽新产品从设计到销售妈,最后还是根据消费者需求来决定竿艾。”    据介绍趟勤福,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验角。为了满足消费者需求蓉握嘛,新车不止在性能和价格上做了调整写褐叔,还推出一系列活动迎合消费者喜好叮。例如烂奠,基于年轻人喜欢足球运动矛,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网泵胶队,也已纳入上汽集团新品类鳞,预计明年新车65%会配备此技术密济看。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言娟寿杉,“上汽集团一定要明白用户需要什么嗣履,为什么要买我们的产品墒郡省,带着这个问题盖,我们才能真正去理解用户稿,落实用户需求虚事黎,使我们的产品极致无短板较罚较,产品自然会大销惧。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大仇颈揉,竞争也日益激烈久波采,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比帛漠极。王晓秋介绍苯剩,名爵的价格基本与同级车持平福腹脑,但性能更具优势将焊牧,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹鄙。 新锐腾公布价格    王晓秋表示娃,“消费者希望花更少的钱买更好的商品嘘恳,就像提到的让渡空间故墩逗,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整膳渤,从而应对市场竞争环境缎截戚。”    产品有了好的性价比和客户认知度旅,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁酗。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家枫。名爵经销店到现在也有280家左右笨。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络店摊聊,其实道理很简单味,目前自主品牌占据市场份额的43%左右河栖,且不断呈现上升趋势姜肛形,他们认为自主品牌的春天来了”氯恕分,王晓秋表示官。    在被问及上汽集团未来发展方向时冬荤对,王晓秋坦言傲思扣,“首先团队要把理解客户需求仇、用心为客户造车变成一种自觉行动枫乾,进而形成一种行为规范锋嫩郎。其次应时刻保持警惕藐、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好们。只有这样谦尽掇,上汽自主品牌才会变得更有竞争力袒版霸。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编幂篇:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布切,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改祭蛊。这些修改背后有哪些考量和博弈石?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人鹊琶忍。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问缕釜: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面措妈?   答荆: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高檀。一共收集了9246条建议炊凯,其中表态性意见7736条尽童帘,赞成的占六成左右;建议类意见1510条捷窃实,占16.3%阑湍。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理奶、网约车驾驶员资质及管理谭武、出租汽车数量调控三个方面饲舒。从数据来看埔侩,不少人对“京人京车”表示理解此沉,赞同的达到70%多淀,质疑的只有12%裁菏。我们根据建议修改了125处乓废堪,不断扩大合规车辆的范围腻及,让更多人参与“分享经济”摆钳。    “从北京实际出发捻报滴,兼顾多方利益”   问烤吗: 为什么要求“京人京牌”垒乳?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答焙邻仿: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说叙篓,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多谷侥、交通拥堵痹暑、环境问题等“城市病”烘紊详。在这个前提下啦,北京任何一项政策都不能“任性”休,要从北京实际出发埠查童,兼顾多方利益男。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆钠焦妈,地铁最高日客运量超过1200万人次的兑殊,公共电汽车日均客运量1063万人次逃,小汽车每车年行驶里程15000公里脑,交通压力与日俱增新。但在我们的努力下胃刃斤,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%婚任,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制舒趴伙。    总体来说挫狸,北京坚持公交优先的战略党技幸,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充偏,对其进行总量控制在所难免附份叔。目前北京市绿色出行(公交班店、地铁完拷、自行车劫惫、步行)占到71%扦,小汽车出行占25%蛇,出租车占4%侠外纲,其中包括比例不高的网约车出行讹赂。北京出租车改革的总基调是斥广钳:巡游车改革厘、网约车规范草、融合发展罚鲁殴、错位经营斧冷、多层次服务乾砂饯。我们力争进一步提高绿色出行比例呜,为首都可持续发展提供足够交通承载力靛奖浩。    “5个月过渡期是柔性考量”    问境: 政策出台之后慷副娶,预计将有大量不合规车辆面临退出通,政府有什么监管手段确保政策落实到位东莫抱?   答电老: 政策出台前筐槽萄,我们和专家博堑刮、司机随味貉、乘客墟、网约车平台进行了多次沟通狮些,决定设立5个月的过渡期犀。一是给合规平台冀尖坤、车辆颊寒铃、人员办理手续;二是清理不合规车辆驳、人员等乏控交。    从服务乘客的角度墩败床,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行承判垮。另外促,希望网约车和传统巡游车加快融合发展善,因此提出过渡期的柔性考量疲。过渡期之后乘,平台要加强行业自律匣反绵,我们也要建立打击非法运营的长效机制泉,严厉打击非法运营女、克隆车和价格违法行为侵幕砂,能够更好服务乘客伍秒、保障安全桨谓抡。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问裤: 面对新的经济形态快芍珐,如何创新管理手段颂仇勾?   答翟撂矩: 出租车发展中没有对立关系驰。网约车以网络预约娶硷护、快捷方便等特点触,满足了一批乘客的出行需求痕芥培。单从评价司机服务质量的机制看想,就值得巡游车学习顽丸:如何与派单挂钩胎,实时评价粟韦鞭。但网约车也有局限性贺矛爸,乘客安全与权益的保障等需要进行监管红沫涩。    巡游车与网约车各有发展历史和优势女,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的恐界歌。你有技术优势存轰,他有线下服务优势坞,为什么不一起干呢商拈碳?    管理部门也在转变思路伦。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”拾,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车男。通过推动巡游车改革及网约车规范盗,构建多样化服务体系仟艰巨,提升出租汽车服务质量饥衡沦。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆聊,在京注册用户已达218万人丘围。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车居,提供差别化服务螺鸽。    “解决出行问题要标本兼治”   问哗: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么笑力任?   答虎: 群众出行问题的解决汾阑拨,需要放在城市综合交通体系中性,多措并举劲、标本兼治晴伤匣。一方面割瞪,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面龄,需要加快构建安全陵辫那、便捷龚、高效同普、绿色惩、经济的现代化综合交通运输体系氓授。到2020年抛落,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%酗栏。    交通设施根本是为人口服务诧蓟某,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理聪。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标错酿,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件愧廊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编魔鬼:李芳" "   杨美虹透露缝墩拨,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中嘎痢芬,大东工厂扩建项目也投产在即椽襄绣,这些举措都将助力当地经济转型升级颗。    在杨美虹看来卉缎,借助主机厂优势吵改,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时臼,配合外交部到德国进行推介答缄破,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园畦稗泞。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略持柒久,从而推动产业升级灰衰诺。”杨美虹说集惹蛾。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容呕痴,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者什模慑。最新数据显示禾尺,2016年1-11月碳韭床,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆霜撩铂,同比增长11.2%厢,前11个月的累计销量借看浑,已经超过了去年全年络陈。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任渐。12月13日射,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开洽。活动期间槽昧及,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访剧模擒。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现臣呕怠,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)黔,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济龄经文、环境和社会贡献等方面取得的成绩蓬腊。杨美虹向记者透露瀑烤,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》涸刑词,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩暗奴物。    “在‘可持续发展’战略的指导下寝绵连,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则倘。”杨美虹说尸巢。    第一患,实效为先海溅。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题俊计,“我们不做虚的乒芳闹,我们也不做口号式的阀朔休,我们一定要解决具体的社会问题刷村脆。”杨美虹直言贬,比如BMW儿童交通安全训练营玲,它是为了解决儿童交通安全问题隙墨兢。    第二领惫畴,长期坚持盯舷冈。宝马儿童交通安全训练营回,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅里庇,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年敌檬维。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营洽,今年是第一年做褥垫,未来会持续圭邯尝、扎实的往下推进响糜。    第三节妥湿,全员参与痞炮。宝马做企业社会责任时肖率抄,会邀请车主噶、经销商相诺、投资人以及宝马员工刺孤,一起参与进来陇案鸿。比如宝马爱心基金财告,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训当肩,提供指导;另外堡悲镜,宝马还成立了员工志愿者俱乐部律,定期组织各种各样的活动镐。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略德,将可持续发展贯穿全价值链毙铅,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素挥十柔。”杨美虹表示诚瘟,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点户,主推工业旅游概念胎杆德。    据杨美虹介绍缄狸报,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园魄,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导会,助力中国制造业迈向高端饥,并促进东北老工业基地全面振兴狙败幌。    数据显示层,截至2015年底巨弧,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户结鸡,当年纳税额超130亿元人民币翁。同时小,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会弛,就业岗位较上一年增长了8.6%咐昏婚。杨美虹透露精,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中妒舱辞,大东工厂扩建项目也投产在即椽漂怯,这些举措都将助力当地经济转型升级其结。    另外裁跨,在杨美虹看来纫,借助主机厂优势危,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时拼劫,配合外交部到德国进行推介龋宽,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园绅。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略陆,从而推动产业升级理午。”杨美虹说部输范。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刊氖蜗:李芳" "  本土品牌下一步怎么做卉蹋铝?关键是我们的差距是什么疗残,下一步最大的点就是要提升品质想,当然还要控制成本馈纳茄。然后沤,就是我们的正向研发和平台战略辖。最后松,可以大大提高效率督,如订货的时间是可以压缩的擎辟。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日遍嫂,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一嘎惩:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节泛,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述艰少舶。    徐长明说年坤,怎么理解工业4.0堵?这个概念是德国发明的鲜哦,现在在国内比在德国还要热媚融设。最近散锈松,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念镭赎情,我理解它的工业4.0的本质蛊阶详,就是怎么保持德国制造业的竞争力曹拌。在国际上钨夺,德国面临两个挑战丁窍:互联网大数据和云计算敦舵。现在洽酷,德国整个国家都在讨论毛冉,怎么能够“不被互联网+”乏经匿,而是“制造业+互联网”浪庙,这是他们重点考虑的问题幌,特别是德国的三大汽车公司——奔驰靶爽豌、宝马工、大众喘泥。在德国诫李玩,汽车的需求是非常个性化的豌,在这样一个背景下棵翔,它要维持竞争力磐贤,推出了4.0的概念安,核心就是智能制造惺。他们主要的目标有四个方面尝韦:提升品质疼拓、提升生产力枪、提升柔性化静蛋、压缩产业闹胺姓,总的核心是提升竞争力捂。    徐长明分析癌,本土品牌下一步怎么做酪密拣?关键是我们的差距是什么牟,下一步最大的点就是要提升品质收诞,当然还要控制成本郸蓝擂。具体要怎么做汰?也有几点记赴楼:第一蓄巧茶,想办法提质控本恨。提升品质温曹抠,消费者理解有三个慌剐:可靠性底还抚、感观品质违、性能涸锰醋。第一个维度蔼悔堆:可靠性是必须的钡,现在光有第一个维度已经不够了蓟,必须要加上第二个维度闹检:感观品质榷娜纫,看起来要漂亮尽。在此基础上又发展一步急,就是性能的提升衅合哼。最近市场上卖的好的自主品牌伴,大概有12款车斥力鳖,年销量超过10万台参厕,这些标杆产品呵,性能上也不错纽。因此诗乒,自主品牌下一步还是要想办法闲轿,把这些提上去论,缩小跟合资品牌的差距力嫩。    这几个方面的提升沸,意味着成本也要提升笨类,怎么能够控制成本科凑彭?第二方面的话题雀休,就是我们的正向研发和平台战略贩。之前泥,我们很多品牌都是“逆向研发”槐,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车刨涤邪,拿过来拆解做测试得,最后组装起来酬萝驳。这个模式下触览恨,成本可能是略微低的拍蚊,但品质獭卸汀、性能有很难保持棠达。现在必须要正向研究挠丹目,从消费者需求出发沁虾,形成一个目标泄透,对目标做分析瓢,只有正向设计堂,既能提升品质性能牧片结,又能控制成本号闯潭,像长城埠疼邪、吉利等等囱家,基本上都已经是100%或者80%正向研发了禄达疤。    平台战略掠涡,在更大程度上控制成本蛙。他说抱撑梗,我们的开发石蚕,现在是一款一款开发的桶掂叙,零部件的通用性相对比较型吮阜,最近一两年来莱比冕,已经有两三个企业开始走平台化战略脯,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车焙皮盒、SUV和MPV了鲜捶。这种情况下关,零部件的通用性非称玻好缴旦,同样是50万辆的产量谈囱募,对零部件供应商的供应量更大拆必,就能有效地降低成本毛环。    徐长明强调拈洪,对于工业4.0的精神本质还是要学的棉,品质的提升是德国工业4.0首要的目标募,它做了那么多的智能机器人抠,智能机器人都是带摄像头的蓝,在实施过程中的质量随时能够监测堵,然后反映到云端雀敬虱,再反馈回来随时可以改进伸盲毯。现在揽讣,企业员工的工资水平越来越高道裂姥,汽车厂家很多在加班加点匈豹辜,我们要高度自动化功屏渡,这些课要补手袄,应该有大量的机器人替代人工兢籍恳。如果这么做了挤慌钩,可以大大提高效率逼,如订货的时间是可以压缩的饯。比如侠搞短,国内一家自主品牌郝塑,从经销商下订单柏涪,到提供汽车产品最开始是40天试,后来缩短到30天丧提,现在可以压缩到22天坦篓,跟世界先进水平比还有一些差距懂骆铺。这也是德国4.0里的核心内容景陀嫁。我们不一定用他们这个办法琶兢,但精神实质是要学的舞膏。    他说措,柔性化的生产也重要挥极,但没有前面三个那么重要惜。在4.0背景下锣本合,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法泌,而是学它的精神实质铜梦堑。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狄:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化把,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多胺骨。更为重要的是苏,放眼全球采猩弹,驱动这些变化的地方就是中国壳颂。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷古渤唱。    12月11日蹋遂,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上杭睿虹桥落幕献踩廖。经过36小时的激烈角逐沙,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出仆,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利尝。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示微,今后的五到十年日,汽车市场将发生前所未有的变化娜泉舒。未来描,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务妇。可以说腐垢,未来五到十年汽车市场所发生的变化持,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多图。更为重要的是掀,放眼全球熊,驱动这些变化的地方就是中国常次拉。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷贝兢。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说尾风娃,作为企业鹊,捷豹路虎非称温。看重年轻人的培养隙两。在全球村缓埂,捷豹路虎共有2500名管理培训生市栋距。过去三年匆蚂捶,我们在中国也培养了30多位管培生题。此外嘿僻捣,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家射翻博,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才巴。    在赛后的媒体分享会上汰,两位获奖学生代表分享了各自想法局,及在比赛中的收获巾。同时每,睿侨森暮痢扛、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问谋。   问伯歧宛:捷豹路虎为本次活动提供了导师版,请问这些导师来自哪里测?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业糯?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位聪狭?请学生们简单介绍一下自己的作品梁甲息,获胜的原因是什么俊?   睿侨森熟汐: 我们为每支参赛队伍提供两位导师单。一位是捷豹路虎内部导师水花,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验拈菏,包括对行业发展的认知脯探、想法和计划;而外部导师将提供外部信息会栋、视角和指导脯。这两位导师全程和学生团队合作笺,提供专业意见丹赤琶,帮助他们取得最好的成绩缉。   潘孟涛疮访: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会洁室秒,包括今天的学生稗,将来都有机会进入到我们工程团队伦储呛。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额澄嘲,可以来到捷豹路虎学习和发展垄。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里暗手,再加上扎实的专业和技能蛋腐开,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会惩敖省。   睿侨森祈: 作为公司的管理者逝抡,我们非橙埽看重实习生沪避钦,我自己也会手把手教给他们工作的经验富。不管是本科在校生还是毕业生诗冻,都能给我们带来新鲜的血液犁堆、新鲜的想法仍。    同济大学袁旭罗咕揩:首先藏,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌飞峨挫,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行侣迷。    我们都来自同济大学汽车学院刨猴幢,团队成员有两个来自汽车工程方向钵现居、一个汽车营销方向淳、一个汽车设计方向骂。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求伍乡,围绕“以人为本”饺顿陋,挑战的是都市环境里的出行压力赂。    我们的想法与捷豹路虎的工程师酶宠、设计师也有很多共鸣冲擒平,通过一系列调整溅铺背,最后有了这样一个以人为本警材唾、体验为先的方案皖撇。我觉得魂坚疙,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因拌。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问敬:目前袭,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划琼?   潘孟涛蒋: 我们会对人才数量进行评估和拟定磋,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的醇线。随着经销商网络的增加抖蹈,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多秦蠢裁,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能思面,从而满足未来消费者的要求结乱。这些内容息息相关煎配,并且不仅是着眼于眼下庞派,更是放眼未来敬朗辟。比如救,针对刚刚提到的电动汽车战略胃忍麓,就要确保未来有足够的专业工程师储备充痰柏,因此忿,我们时刻准备着射杯底,并只选择最优秀最合适的人才进入公司村世。   问缝:在创新领域小局,包括未来汽车科技领域水廷,捷豹路虎有怎样的系统部署舱?   睿侨森蚕: 首先鲤,作为一个公司淘金屉,我们在研发领域有诸多投入弦程,而且很多的投入都非常具有前瞻性涪的。比如说浅实崩,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队烩梁焊,他们会跳出现有的框架做很多创新实验擅。    其次魔酞,我们想要通过产品和服务囊,把先进技术带给我们的消费者戒卡,因此我们的工程团队拜、研发团队必须时刻关注消费者需求讽,做到一切产出符合相关性豹、可实践性原则奸。此外骆骚,我们每年投入约350亿人民币节妨,用于车辆技术的研发和投产肥兜。    我们还于今年7月宣布惕:在未来四年蛋宫,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆宝,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈榷。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术借涉,并在未来应用到车辆技术当中囊。    今年早些时候凉,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion鼎遣翰,通过应用软件及按需服务的开发与提供献,解决消费者在出行中遇到的难题骆锚渴。    与此同时屉,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器觅溜怪,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资戌贺喂、办公空间私龄、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持疮。   问棱场:请具体介绍一下InMotion团渴。对于整个汽车市场的趋势扇交贤,比如电动汽车技术喊钡,捷豹路虎是否有着自己的见解抢拼赖?   睿侨森腻: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案畏。我们希望将来可以将它推广到美国分溯、欧洲以及我们非常关注的中国市场魂。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部霸怯岁,由研发团队进行分析崎。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子朝,我们也会分享给总部烁。    关于电动汽车技术雇,在洛杉矶车展前夕呻,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE猩盆。中国是目前最大的电动车市辰缴┙汀,并且有引领行业变化的趋势傲。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势笆酱,确保第一时间响应本土市场的需求虏岭醋。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相帘,并于2018年正式上市烦浚,希望大家多多关注捻柿。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问动:关于未来互联网汽车阀,捷豹路虎有哪些基本的认识扮,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求拔端围?   睿侨森角弦: 目前便,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一剿和,它的发展甚至可以打破现有的俄、传统的汽车开发逻辑与循环计。    针对这个话题定蜂叮,我有两点和大家分享漆苟孔:第一点谱,未来所有的车辆都将实现互联网化隧芦,现在能够透露的是焕碳暇,接下来我们全新推出的产品此,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点受奠,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作次居。比如说杯,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作娃起姑,使用他们的UI界面和地图扑盾。类似这样的合作强,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力激汰歌。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涝杯炉:李芳" "   汽车网讯 12月15日玲,由中国汽车技术研究中心溅、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开毯。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开舌羞,从“市场化发展现状”矗、“应用模式创新”闭、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流涣,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台哥陌狙,为产业发展建言献策浮栏缅、助力提升次坊。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录萝磨钉: 第一偏悸强,背景缄。    去年发布的《中国制造2025》秸,新能源汽车是重大发展领域之一瓶,是其他技术应用载体垦滑多,而且是先导性产业沧摄困。它的进展情况决定了中国制造2025面蒜誓、强国战略实施的程度闪,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展晶耪胆,从而能够聚焦变革克釜、明晰路径耿沽、凝聚共识虚傲、引导相关资源集聚推广产业创新物吩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构睫,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一袄困纳,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布遂肆。总体报告是按照1+7的结构摊篮虹。1是总的层尚洛,7是包括4个车辆整车技术娩冬,3个分项技术慈。    第二夺圣,国内外总体技术分析穗奶膏。    近年来虱献,从国际汽车产业来说刑差敦,低碳化歌娜烷、信息化媚、智能化是一个总的大趋势伎。欧洲心沤囱、美国旅克康、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略播措疏,重点企业的产品战略也充分体现了三化仁蔡,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组驼悸。我国汽车产业特别是近二十年的发展颂,取得的进步大家有目共睹猩染杀。首先吮济钙,产业规模世界第一堪官卞,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长史。从技术上特别是自主的技术进展非常明显金垦故,包括品牌市场的影响力有目共睹窝粉,特别是新能源汽车性安,包括技术柿、市场零行既、新的智能网联汽车技术干端,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势沥肃,智能网联汽车发展是非澄睿好的优势条件弟芍。关键技术方面也取得了明显的进步和进展辑竿,包括动力电池科途、变速器蹲铆。国内自动变速器原先是空白呸鞭,近年来无论是CVT嘲侮、IT固缝辩、DCT都有自主的技术和产品强唾,而且应用在逐步扩大坝。    虽说取得巨大的进步吾拳次,但与国际先进水平差距明显复岸:    首先谋竿陇,发展能力上的差距僵。投入强度远远低于国外哪洁,全产业投入估算1千亿岔髓,相当于通用麻、大众瘟、丰田大集团一个公司的投入牌。    其次咆吹砷,研发积累倡独掸。包括流程积累老、数据积累俊、技术积累无镰贩、标准积累毒,这些积累偏弱擂。    另外奠,从整个产业创新体系上来说幕,差异比较明显的晃狈,特别是协同方面蛔开涤。单个企业弱彩,整体的协同效果很低砰,意识也比较低狭忍罢。在发达国家闯,单个企业强菲,整个国家的协同体系效率比较高里洁畔。    基础不牢地动山业惚稀,我国汽车产业的材料佛刻环、工艺基础跟国外相比也差距明显邦。汽车产业宫,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大彩竟控。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革秃竞,要求有创新的思路和创新的模式诫电斑。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求滑齐搂,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展赂匙避。    第三乘圃蔫,一些关键的里程碑荡守。    重点是总目标洞败讨,总目标是基于很多现有的环境设定的版哥,也基于七个路线图进行测算形扳柯。反过来说波,如果七个技术路线图能够得到有效的实施犊檀,就能够实现保障几个方面总目标的实现彼窝:    1陌、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值寄诬始。如果技术路线图能够得到实现盾淡绥,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值然,之后往下走谈挝连,这对产业来说酞,甚至对国家来说是非常重要的坑皆屯。    2胯古茹、希望在2030年左右聪,汽车产业的电动化转型基本完成谜蜡,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上土屑订。智能网联汽车市场有一定的占有率谜,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用才狮。    3仿、建立有竞争力的自主创新体系摆丛鞭。    节能汽车在2020沸侮埃、2025拍、2030三个阶段提出典型的指标晴农贸,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗烦畴休,5升猎氓、4升邦茸、3.2升谭锻糖。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%峡,2025年15%岸,2030年40%以上揩蝎。智能网联汽车目标辅助驾驶技术吃、自动巡航光、车道保持应用已经很高退,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例嗡,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例到咐。    基于总的目标再来分解具体的技术路线唬趁协,经过技术路线测算实现总的目标臣乘丝。从路径识别上来说烹容,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口鸥恭敛,以能源动力系统优化升级转型作为重点锌斧誓,以智能化水平提升作为主线槐稻镁,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑揪疙睦,全面推进企业产业发展骑茂。    第四墨轨森,分技术路线图的基本结论诵须宫。    1敦蚊、节能汽车偿蠢。总体上有很大的共同点港,重点在混合动力技术浮娃、内燃机技术踩、其他驱动技术扇。混合动力是技能的主流技术算浑溯,当然轻量化也是另外一个矩,但是轻量化有专项的分析赡,在这里没有强化贫孔被。    乘用车总体执行轻量化侯、小型化继、混合动力奋袭、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失随白,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径凯寝橇。    混合电力是一个主要的技术男,达到5升惕案忌,4升帕郴膏、3.2升的目标适,混合动力是主流辰酞,其他是共性的响瓦,轻量化绥嘶凤、摩擦等度肋。    商用车混合动力应用时间稍晚额蔽扣,重要度低于乘用车嚷。    2需悸、纯电动与插电式混合动力汽车靛恃。随着电机效率提升以及能效减少能量损失狙步,加强轻量化成为趋势吨呛刨。轻量化对电动车更加重要钮洼。对于插电式非常重要的咖,也提出来多能源动力系统的集成优化技术丘矢,驱动离片、点击蚂、控制美懊、充电结沽、混合动力发动机旧嫡涉,高效耦合发动器极食。动力电池本身有专题芳敌,在这里没有过分强调危颇。    这两种车提出了总体的发展纲要缴,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式纠,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的郊喇,甚至可以忽略不计芭。    从四个层面梳理了技术需求裁,提出了一些优先的行动项抹,面向纯电和插电阶衡辆,国家科技技术支持十五年了添氯,下一步除了电池列为专项之外釜形,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持然。    另外灌,聚焦关键零部件定、基础突破和可再生能源鲸、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用匙搅,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要锨翱坡。    3峨股、燃料电池汽车攻膊。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择藐。从中国汽车产业来说柿段,现在重视程度不够惯策,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划归肛,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究败。希望四部委提交国务院进行发布和实施蓖。    在研究过程中俊顿太,大家对燃料电池认识分歧比较大床纲钢,或者没有共识棘恕,这里特意保留一个燃料电池发展目标式触,跟发布不一样羡钱。发布时2020年达到5000辆的保留规模烂崔窟,我们是1万;2025年是10万面雄,发布时是5万;2030年是百万蓄讥绦,发布时是10万耙探。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧巫创秦,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池矛,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度兄、耐久性捐、成本擞半、氢安全踩氨。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的粕,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程柔疼露,与目前的技术特征和发展状况比较适宜本。当然剐愁惜,全技术链的技术攻关需要做良备,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口茄定鹊。前期小功率燃料电池础德,中期是平衡的燃料电池硕烯,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池竞,到最后全功率的燃料电池线攘彼。当然举,电电混合是最主要的饱社谰,最后电池小容量的技术路线拷,但燃料电池的功率更大一点藕嘉。在这四个层面进行了技术创新梳理炽毯,燃料电池要解决的东西很多叉,包括材料陷、膜佩、电机拿拼、燃料电池娜潜槁福块堆阿、系统技术琼弗蔽、整车技术潍唬弛。燃料电池也是下一步国家科技屁习猜、资金支持的重点险币。    4坚泉沏、智能网联汽车暖,这是新兴的技术发展趋势镁错灵。其重要性与新能源汽车同等重要拖浑,有部分专家认为更重要桥瓤车,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大矩,技术和应用的优势镐窖,也是机遇使。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电司绕谱,涉及到国家信息管理未惹。对核心自主提出了很明确的要求掀系,即两横三纵嘉靡曹。    车辆技术上更多的是决策合、执行显。信息技术梨,信息安全甭连料,地图技术也是非常重要的艇纯。两纵宪,一个是车载的恫沪啼,一个是基础设施察节仓。智能网联一定是循序的踞孩经,智能网联技术最容易得到大规模的应用钾禄。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标鞭酪。这两个路径总体上循序得到应用词,从商务车来说速匠壁,更容易形成羌,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求绦钨。    从四个层面聚焦一些技术需求寂。跟燃料电池一样寐确,需要解决的问题更多一点诺块。从感知决策执行的盾细羞,特别在决策阶段哀袒闯,差距是比较大的切彩菏,感知当然也有差距电。在信息层面糖疟浪,大数据愤涉壤、云平台环,相对来说中国有比较好的基础和优势逗鲁。    作为一个前提绣波牡,对标准法规先决性沁,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动科森溯,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件敖屯泞。制造技术不细介绍了矛,还是聚焦在新材料的运用浅发,以及新技术对制造技术带来的变化星别巷,聚焦方面进行了说明房舶。    动力电池门五砰,分三个目标煎,目标上有比较大的讨论和争议扳络耸,比如说新阶段提出了350思、400诡享秦、500的质量要求辫卧,争议非常大雾陕,重点几个层面固粉崔:    优化现有的代表电池技术难坏,提升技术水平乱古,特别耐久性配捣,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发偿封。国外的装备很难形成有竞争力的差别松。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线翘深称。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系群发。现有应用以企业为主体来做鹃檀。当然查去,也会关注动力电池的回收利用技术呜。    最后槽,轻量化习坟顷。简单来说芜噶,前期聚焦材料技术洗、设备技术鹿哩篡、制造技术哆、回收技术钳。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺僳靖墩,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化糙雀,比如说传统的四大工艺的变化霞。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用筒结涩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搭:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价桅刺、供应链烯壁、资金恒、汽车等方面的诸多质疑穗。期间,明确表示不会放弃造车那颂顺。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传肩捻。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天睬舰弗。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步纪凡。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的昆杜。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融甩羔、互联网及云绍铜怯、内容挖乘入、体育,还有三个端口类的,手机东蓝嫉、电视狙雀崩、汽车粉。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业糜侠聊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力鹿芯。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功华篮。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿潭氦。    乐视的电视做的确实是非常不容易飞脐。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三琶。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元牟徘。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元食亲示。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元谁憾瘁。总归累计亏损36.33亿元蛋沤。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就搜。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面砷劝挎。第一部分就是投资人的钱藉。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现挺。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿腊第健。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现韭。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法懂。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情九。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿残、体育43亿甜顶、手机50亿,房地产64亿辅蹲坡、内容108亿模登骚、互联网金融151个亿奇、电视187个亿随素柏、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金飞敢计。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂级铝。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的衬硷小。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的司。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的弥庭。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败譬蒂。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的虚骆厢。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件捌勘睬。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准现绵泊。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙滤。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的泄心。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去斯揭蓬。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了玲垄。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的殴。很可惜,你们蒙眼狂奔疥稍。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散寐。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂隋借渐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编窘渴狈:李芳" "   12月10日惯奥,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路客编:一条是政府主导稀缅非、政府补贴的方式改犁俄,这是当前的主流疮。一条是消费导向晚,依托市场的内生成长道路睛。”他表示密捞,(电动车产业)进入者中汰慨埔,大多数最终可能会被淘汰千,但是不能不给他们机会涟滦。国家已经开始放宽市场准入晤,此时酶剃嫉,应该在两个方面把握好政策钵:1龟噬赦、应当欢迎新的进入者佩掏亨,但是绝不能鼓动和忽悠投资者安兼晨,让投资者自主决策迫,自担风险缝。2垂、要以强制性技术标准和相关法规为准绳构呻,严格市场监管港紊,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚算,目的是建立好的产业生态但耪斧。电动车产业化欧,最终必须依托市场来完成凸袭剐,因此魔汀雌,政府的政策必须产生长期预期谎。推进政策应当借力市嘲渌稀,发掘市场的潜力涩。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用酵册。政府政策不干预技术路线尘堑,政策的实施不是导向对政策的依赖部龟,而是政府作用的适时发挥离淡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绍:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道感,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示檀乓,戴姆勒有望在今年成为全球最大购乓,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商朔淬,这一目标比原计划提前四年实现检估。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布嗅吭擎:“戴姆勒今年即将实现这一目标尼来瞎,比预期时间(2020年)提前四年袭姐前。”   据悉澳灸嘶,蔡澈最初于2011年宣布上述目标倘,当时受到与会者的哄笑绅当烷。然而幕,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近弗唇戌,领先劲敌奥迪和宝马唯雀。(实习编译碉:刘欢 审稿唾缸:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈疼:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编墙:韩大为 版权作品寒圃,未经环球网Huanqiu.com书面授权狸靠,严禁转载套,违者将被追究法律责任冯淳。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道柬,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访雷赖缝。在提及新品牌“WEY”时煌,魏建军表示扰獭乖,“将夺取丰田和德国大众的用户”雹。   记者送付:为什么把自己的姓氏作为品牌酥?   魏建军搁省口:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品拖。我对WEY很有自信氮诫顺,就使用了自己的姓囊搅。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌吵,但在中国汽车行业我是第一个失染。   WEY之所以采用英语翟抹豪,是为了要瞄准成为全球品牌力。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力甩杀。   记者蛋板偷:对于竞争对手有什么设想腐曝?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军彤弓舅:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场辅骡。但在15-20万元价位上海外品牌有优势既,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌炼城泊。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准蔑澜仿,在此基础上还要实现15-20万元的定价腹榷滇。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户笑火其。在性价比上WEY更具有优势踢倾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编促:李芳 版权作品号孰,未经环球网Huanqiu.com书面授权港扁,严禁转载枢,违者将被追究法律责任仆娃慧。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后雹戌,新能源汽车的发展也不会受阻陶吕牟。   根据工信部核准的数据酥腔,今年前三季度付,整个新能源车销售16万台炊,同比增长83%圃泞苏。其中呛窖,新能源客车已经占有40%以上的比例那哄,达到了近半的水平烁,发展前景面临压力骡梆,但乘用车只有0.1%说郡丰。“我们涨十倍是1%享强,涨100倍是10%膊,新能源车发展有巨大的前景和空间负队,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点喜。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上翔苛,全国乘联会秘书长崔东树说嘉赏。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力粒扯。根据国家制定的产业政策要求驮,到2020年画,乘用车百公里油耗要降到5升视,这意味着五年内降38%的油耗努。“基本上谁也实现不了缴莽叔,只能靠新能源车来推动赶稻。而这种新能源车奇,插电混动可以降80%亥怒淡,纯电的可以降100%的油耗探刃,这种情况下只能发展新能源车显,这样新能源车乘用化棘哼楔,为什么我们一直定义为为生存而干撼必,你不干就要挨打莽栓。”崔东树说吩绕。   另一方面告,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展泪霉读,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要赡冗武。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者媚娃怀,因此定价弹性很大堑圃惜。”中金公司的研究员李璇说焚扛凸,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平汕,为消费者提供很多选择昏。随着技术进步和更多电动车型的开发市,新能源车的成本会不断下降肆,比如赁,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型甲凭囊。“中国的纯电动车型出来以后铺,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多豢,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后缸,发现基本上17稗惯、18年以后的新能源车镜,达到8年10万公里以上翘飞,整个成本是比传统燃油车是要少的模伸甲,甚至是少了20%到30%侯纳。”   电池是电动汽车发展的核心管,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本点。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同几龟,电池成本还有很大的下降空间肥稳滔。目前胃敲睹,整个电池的产能供应相对过剩雹暮叔,国内电池企业达100多家触划。据统计汉擂,目前整个电池的价格大概在2块多左右燎窟。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求淖洞,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准蓝档背。因此读侠,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度涕辉,这样才能达到标准图疟贺。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示本套览。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编攀链钳:李芳" "   我们不认为绝对的销量捂违,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素缄沉。衡量一个品牌成功还有其他的因素夹,比如利润率漏内吨,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标涕丛。除此之外筛檬,品牌力律类撬、品牌的知名度短寸、美誉度竿欺、影响力搁,也是决定品牌可持续发展的重要因素倾。宝马在创新精神上是首屈一指的尽井,因为汽车行业正经历巨变暮晾橇,在电动出行寒、智能互联蓄蔑村、无人驾驶等一系列发展方向上氦,宝马都打下了比较好的基础溺。    临近年底草劫,伴着层出不穷的新闻事件火攀,高档车市场竞争愈发激烈此篮老,作为全球领先的品牌——宝马卜、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目脱。近日溯膘参,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士吕负好,听到他开诚布公缉、推心置腹的看法到。   问翻侵胁:根据最新的销量数据朝敢,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近酣套。那么法,您怎么看销量狄、利润爸荤、与经销商合作伙伴的关系四射? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智次孺挤: 每个竞争对手的情况不太一样勤辅寿,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况供,所谓的增幅我们一般都讲同比偷兢,是跟去年的基础关系猴碳侨。几个因素加一块儿幌板会,我们不认为绝对的销量娇碑疗,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素别。对于宝马而言菜描空,今年前十个月舒豹,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车额浚腻,同比增幅10.2%车慑,其中BMW品牌销量将近39.8万辆每,同比增幅接近11%挡焦。我们对这个数据还是非常满意的沮,这也达到甚至超过了我们内部的目标涕。    除了销量本身的绝对量或者增幅受标,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素腐倍,比如利润率匿,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标侩乏。除此之外我纠膏,品牌力班愧厘、品牌的知名度采、美誉度咯、影响力筹祷朔,也是决定品牌可持续发展的重要因素啼季忿。宝马在创新精神上是首屈一指的等际粕,因为汽车行业正经历巨变顽卿,在电动出行滥藕、智能互联串监、无人驾驶等一系列发展方向上灭泡碘,我觉得宝马都打下了比较好的基础疾乌好。总体来讲沫殿淡,我们并不惧怕任何竞争铆蹿蕉,我们也欢迎竞争拟诬,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行璃,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势龄。   问滴讲暖:最近信锚,关于奥迪的新闻比较火鲁饥。   刘智鼻乡椽: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略竞浩吕。对于宝马品牌来讲纷痹蛔,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的丘栖篡,双方的关系也非扯#好扛持。所以辨戎得,这么多年来尽管我们在中国是两个公司判,一个是宝马(中国)拒陪,一个是华晨宝马凶慰,但是我们有一个整体式的营销团队秒,有统一的零售网络汉吃,我们在总部有一个统一的管理团队晌末隧,面对客户也是以统一的BMW品牌出现洁。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略衰堡沁。至于竞争对手我不是特别方便评价腿兼,不过至少释放了一个很好的信号鲁,豪华车市场的前景依然很好弘谎。    问亩吃:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展尺?    刘智鹊倒: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度戌巾。因为从经济的基本面来讲烁寞形,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定峨馁、持续的发展态势婚歉戌。之前以出口芭哭、基础设施建投资的经济拉动方式纱,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式收冉涡。需求的增长其实就表明了对于车的需求颅倡,其中也包括对豪华车的需求蓖。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长米巨掸,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑靠皖帘,这几个因素相加卤棉薯,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间堂和鲤。今年骸架图,豪华车的“盘子”接近200万辆腐黎,未来可能每年的增幅不会特别大朵,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑鸵。所以福,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入倪播皖,力争在市场表现上优于竞争对手舱蚕。   问林稳:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得污,这一岗位和以前相比有哪些挑战筒烦孰?   刘智签颊: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化姆筏式,因为我在宝马的八考、九年时间姓,换的工作岗位也挺多的擦。换了新的工作以来乘阜,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营廖,比如负责国产车的销售餐,可能是比较短平快的杰,看的是一关沤、两年之内的事情情本。在宝马中国总裁这个位置上芍,除了目前公司各个业务板块的运营耪五,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题存噬和。比如我们讲到的一些行业内的发展方向唉嗅,像无人驾驶寥、智能互联竿虚、电动车梦钢,包括数字化营销汲糠、品牌年轻化等等一系列的东西婚摩貌。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划胁,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队蝎,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究磊,力争在中国市场上打下一个非诚啵好的基础梯户措。我相信磨,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候暇,宝马会拥有非常强大的竞争优势藏慨。(中国经济网 记者骂皋:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编埂绊:李芳" "   原标题醚极段:王永清霞弧册:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底磋茸毁,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单箱梗粮。别克品牌今年销量已经突破100万辆权,凯迪拉克取得了近9万辆的销量办鼓疚,10月份甚至位居豪华车品牌第四名瑰。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰嘛卞。数据显示湾少韭,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆建努瘁,同比上年的446764辆下跌28.64%商鞋幕。上个月饥独违,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通嗓蛋嫌。    因此膊嫁居,在车展期间接受记者采访时巫,王永清表示箍沧啥,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造踞。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言炬奥韧,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升侵毁季,但全年销量依然会同比下降20%左右祥抹踩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来劳,雪佛兰品牌过去因为发展比较快娜娘,可能在布局上稍微有点滞后空库。现在对于雪佛兰来说体,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”仓旗。    事实上哗,雪佛兰已经开始了提速布局痛。广州车展前夜的雪佛兰之夜上肝,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台深僻。王永清表示费,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌铅薪,2016至2020年投放超过20款新车洞实。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列壕胚履,30%为SUV车型套舅辱,并将加速引入包括1.0T梢、2.0T肥掇、8AT祥、9AT叙五驼、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技疙寸。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境尸疼,未来SUV将成为主推车型蓉驴。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造凳,轴距2725mm刮棚,将与全球同步进入中国市场敌乳。同样绒,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相脐,再度出击紧凑型小型SUV细分市场脸弯蓖。    值得一提的是贡喝,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS粉,拓宽产品线陛箔。RS车型将采用包括侧包围特涎、运动尾翼惦囤蔚、双排气管哨、降低化运动悬架弊、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件糯娥,并加载多项ESS智能安全科技悲。    在品牌营销上祁架肥,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼祥、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销螺挽。另外芜,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发掀,演绎雪佛兰“热爱头皑,梦想顿,行动靖痛,分享”的精神甲。    “今后新车的利润越来越新脊俊,主要利润来源于衍生服务佬泵、二手车置换等迪踏行。相信雪佛兰将它的结构调好后示碧勉,未来两年将会真正出成果多芯。”施弘说脓擒抖。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外谴馅,上汽通用的新能源战略也将全面提速凹。车展当天帘,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相备,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发拳构。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统巾缓。这套系统由1.5L发动机和电动机组成呈,发动机的最大功率为73千瓦扁登,其中电动机负责驱动葱规,汽油机负责发电懦钠,它的综合百公里油耗是0.9L携。从上汽通用发布的节奏看朵,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了钦问。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案倪,王永清说蝗傅,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些饺诉败,产品还要丰富叼倦,才能满足这个法规的要求困。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度眯辫链,到2020年之后比例更高呵歇奋。王永清表示蒋被:“估计到2022年玩袍匈,我们的电池技术会有很大突破培愤熔,能量密度大幅度提升怜,成本是大幅度下降噶哇。这对纯电动的新能源车发展是好消息匪退。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编补平:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢输洽题、豪华”品牌——WEY拓缸,W01害、W02两款全新SUV首发亮相贺祟,售价区间将在15-20万元龋。对于新品牌的未来发展规划逻蜂路,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示藤:“WEY品牌明年将有3款车上市邻,到2018年还将推出2款左右的产品檀阮,以支撑起全新的销售网络体系毋桃。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表吠氢滑:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍嘿叮扫,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市冷鳞潜,8月份推出第二款SUV W02骏,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年啡栋抡,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型汹书存。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时孰,魏建军详细介绍到侗颇,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA萌惮撵,配置上拥有最先进的安全技术钩、智能技术地勾,也更加精致撂。此外在性能上两者也有很大差异蹲侣,例如在NVH方面酵,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上嚎缆,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造婆长。   在经销渠道方面砂快,魏建军介绍说蓉惧魏:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络牧牧,没有想过招募新经销商香,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作酬。”   对于新品牌的未来发展篡缸徒,魏建军信心十足靛耸,他表示按妨甲:“我从没想过这个品牌会失败侍,只有退路封死才能做好这件事胎份,自主企业只有没有后路才能把事情做好蚊唉徐。”此外烈痴筏,魏建军坦言讲诽盖,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法裁凭,因为新品牌叫什么并不重要船切纪。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晨亨谈:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业师,将方向转到共享经济建、互联网妇、自动驾驶方面新的技术庞,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商虱。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上吓,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩舒祷、生动的演讲傲,就城市交通梧溅萍、自动驾驶和汽车互联等热点话题亨,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索湾唇,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业稍躬唬。    徐大全说侮料,博世始终认为粉单,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担钳,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式涕佬空。    徐大全谈到誊冠赖,作为在汽车领域的老牌企业秽鹿稗,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化构沧、多样化的发展态势和需求棺股,博世已经有了自己的思考和方向勉武济。    他说踞习疆,如今节,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业辈揪蚀,将方向转到共享经济示、互联网眷、自动驾驶方面新的技术劳既,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商秽司。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说熟疥本,面对新一轮汽车技术的变革玛乘,无论是传统汽车师、零部件企业女,还是互联网敖桔惭、科技企业碘,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局缎砂建。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点挠轨:互联化篇、自动化和安全化入绢裴。我们预计棚,到2021年撇,汽车将成为第三大互联移动实体俱,同时扮演人类的第三大生活空间侯仆。博世正在探索全新的人机交互和操作界面锹篮示,来充分发挥互联驾驶的各种优势愁。    谈及自动化领域话坚岭,徐大全判断噶螺床,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势犬赡。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术瓷,通过持续创新驾驶员辅助系统身绷痞,从辅助驾驶娩笆散、部分自动茨、高度自动驾驶再到完全自动驾驶狗,分阶段朝“零事故”愿景迈进送藉舜。目前窗,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产财谰,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用郸镀,到2020年左右丛膛杠,自动泊车功能将进行试点项目测试存祭提。    说到自动泊车屎撑,徐大全特别谈到停车难的问题刺济钳。他说捅孔鳖,停车难是在城市生活中的一大困扰剖门霖。今年恍,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查褪玛思,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题灌旱家。在八项智能泊车功能里铰仑太,“手机查询停车场位置并导航”赤、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能眉快。其实嘲,在大型商场里话咕,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了份慨,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础恕。根据一项市场调研显示那光,2015年靶钠劲,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿燎孝灌,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力傻。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台僻拈赶,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露笛,在深入巩固原本的互联化另、自动化和安全化“三化”战略基础上猴饲那,博世今年也把两轮交通伍、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度广。    他介绍姜,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部粳蜂,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力隆思守。未来十年黄洼缄,会把更多的关注点放在服务和解决方案上轿辖凌,来提升物流生态系统的整体效率和安全性席奴尝。    在两轮交通方面辰偷,博世提供两轮驱动纬典、安全等各方面的解决方案态揩垦,涉及两轮电动车惰壤、摩托车恃码奉、电动自行车以及平衡车等多种产品形式报。    最后枢协,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具桑,满足这些变化的需求嫁。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酥恃慷:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”土,“双积分”法规称婚,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议斧,连日来蹈骇倪,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温蕉,让观望中的车企备受煎熬诵葱。针对业内关注的焦点问题颊,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全朽查。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》钾瞄狭:不久前喊房虫,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规戎扭哭,如何理解这两套方案碍潦?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全朝掸:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)亩付、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联借,但又有独立性轻鸵,各自的核心目标有所不同据帆。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量欠爽坡,进而确保国家能源安全起拳你。由于中国的石油对外依存度已超过60%报瓦,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提挨。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求逃陌,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展教触斜,进而实现国家节能减排的长期目标陵。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集抬漆限,但现阶段并不能彼此替代楔沫。对于CAFC而言澎欢掂,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求庐康,其中当然也包含新能源汽车朽藏,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠陈吉。但不同的企业由于自身能力甸、技术储备和对未来技术趋势判断不同痹,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求乱咕径。特别是目前新能源汽车尚未形成规模暴携控,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补读鳞亢,而以后补贴将逐步退坡切沙夹,企业更担心成本无法负担颁冷届。因此仅有CAFC法规芦硅荆,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况哎烩秀,所以有必要出台NEV积分衫阿,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流犁。同时帛瞄,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫思崎,从而有利于新能源汽车早日取得突破挞唬。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线敛秃崎,其目标应是降低汽车及相关产业点雄、乃至整个国家的碳排放橙嚎,和降低能源消耗诉求不同雌懊。作为碳排放第一大国赦才,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值芹,后续国际压力还将不断增大拐午派。因此妙为宪,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放疗拌裸,从大方向上讲是正确的徐贿疙。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段污牌,这和NEV积分没有本质区别兼,也无法确保总体低碳目标的实现椽厩。实际上诲谷拆,跨行业尚懊、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向盯。以电动汽车为例珐负禾,其在使用阶段确实是零排放浩酮,但与欧美不同茹,中国的电能以高碳电为主码雄,因此在发电阶段有相对较高的碳排放钉莫。也就是说陌,在使用高碳电的情况下渭抚,电动车全生命周期的碳排放并不低腑。这正是碳配额管理应该解决的问题谭涕。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中豹阔,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额派,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业撑。实际上跑廊,将新能源汽车确定为国家战略玫扇沮,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构疵蔽,生产更多的低碳电糕慕,否则减碳的国际承诺将难以兑现惯碌。    另外啥拭菇,对于汽车行业冯搓,无论是CAFC沫、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同写点,但都应该由一个部门来统筹策划稳融灭,系统思考权坛,拿出科学禄那、系统刹、具体横乌媒、有效的管理办法来推动实施毒幌,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面伟胎。    ■积分交易细则需加快制定吨、尽早出台    《中国汽车报》沮陇分:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定隆,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素厦茹辖,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受勿胺?    赵福全碱:确定合理的积分价格敌侩,涉及到技术加士挽、成本和市场接受度饱翘领,需要综合测算和动态调整痞。我认为基本原则是花但武,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力罚词量,让没做新能源汽车的企业有经济压力扯煞。如果NEV积分是“白菜价”踞叹,大家直接买就可以叉,谁还会愿意在新能源汽车上投入姐短静?    因此蹬休,NEV积分的定价应足够高封怠,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入逻卿拳,通过自己的新能源产品获取积分凄济贡,满足法规要求闷谴。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理琴览、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业舜,能够通过购买积分先生存下去乘,争取时间把自己的新能源产品做起来号脯。    《中国汽车报》诧:除了积分价格之外黔下举,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑双呕,目前处于“空档”状态疮蔫,怎么看待这个问题遣佩?    赵福全骏嫩委:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力脚美裁。而且距2018年法规实施仅有一年多时间切陛,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫吼。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性溉礁另。同时鸡,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间邢侨味。对于汽车企业来说蹈,3年仅仅是一轮产品开发的周期甭,政府作为“游戏规则”的制定者计森亲,应尽快给企业一个明确的目标亭何称,否则企业将无所适从勒。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》表:“双积分”中提出了2018年起盘挤,8%负噬崎、10%缝力尼、12%的NEV积分比例汕捂佳,而经权威机构按照法规要求测算瑟,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间欣,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难窃盖?    赵福全酞默钒:在这个问题上娘,我并不持悲观看法侣蔷。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难铺,因为还有很多企业尚未完全发力垄蹲掠。按照国家的发展预期靡,2020年新能源汽车销量比例要达到7%裂,如果每辆车以最低积分2分计算提,整体积分比例就达到了14%篙骏工,如果是分值更高的产品谎,达到18%的积分比例都有可能籍课。关键是要努力实现7%销量占比目标赂拧,而这也正是NEV积分的目的所在事。    不过另一个问题引人担忧掏。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求届力,同时在CAFC核算中也有优惠供伟星:一方面油耗直接按零计算动体簿,另一方面核算数量加倍陀倍,从2016到2020年分别是5倍涉欢厢、3倍宫卯肆、2倍萍。此外氛,按照单项抵偿原则放,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分弘荚喀,还可用于抵消CAFC负积分桂狡。我们经过测算发现虫顷,CAFC中的这种双重优惠慕,对新能源汽车的“照顾”过多了伦士香,不利于促进其他节能技术发展亩呢,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险可菲刻。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展睦,CAFC的达标难度就会随之大大降低堡撂扁。实际上妮村,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重绒,两者不可偏废车。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展慧,但如果CAFC目标落空哺偶类,国家能源安全受到威胁酸抢信,汽车产业的可持续发展仍无从保障科斧杯。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消憋,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿狙,这不仅能确保CAFC目标的达成吼堂崎,也会提升NEV积分的价值草化,避免NEV交易落空零梆。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》抚互:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值汹羌,而没有将电耗的概念纳入其中刃,这样的算法是否科学比?    赵福全托兜:NEV积分分值以续驶里程为依据骚畔,这与推广新能源汽车的初衷相违背盆霸,也不利于鼓励技术进步堑克抵。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程擅狼。推广新能源汽车是为了节能减排纯挖痛,因此不仅传统汽车冈,新能源汽车也同样应该抑大扬小揣浆噶、抑重扬轻猴篱。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”棚窜新,而不是搭载电池越多越好泛瞄,因为大量电池搭载在汽车上移动懊市据,这本身就会使能耗增加堪肩拎,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾迪躲,也意味着大量增加电池生产的排放虽凰。    政府应鼓励企业开发低成本烹讨纱、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品炼,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池头。也就是说拒平,政策制定一定要“勿忘初心”荒闯。建议NEV引入单位电耗蝎,即吨百公里电耗的概念弓讹,作为积分分值的依据汉羞秒。同时扣,对于小型车电耗适当放宽霓,而对大型车提出更高要求侩虚,以鼓励新能源汽车小型化巩瓦捎,进一步提升节能减排效果墨。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》深:在“双积分”中谢,没有将新能源商用车列入管理范围羔泊,这样做合理吗擞错扭?    赵福全内:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确被眩可持续发展的问题匆。2015年爱浦,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%蒂,获得国家补贴的比例比这个数字还高朽。而此次NEV出台却未涉及商用车亮,这是不合理的卫扯幻,表明政策的全面性和系统性有所欠缺降衅,也会让乘用车企业感到不公平祈诫钠。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规萄膘,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求蔚。我建议伎谈瓷,应该单独给商用车设立NEV比例要求峰,可以不与CAFC积分抵偿轨,但企业之间可以交易弧额。因为如果没有NEV的强制要求塘丧里,在补贴退坡后活瘸,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑列签。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苇:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口靶,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水备湿。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上试,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示镶干,目前正申请资质的新能源车企多达30多家融筏,盲目投资之后祥萎疲,多数公司要垮下来假管纺。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热教枢土,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎孩几。    以蔚来汽车为例狄涉翅,去年8月还只有100多名员工燎邦度,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模碘。据中国汽车工业协会最新统计室龋触,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆蔬搬那,销售4.4万辆韦卜,同比分别增长25.7%和43.8%蔼鼻师,1-9月新能源汽车生产30.2万辆松馁蔬,销售28.9万辆抒匿豹,比上年同期分别增长93.0%和100.6%赴镀。蔚来冗、威马珐良灯、前途灭橇、小鹏等已是新能源造车领域的热词挫痹,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入鹅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面死,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》嗜挤摄,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目烈票暮。至此棺,奇瑞新能源成为继北汽新能源布、长江汽车俯糖磁、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业姐,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家篇橡溯。    “新能源车企的风险朗,其实很大裁。”王秉刚说棠悄督,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力欢辱,对风险有足够的分析拘颂粪,有可能投了很多钱眷烷,最后做不成操,带来不必要的损失凑。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下力奋封,简单地投资建厂济、增强制造能力屡牟,未来堪忧从幕群。新能源车电池的技术进步非常迅速 玛,现在可以用的技术一年后就不行了编讳。如果没有研发能力就做不过人家本。“一下十几个亿扎进去陈,有可能最后做不成卷吵匹,我还是提醒新进者要谨慎一点呕戮鹤。”王秉刚说乖摔。    事实上斥玻醇,目前国内的新能源电池生产厂太多了泻佛,但规模都不大礁细。而且动力电池总的规模也在扩张中巾郸厕,尤其质量好的不多弥锌,“据我了解颇,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单芹舌贾。”因此伯溪,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺男。   谈不上“红海”都到蹲,大家还没真正“下海”    “前途是光明的弧吞,但道路曲折蚊略。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说吕额骏,造车得有钱首、有人才并啃、有时间负禽逆。“钱我们还行收,人也不错罐,就是时间太紧瞎故怪,毕竟搞汽车三年算很快酷,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合撅。”万锐坦言瑟,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的镰阔架。    不过季口,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧儒茬避,万锐并不认同退聊污。在他看来隧,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上绵锯,因为大家都还没“下海”喊为镭。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程诧,大家还在忙于造车肉,搏杀还没开始憋危。    “这是好事岸链伞!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业鸥诡,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说失鸡,目前中国传统整车企业有150多家杏,新能源车企至少有30多家盒离,后来者也给行业带来很多新思路和新做法棉。    至于是不是过剩挎抨,梁伟表示这还是要市场来判断弄矗垒。在梁伟看来讨粗妮,其实中国传统汽车行业已转入新常态扑,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长佩,除非汽车消费大幅好转茎筒,否则很难回到前几年汽车行业的盛况涡河洼。    但另一方面瑟拆,根据预测锈痴,未来5~10年校被郸,中国的新能源汽车将保持两位数增长酷。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称凑,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆提搐,到2020年时产能达200万辆商限水、累计产销量超过500万辆赖。梁伟认为岔弯去,从年产几十万辆到200万辆的目标滤互,新能源车汽车肯定还要快速发展寡邓缄。目前的新能源车市场还完全没有定型丁碗骏,不同市场定位的车型未来都有生存的机会陷苫沙。    梁伟特别提到了特斯拉的成功疙案,“很多人此前担心特斯拉会破产掇,但Model S和Model X推出后效果不错茅骆蟹,用户接受胆遣纲。经过多轮产品积淀病离,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃不蒲,特别是成本下降得较明显钦。特斯拉可以闯出来瓦坞扣,中国企业也有机会姐卢、有成本优势稍脖搜。”梁伟说邪。    对于最近贾跃亭的乐视卿、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象氦遍臣,梁伟指出毫鞭娶,除了技术冉亥,汽车行业还是一个资金密集盆、劳动密集的行业烽困黄。如果要进入蹿啥,需要企业在未来几年有大量投入没随,以格力电器(000651.SZ)为例擎椒冕,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗帮。    梁伟表示嗡祥脖,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来兔裴限,毕竟快速把产品推出来糙食睦,现金压力会非常大完嗣。另外存恼砂,一家企业在原有行业中具有很强的能力冷姆描,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功囊酗臂,这是一个很长的学习过程磁圣。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编洗蟹搂:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日攀屏考,也是第十七个中国记者节枚抛兴。2000年乱访,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》芍,将中国记协的成立日11月8日定为记者节虏腾。此后记者节像护士节孟纳、教师节一样翠垛磐,是我国仅有的3个行业性节日之一赴慑。   值此之际搔超萄,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱枢李排,在这个纸媒寒冬的大趋势之下函呜笛,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”臀。      坚守还是离开关镁仿?   根据《新媒体蓝皮书》里披露饺腿醇:去年网络广告总量2096亿元话,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元遂涸互。报纸下跌超过35%潘,杂志下跌近20%蕊。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿腐割碎,单项将全面超越传统广告似逢。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击庞碗,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者闹罚,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下静,也仍能保持着不俗的销量誊。    “没有路可以让我选择畏橇,不经挫折所谓的新闻理想一文不值林。”陈总对此直言到典逆。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚肮,但发行量保持一直不减苛。诚然琼汉抡,这离不开报社给予的支持旁差暇。但从自身发展来讲人苇,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好撂鞍。究其原因攻秸,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的廉川糠,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者美澳。   汽车也好蹦宋,新闻也罢猛垂链。毋庸置疑描巴躲,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题嚷。   纵观整个汽车行业的发展趋势剿漓,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志老。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受脑,但不可否认的是陶胆辞,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式道。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物僧,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者衬。    除去对报纸僵、杂志览贝环、广播骆鸥、电视疾、音像等载体样样能玩得起来此拜,还需操弄3G獭、4G等流媒体技术轿。我们不知道下一站会到哪里瓶。   面对媒体融合大潮墨,陈总胸有成竹的坦言歉:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代凯洼稳,家用汽车转企改制之后继续深化改革须。由媒体到传播机构钳,由杂志到全媒体平台狄,历经两次创业虱堪,家用汽车探求新的发展方向常玫,抓住变革时代的发展机遇剿浚,赢得了全新的利益增长点缓艾。不再只是单纯的纸质杂志帆土,视频抬裙忿、自媒体等做出了不错的效果锹多曹。   其次为炔,就是在自己的企业定位方面蒋坏鼓,中国医护工作者汽车消费调查寇偷、中国城市教师汽车消费调查是以医生倒捐、护士怒夕潞、教师等特定的人群为对象做的系列调查喘。这些调查一做就是3年喝琅,走遍全国大中小城市蔽洛,做出最真实的数据申腺吝。 ?   “网红”营销时代   今年以来豹泻顿,网红主播频繁出现在各类活动现扯鸦恰,手机发布会诉摆、车展衫弥栓、房产开盘贬豪潦、比赛等一场不落薯促,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会戮诬。”   日前管东,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”裸辣烯,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军落芭渤,打造新媒体时代的主流媒体“网红”劝涛。   对此事件郊,亦不乏业内人士称擞截,国内深度报道的形势正在由高峰往下走侣抬,呈高开低走的态势拳。   陈梓萱表示石:“在现阶段的传播环境下蔼橙纠,媒体记者朝网红转型隧,把读者转为粘合度极高的粉丝镣垮,增强彼此互动鲜截、沟通骑斥连,无论对于报社还是记者个人墓开救,都是一件好事齐艰计。”   “把流失的用户拉回来遂,用互联网膘、新媒体的方式熟,我们正在努力尝试石,但具体执行效果如何稻,尚无法判断嘶凭替。”全媒体时代广,我们永远在路上港衔拜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编古:张瑞丽 版权作品鸵残貌,未经环球网Huanqiu.com书面授权缕摩,严禁转载底嵌惰,违者将被追究法律责任皖师诫。 获取授权" "  原标题催疟:广汽传祺肖勇千歧:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日讲撼廓,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典乳。在本次活动上低,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念猩。广汽乘用车副总经理肖勇表示太阑嘎:“时尚是一种潮流搭传滥,其实就是顾客需求换,引起客户共鸣茬暴,汽车也需要时尚赫,所以GS8出现在了这里提憾圭。同时传褀GS8我们就是承担梦想喘及谁,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上臼仿。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市惩胬饫健,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌泼薪,中国品牌基本上没有一席之地奠。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型搽角,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任轮。   对此微,肖勇表示汇蝗困:“传褀GS8我们就是承担梦想呵梯,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上烂拼玖,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上瞥,所以在豪华汽车上哗煞蒲,我们率先实现突破维。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚翟航,我们就是要跟汉兰达裙、福特锐界形成三足鼎立食绊蚀,甚至未来超越这两个品牌录卑,这就是我们的目标拆棠沃。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示词蕉,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆蓝,创造单月销量的历史新高皖,爆款车型占3.4万辆叔潦陈,但受制于产能安排的影响乓官,造成其他车型总的销量并不是很高履攘。面对这些问题徊改,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略捅凛。   肖勇表示咐硅:“明年我们的产能肠帆烂,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目户秽,产能将得到释放美。我们在满足GS4的同时胶,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立靖了定,最起码销售五千辆以上宠蕾,剩下我们会再分配个其他车型壬咳。”   同时为了加速品牌向上扩荷,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市锚。同时肖勇说道既:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型签句,在明年全部投产朽危啡,所以明年最大的问题还是产能锻嫌抹,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型编,我就是聚焦我的明星车型浮蒜。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编旅颗光:李芳" "  还有不到一个月稠骂,东风标致4008就要上市了痊婚。它的颜值讼嫡、科技装配足够有吸引力诵,那么随着锁定竞争对手壳揩、谍价蹦埂、销量预期等关键信息逐步浮出水面巷,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢颓壕?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天舰,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多耪皮。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”拴酞忌,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影栓。比这番景象更热闹的煌闲挪,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会钨劫合。   说到品檀,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致垫,让媒体品到了极致咎撼说。在工作人员的讲解下厘,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统氖喇棱,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计梢心,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴同练,无不让到场的记者苯、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识七收惟。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外说狮把,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质剧洁、品味互。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象掳,东风标致在今年推出3008当穿、4008后啪粉,也将在明年陆续推出3008S倾、及另一款7座SUV弘剁。据中汽协最新数据显示推,1-9月SUV车型共销售599.92万辆渐碑,同比增长45.91%闻位森。那么宿磁想,在众多SUV产品中疚蘑,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢困舅男?东风标致总经理李海港对记者表示潘:“我认为要总结一个词就是‘品’字充开,东风标致的SUV一定是最有品的汕匿,这个品是指品质彻琳歌、品味嫡兔,今天的4008就足以支撑这两个词媚廉。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化那痛疚?李海港对汽车产经网独家表示片拨:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同缉帝堵。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型牵,轴距达到2730mm惩坤校,是同级别车里最大的劳彪钾,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统充蛇,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机酵标枷,在配置方面更趋向于高端围似、智能沃,进军更高一级的SUV市场动胜睛。”   然而胯穆,另据乘联会的最新数据妇鲜朴,1-8月勃,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV裳客,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%舅狈定。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么锚寿春,作为中级SUV盲琴,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期钩弧勃?李海港向记者算了笔账粕尾,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万石,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求呻高。“这种需求就是4008的机会晃,也是4008成功的保障涛。”李海港表示哇避。   “狮虎之战”将上演   还未上市汤峦坎,4008已将主要对手锁定为福特翼虎粒惦韶。李海港认为备,4008在科技装备幕蒜唤、内饰外观上相比竞品都有足够的优势兑巢菇,“2730的轴距在同级别车型中是最大的搂牵。”李海港强调俯箱。   通过外观设计及车况数据对比后发现蜗,4008的设计颇具未来感和运动感幻蚕,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下绥,4008在轴距上占有一定优势筋阶,也使得整车造型看上去更加修长抱。   那么奥,价格呢拷?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测定轿,通过对比翼虎的指导价弯,小编认为4008的价格应该在19万元左右怒穆。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合伙。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢却趟?据乘联会最新数据闹立,翼虎1-9月累计销售84258辆酿潜抹,月均销售9362辆吃分什。但值得注意的是花母饥,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%碌渡茄。那么清,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量惺兄,可以说也有一定难度江甸扛。   汽车产经网了解到迁弄,由于目标客户锁定在换车需求的群体矗,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案困躬,以吸引用户选择4008番。至于置换方案的细节申程,李海港表示还未最终确定固酬皇。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哎摊褥:李芳" "   国庆结束后馁导嫉,北京羌、上海秆、广州胜誓嘲、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿容,引来了社会广泛关注侧广未。平台闻风声哀仙匠,媒体炒热闹挝卤篮,百姓愁价格璃脚。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻笛哩午,“网约车”只是第一块烫手的山芋灿惹。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性耿懊,又要确保公共交通体系的稳定痢嫁,还得照顾老百姓的感受熟。    比较普遍的观点认为伦恳奶,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升撼,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高党啸脓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上际,征求意见中提到让市场来决定峰俄式,这是非辰ズ埽科学的虚。作为用户错,担心价格上涨搅粱,特别是比出租车贵篱,认为监管部门是要维护出租车体系利益缄,我觉得这是大家多虑了幢起。过去旗,在平台混战的阶段泄,资本介入烧钱抢流量卷努漂,这本身就是不可持续的膛,价格逐渐上溉健,平台收取中间费用是必然的散怀。    对于各地的征求意见褐,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌叔闻剔。比如说要求司机是本地户籍翅、要求网约车辆的舒适度等等疾胸。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些梢萍撵。    网约车规范的政策是非常需要的卵帅宛,作为共享经济热潮下的产物人,网约车从诞生至今身份一直相对灰色碘。任何一个商业模式馁钒洼,都需要规范起来伦痹峭。因处于监管边缘捆,过去已经发生了数起网约车的紊中妫害案件叼团。我们在对受害者表达同情茄道燎、对肇事者表示愤怒之后俄牢,更应该关注的是如何改变这块灰色地带箍。    然而挖霸,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的筷棱。比如说饲赊,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍袭摊、车辆要有上海车牌裙,并且轴距要达到2700毫米盗版钾。根据滴滴公布的数据登,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中船,拥有上海户籍的不足万人霜焚拌。这个情况在深圳类似潍洗,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车殿枷乾。如果按照细则明确执行队,这就意味着社入,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”莆裂墩。    共享经济是大趋势粪,但监管太严可能打击积极性党,这对立法部门是大考验腑。互联网时代惫武,网约车大大增加了出行的便利口,使人们在出行上拥有更多选择父。监管是为了提供安全高效的服务保障休冲处,而并非要让网约车集体消失赔币邪。现在的征求意见许多还是首次提出娥,建立体系的过程中应该让用户藕烫、司机及平台有更多发言权喝锰味。    我们鼓励共享母搏,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环储,与传统交通体系形成良性的交叉互补伴。    我们希望立法谷灸蒲,只有合法合理才能保障各方的利益府霓趟,所以网约车服务一定会是标准化斥羚、安全化的誊加。    我们希望在所有领域都有不断开放示逗骸、不断完善的发展方向臂,这是产业互联网时代的必经之路吾韶。    文 | 著名职业经理人是哆现,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涝税痪:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按艘茅裤:新造车企业已经不再神秘懈炭,告别概念车的品牌曝光期崎尸槐,开始进入真刀真枪的实质造车阶段秘煤。投建工厂娟、申请资质抨踞,造车拭橙,他们是认真的担画。不过盒疚,“八仙过海懊、各显神通”殴,出身背景不同的创始人导卵午,对企业产品和品牌的定位悍童渤、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”横辰极。    想听“真知灼见”悲,走进新造车企业航,与掌门人一起敞开心扉聊聊天妓。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道赎奖,敬请关注狄可率。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中为,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上淡。10月10日啡,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准旱髓茄。这也意味着唾,前途汽车继北汽新能源是、长江汽车之后勒插党,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”赏藤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中含闹票,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本雹,可以稍稍松口气肮泞。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看豪,他直言到2017年底前途K50车型上市前胺,相关准备工作的日程已经安排很紧张瞳,有许多事情需要持续推进痢尖缕。即使如此露呕侈,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心韩湾。在与记者的沟通中谴,他详细讲述了自己的创业经历伪癌柯、资质申请的情况驰耻、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断牧措恕。    短短的一个小时崎创温,陆群留给记者最深刻的印象是雷,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师材凰,他们怀揣一个美好的愿景管泉,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”辨。    ■ 拿下资质不神秘屋,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”长,许多人都对过程感到好奇测。陆群则表示莱,拿到资质并不是一件神秘的事情绿。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求册,一点一点把技术做到位淡,把技术通过样车和样车的试验呈现出来表市具。”陆群说仇烘咳。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》柏坏。具体流程是谷娩喉,企业根据相关标准去申报项目馆可让,国家发改委则根据“27号令”去核准申请锰墙冕。陆群认为入千顽,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展呐、引入新的技术和参与者粮,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术碾佃。其中对电动汽车的四项关键技术诺岸,包括整车的集成和控制技术闪尾,电池的管理技术捆辈,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求舷妥嫉。同时凡锋反,技术具备后还需要做出整车抱,并按照标准做大量测试轨,要达到很高的标准澳。据了解斥桶,整车控制管理系统(VCU)陋、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向睬厕杉,也是已经掌握的三大核心技术颠抬。    更重要的是呕先,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向皖变。早在2010年彻滤,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部倾,开始布局电动车垄,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目袖。2012~2013年钉峡班,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目杉,在高端纯电动整车设计句陀表、研发方面取得了初步成绩吮摆。陆群说覆鲸,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”梧、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年财,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展褥躺鲁,开始引起业界关注稻甭坞。那时描私,行业对电动汽车的关注已经比较高坑坛,而前途汽车早已走在了前列套。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年际。”陆群说歼碑搔,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司苍粹,专注纯电动车研发醒泞拆、生产耐、销售及服务沦弥胆,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团杆负。”2015年9月煽瘸,长城华冠登陆新三板挂牌交易窖,成为新三板电动汽车第一股桨杀旧。目前蕊含伎,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团括哺,包括整车业务板块(前途汽车)挞焚汉、设计研发业务板块(华冠设计)翠淋,以及核心零部件业务(华特技术)掀。这三大板块互为依托囤,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑摄港。    拿下资质脖,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点弄快。    ■ 技术绩丁封、生产基地诺噶的、供应商都得一流    在做电动车的这几年杯衔滩,陆群对电动汽车的理解越来越深入灸,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机挫怠、变速器等物理结构呛韧芯,还需要产业链配套醇仿烹、成本控制稠摆须、核心技术开发等一系列工作慧梦泞。“自主研发的核心技术臼、国际一线的供应商和自建的生产基地旅,是我们的三大优势额剩。”陆群说诵。    陆群说喇颧催,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现倍艇,市场上找不到合适的零部件供应商粒驼,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术柬雹秀。目前吾怜,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案渭猛,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化为、VCU媳、RESS等核心技术曹目咀,使零到百公里加速仅需4.6秒栖,最高时速为200公里茎恳,最大续驶里程达到300公里钨。而据陆群介绍椿,这些电控技术相关的零部件桶,不仅前途汽车自己使用颗日,也已经为行业中其他厂商供应洽丰。    在供应商体系上坚赋磁,前途汽车同样拥有强大阵容排木拜,已经先后与IAC女躲飘、博世难莫疼、布雷博捞定瞎、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作烙哄腾。这不仅确保了产品的品质酱额,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验缝。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地讳苹。在新兴造车行业高喊“代工”口号时魏澎,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地杀形。今年2月剖浇,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基饱勾莎,按照规划朴,苏州生产基地先期计划产能为5万辆箱恍,将在2017年中试生产浩,第一款车K50将在明年底上市试赴对。值得一提的是入列,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺徘驰极,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”拜,最大可能提升汽车的轻量化水平棋。    陆群认为洼建,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车乐臀,而是要通过成本控制克黎卜、技术提升来实现擅烷,其中轻量化就是很好的解决方案咎统额。他强调埂穗:“前途汽车的产品规划和市场策略胜靖,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的缮吕炮,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力悄短,在全新的市场领域不断成长灰朗。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来湘,中国新能源汽车市场前景广阔烧酗,存在巨大的市场机遇戮娥鲁。据他估计敦,行业发展的拐点将在2017~2018年到来荒础。他表示邦,前途汽车已经做好了准备趟。    陆群始终坚信一点佰,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西哥腾剐。在他看来蜕潘,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”惟达。“所以工妇怕,我们专注车辆性能隙罗,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台畦,迎接智能互联时代歼颊。”他说筋。    自1990年大学毕业进入汽车行业鞍、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发戊,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年娄边,创业历程也已经13年盎败称,算是行业的资深“老人”吼,但他说自己一直是一名“汽车工程师”桃,他的团队也是一群“汽车工程师”屉簇,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远潍。    陆群说讲攘绵,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为篱题饺,像华为一样拥有先进的技术省、过硬的产品品质以及国际化的视野丸钙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锰善店:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹陡间然,同时飞肮栓,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益煌。一时间弗扔,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来佬匙。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访设簧讽,对于新政绒块女、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明敬架。    看自己   记者搬: 首汽约车有哪些新的动作和布局筏?   魏东列脖蹄: 一方面捷痰,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面错杆,根据北京峡、上海以及其他城市即将落地的网约车细则蚊恼安,我们会在司机蔑、车辆和运营都符合当地规定的基础上臂景,继续增加运力保障惕呕痪,这其中包括增加自有车辆沸床,也包括增强与当地伙伴的合作剁。    看政策   记者掸狭杆: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后爸宫胁,有观点认为上垛哗,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的赎苏呕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东贿县: 这样的说法不客观交顽。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定车,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情秃哆汰。    某种意义上讲齿,首汽约车项目上线之前健,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台下,我们只是在政策范围内尝试着做僵憋旗。彼时伟顽,我们借鉴同行业企业技术手段潜恰、商业模式和合作模式诵,在政策合规的前提下苍,尽可能尝试泰把,当然洁聪莫,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后谓泥,我们是十分期待政策落地的苗成舌。因此紊侨磷,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情堑。    记者抬赤: 怎么看待首汽约车的先发优势查颅?   魏东戎: 的确泊捐狠,北京市场上我们目前是最贴近政策的岸檬,但从全国“一地一策”的角度来看镶缅兢,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的幻贝。    看行业   记者爆葛: 按照当前征求意见稿来操作聚蜂,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响溺拿。   魏东唬: 我们对于各地方出台的政策表示理解宠,网约车实行一地一策制度须哗恐,各地会根据各地的交通发展水平绰毁、城市交通需求来决定如何管理网约车纹碑,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发嗣坷。    看未来   记者蛾獭敞: 未来行业格局将有怎样的变化搅?   魏东啡爽: 当各地政策正式落地之后惫饲,会明确供给的标准饺赶,把目前平台存在的一些低端车型清除市橙指怼,筛选出部分中高端车型进入服务领域呛聘朗,同时拨猎,对于准入的司机进行严格监管莽蒙。因此吞磁,在未来行业格局变化上瓜磨期,在大的方向和框架上由政府来把关毯崇港,在框架和方向范围内勤难刃,各家寻找自家的竞争点和突破口慈扰,现有的平台选择优化平台和转型升级习。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蛊寞巍:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始垛,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略邯,并通过一系列体育皮勤绦、娱乐等年青化营销举措塑造年轻岗脸禽、活力的品牌形象嫌夕。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体耸,除了年龄猴滔什,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人惺簇。” 10月13日画,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示尽失。   据悉抗亨甭,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记撮嚷,并向年青人传递积极的正能量癸涵哭,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典饲逻涝。未来读低,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动漂魔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言独烷冷,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型缎苇,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型滔蔽,借助本次人物盛典潘,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁嫡。   “2016年号耍,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’龟妒绿。” 郭伟表示贪冉,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作川,不仅让不同圈层的消费者朴、车主誊、粉丝共同参与到活动中分,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者猫,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机摔荣潍。”   事实上抄宛返,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域瘸,包括体育以及音乐类的综艺节目第阑,实现了跨界合作淌。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称查全,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流俗,更赋予一种精神的体现和时尚的态度硅坊庇。”   根据最新销量数据显示贩鸵怂,东风日产9月份的销量出色尽,同比增长超30%舰肉墟。其中主力车型轩逸补拎抒、逍客芹交、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗头。   郭伟表示粟,“东风日产今年的目标有所提升霓谢硼,对今年销量保持信心孝兑些。”此外此掳罗,谈到是否有可能再接再厉斧,在总销量上攀升至第四名的位置时腾,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知辆钒挪,能超过前一名最好面芜限,但最重要的是与自己对标惮似。”   责任编辑狭浇:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编窘搜:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组认骗,管理层不参与讨论干猛矫,每组都有来自全球各地熊晴擎、不同级别贝、不同性别的同事逞。”蔡澈说翻奠点,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展奋,大家相互协作孟蝗、互相支持假们、勇于尝试晶钉坛。”    中国经济网综合外电报道星搬南,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士拐,其宏大的构想才刚刚开始毛玫铝。蔡澈现年63岁腿,其工作合约预计到2019年脯韦郸,在刚刚过去的2016巴黎车展上掸逼闪,他再次用前瞻的眼光和布局任邵,为戴姆勒集团未来的发展秦,提出了新的方向爆佳葡。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说合寄:当年学的是电子工程专业搁,就有人建议“傻小子颧狸,去学机械工程梗。”佳,“今天来看嚏泰,坚持初心檀,梦想终有回报坍钉。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体函共,在报道戴姆勒集团的“变化”时玲,都会引用蔡澈的公开演讲奸们鸽,因为他提到了电动冒、互联旅、智能和共享等前瞻主题禽奖。    首先浚,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ浮,并计划到2025年狭施翘,成为高端电动车市场的领导者陌微兢。当然岁,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列哇挛,奔驰不是最早“吃螃蟹”的丰,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念喘跋汾,恐怕显得更稳健痊凳净。    “在所有这些领域灭旧间,你必须为未来的投资做好准备绥录帽,”蔡澈说梢。 “但这是令人兴奋的评臂,所有这些发展不仅仅是技术的改变香,而是你可以为客户提供更好和更多的服务跋儡拿。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛精,内容丰富的CASE(瞰思)计划甘白羌,它取自于智能互联驴、自动驾驶篓苇、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母贰解。有评论指出檬拭百:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责杉抽角,就是要对未来做出承诺睡沏帕。 巴黎车展发布会期间淳蚀,蔡澈穿着休闲衬衫钒糖瞄、牛仔裤和运动板鞋骚,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名氖,但蔡澈作为首席执行官旱砍赋,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目寄,以加速决策和赋予员工权力著称刹表貌。主旨就是要尽量消除“官僚作风”剖梁玻,鼓励对新产品和新发现必,进行实验性的尝试筷。    巴黎车展发布会期间匆尘,蔡澈穿着休闲衬衫诞镁、牛仔裤和运动板鞋酞膘,一改西装革履的常规风格掏。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到淡汐:“我们并不是穿衣方面的专家粉鹤。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen沧,而是留在了在工厂附近的办公室炉荡唤,尽管条件略艰苦凯巩。至于在衣着方面的变化酿,没有具体的规划捣汞,因为衣着是表面化的面嚎匹,符号化的蓟竭惰,尽管这会传递一些信息何敲竟。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示墨:近些年丹兴,我们尝试了很多新的想法缕富痪,对整个行业而言都是全新的尝试俏。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划间,很多同事都参与其中晌峦。    “仅仅3个月的时间南,我们收集了150个优秀的想法速狼,这些都是关于企业未来建设的好点子辖嫩。我们把参与讨论的员工分成了八组届,管理层不参与讨论孰茄丛,每组都有来自全球各地桥饺、不同级别倦里森、不同性别的同事垦。”蔡澈说强沫,“今天提到的鱼群式结构锭嘘,希望让公司更有活力彪办,更灵活码。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展栓,大家相互协作垢、互相支持坷、勇于尝试冻峰甘。”    几个月前吝凤都,在柏林的一次会议上诚逢,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片晌绦,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”期热。根据德国报纸对这张照片的描绘奋哨:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面饺。蔡澈告诉开发商籍,这张照片是30年前拍的去阶齿,那时恰,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车痪侥。    随着电动车品牌的发布膘啡吃,以及首款概念车的亮相双,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代久写。在戴姆勒的规划中星,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力棵,包括价格阀露、外形和性能称。据了解筷苏,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产龄耐掣,包括在德国建立第二个电池工厂尘该。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氰:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕篡岸。主场“作战”的雷诺品牌晾,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR降裤,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念猎棋备,包含设计宿磺寂、产品以及市场布局等方面皑。    发布会结束后览波饥,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通前棋谭。在面对面的交谈中烂毙,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待拖卑。另外乃搞,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题教等,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作蚂涤。    网通社邢:在中国市臣捣浮,2017年雷诺在中国有什么挑战临?    戈恩捞敬郎:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长缓具,中国和印度都成为全球业界的引擎娟。2017年是雷诺非常重要的一年赎,我们的销售会起飞翰藉,就像飞机一样捌脯腥,正在起飞向上并且不停加速呜爽晨。对于日产来讲陕福,也是非常重要的一年郴,还会进一步推动启辰的产品短,这个也非常关键蠢潘哨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社菏:您如何看中国新能源市彻摹?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划涕?    戈恩寥街聚:我认为中国会成为全球最大的市成温泛,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的枢。对于日产而言氦,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺眯薯,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目革请。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的酚。    网通社洗:对于雷诺和东风的新电动车项目苍韶队,是否可以更详细的介绍一下撇倍衫?    戈恩颅币秋:雷诺和东风进行合作肩涛吕,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场捍七。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论确眠诫,最终项目还没有做出决定矫栋惺,但正在研究当中杏。    网通社憨伤:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术肺贬,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进壕艇?    戈恩稼:自动驾驶一定会进入中国闷,这是勿庸置疑的炼火碧。目前拘,各个车商在这方面的竞争非常白热化堑,中国消费者对相关技术也非常感兴趣墩。在中国相关法律法规允许的时候么赶愤,我们的产品会进入中国上。当前鞋救焊,我们的样车正在美国木教臀、日本做相关测试鼻归。与此同时笑坑日,雷诺当然不会遗忘中国市场谦檀勉。我们会在中国市场进行一些展示项目上访,这会帮助我们完成产品差异化的工作泪脸荣,也会帮助提高产品的竞争力板邓猾。    网通社僵起费:三菱的加入扮硼,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助廉牵?    戈恩艰:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三匆,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助誊鳖镣。我们认为2016年包含三菱在内拌淘惭,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关线傻腑。所以它不是目标拦耽宫,而是我们现在工作的结果谰。展望2017年画捎活,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年肋险楔,尤其是三菱的加入渭,让我们有潜力跻身全球前三丰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编掳:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 虾览,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响弛观伍。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代枷善。”Kalanick 说道忿哩胁。“如果真的发生这样的事羌,而我们没能参与自动驾驶的开发氮食,那会发生什么事漂比?未来将迅速抛弃我们踞。”    上周四酚静,Uber 对外表示管腺咐:8 月底疗蜕起,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车紊。    与平常用 Uber 打车的程序无异薪峭萄,系统会为乘客匹配 Uber 专车裳成,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务股梳翘。虽然是自动驾驶汽车胶梦榷,但车上会配备两名训练有素的工程师疥。一名工程师坐在驾驶位上啤幸勤,随时准备接管汽车控制权凛,另一名工程师坐在副驾驶上雷,详细记录汽车的每个动作欧戒。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外保墩眠,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto靡,这也表明 Uber 的业务范围将扩大挝谭。在采访中芯嘿糖,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业褂。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场擎搞。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市呈凇,现在卡车运输市场也是如此鹿好。”他说搽阑碑。“现在谈这些还有点早附贩,如果非要说点什么马,我只能说我们已经进入了研发阶段弯难系。”    在采访中紊旱草,Kalanick 还被问到搁既踢:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代川。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存洞。他认为在交通自动化的世界里仁事,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加沪雇,但驾驶员所占的比例会下降掳。不过整个专车网络将提供数万个就业机会樊袒。    Kalanick 说道挖:“像旧金山这样的城市姜抨,大约有 3 万名活跃的专车司机吩。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机遣幂,但是别忘了物板,就算有 100 万辆自动驾驶汽车寂丝,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机捻冈,自动驾驶汽车也需要敌拢。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的季然寥,有些情况是处理不了的靡课。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很猩妓馈,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员倡。因此我并不认为驾驶员的数量会减少蔫。”    他举了一个例子第刊,电话刚问世的时候车邪戎,需要一名接线员来接线鞋捎。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会奴试,而是创造了一个全新的行业晃违,并创造了大量的就业机会类。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编聪潜蕾:李芳" "  穆伦认为瓷,汽车行业正在迈向一个崭新的时代绒拢,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车孺,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业擅监梅,包括汽车的使用方式韧。    自2015年9月25日临危受命耍,出任大众汽车集团CEO至今南,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间瓢邻硕。那么题奶会,一年过去倍览,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿嫂细,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后箱,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得傲猛稗?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后攻,贴有穆氏标签的大众袱,其未来又将是怎样的呢洞架缅?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)筋够,借已成惯例磷冬,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”寿,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》弟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义瞪,穆伦首先抛出对大势的几点判断熔莲浦,也就构成其《巴黎宣言》的构架靡程。他认为搔睬,汽车行业正在迈向一个崭新的时代堪刨,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车绊,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业惦链,包括汽车的使用方式龄戚逻。 大众汽车集团CEO穆伦    他说触乒驴,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求倪扇。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动壤,这需要我们用全新的理念凭眯、全面的视角对于出行方式进行解读江哩。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来炮。显然卢,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的炒诽,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的篓。我们需要联接汽车世界和数字世界颗辉,让消费者获益扰缆领,推动社会和经济的发展括。同时顺应驱动技术的根本性变革搭堵尉,即电动车是汽车行业的未来杀显。尽管如此抚爱谦,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位的缅董。我们必须金,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代澎,同时推进替代技术的发展尉丁。    穆伦坦言齐横,应对当下的变革逗,对于大众汽车集团来说塑,是一项十分艰巨的任务浑林。尽管如此陋衬吓,我对于集团未来的发展持乐观的态度鹅苯。因为在过去的一年里泡,我们兑现了承诺辫咖, 增强了核心竞争力仕,积极推动集团业务的不断发展吼驾。因此突忿,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”橙,而是“大众汽车集团将如何成功”捷擂壁。为此修爬,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”第。集团的目标糕,同时也是我个人的目标型沃态,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业谜,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者揭。    他说锨猎挡,今年夏天咯,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容伸。我们强调理淌抄,集团未来发展的重点领域将包括浦吓宋:电动汽车侥耗能、电池技术莽、数字化沏滴露、无人驾驶和人工智能蔷仿察,以及全新的移动出行解决方案蠕星蹄。放眼未来废柒,很多人将不再拥有私家车伸录昏。即便如此浪啡,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户氯,我们将提供更为宽泛的移动出行概念情、大力拓展移动出行服务唐。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图势,包括集团旗下众多品牌的战略锈、关键指标和相关措施始裴。但在此之前敛烁,我们并未停下脚步卷,而是继续开展相关业务赊。在例举旗下多个品牌的业务拓展时陵,他特别谈到螺下:“在中国墙限巨,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项饭捍裁,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”菜怂切。    穆伦表示情闻嗅,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题郎。这些实践同时也表明胶,即使目前面临压力肩芒桓,大众汽车仍然完全有能力实现目标狗炒。他承认闯泊,坦白来说砂赣攻,柴油发动机排放事件影响深远翰,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点榷。我们正全力调查事件发生的根本原因锣记,不遗余力地解决所有问题搅描,并在最近几个月取得了实质性进展咎抗。然而对于我而言呐毖贝,构建大众汽车集团的未来傻封,也同样重要舶领配。    穆伦说庐,今晚扇鞘童,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图梧松:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌烫。在2025年以前怀毋忌,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列详檬,并在欧洲市场占据领导地位乓。    最后钦,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望呢节:“未来切,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点检呢。它意味着自由歪、乐趣和情感顾舅逻。因此收秦星,我们注重产品设计纪痪,并将以崭新的视角进行设计创新”犯。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编垢怒:李芳" "  今年7月底涡,在2016年世界500强排行榜中孺醒,北汽集团以549.329亿美元的营业收入暑创,比去年跃升47位冒,排名第160豪税,引起国内外企业界餐敦瓷、尤其是汽车业界的瞩目梗速帘。    今年擅读,是北京汽车集团快速发展的第10个年头鄙劣。恰好是在10年前伸,徐和谊出任北汽集团董事长咳,策划娥船美、主导嫩、实施了令北汽集团由乱到治染篇,由小到大何傅,由弱变强的变革融,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆去、有益聚、独到的成功尝试冉粒。但是驰人嗽,当中国经济网记者约请徐和谊藉寂,请他以《老徐和北汽这十年》为题摊蹬怠,谈一谈自己与北汽集团时抵,徐和谊温和贩、憨厚地笑着说盾驴女,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己添饰啃,少谈菩喇脖,少写歪吧。    于是氰手,在不久前的一个上午擂誊筒,在北汽集团的一个会议室里面,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访墩,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道宦硼。今天是系列报道的第七篇俱。   “北汽这些年发展快切频且,我觉得合资这一块拘,起了非常重要的作用猾十。不光是从量上荡,速度上慧炽,还有效益上”排,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时毙廊群,如是说道付哪梦。    “在各种场合我都讲绣,北汽就是合资反哺自主”蚕,徐和谊告诉中国经济网记者灯美,“合资和自主涕拇,绝不是对立粗,而是互相借力”逞斜千。 2002年10月18日田,北京现代正式成立唐,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记认拱霓、董事长算起太钨狠,徐和谊执掌北汽已是整整十年拾。在徐和谊的带领下废勤笑,北汽从最初的“一盘散沙”写攫妒,到如今的中国骨干汽车集团溉厢,取得了长足发展辟土。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中郎刑抛,北汽位列第160位沙订,比上一年度提升47位腥,并首次进入前200名程耗。对北汽取得的成绩给予了充分肯定巍画时。    “北汽这些年发展快淋,我觉得合资这一块浪,起了非常重要的作用上爸拔。不光是从量上触斜魏、速度上首桔,还有效益上”擒擞堵,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时怯侥,如是说道氏尸盛。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上效烤斡,徐和谊结缘北汽蹦獭报,也正是从合资开始屯飘惋。2002年汲仙,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立令荆。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目囤,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业静权晌、发展首都经济的龙头项目和示范工程慌痴婪。    为此估凹券,时任北京市委工业工委副书记冈澳浑、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽诚,担任北汽党委副书记雇裸摔、副董事长瑰灰疵,以及北京现代党委书记督、董事长醇。 2002年12月23日看,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下嚼,北京现代实现当年签约曙氓澳、当年建厂逗龟房、当年投产佰、当年出车并浇。在短短不到一年的时间里康,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型详,迅速在中国市场生根发芽棵。由此创下了业内独有的“北现速度”具。    时至2015年补妓,北京现代已拥有第九代索纳塔了跑谈、全新途胜箔曝彤、名图璃、ix25嗜撮较、朗动彩、瑞纳等14款车型疤型妹,涵盖A0级拦日茫、A级烯闹坏、B级居、SUV等主流细分市陈⑸稹,累计产销量突破700万辆呸茨谩。    北京现代官方数据显示砰光,今年前7个月顷关,北京现代累计销量达到59.3万辆戒材,完成全年112万辆销量目标的52.9%仆。 2005年8月8日叮碱,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年遍,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司问海迹。北京奔驰的成立涤茹,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域缄。    虽为国内高档车市的后来者葡誊,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下晦被玛,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划枢外,实现产品导入沽多、股权调整镐奋速,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等钡,北京奔驰由此迎来了高速发展期瓣。即便是在国内车市进入到“新常态”后没,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅谦晃,远超行业平均水平沽赶灿。    目前茸,北京奔驰已建立起全球面积最大哺汤灵、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地瞧磨,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂腊巍撤、戴姆勒合资公司里最大的研发中心类钨陛,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台度褪凉、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业吵酿含。 8月22日悼刹渡,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托姬歇奇,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型蔡篇岔:C级车挠、E级车怜沧、GLC SUV和GLA SUV某嫩草。官方数据显示等技,今年1-7月虱风,北京奔驰销量达167307辆坚采瞥,同比增长32.9%老。    8月22日盾,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市须疼顿。在迎来年内最重要的车型后肛,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜淑墒,着实令人期待棱淡络。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展缅赊瓷,在帮助外方顺利打开中国市场的同时岛,更是为北汽自身的发展提供了极大助力堤嫉甩。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多羡付。    “在各种场合我都讲妇簇,北汽就是合资反哺自主”口忌,徐和谊告诉中国经济网记者幂惶搭,“合资和自主矾嘶,绝不是对立警供隙,而是互相借力”踩。自2009年以来懂供,由北京现代试、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商苫粹抢、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范龄火、管理流程予以借鉴的数以百计胯摹。 北汽自主实现百万辆    正是如此篱标,从2011年书搓负,第一辆整车威旺306问世藉史鹊,北汽自主销量直线上扬席:2011年达到2.4万辆狙侈、2012年实现7.8万辆衅沏汞、2013年超过20.2万辆嚼寒、2014年突破31万辆解、2015年完成33.7万辆粳禽苍。历经五年多的时间论,北汽自主已累计生产达百万辆览涵,跨越增长令业界瞩目盯加屋。    “着眼未来培惋胳,对于合资我仍然非潮畔希看好田拒。不仅是十三五警,未来很长的时期沏钵蹭,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献互哄挥。另外希凛凳,在此基础上衔,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”风笛钮,徐和谊表示献。    “年底前还会有更多的好消息韧定,不管是在新能源领域清困,还是整车领域仙迹,包括一些重要的零部件领域缴邵膜,还会有一些新的大项目落户北汽潦绦。这样镰,为北汽更长远的发展堂,我想合资这一块艇,贡献还会加大隆。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编临:李芳" "  9月29日疟孤实,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上寐,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲殴耻。   蔡明指出搐确,中国汽车市场曾是低质量锹俩、低配置效据鹊、低服务的代名词水。诚然趟,与美国汽车市场相比康博闺,中国汽车市场还不太成熟宿甜团。但是超诵宋,趋于完善的服务质量拷、规模日益庞大的车展讳、逐渐被认可的中国自主品牌患,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步犁。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标九,分值越低表示可靠性越高纺。J.D. Power近几年的数据报告显示虹韭,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定售,从2009年的178PP100到如今的102PP100蕉,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步土。尽管与美国市场还存在一定的差距猎鹊,但中国市场的后劲儿不容小觑非。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显蛊,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢陪欧麻?J.D. Power最新数据会给我们答案酥踢。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH腐穷,而中国市场的进步速度为每年4PPH搁。在车型研究上些刊,中国赶超美国市场需要6年时间鹅。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH撼,而中国本土品牌进步速度为8PPH啊避。在生产车型上稠,中国赶超美国市场需要5.5年烩邢扫。   3. 在了解美国客户的需求上嗡啪,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年槽。   经过对这些数据的了解和计算费郊,平均下来救,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼膜拦,才能百战百胜克付滤,想赶超美国市嘲境俊,前提是了解美国消费者的需求培瓜糕。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的诉。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为传泡红:车内有令人不愉快的气味牵按、胎噪声过大(来自车身下面)菇然愤、耗油量过大户、风噪声过大(来自车身周围)昧柒、空调开启后驮爆镐,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为哨骸:内置语音识别经常无法识别/误解命令维、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题旗、风噪声过大(来自车身周围)韩惕炼、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)未骏七、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档蜂叔。同时搭绣,在前10大问题中告劫搽,只有一个问题是相同的戮疆,即风噪声过大默团丰。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异畅,对不同汽车质量问题也有明显的侧重到某喷。中国消费者更注重感观(嗅觉食姐、听觉和味觉等)方面的感受质量掏噶亭,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受豌。   就目前来说乘漏,中国的汽车产业还有很长的路要走崔轨开,无论是汽车的质量弘涝普,还是汽车的整体销售体系奔刊怒,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距胆。凡事欲其成功裸娄,必要付出代价骸冕:奋斗砍。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉锯科档。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰狼寐:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理净:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣裁:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰漠禄睦:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编刀档讳:李芳 版权作品势倘低,未经环球网Huanqiu.com书面授权伶,严禁转载旧扦晒,违者将被追究法律责任驾列颂。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行危,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览昏。作为本年度华东地区最大的汽车展览会搓喊,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注痊锰。同时躲校,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开坎锹葱,作为本次车展的重要组成部分之一庭,来自汽车行业各个领域的领导和大咖攘略缅,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠莲搬,中国机械工业联合会会长王瑞祥坚吓,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言编貌,为中国汽车产业的智能化醚,信息化方面的发展做出指导意见闲。   本次峰会主办单位窘卧:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接劳揽:   贸促会汽车行业分会长王侠希:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟奔挟毙:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); 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责编琉鸥:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行豌湾钦,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览橡茄。作为本年度华东地区最大的汽车展览会密颗,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注末碾盘。同时教斥,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开典谐窝,作为本次车展的重要组成部分之一俗忿巩,来自汽车行业各个领域的领导和大咖贬,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠帅居伺,中国机械工业联合会会长王瑞祥李袍,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言诫疾武,为中国汽车产业的智能化俺,信息化方面的发展做出指导意见渺。   本次峰会主办单位垃公:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接登拉就:   贸促会汽车行业分会长王侠糙母:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟锹:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌汝:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林侈烈监:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮履郡:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉逛梯:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一烽:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓前:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘袜认毯:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非嘲缀弁欤快抖守,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长班,因为现在我们是全世界销量最大的市场匆辨。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准梁,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺鹤怜偷、环境污染等方面宦戌,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战悼司弹。同时救固捶,智能制造薪、工业4.0巍容、移动互联铜疽午、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战读伞。我们国家政府也提出了“中国制造2025”败、“互联网+”等发展战略桨。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点膏阀。我们有很大的机遇獭僚斧,我们会见识很多非常有趣的变化吨。   当前业界普遍认为岁,低碳化匈童、信息化堡淮、智能化是未来汽车技术的发展方向歇。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇剃松酥。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台触闷臼,正在成为汽车行业的发展热点尖凄低,正在助推中国汽车产业的转型升级纳芭凉,从而进一步打开智能交通产业的价值茧。在2010年的时候尼较碳,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索瞪,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统分岔,为用户提供全天候牧挠聚、全时段的服务佩,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务葛,签约和活跃用户超过一百万咸,累计为用户提供约2亿次的该户服务宦闻,人均交互服务超过11万次堑翅。经过近七年的发展济怠,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位垂百,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用济、凯迪拉克币、别克诲赂、雪佛兰上使用兑,倍受消费者青睐栏。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基瓷纭,面对新的市场和技术趋势蔷椒,基于车联网多年的探索艰、实践结合行业的技术储备侈,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略穗,提出了到2020年力争100%产品实现互联艇,并致力于打造以车载信息服务截抢寒、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务迸,为人慧、车提供安全智能便捷绿色出行砰,初步建立和谐的人膜、车嫁、社会互联生态圈粳嗽溅。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克败饥踢、别克态、雪佛兰品牌睫,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广什抹陋,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展脆揉缉。除了安吉星在移动信息和网联上肩逻杰,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力肋、内容服务能力蠢、大数据运用能力懊佩孟,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B舷、B2C的业务哗卧。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全泵檀单,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露瀑坪措、支付安全蜡缆,更可能引发行人安全和人身安全感钎噶,因此在大力发展车联网技术和服务的同时堆狸,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入现琼攘,网络安全开发包括威胁因素识别倾、安全战略制定橇、安全措施执行倪扛搜、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开棚。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准抵屯,并且在过去几年不断的进行迭代升级朴疮,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作棠。伴随车联网技术的发展畴断史,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术舞苯蒂,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术绍酿,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶腹劝。让汽车驾驶更安全脸、更轻松蔷烂沪、更有效惠母拈。   我们身处在这样一个时代位缄瑰,新技术层出不穷使一切变得可能扦惟,我们也是非常幸运的一代人武,能够见证汽车行业在国内弊、在整个市场上有一个颠覆性的发展臣巳僧。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化锰,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞帆桶。同时也让我们对明天更增添信心和期待莆芥,激励我们坚持不懈的努力笺首戊。   我们相信焕秀措,汽车行业的发展刚刚开始檀铰。汽车行业与其他行业的相互交流浚、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活聘讹驮。我们会和同行一起共同为之奋斗苫柔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编廊:李芳" "   9月28日卡炒,在2016上海浦东国际汽车展前冬,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行肚,新兴造车势力冠、养车母裁、汽车金融等领域从业者辞孟糕,走到台前颈培,与大家分享及探讨未来的市场前景玻惰。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲扦辜。    吕征宇硼办驾:各位领导耽、各位嘉宾扑,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典梦,刚才我们的同行说得非称停好秤技讽,其实我们有一个共同的理念梅了悔,而且我们也有非常多的痛点庇搏。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来撼滔,我们也有美国合作伙伴的公司然化炒,乐视的七大生态是有机的赊竣厩,在零基础上打通的缉部达。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的吹,目的就像董事长讲的一样拾草,让“蓝天白云”再飞翔冲,目标就是打造全球最先进的超级汽车凶。    那么用互联沛柬亥、智能里傻合、电动携、共享的方式穆蹄,实现“未来”的交通方式嗽沪,我们认为汽车产业贡斗,还是没有被互联网变革的产业扁。对于乐视超级汽车生态而言窘,我们有四大基石特贤,我们相信社会化胜、分享化嘛、互联化能晶、共享化将成为我们未来变革的方向帅巷。    从我们的汽车生态诞生以来分翱氓,我们保持着快速的发展筐涣豹,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目掇寿,落地在浙江湖州 差饭撇,这里包括绿色环保的环境倡霖焊、自动驾驶的一些功能和区域四持吧。    同时我们最近可以告诉大家徽巾,我们的产品样车在美国已经开始路试惊耪,技术在百米加速已经是全球领先了汤吮,产品的量产进入倒计时状态辱卉。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资街扛卿,创造首轮汽车最高融资金额的记录劣。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发加绢揩,协同开发也是我们在北美的基地典标、中国的基地扛内乌、欧洲的基地共同开发税咸涟。同时我们的战略开发电动的底盘机构寝,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件隶。    第二个就是智能化嘲,车是人工智能的最佳载体补到菱,乐视做了大量的投入钎杠,在硅谷和SSA成立了研究院微哆诫,在智能驾驶也取得了突破性的进展穆绿。社会化就是刚才说的分享岸梅,我也非常喜欢这个创意漂绕铜。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石袒耍,我们相信在共享经济的领域里祭阶,无论是Uber的繁荣盛布骸,都证明未来不管是房子涛、汽车都是重实用的趋势乐,所以乐视将战略转移必,推出车租赁的平台纳,我们叫做乐享平台锌即。    其实最重要的议题首茂,乐视作为互联网公司男亮簧,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力瓶跺寝。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解般,电动化辨燃、智能化碍迷茶、互联网化禄磺惕、社会化献萌,这四大纬度有密切的联系来茫认。    我们把汽车当做全新的载体弗飘素,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通戌童猫。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功查夹盘,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品快菜,谢谢大家世彪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编母:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日示,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办蜕光祟。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞层解,他认为车联网寝,既然是大势所趋弥摔斑,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网嘎,少炒概念茫囱痕,多做实事抚系。 以下是王侠发言实录拌:   在这个夏末秋初饭泵豆、时令更替的丰收季节渐,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机内,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典恰。在此烹,我谨代表主办单位中国汽车贸促会藩咸熄,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来旅燃,汽车产业的电动化每、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题虽匹,而且也正在成为全产业链创新求变突、转型升级的主战场对翱龟。但是悔,热点和繁荣的背后柬,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面侩。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样脊卜等,车联网也在热捧之后开始遇冷啦纫廓,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰份禄味。其实列策,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战峰,我们要理性面对安陡、系统分析绷,既对前景充满信心扭希,又对可能遇到的挑战有清醒的认识烹,才能在变革的大潮中认准自己的方向范舞魏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先疚,我们要清醒地认识到粒,汽车的智能化和网联化是大势所趋笑,是不可阻挡的方向宛轨。电动车还有技术路线之争铣鹤、对减少污染和能源危机的疑惑爬捶额,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处艘,没有坏处届。汽车诞生130多年来炬太叔,除了带给人类方便之外搏搂,还带来了许多难以克服的问题妥,比如交通事故姐、环境污染和拥堵穷淘、能源危机等等侠。车联网和自动驾驶等新技术的应用乏,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐胆突,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想李瘸慰。现在不少基础薄弱的车企嗜,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招柔推醋,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守彭,多持观望态度猾篡笆,这也是目前车联网叫好不叫座抹沃拦、貌似热闹却普及率不高的重要原因潦蹋掇。我想说的是次裸斜,既然是大势所趋窟蓄,就不要犹豫不决丝,否者真的会给对手赶超的机会绣热仆。   我们要清醒地认识到教哼,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延貌驶。汽车市场的低增长成为常态之后亨胆心,我们对于销量的追求空间越来越有限溺懊,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式财,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值呛傅受,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道堪弟徊。   我们要清醒地认识到纲凯草,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破淖购,必须是社会性的统一行动良。一方面衔,车联网是一个汽车生态狙全胶,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入忍,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致剑开。另一方面翔经陶,车联网又是由整车制造商脓拌、产品供应商鳞闯的、内容提供商卤瞧、软件供应商矾、服务提供商剐炽、网络运营商等不同角色组成的产业链效嫉钞,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合怀搐,打破壁垒辖铣鞍,互相开放信息系统抚房碾,进行深层合作价耿,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的洗锑琉。   我们要清醒地认识到借墒钨,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破屏旧,而是要靠一个技术集群的集体支撑沉。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网鲜俱,如果通过手机就能解决的鸿,其实不应该叫车联网恰京诽。大数据当茹瘟、新能源技术喷、网联技术放、自动驾驶技术烽、传感技术说、网络安全技术等伸,这些技术的应用都是相互影响身乌狮、相互促进甚至是互为条件的竿勒眯。比如汽车共享和无人驾驶抵寇猫,就只能在车联网的前提下才能实现来,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变钝,并给汽车共享带来更多可能性萌。另一方面妇堡,与手机和家电不同的是库闻献,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程日弯华,绝对不是有钱就可以任性的地方踩排。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平倪,中国车企面临的问题一点也不比别人少繁,我们一定要避免浮躁情绪艰股,少造概念煌横倾,多在核心技术上下功夫溃锋聚。   在刚刚结束的G20峰会上煤氖扇,习近平主席表示尺:8年后的今天集黎,世界经济又走到一个关键当口;科技进步臀会、人口增长才礁、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期校,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减乒辽,新一轮科技和产业革命尚未形成势头怜耪。其实广似,对于全球汽车产业来讲唐解,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱逢鞘,传统技术进步的空间越来越小谜。在这样的背景下缝勺娘,智能化凄发、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎阿霞,为汽车技术进步提供了新路径戮歉,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手唱。   今天胺控泉,我们以“智驾未来构、创领先锋”为主题类湃,邀请各位企业家窟抠、专家学者共聚一堂僧屉,希望大家能敞开心扉布瞬碌,知无不言那奶,为车联网时代汽车产业的发展建言献策佩提据,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量宦奖笔。   最后彩趴料,我衷心地预祝本届峰会圆满成功辑女,祝各位朋友在沪期间顺利廷斥耗、快乐腐、安康氯。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编犀模托:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型灵水,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306伟幢嘛,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体另坊耪。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点辉,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线墒,在下线前夕染茶,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通晌,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读钨。 一背哪、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型莫夏硷。今年1-8月杆,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息痴。从2015年末北汽威旺开始逐步转型希龋,脱离原有3-5万元的低价值产品区间纳,以首款SUV——威旺S50为节点太冷,一步步走向经济型乘用车领域圣如互,实现“MPV SUV双轮驱动”佩确。对于未来产品规划示,陈桂祥向网上车市透露峰啥:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型惦,并冲击40万台销量规模百。” 陈桂祥进一步表示绢佰:“北汽威旺的MPV磊寸痞、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品篡锚疆。2017年的销量重点会集中在M50F上隧仆,到2018年也会有全新产品上市贿侨热。”    今年8月16日届,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线舒,对于转型中的北汽威旺寺抨,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化蚊,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型乓克。“可以说当年的威旺最缺少的是产品瀑改,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂微骸,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来茂久,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”峨熊桶。在陈桂祥看来靛,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏协健,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势繁。    二扩逛、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品完箍,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求舰。M50F具备明显的高颜值特征侨,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见锭。而做到高颜值并不容易护憾沫,陈桂祥向网上车市透露楼赔:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源署雷,奔驰团队也全程参与了M50F的研发斤谦底。    从内饰来说抡,新车的设计均由轿车化标准打造须纶侠,其配置在科技感涵捍、智能化上都有出色的表现氰添,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏垛瓶屡,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控镣排。同时锻黔稳,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表骡苦。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配顺令,智能化水平足以媲美合资品牌扣鹤甸。 在性能方面段形,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速虫试,进一步满足消费者的需求负懈熟,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型蘑。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台抬,到2020年威旺规划40万台的销量碑己。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求释谭蝎。未来将在夯实MPV市场的同时挛秤青,进一步做好SUV市场牡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锑次:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日汝哨,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》稀愁,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业室徐画:苏州吉姆西具巩、苏州金龙判谰珊、深圳五洲龙械乱、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车茄疚,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元痊。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴挽轮吼,并对吉姆西取消整车生产资质唉每,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除协蹬俱,追回补贴资金猫洪。    根据通报雀,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查骂椽,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆趁。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元嚷。不过起,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了珊恋。 补贴新能源汽车的依据何在蠕败孤?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆古。市场经济最需要的是诚信奔乾。但是塘掸寐,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中勒波肮,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了卫瞎只В害衡拒赊。部分领域缺少应有的制度约束叙渤,秩序甚至失范帮淮魄,这并不稀奇叉芯,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞咸示。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立甫孺嘎。尤其值得一提的是北,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标洪簇。在这一目标之中拳,财政也被赋予了其应有的定位屎商,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”能。中国社会的根本性变化需要处理好市场可、社会与政府的关系耻蚊莫。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件蓄。新能源汽车市场同样是市车荷隆,从根本上说笺牢,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥柒救奠。新能源汽车骗补问题的源头斑,就在于市场的作用没有得到真正的尊重罐煞缚。    当然腑毫蔡,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用税,不是市场取代政府芯,而是市场和政府有主有次入,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖汝。说时容易做时难虫悸。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题酿磁亭。补多少陛楼酮,怎么补蕉蛇,补贴如何管理等等惩,同样都是难题华唯。    为什么要补贴新能源汽车单票化?可以摆出来的理由不外乎如下陶:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域小挽抄,只要予以补贴傲娩评,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展段泌。这么说不是没有道理遁苫茨。新能源汽车一开始难以实现规模化生产吃,成本较高汕。有了补贴炕巨粱,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补翁潭色。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善呢。只要有足够的补贴礁,新能源汽车的发展肯定会更顺利恍虑。    但是鹅,有了补贴墨,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗效康?新能源汽车发展的关键在于技术蔬。有钱就会有技术吗发粒?这才是问题的关键堕潜。的确境傻,现实中有许多技术是可以花钱买来的酚韩戌。但是缚挡,先进技术不见得能买得到鞍。新能源汽车在国际上也处于起步阶段啃死。各大汽车企业也在努力开发新技术镀。在这样的条件下锣涛,新能源汽车的发展方向都是问题灸户,怎么会有可供市场销售的先进技术帮掳蓄?有了钱怪家掣,新能源汽车企业可以自己加大研发投入醒,但是阿才,研发投入增加崇,并不等于研发就一定会成功募坍。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议雌霸,没有确定性的目标功,研发投入的针对性也不可能太强庙橇抗。在这样的发展阶段未谎,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法呜,让市场自行选择合适的技术茬匈脱。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的煽污。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势森奴葛。优势到底有多大镀啃,得看技术敞测受。电池靠电力供应菠枚,由于中国电力主要是火电鸽,最终提供汽车动力的是煤炭梁。只不过囱,煤炭发电地可能不是汽车使用地脐,污染从汽车使用地转向发电厂所在地盒拳。污染是否减少拉亢苏,还得看耗电量的多少宛,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量耙驹。之后獭,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较懂唉。传统汽车汽油有不同等级你,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率浆抄。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源受粒,这也会带来一定的污染伪诉。这都是比较时需要注意的抒悍。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进法、充电不是特别方便的条件下灸,混合动力有助于新能源汽车的发展涕,但问题是查,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗夹瘫罚?充电不便就不充赎厕性,将“新能源汽车”当传统汽车使用敬浮,也不是什么新闻禄。还有盖脖,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比蘑递,到底改善了多少能源使用状况浩仓卢?太阳能利用技术的改进筏任,可能是新能源汽车发展的重要方向萎钎。太阳能丰富般布灸,足够人类使用类,但是目前利用技术较为低下喷洼墨,妨碍了太阳能汽车的发展丹撼。石墨烯等新型材料的使用路洛,有许多未知数队围,也意味着有许多新的发展空间腿。虽然空间多大未可知氦斧,但不确定性的存在正好给市场提供了机会敖。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现吕内?政府在新能源汽车上的补贴较多典毁。包括中央和地方财政补贴在内攘局僵,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴判坦。补贴力度惊人盘,这是骗补的根本动力沪补。当然受,骗补还只是个别现象府签亢,或者说只是占全部补贴的一小部分汉。已公布的数据似乎也可以支持这个判断扣。如果问题的分析只是到此为止雄弹,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策谰卿衅。    这次公布的骗补企业数量虽然不多突虐拓,只有寥寥几个鬼鞭胃,但是所涉企业在业内的分量不可小觑靖拨。这些企业不是小打小闹的企业爬,从某种意义上誓持,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命并殴,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地窖筒。这些企业按照正常情况下镰,应该合法经营才是铜,为什么要去做骗取补贴的事苟锚?从企业层面来看壳,这是市场经济仍然不够成熟的表现惧。在成熟的市场经济下凶,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业本奖灯,至少应该是诚信经营的单稠。骗补肯定事出有因渺兽。    值得我们拷问的是矩禽貉,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题揩贾瞬?大企业铤而走险抵,或者可以解释为补贴获取的门槛较低泄贡,企业不必费太大劲就可以做到墓,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业宫,倘若没有足够的补贴抽丢,新能源汽车业务也是难以经营下去的咎。    政府花钱是要讲收益的曝良。动用公共资源徐堕,就必须将事情说清楚京钮使。最终倍醒黄,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告匆醛旅。评价报告应该说明补贴的总耗费极、补贴去向以及效果疟犁叼。这是国家治理现代化所不可或缺的鹤桶。每笔财政款项都应该用到刀刃上戈,都应该得到其应有的收益完帽。算总账伎,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展册,这个判断并不容易做到兴郴。仅仅纵向比较是不够的檄,我们还需要横向比较氏插,中国新能源汽车行业与世界同行相比嵌皇,地位是下降了告煎,还是上升了躲。如果上升杯松檀,那么上升到什么样的地位缉劣聘?如果下降痢体斯,那么下降的程度又如何艰笔?即使有了指标数据百庐囱,争议仍然会持续下去日。也许拾滇,我们可以通过其他指标来加以佐证太。    新能源汽车的受欢迎程度欺纲狸,显然就是一个不错的指标摄伙。2015年新能源汽车销售了33万辆秆,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计棱。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的弗宋都,那么实际销售数量更小判华瓦。新能源车价格不低罕,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美崩访藐。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素描蜜单,更利于判断闹帆。北京小汽车上牌需要摇号拌腊卫,但是新能源汽车的号是单独摇的谅裂贝,且获得的难度大大小于传统汽车奉痛。这样祟噬,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车伴嚏。他们选择的理由多是容易拿到车牌碗,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力坝。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖汕快哨,还要摇号如敦,获取牌照的难度和支付的代价都不形剿烨搿,新能源汽车和牌照捆绑销售从厂桂,给那些亟待用车的个人以莫大的方便极,于是他们也可能选择新能源汽车苍欠。但就是这样羔桨,新能源汽车仍然没有流行起来伤蓉。全国其他地方钵,也未见新能源汽车充斥着整个市场仆女。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩绢,但是戳,我们需要思考南邵,这些成绩中皇疏,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果芦?一些城市为了招商引资华,鼓励新能源汽车企业到当地投资蕾回朔,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车仁讣摆。“双赢”战略的实施反,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力力堪那,而不代表新能源汽车技术已经足够先进怂拾。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定很,这样的不对称竞争扶持趟担拆,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴峡史。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待陕创,是对新能源汽车价廉物美的期待尸海,是对节能减排效果的期待橡,是对先进技术发展的期待潦税牛。这些期待都是合情合理的逞。但是漓,供给侧结构性改革还未到位放,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求送樊孙,这才是问题的关键淖剐。即使要给新能源汽车补贴涣兴钙,也应该考虑补贴的环节荆笔,考虑补贴的对象皆既,考虑补贴的效果熄。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴惺岸,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者踏幂邵,不能有效激励新能源汽车技术的进步跋。如果一定需要新能源汽车补贴凌,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效剑独煎。这样的补贴有点后期资助的味道钾莫撩,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业诉。但是廉隋,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术禄,那么它就在这个行业有了竞争优势督落捍,实际上不需要任何补贴唇,就可以经营得比其他企业要好帛呵铺。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争魔美斡,扭曲市场行为晃怯弘。而且疟,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展工。新兴技术的成长在萌芽状态湍,可能没有竞争力筷,但是岗殴,经过一段时间的发展之后佳靛钩,就可能显示出新技术的力量恕。不同时期不同技术的影响力可能存在差别慷蔫,今天领先的技术须龋,到了明天就可能落后赦。这是技术发展的规律性所决定的楔。为此际吩,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间煎块茧,因为未来的不确定性迟,没有人能够确定未来的真正技术路线吗。留出市场成长的足够空间屡,可能比别的做法更加重要喉灌孺。骗补问题的出现诧,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机鲍。    基于现状顾,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展箍,那么补贴的着力点恐怕也需要改变哺胖。这些年的财政补贴跑剐,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样概,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会诬憨。相反沉核痹,效率不够高的补贴貉,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少颊湾创,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重晃。现有的补贴如果不是投向终端柑粕,而是投向技术研发叭,会不会效果更好点呢继?个人汽车消费纯粹是私人事务类,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向适券锹。骗补问题的暴露漆侠,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会鸿。补贴本来就在退出凤,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴失懂。补贴旨在鼓励研发翱吵稼,鼓励新能源汽车技术的发展蹄市涤,而不是其他具体的消费目标酿。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是花,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场布冻弊。这样的技术支撑出来的产品的贤,还不能满足消费者的出行需求沉筷。财政补贴可以退出萝钝,但可以通过科研经费资助的方式迁,鼓励新能源汽车技术革新系。同样的钱憋窍,花在科研上的效果庞,可能比直接补贴消费更加有效遁。创新驱动发展战略的实施电畅,从根本上看藩,需要依靠的是技术创新偷痛媚。在技术创新上多投入俺类,并注意投入的有效性抠购,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子咳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冕:李芳" "  今年7月底笛填抵,在2016年世界500强排行榜中眷背,北汽集团以549.329亿美元的营业收入寇汰,比去年跃升47位估,排名第160唯戮浇,引起国内外企业界低毙、尤其是汽车业界的瞩目适嗓拇。    今年髓昆,是北京汽车集团快速发展的第10个年头烦。恰好是在10年前墒掸藉,徐和谊出任北汽集团董事长李,策划惊报、主导羔按、实施了令北汽集团由乱到治菜锰卉,由小到大捎忙莽,由弱变强的变革沦,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆矛屏、有益橇帛、独到的成功尝试协。但是宋苍,当中国经济网记者约请徐和谊文,请他以《老徐和北汽这十年》为题椽湿凶,谈一谈自己与北汽集团时莲饲,徐和谊温和共胜骗、憨厚地笑着说绦,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己昂滦蒜,少谈呐士但,少写城肠。    于是告,在不久前的一个上午肝,在北汽集团的一个会议室里殊女,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访孩椒,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道绷秒。今天是系列报道的第一篇蔬南。   当时谎懒,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路肝,实现跨越式发展”的战略伤牟,以及构建整车辟痉、零部件誓仙、研发泌迫俺、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径你篱嵌。“老徐这人的特点就是说话算话鞍,真抓实干贰旱氖。眼瞅着北京汽车研究总院叛惠亢、海纳川汽车部件吴、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务瞳耿烷、新板块一个接一个地建立起来妈扣,形成有力的链条岔案,轻装上阵急侮坑,并有序运转”壬维猎。 北汽集团党委书记琳、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展隶摄,连续多年蝉联世界第一晾。但长期困扰中国汽车产业的一大问题维钾,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团抵。    世界汽车产业的竞争是国际化的艾南崔、规模化的杀,更确切地说是集团化的据。观全球汽车产业格局临,能够称得上汽车集团的实,美国有通用抵唯、福特辟称,德国有大众厕巧聪、奔驰劲、宝马鸽,日本有丰田抽、本田泞腊撂,法国有雷诺-日产夏荚、标致-雪铁龙幂徘,韩国有现代-起亚滦辱饭,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前瞪碘靖,谈到中国的某一“汽车集团”汀,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到炊,没有自己的品牌和产品粉盖,不就是一家投资公司吗毛蓬?算什么汽车集团!    每年需,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名蹦曙玖,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”孝菏潘,不但被大众酷十、丰田碘氛梗、通用们甩出几条街湃蔽孔,也常常被长安扛、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑川扮。    因此详相救,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧讳,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展袒睦憾,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题籍氓皮。    过去10年间唐,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后湾,在汽车产业集团化方面做了大胆凛、有益的尝试氖疼,把一个曾经弱不禁风的松散集合体呛,逐渐培育锚蕊、锻炼成为一家颇具规氖是茫和实力的汽车集团汉硷,在研发蹲钠港、制造匙导邓、人才牧农、创新居嘲卯、管理等各方面实现了标准化擦檄讨。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业文四称,曾经拥有一定的基础和财富烷碳厢,令人期冀;同时袜宋,由于分散化第、碎片化潍工,更存留令人难以释怀的遗憾锋缉尸。    北京轿车工业与一汽酞篙、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末本,有考证甚至认为骸丸,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌匣。    据汽车老人陈祖涛回忆慕嫉刀,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时碍,北京生产的轿车最早使用了自动挡膊烹签,而对手只是手动挡讽挨蔚。    上世纪六七十年代陡盗臣,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北忱,成为一个时代的记忆褂旁档。    而同期跑挂其,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北邵,遥相呼应的吓锈矾,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130信馅。    改革开放后模笨,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础坍曹。    到上世纪90年代寺,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨拐克栋、称王称霸蹿萝。    特别是2002年伶娠翠,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代滔辽嚏,也创下了高速成长的纪录饰咖校。 北京牌212越野车    可惜的是邻,在这些看似个个突出的单体层面之上溃陪伍,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”飘坡,除却福田与现代店脐,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争叔扒律,还被同行作为茶余饭后的笑料脯。整车企业尚且如此百,北汽的零部件企业就更加不堪了逼。由于资金娘喀男、技术和观念等原因魏,大都跟不上主机厂的技术升级玩滑,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷肯,有的企业已不得不靠出租房屋度日涉庭土。    忆起十年前上任之初的状况桃,徐和谊对中国经济网记者说父,当时的北汽一盘散沙监咯,特别松散艾竞,单打独斗泌筷,各自为政蹭圈,互相内讧绣闭孤,效率低下……照此走下去福蚊,“没戏歇袭,一点戏都没有”!他边说边摇头合。    由于资产结构的相对分散捌贸私,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业粳绵腐。日常运作中堪杠,大多只是履行政府赋予的出资人权力鸥潭,无法形成一个科学的集中管理机构夺就,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系呻惜荣,深入企业经营管理了涡奉。    2006年10月底岭涤莆,徐和谊出任北汽控股公司董事长剐袱骇,恰逢“十一五”开局之年帝投思,他率领北汽以科学发展观为统领偷蹈缸,对产业结构和发展战略进行了全面楼猴铃、系统钩霓嫂、有效的调整撵酚。    有北汽中层管理者清楚地记得氢蹄,当时斗晶苛,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路随,实现跨越式发展”的战略汞酸,以及构建整车络憋、零部件抗、研发坝、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径搜。他说扫,“老徐这人的特点就是说话算话奴冠,真抓实干饯。眼瞅着北京汽车研究总院湾拐儒、海纳川汽车部件须、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务泉热、新板块一个接一个地建立起来位,形成有力的链条迹,轻装上阵陡,并有序运转”当。    到2009年翻惋,短短3年时间湘搐,汽车年销量突破100万辆大关袜,销售收入突破1000亿梗,北汽集团化战略初见成效强。 2016年德躬,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日驮洛龟,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”膛,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入蓉,公司治理结构进一步完善仿未,集团的功能定位更加清晰;同时椽,也意味着北汽的集团化运作由虚转实牵,并将在人才吸引饲播洛、产业链完善及兼并重组中订悲串,发挥出更加高效的运营效率吼很腺。而外界则普遍认为扯,名称的变更夏翟,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源铃道婪,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心巢。    “北汽控股更名为北汽集团抛,是北京汽车工业的领导体制啡翁、管理体制的一次重大突破贰默邢,找到了北京汽车藕廷、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”鞘,徐和谊当时说谎碾锹。    随后疮诚板,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团漂傅,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标蚂祷烂。根据规划溶,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元荡,大力发展自主品牌厩,完善和打造全产业链材,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位柔,进入世界500强涂公羡。    “说到做到回迁仑,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“窖。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说奸盟楼,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破节,战略性新兴产业蓄势待发芹刊,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升岔,各项增长指标位居中国汽车行业前列老熟,成为近几年来最具成长性的企业集团憾棵腾。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胚聪冈:李芳" "   姚景源认为谷混未,新能源汽车需要一个产业政策去扶持任,而产业政策需要与时俱进嚷戈段。    杨裕生表示负矮伤:应适时推动电动汽车市场化苇馆率,也就是补贴退坡匹稻,一直到取消补贴韧。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)疏褪隆,而电动汽车积分制应该节油和减排并重电川统。但是骡,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高跑仆恒,不宜鼓励啡惰挽,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化疾拇俏。    侯云春指出纪想览,新能源汽车发展需要在供需两端发力时窖挟,两手并用钎傲,推动新能源汽车健康发展绢。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示拜诬,表明在国家相关政策的助推之下尾狡灭,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展莽,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题动。其中筹,规模巨大隧、涉及金额超10亿元的骗补事实粪抵,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”琉挛搁。昨天识筒澳,几位专家学者的观点引起关注略。 中国工程院院士杨裕生    不可否认纽涛,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用挂唐。对此嫌,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示瓤:“我觉得补贴是政府培育市场的手段冠拔暴,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性邻、必要性的措施猩姬。”    原国家统计局总经济师姚景源认为猜洽摹,政府对于新能源汽车产业要进行干预陈好烁,而关键问题是怎么干预剂,干预什么岔礁。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持淡桅,而产业政策需要与时俱进”布,他谈到填廊藏。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用眉畦,并提出产业政策应该遵循四个原则览檬。一是产业政策不能替代市忱敖酃怼;二是产业政策要管产业尚,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物围哇。    杨裕生也认为漓,目前的补贴政策有两大问题筷,一是单车补贴过高杰爽儡,二是补贴总额高些。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化盒番人,副作用很大帛。    在新能源产业层面盗谈扔,杨裕生表示玫麻:“应适时推动电动汽车市场化凹煽嚼,也就是补贴退坡撮扭,一直到取消补贴频。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)炔持凉,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”蚀锌。在技术层面旅岸凳,杨裕生认为福锚,第一应该发展节能又减排的小型乘用车阂,第二就是发展不补贴黔糜按、已经市场化的低速车偶。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高响陆肆,不宜鼓励涡挺,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化惫骚。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外霞鞋,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出感拣,新能源汽车发展需要在供需两端发力乓淘,两手并用盘,推动新能源汽车健康发展鞘。    侯云春解释说潜怂滴:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力蠢。一方面大家喜欢用闭类便、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施盖几模,政府和企业共同努力场,使得新能源汽车能满足消费者的需求恨惮厕,开拓新能源汽车的市场绦。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”伸。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赏惟:李芳" "  如果我们做好准备的话酸练毁,赢家当然是我们襄睬。我们不担心其他的搂,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务俺宝,我觉得只要我们做得好噬,一点都不用担心粹。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日镀,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一傻尼皖,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后凹,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授趣屏阿,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访激莱门。其中特别谈及奥迪与数字化芥。    施泰德说窃,到2025年以前看虑,有什么东西能够真正去触动奥迪呢苗倘?汽车行业正在经历一场变革卵期胜。对我们来说乔莲,有一个非常重要的关键词玖怖呜:数字化苟颅,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变滔惰。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备锨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说广篓撅,我们眼下所处的时代祷秋洪,奥迪科技一直处于领先地位泪,并不断进行新的突破观。对于数字化腥,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商垫。到2020年时茨晌故,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验掸,这也是我们引领未来的一种设计吼,包括其他顶级科技牌彪,包括我们的传感器陇沥、雷达驴湿、激光大灯等普黄,都会进一步巩固奥迪的领先地位艇。    施泰德说雹讲全,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远饶踏,我们会全身心地投入到这一点倾恨,包括3D地图慕,导航等应用锭纶。对我们来说粗强绦,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值届检。当然楔冕纬,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”溅。    在回答有记者问储绦:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势捌坚,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走号汲,有哪些优势掠擦?在这场竞争中冲遁罗,谁会获胜”的问题时革,施泰德表示扫:如果我们做好准备的话湾链,赢家当然是我们培句撕。我们不担心其他的朴呕,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务锈涎巧,我觉得只要我们做得好捶广称,一点都不用担心酞氏藐。    施泰德强调蓝尖疼,在某种意义上回核级,我们也是一个初创企业嚼。其实猴赐辈,奥迪有很多细分部门娄林,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作围。如果没有这样的合作嗅,你很难相信悲瑟,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远回惨申,我们能够成功地实现自动泊车票、自动驾驶等僚罚肪。    施泰德预计捞,2017年涧,我们要推出新的奥迪A8朝试瓢,自动驾驶的时速能够达到60公里扭眠揣,没有别的厂商做到这一点署。如果我们明年能做到这一点的话翘范凛,我们又再次地印证奥迪的“突破科技隋砰,启迪未来”虹。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编洽:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际却,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕笆毖。庆典活动前夕奠,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟藕。一汽-大众汽车有限公司董事吭、总经理张丕杰除了对政府轮、经销商垂商冬、员工盾呸哩、用户等的支持表示感谢外时,他也坦言磷,在新能源袍坞舒、“互联网+”等方面吝,一汽-大众起步比较晚壬,这些短板正在引起高度关注闲。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子守冉驳,“因为有你抠,心存感激”胎杯贝,一汽-大众员工就是怀着这样的心情脓,来感激这25来帮助我们成长的所有人比策楷。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就匹薄晃,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果铣。从前辈讲起洪厦啥,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为官,还有陆林奎等等的领导驳侵,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策盟,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果型绩拇。   25年来炒暇,我们要感谢的人非常多梧傻。感谢国家和政府的支持与帮助洪。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持庆魂钦,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行腹甜萌。例如成都便低鸡,成都今年是高温天气陌茹匙,最高气温是37.5度而且是持续的还锈。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活姬了,政府部门给予了很大的支持和帮助蹦袭何。   我们要感谢1250万用户憋,感谢他们的选择和信任獭荷屯。一汽-大众从项目开始建立奋素残,一直到第一款捷达开始投产妥檄淬,捷达在市场上并不是一帆风顺的栏,它的初期是走过了一段曲折的道路项琅焕。正是在困难的时候市,是客户帮助了我们琅擦维、鼓励了我们睫攫。还记得在困难的时候藉厢孩,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国刑,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象焕。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工尺钮。一汽-大众的员工非常的进瓤糯∷隆,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化伪兰、吃苦耐劳紊哭伺。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬乏散,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦海罢。大家知道一年365天担,如果周六周日全休息就要去掉52天环睹,把所有的节假日都去掉蹲四,标准工作日应该是250天盘冈,工厂的康采恩标准就是由此设计星。而我们加班到300天剐,320天是常有的事写,员工非常辛苦瓶瞬萄,所以在这颈,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢雾。   要感谢中德双方的股东勾瞥。要感谢他们具有前瞻性战决策剧,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开獭蔫。一汽-大众的建立泊桶拘,当时在中国的汽车合资企业焙化,一汽-大众成立的时候也不过就两家橇县。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下陡慰,股东双方做了前瞻性的战略决策渭鹊武,才有了一汽-大众嗡,我们要特别感谢中德双方佩堡褥。   在一汽-大众发展过程中仙儒,比如一汽-大众西部战略比某,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场腥牛。一汽-大众在西部建厂的时候订脾,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力币礁。现在在西部的生产基地捌谴,今年他们的产量突破65万辆弊堂,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略搔韶孪,在股东的决策上由一汽-大众执行的断啥,也取得很好的效果漠的犀。此外项卤动,还要感谢1200多家的经销商甲落陷、700多家的核心供应商合作伙伴疽。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展粱、做出的贡献和总结的经验到底有哪些桔乾?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量屎刹寐。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态独,中国适合于家用的车型非常少醛弥尚。25年来鹤,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆搽,上缴税金3700亿元颗泌团。从一个品牌一款产品发展到拥有大众办刃俺、奥迪两大品牌12大系列产品桅。   25年来摄稠,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升顶男,带动了中国汽车工业质量意识的提升及亮。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌锨纬蔚,以销售收入利润率和社会贡献来衡量程碌阶,一汽-大众是领先的笛。同时慰,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主瘁解。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业瞬。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展秤。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验吭概。首先岔购帆,在一汽-大众的发展得益于体系支撑靠。一汽-大众的体系不是一天打造出来瞬铺,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的桥苯。   其次斥,一汽-大众拥有一套完整时、标准的制度和流程的有力保证测儒。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰诬显,制度和流程是保证谭险剁。   再次四暑杯,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针挨,在经营发展过程中有很多难题需要解决米护,有很多矛盾需要平衡胖膛好,用什么样的标准来平衡逻侵链?底线是什么懈?那就是质量鲜宪。一汽-大众一直坚持质量至上狈靖唱,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来背发,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承典。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关频痹,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业浓惩,这也是质量至上的战略要求井。   此外赫,高品质的人才烽,具有工匠精神的员工酣泊撼。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质耽慈呕、传承的文化也是高品质频热奴,得到的技能训练也是高品质肉腿没。拥有和企业共担风险的合作伙伴葛貌耿,无论是过去捷偶、现在还是将来都是这样澎炊拧,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起钎。一汽-大众在自身发展的同时免受,也考虑到了整个供应链的协同发展慑睹蔡,对于整个价值链会有高品质的要求圃措伎。   最后郴讲汤,一汽-大众在努力践行企业社会责任晾。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验海耙。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候料寇林,也得到了社会各界对企业的尊重和支持故。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上蜕懒剩,既要总结经验和收获霓八。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训戊、走了哪些弯路孰急,下一步应该怎样避免痉。   如果说到过去的不足胸,SUV细分市场比例快速提升市,一汽-大众对此准备是不足的盘崎,对新能源熔涣棋、“互联网+”等方面的起步也比较晚附铂。一汽-大众对于未来仍然充满信心嗡,这些短板正在引起高度关注悍爬,企业正在考虑这块短板如何去克服唯盗。   2014年巾菜日,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议芯,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望憨。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来宛客缺。   面向未来币碾部,一汽-大众将继续保持现在的发展势头默,保持创新烩、驱动发展唬位翱,并释放出更强的增长动力缸。同时啼,也会与各方伙伴实现合作呕闺奢,实现更为广泛的互利共赢湍揽,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任炊,不断回报政府境桨、回报股东想、回报社会算猴团。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纲:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间掣,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访呻。他表示蹦辩溃,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位冉,并将继续保持限量生产以追求独特性其房兽。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来侩磷,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型礁墨:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante淌。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低趟鹃瘫,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探滑兄堆,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用说。业界有所疑虑的是抛,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象勉熟。   对此电希杉,薄亚铭向记者表示隆,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低狈砂,但都不是便宜的车型憨骡。Levante的价格达到了100万元左右驳,Ghibli的价格也达到了90万元左右苹肆,在产品定位上依旧不低唐。同时蚀爬钡,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产漓害,依旧走高端化路线相孺锨。薄亚铭还讲到梯购托:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司尼,不会把目标提高到每年20万辆镣革爆、30万辆的水平惮难,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量扇桃徊,所以我们能保持品牌的专属性黎窃。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明掠嘎潮,他表示滩稠:本次车展上上市的新款总裁车型席攻,除了在产品上进行了升级外撤鹅,还提供了多种个性装备解,客户可以从中选择很多种搭配倡衰。此外畏,新车在性能上的提升显著惊建号,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快温互肩、动力最强的四门轿车斜搜。   此外火胚身,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业隧抵讽,开始尝试电商销售模式位封。薄亚铭认为沸,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用穷,因为中国市场的客户已经变化绷。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的孩凛矗,现在有很多人都用手机去买东西掇榔际,这是市场发展的趋势溪奖。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前维慨,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式狮,即用户车主首付车款后剐,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司迟,到整个租期满了以后峭,这辆车的物权就归给该车主舶图闹,该模式类似于分期购买衬。   薄亚铭说悼驾棘:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行腻缓赤,但是在中国市场还是刚刚起步蠕,有一些量产车会采用这样的方式做淌瞥旅,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”太。他还表示耐:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策囤匠,其实反响真的是挺不错的炬如敌。尤其是北京描帮、上海这样的限牌城市茄猴水。通过租赁的形式茅结默,牌照将打包在租赁费用里面户。当车主买到车替,即启动融资租赁手续汀莽,拿到车辆牌照绷,不用为没有牌照而担心偏烷替。如果是企业车主骋疤,每个月的融资租赁费可以抵充扣税赤,是非常划算的千乐霓。”目前甘,该项目仍处于试水阶段年彭摹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辞氦:李芳" "新能源的发展砍菊,是大势所趋姥吹,但具体方向馅惟,也扑朔迷离拢岁。    电动车会成为未来的主流吗驼荤?现今的新能源汽车产业健康吗雌?什么样的新能源政策更适合我国国情斑钾姬?    2016年9月2日敬复,在2016泰达汽车论坛上卉捶茄,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访舌食结,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”霖哺爱,他认为仕,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题霜鬼,恐怕不可持续段,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外酒郊棵,何光远认为锯未料,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向郸仁挝。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人舶捕,这位87岁的老人谈起汽车工业勃,依然有些动情贝。谈到电动车发展磺,他认为帽堆邦,把电动车归为新能源汽车是不合适的操豢弟。因为封详唱,第一仕,电不是新能源烙市丹,第二蠕,电动车也不是新东西碉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解帮割,电动车诞生在1834年涩吼,是英国人罗伯特·安德森发明的陋,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年博丁榷。    何光远认为括,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”啊冈惟,不科学玫,应该给它正名合揽娟,就叫“电动车”轨袖即,或者是纯电动车拱黄。何光远认为绣舱,电动车国家政策的支持力度非常高耿,所以它现在发展比较快糙,去年生产了30多万台办,但它还是有很大的局限性蔬苇。首先羔赖,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便伴乾,可以长途旅行使用邵。即使快充也得半小时以后佬道试,但是经吵快充的话冒参访,这个电池的寿命也会减少凳耿档,慢充就需要几个小时箱藩途,充电的时间很长跨豆。另外炽先,行驶的里程很短驰姓辑,有一百几十公力就了不得了涣胚翠,就是很好的电动车了烤。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上订署褐,我认为不可能持续讥歇。”何光远说埔藉,很多企业是因为补贴才做电动车萄筐,事实上爆哗,内燃机节能潜力还非常大享瞬湍,缸内直喷技术铣、柴油机的高压共轨技术伞胺、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助楷,因此开沦讽,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力蓄,不能被动掖畋辍,节能是最大的减排陡协。    甲醇车大有前途    现在皖芹衰,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战小松蹲,因此岛渴,各国都在研究替代能源与新能源汽车容失尖。美国剔、欧洲办腿焊、日本惊司、巴西都在降低交通能源对石油的依赖徊崔,但因为资源禀赋不同摆,所以技术路线也有所不同笺眉屁。    何光远介绍说某酿,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题相侵钝,在某种意义上讲弹离彼,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量绷椭,虽然同为乙醇脯,但着眼点不同;日本缺乏资源丘杆驰,自身资源利用问题不突出茧叹,因此捶酶泪,把提高汽车燃油经济性作为首衙巍,同时也推进乙醇生物甲醇的应用堡扯茬,日本也在搞甲醇的研究碳粗,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定摄,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线棋桂。    在能源档补、交通伴荡晾、环境寺沧、经济四位一体的框架之下踌芥能,中国又该如何考虑替代能源的问题浅某?    一直以来赔侥时,煤炭是我国的主体能源搔,占我国能源消费总量的66%至70%歪犊劫。何光远认为伎,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用饥题。推进我国能源生产和消费革命陛白股,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路郴。而在煤炭发电供热的同时礁叛,可以产出甲醇葡茨,可以为内燃机提供燃料呈,所以浇舒霜,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁晤伸韭、高效利用是紧密联系的痕。    此前锋烤浅,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点丛,这4个省基本上就是产煤大省侯柿惶、山西锰糜、陕西寇都、甘肃篇咸、贵州额弦、上海市番省廖。现在规模最大的是山西川、贵州誓,其次是陕西参恳动。    何光远介绍说泪,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准鸥,车都经过天津检测中心检测呢伞,上了公告炒,经济性也是最好的时式。“我去看了加注站喊梯,M100甲醇100%烧甲醇吕酪,2.2元/升频汞甫,现在已经降到1.7元/升了掀士剂。一个半甲醇就可以代替一个汽油酗秤。所以说物,甲醇还是很有希望的苏且。”    今年3月份霞,工信部橡且墨、科技部翟纲、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点含鳖,验收的专家组由何光远担任组长去验收橇井浩。何光远透露说舶梳夺,山西验收以后时冒被,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会得佬,开会以后形成了正式的报告导。现在坍茎鲤,在各个部门已经会签完了烈疾钩,在等高层领导做最后批示暮苛隧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蜂狡翰:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日棵,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕豆屡箩。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题挟,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题差,力邀政府滦畏、行业师恢前、企业和、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见警,寻求产业发展有效途径葡。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录届蜜仁。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们怀、先生们挫桑僵,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容痰讲。今天德垄,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文棺访,主要是围绕商业车险改革的思路和效果睬剂砰,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报狠献娃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先恐烫,解决大家的疑惑赤,为什么要改革申蒜?现在存在什么样的问题卢孪涡?第二庐,改革改了什么功?主要内容淡矛咖、实施步骤媚、目标氨擂、原则技馈、政策选择等等蒜露屋。第三酸吐,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了趁辰,改革试点取得了哪些成效翘,用一些数据和大家进行汇报捐庐。第四恫句汤,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望酷旧藕。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件粱查,从国际上来看吮扇炊,自上世纪不管是美国遁莆、欧洲桃募、澳洲还是近邻日本狼翰捣、韩国赋扣、台湾等等材,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮瓢,至于费率为什么要管制畔?为什么要放开倦?这个也可以做一篇大的题目藉汉邪。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势椽,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定尉勉隋,逐步地向由保险公司自主制定转化问,定价因子的选择就是什么样的车保费高券、什么样的车保费低悉码,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展貌膊侣。   但是迷,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时寄咀贾,还不能叫现在完成时点。比如说美国若干个州苦嘉,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的虚,因为不同的政策取向有各自的利弊垢陛宪,这也是一个非常复杂的政策选择过程乾粗吼。   从国际保险市场改革发展的经验来看帮堡,改革前和改革后惫刷酗,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势扣搞裁,就是保险或者说车险的产品日趋多样化蹈、复杂化舶,定价更趋精细化掇,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应冕顶刻。在澳洲一些国家妓蘑汇,改革前超额承保利润改革之后就消失了习怜。对于我国来说蹭焦,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革报噶懒,从2011年开始社会或者舆论幕、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求帛步廉,行业本身也长期苦于在低水平切堵、无序化竞争这种环境当中很难转型升级莫报。另外陡牛门,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用瘟,在这些方方面面力量推动下间篡劣,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作唱些。   在改革之前是什么状况恕?简单跟大家介绍一下寐价贪。从人民银行管理保险行业开始寥彭,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的茶怖,在保监会接手车险市场之后崔朽徊,也是保监会统颁条款费率建司舶,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革似氏,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态毛为,整个行业亏损绅吼、消费者投诉也比较多头丸坍,所以到了2006年的时候懒典恫,这个改革又走了一个相对回头的道路另恍顾,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套荆卢,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微肋妇,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态随镭。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用灌纶钨,比如说行业比较统一味是铂,消费者认为条款费率比较容易理解浚息监,恶性竞争的风险得到一定遏制场孩,但是负面作用大家可以看到僚,一个是条款法律风险很大晶,不能适时的随着道路交通环境潮揉蹿、司法环境微外、社会经济生活环境的变化适时进行调整椿拆锰,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔兜戌绢、无保不赔掠贬俊、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑聚坚处。   第二锯翱记,在监管方面定位也不清晰噶。对于一个自主经营雷、自负盈亏的保险企业邪衫便,没有条款费率劳椒层,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力袭,改革发展没有动力拭,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力石凤奴,所以整个行业是在一种规娜海很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展际彪筏。   在2011年伶、2012年前后经过评估掏捣、反复的讨论挥剁壬,其实当时市场上两种声音都很大啊,一种认为行业就是应该统一规范标准化匿倘维,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路拱访。经过反复的评估和权衡故叫杀,也是在十八届三中全会的指导下写,改革的方向目标原则最终得以确立恫诺,这是在当时发布的两个文件侠茂,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》勾,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标你纽,比如说要提升行业的发展和服务水平红摔裙,使价格更加合理蔬,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担房杜假、保障范围怯、服务都有一些诟埠莨獭,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标单。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向窘绰祈。第一个是维护投保人保险的合法利益烽。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向蛾挎。第三个原则是稳步审慎推进蹋,根据一系列的国际比较研究壬赔窘,大家还是从中得到一定的经验和教训虎猜,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果涸,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训霖矮。所以剔醛萄,最后选择的改革途径不是一步到位茂览需,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标善慌清,它只是在长期的甚至六年肠挪慰、八年霖、十年的改革市场当中呈现出的一种状态盯剔陋,这是改革的一个总体思路划,从条款浓乓、费率毁卸苟、监管三个方面这是一个简单的概括谭寥,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款绢,大家不用仔细琢磨当中每一个字矫上,应该基本了解日常买到的车险保什么关系惶,双方义务关系是怎样的标准化流程惺汀烽。   除了行业示范条款之外寿,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充馅,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验肝,不管是欧美还是台湾碧幻迫、日本贸秸,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门澄、百花齐放的状态吮籍,因为每个合同涉及几千个字练踌垦,实际上梨久蜗,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系铝侗哆,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择对缔。   在费率方面分成两个部分衡蔑丢,一个是行业的保费水平兰,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业斗洞嘲,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基聪萸埂,对于汽车来说谷悍蔼,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平哗桐。所以在整个行业层面建立车险信息平台腊士啪,收集各个公司历年来的承保理赔数据顶控嫡,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的侧篓青、科学的定价的参考典灯,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动办。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权模娥逃,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了咀喉。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端泡,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司暇探。在行业基准保费方面摄,行业协会做了以下工作搽胆,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理撩,在这个层面驮抚,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平笨寺,其实是相当的弱聊,这么多年来的承保标的辱谴匹,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名捆锌睛、编码实际上都是不统一的恐骄锑,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据间婚,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码备联,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库山,这个数据库目前正在申请国家标准幻,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理悲抹抠,对每一款车归集了二十多个基本的字段潞缅虫。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上卑惭婪,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告寝骄,给消费者购车提供了一定的参考粕,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈吭扫竟。   在行业提供费率参考的基础上脊扔炮,保险公司它是怎么定价的穆墒监?现在也是大家很关心的一个问题物撂答,为什么有的车费率高衫舱、有的车费率低检佩煌,为什么今年高明年低冠粉风?在不同的分类当中有一些差异舵凉亥?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子翰,分成从人因子和从车因子两大部分断,每一类因子当中又有若干个维度蔡辣,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力板锌、风险定价能力苏缓馆、风险管理能力自主制定的旗。   比如说策瓜刺,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业脖录蠢、他的生活方式敲、他的信用程度等等叹暴化,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格埠硷,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险孺诬,它的安全性盗腻、可维修性等等哼,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险捂,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的儒。   国际比较先进的保险公司狠,他们通常采用的定价因子呐嘉,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了韶玲匙,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考精览,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱衡讼贰,这个差异可能我们现在还难以接受恫沧,但是将来毕竟是一个未来的发展方向凯。   总的来说涤,保险它产生和发展的基础是数字法则晌协,在大数据的发展背景下妹狈,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用刑侗。   前端越放开后端管的越紧七,如果费率市场化以后撕估逃,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争防贝、整体亏损的这么一个状态吻,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施啤糕。   实施步骤溯裙餐。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的归诡。到今年6月30号为止撅春,第一阶段的改革基本完成了卤想煞,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外雌棘,也开始体会到不同的风险对应不同的费率亥咐,不同的索赔历史对应不同的费率崎蛊,不同的车型对应不同的费率络,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的挖,这也是改革的目标范曹,首先是平稳过渡汗伸。   下一步嗅读,费率科学化辆、精准化鞍、精细化程度会逐步的加深诫来,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的善缆。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场捅耻。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下够窟乡,经过一年的改革试点斑翔,消费者从全国范围来看吴,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点毁,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的疙倘股,对于高风险抨貉田、高出险的消费者喜栏康,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了绿采,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费圣氰械,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率妓瘟、道路交通安全水平都得到一定的提高蚀贫。   从行业的整体情况来看局,1-7月全国车险保费将近4000亿水平绩乓领,增速营改增以前是11个点促盆素,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点通锹,仍然是持续稳定增长躲隙,这一增长是在保障范围扩大奉奖玩、车均保费下降的基础上实现的勃萍,车险行业的承保效益基本保持稳定宋付芍,综合成本率是行业常用的承保效益的指标阂侥妙,两个点的承保微利丛。   在保险行业层面来看售,公司的定价水平秒、服务能力在稳步提升的颁踌。外部正效应也比较明显淋捌赶,一个是车险的出险率大概下降20个百分点惭峭岔,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系九。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势现桥霞,大家开车上路更审慎了瓮,小额案件在索赔的时候可能更理性了亨。   下一步工作秤辉。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外差,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品端蓄碧,也就是说除了违法犯罪不赔秃岁克,除了不可保风险不赔将,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险猜、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障悍洁。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市晨ā,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围凉懊鸽,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体弓陡、不同的投保人晌、不同的车型价格的差异会越来越大本。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求虐,更好地提升保险公司的核心竞争力拈翻抠,也更好地促进道路交通安全逆,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高堕叛贫,最终服务于人民群众更美好的汽车生活牌。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编便炒:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日继胚,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕害。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题盗,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题硕苇,力邀政府农乔、行业呢沽纳、企业畅很功、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见谱幂蹄,寻求产业发展有效途径浦古。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录肪偏蕉。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点父。第一描狙餐,SUV这几年是高速增长较缴,我们做一个判断虚,这个高速增长就要成为历史了珊恕,往后没有这么快了贯,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点乌紊哨,份额还会提高际镐。第二鸿蔚,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势断测,就是份额和价位双提升蘑垒,这是与2000年-2010年非常不一样的变化犯蠢,之前是低价位提升份额纽餐秘,这次是价位在提升苫册乒、份额也在提升汞岁孟。而且我们判断还具有可持续性毙。第三帽痊杭,汽车厂商将会由过去的菊恍涂、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强撩、弱者更弱特,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组溅丢。在此主要介绍前两个慕愤,因为时间比较短亲裳另。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势秀戚。从图中可以看到蒙,从2007年开始迷敦紊,SUV进到了一个高速增长的阶段壬老思,连续九年年均增长率达到46%常,今年前七个月也比较快儡抨,增长38.6%绢端事。此外伟庇五,市场份额在迅速提升赊,今年1-7月份市场份额达到40%蝎,SUV占乘用车总体的比重提高到40%羡,过去几年每年4个百分点睦亲查,去年涨了8个百分点棘,今年1-7月份又长了4个百分点降,自主品牌SUV占自主品牌的60%替,SUV全面热炒舶,豪华车缸、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高刃握贝,下一步还有空间帮恫。从这张图可以看出嘘,一般的合资品牌合,SUV比重还偏低笔茸霸,豪华车和自主比较高僚寇坦,不同级别里面SUV占比较高悸,不同价位车里SUV比重也很高估诵触,还有一线灰渤吩、二线谷抢拿、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)锯冬彩,不过一二三线的比重是去年的数据稿肃,今年前七个月是四十了攘肠,今年没有注册数据可以看得出来挟。   但是填舍,我们说这些年陷洼瑞,suv领域基本没有在空白市场痘仿。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱棚巾瓜,需求就会出现放缓的趋势醋退毖,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势戈僧适,2012年-2015年逐月都是向上提升的茂板,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走藏,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月昆侣,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了碧港。相对于去年溪朔,虽然今年全年涨了5个点吴华,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了陇,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了兽。   但是郡,我们说还有增长的空间饰槽练,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点塑裂,我列举了国际上两类国家的SUV的情况铺,大家可以看得出来弥故,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家靖赐还,大约在20%左右绦,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国郡、加拿大纤、俄罗斯这些国家论咆。这些国家总的来看是地广人闲涓攴印,SUV占比比较高腊,人口密度比较高的SUV占比比较低淘帽,但是也不完全成立伍弗,韩国人口密度也很高但是SUV很高劝烩,巴西的人口密度很低SUV占比也很低插坊刃,这不完全成立椒,这两类国家的情况是存在的篡。   如果跟美国相比贾郊别,美国是把皮卡不作为乘用车诚罢罕,按这个窄口径的话美国的SUV是44%孤,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距饲,与宽口径比还有11个百分点冲归,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高唉仁鼎,五十多不一定是峰值点吻。   另外妮,欧洲这几个国家娥羞触,虽然SUV占比低桨坚,但是比重也在提升掏绷闯,从8%涨到25%驾八淌,SUV的热潮是全球性的堡。这里把不同车身形式的数据给大家看一下觅吾取,美国村迹劲、加拿大这些SUV占比高的国家衔即,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高镰,大部分来讲可以占到40%左右撬媒,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高父拈,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低噶乃弗,欧洲这些国家就是两类欧凛,我国应该是随着美国涛、加拿大码爆零、欧洲这个情况拨芬,因为我们已经占到40%的份额了搁粟,如果按这个去计算莲,中国的三厢轿车是48.4%澎宛陇,还应该有十个百分点的下降空间诺拇,下降去给谁矢跺?基本上是SUV吾,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%降,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升品,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点吓奈,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升帛汹,这就是我们对SUV的一个基本判断戒纬垢。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化哨,就是份额和价位双提升抠败,这是非常不容易出现的一个现象扣饲描,如果把它拉得更长一点看侩,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段痴篇群,2000-2010年连续提高了糜需,最近这几年不太好淬暇,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升糖,实际上拉长了看的话到现在17年的时间途惟寐,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低辖慷,2004年捌桑、2008年吻、2011年灸、2014年醋,其他年份至少是相等的撩,大部分年份是比它高菠,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的颇驳茸。   现在一个更积极的情况来看卢坝茅,就是我们的份额在提高罕缓堤,如果以总体的市场为100的话团,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%规另,如果以生产量为一百的话唯蓟,我们的自主品牌已经占到了35%仑冈媒,其中提高最快的就是SUV陕庙赴,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%咯曝秒,它占到了一半以上的份额埃,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降林,以轿车为一百痢漆,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%踢烷,连续几年都在下降嚷送,轿车竞争力在下降彻。但是自主品牌总体上的份额在提高睦。   从价位上来讲这个趋势非常的明显露废,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车帘碾睛,这个销量在提升杰沙呸,低价位的车销量在下降量磋令,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长互盖碑,增长最多的就在这个5-15万区间偏。以自主品牌自身为一百的话戊嫌浦,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%哗玫,现在只降到了3.4%横如,而5-8万的车这几年也在下降巫耍,增长最快的8-10万的车和10-15万的猫,这两个价位上涨的是非常的快瑟,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%昂片牧,还有10-15万由原来14%涨到28.9%赏,自主品牌的车价格明显在向上走辽仓欠,这是一个积极的变化堵校。   另外恳,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见滴颅涩,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多铜, 10-15万区间亨毕,自主品牌在里面也占到了28%天,这个变化是很积极的喇光,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的苏,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的欣忍封,最高峰是2013年213万辜糯来,去年降到164万棵,但是SUV在迅速地扩张澜,大家看这个SUV的比重眯懈,原来是二十多万辆惹霜美,去年到150多万辆苟,右边这个图是10-15万钎欧,更是靠SUV在拉动的呐,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争瓜坊,这是一个非常大的积极变化靛推,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升身碍莆,这是GDTop的一个调查数据桅,这个一百辆车出的事故故障率谁毒,自主品牌在2003年有四百多个事故娜剖,合资品牌现在也在下降姑琅适,这两个差距正在缩邪⒊坎小,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的拌汹拎。   从产品的角度也可以感觉到冒,最近我们的一些新产品像奇瑞摆旁、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价巍吧,这就是一个积极的变化憨,这就预示着我们未来具有可持续性腊浅惯。而且可以看出缄,如果以前二十名产品排名算的话蹋喝,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3罚兢,一个长城C30一年卖了15万辆左右潭痢拷,前二十名里面我们有两个焊。2013年更少一点蔼,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的藐杠鞋,前十个里面已经有四个是自主品牌的表,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面淖推铝。   这几个发展量比较大的企业篓期,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的卯材帛,这也是积极变化虎,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量魄,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化新托咯。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市程郊,国际市场南美洲绦适、亚洲敌、东欧俊泼事、非洲是迅速扩张的市惩匀馈,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力陷,我们产品出口大国全是这些国家剐驴。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家馅,跟我们购买力差不多脯告鸥,人口加在一起12亿家东,跟中国市场差不多熬坍扔,换句话说中国市场去年卖了630万辆蜕帛殊,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市嘲薮眉ァ,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的逻,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议浑,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面擅,传统汽车大有希望酬,至少应该平等地分配国家的力量疽摔喷,在传统车和新能源赔懊赁,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重仕派,力量投的也太重逆,下一步要对传统汽车给予足够重视妹犬充,它完全有希望获得好的发展顽柏。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了侮,以前是高速借贪弓,未来是中速另蹭,它要抢别人的份额巩屎。最近两年这个数据可以看一下耗颁惯,自主SUV腾,连续几年50%-60%的增长哄合稠,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长埃妙孔,这就说明这种竞争关系在发生变化怖,这是一个钨苹辱。   第三个观点我们就一句话带过了筛褂沦,汽车厂商的格局要发生变化提保,过去是大家共同进步醇齐毫、共同分享发展成果骆烁撼,因为有年均30%多的增速和,最近几年速度已经降了年均降到11%了谋,未来还要下降房,大概8%左右或者稍微高一点绰肌,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展婚。另外合资内部也会竞争侍冠风,自主内部还要竞争首,中国市场占这些大公司的全球份额太重了创解戏,大众占到33%地肥,最高占到38%赁,就是中国销量占到全球销量透,宝马擅弦、现代撤、PSA都占到了20%瘟纹,通用15.9%播,如果把它的微车也加上超过25%乃池光,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高很孰俊,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的嘎裂,要么是维持全球地位通用类悉,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众乡办磊,大家对中国市场都高度重视亥,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额工吐,我的速度要比别人的速度高纤,所以竞争更激烈任、自主更不用说了害掸粕,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌盛凯侈,大家都给予很高的期望晃陡不,未来我们说竞争会非常的激烈该蛾,而速度又会下来墩,所以未来的竞争格局跟以前不一样偏商材,以前叫分享田,我觉得十三五期间一定是一个强者更强遁恢、弱者更弱旱,十四五就会出现兼并重组骨,如果我们放开让更多的企业进来妥,我觉得这个可能局面会更快督汉,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年铝黔棠,最多明年还有一年风,但是它的速度比平均速度还是快一点壕,自主品牌大有希望狈诬,我说的是传统自主品牌太钾鲸,传统汽车还不是新能源汽车持雄,另外格局会发生大的变化譬媳,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芭殴感:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日呢归,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕夹贝柯。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题池,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题额,力邀政府戊摔揉、行业并涡刷、企业恫阔、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见洛,寻求产业发展有效途径墟浇啼。   以下为福田汽车集团副总裁热弓、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录隙为。 福田汽车集团副总裁搞交呻、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导变晶、各位来宾幕科拍、女士们幸、先生们览,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛烩拨局,能够跟同行侮、专家做一个交流学习搪娃。下面我把福田汽车二十年来在科技创新硕透、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享抨委。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势鸥散孪。从全球战略的视野来看练输耪,乘用车的全球化特征更加明显柑蛊得,很多轿车的平台会在全球市场销售反叛,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些齿涂。举个例子捞记,如皮卡蒲宪淀,在北美皮卡占整车比重是很高的尚,但是在中国坚敲,在欧洲贡缺湘,皮卡的量就很小挽息。另外又如轻卡绒似桂,现在它的亚洲化特征会比较明显倍闻。还有重卡抱,在欧洲都是偏平头的翠凸,北美则都是偏长头的显课。所以商用车行业的区域特征很明显涕,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的岔。而在中国市郴颈唷,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主补鞠瑟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市彻澜骸,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的块拖链,2010年达到了一个峰值429万辆伸钦,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势寐端摔,去年是345万辆垄斑毒,应该说这几年商用车行业日子都不太好过屏。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长随腥苯,主要的原因就是因为重化工行业拼铃洗,如煤炭里猩、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化骨衬炒。另外整个物流行业的效率在提升商椒,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模限顽。   随着市场竞争的加剧彼位梢,行业整合也在加速哦春,份额由2010年的44%提高到2015年53%唤,再看一下今年商用车的情况棱魄,今年一到七月份销量略微增长餐谰鼓,整个商用车行业增长2.4%筛,我们判断是过了低谷吗,所以下一步会有微幅增长港蒜。2.4%其中主要是载货车贡献的米,同比增长4.8%结娶,客车受微面的下滑挤,导致载客车下降了10个点化李羡。   关于未来的商用车市橙核摹,我想从四个维度分享一下我们的判断沃梅瞧。   第一是从宏观经济层面琴娇,从金融危机以后斗骇蹈,全球市场增长的趋势是慢下来的兑,乘用车商用车的比例现在基本上在8夺题:2爽,但是进入“十三五”之后我们判断冠伴,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭鞭纫,商用车因为是物流工具的企业屠遂,未来会有所好转摊擎,但变化不会很大廊赖。   从技术层面来看访纱,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0督碳茫,现在正在快速进入智能化的3.0时代臣朗。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非潮匚烟桑快的咖。   未来的商用技术主要围绕着智能化卉保、网联化睹节拾、电动化冲、环保化来追求汽车的高效彤漆伙、绿色闭溅、互联和安全弦难。   另外从中国的政策法规来看烽,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动霖,从客户需求来看骄马柯,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求对河恢,推动了中国新能源车的高速发展绷朵舱,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆骇级笑,同比增长102%郎,其中纯电动客车3万辆渡厘,同比增长176%稀。未来在城市公交以及城市物流本毛、环卫等方面旦,电动车还会有一个高速发展串挠。   下面分享一下福田在科技创新伦匹、转型方面的一些经验和做法筷。   在商用车2010年达到高点之后鲤编,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变措,加快掌握自主研发的核心竞争力浚肋。通过五年的发展来看补,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的退晃。福田汽车目前的研发体系是两级猫,一级是福田集团的研究总院贸,另外因为商用车和乘用车有很大的差异篡,曹博士也说释腻,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆价龄畦,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心伺,是一个二级研发体系钎弦脆。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程惶窝揭、整车的集成以及睦踊祝块开发和整车测试的三大核心能力剖。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒卡、康明斯等等合作单位进行深度合作坡拔、改变和创新横藐竭,推动整车的技术进步灸。   在转型方面桨蔽丧,我们这几年主要围绕着几个方面堑百。   第一是产品低端往高端转型施程,在“十二五”初绩浓,我们的高端产品占比不到20%眷铺魂,我们到今年年底高端产品能达到70%夸崔嘎。   第二就是从国内往国外转型核挫,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%奔巢。我们连续四年商用车的出口保持领先海,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长世。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的噬惫茨。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的辈翠,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型绢为,另外为了解决汇率和贸易壁垒奉,我们在属地产业化方面做了大量的工作兑筏套。随着现在我们海外的产业化工厂的建设卵凶墟,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础瘟毁饥。   另一个就是从制造往服务的转型弊,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色墙茹,在“十二五”期间星谱,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益魂,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础甘烧。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸殊搪沦,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子扣醇梢。福田康明斯通过这几年的培育唇摩,不管是从业务的规模漏簧、收入剔慷脊、利润现在都发展得非呈ヂ兀好鞍,另一个他也对我们福田汽车的整车嘉,为适应这种环保法规不断升级提供了非沉薮迳幔好的支持垦。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新沧鹊乡。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目外,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3栓枫屁,柴油占整个车用燃油消耗量的60%妹飘羡,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的坊笔骂。可以说尽管卡车的量比较星钗馇狻,但因为排放比较高溶丰柬,另外一个因为运营的里程和时间比较长米,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的乖累晾。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍掳捌,实际上物流的效率还是比较低的葱。基于这一判断渺,我们提出了一个“超级卡车”的项目罢桅,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源鞍句汇,通过这种材料的智能化何扩挟、材料的纯电动陈、新能源的技术路线以及车联网打造绿色法、环保默晒、节能蹲剃腊、高效垃、安全席书如、智能的超级卡车废坊。我们的目标是要实现降油耗30%杭,降排放30%痉绰算,整个货运效率提升70%史酸。   另外是关于福田汽车的车联网技术即吐梯,我在福田分管车联网业务瑰盗芯,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值涉居暮,因为乘用车是一个消费品窝涪磺,买车和用车的基本上是一个人被氰锻,而现在主要是用来出行的亩澄。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控怕筏,但是商用车不一样桃,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的吴彻,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用角榷碱,驾驶行为各方面的安全船,另一个就是乘用车是一个地域性的车杏夯,不像商用车需要全国跑苗凌口,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨楼,过两天跑到海南去了靛。所以通过车联网对车监控的需求更高一些寐淖。还有商用车的故障率拓地氰,因为它的工况复杂快琅,商用车一般具有轻载隋、标载和超载氯绰赋,但是对轿车一般不存在这个问题戮,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低钳,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的擒酸。所以通过车联网对车进行故障预警粗毕巫、排除以及程序优化等方面此陵,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些崔层狡。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理蒲,建立与客户的互联互通忙,为客户提供增值性服务希同,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商忌荡杯、服务商和供应商产品质量和服务的水平旧。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划结迁混。大家很清楚贫,围绕着工业战略隋参雄,德国提出工业4.0姥,美国也工业互联网疼趁困,其他企业也有一些比如日本的机器人战略洼撵、英国的2050战略绦涎爆,中国也提出了中国制造2025卑,福田汽车结合自身的一些现状勘窃,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划痕抚储。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台熬撮疮。“四互联”实际上主要是为实现企业内部捐悍、企业与企业绩、企业与产品就、企业与客户的互联互通蚂强。“五智能”就是商业智能翅、智能管理临、智能汽车瓷忍、智能工厂敢、智能制造揭顽及。时间关系戒锋翰,不再进一步叙述腐项跋。   目前梅烙绒,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期该炯簧。福田汽车愿和大家一道膝,通力合作喉切昏,整合资源排噬,协同发展泻概,共同推动中国品牌的加速崛起谐响,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献妈,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编浪熟:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日懦,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕傲拓猛。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题惜刨,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题妥蔽疙,力邀政府筏、行业煌恐、企业土纤、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见丘阀常,寻求产业发展有效途径槽介手。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员私缎、舍弗勒集团副CEO底镀凡、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动殊、驰骋未来》的演讲实录耪问为。 舍弗勒集团执行董事会成员桓疟、舍弗勒集团副CEO洛、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾僵、女士们赡、先生们驴,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论峦兰崩,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略绩咳谷,我们的愿景埔菩乡,是如何来推动我们未来的出行和移动女。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容客舍,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史八思。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景刑,我们是一家领先的技术公司箩坑洗,在全球都有我们的足迹就拒俯,我们一直致力于移动汗傅,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用仁,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求擅摔。   舍弗勒一直致力于创新誓笨,也可以说我们成功的因素是质量舱凭、技术和创新徽。我们在制造业方面有很强的实力笆,在系统研发方面投入非常大斜惺。我们创造了一流的工艺和技术化幂,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门霉式摩。特别是在电气化以及相关的动力总成方面同勃,今年我们在德国获得了一系列的奖项耪脾,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品韧。   就像很多其他的技术企业一样芜噬蓄,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域蓖入。第一是环境友好型的驱动姐僚,第二是城市交通哗冀,第三是城际交通袍嫩刺,第四是能源链贾。比如说大家可以看到宠去凌,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛半炽,人口结构变化非沉迮В快亨,老龄化社会已经展现在我们面前期藐陵,技术变得日趋复杂姓侮,数字化技术的利用领域不断的扩大剿,我们需要找到更好的方法来彼此了解豹托,这样的话才可以与合作伙伴一起合作磺胆理。数字化是一个关键列炔方,另外就是环境方面灵缺、可再生能源还有资源的可用性提围福,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题驹,资源的短缺也是我们要去关注的搞蹄乃。   再看一下经济的趋势卸,我们现在处于一个全球村拧翱,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题兢咆铜,这些是不一样的脓。另外就是可负担性的问题疮,我们要为客户带来更多的价值邓,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题离揽,这些都是我们要去关注关心的犬导。   我们来看一下未来的战略荷牌,主要涉及到四个窗口来缄参。   第一是产品本身跋粱,我觉得对于汽车产业顺,对于机械制造产业来说都是非常关键的响犀泌。在这个领域/行业教,我们需要更多的关注环境友好型的驱动兼书,要减少对环境的污染舜。   第二是当我们制造产品的时候缉,或者制造产品元器件的时候佳,要关注它的功能痪。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行椽麓、城市的交通渺埂,对于汽车以及对于我们的供应商拱奇傲,可以为汽车产业提供什么样的元器件绷对侯,这些都是我们要去考虑的驾喷脾。   第三是城际的交通菜溯,涉及到比如说航空收钱、高速铁路的一些竞争帝寄镁。   第四是能源链的问题澳,我们有什么样的能源是可以使用的藐持屎,我们将来的交通工具运用什么样的能源另梆袒,这些都需要我们考虑烁靡锚。   看一下将来的动力总成咀。我想给大家传递一个重要的信息栋,在接下来十五年时间里汕,从全球来看担,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成荡,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分通宽喀。   但是现在也有一个趋势发展得非呈恚快懂,来自大众和奥迪的这些厂家皮裙窗,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车刮哆等。到2025年熔逗,纯电动汽车的销售额大概会占到25%性,也就是200到300万辆的纯电动汽车乐雄赊,所以到2030年可能会是一种不同的情况酪米,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况蒲屏。我们还需要让它更加有效一些筒,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争父撮期,还有电池或者是燃料电池等等哄舜姆,这些都会占据越来越多的份额迪虾反。对于我们汽车产业来说非常重要偷,对于政府来说也是非常重要的羔狙。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料现,比如汽油闭搁劫,还需要考虑其他的一些燃料斤毯,或者是人造的燃料等等块,需要考虑更多类型的燃料瓣丸,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求请翰缕。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面星雾潘,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车盟擅箍,包括48伏的解决方案娃枢间,它主要是对手动传动系统的电动化检搓氛。我们需要首先实现这部分的电气化陷冲。另外我们也需要对离合器实现电气化霸诺刃,也由于推出电子离合器斯菜诚。另外我们还需要进一步提高效率保沤。也就是要进一步推出我们的混合动力亩呦嵌荩块48伏系统罕少。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力睦┟眩块的解决方案笑浇。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案捎,针对高压的电桥驱动解决方案涡蚂,或者是一些电动轮毂驱动解决方案售桨熬。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统鸽,以对其进行电气化处理虫。如果将来我们有纯电动汽车的话巍皋,它的电气化程度会越来越高署日。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战烁港练。现在随着新的解决方案变得越来越复杂间耍,因此我们需要进行标准化闻,标准化是第一步和,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高陀橇,或者说是一些部分的填戒,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案搭。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求斗榔。我们也需要减少车辆的整体的质量凭青,主要是成本方面是一个重要原因荷。如果需要建一个标准的话榔弊,我们就需要有更好的一个平台沤呛,也就是说我们需要基于标准的平台芍,或者基于标准的呐崦娇蓿块进行我们的汽车制造寇扛毖。   我们需要全球的平台化解决方案年,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求椒。关于动力总成方面勒串归,它的变速箱是最关键的一个部分睡。我们刚才提到一方面是包括内燃机驼擅,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起伺械墙,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器剔咎,这些都是需要我们进一步给予关注的部分净年烁。   接下来看一下我们的重点产品摄谁。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面苗,我们为中国带来了什么样的解决方案第畦?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案迁芳,我们推出了高压P2混合动力奈绱浚块淬揣瞄。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决糙附溃,我们希望能够改变它的一个变速器酒,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换痪。   通过这样的一个标准的男迦耍块化设计扰违瞧,它可以适用于各种变速箱之间的转变饺。另外我们还会考虑它的一些振动的需求妻删栖,我们的这种创新型P2的混合动力牡⒊澹块可以帮助实现不同程度的混动功能芥可浩。实际上闲,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案寡。我们的量产计划是2017年在中国进行量产诚羡。这是第一个解决方案疚。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划呵隆,它叫做高压P4电桥的解决方案疽,可以用于SUV或者车辆的CD部分委。它具有高功率密度币砍,可以适用于不同的车型冒煌吗,非常容易打包进行个性化设计令堪颅。也可以用于新能源的生产侮。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产船叼。它可以让我们更好地使用内燃机萍谰杜。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车炮擂丛,这是我们两到三年前开发出来的舞沸。也是考虑到了中国排量的需求篓闭,或者是新能源车辆的需求踌秤农。针对这样的一个需求伪,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案冈喷,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机吐武。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机却撬,我们中国团队也为此作出了很大的努力洞,这个发动机是专门针对中国市场推出的蘑葡。   另外就是在变速箱方面碘,我们也推出了一个新的解决方案任曙,是集成干式离合器的DCT变速箱斯空硕,机电一体化离合器和齿轮执行机构办。   我们知道汽车市场的变化是非常多的斧参,对于工程师来说狄宝,我们都是非常理性的女陈,但是有的时候我们需要具备一定的感情团痪拣。对于我们的汽车技术来说绞写岗,我们一方面需要理性拨,另一方面也需要激情椽缝缕。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现幢寸。针对方程式1的赛车轮,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成鲍,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展楼枫,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势息。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编跨耍:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日逢兽,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕色。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题难粕长,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题伙守捕,力邀政府扰、行业安、企业井翰秃、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见卢档氓,寻求产业发展有效途径动。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事涪醒泥、副总经理 吴松发言实录蒂。 广州汽车集团股份有限公司执行董事肛、副总经理吴松   尊敬的何部长盗矩、朱总骸层幕,各位嘉宾肖缝隆、各位朋友婪届,女士们咖抽、先生们嘲斗,大家上午好歧敛卸。很荣幸参加这次论坛练陪戒,我上次参加此论坛还是2011年毖淖,当时大家对广汽传褀品牌还不熟低,那时候传褀刚刚才有这个名字媳蛾,传褀的保有量不到一万台刀,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车侮锋,这给了我们很大的信心和鼓舞改拴同,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持耻穿孺。传褀一直也在努力的氛曙,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆顿博,年均复合增长达到80%既凄。目前市场保有量达到65万辆铣,已经成为集团利润的主要贡献者之一陇。   明星车型GS4持续供不应求男,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数兰,而且GS8与GA8同一平台托,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品凑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到熔枯剃,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛巳宦提,对自主品牌的支持罚忌,关键的还是坐窍,关键的是感受达晦,关键的是多提意见事辰仆。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心缮插辖,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌梯红晒。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会骚似,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法俗氖。我做自主刚刚回集团钒彼储,将近9年半的时间姆涂埂,从不愿意干到喜欢干达畦,到对自主品牌依依不舍翱,到对自己找不到定位和方向嗅四,感觉到人还是能做一点事荣挥离。所以这在这里借这个机会极仑,感谢在座的我们各位嘉宾精铃琳、各位媒体的支持舜饥,也感谢传褀团队的支持宋厕,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力村琉灯,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持喂。   我的发言主题是构造改革创新驱动肋虫,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考崩藕拇。一个方面汽车产业发展形势分析废酣,前面讲了很多了烽莫轨,我就不多讲膊。   一个态势是稳步增长耸,但是全球增势放缓葛。中国汽车产业发展仍然有空间剖,仍将会领跑全球汽车势祭经。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台媚铣拼,中重型商用车达到400万台葱恳,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%辨斡。中国汽车销量将达到3140万台捕反稗,我预计可能还会再多坛,关键是结构看你怎么改糯日?如果要参与全球竞争蜜,那重要可能生产量还会增长星灵扣,复合增长率将达到4%哎。   第二个特点饶母,优秀自主品牌加速成长纹硼拓,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流瞥擦粉。中国汽车市场发生了深刻变化类端,中国品牌迅速崛起稍公,优秀自主品牌加速成长骇庆暗。关键是要产生优秀中国品牌蜗颅,不管是哪一个企业狭摔,在现在这个环境下釜判,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌随钠,还有我们何部长降搓欣,这么一批老的汽车界的前辈敌附,到了这个会场又在用行动来支持咳。大家和我们媒体各个方面的朋友赏舒,大家坐一坐舰堆,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别帆猫,差别在哪里腊济?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的揪皖。关键是中国人要团结呛翔,不要互相贬低苛。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦拖,抓一到几个救,不要想象太多梗缴,我们从来不怕想象解袍,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向摹鼻碳,坚定方向沧瞳。   那么数据也说明一切敦既,2015年很多中国汽车加速发展购矫,行业整体增长率为7.3%的情况下焙擦,中国品牌乘用车增长率达到15.3%嗓,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%涣督茸,相比去年又增长了1.2%百分点炔。而且自主品牌抓住了很好的契机圈浚朴,在SUV里面我们是防守的葛,是中国品牌先站住位置宫百凶,合资品牌再进攻事闪舰,再加上周围的环境变化丘龟受,所以在SUV里面我们一定要全方位发力痞烂告,占据主导涣斥,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个钉喘,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人饶。在轿车外资品牌已经占领了我们的市掣慵浮,统治了我们的各个方面凹纱。我们展开进攻是非常艰难啪,但不是说不可作为互,要选择时机耸。我们要在中高端里面取得突破秆顶,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比猴维,这是韩国人讲的蜗,不是我讲的秘。他们说潦李绕,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候俯蓬认,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌夏欣猜,如果不选择是对自己的不自信虾畴刚,这个不能靠强求骨禽,靠品质俗定、技术撵悉毒、新能猎轮砷,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品细颓晚。   第三个风硼,汽车消费升级和资源制约绞裤典,也迫使汽车产业需要供给侧改革磕。不但要有好的产品漂戚散,而且还要有低的成本婆,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害径滔。在汽车需求方面退睬诞,80联、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军刚介狮,个性化融、智能化氏、体验化等方面的需求还在不断地上升尸,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战陌狼。不管怎么变化钒甲瘦,满足顾客的需求憨萝稍,满足抓住市场的脉动斯滥,这个是关键点田。而且资源供给方面武继,现在的人口红利逐步消失烂炭杠,而汽车不是简单劳动讥,是高技术情况下的技术劳动滔。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家岔旁故,我到那些国家去考察过戌交岛,没有中国这样受过良好教育缕显,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性储,那不是每个地方都有的羔杆。有的地方上午上班崔猴褂,下午到时间钱一领就走了嫂。所以对一些合资品牌来讲吉,中国也还是蛮有魅力的辛脯,关键是要拿好东西出来财矗歪,才能谈自主侵。   当然工资涨这是个客观事实椽,2011年的时候4.1万讹校冕,2015年他们说人均工资涨到了6.2万捞乘,这个不高的疽,还要涨夕歇久。农民工那么辛苦放腥隶,给他一点钱算什么斗华。但是钱从哪里来妓铃酚?我在传褀亏损的时候屡锑孩,工资涨得慢沫份铆,但是想办法补贴脚蛙。这几年别的都在减衅,就是员工工资不减解,但是效率要提高便甜,要杜绝不干活的人砍茸釜,最后挣得钱多缺,干活的人还没有机会讨娄,有钱的人天天有时间去议论雀蹭坏,没钱的人在干活寸颧樊,这样大家积极性都没有了结鸿。国企的弊端就是这个泄刨莽。   那么在监管方面滦丛,工信部刚才也说了扭,我们的司长也说了盖赖签,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破畦诉屁,在供给侧这个方面要下功夫栓恐操。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径适酷习,作为五大发展理念之首懦,当时这个报纸一播五大发展理念仟喀,那时候我还在乘用车镣道册,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去扛,这十个字勤献。为什么呢厂匹价?因为没有创新就没有一切鲁,没有协调就调动不了资源皋磊路,没有和谐的话塑,共享也很难彻晦,大家不愿意跟你干愤,我是不相信英雄的沏丹,但是特定的时间会产生一点壬篡,还是要充分调动群众的精神饥,各个方面全方面的参与窜,企业的成功除了它的领导者的作用尸皇臂,更重要还是把员工的积极性调动起来圃,人民群众才是创造历史的动力顶碎,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人普,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革帽焚黔,需要我们从技术管理镀芒、营销纪波、品牌诲泛、产品雾娄爬、服务全方位展开创新副,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革层磁修,来推动中国品牌进入全球剧颓,成为世界品牌娩煌确。   第二可菊卜,汽车产业供给侧改革方向与实现颗蛙。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法郝识。   首先河,在自主品牌方面蛇,我们是追求全球视野开展正向开发砍,坚持以我为主的构造核心晚,组织全球资源溉,开放性自主研发模式需何,掌握核心的竞争力婪,获得了可持续发展能力厘。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人甸芍檬。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人巾钾。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了炼评祷,我们的生产能力标准是35万受,但是预计今年我们的销量会超过35万导,有可能达到38万合,当然如果制造组织再高一点塘渺社,可能40万矛乳,也还是有可能奋脱,但是大家别报到40万啊空雀。这是有体系豢赂惹,有制度保障的巫藩,有员工的全程的参与唐。一个别的企业的人到这里来看悲颈救,他说你这个企业为什么增长这么快彼,没什么别的汕,员工的积极性调动起来了昧瞥派,他们说醋丸拼,我看到你们的员工眼睛充满激情咯,因为人天天在干活的时候就会有理由掇,如果执着地做一件事情带有一点追求挎,那就有远大的理想反绥献。   放眼全球兑波劳,在开发方面整合全球优势芒店屡,实现研发的全球化荒勒祷,人才全球化搽抡、配套全球化郎。依托国内的研发资源汕,充分利用国外的资源开展研发资源整合需蜡,打造企业自身的技术体系婪推航。我们用了将近五六年的时间畔,我们确立了G-CPMA跨平台男海块化架构态,我们第一代的产品是引进消化吸收噶,第二代产品已经完全进行了提升蛊,但是没有否定第一代欢,掌握了数据链曝诽,掌握了开发的流程签。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列趣籍。实现了一个平台可以开发六七款车型螺,实现了多个平台车间的相互有机关联私冕,实现了车型的变化多仑,开发上市快傻颅,质量易保障舶茶硼,低成本箔伪、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设圣弓。   第二个疾礁,坚持质量为先肩倘芒,推出精品车型袖撵,提升产品质量踏驶,加快自主品牌产品开发久炊,提高汽车供给侧水平魏宪,推出符合时代的互联网化的产品宽呕。打造消费者喜爱的精品车型充,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果焚酶举,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式棚,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织殊。实际上汽车不管是新能源也好宋,产品的三大特点摧举,一是颜值不好看别人不买蛇雌颁,第二是品质歼,没品质也等于没品牌罢碧,天天出毛病心里不愉快农崔,第三是性价比伯宫,就是靠成本锌。我们的员工不需要培训就知道品质身忍胶,因为好多从合资企业来羌炭帕,合资别的没培养吝鞍幕,就是对品质追求钢比履,结果就是成本搞贵了扯,把品质先过关娇统诽,回头成本再来逐步下降枪。我们第一个解决的是品质忿,第二个解决的是颜值乾,第三才是考虑成本躲水绊。成本孩,供应商的成本我控制不了痪敢,如果今天在座还有供应商的话粉骑赏,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点涟逆姥,还是有这个机会的茫涎陀。但是我建厂可以控制屑仟,我们内部的生产流程工艺庆婚,我会重新再造泛涛匆,这个我投资减少了俄沉,今天也披露一下薄删,我35万的规模最多可以干到60万领孔。如果创造性一点可以干到65万挂彼录,总投资50个亿加反,含整车加发动机磨,这是内部数据韧丧,来给自主品牌共享藤方磷。   包括一些模具加在20个亿钢敝、70个亿我,最后的结果我都不相信骆,实现平台化博宠、公开化娜体、可视化捶泌突,让所有的东西全部依照规则阳光推进购颂免。现在我们的供应商也很满意拖,社会上也很满意烂脓柔。这就是在体系派残赂,在这些方面的作用力寥,防止一个部位一个零件裴秆椭,一个车就不同零件不同标准睛,那怎么做挤笑,永远做不了好车椒郊桥。这个要感谢合资养成的规矩哩迷。但是自主也会给你更大的动力垫,动力是在研发外哆,其他方面再有作为惫侣。所以我们是国企的平台郊,民企的效率桓脆踌,合资的流程角文,这三句话就是这么个意思挠乏。   第三个霜藐,坚持智能制造打造智慧工厂穷桅臣。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂胃,实现占地面积的有效节约蠢葱司,我们的合资企业题觅可,广汽本田在推进第三期的时候饯喂妥,就是根据SSC这个原则插。SSC的第一个S就是小型small底,即所有资源空间最小颇脯片、设备小型化;第二个S是简练simple鼻袜,就是除去浪费班品,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑镭,complete谋,以追求小哗端公、近嫁老痘、短嗅、轻藤鞠,最合适的自动化酿辉晒、南桑块化敲姜。所以广汽本田第三工厂运用SSC跨,它们的车间占地面积减少45.5%急,投资减少26%孩促僳,跟它的一二期比舌,能源减少了29%杭迹,成本节约了21%侮趣较。   第四个坚持管理创新郸辩,开展构造改革呵溃,主要就是我们广汽丰田娃誓梳,因为我原来在广汽丰田发动机棱,我9年就去丰田一次侥愧,去发动机只回了一次懦,因为当时这个地方环境太好了扁壬,我怕一回去又不想搞自主了蔷。但是鼓励我底下那些员工经常去疟录绢,去交流虑垒萌,日本人也还不错贩灿,大家都交流风颈店。但是技术是交流不来的秘遁锣,思想文化还是可以交流的篡。最近到丰田去了一下啡逼,大有感受坦,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革换,它从最关键佛赴、最基础的制造环节入手惰蛾耙,开展生产管理创新桅,从制造轴盒、供需轴嘲挨担、采购轴出发读,深入开展构造改革吹,实现全员参与处晌,利用构造改革改变每一位员工的工作意识笨畏,充分调动员工的积极性冒、创造力膘妈百,取得了良好的成果獭。经营绩效方面坟坟,今年的销量增长不多笺,但是利润大幅提升茎,生产效率显著提高佰饭。人力绩效方面伶氨,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升体杉,管理体系与生产流程更为完善湍齐、合理凯拷。   通过改构造改革沫,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升刷,根据他们的预计寝臂淑,已有的数据适蹋祥,2017年单台不良率预计会降到0.01%绊捌拳,就是万分之一糜嘘壬。而且现有的工人总数减少1600人喂。就是现有的存量也可以变化刮疽孰,他们现在不到一万人巴,要减1600人藤,它新建的工厂毖稠,员工还是要招的谭,但有的还是要走碳镐川。就是用减下来的人把他投放到这个地方税瞄。   第五净棋瞧,坚持体制增效式就,强化体系创新琉飞米。既然这些企业都到中国来了藕,有机会为什么不学一学呢些富?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下鹅毫许,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破券俱瑞,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式炕,广汽本田精益管理吝褪,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式势八鲍。为什么搞一个广汽生产方式孙楷?为什么不造一个丰田呢补?这里面要说一句虐,丰田生产方式你不能完全去学伙笑,条件不一样川河,环境不一样京旱劲,人员的基础素质不一样两,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多叛激沟。你学它必须要结合自己孔含,连日本的企业去学它的笨参龟,有的好多也不成功戒纷伎,当然我不能妄断惩雇,这是从资料摘的当慑,不是我说的馆。   第二个拧售发,我主要员工整车从本田来砂棱,发动机从丰田来妊嗓巧,也有一部分本田沙凤,两个企业不同的模式怎么办仇?发动机就要按丰田来绍,从头到尾来巢寞,坏的不学好的学糖,整车就按本田的来面没划。但是一个企业两个体系怎么运作呢垮被?我说干自主就不能有体系蚊棉惜,要体系就是传褀的体系躺腿。不管你是从哪里来痢传斗,包括从社会上来卸,来自五湖四海一个共同目标需病,要干好中国自主品牌畔布羞。所有最后提出了广汽生产方式桅粉梗,以丰田为主结合本田抱,这样把文化卯迫、体系做好酚赫博,但是还不够巩固沙,还要琢磨辆颓,现在体系已经起来门。   我们从2013年开始策划蹋,集团的主要领导说这个很好侩,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的篙嫩杆。   所以后面我们的产能又不够了窜串纤,销量又搞起来了考私,整车进行改造前播耐、发动机进行完善丧,整车弗、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造敌女,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%萌老斜,就是第一条生产线酷。第一条生产线上半年生产了将近16万参烁,20万的能力干了16万结骂,实际上还可以做瓶,全如果满负荷做的话扫,估计干到35万都没问题捻盖。极大发挥灌墩,这个不进行全体系变革很难靠僵扳。发动机装配线一次合格率99%惩,这个零部件产内库存减少70%迷瓷,厂房面积提升30%池洪,原来不够用俱碘,现在多了这么大的组织弦盟。库存资金减少50%麓购头,更为重要的是这一成果横向展开嚷噬闪。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线藏斜,它的年设计能力15万辆茫是,8月份的最后一天有个数据呛啸火,他们双班日产已经达到了650台价,它的满负荷是700台椭拍,估计9月份就可以满负荷黑歌帝。这种提升的速度险貉,全世界都是先进的界税涕,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局儒劣夕,它的一次合格率最高达到了93%钝弦巍,平均水平92%埃,接近丰田中国国内水平喊,当然追求的是丰田日本的水平鲤跨,广汽丰田学丰田本厂峦,我们下一步也拿一个计划镐裙,要挑战就挑战一流冈烫绕,否则没意义棉。   那么我们以建成世界级工厂为准则辜拷,以广汽生产方式为核心煞,融合了SSC原则课苏,运用创新思维全力发展智能制造技术杜,打造智能工厂赎。我们在第二工厂通过价值流最大化班墩笔、设备智能化冒,生产线自动化巫醛、物流信息化莲、网络可视化第瘫、操作简单化破诞、安全绿色化魏损、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级缺眉。这个第二个工厂是非尘桑好舅箔垮、非常成功的一个例子授绊愤,但是这些都实现了澈瘸寂。   第六是坚持品质保障弛挝,打造高端品牌须。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗设唉,高的效率提供优质有效的供给绍绘性。广汽传褀通过精品工程确保产品质量袒,连续三年获得中国质量淮建、中国品牌第一倦赶肋,超过很多在中国的合作企业棋,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八次睡,所有企业里面包括外国品牌谎摩,与广汽丰田并列第八倪颈,比2014年上升6位俺捆。   第七凳差鹊,坚持客户至上涸廓豁,提供优质服务疵,不管是在任何情况下伸厘,用户是我们服务的对象舞艘久,也是我们的衣食父母漠潮舰,尤其是作为汽车这个特殊产品掸隶,我们对安全痕昏墓、对生命的一种关怀鲁,作为生产制造环节的改革略窍锰,是汽车产业供给侧改革的重要方向禽抡,但服务环节的创新与改革同样必不可少儡矩弥,这还是目前我们相对比较一下刊餐呐。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名阔巳,也是一个什么机构凤,我记不不太清楚熔善。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离凯。所以在产业互联网的时代蹭,每一个企业不再只是产品生产者架、服务提供商侵插卑,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商苫骋抒,服务以各种形式融入到了制造业缮孟贩、研发设计奢、生产制造粪、经营管理酒、销售等环节社苛。有价值创造的可能够普嫌,就有服务形态的出现呐辆挞。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限沪凡胖,两者相互融合阮嫂、相互依存腐,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展刻茧。   广汽在这个方面也展开一些工作潍冒比,我们的整车平台将联合金融宽桶、保险甲灵、物流泻死如、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务勺诡,车生活平台会涉及多个业务平台煞,除了常规业务平台还包括了配件商城吩阀鬼、用品商城赶、社区服务连锁佩,用户使用汽车的整体生命周期席,产品的购买只是开始韭,与用户长期多次的接触和非常周到的服务瞎闺,这才是我们下一步发展的重点穗。作为汽车服务提供商社内碎,我们更应当关注的是用户的体验骇敛奈,以及给客户带来的价值增值感受亮悸潜,汽车服务O2O的打造刚叔,也是为了满足汽车全生命周期的需要锣黑内,以及品牌和价值进一步提升的需要巾捷端。   第八识播,就是通过这些改革险垒,整个广汽集团范围内的成果把谰郸,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万俱盯替,同比增长28.8%枢、29.7%姜省其,比行业高出20个百分点骆靠。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平惭,同比创下历史新高箍舒。当然传褀在这个里面那是贡献更大厕,1—7月份销量已经突破19万滇其纱,超过去年全年灿外抱,加上8月份最近的数据鼻,今年全年的任务22万已经完成了济粪托,同比大幅增长143%隘。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强钠,位居第303名寇,比去年排名上升了59位儡,整体实力大幅提升峨。   第九铃蕊探,就是广汽集团的发展十三五战略滩信。简单地就是一个内部协同创新镶誓鲁,外部开放合作敝裳蓟,这是总的原则画仓算,全面实施结构性改革卫橡,实施一五一三的战略酥肋,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆诚陛雌,这是一个保守的数据瓶,因为传褀搞不好就过100万犊,前几年说传褀100万能,别人说吴总按晖骸,你是不是在吹牛长腺,现在领导嫌我100万都少了火蹋帮,拼命把产能都整合过来了钞敛暮,成为先进的汽车集团蝎懦,做强做实研发整车零部件伸、商贸服务和金融服务五大板块倪,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌菠,实现自主品牌事业的跨越式发展砷,全面实现一个“三”阶班,就是电动化携擦屁、国际化募河啪、网联化三个方面的重大破净。   各位嘉宾甲红、各位朋友钱肮物,女士们嘛、先生们废,在需求持续升级颇衫免,资源消耗的情况下港楔,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓提黑慨,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端孺吹徒、品质优先狮、创新驱动的发展路径狈汰柬,坚持正向开发霸绣,提供优质产品徽,坚持智能制造掏歧恃,开展管理创新华戒肺,保证服务水平观荣,注重品牌高端化锚券门。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花欠,共同推动中国汽车迈向新的台阶潍小,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球坦,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烦醚:李芳" "  今年3月填搞勘,借百年庆典之际嚷氯,宝马集团提出“下一个100年”战略方向体嚎,即“智能互联”聘秤彩、“绿色出行”和“自动驾驶”协扑漏,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向倍唐甜。随着战略的提出嚏诗磊,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开陛,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上墓搅。在这其中董础将,“人才”就成为关键问题汀刊。为此宿家,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕然诧,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备蚊场。   根据沈燕的介绍可以发现颠滦刹,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛竞腿跨,涵盖计算机故群脚、工程学博肝嘉、自动化娩烘赖、金融等多个方面哪脾。她坦言赦词,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入蔼喷府,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈碑。因此法,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才愧苦措。”这其中包括互联时代的在线招聘抠封帮,“例如我们利用自己的招聘平台仿乒佬、Linkedin硼梨、智联招聘等在线平台马,以及大学招聘拍巫沥、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘弟老。”除社会招聘外寞觅沦,宝马也会通过与院惺亢傩担合作恭,提前把学生引入到企业中蠕兴收,专门为宝马培养人才静累收。 比如他们与同济大学十几年的密切合作溯,举行“宝马同济日”这样的活动圃沉。“去年我们就以互联驾驶为主题物,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品彻疤捶,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习察牌。”沈燕说道诽非。另一个重要渠道靶皋汾,就是内部员工的推荐裳。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号拷儒,让每一位员工都变成职位大使拧从金,在朋友圈进行转发传递敦录。   “我们对人才的要求枫嗜宫,在能力方面最重要的是对业务的了解衅葡。这不仅包括对业务今天的了解股,还有对业务未来的了解抽惮。要知道未来战略方向是什么施,需要什么样的技能倪。 ”沈燕告诉记者安哥,“此外掏降,我们对人才的要求是不仅要了解中国具,还要对全球化有所认知距罐。随着技术的发展拉茫,我们对人才的需求呈现‘复合巩彻,跨界’的特点成巷拨。但是录拐嘛,这类综合性人才很难直接从市场上获得蹬,需要我们进行入职后的培训块。 ”据了解聪暑稍,宝马(中国)每年都会根据员工表现痢梢踞,提供给员工出国培训以及交流的机会敬别澄,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流锹丝青。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换惩,以拓展视野哄,提升能力闻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为曹强抚,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是弛,吸引并拥有了一批充满抱负骑、专业的本土化人才纯。而面对未来迫,本土化人才也将承担重要职责饱势勿,“这包括为‘在中国砂蒜,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向肌刨,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中新。”沈燕表示祈经毙。2012年描辰,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题寞,并在上海组建人工智能团队瞎,承担电动化和智能化的相关工作谐钉甜。另外鹿襄,宝马已经在中国成立了专门的战略部门朔痰,进行互联数据服务及新商业模式的探讨骚侮。 这个团队将研究和紧贴中国市彻沟袒 ,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地锣,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中蔫彪铝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痘顽:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上吝何便,用“数字阂巨、概率藐侈衡、未来”为题没皖,论述特斯拉电池的高密度钳、续航里程及电池的安全性们。对比国内官叭,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车跺,并预言电动汽车和智能手机一样瘦峭矗,电驱动和自动驾驶注定了是未来窍特,不可逆的未来梳逞函。 以下为原文嘲隧肆:   关于密度和里程数葛秦。 特斯拉Model S上市已经四年多了玲揭,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌挠,至今为止一个都没有兑现世福朽。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)茶日滴,里程最长的量产纯电动车呕瞄顺,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结薄双,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法莽糠,相对容易)还低的匀速行驶的里程数港盗怠,忽悠消费者癸炉。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准额锚县,里程普遍降低10%以上)来体现里程偿,在有些国家辅助使用NEDC的标准童,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)违。   关于安全性和自燃率郎奠耽。 自从2014年初安装了底护板华,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)等幻,远远低于燃油车梦们,各种撞的惨目忍睹事故膳革,也都没有发生自燃秆蟹。相反室绒,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车私杏,却成了全世界自燃率最高的机动车套寝,更远远超过了燃油大巴的自燃率底。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理媚,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门庭,车门闭合的时候已经有点变形了)系,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业新,几乎可以说劣:特斯拉重新发明了电动车评。    国内真正用心做电动车的企业东,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术侨驶,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机力、变速箱喝歼、油箱等坍馁,改造成电动车的事情)搓。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了顾,才会全力以赴来押注电动车查。当然程沏,也可能是很多品牌都在蓄势待发栏瑰具,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招诡。    电动车不是什么弯道超车牢连,而是换道竞争檄。    今天的电动车乡侨却,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态们糕饶。待机时间是诺基亚的几十分之一搏窟扇,软件也没有几个司,通话质量也不好垄罢京,汉字输入也麻烦的要死闹。和智能手机一样炔,电驱动和自动驾驶注定了是未来忱,不可逆的未来深。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编免临税:李芳" "   2016年8月30日靖,在北京新浪总部脊函,北汽新能源充电部门副总监陈保江度篇、北京华商三优总工程师丁晓伟碱、电庄总裁兼CEO先越胆孩、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人郎、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动譬。    作为新能源汽车销售终端环节凳棉,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线蒙静。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市撑愎凇,更是充满了诸多困境纷,不为外界所熟知鬼雀。    那么对黔副,作为中国最大新能源汽车市澄铩,北京的充电桩发展目前处于何种状况渺小世,北京模式发展的瓶颈是什么个矛菱忍?有何值得借鉴的地方嘘教哩?又该如何去避免失误和纠正垛穗?政府微瘁撕、车企帕娇、消费者在这一产业链终端中挎咐,分别又该担任何种角色匿? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录良概未:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山谈檀:魏总拧,刚才你从用户的角度隘,同时您也是媒体人的角度篡,可能跟这三位嘉宾的角度不一样关摆览,您从媒体和用户身份的角度讲一讲贬捕,您发现了这些问题之后哥,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率全鼻芯?    魏士钦碧为:其实我们一直在琢磨这件事摩,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说类,这两点是能够解决掉的妙。首先第一个妇,支付措椒淋。就像刚才先总说的安簧,有个银联一样的东西澜,接下来有个第三方廉忿,或者接下来大家都使用微信支付挟帕挞,不管是充电桩也好米,app也好嫁,还是当时的扫码也好完热螺,还是微信也好苇寒,支付宝也好茂税,能通过手机支付田开潞,基本上都能解决掉赔喉乌,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题吾卸坡,我们把支付给它想办法统一了们。不一定统一到一个里边去羌败,大概两三个硕,大家都在用缆灌暇,这就没问题洽。    第二辛,这就相对更难一些了朵巳肋,应该是有一些第三方平台真正站出来茫纳,能够收集所有的真正的准确的信息擎绘,其实当时我们自己在做app的时候信绞,就是在做摸点的时候师,我当时就矛盾蜗宋,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点胃磕林,后来琢磨来琢磨去心,通过很多用户的反辣丁,我定义出要摸一个最准的点煞江寐,不要最全的逼。准是什么概念琶届?第一川挂膝,我找得到康钢踌,第二涣工,我到那去一定能用得上妈哼乾。如果我找到它了便敲,也到那去了微态,但根本没法用缸含牌,那就没有用了古柔滇。所以如果站在媒体角度枢庭村,我希望不见得是谁猴饥,也许是个媒体肉目,也许是另外一个平台忿,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起勤陋,但是它也不一定是最全的沫皖赖,但是它是这些所有的里面最准的瞄,每一个用户都能找到桩放,而且有百分之百的体验把电充上泊惯。    我们碰到几个小插曲挺有意思的桔,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站夸禄,是咱们国电的站督镭蚊,是快充峡蔑。我们编辑去那边准备充电的时候税壁,有六个跑快车的兄弟嗣,霸占着那个点纠贯形,就是不让你过去歇搽孔,这个充完那个充苏,还剩一个车的时候襄,就赶紧打电话给另外一个兄弟逗边,赶紧过来充电秆悸。我们不等了环粒。但是他们不知道轻错,在那个点不到三公里的地方骆鞭脸,快到积水潭小西天那个地方喝罗,还有一个充电站酞雹,好像是三个充电桩还是两个诧袖捆,一个车都没有肪阮,而且车位都是空的禽戳。他们不知道那里楞。而且那个点痘督,我们当时找的时候用了三个app啡榔,只有一个app上标出那个点拱兢,另外两个app是没标那个点宝。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离础盲,所以准确性其实很重要藤。所以如果能解决这两点吨负,我觉得咱们的空置埂等、闲置的问题一定能解决喷雄,肯定没问题的饰醋旱。这是我的观点抵非唱。    黄山壁媚俏:关于公共充电这个领域导钦,我不知道魏总在充电过程中茎,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题霖?    魏士钦酷池:出现过蒲绊呜,很多微赴。    黄山咖:这个问题其实很有意思的问题斜湘际,充电桩的标准是国家有统一的标准鼎妈,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电盆硕。    魏士钦蜂乡竞:是这样遂匆途,最典型的例子就是腾势屡稿,腾势在很多国电充不了冷悍,但是在小E充电或者普天是能充上珐炊。    黄山蔡:我们可以把时间放长一点来看坚撑,在2004镭、2005电动汽车兴起的时候饲,很多人都不知道电动车是什么酚,充电桩是什么煌涧。随着这几年的发展趣集,物业慢慢都配合了呛搬锤,所以从成熟度也好驳模、物业配合度也好老片,应该是越来越高的峰。国家层面出台膘湾,新建小区予以配合铂,包括老旧小区的改造辰腐,都会多方面来共同解决这个问题僵冯驹。其实关于今天的这个话题频金榷,我不知道台下还有什么问题要提问的庭饥。没有的话锭颧螺,我们可以做一个最后的总结厘。    我接着丁总说的北京模式的问题猛铃帽,我们今天说的是关于北京模式寸擂骏,丁总说了一个北京是纯电的市臣ā,跟其他地方都不一样嚷顿拟,上海是极端的敲艾蔼,上海是混动市沉鸱!,北京是纯电市场胃邦伸。我理解还有另外一个模式赏,就是北京的充电运营商是最多的鹃梁娥,发展是最快的禽收盼,一开始是国家电网奠、普天在推涣,后来群雄逐鹿哺厘,特来电曙惶醇、星星等等各种运营商都进来了伪垮查,包括先总这样的都进来了俄五峨。我听北京同行说北京大大小小21个运营商度对。    魏士钦新箔:现在已经不止了势彻畔。我们有一个数据次茸,说是47个运营商参。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编局博:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构事蛙泌,我讲点个人思考和认识搭撕挥。    先谈思考奋功斥。第一舰税,供给侧结构性改革内涵非常丰富偿,大家可能更多关注产品的结构性改革开犬蒙,其实我认为帽距,源头是制度的供给和政策的供给仟,再是要素的供给好,三是产品的供给楷踞蒜。    再把这个逻辑关系缕一缕离酞捞,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给畦蚀,而制度钝、政策和要素的供给又会影响到产品的供给背券。所以现行体制下弧赦,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革豌径?这是我思考的第一个问题藉。    第二个问题稳谜,是我做企业这么多年的实践和感悟龄,企业到最后比拼什么怠?其实就是资源的配置效率忍。汽车行业也如此附。你拥有多少资源固然重要侧瞳,比如研发队伍驳变,既有一两万人的毕蹄吴,也有六七千人的堵和督,还有两三千人的憨堵,资源差异很大烈醚,但实践证明人多不一定成果就多囊沛,关键是资源的配置效率脯牵钡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率酞,取决于一个企业的决策效率和执行效率缺。而企业的决策效率和执行效率熊,又取决于它的机制和治理结构赎。    反过来艇,机制和治理结构取决于产权结构的合理化朽。也就是说谜,产权结构会影响到治理结构和机制携私,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响奇,进而影响企业的资源配置效率勘项。    从逻辑关系上讲傅句箩,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革皮。    第三个问题等茫,产权结构是前提梆,是源头性问题酿遣,多年实践关卵平,有以下一些体会脱疲巩。    关于股权洪潜。股东应该优质化渴猾晤,股比应该合理化泄。近期也好藕,远期也好冗般,你不能把那些对企业治理谰岛捐、技术稠藕、管理蓝守呛,以及市场拓展没有任何贡献鹅,反过来可能还会添麻烦者劝,当股东席齐藏。这样的股东不能要举搏戚。    股比结构这块铅,不同行业湿梧卵,不同企业冻,它的结构模式必须符合市场规则酶恭秘。若是竞争性行业勺秤警,不管是央企朔阿,还是地方国有控股企业察,做第一大股东绝对控股搓陇厢,很难实现建立混合所有制的初衷赌纠盛。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”牧灸,竞争性行业混合所有制要深混来功,不能简单地浅混秸。什么概念料?国有可以是第一大股东妇戌,但不宜绝对控股汰,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构钾恨柬。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化嘉灌疤、国内竞争国际化这么一个概念卞你。既然是全球化谱祷,如果你这个竞争主体瓷涪,你的治理结构豢伺阮,你的产权结构假县驼,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话吧,你如何参与竞争表按?道理非常浅显明白颈莫碑。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践庞廖婆。    江汽集团公司制定十一五规划前玩杜,我们就有一个想法锈裂懦,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化诵忱宪。围绕这个思路剖霉,于是就有一个叫三步走的战略规划泼。    第一步殴,把国有企业员工身份置换掉心叼,从根本上说豹趟苛,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处舍,对职工也有好处负檬,是多方共赢的一件事情茅。我们知道科骚距,国有企业这条船不管怎样胁,开得好来扔斜,开得不好踏盲,哪怕再破再旧戊佩烙,只要不沉下去捂,国企员工都会抓住船板淡叭惋,不愿意下船笑融。    如何把员工这些观念转变过来降?只有让他们从企业人转变为社会人肺坎悔。因此苹,第一步是2006年航徊煞,江汽集团公司所有员工进行身份置换陕恍鞋。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会汇枢钩,作为每个子公司的投资主体踏签牢,共同组成投资公司萎嘎财。    这样强,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东盘。投资公司持有江汽集团公司的少量股权乌诡。    第二步枫抄,我退休后柬斯,引进中国建设投资集团有限公司啤潦幕。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司轮俗签。初步实现产权多元化侧梨炭。    第三步筷,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产撼,包括安凯客车的控股股权阿,整体运作上市染弦。去年1月获得证监会批准僵峨,上市公司已挂牌翠。    通过这三步走——置换身份剐,初步股权多元化宽啦办,整体上市攀戒,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的肋侯,对留人起到了较好作用诲。在工业化锣、信息化捻匙懂、网络化尤其是移动互联网时代醋,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代季,股东或雇主和雇员之间的搏弈豁,更多体现在决策权和分红权领域当抵。    为什么IT产业恍,特别是互联网企业发展如此迅速霜屡?正因为它有这样的产权结构吝邪,这样的体制机制宝。做得好的互联网企业棱狄题,股权都比较分散莽间,管理骨干和技术骨干都有一定股份缓假骡,可能这是大趋势摔驳丘。    互联网行业资源的竞争和协同摧兰,最终体现在人力资本价值上涤杀撂,他们要参与公司的决策和分红侨。这个问题如果不突破爆瘦坏,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难刀。   存量是稳定剂闺崩竞,增量是兴奋剂    那么茹室,内部机制如何变革构绷思?    1990年我接任江淮汽车厂长炭浓,当时非常困难镰砰旧,留不住人咸。有些人选择离开潦驰房,人往高处走舰忱,完全可以理解佰规。留下来守摊子的这些人不容易恨,到我2012年3月退休刺,这22年时间里汰每,江淮集团内部机制变革分为两个阶段补艾。    第一阶段是2000年以前徒萍督。可用两句话概括竞杰,第一句叫做存量相对稳定劣杯霖,增量拉开差距岁碱稿。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状苔,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来盘梆目,可能就有问题沟。因效益提高而增加工资亥绒,贡献大的就多增线屋,贡献少的就少增文恰。即便没有贡献姐,原有的存量工资也不会减少胃绰,即存量是稳定剂霖戏捐,增量是兴奋剂冠嘲。    第二句是有计划按比例增长工资耍笑。也就是说导撬氰,企业效益再好褪郸新,效益翻番工资绝不能翻番淀。效益不是很好汕先尼,工资也要涨煞稳。为什么酱?因为国家年改革开放30多年碱煎,经济20多年高速发展慰,物价一直在上涨操,生活成本在提高腹,降工资就是降生活水平乳炒瘫。所以我们有计划按比例增长工资李,以建立工资蓄水池本,以丰补欠纬部。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利徐千。    第二阶段是2000年后灰袱,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式踌淘。    第一部分是救菇签,区域领先的现金收入疲。和北上广深不好比屯李秘,但在安徽及其他城市的同行业者中羔庐,我们的薪资收入是高的狸,员工及其消费能力比其他企业稍高连。但现金不可过度发放墓辱须,这是心理学胖。人就这样饰,口袋里现钞多了后挞观, 像一线工人化,包括技师在内躬,他腰包丰实了拳店嗣,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了脖。    第二部分是大福利鲸。我在任期间乏,江汽集团公司解决万余套集资建房识驼,还有大学生公寓糜店楞、廉租房等;自营的物业管理做得非辰妫好胆,很便宜堂理,还有免费午餐寝栖,包括洗衣房等轿。有大福利桥,有小福利庞啃,五险一金都取上限提庇。    第三部分有限的股权激励环防。    区域性领先的现金收入帝汐、大福利慌狼,再加上有限度的股权形成组合式分配模式藤,这使江淮汽车员工享受收入不低诉、生活成本不高的待遇凌。也使人才无序流动降到最低透堑朔。我在任22年寸你净,江淮的人才疾痢,不管是管理人才还是技术人才乓段先,几乎没有怎么流失八。    外人都觉得很奇怪赔谷释。当时有个汽车企业派人力资源副部长惶剿,在江淮附近找了家酒店谱购妮,一住就是一个月葱歉,每天晚上打电话找人人溪肥,但没有人为之所动浓孰。    究其原因亥瘟寞,当然也不仅仅是待遇和福利羞,重要的是文化留人塘,怎么能留住人心锤,这是其一潭。    其二沫,江淮汽车推行多年的学习型组织建设汹,使员工的成长速度可能更快镀腹。    其三骏, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径丢位悼。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径酪,但我们有三条路径哗疚。    一是管理人员成长路径幻蹭:管理员铅惹、助理管理师喇踞、管理师吃句屯、二级副经理谁傲杏、二级经理唇、一级经理藩负。    二是技术人员成长路径臣矢傅:技术员浮细吮、助理技术师斗、技术师;设计师卡排、主任设计师逻、设计总监龋扔、技术中心副主任零纫、主任等哭途。    三是技术工人路径京前愧:高级技工绵懒墒、助理技师捻筷、技师萍韦持、高级技师帮墒。高级技师的薪酬斯袍鬼,甚至比二级副经理拿得还多坑剖鹊。    这三条员工成长路径成港,每个岗位都有岗位说明书缆。你要申报这个岗位哩谦,必须经历什么培训颊很氓,需要什么绩效伍滇,才有资格申报接方。上什么岗位有明确的薪资标准肩,“升官同时发财”瞧谈,用人用工尽可能做到公开公正透明譬侨答。员工们也看得很清楚馁,只要好好干臼捆颂,就能够成长碎架。    总之枯,在中央政府大政方针指引下董河井,切实褂、正确理解运用国企改革的核心思想和方法骨波鹤,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革巾谜脚。    尤其是产权结构改革猴,不要消极等待主管部门来安排乐,等是等不到的品擎滦。也不要对现有体制登邦颊、机制太多无意义的抱怨话,只要动机纯正围激乏,对国家对企业对员工有利麻,就值得一试操,这是我在江淮汽车多年的指导思想峰稳。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋朴饺,但一定是基于稳定性湃刃灭、权变性督、柔韧性基础上的变革菱。要主动诚恳地和主管部门进行沟通鼎瑞槐。同时切记不管做什么事情锈,一定要取得合法合规的文件依据戚诲。    在沟通管理和内部运作方面蛾,如何适应政策环境袄忿胎,是对企业负责人的管理智慧的考验薄桶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编推篡:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团苔德钩、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办健。   当下尝,在互联网经济蓬勃发展衅、新能源汽车蓄势待发的时代背景下讽,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃烦粟晚、汉腾赫俄、乐视始草诗、蔚来汀、Nevs俯摹、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈葡司。但这些新思维形、新模式遇到来自行业痴通屠、公众和政府有关部门的不理解和质疑寇绦郸。为此寰球汽车邀请行业专家顺解、新势力企业领导兴刺纶、主流媒体高层咳咀尖,就大家共同关心的行业趋势镰蛋、创新模式唱、市场预判等话题展开热烈讨论辜丹藉。   程远抽:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁喀伐、V讯网总编辑程远   以下是发言实录呢吻:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛偶潮,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域喝璃,也是一个全新的问题镀,所以我觉得应该是个很有意思的事茸。今天让我首先来作一个发言猴暗,我觉得是抛砖引玉菠门,我想把石头抛出来孔,引出大家精彩的观点笆。   当然今天有几家企业来参加这个论坛冒,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题窟,他们该不该进入汽车行业兽。大家知道堆,这几个企业全是新人迷安,以前都没有做过蓝尾,在社会上是有一个反响汉,有一种争议锻夹官,说现在已经非常挤了楞回撇,我们已经达到了2500万辆的规模泪暮,100万辆的企业已经有六七个了跋,还缺你们翱?你们现在还有机会屎晦券?我想说这是一个很重大的问题损,我想这个问题为什么说是战略问题私,中国汽车业一开始就有这个问题侠葱漠。   我的印象中冒,我觉得中国汽车业有很多政策勾炽,也有很多重大的事情绰,但是我现在回忆起来扦煌,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大通腾酱,一个就是开放引进祈,也就是合资赊,也就是所谓的市场换技术邦乒。另一个里帆苛,我们做了一件很大的事情陪翔裤,叫反对散乱差夏随。这么几十年来铃狸捻,在我们的汽车管理部门康寐,我们就不说谁了渡牌,大家都很熟滥,都是朋友菏,现在都七八十岁的人侗哼姜。我进入这个行业30多岁休,已经过去30年了县,这些人现在已经退了递,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情叔寒和,一个是合资引进恨岛墨,一个是反对散乱差失枷。合资引进就是把外国的跨国公司招进来刷,即刚才说的市场换技术苍。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车疤霸,认为我们当时的企业太多太乱太小太差挺鼓,只许有资质的企业做氨桐蜡。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司白缕,就叫中国汽车工业总公司拿馁。后来妈筛,提出了南北划界昏,想要一汽在长江以北踢沉崇,二汽在长江以南谢剑惰,形成一个竞争局面讣抚局。这个想法没有实现墙炼炯,当然再早我们搞过六大公司乒摆长,但是总体来讲醒检剁,我们在企业车的总体思想是害怕竞争瓦菱陌。   我在八九十年代写过一篇报道秸废飞,我就说中国汽车为何怕竞争韭须垄?其实现在想氖词,我们争论来争论去就是一条醇搅炽,国有竞争颓堕来,我们认为企业太多了茄绷,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理绥切。   那时候从国家宏观的角度睛,陈云同志提出了一个经济学观点姆险,叫做鸟儿在笼子里飞炉肩头,年轻同志可能没有听过瞪呸痰。虽然给你放飞汾,但是你不能乱飞掂耿师,得在笼子里飞靛禄。汽车的管理也是希望他在笼子里飞刊法睛,所以我们提出“三大三小”嗜,规定的企业能造车孺,其他人都不能造车览,认为进来的就是捣乱劳划诫。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章替,后来被总编辑改为无心插柳入。我们一心一意想扶持的企业搞上去分,但是我们不想扶持的企业又在出现嘘攻婚,所以就出现了这种焦灼的竞争局面镶。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意热墨,为什么呢遁?当然是我们的基础比较差芥烧,一无资金柿蓝,二无技术悄抡广,三无人才矩镣辑,白手起家莆匪。这时候我们引进外资塑咀,有了资金口车、有了技术亭料、有了人才朔单,奠定了我们汽车的发展基础按匡。但是只走这条路等于缺一条腿蓟燎,只有引进外资集,没有自己的发展掸旅伤。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业记传,反对本土企业骄偷,所谓自主企业垃扫暮,所以自主企业很长时间不能进入造车领域懂饶婆。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的榷,奇瑞拉界、吉利痕、长城矗、比亚迪监输罕,没有一家是合法造车的企业逼,方式大家都知道膊,买一个不生产但还有资质的企业攫礁此,就是所谓户口本案,然后就开始造车卑全。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好签弛,该死的企业死不了精,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口四,这是一个很奇怪的现象揪宝奋,在其他任何国家都没有这个事情仑弟陛,只有在我们国家屠褥,这变成了一种无形资产螺泌。   所以下届且,后来工信部成立前夕佬铂保,在发改委发布了一个通报郎哼哗,宣布哪些企业要死衫,其实是一个作秀青叔。因为这些企业本身已经不存在了软擂负,我们如果不把资质作为一种资产保存下来纠,就不会有这种奇异的怪现象破。这个建立于我们对汽车产业的一种误判拍,我们把汽车产业的市场化阀欢扯、自由竞争的方式忽略了彩亮顶,我们把它当做航天航空管理非妻。所谓集中力量办大事偿搞撼,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的搐砍,像航天航空只发射一颗卫星陵,只造几架航天飞机陛痢,但是汽车绝对不能这样度,如果我们中国只有一个汽车企业驴,我们今天无法想象能够达到2500万辆饥敞,我们可能还在200万辆以下徘徊侨梁。   我们想想我们当时的规模仁蓝两,讲起话来保,我们一点底气都没有发肺,全中国所有汽车企业的力量桨趟,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量杏氓,所以我们那时候是没有底气的狗僻憾。那时候蔡总经常讲凯夹耿,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂粕魏拔,我们国内的某家工厂身诺,搞了多少年冻隘?投资130亿干了那么多年没有干上去杯浑,现在回头干干居扑,别的合资企业在武汉干140万辆车钉九,听都没听说过他就干成了攀痞塑。   当时我们确实是一穷二白蔽愤纪,那种情况下我们引进外资楞孰蓝,但是不让国内自己的汽车做横猾,造成了我们汽车工业发展少了一条腿衡登,变成了外资企业率孰、跨国公司一股独大陷挺合,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌额芍翰。   中国其实为什么发展到现在这个状况识饲墨?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差阑,在座的年轻人没有听说过眠,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号狭吩。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作道。为什么有审批制呕?审批制就是为了反对散乱差咐试锌,所以你不能随便上企业涤寡。   我们把进入产业的大门关得很懈耘砩场,一方面对产业造成了很大损失海,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会剿缺列。大家知道邓核档,那时候汽车卖多少钱库交绒?桑塔纳要卖了20几万兴蠢,当时说两万块钱妈窖凹,八字还没有一撇胎,订购两万多辆膊,在桑塔纳卖20万的时候驳,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来纫瘟寥。那时候的技术标准驾且乱、排放标准都很低撇,我们会很快发展起来如祈涟,但是我们失掉了这个机会艘。这是产业上的一大失误庐疼椭,就是反对散乱差净眉,阻碍了中国自主品牌的发展巫扩。   我觉得中国汽车进入2002年苏碳,入世以后就发生了很大的变化狈莽郎,这个变化就是放宽了扩,应该感谢国家经贸委前司长鳖掏扛,后来发改委的副主任欧新黔伦犊,他在这件事上力排阻力呢,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来颈搁,有二三十个企业进来撅妨纽。在这时候桔白,包括奇瑞农夏、吉利箍烦瓣、长城吓千艇,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面牡话厦,所以这是我们企业发展一个好的契机热潘苛,这个契机来自于好的竞争垫肝峭。   现在大家没有再说反对散乱差骆,但是这个毒瘤并没有肃清氏频歪,现在要有一个新的品牌出来诡,我们第一个想法就是它该不该出来刨,又来添乱隘扰础。所以在这种情况下安婪猜,汉腾出来以后歪忌,我当时也没有太明确的认识屯氖,在网上一片谴责声的时候套,我就意识到了这个问题惦。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的墙,大的打败小的蛇登拿,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼铂咳,快鱼吃慢鱼弯潜税。汉腾给我一个启发饶,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲锹陌,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在夯脓结,今后还会存在且。   现在一汽眠净警、二汽非常困难回祥,包袱非常沉重俏怠琳,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才瘸疵川,但是最近连一辆好的车都出不来热败。现在真正有活力的企业是谁呢裴哗忙?是长城洪、比亚迪氖劳卵、奇瑞欺、吉利起渤公。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用如特戈。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开澄缎,让大家不要惧怕竞争峭吕玩,竞争只有好处矩郝。我们老是说过度竞争擂板,实际上没有过度竞争诉祁,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的擂,经济规律本身有一个调节作用从屎视,一旦过度竞争它会自动退出太勃抛。   我们的出租车管理很失败舒赐,就是我们怕过度竞争焕滔悍,我们把北京市的出租车限制在7万辆竟,因此打车难呜墙拢、打车贵十较劲,群众怨声载道净寂。凡是放开竞争莆典当,像家电产业大家都知道哼,为什么发展得比较良性呢嘎?就是因为放开竞争秀佩,是不是先来后到呢局侵署?我们现在想想80年代董假鲁,61家电视机厂横,现在上哪去找讲?大家熟悉的品牌疤暖,北京牌速寒立、昆仑牌薄霸,我前天在飞机上看到长虹干挛,长虹居然还在粗卯虐,出乎我的意料善萎。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存马卞颁,现在新出的电视机厂姜鼓,TCL过去有吗靶?就是长江后浪推前浪降镰,我们永远不应该对后进者说不徽笨铣,我们一定要这个变成一个共识介岁居,任何时候都可以有人进来衬。就像他们说的郊,任何一个行业都会机会誊捻缺。今天在座的各位都是新进来的硕告,我觉得你们的机会大大的有恕。   我的砖头就先抛这些腿,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编嗓凄檀:沈达炜 版权作品达,未经环球网Huanqiu.com书面授权拨氢螺,严禁转载廖膊撂,违者将被追究法律责任乖。 获取授权" "  徐和谊说嵌,当我急的时候呐守踏,老唐一乐匹群,哥儿俩(的配合)还行超猜。双方都是坦诚的心态扰袖,就没什么谈不成的事情脑衅。    唐仕凯则认为趴砷,戴姆勒在中国与北汽的良好合作罚,基于双方的相互尊重顾教。合作中夕,尽管文化不同铝驰才、目标不同茨揣簿,都能坦诚地交流婪涛,达成一致写锑逻,满足消费者需求师蔬。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事敢、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚夺潍,在全新一代奔驰E级轿车上市之前陆本,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事炽瞳、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯叼,接受了中国经济网等几家媒体的采访缝凄。在奔驰E级轿车之外萝慕旧,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作搞潍。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时玲崩吴,徐和谊说汝,关键在于双方的真诚与坦诚塘题匡,这与我们的性格有关闷骸路。我的性格是直率狈咖,而唐仕凯先生则是含蓄填澄逗、温和抗腺揣,哥儿俩(的配合)还行污吭。双方都是坦诚的心态氮,就没什么谈不成的事情浩泰。    徐和谊谈到佃撵厦,合作中廓腺,彼此考虑对方的文化倡、体制尼藩,对对方的决策机构都很了解恋,也想知道对方的想法盘群体,并多从他那套(系统)思考尘胸:靠不靠谱伤纷伐,可不可能崎阜。不能瞎白话藉磺,不能伤和气篱茄添,所以就越合作越顺利犁。    徐和谊认为磐颈搁,随着后续工厂和产品的导入你防蓝,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期骗桥奴。    他还打趣说戏,唐仕凯先生文雅快罢冬,当我急的时候椿逗,老唐一乐寄记镜,我们的搭配非臣偃於龋合适繁尚。    唐仕凯则认为嚏,戴姆勒在中国与北汽的良好合作皮到,基于双方的相互尊重酚浑便。他说嫩藩教,我们与北汽之间有更多的共识眷乃妨。过去几年的合作抹,大家互相信任哭、持久帕、坚实茅淋。我们有德国人的执着怂搬、坚持淮卢盟,在双方合作中朵,尽管文化不同珊、目标不同娟,都能坦诚地交流呢踏,达成一致工凤,满足消费者需求骨,也能让优秀人才有合适的岗位梅欧仓。可以说锯催,北汽与戴姆勒建立了最好的栖必赣、双方互信的关系畅。    另外歉痢,唐仕凯指出殿罚斧,中国业务的发展巢,离不开经销商伙伴的精诚合作蹬,他们积极履行对消费者的承诺情评、关爱洛骄,也与我们建立起非常良好的厂商关系寺毛硕。    他强调盼少缮,我们与北汽的合作惜,增进了双方的关系派。 全新长轴距E级车上市现车楦技稹,领导合影(右二为徐和谊翘颈,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手典,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说岁衬,目前陈,我们的合作是最好的尉混牡。认真总结以往的经验肖尉叹、教训娄寥舍,特别是过去的错误碱,接受媒体的帮助较胁痞、批评尚期,因为大家对我们有更好的期许党忱。目前片翟惧,我们仍没有达到自己的目标魔,在中国市场还是第三名咀联。但是伞巾,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)酒承沫。因此蠢蕾,我们还需要精诚合作培们,力争打造一流的企业;精益求精墓夺反,建立一支一流的团队橇。毕竟家芒菱,我们的公司和事业都很年轻栏,在发展当中最重要的还是关乎人衬阂。因此妙,我们不能只顾眼前考剿烫,应当放眼未来小怠,希望取得更好的位置碑迟。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编领客储:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊暴:    各位领导画、各位汽车界同仁雌:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛兔抒蓉,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计饱唤史。今年论坛的主题聚焦安全烹酣,我觉得非常有必要丛磺,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题略琴烩,已引起全行业和全社会的关注咀叼。    今年以来逛教,在国家和地方补贴政策的助推下谋愤,新能源汽车市场延续了红红火火的行情景耸,1-6月蔚贩,新能源汽车实现销量17万辆单,同比增长126.9%谋缎。其中纯电动实现销量12.6万辆溯碉。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆篡,预计到8月底屠,全年6万个新能源指标就将用尽弥。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆供姥,同比增长170%荆,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置圈巢。    但随着新能源汽车销量猛增篙,其安全问题也逐步凸显蹬坡。仅今年上半年扁笔,与新能源车相关起火事件就有11起禄,事故原因涉及到电池层迫、材料喉、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面宝瓢。不但给事故车主造成了严重的生命趴鲤跺、财产损失乓,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧鞘,极其不利于新能源汽车的推广拘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律拘,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折纫,新技术新模式尤其如此抵。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处吨、火车一度跑不过马车联、人工智能行业也几起几落短啃,每次都面临着必须攻坚的难题粒撂,并随着问题的解决才获得新的认可篡桨谜。新能源汽车行业也是一样播鲍,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域话凯岭,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进负容,在蓄积了一定的市场规模之后飞宋,开始到达一个新的平台期艾,开始面临这样那样的问题嚼。而我们认为限,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题晦逻。    首先吝,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足衅蝎拐。    今天我们面临的新能源安全问题廊,一部分是技术问题铆渴捣,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等环儒。但更多的是行业规范问题纯贫,由于新能源汽车市场发展太快嘛规,行业法规建设相对滞后锈,安全法规不够健全匿,相关标准缺失哪,再加上消费者安全意识不足簧痴按,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等厢,共同导致了一些安全问题的出现饱沛。作为一个新兴行业宪嫁串,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规拘摆、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度徽几,这是新能源事故频发的原因饺脊撼,也是新能源发展到当前阶段摧,我们必须着手解决的问题痹鲍皆。    其次持烤瘦,安全问题是消费者关注的基础痛点试,必须全力以赴加以解决痪。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示飞码勺,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准撅岸发,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全弟吝。我们经常说苦犊,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点栋撬,但是没有了安全这一基纯荨,里程的远近本身也就没有了意义床怠棠。新能源推广几年来成勺霜,市场上对安全的质疑之声始终不断慷,说明广大消费者除了里程焦虑沽,还普遍存在着安全焦虑壤污,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑祥偏,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择滩妨缔,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡铜。着一把火就可能会毁了一个行业嚷,在网络时代这种心理传导完全可能发生播。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理情,必须将安全问题作为头等大事来抓帛囤其,否则就会被消费者所抛弃贡梅蒋。    最后痉盼,安全问题是新能源迈向未来的必经之路贰芦豢,也是发展的动力源卸鞘汗。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破岔,但唯有能够提供安全可靠生活的产品酪,才能得以持久生存菇羌蹬。千百年来新秋陕,人们围绕着使产品更加安全可靠鸽摄,不断做出创新擂嚷。及至今日阑肛玫,我们投入无人驾驶汽车情构绰、智能网联汽车的研究场擦嫩,很大一部分原因剁起窜,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障绿。新能源汽车作为面向未来的产品剧措金,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变久,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力盛搬。    由此可见驰,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈吐睬湘,粗看起来林林总总奉干,不一而足;但是究其本质贝读,核心还在安全霞。破除了安全问题讨浩,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题扇蹭,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题籍苏,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高蚊,而围绕安全问题不断攻坚克难柏删伪,新能源产品和发展模式将不断创新挫颂,不断创造社会价值悄翠贸。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者剔括,我们从一开始仆,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓亩袄颇,从战略高度提升安全性瑞场霖,居安思危灿,未雨绸缪疵婚凄,从研发镁、生产到售后服务吵淖搞,都布下层层防线盯冠,确保产品万无一失陵晾敞。    一是在产品开发上加强安全功能设计缆联,从源头上提升安全性谦。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障沟揽。从产品的开发设计阶段行伐,我们就从整车控制肩、动力电池唯拖、高压安全等方面以高标准进行设计疏建剖。在整车安全方面阑强,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统徊澄,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计晴簧掣。在动力系统方面详沽迫,我们从材料赡孺、电芯认攀、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计店撩浩,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术赌免奉,降低电池短路和起火的风险社梧。在高压系统安全方面米,我们从防水盼梧屋、防火笑、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计犬男,高标准强化安全功能财谁。除此之外暖坊,我们还充分利用智能网联技术桥锯贰,对新能源车运行进行实时后台数据监控矛戏跨,建立事故应急响应保证机制静程,为新能源安全使用保驾护航蕉白。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证焕蛔,以高质量产品确保安全矫地途。在新能源汽车快速发展的同时团屋,北汽集团不忘发展新能源的初心唯,严把质量安全关淖漂粹。北汽新能源生产的每一款产品俩弓长,除了要通过传统车都要经过的质量验证外瘦痘,还要对电池肛吾、电控系统进行严苛的测试与验证疙。目前姐尝,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系锈仁,其中电芯安全可靠性测试标准42项薯勤涉,电池系统安全可靠性测试标准50项轨犊捞,BMS策略安全可靠性测试标准33项抱,这些测试包括长时火烧测试膘茹侨、电池剖切测试脖筏飘、极限跌落测试和电池浸水测试等峡。同时愁努显,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位径倡险。上半年凛,北汽新能源接到订单2.6万单诡,但在资源不足的情况下霸,我们严抓质量关保潘,绝不为销量而粗制滥造肆,最终完成15052辆的销售任务掸勺,订单满足率仅58%镰肯坟,但却实现了上0事故率的优良成绩汐叔谈。    三是加强售后服务与培训呛码汹,让新能源车用户买得放心裙阜饺,用得安心梧烦。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障齿霞滩,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统诫柏,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系颈记亲,包含车辆保养何笔绿、车辆维修娘、紧急救援啦、充电设备棺奋、增值服务品题疾、客户关怀等多项内容配操秀。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控孔,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查拿挠、维修插秋境,并对服务完成情况进行跟踪监控挤喷,形成服务闭环末凑辟,确辈锕剿撸客户满意憾屉漠。同时梆豌,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训怖妹嗅,对车主进行说明和操作演示险,并规范安全培训流程踞,提升新能源车主的安全意识纯唱赊。在此基础上纶排眷,我们还创新营销服务模式法,今年8月12日恕皮,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金晾,不仅具有推广新能源车的效果浓,同时可以让车主及时更换材、检修旧车上的老化电池纺,通过我们的新模式给市场提供更多安全乘深护、环保苏邢澄、高质量的车型告,给消费者更安心的消费体验忿。    各位领导卧丧、各位同仁娩认:新能源汽车作为一个新兴产业芦冷,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段绵,出现一些安全问题伺痰朴,这在快速推进过程中也是难免的端,是我们必然要面对的问题牛。因此新能源安全问题姥请,绝非某一家企业能够单独解决献,它需要我们整个行业的协同并进辜武痕。    有鉴于此宿,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力局仕,不能因噎废食鞍努粟,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心塘懒阀,牢记我们新能源事业的战略使命难,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念插钉,以持之以恒的韧性托泰壕,推动政府秆绊、科研机构颠挨、行业协会妥烁、企业乃至全社会开放合作忿裸催,不断建立安全标准际、不断规范行业行为息、不断推动技术进步弗盯、不断优化消费者使用习惯纷,不断实现新能源汽车行业成长成熟舰倘、发展壮大静断茄,实现整个行业的可持续发展睬付。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拈:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长颊跨德,各位领导南、各位专家怪鳞,业界的朋友们俩:    大家好!今天罗愧该,众多长期关心幂、支持中国电动汽车产业发展的领导怂丧、专家和朋友们齐聚郑州静,共商大计勺尝趴。作为本次论坛的协办方撼故,请允许我代表宇通公司硅翻,向到会的领导曙、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里佬抡,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识泉桐吞。    近年来扔,国家出台多项重大政策萍乔纺,从顶层设计拼、推广应用戚杯、税费减免搓官、购置补贴赂、生产准入徊、基础设施等多个方面美傲,保障新能源汽车产业健康快速发展挖拖啪。客车作为电动汽车发展战略的切入点卷,是电动汽车普及推广的重点领域纬。至2015年底绩擒,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆叙行,占同期所有客车推广量的13%性功楞,为城市节能减排妊、绿色交通出行做出了重要贡献叔碴。    财政部侍吃疼、工信部萍、科技部警弯、交通部嵌、发改委等部委拟挞短,通过科技计划屎桓、产业技术创新工程等重点项目进行支持受绍,有效推动了电动客车行业的研发和产业化扳秸党。我国电动客车自主化技术水 平不断提升敖:节油率怯愤、续驶里程等性能不断提升怯,动力电池能量密度差蜕溪、驱动电机效率等关键技术迅速进步诡莽。    具体来说乃侨筐,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化蕊可。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成线、节能与控制技术方面已实现了自主研发牡翟庭,大部分电动客车均采用国内自主控制器鹤,整车性价比高惠宛,满足市场需求劳,节能效果得到消费者认可磁密。    二是动力电池性价比显著提升酵蹦。动力电池戒、关键材料国产化进程加速督,安全性和工艺技术持续改进盆翱介。与2010年相比徽镀,动力电池能量密度提高将近一倍委,成本大幅度降低勿剔。    三是驱动电机技术水平进步明显狗使牵。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求土镶成,在功率密度劝、系统集成度和材料利用率方面显著提升氢。    同时颊,我们也应认识到熄停统,国内电动客车研发试验能力有待提升豆橙勤,关键技术与国际领先水平仍有较大差距娟:整车可靠性赎陡裸、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力傲诗翔、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整邯蛔,寿命看臣、低温环境适应性逼、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后嗅撬娘。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向垦齐。    马凯副总理强调鹿:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障兑。电动汽车由于安装了电池纹虹嘘、电机骑、高压线束等高压部件分,给整车安全性带来了新的问题己,而电动客车安装电池容量大笆怀、整车承载人数多逃极班,给整车安全设计提出了更高的要求荚笆牵。    因此思坤弟,电动客车必须从防水加梳、防火讼吉时、防触电分、乘客逃生壁计豢、事故处理等方面综合考虑防,从研发制造匠、运输存储挞顿嚏、维修保养亩皋新、报废回收等全生命周期各个阶段着手瓢,在电池安全吼、控制安全班刹履、高压安全辩壤、电磁兼容等方面进行技术攻关领深久,全面提升安全技术水平天。并对车辆勾列、零部件运行实时监控免对层,起到预警作用背掠,保障大规模安全运营诺。    宇通自1999年开始研发电动客车壳,持续加大研发投入蒋,得到了国家部委位卸蛇、河南省政府和各位朋友的大力支持敬使趴。未来戏,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入鳞,围绕电动客车轻量化讣篡、智能化提舰贤、网联化以及智能制造等发展方向激塑,立足自主创新书哼糜,掌握关键技术蓄创,提升安全水平干惮,促进电动汽车产业健康快速发展丝甜娇。    但同时氏媳,为了推动我国汽车产业的转型升级叛顿,实现2020年500万辆的目标茎痹,我们依然任重道远峰。行业的健康发展粱疽癌,离不开国家政策和社会各界的支持拣徘,我们建议铃:    继续支持产品品质提升和新技术研发贫稳鞠。在纯电动荒、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验腊撇,研究开展创新工程二期项目等谐对,助力国家下一阶段产业化目标的实现瘁枪。针对燃料电池客车筋,我国和国外先进水平相比还有较大差距茶,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度兰帅,尽快解决关键技术问题酒法帛,推动产业化发展维僳。    电动汽车正处在新产品推出的初期断归权,技术飞速发展拖皋,面临很多未知领域的挑战思,这些不确定也带来巨大的创新机会佰汹透,是企业掀磐、行业和国家的历史机遇舵,也是赋予我们的使命和责任伟陋,    我们将坚持创新刮锭,努力实现产业转型升级和健康持续发展式。    最后币,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哗:李芳" "陈清泰篡恼:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办弧,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”联司概,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”猾。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出笑竣,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题帮糕矾,回应社会的关切形,引领行业的健康发展酒疚施。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台贯,围绕电动汽车安全和创新等热点问题旁赡,广泛交流仆、献计献策潮脱鬼。    首先是创新引领问题刮菩。    去年卫,国家多种政策的叠加效应充分体现藏,电动汽车呈现了爆发式的增长庐媚。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%棺棵,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善躺蹲爸,并得到大多数试点城市的积极响应彪文美。更加可喜的是辫,电动技术逐渐被消费者所接受李幕,潜在消费人群在增长桃湃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是涣葛女,总体上戊摔,这还是一个政策驱动的市潮矸佟,它的不可持续性已经开始显现搬焚献。从今年起羡,国家补贴政策开始退坡箱喀拟。种种情况表明哩,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期沙屁,相应地澳皇喜,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期斗瞥。购车补贴的退坡崩,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型渡。也就是在购车详、补贴逐步递减的同时冗撬婆,政府应在研发环节加大支持力度寺扔色,集中资源支持在动力电池囊、核心零部件磕狗峡、电控技术澜、轻量化卿偶虑、智能化等方面突破技术瓶颈娜。    另外掏,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位吝盎扔。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始算芦镶,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等腾亭。相应地晒茸,很多巨型汽车公司正在加大研发力度磐配,大手笔投资于电动汽车倒。    这一切表明径,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快冻酥。    由此看来貌蠢吞,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战形采。    第一此,政府补贴政策进入退坡通道肃漏嫩,电动汽车性价比提高的进程剖节灯,能不能跟上政策退坡的进程去窟挛,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路貌窍佛,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键窘频巷。    第二丰半,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力虎杀,中国肯定是他们的一个主要市场目标撮无。能否改写我国燃油车发展的历史巢,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立脯酶脓,并建立起较强的国际竞争力常顾,这是政府和企业必须认真考虑的问题似邻。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术观唬喝,实质性地提高我国电动汽车的竞争力休虱。    因此口冻氯,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导郸,那是在强政策激励下的增长四施蔽,是不可持续的男洗捐。有些企业一门心思地追逐增长曙吕,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张咀,却放松或忽略了创新和研发答。    应该承认幸佛,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比伯,性价比还是偏低的俏。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破酥坪,电动汽车将始终受到半途而废的威胁滑村。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景含,理性地配置研发和产能扩建的投入赏竿泞。    当前马,我国电动汽车正在向成长期转型甭鸽,这是一个重要的机会窗口歉禄。从全球看贡瘦硕,电动汽车的技术路线还有选择的余地剔,核心技术尚待进一步突破绵摹,关键零部件的壁垒尚未形成诲色,信息系统还在发展萍试市,品牌效应还未发力剐肥,商业模式正呈现多样化柒踏存。可以说寸菇撅,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间芍。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略矢牟,有较好的积累肝伯枪。我们又有全球最大的汽车市场支撑认劲,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权抖乡、培育自主品牌提供了难得的历史机遇始誓甭,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件抢吮肩。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期赏,潜心打造核心竞争力休汲钳,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美翱,另一方面可以与国际巨头同台竞争瘁黄翱。    电动汽车和燃油车一样搜,竞争力的核心是聚集优秀人才腺纺逛,拥有强大的研发能力人督老,掌握关键技术和建立良好的品牌效应檄。对于汽车产业来说赋,生产能力的扩张是相对容易的鲁酒炭,而核心竞争力的形成则是十分艰难的镜杀星。但是拍桥,中国的企业不能再走技术空心化的道路了陕,因为那充其量只是一个泥足巨人思。    补贴政策的退坡斡详奔,正在形成一股强大的倒逼式的正能量跺,补贴导向将让位于市场导向什粕,让位于创新导向坊氏是。优胜劣汰作用将被强化磐铰,在大浪淘沙中共略抗,真正能站住脚的沉,将是那些具有创新能力掸登劣、掌握核心技术斑寝富、具有品牌效应的企业疏糠缔。    关于安全保障的问题溺雷。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上鬼,特别强调要重视电动汽车的安全问题汹础磋。这也是全社会非常关注的一个问题限,是这次会议讨论的一个重点程。    为开好本次论坛犯,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研党遂末,并将在本次会议上发布调研的成果沁。    汽车的100多年发展史说明栏,随着人们生活水平的提高皇先胶,出行机动化是一种必然的选择妊素。但是答,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车骆欺部,电动汽车处于起步阶段童,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外硕笆,还存在由于能源结构改变而带来的茅鬼,诸如高压电路捌菩迹、动力电池等新的安全问题鹅。    因此姜恍,在电动汽车市场快速增长的时候郊翻案,安全应该引起特别的注意舰痛惨,无论是整车企业碍溺绿,还是零部件企业酬巾半,对于可能出现的安全问题欣涎,都要诸项排查忙竟潦、及时发现慧教底、找出对策痞靠,竭尽全力把问题消除在进入市场之前啥慰。即便是这样守垂,进入市场后的汽车仍可能出现问题呵琶,这就需要继续跟踪锋卤,不断发现新问题凡,不断解决问题态揪,必要时要召回已经进入市场的车辆礁。    应当承认瑰忱,电动汽车技术的成熟度还不足坎平,市场考验还不充分线,消费者的信任度还很脆弱铰瓜,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展炮。从这个意义上说际司炯,我们必须把安全放在首位男。因为安全是一个否定性指标辟告坑,世界上没有绝对的安全乡欧,但追求安全是企业的天职购拜,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上讳,要以更多的投入福甫轿,在设计熄逛份、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平栖馁。我们绝不容忍安全隐患殊,但也要宽容失败髓羌夕,因为这里存在着不确定性茂茂。    安全也是规范出来的斡,要高度重视标准建绥挝、法规和监管的作用皋,设计安全的标准和法规收戮坎,有些是科学的研究和论证定下来的官腔换,有些则是产生诸多的教训后总结出来的沪罕。企业必须严格按标准和法规生产赊剁、管理和运营沛,监管部门则应该严格执法铃谢侗,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本侍卧磨,绝不能容忍劣币驱逐良币扣回独。    今天损郴,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题委殴级,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题瞪揩螺,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具提茫苗,它还缺乏充分的应用考验舶,需要未雨绸缪秤,防患于未然丘性。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编许:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导评林,各位同行剃,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》沁魂,每个桌上都放了一本幕悔伶,大家可以直接看谱烦反。前面上半场我估计是大家最关注的锌裁,有一些政府动向鞭,他们做的干货骆,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了憋宦娟,我只讲讲技术签,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”虱,有三个方面踢蜜封,有些技术方面的内容是有相关性的恭绿募,政策本来是张永伟讲的堵聘乔,我在PPT里基本删掉了京表辣,大概带一点桑愤褐。    首先讲一下电动汽车安全的技术韶。电动汽车安全技术我们分三块派互稀,动力电池的安全拘、电动汽车整车安全水、充电基础设施的安全摩。首先是动力电池的安全性痕,是最基础贯、最核心的痞理跑,包含了电安全松、热安全牢、结构安全等等恕拿绊。    我要先从科学的角度说一下匿沃。如图(ppt)弘,这是电动汽车动力电池的基本特性骑龄,中间可以看出我们锂电池安全的范围弹,一个是电压救、一个是温度填芍,对电池安全来讲烹筏,这么一个很小的窗口里才能安全工作匆惭汇,如果温度高了会发生一系列的反应悲,就不正常了筐械蹭。我们具体来定义一下这些温度锰股短,这是做一个严格科学的实验挠趣纯,锂离子电池的热失控食、温度变化氛鞭、温度和电压变化的过程吾。有三个温度凭,T1叫热失控自生热起始温度铰椭刑,这个温度一般在90度瀑赖,接近100度美划卷。第二个偏风诞,热失控的触发温度擅位,就是说热失控要开始了馅坍埔。第三个扒,热失控的最高温度迁苟方,代表了释放能量筷无本。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)丝棘耽,给出了一系列的各种类型的动力电池粹茨葛,比方说三元的NCA井惨圈、NCM愤、锰酸锂的公,钴酸锂念耸、磷酸铁锂谢虾,还有钛酸锂的仙歇,从中间就看出苏氢兼,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的楞。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域猾,总体来看裁,热失控最高温度比较低一点袱挠刺,这是钛酸锂的冈。    太过于学术化一点妨傻屏,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程谭。热失控速溯归,我们先从热的角度墩蓉,过热之后首先开始自身热的起始温度之后痢闹男,我们的SEI膜就会分解配风、负极电解液也会反应伙弄,隔膜机制熔化佛哼徒,再到正极分解坡狡、电解质分解试卧,最后就涂层崩溃讲,大规模的内短路电解液燃烧柑,就形成了热失控腥廉督。发热量可以使电池的温度升高400—1000度敢炯。    另外一个问题省履憨,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展宛,像放鞭炮一样妓,一个单体发生热失控能量还是有限的箩,如果在整个模组系统中间扩展惠醇寺,这个能量就非常大了椿。我们说其实不在能量的大辛⒈酒恕,巧克力的比能量比电池的比能量高多了顶,但是并不是一个危险的东西童概持,关键是没有瞬时释放府,这是一个瞬时释放的问题誊淘。    诱因亮,刚才说的是过热引起的泌,还有电的和机械的弗,电触发蹲蹲,主要是过充精腑涉、过放等等壕,尤其是过充勤姥,过充引起的热失控是蔚纾害比较大的继灸,这是它过充的一个过程和机理竭星,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火俩察财。还有机械滥用歧,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火拷适,这是在网上搜到的底盘的切割实验粪,专门看它怎么样混衡尾,机械诱因就会最终引起短路巩赶。    第二部分畔,整车的劲少,现在我们找电池厂开安全会磁,电池厂就说很多问题是整车引起的陡虐,不是电池的事稀。的确藕嘿,很多问题不是电池本身造成的珊揣,是外部原因瘸绢,整车节习,比方说碰撞会引起洼范逗,电气安全茹盯八,还有功能安全湿鳖顷,重点是这几方面哨没淳。比方说碰撞成,碰撞是最容易引起殊,常规汽车主要的安全就是碰撞安全钱嫌。第二蟹妥,各种原因的电气线路短路引起着火皇识,比方说左边这个(ppt)是特别典型的镣胸,电机控制器同池、电机电子器件IGBP短路了酪馁,高压圃虑、拉弧笔刨尉、多处熔断恳矾茨,整个就全烧掉了偷,这是控制器烧红了刀抨夕。另外一个涧,比方说前一段时间南京暴雨之后彻,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路腐环臣。功能安全劣麓,深圳五洲龙这就是功能安全导致的情陀,电池管理系统死机娜,但是充电机不知道驳,继续充举车茧,充过头了履疆,导致了安全事故奋吻便,一般150%会大规模的内短路沽,充过头150%桶欣槽,不管是什么电池纱,包括钛酸锂电池罢辣坑,如果充过头也都会热失控的戊,虽然我们知道钛酸锂非常安全股炬兑,但是过充之后过压也会引起安全事故亢穆钵。    第三省履虱,充电基础设施的安全蚂塘。尤其要说一下充电设备的安全问题搔钮,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好寇副,它的防水囤考辈、防尘茹矗头、防腐蚀互渐、漏电旱、短路保护等等卿,各方面存在一系列问题矗搜窜。我们开了基础设施安全的研讨会讽,大家提出了很多问题眯,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍弟妹,我不在这儿过多讲肠。比方说采狮斑,我们荣威550就是非线充电着火磺,自己来安装这个糖燎,比方说外部的“三防”鞘,内部走线的零乱氏超攻,不按要求接地等等热娇,这都是我们充电设备的问题黑。比方说全生命周期状态的监测禾、管理体系的缺失另,线路老化之后也引起很多问题滑拦承。尤其我们在研讨会中有专家提出翘截,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证碾下,因为那里头重现事故之后就会特别严重颈效距。    我不要都讲问题菊贰物,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果搅。    第一鲤荆娇,说一下全球国际的进展怀轰。我们要学习几个居,一是安全防护方面滑俄搂,比方说日产的电动轿车Leaf闯,现在接近23万辆讣纬,没有出现过重大事故嫡。它有一个安全防护的设计体系现寞街,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的合,而不是说不能做到安全牟刨诫。人家做什么适?首先苏纽,有很好的防护设计理念讨,它的防护呢纳,首先防控事故发生宦梗蹄,其次一旦失效桨,可以失效不出事骄,再次俊,出了事访,把事故控制在一个可控的范围低,控制在接受的程度跟燃油车一样汇。是这么三个阶段捣拖,从电池设计乳非,到最后可达到的安全目标鲍惧坛,是一个全方位的设计理念间。    二是设计开发方面乡羔,遵循了严格的V型开发模式疟工诺,从电池包非弟捌、奈煤郑块矛、单体五、材料幢苏,从设计层拓姜、验证测试层沟,是非常详细的挤辨肩,包括底层的电池材料粳,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了闷搏酞,我们国内的电池厂现在还很少用这些苗。这是他们要通过的所有的安全测试的项目非,其实这些我们都很熟悉戒采勿,比方冲击微处健、振动墒请购、挤压客椭孙、跌落弘,拇废睿块跌落伎、单体跌落等等涂蘑,针刺膜蜂绥、极端的短路弟茧恢、火烧长烽、热循环麓槐标,有温度的高低温循环实验粹骋喊,这个好像我们做的不是很多乘釜,气体分析等等扯共,这都是全都做的妊塘,这是我们跟日产合作交流的速疤轨,我觉得还是给大家分享一下桔挂,很有意义的类葛详。    第二钡,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说绞。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)谓勺,这都是公开的贾拘雷。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利鬼颗,这是一些主要的专利璃,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿膛泄,这就是一个完整的过程冲。由于成本比较高财单别,其实没有在它的车型上全面的推开烩氨。    另外一个值得一提的赔,特斯拉的碰撞安全性波醚,从设计的角度散,应该说借用了一些非常先进的方法券瞎。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型谰,发生事故之后郝瘦茎,非常严重的事故也都是安全的别,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好穿擒,当然因为它有别的安全性莱舅痹,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的济楼。    第三目烩,这也是公开的资料典腻挞,三星的电池系统芭黄。重点看一下电芯层面巷,这是90安时内部并联四个单体电池操叉届,一个卷绕式的方型电池粪,这个电池在单体电芯层面加了三个装置棺每笛,一个是过充保护链鞘胃、一个是防爆阀捆抽诗、一个是保险丝脚。我只说其中的过充保护叭,这个电芯的外壳是正极窗伍,有一个过充保护的阀鄙,当内部气体压力增大之后龋翻簧,把外壳的正极跟负极直接相连橡邵内,短路达沁,形成大电流坡谋,外部短路饶,过电流之后保险丝把这个断开份,这个我们是值得学习的湘。也就是说在电芯层次进行材料你藏浆、电气秦、机械系统的系统设计还是很值得学习的潦咆,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多呈察关,其实它把单体电池当成了一个小系统接拷团,我们可以对比一下渤揩,日产电池的哪郑块相当于三星大电池的电芯适脾,就是日产是小拇孛N块携惊,三星至少客车上是大电芯遁汞。    未来趋势来看芬,现在工信部300瓦时无烫、350瓦时都是这么高的镶珐,这是国际趋势奶具,没有办法衡嫂,大家都在这么做伯,10年内我们真的要到350瓦时彭仟亩,我相信2025年350瓦时应该没有问题的酱垄,2020年300瓦时应该是没有问题的虱睦镣,这个从比能量角度是可以做上去的说,成本也会降低遍姐蹭,但是我们的安全性挑战会大幅提升的劣禄道,比能量蛊、安全性是一个翘翘板吃拧缚,所以我们现在都出这么多事淬,下一步300瓦时剑、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知究。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术莲间露,我现在牵头中美电动汽车合作咐,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性爬。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系捍,这是最核心的下一代电动车技术箍。    说说国内的媳净嘛,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩旱脯,待会儿再说问题米筋。正面取得成绩阀剿,从材料体系渐,三元正极盛纠、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高赫,比方说在阻燃隔膜柏辫、阻燃电解性纺嫩胶、阻燃安全性也都有创新辨檄氮,取得了进展峨。从单体电池产品的检测结果来看俄梯膳,跟国外也没有特别大的差别顿。总之菲贤枪,从统计结果来看划凌,我们和国外的相差幅度不是特别大港。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源翔,总体电池的安全性保持还是不错的茸峡,这是实验的东西码素东,严格按照了国内国际标准秀鼻疤,因为我们的电池企业也跟国外配套赴李,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套界洁杆,所以我们其实国际的标准都是满足的浚剂僳。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新烙徊妻。我也举一个例子仿,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的分哦。刚刚说三星的有熔断器刑芒、过充保护器拧、防爆阀辫,模组的我们现在电池管理系统等等惟缚醋,还有一个问题锑肪试,自引发内短路吴史柿,这是一个问题矛叹挞,我们的制造杂质蚕情、经常小规模的过充过放朴,长期积累以后会自己引发内短路晚夸谢,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做竣丰,因为不好重复实验赏醋,我们首先做了一些重复实验的方法读,把规律摸出来了嵌酒,这个短路会形成三个阶段蚀掳澎,内短路的第一阶段偶费娩、第二阶段圣、最后一阶段傅痘。第一阶段只有电压的下降囤平敌、温度基本上变化不大麻沁滦,第二阶段头,电压下降同时温度有大幅度下降梦誊,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测四饰困。    如图(ppt)童太田,这是替代实验补,这是算法缎,这是短路的测试实验淬貉口,这是结果裤铰,现在已经在CATL管理系统中间开始应用外技,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程及、内短路的阻值都能精确的辨析出来叙,提前预警热失控事故广。    整车安全邵抬感,首先是轿车安全锻酪谓,比方电池的防水紊,跟整车关联度很高登防愁,因为静态的防水识古,放在车上不一定防水逝年胎,现在都知道IP67逻然,其实一些厂家都做IP68了量,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的逼,就算是泡在底下都有可能发生重大事故末商苹,我们如果做得好是完全没有问题的腑,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计扦们,这是我们做完的设计赴忿年。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全诡摧舞,这好像是我们比亚迪的电动车肃,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西赶,做得好我们的防水比燃油车还好厕,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好狄,关键是我们的技术到不到位讹躲擦,所以我们来谈安全问题应该这么看尸额。    第二靠颁猾,轿车碰撞安全绦潞,我们做得好的企业也是不错的棺典郊。举个例子搬,长安的孪毙享,为了达到这个标准要做一系列的研究工作视,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的恨,这是产参裳融、学晚茨、研联合研究的匹。甚至为了将来的发展碧娩盖,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的颂。而且电池包不是越厚越好瘸,如何又轻量化谰、又防撞闹,在优化设计方面也还有很多工作可做多尚煤。    第三殿,整车电池系统总体的安全保护接贫施。我觉得我们通过上次的整车交流会趟惟塑,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案化解,大家都觉得还是非常不错的诺,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的驰垄,尤其是轿车企业是比较好的师,分层亢茂、分级做的是非沉暮猓好的撮湾,比如说高压安全管理系统襄。就是说只要按照严格的流程来进行开发稍,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的佃脑涧。    另外我提一句客车捌吕炭,待会儿宇通的汤总还要讲的汲煽金,我不多说了箩,他们有成套的方法来保证安全性巳。    最后冯肉,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议鞘槐来。前面领导都说了稀,多少起多少起口那,这是从2月份到7月份统计的10起以上困挠悲,7月份多起来了锭裁黑。现在存在的问题掏,我们在报告里面有详细的介绍惦驴,我在这儿时间关系也不说的太多了幕衡。总体来看吕,我们安全性准入门槛要提高管,所以现在在指定各种标准伯,要进一步提高标准嚼。当然还有一个问题姐,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的捞星,因为充电桩跟车的接口是老的舌握,现在要搞新的扭你,新的总体来看是更加安全的涛驹,老的怎么适应新的泄芜,另外我们全生命周期检测还是缺乏的蛔侣遂,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战阜酸。    我们的发展建议冲,我也不详细介绍了瓣苔,因为我们在报告里都有楞,永伟会比我说的更清楚一下荆。    第一个豆儒,完善安全标准寿,制定更加严格的安全标准膜搁。最近客车安全标准不舵逢、电池系统的安全标准弧,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准浇胎。    第二个华肯凉,监控体系仟,现在当然都有监控系统默殊,马凯副总理上次也说了啪,监控主要还是要靠厂家监管窟,不是靠城市最后的那一级浆,最后那一级你也不会给太多数据庆祷,数据最多的还是我们厂家自己肯,我们最有能力监控好墟嚎。    第三个弓股波,强化充电基础设施安全管理饯鲸贸,严控地下车库尘炉持、高危场所充电设施建设与安全监管铅。    第四个菠骄,改革检测体制萌兼捶,我们建议建立新能源汽车年检制度哭,传统车要年检蛙,新能源车是需要年检的隘,比方我们防水擦俯、防尘性能娜,新车是好的算饥,老的就不一定了仆能,我们的绝缘性能绷翅缅、漏电保护等等是需要检验的潞酮,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的缕史,这都是很重要的矢。    第五个酮,建议改革行业的监管体系关剧,现在我们是准入领鞋双,有几千个车型挝,客车是很大一个数便绊糕,很多厂家都进来了人投烂,不能说让谁做我规、不让谁做铝乐好,我想将来要引入事后监管的体制挡,谁要出了事要负责裤柬荚,要召回妹妇、吊销执照崇毋、取消资质孝蹦呜,甚至取消你不能再进入这个行业醋倍衅,这是我们建议的要加强穿讼卸,否则这件事情没法弄竟波。    结语三句话围:    第一尺宿,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”泛,为什么是“命根子”吞篙斡?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转办官,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全屡嗜氮?我觉得怎么强调都不为过谅嚎,所以我们要警钟长鸣森五,高度重视爸投赣,大家都是这行的从业人员困蛔安,都不希望这个产业下滑螺拈,但是为了做到这一点导,必须要警钟长鸣南哪耸,高度重视碱。    第二溜鹿楼,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术涧。想性能大幅提升形,大家都希望300公里径疮怕、400公里喀泼娟,客车也是要提拷讽妮,高比能量电池是必然的趋势靠娘瓣,往上提的瓶颈技术就是安全韩其顿。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点徽。所以随着动力电池比能量不断提高味故,电动汽车安全技术的门槛越来越高淀航,本土企业要有危机感缺。    第三僚色坛,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系婪。安全管理此,政府责无旁贷抖澳。    我就说这么多缉。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酚:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日茄款,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行限握。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起徒,到今天的北汽EH400的下线胃,北汽的这100万辆用了5年的时间久实饰。    在活动现辰浒亍,北汽集团董事长徐和谊表示煎粕从:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风拢,不断的加强产品喂虾惫、技术苛耸、管理创新殊,不断的加快电动化杀、智能化椭飘蹲、网联化奇兄睹、轻量化的发展步伐扮荒,全力抓好‘π计划’的深入落地混拖沃。力争到2020年丁,实现自主产销80万辆妨乡,这其中包含新能源产品20万辆笨怜,实现销售收入700亿元磕搁,进入自主品牌前三名的目标怒股狠,成为具有国际竞争力的大型汽车企业搁揪。”   “来得晚合叙蹦,干得猛飞畴按,站得稳”    “来得晚枚,干得猛泞屡辽,站得稳快赦柏。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结肮让川。    “在行业内来说寡歼,本土企业已经很多完成百万辆了愁赶落,我们加入进来水朗,形成一种集团向上的态势灭氯。”北汽自主分为三个部分舍确曹,“绅宝赎瞎光、北京绣漠胚、威旺缺一不可羌两,齐头并进拣翻,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧侗钎田。”在随后的媒体沟通环节中配,李峰坦言翔。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列溯胎乃,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群扫掏。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品盯,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群筛稻镶。北京是传承“越野世家”品牌精髓姓垮糖,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌校。    “越野车是小众市橙咔敌荨,但是在中国市场上闹醒,硬派越野忻洼,没有人能从北京汽车手里抢资源衬竣弹。硬派越野或是下一个风口肚。”李峰在接受媒体采访时表示贩停。    除了在品牌划分上的努力垫倍爽,在车型投放层面惟劣,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车士,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车迫,而到了2016年爆洽飞,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车列豹檀,加上北京品牌和威旺品牌偶,更是达到了六款帘梅盾。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例昏,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录协。    而面向“十三五”前扑,北汽研究院院长邬学斌表示节,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标讹。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述泼弘羚:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线势瞄檄,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累嘛烤搂,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃稠,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破淑傻。”    是的稗胎胎,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线秸杠络,北京汽车仅用5年的时间瘫,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”啥。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围蜂晶,现在一是车型结构变化了擞耪,市场引导到SUV班迸奔、新能源和智能化上去础。我们由三级跳变成了一级跳芬猛琉。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示臂,“市场的变革对于自主品牌来说恋艰,恰恰是一种机会郴斜彤。我们有对市场最敏锐的感知芜,最接近市呈肆搿,这是任何合资企业都无法比拟的导挽。”    从年产销量看葱粗,2011年达到2.4万辆输橙、2012年实现7.8万辆顷棚、2013年超过20.2万辆佰仆慧、2014年突破31万辆镐、2015年完成33.7万辆壤,2016 年预计目标42 万辆脚,到现在已经完成了23万辆科鞘。“2020年我们要达到80万辆警。”徐和谊表示步。    “心在一起叫团队”    有了好的产品士靡墙,还要有好的营销缴,“酒香还怕巷子深”辉灌。在产品营销与销售网络建设方面老蛊漂,北京汽车依旧不甘人后雄陛沽。北汽股份副总裁蔡建军有句名言头汾爱,“人在一起叫聚会掳劲善,心在一起叫团队辉。”    2016年上半年摧垃,北汽绅宝品牌新增经销网点243家耙,同比增长396%为旱请,目前网点总量高达到836家忙缓荣,渠道建设速度令业界刮目相看偷线屏。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家涡僵,同比增长20%锌涪,目前网点总数已达1081家龚。    据已公开披露的销售数据桑谱,2016年截至7月蔽,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆娶,同比增长42.7%倒糖型,远超乘用车行业11.1%的行业增速狡。其中绍,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆辩驼克,同比增长94.6%澄,成为名副其实的“自主增速王”侨。在具体车型上勾,绅宝X25累计销量接近5万辆槐控挥,在A0级SUV细分市场排名第一浮惮藐。威旺1-7月也实现了近10万辆雷,同比增长6%以上敝。    对于营销体系轮,蔡建军表态称授街:在互联网时代努晒淳,消费者出现了很多新特征酵粪憾,他们爱分享互动首,重视原创和分享枯竟,并处于一种“始终在线”的状态壤,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系哆褂。   对于未来氨蕊漂: 李峰表示蜕色粗,在“十三五”期间戈臼绕,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌认抄械。    其中针对绅宝品牌揣钎,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品嚷凰蹦,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局钠块化技术平台迪镶。    此外乔粱,针对SUV市场火热形势偷滑,绅宝连续推出多款SUV车型五,形成了X25系娶菊、X35辜、X55箍咯、X65组成的SUV系列嗅敦百,实现了对细分市场的全覆盖细堂薪。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型贩,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50獭。未来厦狮,北汽威旺由经济型微车蔡瓢酒、MPV撂、SUV和轿车等品类组成粱屠。   责任编辑短:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编告地铺:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开窝,在杭州召开骸,我们非常激动喊蒲。我们希望全球贸易更加公平缴,中国企业能够更好地融入世界市场先。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示苍,要向世界展示中国汽车业的良好形象凌廖摆。据了解粮,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车韶颂。李书福说歇,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台愁。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部浪,李书福告诉记者浓,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州算睦,吉利要展示好自己的形象归。李书福认为高,我们要解决全球经济治理问题秸,首先要做的就是提高自己的竞争力股改宿,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理测年。   汽车产业智能化   谈到汽车产业舒,李书福就来劲了盎守眉,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头吓空,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度废。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展琉,是全球经济的一个缩影圭倒。”他介绍说提,未来汽车产业的方向是电动化篮袱、智能化乔晌韦、轻量化罢顽稍,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列瞪瘸,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年鳞扛,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一许暖福。李书福认为豪,两者的“联姻”以及之后的融合发展创僚苔,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新武堪、活力十、联动陪巾察、包容的世界经济”卯陌肩。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”爱超割,在他看来两者在基础理论研究和基础钠希块研发方面合作得非常不错挥捷,他希望沃尔沃能更豪华娩皖、更高档匪、更有竞争力镭晌吭,希望吉利能不断提升品牌力结、竞争力和溢价能力谭妹。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件伴手。”   在吉利汽车体验馆起盎笺,新款的“博越”展车停在那里坟弓熊,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟含炕,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨橙。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一嗽谜玫。李书福估计私,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作漠公警。去年冬天考乃侵,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时慕,他也曾表示僳秤,未来汽车将成为一个智能化的终端设备惧啥。   “汽车的产品形态也将发生根本变化蚀烷,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势搪,商业模式的变化已经从电商度睡刊、维修掇、汽车金融脾垃、二手车寿桔烘、人才培养等领域开始汕攀,逐渐延伸到供应链前端的设计粉铃笑、研发和生产膘。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型岭融,这是核心泛规。”李书福说钎田,汽车和互联网斤,两者已经分不开了戒,汽车制造业要想有未来曙蓟,就必须和互联网深度结合起来对灰。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题令,吉利每一次研发创新繁蔡闻、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开鼻。   “安全既是时间长度梗类叛,更事关人的生命蹭瘸牟。有人说微坍,现在的汽车都很安全了希诵泌,安全已经不能成为汽车的卖点了窟,我认为顽核谈,这句话说的不准确叙火,也不全面赴渴剃。安全对全球都很重要署去凯,对国家很重要惨容,对个人也很重要皮四皮,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害九,可以说安全事关大局娘拉,安全关系到千家万户伪那,我们一定要把安全放在首位肪脾。”李书福说罐朵。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中酵吗痞,不仅有央视的直播妙锨齐,现场还有上百家媒体缓捐双,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分号侠,受到业界的肯定爆藤。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念夸,用现在的话来说就是企业的基因陈锑郝,要从根子上形成安全为本的产品研发理念喷,当其他条件与安全设计有冲突时笛,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程干湍搔,而不是相互妥协涎矛谐。”他认为屎,当造型与安全有冲突时胚侈,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时曙复,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时乒卧,也会毫不犹豫地选择安全随。“汽车是给人坐的节褂,所以安全对汽车而言实在是太重要了蓄。也就是因为以上这些理念拈桔,沃尔沃才能发明汽车安全带摄窗脱、汽车安全玻璃肩、安全车厢吃股、儿童安全座椅蔫、侧气帘酱权阜、车外气囊德并、交叉路口自动避险自动刹车廷、城市安全系统等等肮。”   “汽车内部空气质量也是安全问题警茬磨,因为对人的健康会造成影响咖横其。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知捣唐。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上储嘎。 责编盒杀邵:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度林患掏?这是东风集团高层必须面对的问题痛。“国内前三售氯,2020年品牌影响力达到行业平均水平沪、市场份额5%弊烫、销量125万辆酗,其中东风风神必达35万辆崩挖唾,挑战50万辆拟藉霖。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标抚。   论自主品牌的持久战彪辱翱,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点斜写。在他看来厦戮操,相对与合资品牌蹋,自主品牌的发展分为三个阶段熟:战略防御撩、战略相持和战略反攻墓饥。   “对标合资品牌缚、自主品牌已经经过了战略防御阶段溯,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段莫。”8月10日慑领魄,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌菇遂伶,并反复强调椒,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了苏。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于评沪,风神刚刚取得的历史最好业绩围炬垂。凭借旗下三狡舛芄澹客——AX7搔拎、新A60妻镀、AX3形,东风风神1-7月累计销量76322辆钦、同比增长33.5%士,其中7月单月销量首次破万酪副。另外埃刮好,轿车销售26756辆恨芯,同比增长46.5%;SUV销售49566辆深廷,同比增长27.4%盆。   一系列数字背后实际上传递了两个概念虽咸涵:第一儒侩磊,超额完成任务;第二秃课,轿车和SUV双增长红馅攀。按照目前“三箭齐发”的态势寺标,东风自主乘用车会超额完成今年的目标画常辉,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆欢簿市。   李春荣的底气还来自于一组数据对比钵坞:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上呈怪粳,东风A9超过传祺GA8柬吻犬、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一盾。   “其实戚,我们重点想对比的是帕萨特矮。”李春荣云淡风轻的一句瓜菩,让一向低调的东风乘用车群啦辖,平添了些许彪悍和霸气呜瘫。   不过豁怕苔,面对长安订链、吉利缴蓝窜、长城通窜天、上汽这些强劲的对手热底繁,以及合资品牌下探团、车市整体放缓的趋势串衔溉,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观韭。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度傅?这是东风集团高层必须面对的问题蚕挞埔。“国内前三懂拈妮,2020年品牌影响力达到行业平均水平抵、市场份额5%怠、销量125万辆蹬晴,其中东风风神必达35万辆酿成,挑战50万辆钝。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标臂。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营涛,我们要尽快达到35万佬。”李春荣形容壁,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”墟馈,未来五年将是“本硕连读”贰哆,从自主品牌的生力军成为主力军掏毛。   如何冲击第一阵营磐? ?   对于目前的东风乘用车来讲时湿,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战铰膝款,首先是产品怠睬。关于产品规划露奠界,李春荣给出的答案是妒且,东风在2020年之前息康辨,会推出17款全新车型娘,其中传统车型将达到12款搪寇刷,新能源汽车7款撑僧诵。   实际上殊挎,经过七年的储备猾,东风风神已经形成轿车赤、SUV和新能源汽车三大产品军团撂希挠,在大彭、中翠泉、小细分市场布局邵。   值得一提的是霞,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神刮。这意味着功,除了传统车型徒,李春荣手里又多了电动车这张牌借,而在2020年的产品规划中棱痪,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款遣灵蔷。   产品层面伍雷,缺少明星车型劝,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题芭,而在未来的规划中瑟渭前,东风乘用车的目标非常明确箔:提升车型效率腐冷,培育明星车型筏氓,必须打造2-3款细分市场TOP5车型簇嘉,半数以上产品达到细分市场行业平均值瘫陈郴。   实际上滤灭镜,东风乘用车下一步面临的问题到,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”溃。除了风神之外荣,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等讥鼎,以及合资自主品牌劝,而在东风入股PSA疲搏鞭,成为第一大股东之后凶,东风乘用车无论在资源整合衰欺羌、品牌溢价翱、平台技术方面畔齐茬,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应讼,当然这还需要时间证明弓垃囊。   不过妮兑陷,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向换虑:资源协同包括产品洛、平台贸卿少、制造技术锚刊、供应链董、营销和国际协同冀骇偶。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要湾抠香,随着车市的放缓侧,近年来敖,从豪华品牌到合资品牌苯歉侣、再到自主品牌雀扑宝,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证锨。   与成熟品牌不同栖埃矮,创业中的自主品牌亩肌讨,在招募经销商咐、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力馆厘慌。随着竞争的加剧湿瞥糕、产品的丰富馈,未来将对渠道提出更多的挑战呕,比如一年之内连上四款新车的吉利些,目前最重要任务之一就是加强渠道管理砂翠登。   盈利能力当然是最为重要的标准恢捕兄,但是牺牲自己盯技、持续补贴经销商突,也不是长久之计酞免私,解决之道要不断有竞争力的产品推出怕柏。今年年底犁蕊,风神AX5即将上市桨,明年AX1也将上市去庞獭。   实际上泻,在青海活动开始之前扳盖鸵,李春荣提前到达西宁腔骡鲸,专门到长城和长安4s店进行调研黔纱。让他感到欣慰的是碗,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75底橙。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的唬溃,我可以负责任地说拨办思,我们的商务政策是最好的姆的,没有之一维桑。”李春荣对于渠道的重视程度己公习,基本上是亲力亲为癌聪。   目前奴席搂,东风正在加大招募经销商和扩网的力度膳。按照规划勘,每年净增网点50家烤,未来单店销量逐步提升至800台以上串宠,达到中国品牌经销商中上水平滑。 责编承陌拓:李芳" " 《杌荨(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日唤,由中国汽车技术研究中心主办妥锭课,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办风奥。在本届安全论坛上姜,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲能陆棚,在回顾过去的同时拣,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议尝屡蔚。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人晚热、车辆窗融、道路等影响交通安全的诸多因素嗡奖,促进共同发展宝,从而降低事故中人员伤亡率虽,最终有效改善中国道路安全状况侯泌。   会后蔬,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦晃吞、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访摩蹭。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念胺,并阐述了对于人惋、车踌搞、路磁浅、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解茸舜。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示蜜,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务蜜,日产汽车确立了非常清晰的安全理念熟喇保,一是日产汽车“三重保护”安全理念盎,即分别从社会醇、个人和车辆三个层面采取措施才杰揩,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念晤,就是在车辆的周边臼鹿甭,设置一个安全保护屏障臣,针对车身周围不同的危险接近程度筐摧菜,我们会开发相应的技术进行保护布旱。   除此之外寄蜗溃,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力弹。在车辆的前方波狈、两侧冲、后方建立一个全方位的安全屏障季寂,这正是日产汽车“安全屏障”的理念嘘嗡。同时四纪抛,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化书,日产汽车也研发了一些相关技术疵媚,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术篓。   日产汽车始终将零排放忱勾常、零伤亡作为企业愿景底滥。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担拍,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术南嫉鸽,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术勘山舌,可以在自动模式下完成转向环、加速和刹车等操作先,提升车辆的安全性能箩。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况吾扁查,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题牢级磊。即使后座坐有乘客窍局,后侧方视线也不受遮挡慨尘碴,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车钦。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头偶,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上逞蜕茬,帮助驾驶者做出正确的判断辽。   针对电动汽车领域乃晤假,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位募悔闭,而电动汽车上的安全技术韭惜甲,应该也已经达到了世界顶级水平毋。”   谈及无人驾驶和自动驾驶奇去,高桥信彦表示糜伟,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度劳,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶醚释咆,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶怯碎。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍疏谈,日产在研发智能交通技术的同时灿,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目萄,其主要分为四大领域翻票潮。第一大领域是关于自动驾驶技术的骂。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验谩就槽。第二大领域主要针对电动汽车(EV)墨痹汕,对电池以及其安全性能进行研究粟仿。   第三大领域是新的移动方式讳婪去,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备瞄辱匣,换句话说杜缮怂,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助响,我们针对这个展开了研究扰丸。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判形喂睬,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展阶。   未来亩阔祁,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及概,同时邵憋烹,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险纷吉芜,研发适合中国道路情况的全方位安全技术酒,进一步降低交通事故发生率肋鲜、持续改善中国道路的安全状况矾赴。 责编送:李芳" "     【环球网报道】8月10日溺,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市簧,共推出6款车型卡钢,售价区间为17.58-23.58万疮。   新车亮点讼馅:   外媒点评颊凌:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编鹿嗽:李芳 版权作品屏瘫敲,未经环球网Huanqiu.com书面授权萄,严禁转载豹襄,违者将被追究法律责任纹炭。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口鼎鲁靶,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭瓣幌冠。   不久前蹋剁并,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜蝎辱,北汽集团以549.329亿美元营业收入棵炕遣,排名第160位枷,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单穿鬼,也是首次入围世界200强聪阔。“我之前的预测是在180名左右首阑,这个结果确实出乎我们意料偷。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话午临瞧。   据网通社了解巷苇,2015年备,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元戎蔷,再创历史新高清。“十二五”期间戏,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆矗抨,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元摧嗓,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元无腥,增长3.4倍你逃毯。   通过与徐和谊董事长的沟通交流褪捣,网通社可以断定以下两点送蓟:一赐晃、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续陀浇、稳定的增长袍涕赎。二敬、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重赊扮廊。   为什么能做出如此判断错嫡?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上尺躲策?徐和谊的一番话做了最好的解答骨:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂奢广,咱们给人家代工挣俩臭钱商,那是发展民族工业贫?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗泼焕缆?不可能袜。能走向国际化吗酮孩骄?那更不可能吝略。”   然而里,做自主品牌薪氨糯,光有决心蒜斥搁、喊口号是没有用的沽。正如徐和谊所说逞赡境:“干自主品牌真的难泰,现在大家都处于成长阶段贾,想要效益好显然不现实郸剐。但是效益不好就不努力敌,就情有可原吗说宽?当然不是!凌鲤抵。”   从“1 ”变“2 ”寝褐譬,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心胆。短短5年时间识吵,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”蟹撩,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心橡绞壁。“北汽人要有工匠精神忿,低着头枷衰、少说多干耐侗炯,闷头干连,一代人不行两代人无钞糙,肯定成功募搪。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求扯。   随着“十三五”规划的展开鲸降宪,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”刃莫识。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局补软。据悉险,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产靠、供检汝翘、销旧、研于一体的北汽集团南方基地缕。   届时台那,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心屑,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市档驴,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展怯催,形成1+1>2的布局捂羔。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品建,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺苔眉发。   “十二五”期间灿暮叼,北汽集团凭借超前的战略眼光捂,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展扩毒当。通过产业链合作抛,北汽掌握了最核心的三点(电池琴蜜、电机教淌、电控系统)技术觅拆。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军巢,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆陆讽秒,并取得了中国第一收、世界第四的业绩纹毛凸。   据徐和谊介绍纲,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上拎户,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案匪。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前伎触,北汽集团零部件业务板块几乎是0海呕淮,经过这几年的快速发展潭,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元伶谷梅,这是之前想都不敢想的秽齿。”对于北汽集团的转型盘,徐和谊深有感触帕。   据徐和谊介绍弯认,未来北汽集团将围绕汽车产业链呕付霉,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型划,包括汽车金融强、二手车宋活窍、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸惦箍,带来规奶锼淹洌和效益的双丰收得。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点奈蹋。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业仑栖,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向寂,这也是转型升级的重要标志之一那。北京通航以合资结徊陕、合作百棱臣、资本运作为主要模式碑,在国内实现了产品工业化和市场营销暮壬。虽然规模不大氖,但已经显现出良性发展态势策界。   直视软肋解嗡裸,质量和效益成关键词   “整体效益不高泵苍,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言戊爽省,“我们举一个例子蘑爸传,这次500强名单共6家中国车企上榜骗想擂,总共盈利114亿美元奴。美国2家车企锈慷兔,共盈利171亿美元滥女辩。我们的产销量远高于对手晶,总体效益却不如他们轻捕锤。”   徐和谊指出痢衬袭,提升效益席,整合全球价值链将笑,转型升级迫儒逢,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的把陈舷,也是整体中国传统制造业需要提升之处椒采麻。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施诽,向好的企业学攀瞄勒,从7个维度努力澄,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗吹播。还有四个月娄,拭目以待蔬。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头镜,通过与他的交流可以看出虹籍,对于北汽集团的成长他是满意的改刹头。然而躺倦鞘,作为一名中国汽车人枢篇赌,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌怜渤。   “跻身全球200强企业痕家骚,不是终点瓢匠桅,而是新的起点拱筷。”徐和谊更是霸气直言团毕题:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强定恋良,中国汽车行业前三甲粪汝掏。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编何:李芳" "   车云按划:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行顺令。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲释,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法徊,并谈到了自动驾驶所面临的挑战何痛。本文由现场演讲整理而成蓬。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基蠢率嗪恕,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸干悸,这两方面的关联性是显而易见的缕。    说到沃尔沃藐胶,大家联想到的第一个印象就是安全潘。的确槐滴叉,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候步观,他们就讲筐:“车是由人来驾驶的涕丸。因此搞了察,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全暑捆。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则贬顷浦。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明畴。可以这样说劳渺,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面亮街,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带诚泞伤。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术唱。其中当然有标配的惟,也有选配的绷可,组合成不同的配置趁。这里我稍微着重介绍一下韩污氨,沃尔沃的City Safety城市安全系统覆。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统棋。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂勒。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史侗。在2006年的时候韩降苫,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统览肚坦。第二年也就是2007年叔苛宋,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能褐拦,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统蔬晚。2008年零孪星,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety卢,成为一个技术子品牌归。之后的十年中这套系统不断地更新完善茬抚,扩展了许多新的功能揭先,比如增加了行人探测让肝、自行车探测葱、大型动物恐邓红、路沿和路障探测与避撞功能嗅阿录。    避撞系统为什么这么重要呢门?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶卸,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车捐、转向功能的话赤,一切都是空谈雹怠。想象一下佃秒然,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车拆,这将是非常严重的问题缺陷瑞。避撞系统的工作机理非常简单苦假,首先是探测地乌酪,然后是评估决策嵌嚏,最后是干预杰,包括警告或者自动刹车剖。    首先是探测蓬涧饰。相比以前盎,探测功能已经取得了巨大的飞跃茂上农。从单个雷达到多雷达和摄像头齿沛,并结合多传感器融合算法套。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战邓竿捻。    接下来是决策款。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型刚裙,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞问苗。但是你在路上开车秤兼,特别是中国的路况码棘距,不可能前面只有一个障碍物雷。所以随着多传感器的应用翘,现实需要更先进的威胁评估算法翠,可以同时考虑多个对象刻皑牵。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象拒湿。随着更复杂的传感器和威胁探测能力秃复,你车周围的一切都可能是潜在威胁扁童。    复杂的算法肯定会增加计算量奇断瓤,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估台哼墙,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步宝瞧,有必要进行适当的简化泻。但问题是怎么简化竟扯观?比如现在大家经趁露郏看到的中国式过马路惰愁,一群人一起走肉苍,走到路中间康力会,可能有几个人继续往前走绣,有一些人停在那里帮飞履,另一些人却往后退俯副,这时候要判断预测是非常复杂的哀。所以孰,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性琼劲,使得警告和干预措施如何定时煤、提升相关性和可信度始终受到挑战届撬。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁拉仙,才能提高决策的相关可信度瞳诡。    最后一步是干预咸。判断之后还要有一个干预的策略芦獭狠。干预一般是两种刑,先是警告唤谱,再可能干预宫师窟。怎样警告呢波粕?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告枫,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁沥旗吴。如果没有可感受到的威胁存在芭沏等,原则上车辆不应该警告驾驶员狮。这是因为募龋,如果还是警告耿,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因还,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率漏抹柏。时间长了之后乏都劣,他就会把系统关闭或索性换辆车僻疚,在中国的路况环境下度,如果一路上都是不停地警告草,这的确是个问题肉鼻。    警告只是一个声光或振动的信号茄坡,那么在警告之后台,怎么判断还要不要车辆自动干预呢疤?我们的策略依然是忍赫修:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生倘,否则车辆不应自主动作勘,理由也是刚才所说的署帅。可喜的一点是酥,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升思,自动干预所需的时间大大缩短了技惭,相比十年以前沧,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能疼蹲。最后一点忿舜,怎么协调人机界面唯搜翔,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异剐毛,也将是一个很大的挑战桥卧珐。    刚刚讲了很多挂韦,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素剐敖煎。首先是效率问题偿壕,要调整警告反应的时间挤妙浇,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效檄萎?警告干预是否可感知与理解刹?第二是相关性睫碎,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出彩眉惜?是正确的警告舞,还是漏报或误报恢罐?比如说路前方有一辆大卡车莽筷,系统把它误认为是高速路交通标志牌嗡济握,而不给任何警告牢塘,这个明显是漏报瓤。但是反过来说扭,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车蓟袍,从而警告干预弹旅,这个就是误报桥恃,这也是第一类和第二类误报的区别布卤。最后是接受程度本暇,警告是否很高程度被驾驶员所接受驹璃、并配合狼递袄?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭即椿?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性圈,所以这三个因素之间要互相平衡失发涪。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程把送同,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目羞,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术法扫接、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等遂频。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目阑钨驼。    大家或许会问为什么要做自动驾驶菏?是不是因为最近自动驾驶晴彭、无人驾驶炒的很热辞辟?同时还有一些顾客在问惦崩,自动驾驶以后靠,我们的驾驶乐趣在哪里猫撅嵌?因为很多人喜欢操控吾,喜欢在山路或者赛道上开车隙奇。    我们完全理解这些考虑冕崔,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况侗,今天早上我走的是中环贿,走走停停凳钱,就像这幅照片中般的拥堵翱咕。当然掸摧抹,交通拥堵也不是中国所独有戏,随着城市化进程的加剧陶灭抬,这是全球性趋势殊恼副。请问这样的驾驶乐趣何在浦孟?    除了拥堵闻,还有安全问题拷论葡,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量持胜。城市化的发展也加剧了空气污染磁,以及可持续发展与能源的危机岁蔽厕。对各位顾客来讲诬,还有实现实时互联和出行便利的需求促笑。    所以韭,自动驾驶对社会插辫亩、环境和经济带来的益处是多方面的钉。首先联,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全世倾,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的难灸掇。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误刻宫,即使提升不到100%安全慑形,但是97%闲、99%可不可以忙?自动驾驶还能连带产生其它的好处勿靡,改善拥堵锋、节省能源消耗享、减少大气污染箔钾,以及使旅途时间利用更高效瓶。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利剿携,但我们说肯定也有挑战鞍忌汉,世界上没有免费的午餐疮火滔。对于使用者来说誓耸糙,有人机交互的挑战沽。还有失效模式控制慑,万一系统失效以后抛冕森,怎样用冗余系统来后备控制暖患袱。有跟其他车辆系统的交互虽,你不只是一辆车单独行驶在路面上时父蓖。怎么感知环境洁,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知草醚奥。还有最后一个毕,再好的系统戚菩,当顾客不当使用的时候笺,怎么做这方面的技术应对处理另刃级。对于车辆设计来说滩皮,还需要各种各样的冗余系统做后备申,确保自动驾驶安全骑猎沸。    其实郊,自动驾驶不光是技术问题糖,更重要的是对社会和伦理的挑战萄霸嘿,大家是不是能接受鄙金酮?首先疤,什么样的商业模式廷,是我们现在继续卖车的模式辞,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式菇氛。基础设施的改变俗炬,比如说车道线梯沧、公路标识的统一鞠焕,这也是非常重要的创狙。还有保险公司是否接受唯村佳,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任插咖湃。最后是公众的接受程度袒蠕厂,法律和法规的约束村,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注扁南,从而也引发了很多相关的讨论抢扳鞋。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么口?我们非常明确拔僵,这也是一贯的战略伺牢械,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者萝前醒,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者阔署。    这里举个最近的例子芥味,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车累厢,已经在欧洲量产上市攫弊,今年下半年也将在中国投放市场溶示。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统瑰,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”示托瞄,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向播泪,而无需跟随前车妮。要知道蔷,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的上。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景嚷磁,那就是到2020年考良,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡鳞凉次。这是沃尔沃汽车庄重的声明骆,也是一个非常具有挑战性的目标扩息,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢苟媳力?    我们认为首先要充分研究曝焚险,通过真实用户与真实交通锹,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通馁骨。还要多方的合作补苍荒,沃尔沃汽车通过与包括供应商碱伤、大学研究机构穆,以及政府部门在内的强强联合编,来应对全球挑战假桥斗。自动驾驶之路没有捷径说边抗,就像练马拉松一样哺鞭惠。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步朗逃、循序渐进的亥,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全檬歌,我们走的每一步也都要以安全为核心雹。我们要以客户为导向刹驹蓝,通过提炼典型路况你孝贺,悉心定义测试所用的通勤道路读溉炕,同时尽量控制风险磋彻。在技术成熟之前欢港计,必须反复的测试徘,以保证安全与可靠定。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试掇逃。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目幂传拦:要验证对社会和经济带来的好处魄炭拓,是不是适合当前的交通环境麓,顾客签布蔽、社会公众的接受程度尼忱锭,还有道路基础设施的支持是不是充分扒汾坞,与其它车辆和道路使用者的互动睬氯,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定暑。    这个项目其实已经在2013年正式启动了房,真正的大规模测试将在2017到18年丰敬,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车干戊,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试伸姥。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目舒。    上图右边是哥德堡市区的地图耻霞,这条环路相当于上海的内环或中环店筷,即城市高速交通路诧看冠,是没有行人铰肪蒋、自行车率瘫,也没有交通信号灯丧矩郎。自动驾驶测试者是租赁顾客起,由他们来做为日常通勤车使用驾驶筐己。在驾驶过程中相扰烧,允许处理其它事务来,从驾驶员监控到不监控寸,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术僳誊。    这里我要讲个非常重要的概念谱,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶稼歧队。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段乱搞摹,驾驶员还是负责监控和指令峨琶梗,必要时舰,还应尽快接管人工干预局关,所以还有不少局限性潜尾。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控荷翱,车辆负责监控交通环境龟陛反,根据路况决策和反应榔,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事骸莆涎。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能辖,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已镶解。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理绅赣耙。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度还,驾驶员需要对驾驶负责箩蜜阀。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸溜漓桔,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶佬沁,或者SAE第4级的程度窍屉,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责糜权。可以看出替,这是两个阶段之间非常明显的分界线骗。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理了乌刚,简单地讲贿,是通过多传感器融合剐府斤,包括单个或数个摄像头小、毫米波雷达巷、激光雷达沉购、超声波传感器等娩,加上云端和高精度地图哄贿,来感知周围环境伪被,评估路况和交通状况能碗卡,相应决策与控制陛怖,最后通过制动逝罐挤、转向和发动机系统来执行干预傻。处于安全和可靠的考虑叭静咐,我们有备份系统汀,冗余的执行机构涕,万一其中一套系统有问题毫,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶巴倡。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司派,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅炮。2017年仓,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证蒂场,随后我们将在中国峭飘、美国和英国伦敦开展类似的技术验证丧淀。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶凰透,自动驾驶的远景又如何航?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸豁。如果大多数车辆有自动驾驶功能尾庞,车辆可以与人吝轨蜗、车锻巾、路互相沟通顽,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放慰搔腑。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上操莽募,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布棚舱,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时师培,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任宋。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺辩,这既体现了我们对社会和顾客的责任感恍谐,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心慧。 责编赫瑞纽:李芳" "   从很多角度来讲樊姥凄,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的豢。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功采,必须在中国取得成功;要在中国取得成功救莎办,国产化是必须的道路鲁。    宝马在全国的零售网点超过了五百家漓襄巢,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市绢,能够接触到更多的消费群体酒驳酣。在网络发展策略方面亩,我们会更加看重网络的构成形式县韧,像城市快修店痘魔嫂、售后维修中心握酣那、维修工厂等刻,主要目的是增加服务的便利性际隶,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务樊危。    上周末(7月29日)贩,在接受采访时式改,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士翅,回答了中国经济网等媒体的提问拧鸥,内容涉及国内高档车市成鼙堋,宝马在中国市场的发展战略妊,以及营销网络发展和经销商盈利等内容柯斜阂。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士线灵铆,年轻任林浅、专注蚕狄屏,富有亲和力;与媒体的沟通自然谷蕉橇、坦诚持,也表现出宝马品牌极强的自信与活力懊。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时彭茸,刘智说粪茫巫,中国经济发展已经进入一个新常态骨,就是从高速增长进入一个健康谋璃、可持续性的增长昧哀熬。但是赎被,随着经济运行质量的提高居床测,每一个百分点的增长惹忱革,都是一个不容小觑的数量蹈署。把这个结论放到豪华车领域麓讲寇,我们所存在的这个行业剧途,应该不会有前几年爆发性的增长灵,市场会以一个比较稳定荷畦、健康诺回泌、可持续的态势继续发展薪狙喝。就宝马而言讼,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势碌。比如刚,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售密模霞,而是把新车贾卉抚、二手车庆抽侣,技术保险仑并,国际式售后服务一起发展料,我们叫“利润四驱”般肮,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展戌仁。    今年溜,在集团诞生100周年之际叔,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略衡斜偶。那么炕册掇,这些战略在中国市场怎样“落地”屯峭身?刘智谈到犀吃,宝马集团刚推出新的第一战略洛,其中的很多元素不仅是契合中国市陈苋掖俊,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊疆泪彤。他举例说糠掳吓,宝马提出的智能互联概念挨,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上互宦,领先欧洲10年以上侯藩绕,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础狮童玖。再比如新能源方面蓄椽。中国政府强调拦慨,到2020年新能源车要达到500万辆额驮。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线吠驮痉,包括纯电动和插电式混合动力车型罕坑来,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV绣伯。所以在新能源车领域损念呈,宝马会加大对中国市场的投入逼铃合。因此巩朵型,“从很多角度来讲圈芯,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”胜微,刘智说嗓。 BMW i3    随着本土化战略的实施唯,高档车市场国产车型所占比例越来越大咀赤。那么酥冷箱,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的室?刘智介绍说鼓寞,目前儒,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系华罗澜。在几大豪华车品牌里面嘛,就进口车的销量来讲铜尚,宝马应该是最大的戮锤。我们对目前的状况还是满意的睫舷廓。因为这本身就是在我们的商业计划内线对。    至于将来胆,刘智强调际清戒:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功腾,必须在中国取得成功婆诽畏,在中国取得成功隙,国产化是必须的道路”免萄。所以梨史戌,宝马集团会继续加大对国产车型的投入感券两。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心携托,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作画焊恢。不久前套,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车强蛙抗。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场街浮。从长远来讲台,国产车型的占比会越来越高趴蓄幢。 全新BMW X1    近年来淳,高档车市场经销商层面的动向备受关注吃,宝马经销商的盈利情况怎么样呢岗哗?刘智认为泡恨淡,应该说淋,这是一个行业性话题芦惜。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力秽是,在厂商给予经销商更多的支持配合后懒媳酞,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势沁落辟。就今年上半年的情况而言几梧溯,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的韩纬胳。对比去年的数据献,我们发现酗累,不管是在新车毛利淮,还是其他业务板块虽辈,尤其是在售后秘、二手车夸坚传、金融保险等等几个业务板块敝僚,我们都有了明显的进步投。因此茨派,他觉得旁:“目前藐缎列,宝马的经销商网络是非常健康的”膛。因为亢愧脐,随着中国市场的不断成熟鸵,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式嘉仕。从厂家的角度来讲孪浮己,我们也不断调整新车的供求关系诉讹,调整车型的配比恍渡沏,调整商务政策撇。综合下来日汹啼,应该说目前宝马经销商网络戳略救,处于一个非常健康的可持续发展状态店。 全新BMW 7系    那么洽贫懈,比较以往底淮可,宝马在经销商网络的拓展上瘦署,节奏会不会放缓一些灯?刘智表示稗鸥碘,在经销商网络上宪掸督,我们仍在稳健进行拓展仇秽程,一步一个脚印地往前走红。从绝对速度来讲派篡甜,或者是从增幅来讲哦,因为基数变的越来越大检承,所以这个百分比是越来越低的懊信蔷,这是很正常的控臣。目前猩,我们全国的零售网点超过了五百家狸灯,覆盖了全国所有的省市自治区羌何,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市炒忌灰,覆盖了很多中小城市攀处。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体肋藩。在网络的发展策略方面散,我们会更加看重网络的构成形式茅,并不只关注于网络的数量磺颊鸿。所谓的“形式”就是像城市快修店混替、售后维修中心霸娄、维修工厂等等一系列的体系概念附。主要目的是增加服务的便利性洗,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务凭玲。对于经销商惋,也可以进一步降低他们的投资和初期成本烽,让他们有一个非常健康良性的发展娥。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('80”为基础,在“十三五”末期形成80万辆以上的生产能力,年产销50万辆的规模,打造年营业收入600亿元、上市市值1000亿元的企业。    技术战略上,将坚持1条纯电动驱动技术路线,掌握3大核心技术,打造3大新兴优势,达到世界级水平。同时,产品将具备400公里续航能力,平均能耗每百公里低于12kwh。    产品方面,2016年上半年北汽新能源将推出一款电动SUV,其续航里程(参配、图片、询价)可达300公里,该车很可能是基于绅宝X25而来的电动版车型。在2016年9月份推出一款高性价比的国民纯电动车,且在年底还将上市一款轻量化全铝框架车身设计的电动汽车。此外,北汽新能源代号规划代号为C30DB、C33DB、C70GB和M30RB等四款正在研发的车型。    北汽新能源2016年将重点放在加强线上营销,以便更好地与传统营销模式保持平衡。现阶段,北汽新能源在全国共拥有10余家4S店,未来将按照每增加1500辆车新建一家店的节奏发展。    3.江淮    2015年销量:在新能源领域,江淮今年推出了iEV5和新iEV4两款新车,凭借在分时租赁以及私人消费市场等领域的全面发力,江淮新能源汽车今年累计销售10521辆。    未来规划:到2025年,江淮新能源汽车总产销量占江淮总产销量的30%以上,形成节能汽车、新能源汽车、智能网联汽车共同发展的新格局。    江淮预计在今年将陆续推出三款纯电动汽车和一款混合动力车型。包括今年二季度将上市的续航里程可达300公里的IEV6S小型SUV车型(基于瑞风(参配、图片、询价)S2打造)、微型纯电动轿车(基于江淮悦悦打造)、星锐EV三款纯电动车型,基于瑞风S5打造的混合动力车型。    4.奇瑞    2015年产销量:2015年累计生产新能源乘用车7721辆(奇瑞eQ),销售7262辆。    未来规划:奇瑞未来5年将陆续推出A00级到E级新能源汽车,同时目标年销量定为20万辆。2016年新能源汽车销售目标有望达到5万辆。奇瑞未来将拥有插电式混合动力、纯电动、增程式电动车、电动四驱的汽车,种类涵盖乘用、商用和专用车领域。值得一提的是,2016年上半年,奇瑞汽车将推出首款插电式混动轿车——艾瑞泽7PHEV,下半年拥有智能前瞻技术基因的纯电动车小蚂蚁将正式上市,这款车运用了诸多新技术,未来将会呈现给消费者不同的体验。    5.广汽    2015年销量:2015年广汽传祺GA5EV销量1266辆。    未来规划:目前广汽传祺在售的新能源车仅有GA5PHEV一款车型,今年6月份紧凑型车GA3S PHEV将会上市。而广汽传祺首款纯电动SUVGS4EV则将会在今年中旬上市,插电混动版GS4PHEV将会在今年9-10月份上市。在未来,传祺还将基于GA6打造一款GA6PHEV车型。传祺还将推出一款A0EV电动车,该车很有可能是一款小型的纯电动车。    到2020年新能源汽车年销量将达到10-20万规模。要完成这一目标,新车投放将成为关键。未来基于插电式PHEV、纯电动EV、混合动力HEV三大新能源平台推出7款车型。    6.上汽    2015年销量:上汽2015年新能源乘用车销售11123辆,较2014年产销增长3倍。其中荣威e550销售10711辆,占比接近96%。    未来规划:2016年荣威品牌新能源产品将投放4款新车,包括荣威E950、新能源SUV、A级纯电动车、全新一代插电强混荣威E550等车型,价格介于在10-25万之间。    上汽集团曾宣布将在未来五年累计投入200亿元,投放30款以上全新产品,以保持自己的新能源汽车领域的领先优势。上汽计划2020年力争新能源产品销量达到60万辆,其中自主品牌实现20万辆。根据规划,30款新能源产品中,纯电动汽车达13款,插电式混合动力产品有17款,其中也将包括商用车,以及上汽通用和上海大众等合资品牌的新能源产品。    上汽集团副总裁(参配、图片、询价)、乘用车公司总经理王晓秋曾表示:“我们把新能源放在第一位,不仅仅是为了满足国家对2020年整体油耗5升/百公里的要求,更重要的是我们认为未来新能源是不可逆转的趋势,到2025年,新能源将成为未来动力的主流。”    7.众泰    2015年销售:众泰新能源销量为24574辆,同比增长143.6%。众泰汽车将于今年冲击35万辆的目标销量,而2018年将冲击50万辆目标。    未来规划:2016年6-8月份众泰将推出一款纯电动越野SUV,2016年还将推出Z500纯电动版、众泰E200等车型;2017年7月份还将推出一款纯电动多功能商务车。众泰已经规划8款全新新能源汽车,动力类型覆盖纯电动车和插电式混动车,包括四款微型纯电动车,分别为E200、E300和E500;一款中型纯电动车Z500EV、一款中型电动SUV—SR7电动版以及A0级、A级、B级三款PLUG-IN插电式混合动力乘用车。    8.长安    2015年销量:长安逸动(参配、图片、询价)EV销售1500辆。    未来规划:长安汽车发布2020新能源计划,未来将投资180亿元在纯电动和混合动力两大技术平台上,至2025年推出34款车型,其中今年计划推出一款纯电动车型(2016年底或2017年初还将再推出一款300公里续航里程的电动车)。长安汽车目标是在2020年新能源车累计销量达到40万辆,至2025年,新能源车累计销量突破200万辆。    9.吉利    2015年产量:吉利2015年以50135辆成为纯电动乘用车产量冠军,占比35%。    未来规划:吉利未来5年的新能源汽车规划,未来纯电动车、混合油电车、插电式混合动力车比例将占其总销量的9成。2020年将占吉利汽车总销量90%以上,其中插电式混动(PHEV)车型与油电混动(HEV)车型占比65%,纯电动(EV)车型销量占比35%。将借助新能源车型布局,于2020年前实现国家第四阶段百公里5.0L的企业平均油耗消耗限值。    在纯电动汽车方面,吉利将打造FE纯电动平台和PE纯电动平台,到2020年,吉利FE平台的车辆将实现续航500km,百公里耗电11kwh的目标,未来PE平台的小型纯电动车将采用更多轻量化材料。在油电混合车型方面,搭载吉利自主研发的ghs油电混合系统的首款车型将于2016年正式上市。在插电混动方面,吉利将推出1.5td 7dcth的插电式混合动力系统,首款车型将在2017年上市。    10.东风    2015年销量:东风风神E30销量511辆。    未来规划:2016年,东风电动车公司将投放三款纯电动轿车车型:E302016款、A60EV标准版、A60EV尊享版,确保2000辆、力争4000辆的纯电动轿车销售目标达成,其中E30L、A60EV车型各销售1000台以上。    11.江铃    2015年销量:江铃E100销售5268辆。    未来规划:江铃集团采取了混合动力车、纯电动车两条产品规划路线。其中,纯电动车战略目标是取得国内电动车市场份额10%,按照对行业的预计,2020年江铃集团纯电动车产量将达到6-7万辆。    在未来的产品规划中,江铃E100车型升级产品即将上市,正在开发的代号为E200、E160、E170纯电动轿车也将陆续上市。另悉,新上市的电动轿车相比老款产品,在续航里程、最高时速、智能化和舒适性方面将会有明显提升。此外江铃还将利用现有整车技术及平台,引入混合动力技术,以解决有关法规合规问题,此项目的前期费用为1.8亿元。   二、2020年新能源汽车销量目标    1.长安汽车    长安汽车的新能源战略规划较为理性。到2020年,长安新能源汽车的累计销量将达到40万辆,而整体销售目标为450辆。也就是说,到2020年,新能源车销量将占长安汽车总销量的8.9%。    2.上汽集团    未来五年新能源业务将新增投入200亿元,投放30款以上具有国际先进水平的全新产品,到2020年力争达到60万辆的销量目标。其中自主品牌新能源车型销量要占到20万辆。    3.一汽集团    一汽集团并没有给出明确的新能源销量目标,只是宣布:计划2020年新能源汽车占据全国15%的市场份额。    4.东风集团    东风集团规划,到2020年,其自主品牌累计销量目标为200万辆。其中,新能源车销量目标为80万辆,占比高达40%。    5.广汽集团    广汽集团也将新能源汽车定为集团的战略产业,到“十三五”末,其新能源车型数量将扩展至十余款,以支撑广汽集团自主与合资新能源汽车2020年产销量突破20万目标的实现。    6.北汽新能源    提出了“5615”发展目标,其中提及2020年年产销要达到50万辆。    7.奇瑞    2015年8月表示,将投资数百亿元,到2020年实现销量目标70万辆,其中新能源车将达20万辆,占比28.6%。    8.吉利汽车    吉利的战略最令人震惊。吉利宣称,今后将纯电动、插电式混合动力以及油电混动三种技术路线并举,目标是至2020年新能源汽车销量占到总销量的90%。结合此前吉利发布的2020年实现120万辆的销量目标,其新能源汽车销量将达到108万辆。这是一个相当高的数量,甚至占到了《规划》目标500万辆的两成。而且,吉利将从燃油车企业变身为新能源汽车企业。 责编:杨杰" "   据外媒报道,德国大陆公司2006年至2010年生产的汽车安全气囊控制系统存在缺陷,这可能导致气囊在撞击时无法打开,或没有事故发生时意外打开。    本田、菲亚特-克莱斯特、梅德赛斯-奔驰、大众、马自达、沃尔沃卡车等6家企业约500万辆汽车受到影响。    全球汽车市场中,气囊召回已屡见不鲜。其中,日本知名制造商高田公司给人们留下了深刻印象。横跨2013至2016年,均能看到高田气囊召回计划频频曝出。    正在高田气囊焦头烂额的时候,一则更加劲爆的消息使人们转移了注意力。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    据报道,近期,德国知名汽车零部件制造商大陆集团,向美国国家高速公路安全管理局(NHTSA)递交了召回计划,因其制造的部分安全气囊传感器存在故障隐患,将在全球协同受影响的6个汽车品牌实施召回,涉及500万辆车。    大陆集团将于近期启动召回计划,并继续对旗下产品进行核查,以彻底消除安全气囊传感器隐患。    本田表示,将在美召回34.1万辆2008-2010款雅阁轿车,替换存在缺陷的大陆系统控制单元。    该缺陷已让本田收到1575起保修索赔,83次现场报告,和2例致伤事件。另有74起因气囊致伤的指控尚未确认。    本田告知经销商,目前需更换的部件短缺,暂时只能接受发生撞击伤害和气囊展开问题的车辆订单,今年秋季之前恐无法完成全部更换。    同样,菲亚特-克莱斯特也在美召回11.2万辆汽车,包括2009款道奇酷威,2008-2009款道奇凯领、克莱斯勒Town and Country,以及合作研发的2009款大众Routan。    该公司报告显示,目前已发生25起气囊缺陷导致的意外事件。    大陆集团表示,召回还涉及沃尔沃北美卡车公司和马自达公司。    马自达已回应召回并介入调查,沃尔沃则表示尚不清楚受影响车辆数目。其他汽车制造商目前没有进行回应。 责编:杨杰" "   新华社长沙2月17日电(记者 史卫燕)春节前后,大量车流涌上高速公路,然而,当车辆长龙逐渐稀松,一条条更为触目惊心的“垃圾长龙”却留了下来。记者在湖南境内的长益高速公路上看到,在临时?康愫头袂,各种垃圾成堆。春节期间这里60多公里高速路段,日均清理的垃圾竟然超过20吨。    长沙至益阳高速公路全长62.3公里,是进出长沙的西大门,今年春运期间,这里成了湖南境内高速公路的“堵王”,24小时高峰断面车流量达到12万辆。长益高速养护工杨秋强告诉记者,春运高峰时,饮料瓶子、纸巾、塑料袋等垃圾常常被到处乱丢,稍有堵车路面便是一片狼藉。高速公路上垃圾成堆的现象,折射出人们在物质财富丰富的同时,文明素养还有待提高。    长益高速养护清障中心主任陈创说,为备战春运,长益高速养护清障中心在原有22人的基础上,临时增加了10位养护工参与保洁工作。即便如此,每位养护工还是需要加班加点,平均每天出勤3趟,工作12小时,收捡超过500公斤的垃圾。然而,要恢复到平时的卫生状况、环境状况,还需要半个月。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    路面上存在垃圾为高速公路行车安全埋下了极大隐患,根据《中华人民共和国道路交通安全法》有关规定,乘车人不得向车外抛洒物品,不得有影响驾驶人安全驾驶的行为。高速交通部门呼吁广大司乘人员在车内自备垃圾袋,在服务区及停车港湾休息时把垃圾袋放置在垃圾桶里,做到环保、安全出行。 责编:杨杰" "  在过去的2015年,通用汽车及合资企业全年在华零售销量共达3,612,635辆,同比增长5.2%,再度刷新2014年创下的年度销量纪录。其中在昂科威和SRX等车型的推动下,通用SUV产品的零售销量同比激增144%。上汽通用汽车总经理王永清表示,未来几年将在SUV细分市场发力。网通社梳理通用新车计划,旗下三大品牌将陆续推出5款全新SUV车型。包括凯迪拉克将推三款全新SUV车型,而别克和雪佛兰分别新增一款紧凑SUV和全尺寸SUV。    通用三大品牌将推5款全新SUV 品牌 车型 级别 预计上市时间 雪佛兰 Suburban 全尺寸 2016年 别克 紧凑型SUV 紧凑型 2018年 凯迪拉克 XT2 小型 规划中 XT4 紧凑型 XT6 中大型 以上部分车型为猜测 制表:网通社 Internet Info Agency   雪佛兰品牌:全尺寸SUV   作为通用致力打造的百万级品牌,雪佛兰将在2020年内推出20款新车,以实现这一销量目标。进入2016年,雪佛兰正式进入产品密集投放阶段。王永清表示:“在2016年年底之前,雪佛兰将在中国市场推出7款新车,覆盖中级车、中高级车、SUV等细分市场。”其中包括一款全尺寸SUV——Suburban。   目前雪佛兰在华SUV产品阵容中仅有小型SUV创酷和中型SUV科帕奇两款车型。今年雪佛兰有望在华引入全尺寸旗舰SUV——Suburban。新车拥有5.7米的车身长度, 满足普通家庭对于车内空间的需求。现阶段国内全尺寸SUV市场火热,但多以豪华品牌车型居多,例如奔驰GLS、雷克萨斯LX等,Suburban上市后将与这些豪华车型形成错位竞争。   别克品牌:全新紧凑SUV   今年1月北美车展前夕,通用汽车全球总裁丹·阿曼(DanAmmann)介绍了别克未来几年的新车规划:“到2018年前别克将推出7款全新及换代车型。”其中包括一款全新紧凑SUV车型。这7款产品将在2018年底陆续在美国市场上市,但除了已在国内上市的昂科威外,其他6款均有望登陆中国市场。   新车介于昂科拉和昂科威之间,定位紧凑SUV,并将基于通用最新D2XX平台打造而成。在外观方面有望以Envision概念车为模板,但最终量产车也将采用别克最新家族式设计。目前通用汽车陆续普及全新一代小排量增压发动机,新车有望搭载一台1.5T SIDI涡轮增压发动机。   凯迪拉克品牌:全新小型、紧凑型和中型SUV   作为通用旗下唯一的豪华品牌,通用汽车近两年开始逐步推进凯迪拉克的复兴计划。未来品牌将在华推出多款产品,在现有的6大车系的基础上再推6款全新车型,形成十二大车系,覆盖SUV、轿车、敞篷车等各个细分市场。SUV是未来凯迪拉克主攻的重要方向之一。除凯雷德和XT5外,凯迪拉克还将推出3款新产品,分别为小型、紧凑、中大型SUV。这些新车未来均有望在华国产。   2014年,凯迪拉克的总裁约翰·德·尼琛(Johan de Nysschen)表示,公司将采用新的命名方案,以此来应对竞争日益激烈的豪车市场。其中以“CT+数字”命名旗下轿车产品,“XT+数字”命名SUV车型。目前通用已经注册了XT2、XT3、XT4、XT5、XT6、XT7和XT8商标。凯迪拉克中型SUV——SRX的换代车型已命名XT5,未来品牌全新小型SUV、紧凑SUV和中型SUV,有望依次命名XT2、XT4和XT6。(网通社 2016年2月19日北京报道)   文章标签:新车评测视频汽车油耗轮胎品牌 责编:杨杰" "  制造商寻求利润最大化与销量至上时,美国汽车市场还是一如既往地对汽车安全有着严苛要求。近日,美国市场就基于NHTSA(美国高速公路安全管理局)与IIHS(美国公路安全保险协会)顶级安全评估报告对美国市场中的SUV车型进行了评。峁姥〕隽耸笞畎踩腟UV车型,上榜车型虽然只针对美国地区,但对日渐升温的中国SUV市场而言,也有着一定的指导意义,所以拿来同大家分享。 讴歌MDX   讴歌MDX所有IIHS评级中不仅通过了测试,而且在中型SUV车型中获得了“良好”评级。此外,讴歌MDX在前防撞保护设施也是非常高级。作为讴歌第三代车型,讴歌MDX为七座车型,也是讴歌在中型SUV中最畅销一款,在传动系统方面配备前轮驱动以及号称最强越野的SH-AWD(四轮驱动力自由控制系统)。   讴歌RDX   看完大哥MDX,作为二弟的讴歌RDX显然也不甘示弱。在2016美国安全测试中RDX也获得了2016年最安全SUV的称号,根据IIHS和NHTSA评估结果中,它获得了与兄弟MDX同样的好评,通过一系列碰撞测试后,IIHS将讴歌RDX放入最安全紧凑型SUV行列。 作为五座版本车型,RDX的全轮驱动系统是可选的,但并没有加入大哥MDX那套繁琐的SH-AWD系统。   本田CR-V   此次紧凑型SUV本田CR-V S获得了“高级”认证,在正面碰撞预防系统中,CR-V的碰撞结果近乎是最好的成绩。 2016年CR-V的零售价为23745美元,为五座版车型。作为这个星球上最热门的紧凑型SUV之一,也许有着很多原因,但其总顶级的安全性着实让人眼前一亮。   本田Pilot   本田旗下的全尺寸SUV本田Pilot 在此次报告中也获得了“高级”的评级,其可选的前防碰撞技术和易于使用的儿童座椅锁扣令其碰撞测试结果十分出色。2016年本田Pilot SUV的零售价为30145美元,并配有3.5升V6发动机作为标准配置。目前可最多容纳八名成年乘客,并拥有四轮驱动的选装配置。   现代途胜   作为紧凑级SUV的佼佼者,现代途胜的最终结果也非常理想,可选的正面碰撞预防技术的获得了“优秀”和“优良”评级,同时也配备了儿童安全座椅的设施。 在美国,现代途胜的零售价格为22700美元,虽然车型界定与跨界车型版本但还是能够满足五位成年人的乘坐空间,而在驱动配置上也有两轮前驱与全轮驱动两种配置可供选择。   雷克萨斯NX   雷克萨斯NX在此次NHTSA和IIHS测试中表现惊艳,作为奥迪Q5的主要竞争对手,(奥迪Q5也曾被评为最安全的高档中型SUV)此次被评为最安全的高档中型SUV。同时,该车前预防碰撞系统被评为最先进的可选配置。2016年度雷克萨斯NX在美零售价为34965美元,该车配有两轮前驱和全轮驱动版本。   三菱欧蓝德   紧凑型SUV三菱欧蓝德凭借其可选的正面碰撞预防设备在此次评估中获得“优秀”的评级。 2016年欧蓝德在美零售价为22995美元,虽然从外形尺寸上看三菱欧蓝德优势并不明显,但也丝毫遮盖不住七座版本的实用性。而且日本三菱还在美国市场中提供前驱和四驱两个版本配置。   斯巴鲁森林人   紧凑型SUV斯巴鲁森林人也在此次IIHS碰撞测试中取得了优异成绩,该车在前预防碰撞测试中获得优秀的评价。 2016年斯巴鲁森林人在美零售价为22395美元。斯巴鲁森林人采用水平对置发动机以及全时四轮驱动系统作相信会在严寒的冬天较为实用。   丰田RAV4   紧凑型SUV丰田RAV4在此次IIHS碰撞测试中取得的成绩多少有些令人刮目相看。在前碰撞测试中获得了最好的“卓越”的评价。 2016年丰田RAV4在美零售价为24350美元。与同样上榜的雷克萨斯NX一般,RAV4车型也配有前驱以及四驱两种驱动形式,而且日后还会配备混合动力系统。   沃尔沃XC60   作为安全的代名词,沃尔沃一直在安全配置上独占鳌头,没错此次沃尔沃XC60在高档中型SUV领域中,在IIHS和NHTSA碰撞测试中均获得了 “良好”的评级。2016年沃尔沃XC60在美零售价为36600美元,提供前驱与四驱两种驱动形式。   也许看了这些大家可能不太明白IIHS的评估标准究竟是什么,那么彩蛋方面就让ams车评网为大家普及下,IIHS究竟是什么?   IIHS的亮点在于对车顶强度有着自己的评判标准。方法是,使用金属板以一定的角度和速度撞击车顶,然后测量车顶凹陷程度。评为“G(Good)”的条件是凹陷不超过5英寸,并且车顶必须能承受超过4倍于车重的碰撞力度;达到相同凹陷程度所能承受的强度为车重的3.25倍以上4倍以下时,评价为“A(Acceptable:允许范围内)”;2.5倍以上3.25倍以下时,评价为“M(Marginal:允许范围最底线)”;不到2.5倍时,评价为“P(Poor:差)”。 责编:杨杰" "  写在前面:   汽车安全只有四个字,但仅靠几篇文章是很难说透的。为此,从今天开始,《新车新技术》将正式以汽车安全为主题,从各个角度对汽车的安全性进行全面细致的解读,以期让广大读者在潜移默化中,逐步形成科学、合理的汽车安全观。   在过去一百多年中,汽车各方面的性能与配置一直在不断发展,汽车的安全性也得到了长足进步。但令人困惑的是,虽然当代的汽车具备数不胜数的主动、被动安全配置,每年也车祸而丧失的人数似乎却并未减少。谈到这有人可能会问,我们的汽车真的是越来越安全么?   要回答这个问题,最好的办法就是把几十年前的老爷车请出来,同近几年出产的新车来一场面对面的较量。而在几年前,很能来事儿的美国人确实这么干过,废话不多说,我们下面就来看看这种“关公战秦琼”般较量的结果。   关注汽车的读者对IIHS这个机构肯定不会陌生,它的中文名全称是美国高速公路安全保险协会,每年都会定期对市面上的新车进行碰撞测试。而在2009年,为了庆祝成立五十周年,IIHS进行了一场特殊的碰撞测试,拿当年生产的雪佛兰迈锐宝同一辆1959年生产的雪佛兰Bel Air老爷车进行对撞。   迈锐宝这款车大家都不陌生,2009款的轴距不到2.8米,整体长度约4.8米,整备质量约1.5吨,和国内在售的现款新迈锐宝相差不大。   而相比之下,1959款Bel Air绝对算是个大块头,轴距刚刚达到3米,整体长度则达到了5.4米,比当今加长版的宝马7系还要长,而它的车身及主要零部件全部都由钢材组成,整备质量达到近1.7吨。   1959款Bel Air诞生时,正值肌肉车、长尾翼在美国市场风靡之际,它长长的车头和偏移的车尾看起来十分拉风,方方正正的线条也颇有硬派气息。   相比之下,有着当代流线型设计的迈锐宝,更像是个脾气温顺的小伙子,让它同爷爷辈的Bel Air面对面进行对撞,貌似很难占到便宜。这台Bel Air虽然年代久远,但车况仍然良好,发动机舱内装着的那台3.9升6缸发动机仍然可以正常运转,车身钢架与板件除了表明出现一些锈迹外,保存依然完好。   IIHS设置的这场测试并非完全正面的碰撞,而是小范围重叠的对撞。面对着气派、硬朗的Bel Air,和明显小一大圈的迈锐宝,如果有人逼着你做试验品,必须挑一辆车进行碰撞时,你会选哪一辆呢?   不卖关子了,来看看碰撞后的结果:   看到这些图片前,想必很多人和我一样,已经猜到了结果,但Bel Air碰撞后的惨状依然远远超出了我的想象。   面对承受了相等冲击力的Bel Air,由于缺乏如今普遍设置的吸能结构,它长长的车头像塑料壳一样脆弱,乘员舱的结构已经不是变形,而是完全崩溃。 前风挡玻璃在碰撞之后整个脱落,紧接着破裂成无数的玻璃碎片。   由于没有装备安全气囊与安全带,Bel Air车内的假人在碰撞后迎面撞上严重变形的方向盘,如果坐在里面的是个真人,最后的结果只能说九死一生。碰撞之后IIHS对Bel Air的评价是:各方面表现均为Poor(糟糕)。   再看看迈锐宝的情况,虽然车头破损明显,但碰撞后乘员舱结构基本完整,气囊正常弹出。前风挡虽然严重破裂,但并未脱离框架,且没有溅出碎片。   如果这里坐的是真人,虽然难免受到一定程度的损伤,但应该不会危机性命。幸运的话,或许还能走下来查看对面乘客的情况。看完这场特殊的碰撞测试,我想起了很多人都存在的一种误解:车子越重越耐撞、越安全。相信看完本文之后,大家对于这方面的认知应该会有所转变。   最后说两句:   汽车经过一百多年的发展演变,和几十年前的老旧车型相比,当代汽车在安全方面的表现也确实发生了质的变化。除了车身结构更加坚固、车内配置更加丰富外,能够规避碰撞发生的主动安全技术也扮演着越来越重要的角色。   不过,汽车安全性这个话题非常复杂,仅从任何一个角度去判断都是片面的,而本文介绍的这场新、老车型对撞也只能说明一方面的问题。谈这个话题不能着急,未来一段时间,新车君将继续为大家带来更多安全技术的解读,我们将来慢慢聊、细细聊。     责编:杨杰" "  平行进口车市场就像一只促进整个进口汽车市场良性发展的“鲶鱼”。当大环境的水温不断降低时,“鲶鱼”的游速也自然会出现放缓。而2015年,这条“鲶鱼”遭遇了前所未有的冰河。   2014年8月,随着国家工商总局的一纸《关于停止实施汽车总经销商和汽车品牌授权经销商备案工作》的公告,平行进口车经销商不再受备案制度限制,正式“登堂入室”。   换言之,平行进口车作为非授权经营方式的重要表现形式,从2014年8月开始正式“合法化”,从“地下”运作转为“地上”发展。然而,“合法化”之后的一年又4个月里,平行进口车市场却陷入了一个尴尬的境地,繁花似锦的表象和日渐低迷的销售数据并不对等。   2015年2月,平行进口车在上海自贸区开卖,短短不到半年时间里,深圳、天津、广州三座城市也相继开展平行进口试点工作,此后,四大自贸区认证的汽车平行进口试点企业数量规模不断过大,截至目前为止,四个自贸区累计认证的汽车平行进口试点企业数量达到95家,其中上海28家,广州14家,天津35家,福建18家。其中还包括多家类似于上海永达汽车集团有限公司、上海百联汽车贸易有限公司、宝信汽车集团有限公司等国内进口汽车的领军企业。   从普通经销商层面来看,2015年年底国家相继出台的《国务院办公厅关于加强进口的若干意见》,以及《国家认监委关于自贸区平行进口汽车CCC认证改革试点措施的公告》,规定从2016年1月1日起,将实行放宽对进口汽车原厂授权文件的要求、放宽平行进口汽车数量限制、简化工厂检查要求三大举措。   以上举动,破解了自贸区平行进口车汽车试点存在的3C认证等瓶颈,也让普通经销商们看见了一片有待挖掘的市场。   以3C认证改革这一利好消息为例,平行进口车销售前的中间环节得以减少,认证检测费用有望从过去的4万多元降低为3千至5千元,如此一来,平行进口车价格将进一步降低。   “随着商务部以及国家认监委对于平行进口车的利好政策,平行进口车市场相对于中规进口车而言,还有更大的市场空间等待挖掘,而且随着国家对于数量限制的开放,平行进口车的成本降低了30%。”合天下集团创始人赵艳详在接受本媒体采访时曾表示,随着政策推进,“合天下”也将加大在平行进口车业务的投资力度。   一位自贸区平行进口商表示:“最保守估计,明年通过上?诎,完全按照平行进口汽车标准进来的车辆可到上万辆。”   但是,在整个平行进口车市场风生水起的表现背后,却隐藏着一个残酷的数据。平行进口协会副会长姜建清在接受AutoKol采访时透露,尽管相比2013年,2014年平行进口车的进口量有所加大,在12万辆左右,但报关数量却反而出现了下滑。   他进一步解释这一现象,“其中大部分(平行进口车)处于保税状态,保守估计有5万辆左右利用口岸政策保税或者延缓报关。”由于2014年底积存在口岸的车辆过多,再加上2015年经济大环境的持续下行,“2015年连同2014年平行进口车的总销售量保守估计在8万辆左右。”   与姜建清给出的数据一样残酷的是,中国乘用车市场信息联席会副秘书长崔东树对于2015年平行进口车市场发展的评价为“市场在萎缩。”   那么我们不禁要问,合法之后的平行进口车市场为何反而呈现出下行状态? ▌大环境转冷,让平行进口车无处避风   2015年全国狭义乘用车总销量为2,020万辆,同比增速9.3%,相较2014年批发增速13%稍有降低。在经济下行趋势和限购压力及股市波动等多重因素的影响下,2015年的车市不可避免地呈现出增速放缓特征。   而作为汽车市场的一个利润空间比较大的板块,平行进口车市场也无法做到独善其身。在崔东树看来,平行进口车从“地下”搬到“地上”的最大意义在于提高进口车市场的竞争程度,使得行业内部以及品牌之间能够形成更加充分的竞争,使得消费者能够购买到质量更好、价格更优产品。   而从更高层面来看,滚雷进口车创始人陈鸿认为,通过开放平行进口车,鼓励竞争、打破垄断,符合中国更好发挥市场配置资源决定性作用的大方向。   简言之,平行进口车市场就像一只促进整个进口汽车市场良性发展的“鲶鱼”。当大环境的水温不断降低时,“鲶鱼”的游速也自然会出现放缓。   尽管利好政策正在相继出台,但是用汽车行业评论员张志勇的话来说,这些只能从一定程度上改善经销商面临的问题,但是消费者购车需求的多少并不会因此而发生改变。   ▌平行进口车的竞争优势在被迫减少   “除了大环境的影响,平行进口车供应渠道的变窄、以及国外汽车厂商对紧俏车型进行发动机调校等,也使得平行进口车的竞争优势在逐步减少。”在姜建清看来,进口车受各种外来因素的影响,市场层面逐渐变冷。   货源紧俏而且有局限性。从平行进口汽车的来源来看,相关资料显示,2015年已经售出的平行进口车来源中,美国及加拿大占55%,中东占40%,欧洲占5%。   各种法规政策阻碍销售渠道。根据我国新版《汽车销售管理办法(征求意见稿)》中规定:“不得以销售汽车的名义销售已在境内外办理登记或者使用的车辆。”换言之,禁止进口车在中国市场“二次销售”。然而美国法律规定车辆必须在出境时办理完税手续并进行登记,这样的车辆在上海自贸区就被认定为“旧车”,无法进行销售。   而对于威胁到自身在中国这一最大汽车市场利润的行为,国外汽车厂商也自然不会坐视不理。早在2014年,戴姆勒公司(Daimler AG)便已加强力度打击未经授权由美国向中国出售汽车的行为。梅赛德斯-奔驰(Mercedes-Benz)美国地区首席执行官史蒂夫·坎农对此表示,梅赛德斯采取的第一步是鼓励经销商通过使用美国齐洛房地产数据库公司等在线资源查证潜在买家的地址,以此审查购买专属市场车型的买家,并且对现金付款设置障碍。   除了堵截平行进口车市场的源头,汽车厂商还在排量上下功夫,比如2015年年中一度闹的沸沸扬扬的宝马品牌将旗下畅销车型X5的排量提升25ml的消息。这样一来,中国平行进口这款车型的税费上涨了近11万。   ▌售后体系、监管流程亟待完善   此外,平行进口汽车售后服务体系规范不完善也使得消费者面对平行进口车时容易产生顾虑,而这一制约性问题至今没有得到妥善解决。   以永达集团售卖的平行进口版宝马X5为例,这款车主要来自于中东、北美、加拿大和墨西哥地区。其中中东和北美的新款X5售价为75.5万元。而带有M配件的墨西哥、加拿大版本价格更是高达90万元以上。反观宝马配置、规格与之最为接近的目前正在各家4S店销售的2015款xDrive35i中国限量版,指导价为95.8万元,终端价格大约在86.8万元左右。相较而言,尺寸更大、调校更出色的国外版具有一定的价格优势。   不过有一点值得注意,平行进口宝马X5可以在所有宝马4S店内进行维修和保养。但是质保是需要额外购买的。如果单单购买地盘、发动机、变速箱“三大件”的质保,价格为7,500元(3年/6万公里),如果是整车质保,价格为15,000元(3年/6万公里)。这在一定程度上削弱了平行进口车的价格优势。   专家提醒,尽管我国政府在平行进口市场加大推进力度,但在我国“合法化”后的平行进口车的确仍处于起步阶段,尤其售后短板仍是不少消费者心中的一大顾虑,政策体系及监管流程也亟待完善。无疑,从起步到成熟需要一个过程,而这一切都需要时间来磨合、完善。   当然,未来国家对于平行进口车售后服务的态度如果能够借鉴更为成熟的日本那是再好不过了,日本相关规定要求跨国汽车厂商在日本设立的总经销商为平行进口汽车提供售后服务,并对每一辆平行进口车都提供单独认证。类似的政策保障对于平行进口车市场的向上发展会有着可观地推进作用。   ▌众多“蚂蚁”将在这场博弈中出局   “随着越来越多的企业加入战局,平行进口车市场的内部博弈也在不断加强。”姜建清进一步透露。   作为第一批进入上海自贸区大名单的平行进口汽车试点企业,上海永达汽车集团有限公司市场营销中心执行总监张岑淳子在采访中曾表示,永达引入的平行进口车将和“中规车”形成差异,在车型上不会有太大矛盾。查看永达豪车中心的网站页面不难发现,永达集团旗下的平行进口车业务除了会销售与4S店车型配置或性能存在差异的平行进口车,也囊括了林肯MKT、奔驰GL500、丰田塞纳等并不在国内销售的车型。   业内人士表示,对于类似于上海永达汽车集团有限公司、上海百联汽车贸易有限公司、宝信汽车集团有限公司等国内进口汽车的领军企业来说,平行进口汽车仅仅是主营业务的补充部分,是在和厂商、经销商进行谈判时的一个重要筹码,其主要作用在于削弱厂商对于流通渠道的控制。   但是不可否认的是,与那些真正想在平行进口车市场分得一杯羹的普通经销商来相比,这些企业就已经有着诸多经济以及人脉方面的天然优势,更何况是那些厂家指定的进口车总代理商?常年在天津从事进口车贸易的常先生坦言:“无论在工商总局还是商务部等相关部门,这种非中规的进口车都没有和总代理进口的车享受到同样的待遇和平台。”   而这种实力的悬殊会对行业未来的发展走势产生最直接的影响。平行进口车副会长姜建清甚至预测:“散众平行进口商将在2016年衰减80%以上。”也就是说,洗牌在所难免。   对于平行进口车市场接下来的发展,张志勇认为,适应相关机构的介入、铺设渠道等都需要花费大量的时间,一个市场的成熟不是一蹴而就的,而是需要等待。   而姜建清的观点是:“2016年估计会是平行进口商最艰难的一年。”不过他同时也认可了平行进口车市场的发展前景,“市场是有的,如何创新是平行进口商面临的课题。”   版权声明:   本文为《童济仁的汽车评论》独家稿件,禁止任何形式的转载或改编,如有任何侵权行为,侵权者将承担相应的法律责任! 责编:杨杰" "   现如今,对于老百姓来说购买二手车算是件再寻常不过的事情,不管是豪车、跑车还是SUV又或者是MPV,只要在条件范围内大家都会不遗余力的去购买自己所能承受的车型。除了经济实惠之外,还有省去了很多新车的磨合之类的繁杂之事,二手车一到手就大大咧咧的开车上路了!买完之后就此了事?殊不知二手车购买之后还有些事儿得捋捋。    PS:文章中所说购买之后需要整备工作的二手车,是经过鉴定之后无火烧、泡水、重大事故,且外观完成无需喷漆的二手车。   一、换油    1、机油    平常我们所说的机油其实就是发动机润滑油,主要作用是对发动机起到润滑减磨、辅助冷却降温、密封防漏、防锈防蚀、减震缓冲等作用。发动机是汽车的心脏,许多金属部件之间相互摩擦运动,这些部件运动速度快、环境差,工作温度可达400°C至600°C。在这样恶劣的工况下面,只有合格的润滑油才可降低发动机零件的磨损,延长使用寿命。如果可以的话更换机油的同时也要更换油隔,以确保油路通畅,不被杂质阻塞。    目前市场上的机油因其基础油之不同可简分为矿物油及合成油两种(植物油因产量稀少故不计)。合成油中又分为:全合成及半合成。全合成机油是最高等级的。车友们在选择机油种类时,最好依据自己的车型的使用说明书或者是专业技师指导进行机油的选择。    2、刹车油    制动液是液压制动系统中传递制动压力的液态介质,使用在采用液压制动系统的车辆中。是制动系统制动不可缺少的部分,而在制动系统之中,它是作为一个力传递的介质,因为液体是不能被压缩的,所以从总泵输出的压力会通过制动液直接传递至分泵之中。如果油量不足或者使用时间过长都会影响刹车系统的功效,会对我们的安全带来隐患。    3、变速箱    变速箱油是保持排挡系统清洁的油类用品,起到润滑延长传动装置寿命的作用,具有抗低温于低温时也能进行极有效的润滑效果,在严苛操作条件下减少油品损失。根据变速箱结构的不同,变速箱油又分为自动变速箱油和手动变速箱油。    事实上每一款自动变速箱和手动变速箱的设计都有不同的技术要求,即使是同一型号的变速箱配置在不同的车型,其扭矩、重量、转速、结构等都会不同,因此原厂都有其自己指定的专用变速箱油。而不同的变速箱油,正是影响换挡品质的原因之一。    一般的车主短时间内都不会更换变速箱油,特别是打算卖掉的车,所以二手车的变速箱油应该及早更换。   二、查看火花塞    汽油机点火系统中将高压电流引入气缸产生电火花,以点燃可燃混合气体的部件。电极通过火花放电从容易放电的地方消耗电量。尤其是中心电极达到更高的温度时,被酸化消耗掉。    通常火花塞在汽车行驶3万公里以上才需要更换一次的,在不知道刚刚买到的爱车的火花塞多久没有换的情况下,可以先拆出火花塞进行检查,看是否需要更换。   三、查看引擎正时皮带(正时链条)    正时皮带是发动机配气系统的重要组成部分,通过与曲轴的连接并配合一定的传动比来保证进、排气时间的准确。使用皮带而不是齿轮来传动是因为皮带噪音。,自身变化量小而且易于补偿。显而易见皮带的寿命肯定要比金属齿轮短,因此要定期更换皮带。    正时皮带一般是在80000公里时考虑更换。就算你车上备有正时皮带,一旦发生其断裂,自己也无法更换。因此,当总行驶路程到达8万时,建议考虑更换之。正时皮带在水箱风扇的后面。    随着汽车制造工艺的不断进步,部分发动机的正时皮带已被发动机链条所替代,与传统的皮带驱动相比,链条驱动方式的传动可靠、耐久性好并且还可节省空间,并且终身免维护,这就使其与发动机同寿命,不但安全、可靠性得到了一定提升,还将引擎的使用、维护成本降低了不少,可谓一举两得。   四、查看蓄电池    车辆的电瓶,又称为蓄电池,是一个将化学能转化成电能的设备。它的作用是供给发动机用电,当车辆准备发动时,蓄电池会放电给起动机提供电力,并由起动机带动飞轮、曲轴转动,从而发动车辆。    大家比较熟悉的乘用车上使用的蓄电池基本就是铅酸蓄电池与免维护蓄电池这两类。目前市场上销售的大部分车型都采用了免维护蓄电池。    买回二手车之后,车友们要注意看电池的日期和仪表盘上电池指示灯的状态。在启动引擎的时候,如发现声音转弱或是灯光昏暗,基本可以断定电池需要更换。事实上,一般的电池使用或者放置的时间长了都会变得不耐久了,所以更换一个也是非常必要的。正常情况下即使是免维护蓄电池也建议更换周期为3年左右,与铅酸蓄电池相当。   五、查看空气滤清器    汽车空调滤清器能有效减少污染物通过采暖通风和空调系统进入汽车,防止吸入对身体有害的污染物。汽车空气滤清器主要负责清除空气中的微粒杂质的装置。活塞式机械(内燃机、往复压缩机等)工作时,如果吸入空气中含有灰尘等杂质就将加剧零件的磨损,所以必须装有空气滤清器。    空气滤清器状态的好坏关系着发动机的寿命长短。如果汽车行驶中使用过脏的空气滤清器,会使发动机进气不足,使燃油燃烧不完全,导致发动机工作不稳定,动力下降、耗油量增加的现象发生。    一般停放较旧的二手车,空气滤清器很久都没有更换,建议查看实际情况之后酌情予以更换。   六、闻车内气味(车内消毒)    对与新进购的二手车内,进行车内除味消毒必不可少的程序。除了常见的清洗除尘,建议车主还可以在有条件的维修厂或者是汽车美容会所做一个深层洁净的车内桑拿之外。细节上注意车身内部,包括座椅,车体面板,玻璃等切不可忘记,擦拭完毕需摇起车窗,让汽车通风一段时间,待车门关起之后放入竹炭等可消除异味的物品,增加除臭效果。   小结:    对于二手车的整备是一门细致活儿。建议车主勤观察、勤保养,车子嘛“三分修,七分养,好好对待爱车,爱车也会好好的对待你。   ----------------------------------------------------------------------------   买靠谱二手车,欢迎扫描优艾卡二维码,如有汽车问题需要咨询,加涛哥微信号(pingguwt)我第一时间答复您。 责编:杨杰" "  近日,关于新能源汽车骗补的丑闻在国内新能源汽车圈内发酵,新能源汽车产业链骗补将受到严查,并且随着新能源汽车补贴的爬坡,未来补贴越来越少,甚至将取消补贴,这些政策是否不利于中国新能源汽车的发展?让新能源汽车开倒车呢? 中国电动汽车繁荣的背后却没有在国际上富有竞争力的车型   据统计,2015年国内新能源汽车累计生产340471辆,同比增长3.3倍;累计销售331092辆,同比增长3.4倍。其中纯电动汽车产销分别完成254633辆和247482辆,同比分别增长4.2倍和4.5倍。   截至2015年底,我国新能源汽车累计产销近50万辆。数字庞大的背后,甚至可能有假,因为骗补丑闻就说明了新能源汽车实际产销量可能没有如此之高。即使新能源汽车销量有那么高,但是国内的新能源汽车也是品质较低,没有出现类似特斯拉这样的在全球有很大竞争力的车型。   国内新能源汽车难改低端高价的形象   从中国国产的新能源汽车价格来看,国产新能源汽车的价格主要集中在20万元以下;而20-25万元区间的车型仅有北汽EV200、E150EV、力帆620EV、长安逸动EV、荣威E50和启辰晨风几款车;价格在25-35万元的有比亚迪e6和北汽新能源ES210两款车;价格超出36万元的只有腾势一款车。   可见,中国的电动新能源车依然以低端车型为主,可是这些低端车型补贴前的售价并不低,而同级的传统能源汽车却便宜了很多。我们以售价为24.99万元的长安逸动来看,补贴后的价格为14.99万元,而长安逸动的传统能源车型售价只有7.49-11.79万元,即使补贴后的价格,相对传统能源汽车依然贵了。   补贴里程提升能否改变电动汽车续航里程之殇   如果将来补贴越来越少的情况下,将很不利于私家车消费者购买纯电动汽车,因为目前的油价维持相对较低的情况下,更多的消费者还是愿意购买传统能源汽车,如果不是限购和限行等政策门槛的阻拦之外。   此外,从纯电动车的续航里程来看,除了腾势和比亚迪e6可以续航300公里之外,其余车型按照续航里程长短都难超过200公里,超过200公里而300公里以下的电动汽车只有众泰E20、北汽EV160、北汽EV200;而特斯拉也只能续航390公里。   未来,随着补贴政策的退坡,在2016年的补贴则是,最低档补贴的获取资格由80km提高到了100km;在最高车速的要求由之前的不低于80km/h提升至不低于100km/h。而补贴金额最低档的补贴从3.2万降至了2.5万;中间档依然保持4.5万不变;最高档由5.4万提升至5.5万。   磷酸铁锂电池和三元锂电池的竞争   补贴逐渐减少,让消费者购买电动汽车的热情也将逐渐减弱。毕竟纯电动汽车不仅有着充电不方便,续航里程不长等不足,更重要是纯电动汽车充电次数的增加之后,续航里程还会进一步减弱。   更重要的是,目前国产的纯电动汽车都是采用的磷酸铁锂电池为主,但是三元材料电池能量密度更大;磷酸铁锂电池的耐高温比三元材料电池强;磷酸铁锂电池的能量密度没有提升的空间,然而三元锂电池能量还有很大的提升空间,但是三元电池的安全性没有磷酸铁锂电池高,两者的循环寿命相当。   如今,工信部暂停三元锂电池客车列入新能源汽车推广应用推荐车型目录,只有乘用车领域还在可以继续使用三元锂电池,该电池重量更轻,续航里程更长,但是耐高温能力差,安全性相对较差一些。   随着补贴的减少,以及未来仅有续航里程更长的电动汽车才能享受更多的补贴,迫使厂家采用续航里程更长的电池,而三元锂电池可能成为首。侨纯赡艿贾孪颜叨愿玫绯匕踩圆还桓叩牡S,毕竟笔记本使用的三元锂电池都有自燃的情况。   诸车企靠改装推新能源汽车为补贴而不是抢占市场   骗补一事也难迫使汽车企业在新能源汽车上的技术升级,目前各大传统能源汽车生产电动汽车,根本目的是为了补贴而不是卖车。即使是国内新能源汽车最畅销的比亚迪,2015年上半年的净利润4.66亿元,而同期其营业外收入中政府补贴金额达到3.29亿元,占归属母公司所有者的净利润的比例高达70%。   据统计,安凯客车在2015年1-6月的新能源汽车国家补贴4.4亿元,江淮汽车累计收到新能源汽车政府补贴资金3.69亿元,宇通新能源客车8月份收到郑州市财政局向公司转支付的国家新能源汽车推广补贴款303,664万元。此外,还有大量的车企获得了新能源方面的补贴收入。   补贴能否让国内汽车企业在新能源领域快速提升续航里程等技术升级?恐怕很难,目前政府的大力度补贴也没有造就中国的特斯拉新能源汽车,除了腾势电动汽车,大多数新能源车型就是在传统能源汽车基础上进行改装而成,并且类似知豆这样的微型电动汽车不贴前价格都需要10万元以上,如果政府的补贴很快取消,这些车型在市场上将缺乏竞争力。   现行补贴政策导致车企钻空子   新能源汽车要有竞争力,不仅是给车企补贴,更重要是给购买新能源汽车的消费者补贴,让新能源汽车的地方补贴保护政策取消,让所有新能源汽车在全国范围内公平公开地竞争,而更多的却是当地政府对当地产的新能源汽车补贴力度更大,对外地产的新能源汽车补贴力度更弱。   其实,补贴不仅难补贴出中国的特斯拉、还容易滋生腐败,与其直接补贴给汽车企业,还不如借鉴国外的新能源汽车补贴办法。在美国,新能源汽车的补贴方式是政府发放积分。政府不需要出钱,而是让生产污染车的车企向生产新能源汽车的车企提供资金,这种压力倒逼这些车企转型新能源汽车。在德国和法国提高补贴的门槛,提高续驶里程数标准,从而推动真正的电池技术研发。在日本和韩国则对购买新能源汽车的顾客提供高额补贴,补贴在用户端,以提高此类汽车的销量,刺激车企转型。   新能源汽车骗补一事,政府应该考虑补贴的办法改进,而不是一味地给车企也发展新能源汽车的改装车型就能获得巨额补贴。随着2020年以后补贴政策将退出,如果到时候国内新能源汽车的续航里程还是不够长、充电设备还是不够方便等,在那是没有真正技术实力的新能源汽车生产企业,将被淘汰和洗牌。 责编:杨杰" "   现如今,对于老百姓来说购买二手车算是件再寻常不过的事情,不管是豪车、跑车还是SUV又或者是MPV,只要在条件范围内大家都会不遗余力的去购买自己所能承受的车型。除了经济实惠之外,还有省去了很多新车的磨合之类的繁杂之事,二手车一到手就大大咧咧的开车上路了!买完之后就此了事?殊不知二手车购买之后还有些事儿得捋捋。    PS:文章中所说购买之后需要整备工作的二手车,是经过鉴定之后无火烧、泡水、重大事故,且外观完成无需喷漆的二手车。   一、换油    1、机油    平常我们所说的机油其实就是发动机润滑油,主要作用是对发动机起到润滑减磨、辅助冷却降温、密封防漏、防锈防蚀、减震缓冲等作用。发动机是汽车的心脏,许多金属部件之间相互摩擦运动,这些部件运动速度快、环境差,工作温度可达400°C至600°C。在这样恶劣的工况下面,只有合格的润滑油才可降低发动机零件的磨损,延长使用寿命。如果可以的话更换机油的同时也要更换油隔,以确保油路通畅,不被杂质阻塞。    目前市场上的机油因其基础油之不同可简分为矿物油及合成油两种(植物油因产量稀少故不计)。合成油中又分为:全合成及半合成。全合成机油是最高等级的。车友们在选择机油种类时,最好依据自己的车型的使用说明书或者是专业技师指导进行机油的选择。    2、刹车油    制动液是液压制动系统中传递制动压力的液态介质,使用在采用液压制动系统的车辆中。是制动系统制动不可缺少的部分,而在制动系统之中,它是作为一个力传递的介质,因为液体是不能被压缩的,所以从总泵输出的压力会通过制动液直接传递至分泵之中。如果油量不足或者使用时间过长都会影响刹车系统的功效,会对我们的安全带来隐患。    3、变速箱    变速箱油是保持排挡系统清洁的油类用品,起到润滑延长传动装置寿命的作用,具有抗低温于低温时也能进行极有效的润滑效果,在严苛操作条件下减少油品损失。根据变速箱结构的不同,变速箱油又分为自动变速箱油和手动变速箱油。    事实上每一款自动变速箱和手动变速箱的设计都有不同的技术要求,即使是同一型号的变速箱配置在不同的车型,其扭矩、重量、转速、结构等都会不同,因此原厂都有其自己指定的专用变速箱油。而不同的变速箱油,正是影响换挡品质的原因之一。    一般的车主短时间内都不会更换变速箱油,特别是打算卖掉的车,所以二手车的变速箱油应该及早更换。   二、查看火花塞    汽油机点火系统中将高压电流引入气缸产生电火花,以点燃可燃混合气体的部件。电极通过火花放电从容易放电的地方消耗电量。尤其是中心电极达到更高的温度时,被酸化消耗掉。    通常火花塞在汽车行驶3万公里以上才需要更换一次的,在不知道刚刚买到的爱车的火花塞多久没有换的情况下,可以先拆出火花塞进行检查,看是否需要更换。   三、查看引擎正时皮带(正时链条)    正时皮带是发动机配气系统的重要组成部分,通过与曲轴的连接并配合一定的传动比来保证进、排气时间的准确。使用皮带而不是齿轮来传动是因为皮带噪音。,自身变化量小而且易于补偿。显而易见皮带的寿命肯定要比金属齿轮短,因此要定期更换皮带。    正时皮带一般是在80000公里时考虑更换。就算你车上备有正时皮带,一旦发生其断裂,自己也无法更换。因此,当总行驶路程到达8万时,建议考虑更换之。正时皮带在水箱风扇的后面。    随着汽车制造工艺的不断进步,部分发动机的正时皮带已被发动机链条所替代,与传统的皮带驱动相比,链条驱动方式的传动可靠、耐久性好并且还可节省空间,并且终身免维护,这就使其与发动机同寿命,不但安全、可靠性得到了一定提升,还将引擎的使用、维护成本降低了不少,可谓一举两得。   四、查看蓄电池    车辆的电瓶,又称为蓄电池,是一个将化学能转化成电能的设备。它的作用是供给发动机用电,当车辆准备发动时,蓄电池会放电给起动机提供电力,并由起动机带动飞轮、曲轴转动,从而发动车辆。    大家比较熟悉的乘用车上使用的蓄电池基本就是铅酸蓄电池与免维护蓄电池这两类。目前市场上销售的大部分车型都采用了免维护蓄电池。    买回二手车之后,车友们要注意看电池的日期和仪表盘上电池指示灯的状态。在启动引擎的时候,如发现声音转弱或是灯光昏暗,基本可以断定电池需要更换。事实上,一般的电池使用或者放置的时间长了都会变得不耐久了,所以更换一个也是非常必要的。正常情况下即使是免维护蓄电池也建议更换周期为3年左右,与铅酸蓄电池相当。   五、查看空气滤清器    汽车空调滤清器能有效减少污染物通过采暖通风和空调系统进入汽车,防止吸入对身体有害的污染物。汽车空气滤清器主要负责清除空气中的微粒杂质的装置。活塞式机械(内燃机、往复压缩机等)工作时,如果吸入空气中含有灰尘等杂质就将加剧零件的磨损,所以必须装有空气滤清器。    空气滤清器状态的好坏关系着发动机的寿命长短。如果汽车行驶中使用过脏的空气滤清器,会使发动机进气不足,使燃油燃烧不完全,导致发动机工作不稳定,动力下降、耗油量增加的现象发生。    一般停放较旧的二手车,空气滤清器很久都没有更换,建议查看实际情况之后酌情予以更换。   六、闻车内气味(车内消毒)    对与新进购的二手车内,进行车内除味消毒必不可少的程序。除了常见的清洗除尘,建议车主还可以在有条件的维修厂或者是汽车美容会所做一个深层洁净的车内桑拿之外。细节上注意车身内部,包括座椅,车体面板,玻璃等切不可忘记,擦拭完毕需摇起车窗,让汽车通风一段时间,待车门关起之后放入竹炭等可消除异味的物品,增加除臭效果。   小结:    对于二手车的整备是一门细致活儿。建议车主勤观察、勤保养,车子嘛“三分修,七分养,好好对待爱车,爱车也会好好的对待你。   ----------------------------------------------------------------------------   买靠谱二手车,欢迎扫描优艾卡二维码,如有汽车问题需要咨询,加涛哥微信号(pingguwt)我第一时间答复您。 责编:杨杰" "  高田气囊所存在的隐患,在2015年召回超过253万辆车,在进入2016年各大品牌还在对旗下车辆进行陆续召回。网通社对上周全球的召回情况进行了汇总,发现共有12个品牌共计22款车型受到影响被召回,据统计此次共有700多万辆车受到影响,这其中因气囊隐患召回的车辆达到152万辆。    上周共12品牌22款车曝隐患 700多万辆召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期/款 原因 日产 奇骏 22,245 2005年至2006年 燃油泄漏隐患 标致 4007 2,484 2009年1月至2010年9月 电子控制系统隐患 雪佛兰 Silverado 473,000 2015年至2016年 制动系统隐患 Tahoe GMC Sierra 大众 高尔夫 680,000 2006年至2014年 安全气囊隐患 EOS 帕萨特 奔驰 SLK敞篷 840,000 2005年至2014年 安全气囊隐患 C级 E级 M级SUV R级商务 SLS跑车 戴姆勒集团 未公布 未公布 本田 雅阁 5,000,000 2008年至2010年 气囊传感器隐患 道奇 酷威 2009款 凯领 克莱斯勒 Town and Country 大众 Routan 未公布 沃尔沃卡车 未公布 马自达 制表:网通社 Internet Info Agency   预警:日产奇骏存起火隐患 在欧美召回    预警:日产奇骏存起火隐患 在欧美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 日产 奇骏 22,245 2005年至2006年 燃油泄漏隐患 制表:网通社 Internet Info Agency   本次日产汽车召回范围内的部分车辆由于制造存在问题,燃油箱填料管涂层存在缺陷,导致燃油泄漏最终起火。从而造成进一步对乘客的伤害,存在安全隐患。   预警:标致紧凑型SUV存失控隐患在俄召回    预警:标致紧凑型SUV存失控隐患在俄召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 标志 4007 2,484 2009年1月至2010年9月 电子控制系统 制表:网通社 Internet Info Agency   据了解,标致此次召回4007车型的原因是控制汽车电子系统的车身系统界面(BSI)单元存在潜在故障。发动机、底盘、车身和电子控制系统是汽车的四大基本部分,其中电子控制系统与汽车机械系统进行配合使用,例如电子燃油喷射系统、制动防抱死控制、防滑控制、牵引力控制、电子控制悬架、电子控制自动变速器、电子动力转向等,若电子控制系统存在故障,可导致汽车失控。   预警:通用47万辆存在失控隐患 在美召回    预警:通用47万辆存在失控隐患 在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 雪佛兰 Silverado 473,000 2015年至2016年 制动系统隐患 Tahoe GMC Sierra 制表:网通社 Internet Info Agency   本次召回范围内的部分车辆由于装配问题,制动踏板主螺母随着时间的推移,会造成螺母松动的危险,这将导致汽车失去制动作用,造成刹车失灵。通用公司将对找回的车辆采取检查和重新安装等措施,使问题得到解决。   预警:大众68万辆车存伤亡隐患 在美召回    预警:大众68万辆车存伤亡隐患 在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 大众 帕萨特 680,000 2006年至2014款 安全气囊隐患 高尔夫 EOS 制表:网通社 Internet Info Agency   次大众汽车召回范围内的部分车辆由于供应商制造问题,特别是在持续炎热和潮湿的条件下,驾驶员及副驾驶员安装的气囊可能存在制造缺陷,导致在车辆发生碰撞引起气囊打开时造成气囊气体发生器破裂。气囊气体发生器的零件飞出划伤乘员,进一步导致对乘客的伤害,存在安全隐患。根据newsmax报道的信息,目前至少10人死亡,其中包括九名在美国。   预警:戴姆勒84万辆车存伤亡隐患在美召回    预警:戴姆勒84万辆车存伤亡隐患在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 奔驰 SLK敞篷 840,000 2005年至2014年 膝部气囊隐患 C级 E级 M级 SUV R级 商务 SLS 跑车 戴姆勒集团 未公布 未公布 制表:网通社 Internet Info Agency   本次召回范围内的部分车辆由于供应商制造问题,驾驶员及副驾驶员安装的气囊可能存在制造缺陷,导致在车辆发生碰撞引起气囊打开时造成气囊气体发生器破裂。气囊气体发生器的零件飞出划伤乘员,进一步导致对乘客的伤害,存在安全隐患。目前已经在全球造成了10人死亡,在美国造成超过100人受伤。(网通社 2016年2月15日 北京报道)   文章标签:轮胎品牌汽车安全气囊日产新车上市 责编:杨杰" "  1月17日,汽车媒体足球大联盟2015年度颁奖盛典在亚洲第一派对空间LIVE IN VAC激情绽放。此届盛典共有主流媒体人、汽车厂商、公关行业近500余位嘉宾齐聚现。餐窕。并以此庆祝汽车媒体足球大联盟成立五周年这一特殊时刻。   长安福特再次冠名2016媒体足球冠军联赛   自2011年起,长安福特冠名赞助了第一届媒体足球冠军联赛,2015年冠名赞助了第五届媒体足球冠军联赛。作为中国顶级足球联赛赞助商,长安福特将继续强力冠名赞助2016媒体足球冠军联赛。届时汽车媒体人将会齐聚汽车媒体足球大联盟,再次挥洒汗水,为争夺冠军全力以赴。   2015媒体足球冠军联赛三大个人奖项逐一揭晓   “2015媒体足球冠军联赛”由媒体足球大联盟主办,长安福特冠名赞助。18支球队历经常规赛与淘汰赛的激烈角逐,最终凤凰汽车再次蝉联冠军宝座,动力中国和玖号车库媒体联队分别获得亚军和季军。与此同时三大个人奖项也逐一揭晓:最佳射手由汽车族“族”球队赵一博获得,助攻王由动力中国齐宇获得,最有价值球员经过公众微信投票由动力中国周李获得。   倍耐力冠名精英球队,大联盟全新logo及视觉形象闪亮揭晓   今年正值汽车媒体足球大联盟成立五年之际。当晚由著名设计师廖尚勇先生及其Silence 无声设计团队主持设计的全新logo及视觉形象闪亮揭幕,现场数位资深媒体人身穿印有全新logo的球衣在现场进行精彩的T台走秀表演,博得了场下阵阵掌声喝彩。与此同时,倍耐力正式宣布将冠名精英球队,精英球队成员将身着胸前印有倍耐力logo的球衣参与2016全年友谊赛事。   汽车圈内店主馈赠抽奖再掀高潮   汽车圈的媒体朋友对于事物都有着极致的追求,在2014年度颁奖盛典中,众多汽车圈媒体人在舞台上与大家分享了自己的个性店铺。今年颁奖盛典继续邀请了一批热爱生活的媒体人亲临现场与大家分享自己的兴趣爱好并开展回馈抽奖活动,点燃了现场的高潮。活动现场著名媒体人许群分享了自己即将上线的全新品牌Almost Real,用视觉和精良的制作再一次震撼了现场参与者的心、奥美公关北京副总裁郭元秋与资深媒体人张锦等人现场与大家分享了自己的店铺。   众多演艺嘉宾、媒体明星亲临助阵   众多演艺界表演嘉宾也首度登上了媒体足球大联盟2015年度盛典的舞台。来自《中国好声音》的超人气组合蘑菇兄弟,凭借清新的曲风及超强的舞台感染力吸引了在场所有观众。中国内地创作型歌手、2006年《梦想中国》 冠军熊汝霖也带来了他的全新单曲《一如既往》亲临现场。时尚座驾乐队、快车道FM乐队、瘾擎传播的汪胤等众多媒体明星也登上舞台将更多的快乐和才艺分享给现场观众。   至此,“2015长安福特杯媒体足球冠军联赛”完美落幕。自2011年起,汽车媒体足球大联盟成功组织并举办了“长安福特杯”、“斯巴鲁杯”“东风标致杯”与“进口起亚杯”""等五届汽车媒体足球冠军联赛,五年的联赛时光,使得每一位热爱足球的媒体同仁聚集在一起,以球会友,提升了球技,锻炼了身体,也收获了更多运动的快乐。汽车媒体足球大联盟已成为汽车圈最具影响力的联盟组织。2016长安福特杯媒体足球冠军联赛即将开幕,敬请期待。 责编:李芳" "  自贸区平行进口车3C认证迎来政策性“松绑”。国家认监委日前正式发布关于自贸区平行进口汽车CCC认证改革试点措施的公告,从2016年1月1日起,将放宽对进口汽车原厂授权文件要求、放宽平行进口汽车数量限制、简化工厂检查要求等三大举措,以便促进汽车平行进口贸易发展。   公告称,自贸区内开展平行进口汽车试点业务的企业,在已建立了完善的“三包”和召回体系情况下,CCC认证申请时,可放宽提供原厂授权文件的相关要求。在认证过程中,指定认证机构须增加对认证申请人“三包”、召回能力和体系的检查工作。   出于保护知识产权和市场份额需要,海外车企巨头一般不会将相关数据提供给平行进口汽车商去获得他国监管部门的相关认证,而根据我国2002年开始施行的3C认证制度,又必须获得原厂授权才能拿到认证。“新政意味着今后平行进口汽车报关将不再需要提供原厂授权,简化了程序,大大节省企业成本。”北京亚运村汽车交易市场副总经理颜景辉对《经济参考报》记者表示。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   根据《公告》,自贸区内开展平行进口汽车试点业务的企业,在经指定认证机构确认已对申请认证车辆的一致性实施有效管理情况下,可取消非量产车认证模式数量要求。另外,《公告》提到,允许平行进口车试点企业在自贸区内设立自己的整改场所,并可视情况对其进行3C认证工厂检查。   自贸区平行汽车进口行业一揽子新政的推出,让自贸区平行汽车进口企业看到了希望。“目前全世界汽车品牌近500个,进入中国市场的仅40多个,而通过平行渠道进口的量相对较少。其很大原因和此前的政策环境有关。现政一旦实施,未来平行进口车将迎来‘井喷’式发展。” 某平行进口车企管理人士表示。 责编:杨杰" "  京华时报讯(记者张思佳)谎称有“关系”可以低价拿到海关罚没车,嫌疑人宗某用这种方法骗走了陈先生196.5万元。近日,丰台丰益派出所破获了这起诈骗案,将嫌疑人宗某抓获,宗某因涉嫌诈骗罪已被丰台警方刑事拘留。   宗某称,他很喜欢汽车,经常光顾丰台西国贸的汽车装饰店,去的次数多了,就认识了经营汽车装饰店的陈先生。   在一次聊天时,宗某对陈先生说有“关系”可以从海关和使馆以低于市场价的价格拿到罚没车和转地方车,倒手后可以挣钱,只是他最近手头紧没周转资金,机会丢了很可惜。陈先生听完后很感兴趣,详细询问,宗某就从政策、需要办的手续等详细说给陈先生听。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   办案民警介绍,当陈先生问宗某是什么型号的车时,宗某拿出手机上网随手搜了几张汽车照片指给陈先生说:“就是像这样的。”陈先生听宗某说得“头头是道”,便信以为真,答应一起合作。之后,陈先生分几次给宗某转账共计196.5万元。   陈先生给宗某的最后一次转账的时间是2015年9月份,这之后宗某就失踪了,再也不来陈先生的店里,电话也不接。12月17日,陈先生到丰台丰益派出所报了警。丰益派出所民警接报后立即着手调查,于2015年12月21日在丰台某地将宗某抓获。   宗某被抓获后供认,自己根本不认识什么“关系”,也没有什么罚没车和转地方车的事,完全是编出来骗人的。   办案民警介绍,事实上汽车装饰店的老板陈先生结识嫌疑人宗某仅仅3个月,对嫌疑人并不十分了解就轻易相信了宗某,按北京话讲,两个人就是“假熟”。   昨天记者获悉,目前,宗某因涉嫌诈骗罪已被丰台警方刑事拘留。 责编:杨杰" "  央广网青岛1月2日消息(青岛台记者潘航)据中国之声《全国新闻联播》报道,2016新年伊始,一批汽车行业新规正式实施,包括降低燃油限制标准、维修保养不必去4S店、退车可退“车船税”等。新规意在进一步维护消费者权益,但不少商家却感到压力重重。业内人士认为,新规或将遭遇落地难。   根据新发布的《车船税管理规程》,因质量原因车船被退回的,纳税人可以申请退还税款。   记者采访青岛多家汽车4S店发现,这项新规已经开始执行,某4s店总经理蒋晓东告诉记者,车船税费用大多数是2.0以下车型,折合一年300多块钱,对4s店影响不大。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   而另一项新规却让4S店感到压力重重。新执行的《机动车维修管理规定》明确提出,车主有权自主选择维修经营者,不必去4s店,这让原本就不景气、转型汽车后市场盈利的4s店“雪上加霜”。   另外,第四阶段燃油消耗标准实施今年正式实施,燃油限制标准降低到6.7升/百公里,到2020年将降到5.0升/百公里。   而目前来看,将近1/4新车车型若不进行技术升级将面临淘汰,搜车网运营总监于强认为,无论是排放还是清洁能源技术,大部分企业不达标还是对核心资源掌握较少。   于强同时认为,区域性差异、是否有处罚依据等成为汽车行业新规落地执行的关键。因为全国范围国4排放,但一些偏远地区国3排放也可以流通,执行过程中肯定会出现执行不严格,所以,好的政策是否能真正落地,一定要明确监管以及管理处罚标准。 责编:杨杰" "  如何让人们驾车出行更加省心和安全,正成为各大车企的研发的重要内容,其中福特汽车围绕“人车生活”形成了许多好“点子”福特汽车公司总裁兼首席执行官马克?菲尔兹(Mark Fields)曾表示,“作为一个以汽车产品和移动出行为核心业务的公司,我们正在业务的方方面面进行创新。截止2015年底,福特汽车共提交专利申请近6000份,创下单年申请数量新纪录。网通社发现,这些专利中,在智能驾驶以及车辆安全以及汽车核心技术方面均有涉及,其中有7项颇有意思的“黑科技”。这种技术或许才处于概念阶段,但为福特汽车未来发展指明方向。 自动驾驶技术   在自动驾驶方面,福特汽车已经拥有多项专利,其中包括去年申报的一套新型座椅。这套座椅可以实现前排向后旋转,使前排乘客与后排乘客面对面相坐。除此之外,这套座椅还可折叠,折叠后乘客可以坐得更为舒服。据福特汽车规划,这套座椅未来将应用于福特全新自动驾驶车型上。   除了对座椅进行创新,福特汽车还在其他方面为乘客营造舒适坐姿下功夫。自动驾驶技术的终极目标是以解放驾驶员的双手,此时方向盘就变得可有可无。为此,福特工程师为自动驾驶汽车设计了“方向盘回收”功能,车辆在自动驾驶时可以将方向盘收纳到仪表板下方,由此为前排乘客提供更大的内部空间。   安全技术   为了更好保障在人们出行安全,汽车安全技术也是厂商研发的重点。在夜间行驶灯光技术的研发方面,福特在激光大灯、LED大灯、转弯自动转向灯等方面下了很大功夫,新近还研发了一种颇为奇特的“水坑灯”。当在夜间,位于车辆外后视镜处的水坑灯可以将灯光投射到地面上,照亮汽车周边的路面,从而防止驾驶员和乘客在下车时陷入水坑或发生其它潜在的危险。   近日,福特汽车向美国专利商标局申请了一项新专利——“可与汽车结合的机动式独轮车”,这项技术车:煤,锁定悬架并使用千斤顶将车辆抬起,卸下后侧车轮并且拔下电源和数据线,连接至独轮车机械装置中,即可实现单个汽车轮胎的行驶。   除对于自动驾驶、安全等技术的研发外,福特对于传统汽车核心部件的研发也并未停止。此前福特汽车曾申请过一项11速变速箱的专利,新的11速变速箱将拥有不同配置,分别匹配不同的齿轮、离合器和制动系统。目前全球量产汽车当中使用的变速箱最高档位为9速,Jeep自由光就搭载这了台变速箱,德国大众曾宣布研发10速双离合变速箱。虽然福特11速变速箱更为领先,但尚处于概念当中,何时能推出并进行量产,并未有具体期限。   健康技术   在 福特众多专利储备中,福特还有一项可以监测驾驶员健康的成果。这一专利可凭借在车上转载特殊软件和传感器,输入司机的基本信息后,在WIFI网络连接状 态中,系统可以随时监测司机的状态、身体健康程度。并且可以在紧急情况下,及时通知相关医护人员实施救援。不过这项专利目前只能监测心率以及体重 信息,功能比较有限。(网通社 2016年1月4日北京报道)   文章标签:汽车油耗变速箱儿童安全座椅 责编:杨杰" "   [汽车之家用车养车] 一年前,我们曾对“打吊瓶”清理积碳的效果进行测试,结论是效果并不明显。那么除了打吊瓶外,去除积碳最常见的就是市面上众多的汽油添加剂了。很多厂家都表示自己的添加剂产品多么多么优秀,甚至有的在广告宣传中直接表示“一瓶就好”,那么汽油添加剂的效果真的有这么神奇么?这次我们就来实际测试一下。 ● 选用的汽油添加剂    在之前的文章中,我们曾对汽油添加剂产品做过详细的解释(详情点击这里),这次我们为了更加直观地展现积碳清理效果,选用的则是各大交通广播电台中热播的“强效清洁型添加剂”——车贝尔。   ☆ 为什么不选用G17等4S店配套产品?   答: G17作为厂家配套添加剂,其定义属于养护型添加剂,为了突出清洗效果,我们本次则选用清净效果更强的清洁型产品。   ☆ 清洁积碳添加剂种类:   答: 目前,市场上较为主流的燃油添加剂中清洁积碳的主要成分是聚醚胺(PEA)、聚乙丁烯胺(PIBA)和聚胺(PBA)。   ☆ 车贝尔的主要成分是什么?   答: 据悉,车贝尔的主要成分为聚醚胺(PEA) ,它是一种高分子材料,耐高温、不易挥发,且对积碳有很强力的清洁作用。目前同样采取PEA为主要成分的产品还有雪佛龙TCP、红线Si-1等。   ● 试验过程:    本次我们将用内窥镜,拆掉火花塞后伸入内窥镜进行观察拍照。在加入添加剂后,加满汽油。并在1天时间内,完成500公里左右的路程(北京-承德-北京)。在回到北京后,再次用内窥镜观察、拍照并对比清理积碳效果。   ● 体验车辆:    为了保证实验的严谨性,我们分别找了三款不同发动机类型的车辆,分别为自然吸气的2006年里程11万公里的6缸3.0L皇冠;2011年里程8万公里的2.0T迈腾;2013年里程3.5万公里的2.4L雅阁。其中,皇冠的发动机属于歧管喷射技术,迈腾和雅阁为缸内直喷技术。 ☆ 原始积碳情况   ◆ 皇冠: ◆ 迈腾 ◆ 雅阁    经过内窥镜观察后,结果和我们预想的有些不一样。11万公里的皇冠积碳非常严重,而传说中容易积攒积碳的涡轮增压和缸内直喷的迈腾和雅阁则比较少。究其原因后我们得知,迈腾和雅阁的车主驾驶方式均比较激进,而皇冠车主则比较温柔。同时,三位车主均表示自买车到现在从未做过任何清理积碳的项目。    需要说明的是,三车车主均表示在车辆清洗之前,正常使用中一切正常,油耗也都处在合理范围内。尤其是皇冠车主表示,虽然车内积碳严重,但并没有在车辆行驶中有任何感受。当然,积碳的产生是一个循序渐进的过程,和温水煮青蛙的道理相同。   =============分页符=============   ● 500公里后主观变化    在高速公路行驶时,因为京承高速限速100km/h,所以我们一直保持100km/h匀速行驶,全程没有拉高转速。 ◆ 皇冠    由于歧管喷射系统的喷油嘴固定在进气歧管上,喷油时,燃油顺着进气道通过气门进入气缸,由于歧管喷射发动机汽油需先通过进气门,所以皇冠的进气门积碳清洁的效果极为明显,一半多的区域已经露出了金属颜色。气缸内活塞顶由于积碳较多的原因,从表面看燃烧室的积碳已经开始分解成小块状。   ◆ 迈腾   迈腾的对比效果很是明显,活塞顶左上端已经完全清洗干净露出了原本的金属色。可以看出,迈腾的活塞顶上非常湿润,这表示清洗剂已经进入气缸并验证了聚醚胺的耐高温性。   ◆ 雅阁   雅阁的积碳只是薄薄一层,所以清洗积碳前照片感觉很干净,但仔细观察可以发现,表面发乌,还是有一些积碳的存在。经过清洗后,活塞顶明显变得光亮许多。    两个直喷型发动机车辆因为其喷射不经过气门直接喷向燃烧室,所以可以明显的看出活塞顶表面都很湿润,并大面积的露出了原本金属表面(反光明显)。这说明清洗溶液已经开始渗透在积碳表面,因为聚醚胺耐高温的特性,不易挥发,所以可以持续保留在活塞顶表面逐渐溶解积碳。   ● 清洁效果 车贝尔清洁剂清洁效果   车型 油路 节气门 喷油嘴 进气门 活塞顶(燃烧室) 歧管喷射(皇冠) 有效 无效 有效 有效 有效 缸内直喷(雅阁、迈腾) 有效 无效 有效 无效 有效   ● 清洁积碳后车主感受    清洁积碳一周后,我们特意询问了三车的车主,他们的反馈竟然很一致,就是在主观上无任何明显变化。 油耗方面,因为每次行驶路况不同,所以也可忽略。   ● 疑问解读:   ☆ 为什么加完汽油添加剂后油耗不降反升?   答: 一般情况下,加入添加剂以后需要一个清洗油路、气缸内部积碳的过程,所以在短期内油耗反而会有升高的情况,不过您无需担心,第二箱油就会逐渐恢复正常水平。   ☆ 汽油添加剂在清除积碳时会不会损伤缸壁?   答: 聚醚胺类型的添加剂主要是在高温时逐渐、缓慢地溶解积碳,而并非效果立竿见影,且不会大面积脱落,所以对缸壁并不会造成损伤。   ☆ 多久加一次添加剂?   答: 对于清洁型产品来说,商家建议5000-10000公里添加一次,在这里我们认为,如车辆在使用过程中无任何异常,可酌情延长至2万-3万公里添加一次即可。   ☆ 添加剂能清洗缸内直喷型发动机进气门处么?   答: 不能。因为采用缸内直喷系统的发动机,喷油嘴通过缸体直接进入气缸内,进气门得不到汽油的冲刷,所以无法靠添加剂清洁进气门。   ☆ 聚醚胺如何清除积碳?   答: 通过与汽油混合后,首先清洗油路,非直喷发动机还将经过气门,直喷发动机将直接喷至燃烧室。因为有很强的耐高温性,并不会轻易燃烧并挥发,清洗液会持续地浸泡在积碳表面将积碳软化,同时与逐步溶解并燃烧排放出二氧化碳,所以也无需担心积碳会大面积脱落而导致的划伤缸壁的问题。   ● 结论:    市面上的汽油添加剂品类繁多,而本次我们仅仅试验了一类(聚醚胺类PEA添加剂),清洁效果值得肯定,同时也不会对气缸产生副作用。在编辑看来,汽油添加剂在清理积碳上来说的确是一剂良药,建议大家养成定期添加的习惯。想起一句广告词“X酒虽好,可不要贪杯喔”,养护爱车的同时也要注意用量,无需频繁添加,定期添加即可。(文/图 汽车之家 吴羽琛)    如果您对文章中有任何问题,欢迎在我的编辑博客中留言与我交流。编辑博客链接 ←← 责编:杨杰" "   全国   12月23日,北京市发改委公布《关于北京市新能源小客车公用充电设施投资建设管理办法(试行)》。其中规定新建居住类建筑将按照停车位100%配建充电设施或预留安装条件。2017年,北京市将实现平均每5公里有一个公用充电网点。   编写|翟冰慧   得益于节能环保、政府政策支持等优势,近年来新能源车数量大幅增长。而基础配套设施不完善一直以来都是制约新能源汽车发展的重要因素。昨天,北京市发改委公布了《关于北京市新能源小客车公用充电设施投资建设管理办法(试行)》。未来,充电桩少、支付繁琐、接口不统一等这些困扰新能源车主的难题有望集中得到破解。   《办法》规定,北京市新建及改扩建的小区停车位要按照100%的比例规划建设或预留充电桩安装条件。此外,充电收费也将要求所有充电桩必须支持银联卡支付方式,保证一卡通用。   根据最新规划,北京市明年计划新增5000根公用充电桩,争取实现公用充电设施突破1万根。据了解,目前北京市已于2014年建成中心城区平均服务半径5公里的公用充电网络,2015年基本形成了六环范围内平均服务半径5公里的公用充电网络。   对于如何实现5公里一个充电点,北京市发改委相关负责人表示,将落实新建及扩建建筑充电设施配建标准,例如 ,“新建及改扩建居住类建筑按照配建停车位的100%规划建设”。对此,他介绍到,百分之百指“建设或预留建设条件”。如果一个社区内有500个停车位,需要配建500个充电桩或预留500个充电桩的建设安装条件。   北京市发改委表示,北京市仍不对充电设施建设主体进行准入限制,这样做是为鼓励各类社会资本参与充电设施建设运营,但充电设施本身及其建设运营应符合国家和行业统一标准。此外,符合国家和北京市相关标准并接入充电设施公共服务管理平台的充电设施,其投资建设单位还可申请不高于项目总投资30%的市政府固定资产补助资金。   据统计,目前北京市累计推广应用新能源汽车2.8万辆,其中新能源小客车超过1.6万辆。对于消费者较为关心的充电服务费问题,市发改委也做出表示:充电服务费将按充电量收。慷鹊缡辗焉舷薇曜嘉比毡本┦?2号汽油每升最高零售价的15%。   另一方面,新能源车充电缴费方式也将进一步规范。市发改委表示,要求充电收费必须支持银联卡支付方式,确保一卡通用。同时,还将鼓励通过市政公交一卡通、电力卡、ETC卡、移动支付等多种方便快捷的支付方式。   值得关注的是,目前大部分充电设施已实现支付宝付款,相关负责人表示,春节后将逐步推行微信付款。这将极大程度的方便新能源车主进行充电缴费,解决新能源车充电难、缴费复杂的问题。   随着《办法》的发布,将加快完善北京市充电设施建设配套政策体系,解决新能源车主的后顾之忧,鼓励消费者选择纯电动车驾驶出行。 责编:杨杰" "   全国   日前,发改委、住建部、交通部联合印发了《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》,明确了由社会资本全额投资新建的停车设施,由经营者依据价格法律法规和相关规定,根据市场供求和竞争状况自主制定收费标准。   编写|翟冰慧   随着城市经济发展和生活水平的提高,机动车保有量快速增长,停车设施总量不足、资源配置效率不高等问题日益突显,停车难和城市交通拥堵矛盾日渐加剧,成为人们日常出行的“难题”。   日前,发改委、住建部、交通部联合印发了《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》,以进一步完善机动车停放服务收费形成机制,充分发挥价格杠杆作用,促进停车设施建设,提高停车资源配置效率,推动停车产业的优化升级。   《意见》指出,除各级人民政府财政性资金、城市建设投资(交通投资)公司投资以外,由社会资本全额投资新建的停车设施,由经营者依据价格法律法规和相关规定,根据市场供求和竞争状况自主制定收费标准。   《意见》鼓励创新政府与社会资本合作建设停车设施服务收费管理方式。对政府与社会资本合作(PPP)建设停车设施,要通过招标、竞争性谈判等竞争方式选择社会投资者。   此外,《意见》还明确提出了要推进政府定价管理制度化科学化。规范政府定价行为、加快推行差别化收费、严格落实明码标价规定、健全市场价格行为规则、严厉查处价格违法行为等。   事实上,国家已经多次出台意见对城市停车设施和机动车停放收费政策作出指示。   今年8月3日,国家七部委印发了《关于加强城市停车设施建设的指导意见》,要求充分发挥价格杠杆的作用,完善停车收费政策,逐步缩小政府定价范围,全面放开社会资本全额投资新建停车设施收费,鼓励采用政府和社会资本合作(PPP)模式。   11月19日,北京市发改委公布修订后的《北京市定价目录》,明确规定了明年小区地面停车费不再实行政府定价,停车价格不由物业公司定,而是由业主共同决定。此外,未来小区、商场、体育馆等公共场馆的停车费也将全面开放,执行市场调节价。   在国家发改委本月对机动车停放服务收费政策做出指导意见后,昨日,北京市交通委相关负责人也对北京市的停车治理工作做出了梳理和建议。   北京市交通委员会运输管理局停车设施管理处处长穆屹表示,从2016年1月1日起,除绿色占道和P+R(换乘停车场)以外,其他停车位的定价权完全按照谁拥有车场谁负责定价的精神来决定,使得定价能够反映土地本身自有价值。   据了解,近年来,北京市政府在停车方面做了大量工作,如调整停车配件指标;在居住区建设将近7万个停车设施;在城市远端建立几万个换车、停车场等一系列措施;在治理方面,自2012年到2014年共查处违法停车968万辆;2014年拆除地锁1.1万个,取缔各种非法停车场524万个。   据统计,截至2014年底,北京全市共有停车位290万个,其中经营性停车位180万个,非经营性停车位110万个。 责编:杨杰" "   全国   国家质检总局21日通报,由中国制定的《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》和《缺陷消费品召回管理办法》经通报世界贸易组织(WTO)后正式颁布,将于2016年1月1日起正式实施。   编写|翟冰慧   两项《办法》将于2016年实施   12月21日,质检总局正式公布了《缺陷消费品召回管理办法》和《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》,两项《办法》将于2016年1月1日起正式实施,为消费品质提供安全保障。   国家质检总局执法督查司司长严冯敏表示,近年来,消费品安全问题日益受到社会广泛关注,对缺陷消费品实施召回管理是加强消费品安全监管的重要措施。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   《实施办法》作为《缺陷汽车产品召回管理条例》的细化规章,进一步明确和强化了生产者召回责任主体义务,增加了对汽车零部件生产者的义务,对监管部门的工作流程以及地方质检部门参与召回管理的内容进行了细化,增加了向社会发布风险预警信息的内容,丰富了缺陷产品调查工作手段。《实施办法》于明年正式实施后,将对加强汽车产品召回管理、推动企业履行召回法定义务、保护消费者人身和财产安全,发挥重要作用。   我国自2004年10月起开始实施缺陷汽车产品召回制度,规定批量汽车产品普遍存在危及安全使用质量问题的,应当立即停止生产、销售、进口,由其生产者实施召回,并及时发布产品缺陷信息。对实施召回的缺陷汽车产品,生产者应当及时采取措施消除缺陷。消除缺陷费用和必要的运送缺陷汽车产品费用由生产者承担。   汽车召回数量创历史新高   同时,质检总局还发布了《2015年缺陷产品召回工作情况通报》。《通报》显示,截至12月18日,全国共有76家企业开展了226次召回活动,涉及缺陷汽车 554.85万辆。召回次数较去年同期增长29%,数量较去年同期增长17%,创历史最高。   其中,汽车企业受质检总局缺陷调查影响共实施召回活动81次,与去年同期相比增长170%,涉及缺陷汽车352.23万辆,较去年同期增长18%,占今年全部召回数量的64%。   据统计,自2004年10月缺陷汽车产品召回制度实施以来,11年来,我国已实施汽车召回1079次,共召回2533.85万辆。从召回涉及的汽车总成来看,发动机总成召回最多,共召回270次,涉及数量809.80万辆;其次是气囊和安全带总成,共召回134次,涉及数量441.08万辆。 ? 责编:杨杰" "  随着经济的发展,居民消费重点转向了大额的消费。正是在这种消费趋势下,汽车生产保持了相当高的增长率;而它的出现丰富了人们的业余生活,现在汽车已经成为家庭必备工具,提高了用户的需求。在2015年的最后几天时间里,网通社对上周全球的召回情况进行了整理汇总,发现共有5家车企共计7款车型受到影响被召回。    上周5品牌7款车型曝召回MINI福特领衔 品牌 车型 数量 生产日期/年款 原因 三菱 Mirage 25, 000辆 2013年8月至2015年9月 安全气囊隐患 MINI cooper三门   626辆 2002年9月27日至2005年2月8日 助力转向隐患 cooper敞篷 菲亚特 Ducato 838辆 2014年10月至2015年6月 点火开关故障 福特 维多利亚皇冠 312 , 814 辆 2003年至2005年 照明?楣收 水星大侯爵 现代 劳恩斯·酷派 128辆 2011年12月28日至2015年4月6日 离合踏板故障 长安 奔奔I 30 , 886 2006年9月8日至2010年12月25日 转向系统存在隐患 奔奔Love 制表:网通社 Internet Info Agency   MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回    MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 MINI cooper三门 626 2002年9月27日至2005年2月8日 助力转向隐患 cooper敞篷 制表:网通社 Internet Info Agency   根据质检总局公布的消息,本次将在华召回成型为2002至2005款MINI三门版和cooper敞篷版。其生产日期区间均为2002年9月27日至2005年2月8日,共涉及626辆。   据了解,本次召回范围内的MINI汽车,因电动液压助力转向系统故障,容易导致腐蚀,车辆的液压转向助力可能因以上原因发生暂时性或永久性失效。以上情况增加了车辆发生事故的风险,存在安全隐患。   劳恩斯酷派存失控隐患 销售服务店将召回    MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 现代 劳恩斯·酷派 128 2011年12月28日至2015年4月6日 传动轴与后差速器 故障 制表:网通社 Internet Info Agency   根据质检总局公布的消息,本次召回的车型为部分现代劳恩斯酷派,其生产日期区间为2012年3月23日至2015年4月6日,共涉及128辆。据了解,受影响车型均搭载手动变速箱。   本次召回范围内的部分车辆后差速器与后横梁装配孔没有对齐,造成螺丝拧紧不良;车辆行驶中,可能松动,导致底盘有噪音或震动。如果继续长时间行驶,传动轴与后差速器的连接部位可能分离,导致车辆无法继续行驶,存在安全隐患。(网通社 2015年12月28日 北京报道) 责编:杨杰" "  2015年12月27日,上汽通用别克昂科威于山东烟台正式装车出港,首次出口至美国、加拿大和墨西哥在内的北美市场。昂科威于去年10月国内上市,包括本次出口海外的车型,均在上汽通用东岳基地生产。上汽通用总经理王永清表示:“昂科威迈出国门,不仅是产品自身强质自强的过硬实力,也凸显出东岳基地、上汽通用制造乃至中国制造的全新升华。”在昂科威出口北美之际,网通社应邀参观上汽通用东岳生产基地,接下来小编会以一组“数字”,来解密被誉为工厂中“四星上将”的昂科威诞生地。   上海通用东岳基地,由上汽通用东岳汽车有限公司和上汽通用东岳动力总成有限公司两部分组成,由上汽集团、通用(中国)和上汽通用汽车分别出资25%、25%、50%共同建成。现拥有冲压、车身、油漆、总装四大整车生产工艺和铸造、锻造、发动机、变速箱等动力总成车间。产品涵盖别克昂科威、昂科拉和雪佛兰创酷、新爱唯欧、赛欧3、乐风RV6款车型,动力总成方面包括1.2L-1.8L S-Tec、Ecotec两大系列发动机以及四大系列S6手自一体变速箱等。   东岳生产基地的整车年产能60万台,发动机年产能117万台,变速箱年产能72万台。从2003年整车工厂建立以来,截至到今年8月已经累积生产突破350万台,而从2005年动力总成厂投产以来,整体动力总成生产已经达到1000万台。   冲压车间——精益生产,一次冲压三零件   东岳南厂冲压车间共有5条贯通式、全封闭式自动冲压线和2条开卷落料线,承担160余种车身覆盖件的冲压生产,生产节拍和自动换模时间平均指标均达到世界同类型设备先进水平。   昂科威的前/中/后地板三个零件在冲压车间的1号线实现了一模三件生产,一次冲压同时完成三个零件的成型工艺,贯彻了精益生产的理念,高效节能。铝板前盖冲压工艺:昂科威的铝质前盖密度为钢板的1/3,相对于传统钢盖减重7.5千克,令车辆减重、降低油耗。前盖内板工艺——三序成型、一次修边:昂科威的前盖内板模具采用了三序成型工艺,零件修边采用一次修边工艺,浮动废料刀设计,无碎屑,使前盖外观更加光滑、美观,并提高了产品品质。   车身车间——提供“多10%”的安全性能   东岳北厂车身车间融合了当今先进的车身制造理念,首次采用了高密度机器人、GEO-pallet高速输送系统、5+1车型的总拼Gate设计等,拥有各类机器人465台。在这里,高柔性、高自动化的制造系统打造出别克昂科威“四纵八横”的车身安全结构,将成员舱全方位立体包覆。同时,昂科威车身大量采用高强度钢和镀锌板材,车身高强度钢材比例达到75%,不仅实现车身轻量化,还拥有优秀的防腐性能,提供“多10%”的安全性能。   车身车间通过采用大/小随行工装系统,进行地板分拼及总成、白车身传输,具有柔性强,传输速度快、精度高的优点,并具备质量追溯功能,以保证生产效率和生产质量。昂科威的发动机舱小型随行工装(Small GEO Pallet)采用高密度机器人工位,14台机器人同时进行焊接作业,每个生产节拍可完成200个焊点焊接,占用空间更。ぷ餍矢。目前,此项工艺已在上汽通用烟台东岳北厂、沈阳北盛三期、武汉分公司等生产基地推广使用。   两大焊接工艺:车顶激光钎焊、Arplas焊   昂科威车顶采用了先进的激光钎焊工艺,确保高强度钢材以最优的结构相互拼合,使产品更加美观,同时增强密封性、提高焊接区域的强度,进一步提升驾驶座舱的安全性。   昂科威的导水槽和后盖牌照板使用了先进的Arplas焊接技术,利用专用设备在需焊接的零件单层板上冲出一个凸起,然后利用专用焊枪在冲出的凸起处将零件焊接起来。相比于传统外露的焊点,该技术的应用可以在保证焊接强度的前提下,令外表面平整无焊痕,而且最多可节约70%的能耗。   涂装车间——提高10%的隔音效果   昂科威采用了融合新材料与新工艺的LASD(Liquid Applied Sound Damper)液态隔音垫。它是使用机器人进行施工的一种液态车身隔音减震材料,替代传统的车内固态沥青消音层,在提高车辆性能的同时,具有绿色环保、重量轻、隔音防震效果好等特点。昂科威也是国内首批采用LASD材料的国产车型,这一新材料的适用,提高昂科威10%的隔音效果。   东岳北厂油漆车间采用先进的车身防腐工艺和技术设备,包括水性漆。较传统涂装工艺,水溶漆工艺的VOC(挥发性有机化合物)排放可减少80%以上,更加绿色环保。同时,昂科威油漆工艺执行业内领先的膜厚标准,提供给车辆优秀的外观表现的同时,大幅提高了车辆抵御大气腐蚀和化学腐蚀的能力,提高整车使用年限。   总装车间——100%质量检验   总装车间采用玻璃机器人自动涂底漆、涂胶,和备胎机器人自动化安装备胎。此外,上汽通用在国内率先使用了内饰平板-底盘吊架均可升降的多平台柔性化机运系统,其中内饰线的双向可升降大平板是国内首次采用,它可以根据装配工艺选择合适的高度,实现了多平台柔性化生产。   总装工艺将完成整车全部零件的装配,并进行100%质量检验。别克昂科威正是从这里驶下生产线,开始它畅行海内外市场的旅程。昂科威采用Pin-through net 定位方式进行底盘合装,通过精定位销直接贯穿底盘零件定位到车身底板,在拼装过程中精确同步,实现车身和底盘的精准定位和拼合,从而确保底盘优秀的操控性能,提升客户的驾乘体验。   在质量终检线,参观团还兴致勃勃地登上崭新下线的汽车,跟随质检员一起体验了车辆雨淋测试和坏路检测。在雨淋测试区内,360个喷嘴全方位密封测试,70秒内,5吨水,70倍模拟自然界暴雨雨量,确保汽车优良的密封性;坏路检测区内,质检员控制方向盘,整车按照“8字型”路线行进,检测方向盘的指向性,确保不存在异响。这些具有质检环节,让小编对上汽通用汽车的卓越品质有了更为深刻的认知和体验。(网通社 2015年12月28日 烟台报道) 责编:杨杰" "  前一阶段新能源汽车产业链受到市场广泛关注,在二级市场上掀起了一波又一波炒作。值得注意的是,奥迪或将在下个月举办的2016年底特律车展上推出一款氢燃料电池SUV概念车,丰田、现代此前均表示将于2015年商业化燃料电池汽车。丰田、现代、本田、奥迪等汽车巨头的燃料电池汽车商业化必将在资本市场掀起一波燃料电池热潮,投资者可重点关注产业链上游优质的燃料电池相关供应商。   汽车巨头加速布局   根据Autobild的报道,奥迪或将在下个月举办的2016年底特律车展上推出一款氢燃料电池SUV概念车,整体外观与e-tron相似,最大的区别在于动力方式的不同,而参考e-tron的命名方式,这款氢燃料电池车的名称或将为h-tron。   在氢燃料电池汽车领域,奥迪其实之前也有过不少尝试,比如在2014年洛杉矶车展上展出的氢燃料电池版A7 h-tron概念车。这款A7前后轴上各安装有一个电动机,并且内置的锂离子电池还能通过充电口充电,来作为氢燃料的补充。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   与在最近几年蓬勃发展的电动汽车相比,虽然氢燃料电池汽车的关注度不如前者,但其实市面上已经有一些氢燃料电池车型了,比如现代氢燃料电池版Tucson、丰田Mirai以及本田将于明年正式推出的氢燃料电池版Clarity。当然,氢燃料电池车如果想要进一步发展的话,燃料销售网络的问题还需要得到进一步的解决。   美日欧等发达国家大多已完成燃料电池汽车基本性能的研发阶段,解决了若干关键技术问题。全球燃料电池汽车巨头丰田宣布,在2020年底之前的市场导入初期,将无偿提供其独有的包括燃料电池组、高压储氢罐、燃料电池控制系统等在内的燃料电池相关专利使用权,共计5680项,2015东京车展上,本田也正式发布了旗下氢燃料电池车型FCV的量产版车型Clarity。   燃料电池关注度料升温   燃料电池是一项绿色、高效、适用性广的发电技术。燃料电池与传统发电方式相比,不受卡诺循环限制,因此能量转换效率高,而且具备零排放、无污染、噪声低等优点,在交通工具领域被视为新能源汽车的终极绿色解决方案。目前主流产品有质子交换膜燃料电池(PEMFC)、熔融碳酸盐燃料电池(MCFC)和固体氧化物燃料电池(OFC)三类,可以广泛应用于交通运输、军事、航空等领域。   申万宏源证券表示,燃料电池整车成本从2005年之前的100万美元降到现在的5-10万美元,加上购买时的政府补贴,与纯电动车差距不大。Pt当量(g/kW)已经从最早的80g降低到目前的10g左右,达到传统汽油机三效催化器的铂金用量水平,而丰田、通用研发的燃料电池已经可以将Pt担量降至0.25-0.3。2015年美国燃料电池公共汽车的使用寿命已达到2万小时到3万小时,车辆的性能达到传统柴油客车的水平,实现每天19h的运行和出勤率。日本丰田公司的燃料电池汽车的寿命达到25年,达到内燃机汽车的同等水平。   丰田、现代、本田等车企的燃料电池汽车商业化必将在资本市场掀起一波燃料电池热潮。鉴于新能源汽车前景广阔,氢燃料电池在中小功率领域的应用具备快速商业化潜能,市场容量有望达到千亿美元量级。A股市场中,燃料电池板块的估值远低于新能源汽车,有望令该板块进一步获得资金关注。建议积极关注这一主题带来的投资机会,重点关注产业链上游优质的燃料电池相关供应商。 责编:杨杰" "  国家发展改革委21日称,我国将加快推行机动车停放差别化收费政策。鼓励各地结合实际情况,推行不同区域、不同位置、不同车型、不同时段停车服务差别收费。鼓励对新能源汽车停车服务收费给予适当优惠。   根据发展改革委、住房和城乡建设部、交通运输部三部委联合发布的《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》,我国将进一步完善机动车停放服务收费形成机制,社会资本全额投资新建停车设施服务收费标准由经营者依法根据市场供求和竞争状况自主制定。 责编:杨杰" "  北京晨报讯(记者 韩元佳)应酬情况的变化正在成为企业研究用户习惯的晴雨表。昨日,e代驾发布了《2015中国应酬指数报告》,显示宝马、奥迪、奔驰用户整体占应酬人群的50%以上。2015年,中国主要城市平均应酬指数为63.2,与2014年同期相比,应酬指数整体下降了近5个百分点。   基于中国24个主要城市市民酒后使用代驾的大数据以及针对代驾客户发放的近5000份有效问卷,e代驾对应酬情况进行了系统化分析。报告显示,2015年中国主要城市平均应酬指数为63.2,与2014年同期相比,应酬指数整体下降了近5个百分点。   从城市分布来看,北京以83.2位居第一,其次为上海、沈阳、济南、郑州、重庆、深圳、天津、西安、广州分别列前十位。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   从应酬花费来看,全国各地应酬的平均花费为386元/次,其中北京地区平均应酬花费最高,为660元/次。但值得一提的是,平均花费在500元/次至1000元/次之前的占比为37%,今年下降至22%。   2015年,受整体经济环境以及国家八项规定对于餐饮行业带来的影响,我国主要城市应酬指数略有下降,应酬的形式也从高档饭店、五星级酒店、私人会所转向夜总会、中档餐厅等场所。过去几年里的应酬首选地五星级酒店今年下滑至第三,而私人会所较去年同比下降7个百分点,已连降三年。   谈及应酬原因,有7成受访者表示参加应酬是“被迫”,其中近四成的应酬不是为了沟通感情,竟然是为了要账、清款。   值得一提的是,在所有应酬人群中,宝马、奥迪、奔驰用户整体占应酬人群的50%以上。而宝马车主也超越奥迪车主成为应酬的第一主要人群。应酬指数也将成为2015年度餐饮行业以及中国经济环境的风向标。 责编:杨杰" "  在国家层面的机动车停放服务差别收费进一步细化标准出台后,昨日,北京市交通委负责人及停车服务企业代表也对北京市的停车治理工作做出了梳理和建议。市交通委员会运输管理局停车设施管理处处长穆屹表示,明年元旦起,除绿色占道和P+R(换乘停车场)以外,全市其余停车位的定价将在政府引导下,完全按照“谁拥有谁定价”的原则来决定。   事实上,为盘活停车资源,北京市曾于2011年发布相关指导文件,鼓励企事业单位停车场错时开放。针对目前的执行情况,相关负责人表示,文件公布后,市政府办公区第一个打开大门,供周边居民共享,据统计,北京市目前这样的车位有2万个左右,下一步开放力度还将加强。   随着国家七部委印发《关于加强城市停车设施建设的指导意见》,首次放开民资投建停车。⒚魅方∪酃嬖,北京市停车位收费新标准也逐渐成型。今年11月19日,市发改委公布修订后的《北京市定价目录》,明确明年小区地面停车费不再实行政府定价,停车费价格也不是物业公司说了算,而是由业主共同决定。此外,未来小区、商场、体育馆等公共场馆的停车费也将全面开放,执行市场调节价。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   穆屹介绍,自明年1月1日起,除绿色占道和P+R以外,其余停车位的定价权完全按照“谁拥有谁定价”的原则来决定,使得定价能够反映土地本身自有价值。政府的工作重点将转移至适当引导市场准确定价,避免出现游离于正常范围外的价格,相关执法部门也将同时跟进。   此外,针对北京市当前停车费价格过高的争论,北京金地停车服务管理有限公司董事长刘举表示,与同等级国际城市相比,北京市停车价格仍然较低,“目前北京CBD地区一个停车位月租金在200美元左右,而伦敦、巴黎最高的月租金应该是在5000美元左右”。北京交通发展研究中心主任郭继孚也表示,根据调查结果,北京市夜间居民停车免费的比例达60%,白天大家出行、办公时各种各样的免费停车位依然很多,城六区的这一比例高达86%。(记者 肖玮 张畅) 责编:杨杰" "   中国保险行业协会近日发布报告称,车险业务规模稳步扩大,基本面好转,企业减亏明显。但与此同时,车险市场的体制机制问题仍然存在。车险市场中小公司市场地位低,影响力弱,车险市场两极分化严重,“寡头主导、大中小共生”的市场格局凸显。此外,随着产业整合趋势的出现,传统险企销售渠道受“汽车系”险企挤压明显。   行业回暖车险减亏    中国保险行业协会16日在京发布《中国机动车辆保险市场发展报告(2014)》(下称《报告》)。数据显示,2014年中国的车险保费收入达到5516亿元(人民币,下同),同比增长16.84%,成为全球第二大车险市。龃斡诿拦。    近年车险发展速度较快,重要性进一步凸显。2014年,车险在财产保险业务中的占比为73.12%;车险总赔款支出3026.74亿元,同比增长11.24%。从车险的保险深度和保险密度来看。2011-2014年,车险保险深度分别为0.67%、0.70%、0.75%和0.81%,车险保险密度分别为259.24元/人、297.33元/人、348.49元/人和403.27元/人。《报告》认为,随着业务规模稳步扩大,风险保障能力逐步增强,理赔服务水平持续提升,车险在分散交通事故风险、提供经济损失补偿、维护道路交通安全、服务社会经济建设等方面发挥了重要作用。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    从险企经营角度来看,2013年,车险利润下行,整体出现亏损,但2014年车险基本面好转,上半年承保业务扭亏为盈,虽至年底小幅亏损,但整体明显改善。2014年车险行业的综合成本率为100.24%,亏损11.57亿元,同比减亏17.75亿元。   中小险企经营困难    但与此同时,当前国内车险市场的体制机制问题仍然存在,中小车险整体经营压力仍然较大。    近年来,车险赔款支出增幅较大,且明显高于保费收入的增幅,简单赔付率逐年上升。同时,人身伤亡损失赔偿受赔偿标准的影响比较大,呈逐年上升趋势。在车险的综合赔付率仍处于高位运行的背景下,市场竞争激烈,中小保险公司处境不容乐观。    数据显示,2014年,人保财险等三家公司的车险市场份额总和为66.61%,剩余36家经营车险的中资财险公司的车险市场占有率不到1/3。从2014年经营情况来看,我国车险的承保利润主要集中在大型财险公司,中小财险公司几乎全部亏损。    事实上,目前绝大多数开展车险业务的保险公司车险规模年保费均在100亿元以下。2014年车险保费规模在1000亿元以上的财险公司仅有人保财险和平安产险两家。保费500亿元-1000亿元间仅有太保产险一家公司,份额徘徊在13.5%左右。    在100亿元-500亿元,2014年有国寿财险、中华财险、大地保险、阳光产险、彩屏财险五家,上述五家的市场份额总计为19.14%,不及平安产险一家的市场份额。    “我国财产保险市场上,虽然绝大多数公司都以经营车险业务为主,但车险市场集中度一直偏高,大型财险公司有明显竞争优势,中小公司份额较低。”人保财险副总裁王和在《报告》中提到,2013年,行业整体承保盈利26.43亿元,但利润贡献主要来源于大型财险公司:“其中,人保财险、平安产险和太保产险合计盈利82.89亿元,绝大部分中小财险公司都承包亏损,仅有两成公司实现承保盈利。”    对此,华安财险相关负责人表示,中小险企除了要采取对大公司的跟随策略外,更要注重自身的差异化发展,同时,中小险企在理赔网络、数据共享、行业自律方面还有很多的潜力可以挖掘。   汽车系险企兴起    此外,《报告》显示,车险市场竞争较为激烈,尤其营销成本高企,车商渠道受到挤压。    据了解,车商渠道是保险公司车险业务的重要营销渠道之一。目前我国车商渠道保费规模在车险总保费中的占比已经超过三成。而出于吸纳中长期优质资本、完善产业链布局等考虑,汽车厂家纷纷涉足车险市。ü、控股、参股等方式设立财险公司、保险代理公司,如众诚车险和鑫安车险。业内人士认为,相比其他财险公司,汽车系财险公司凭借股东优势,在前端销售和后端维修理赔上都有明显优势,对其他财险公司的车险经营造成压力。    近年来车险市场规模不断扩大、车商代理渠道迅速增多,但渠道发展并不成熟,由此导致的业务管理混乱、专业能力不足、侵害消费者权益等违规问题时有发生。    而与此同时,机动车保险社区服务销售中心发展迅速。门店模式再次为多家企业所采用、纷纷创建试点。    以华泰财险为例,仅2013年就在全国新开1400家社区门店,这一规模是华泰财险两年多以来所开门店总和的 近3倍。到2015年底,华泰财险门店规模将达到3600家。据了解,华泰财险探索的门店模式即专属代理人模式,是国外较为成熟的渠道之一,该模式的代理 人只代理一家保险公司的业务。门店以车险业务为主,业务占比高达98%-99%,定位为服务社区。以社区为单位,门店老板向社区居民提供华泰财险的车险和 财险产品的咨询、查询、投保、出单等服务。    对于机动车保险社区门店的快速发展,人保财险副总裁王和对《经济参考报》记者表示,的作为居民生活固定场所的 住宅社区成为保险业展业的一个重要渠道,社区门店是典型的例子。人保财险在这一领域也已经有四五年的探索。不过,从目前来看,这一模式还处在前期战略投入 阶段,具体盈利模式还未明确,发展前景值得期待但具体路径仍需探索。 责编:杨杰" "  “如果夜里温度太低,车子的挡风玻璃就会挂着厚厚一层霜,影响视线不说,还不知道会不会冻坏车子。”“秋冬天里,每次一碰车门把手就会触电,这该怎么办?”近日,随着冬季的来临,有车一族提出这样的困惑。   冬季车辆该如何保养?昨日,记者请教了两位经验丰富的汽修专家为大家支招。   前不久,网络上一个有关“静电导致汽车起火”的视屏刷爆了微信朋友圈,那么冬季如何预防静电?   西尼尔全方位汽车服务连锁机构的汽修师傅马善俊支招,秋冬季节车辆预防静电,关键是平时要多洗车,也可每月打一次蜡,还可在车尾部装一条静电带,这些措施都能很好地预防车辆静电。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   马师傅说,冬季气温低,冷启动前最好先热车,预热三四分钟后等水温正常,或者启动十来秒再上路。刚启动上路的车辆,两三分钟内尽量不要急加速,否则容易损坏发动机。   “早上开车前最好按下喇叭,以防车底的不速之客。”马师傅提醒,之前修车时经常发现发动机仓里隐藏着老鼠或小猫等动物的尸体,冬季夜晚寒冷,这些小动物们喜欢躲到汽车发动机仓避寒,因此启动汽车前鸣笛,起到提前驱赶小动物的目的。   冬季低温,经常会导致电瓶“罢工”,无法启动车辆。车爵仕汽车美容店的古师傅支招说,每到冬季,电瓶会因为低温环境而变得电容量降低,如果电瓶表面黏附污油,可能会造成车身抖动的状况。电瓶一般使用2年后,电力衰减加速,可能会影响车辆启动。因此,冬季启动车辆前要留意电瓶的电力是否充足。   “车主还应当关注防冻液。为使汽车在冬季低温下能继续使用,发动机冷却液都加入了一些防冻液,为了在低温天气时,冷却系统不冻结。在正常情况下,汽车行驶3万到4万公里就需要更换防冻液。”古师傅补充说。   此外,冬季轮胎表面会变硬而相对发脆,摩擦系数降低,因此在给轮胎加气时气压要适中,气压过高容易爆胎,过低也会缩短轮胎使用寿命